v

Risinājums.

Atbilde: 20.

Atbilde: 20

Sniega motocikls virzījās taisnā līnijā pāri aizsalušajam ezeram ar ātruma moduli, kas Pēc tam tika izslēgts dzinējs. Ja slīdēšanas berzes koeficients starp kamanu skrējējiem un ledu tad ļaujiet s, kuru sniega motocikls pilnībā apstāsies, ir vienāds ar ... m.

Risinājums.

Sākotnējā ātruma modulis, paātrinājuma modulis un bremzēšanas ceļš ir saistīti ar attiecību: Uz horizontālas virsmas paātrinājuma modulis berzes spēka dēļ ir Tādā veidā,

Atbilde: 81.

Atbilde: 81

Uz slapja asfalta ceļa horizontālā taisnā posmā automašīnas vadītājs pārvietojas ar ātrumu, kura modulis darbojās avārijas bremzēšana. Ja slīdēšanas berzes koeficients starp riteņiem un asfaltu , tad bremzēšanas ceļš s, garām automašīnai līdz pilnīgai apstāšanai, ir vienāds ar ... m.

Risinājums.

Sākotnējā ātruma modulis, paātrinājuma modulis un bremzēšanas ceļš ir saistīti ar attiecību: Uz horizontālas virsmas paātrinājuma modulis berzes spēka dēļ ir Tādā veidā,

Atbilde: 50.

Atbilde: 50

Uz sausa asfaltēta ceļa horizontālā taisnā posmā vadītājs iedarbināja avārijas bremzēšanu. Automašīnas bremzēšanas ceļš līdz pilnīgai apstāšanās brīdim bija . Ja slīdēšanas berzes koeficients starp riteņiem un asfaltu, tad ātruma modulis v 0 automašīnas kustība startā apstāšanās ceļš vienāds...

Risinājums.

Sākotnējā ātruma modulis, paātrinājuma modulis un bremzēšanas ceļš ir saistīti ar attiecību: Uz horizontālas virsmas paātrinājuma modulis berzes spēka dēļ ir Tādā veidā,

Atbilde: 16.

Atbilde: 16

Automašīna, kas ar ātrumu pārvietojās pa taisnu horizontālu ceļa posmu, sāka avārijas bremzēšanu. Bremzēšanas ceļa posmā transportlīdzekļa ātruma modulis samazinājās līdz Ja slīdēšanas berzes koeficients starp riteņiem un asfaltu, tad ātruma modulis v 0 automašīnas kustība bremzēšanas ceļa sākumā ir vienāda ar...

Risinājums.

Sākotnējā ātruma modulis, beigu ātruma modulis, paātrinājuma modulis un bremzēšanas ceļš ir saistīti ar sakarību: Uz horizontālas virsmas berzes spēka radītā paātrinājuma modulis ir Tādējādi,

Atbilde: 20.

Atbilde: 20

t\u003d 1,0 s un transportlīdzekļa paātrinājuma moduli bremzēšanas laikā, tad apstāšanās ceļš s

Risinājums.

pārvietojas s

a x= -A.

Pilns ceļš ir

Atbilde: 63.

Atbilde: 63

Pa šoseju pārvietojas automašīna ar ātruma moduli. Pēkšņi uz ceļa uzskrēja alnis. Ja vadītāja reakcijas laiks t\u003d 0,80 s, un transportlīdzekļa paātrinājuma modulis bremzēšanas laikā, pēc tam bremzēšanas ceļš s(no brīža, kad rodas šķērslis, līdz pilnīgai apstāšanās brīdim) ir ... m.

Risinājums.

No aļņa parādīšanās brīža un līdz bremzēšanas sākumam mašīna gāja tālu.

pārvietojas s 2 transportlīdzekļi pēc bremzēšanas sākuma un pirms apstāšanās:

Paātrinājuma projekcija uz kustības virzienu a x= -A.

Pilns ceļš ir

Atbilde: 66.

Atbilde: 66

Pa šoseju pārvietojas automašīna ar ātruma moduli. Pēkšņi uz ceļa uzskrēja alnis. Ja vadītāja reakcijas laiks t s(no brīža, kad rodas šķērslis, līdz pilnīgai apstāšanās brīdim) ir ... m.

Risinājums.

No aļņa parādīšanās brīža un līdz bremzēšanas sākumam mašīna gāja tālu.

pārvietojas s 2 transportlīdzekļi pēc bremzēšanas sākuma un pirms apstāšanās:

Paātrinājuma projekcija uz kustības virzienu a x= -A.

Pilns ceļš ir

Atbilde: 93.

Atbilde: 93

Pa šoseju pārvietojas automašīna ar ātruma moduli. Pēkšņi uz ceļa uzskrēja alnis. Ja vadītāja reakcijas laiks t\u003d 0,60 s, un transportlīdzekļa paātrinājuma modulis bremzēšanas laikā, pēc tam bremzēšanas ceļš s(no brīža, kad rodas šķērslis, līdz pilnīgai apstāšanās brīdim) ir ... m.

Risinājums.

No aļņa parādīšanās brīža un līdz bremzēšanas sākumam mašīna gāja tālu.

pārvietojas s 2 transportlīdzekļi pēc bremzēšanas sākuma un pirms apstāšanās:

Paātrinājuma projekcija uz kustības virzienu a x= -A.

Pilns ceļš ir

Atbilde: 28.

Atbilde: 28

Pa šoseju pārvietojas automašīna ar ātruma moduli. Pēkšņi uz ceļa uzskrēja alnis. Ja vadītāja reakcijas laiks t\u003d 0,95 s, un transportlīdzekļa paātrinājuma modulis bremzēšanas laikā, pēc tam bremzēšanas ceļš s(no brīža, kad rodas šķērslis, līdz pilnīgai apstāšanās brīdim) ir ... m.

Risinājums.

No aļņa parādīšanās brīža un līdz bremzēšanas sākumam mašīna gāja tālu.

pārvietojas s 2 transportlīdzekļi pēc bremzēšanas sākuma un pirms apstāšanās:

Paātrinājuma projekcija uz kustības virzienu a x= -A.

Pilns ceļš ir

Atbilde: 33.

Uz kustīgu automašīnu iedarbojas vairāki spēki, no kuriem daži ir vērsti pa automašīnas kustības asi, bet daži - leņķī pret šo asi. Vienosimies nosaukt pirmo no šiem spēkiem par garenvirziena spēku, bet otro par sānu.

Rīsi. Spēku shēma, kas iedarbojas uz dzenošais ritenis.
a - nekustīguma stāvoklis; b - kustības stāvoklis

Garenvirziena spēki var būt vērsta gan transportlīdzekļa virzienā, gan pret to. Spēki, kas vērsti kustības virzienā, pārvietojas un mēdz turpināt kustību. Spēki, kas vērsti pret kustības gaitu, ir pretestības spēki, un tiem ir tendence apturēt automašīnu.

Uz automašīnu, kas pārvietojas pa horizontālu un taisnu ceļa posmu, iedarbojas šādi gareniskie spēki:

• vilces spēks
• gaisa pretestības spēks
• rites pretestības spēks

Kad automašīna pārvietojas kalnup, rodas pretestības spēks celšanai, un, kad automašīna paātrina, pretestības spēks pret paātrinājumu (inerces spēks).

Vilces spēks

Automašīnas dzinēja izstrādātais griezes moments tiek pārnests uz piedziņas riteņiem. Transmisijas mehānismi ir iesaistīti griezes momenta pārvadē no dzinēja uz piedziņas riteņiem. Piedziņas riteņu griezes moments ir atkarīgs no dzinēja griezes momenta un pārnesumkārbas pārnesumskaitļa un galvenais pārnesums. Vietā, kur riteņi pieskaras ceļa virsmai, griezes moments rada apkārtmēra spēku. Ceļa pretestību šim apkārtmēra spēkam izsaka ar reaktīvo spēku, kas tiek pārnests no ceļa uz piedziņas riteni. Šis spēks ir vērsts uz automašīnas kustību, un to sauc par stumšanas vai vilces spēku. Vilces spēks no riteņiem tiek pārnests uz piedziņas asi un pēc tam uz rāmi, liekot automašīnai kustēties. Vilces spēka lielums ir lielāks, jo lielāks ir dzinēja griezes moments un pārnesumu skaitļiātrumkārbas un gala piedziņa. Vilces spēks uz dzenošajiem riteņiem sasniedz lielākais automašīnai braucot ar zemu pārnesumu, tāpēc, iedarbinot automašīnu ar kravu, braucot ar automašīnu bezceļa apstākļos, tiek izmantots zemais pārnesums. Vilces spēku uz automašīnas dzenošajiem riteņiem ierobežo riepu saķere ar ceļa virsmu.

Riteņu saķeres spēks ar ceļu

Berzi, kas rodas starp automašīnas piedziņas riteņiem un ceļu, sauc par vilci. Adhēzijas spēks ir vienāds ar saķeres koeficienta reizinājumu ar saķeres svars, t.i., svars uz automašīnas dzenošajiem riteņiem. Riepu saķeres ar ceļu koeficienta vērtība ir atkarīga no kvalitātes un stāvokļa bruģis, riepas protektora raksta forma un stāvoklis, gaisa spiediens riepā.

Vieglajos automobiļos kopējā masa ir sadalīta aptuveni vienādi pa asīm. Tāpēc tā līmes svaru var uzskatīt par 50% no kopējā svara. Kravas automašīnām ar pilnu slodzi sakabes svars (svars uz aizmugurējā ass) ir aptuveni 60–70% no kopējā svara.

Saķeres koeficienta vērtībai ir liela nozīme automašīnas ekspluatācijā un satiksmes drošībā, jo no tā ir atkarīga transportlīdzekļa apvidus spēja, bremzēšanas īpašības, piedziņas riteņu slīdēšanas un slīdēšanas iespēja. Ar nenozīmīgu saķeres koeficientu auto iedarbināšanu no vietas pavada izslīdēšana, bet bremzēšanu pavada riteņu izslīdēšana. Rezultātā automašīna dažkārt nepārvietojas, un bremzējot strauji palielinās bremzēšanas ceļš un notiek sānslīde.

Uz asfalta segumiem karstā laikā uz virsmas nokļūst bitumens, padarot ceļu eļļainu un slidenāku, kas samazina saķeres koeficientu. Īpaši spēcīgi saķeres koeficients samazinās, kad ceļu saslapina pirmais lietus, kad veidojas šķidro dubļu plēve, kas vēl nav izskalota. Sniegts vai apledojošs ceļš ir īpaši bīstams siltā laikā, kad segums atkūst.

Palielinoties kustības ātrumam, saķeres koeficients samazinās, īpaši par slapjš ceļš, jo riepas protektora raksta izvirzījumiem nav laika izspiesties cauri mitruma plēvei.

Labam riepas protektora rakstam ir liela nozīme, braucot pa zemes ceļiem, sniegu, smiltīm, kā arī pa asfaltētiem ceļiem, kas klāti ar dubļu vai ūdens plēvi. Sakarā ar izvirzījumiem rakstā, tiek samazināts gultņa laukums un līdz ar to palielinās īpatnējais spiediens uz ceļa virsmu. Tajā pašā laikā dubļu plēve tiek vieglāk izspiesta cauri un tiek atjaunots kontakts ar ceļa virsmu, un uz vieglas augsnes raksta izvirzījumi tieši saskaras ar zemi.

Paaugstinātais gaisa spiediens riepā samazina tās nesošo virsmu, kā rezultātā īpatnējais spiediens palielinās tik ļoti, ka startējot un bremzējot var tikt sabojāta gumija un samazināta riteņu saķere ar ceļu.

Tādējādi berzes koeficienta vērtība ir atkarīga no daudziem apstākļiem un var mainīties diezgan ievērojamās robežās. Tā kā daudzi ceļu satiksmes negadījumi ir saistīti ar slikts sajūgs, tad autovadītājiem jāspēj aptuveni novērtēt berzes koeficienta vērtību un izvēlēties tam atbilstošu ātrumu un kontroles metodes.

Gaisa pretestības spēks

Braucot, automašīna pārvar gaisa pretestību, kas sastāv no vairākām pretestībām:

• pretestība (apmēram 55-60% no visas gaisa pretestības)
• ko rada autobusa vai automašīnas izvirzītās daļas - pakāpieni, spārni (12-18%)
• ko rada gaisa pāreja caur radiatoru un dzinēja nodalījums(10-15%) utt.

Automašīnas priekšpuse saspiež un paplašina gaisu, savukārt automašīnas aizmugure rada vakuumu, kas izraisa turbulenci.

Gaisa pretestības spēks ir atkarīgs no frontālās daļas izmēra, automašīnas virsmas, tās formas, kā arī no kustības ātruma. Kravas automašīnas frontālo laukumu definē kā trases (attāluma starp riepām) un transportlīdzekļa augstuma reizinājumu. Gaisa pretestības spēks palielinās proporcionāli automašīnas ātruma kvadrātam (ja ātrums palielinās 2 reizes, tad gaisa pretestība palielinās 4 reizes).

Lai uzlabotu racionalizāciju un samazinātu gaisa pretestību vējstikls automašīna ir slīpa, un izvirzītās daļas (lukturi, spārni, durvju rokturi) ir uzstādītas vienā līmenī ar virsbūves ārējām kontūrām. Kravas automašīnām jūs varat samazināt gaisa pretestības spēku, pārklājot iekraušanas platformu ar brezentu, kas izstiepts starp kabīnes jumtu un bagāžas nodalījuma durvīm.

Rites pretestības spēks

Uz katru automašīnas riteni pastāvīgi tiek piemērota vertikāla slodze, kas izraisa ceļa vertikālu reakciju. Transportlīdzeklim pārvietojoties, tas tiek pakļauts rites pretestības spēkam, kas rodas riepu un ceļa deformācijas un riepu berzes dēļ uz ceļa.

Rites pretestības spēks ir vienāds ar transportlīdzekļa pilnās masas un riepas rites pretestības koeficienta reizinājumu, kas ir atkarīgs no gaisa spiediena riepās un ceļa seguma kvalitātes. Šeit ir dažas riepu rites pretestības vērtības:

• asfaltbetona segumam - 0,014-0,020
• grants pārklājumam-0,02-0,025
• smiltīm-0,1-0,3

Pacelšanas pretestības spēks

Ceļš sastāv no mainīgiem kāpumiem un nobraucieniem, un tajā reti ir liela garuma horizontāli posmi.

Braucot kalnā, automašīna piedzīvo papildu pretestību, kas ir atkarīga no ceļa leņķa pret horizontu. Pacelšanas pretestība ir lielāka, jo lielāks ir automašīnas svars un ceļa slīpuma leņķis. Tuvojoties slīpumam, ir pareizi jānovērtē slīpuma pārvarēšanas iespēja. Ja kāpums ir īss, tas tiek pārvarēts ar automašīnas paātrinājumu pirms pacelšanas. Ja kāpums ir garš, tas tiek pārvarēts zemākā pārnesumā, uz to pārslēdzoties kāpuma sākumā.

Automašīnai braucot lejup, pacelšanas pretestības spēks tiek virzīts kustības virzienā un ir virzošais spēks.

Virstaktēšanas pretestības spēks

Daļa no vilces spēka paātrinājuma laikā tiek tērēta rotējošo masu, galvenokārt spararata, paātrināšanai kloķvārpsta auto dzinējs un riteņi. Lai automašīna sāktu kustēties ar noteiktu ātrumu, tai jāpārvar paātrinājuma pretestības spēks, kas vienāds ar automašīnas masas un paātrinājuma reizinājumu. Kad automašīna paātrinās, paātrinājuma pretestības spēks tiek virzīts virzienā, kas ir pretējs kustībai. Bremzējot automašīnu un palēninot tās kustību, šis spēks tiek virzīts uz automašīnas kustību. Ir gadījumi, kad strauja paātrinājuma laikā krava vai pasažieri nokrīt no āra, no motocikla sēdekļiem un kad spēcīga bremzēšana pasažieri uzduras Vējstikls vai automašīnas priekšpusē. Lai izvairītos no šādiem gadījumiem, vienmērīgi palielinot dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaitu, jāpārvar paātrinājuma pretestības spēks un vienmērīgi jābremzē automašīna.

Smaguma centrs

Automašīna, tāpat kā jebkura cita virsbūve, ir pakļauta gravitācijas spēkam, kas vērsts vertikāli uz leju. Transportlīdzekļa smaguma centrs ir punkts, kurā transportlīdzekļa svars ir vienmērīgi sadalīts visos virzienos. Vieglajā automašīnā smaguma centrs atrodas starp priekšējo un aizmugurējo asi aptuveni 0,6 m augstumā vieglajām automašīnām un 0,7-1,0 m augstumā kravas automašīnām. Jo zemāks ir smaguma centrs, jo stabilāks ir transportlīdzeklis pret apgāšanos. Kad automašīna ir piekrauta ar kravu, smaguma centrs paceļas plkst automašīnas par aptuveni 0,3-0,4 m, bet kravas automašīnām par 0,5 m un vairāk, atkarībā no kravas veida. Ja krava ir novietota nevienmērīgi, smaguma centrs var arī pārvietoties uz priekšu, atpakaļ vai uz sāniem, kas ietekmēs transportlīdzekļa stabilitāti un vadāmības vieglumu.

Ievads

Galvenie vairuma negadījumu un negadījumu cēloņi ir: slikta autovadītāju apmācība, nepamatota automašīnas ātruma raksturlielumu izmantošana, drošības pasākumu neievērošana, braucot pa pilsētu, nepiemērota bremžu lietošana, kļūdas manevrējot sānslīdes laikā. , apdzīšanas noteikumu pārkāpšana, krustojumu apbraukšana, dzelzceļa pārbrauktuves, distances neievērošana, nepareiza rīcība, kad akls pretimbraucošās satiksmes gaismā.

Statistika liecina, ka 60-70% ceļu satiksmes negadījumu izraisa nepareiza autovadītāja rīcība (kļūdas) kā sistēmas vadītājs-auto-ceļš elements, 20-30% - neapmierinoša. ceļa apstākļi un 10-15% - novirzes in tehniskais stāvoklis auto, t.i. vājākais un neuzticamākais posms šajā sistēmā ir vadītājs. Vadītāja uzticamību lielā mērā nosaka viņa sagatavotības līmenis un profesionālās prasmes.

Viena no galvenajām autovadītāju apmācības sastāvdaļām ir viņu mācīšana pareiza rīcība ekstremālās satiksmes situācijās

Automašīnu kustība zemes ceļš

Zemes ceļš ir ceļš, kura audekls nekas nav nostiprināts un sastāv no dabiskas augsnes. Ja zemes ceļa gultne ir pastiprināta ar kādu izturīgu materiālu (smiltis, grants u.c.), tad to sauc par uzlaboto zemes ceļu.

Prakse rāda, ka ar automašīnu var viegli braukt pa jebkuru zemes ceļu, izņemot smilšainu.

Sauss dziļais slānis smiltis nodrošina lielu pretestību automašīnas kustībai un nenodrošina nepieciešamā saķere riteņi ar ceļu. Uzlabota ceļa smilšaino posmu caurbraukšana slapjā stāvoklī.

Māls mitrināts uzvedas savādāk. Tas kļūst plastmasas, kas noved pie rievas veidošanās, līdz ar to palielinās riteņu rites pretestība un vienlaikus krasi samazinās to saķeres spēks ar ceļu.

Černoze, tāpat kā māls, slapjš kļūst automašīnām neizbraucams.

Pavasarī un rudenī nereti zemes ceļu brauktuvi bojā ūdens. Zemās vietās veidojas bedres, bedres, dziļas ar ūdeni piepildītas riestas.

Cepetis vasaras laiks parādās uz sausa zemes ceļa liels skaits putekļi, kas, paceļoties, pasliktina redzamību.

Priekš veiksmīga braukšana auto uz zemes ceļa, ir svarīgi spēt izvēlēties pareizo kustības virzienu un ātrumu, nodrošināt nepieciešamo vilces spēku, kā arī laicīgi pielietot dažādas tehnikas un ierīces caurlaidības palielināšanai, lai veiksmīgi pārvarētu sarežģītus ceļa posmus. ceļu, jums ātri jāpārslēdzas uz zemāku pārnesumu. Aizkavēta pārslēgšanās izraisa ātruma zudumu un transportlīdzekļa apstāšanos.

Tātad atkušņa periodā ir jāizvēlas tāda augsne, kas ir mazāk jutīga pret mitruma ietekmi, un tā ir izmērcēta sekli.

Sarežģītus ceļa posmus, kad tie ir īsi, gludi, ar mīkstu grunti, vēlams pārvarēt ar paātrinājumu, izmantojot mašīnas inerci.

Uz mīkstas zemes, bet ne purvainā vietā, labāk sekot priekšā braucošā auto takai. Var braukt pa riestu, kad tā nav pārāk dziļa. Pretējā gadījumā ieteicams to izlaist starp riteņiem. Ja riteņi iekļuvuši dziļā rievā un auto nav iespējams izvilkt, tas jāaptur, jāattīra ceļa gultne zem dzenošajiem riteņiem, nepieciešamības gadījumā jāliek zem tiem zari, dēļi un jāatstāj rievas.

Lielas grūtības rodas, braucot pa slapju māla ceļu, jo slapjš māls pielīp pie riteņiem, aizver protektora izciļņus, ievērojami samazina riteņu saķeri ar ceļu. Rezultātā piedziņas riteņi slīd vai slīd, radot briesmas, ka transportlīdzeklis noslīdēs no ceļa grāvī. Vislabāk ir izvairīties no mitrām māla vietām. Ja to nevar izdarīt, tas ir jāiespējo iepriekš pārslēgšana uz leju un pārvietoties līdzi zems ātrums bez apstāšanās, bremzēšanas un asiem pagriezieniem. Lai neiebrauktu grāvī, riteņus vēlams virzīt pa iepriekš garām braucošas automašīnas taku. Īpaši sarežģītās vietās jums jāizmanto improvizēti materiāli. Riteņu slīdēšanu nevajadzētu pieļaut ilgu laiku.

Gadījumā, ja automašīna iestrēgst, piemēram, grāvī, varat mēģināt to dabūt ārā, izmantojot uzkrājumu, kas tiek darīts, ātri pārslēdzot priekšējo un braukšana atpakaļgaitā: uz priekšu-atpakaļ, uz priekšu-atpakaļ. Ar nelielu automašīnas kustību uz priekšu un atpakaļ, pacēluma leņķi samazinās, un rodas zināma kustības inerce. Ja ar šo paņēmienu neizdodas auto dabūt ārā, tad ar lāpstu jānogriež grāvja vai grāvja malas, jāpadara tās saudzīgākas un, ja nepieciešams, zem dzenošajiem riteņiem jānovieto improvizēts materiāls vai saķerei jāizmanto cits auto.

Braucot pa zemes ceļu ar daudzām nogāzēm un stāvi kāpumi, labāk ir braukt pa kalniem, atceroties, ka apvedceļš uz laba ceļa, pat ja tas ir garš ceļš, vienmēr ir ekonomiskāks nekā braukšana pa īsu, bet sliktu ceļu.