Ko vadīt: elektriskā un hidrauliskā stūres pastiprinātāja salīdzinājums. Stūre vējā: stūres pastiprinātāja salīdzināšana

Elektromehāniskais pastiprinātājs ir vismodernākais dizains inženiertehniskais risinājums. Šim pastiprinātājam ir divi modeļi: ar diviem pārnesumiem vai ar paralēlā piedziņa.

Elektromehāniskais pastiprinātājs sastāv no šādiem komponentiem:

• kontroles sistēma;
• elektriskais motors;
• mehāniskā transmisija.

Elektromehāniskais pastiprinātājs ar diviem pārnesumiem

Elektriskais stūres pastiprinātājs ir apvienots ar stūres mehānismu vienā vienībā. Pastiprinātājs parasti ir uzstādīts asinhronais elektromotors. Griezes momenta pārnešanu no elektromotora uz stūres statni nodrošina mehāniskā transmisija.

Viens pārnesums tiek izmantots, lai pārsūtītu griezes momentu uz stūres statni no paša stūres rata, bet vēl viens - no stūres pastiprinātāja motora. Uz sliedes ir divas īpašu zobu sekcijas. Viens no tiem ir pastiprinātāja piedziņa.

Elektriskais stūres pastiprinātājs ar paralēlo piedziņu

Šādā elektriskajā pastiprinātājā spēks no elektromotora tiek pārnests uz stūres mehānismu, izmantojot siksnas piedziņu, un ir uzstādīts arī īpašs lodveida skrūves mehānisms.

Izmantojot šo shēmu, pastiprinājumu var pārsūtīt gan uz stūres bagāžnieku, gan uz stūres mehānisma vadības vārpstu. Tam nav principiālas nozīmes, lai vadītu automašīnu braukšanas laikā. Abas shēmas ir izrādījušās vienlīdz uzticamas.

Vadības bloks

Elektriskā pastiprinātāja vadība ietver vairākus elementus:

• ievades sensori;
• Vadības bloks;
• izpildierīce.

Ievades sensori ietver griezes momenta sensorus un sensoru, kas nosaka stūres griešanās leņķi. Sistēma elektroniskā vadība elektriskais pastiprinātājs izmanto informāciju, kas nāk no (ātruma sensors) un dzinēja vadības bloka (ātruma sensors). kloķvārpsta dzinējs).

Elektroniskā vienība vadība tiek izmantota sensoru signālu apstrādei. Atbilstošā programma ģenerē vadības signālus un nosūta tos izpildmehānismam - pastiprinātāja motoram.

Elektriskais stūres pastiprinātājs ir paredzēts, lai nodrošinātu transportlīdzekļa vadību šādos režīmos:

• pie ;
• pagriežot automašīnu ar mazu ātrumu;
• pagriežot automašīnu lielā ātrumā;
• aktīva riteņu atgriešanās vidējā stāvoklī;
• turot riteņus vidējā stāvoklī.

Kā tas strādā

Elektriskais stūres pastiprinātājs:

Automašīna tiek vadīta, pagriežot stūri. No stūres griezes moments caur vērpes stieni tiek pārsūtīts uz stūres mehānismu. Šajā gadījumā ar īpašu griezes momenta sensoru tiek mērīts vērpes stieņa pagrieziens, kā arī tiek mērīts stūres rata griešanās leņķis. Šim nolūkam tiek izmantots atsevišķs sensors. Informācija no abiem sensoriem, kā arī Papildus informācija par transportlīdzekļa ātrumu, kloķvārpstas griešanās biežuma indikatoru, tiek pārraidīti uz elektronisko vadības bloku.

Blokā pieejamā programma aprēķina pastiprinātāja elektromotora nepieciešamo griezes momentu un, mainot strāvas stiprumu, uztur elektromotora darbību vēlamo režīmu. No elektromotora griezes moments tiek pārsūtīts uz stūres mehānismu un pēc tam ar stūres stieņiem uz piedziņas riteņiem.

Tādējādi riteņu pagriešana notiek pastiprinātāja elektromotora un stūres rata apvienoto spēku dēļ.

Pagriezienus ar mazu ātrumu, parasti novietojot stāvvietā, raksturo liels stūres leņķis. Elektroniskā vadības sistēma nodrošina elektromotora maksimālās darbības griezes momentu (ko sauc arī par "vieglu stūri").

Ieslēgts lieli ātrumi elektroniskā sistēma nodrošina zemāko griezes momenta līmeni ("smagā stūre").

Lai aktīvi atgrieztu riteņus centrālajā pozīcijā, vadības sistēma palielina reaktīvo spēku, kas rodas pagrieziena laikā. Ja rodas nepieciešamība saglabāt riteņu vidējo pozīciju, piemēram, braucot sānvējā vai riepu spiediena starpību, vadības sistēma koriģē vadāmo riteņu vidējo stāvokli.

Hidrauliskais stūres pastiprinātājs

Vieglās automašīnas hidrauliskā pastiprinātāja mehānisms ir izgatavots kopā ar stūres mehānismu. Šādu pastiprinātāju sauc par integrēto pastiprinātāju. Ārzemju automašīnu hidrauliskajā pastiprinātājā darba šķidrums ir ATF eļļa, tāds pats kā iekšā automātiskā kaste zobrati. Vietējās automašīnās tiek izmantota zīmola R eļļa.

Aksiālo virzuli vai rotējošo sūkni darbina siksna no kloķvārpstas. Viņš ņem eļļu no tvertnes un iesūknē to spoles vārstā zem 50-100 atmosfēru spiediena. Tajā pašā laikā izplatītāja uzdevums ir uzraudzīt pūles pie stūres un stingri dozētu palīdzību riteņu stūrēšanā.

Šim nolūkam tiek izmantota izsekošanas ierīce. Šo lomu visbiežāk pilda vērpes stienis, kas ir iebūvēts stūres vārpstā. Ja automašīna brauc taisnā līnijā vai stāv uz vietas, tad stūres vārpstai netiek pieliktas nekādas pūles, vērpes stienis negriežas un attiecīgi dozēšanas kanāli sadalītājā paliek bloķēti. Pēc tam eļļa izplūst tvertnē.

Ja vadītājs pagriež automašīnu, tā rezultātā riteņi pretojas, vērpes stienim griežoties tik daudz, cik spēka pieliek stūrei. Spole atveras eļļas kanāli un virza darba šķidrumu uz izpildmehānismu. Skrūves lodveida uzgriežņa mehānismā spiediens tiek pielikts aiz virzuļa vai tā priekšā, palīdzot tam pārvietoties pa stūres vārpstu. IN zobrata un zobrata mehānisms eļļa tiek piegādāta plaukta korpusam, vienā virzuļa pusē, kas savienots ar statīvu, un nospiež to attiecīgi pa labi vai pa kreisi. Ja stūre ir pagriezta līdz galam, drošības ventilis un tiek atbrīvots eļļas spiediens, kas novērš mehānisma detaļu bojājumus.

TOYOTA stūres pastiprinātāja apmācības video:

Stūres pastiprinātāja trūkumi un priekšrocības

Stūres pastiprinātāja neapstrīdama priekšrocība ir darba atvieglošana stāvvietā, garos pagriezienos un citos manevros, kad nepieciešams veikt daudz stūres pagriezienu, pieliekot maksimālu piepūli. Cits noderīgs īpašums Pastiprinātājs sastāv no ceļa nelīdzenumu radīto triecienu transmisijas vājināšanās uz stūri.

No inženiertehniskā dizaina viedokļa stūres pastiprinātājs ir sarežģītāka sistēma nekā mūsdienu automašīnas elektriskais stūres pastiprinātājs. Hidrauliskais sūknis, ko vada piedziņas siksna vai elektromotors, sarežģīts stūres statnis, šļūtenes un šķidrumi aizņem lielu daļu no automašīnas motora nodalījuma. Un modernā automašīnā tā vienalga nav pārāk daudz.

Šeit EUR izskatās izdevīgāk, kam ir elektromotors, sensoru komplekts un vienkāršs, un gaismas plaukts mehānisms. Arī stūres pastiprinātāja apkope ir daudz dārgāka un grūtāka salīdzinājumā ar EUR. EUR uzticamība ir arī nedaudz augstāka, jo tajā nav siksnu, blīvējumu, šļūteņu, blīvju un šķidrumu. Stūres pastiprinātāja atteice, īpaši kopā ar darba šķidruma zudumu, nozīmē pilnīgu neiespējamību turpināt kustību pašam. Savukārt EUR sabrukums automašīnas vadāmību ietekmēs tikai tāpēc, ka būs jāpieliek lielas pūles, griežot stūri.

Ja runājam par, tad arī šajā pozīcijā uzvar elektriskā sistēma. Stūres pastiprinātājs, kad dzinējs ir ieslēgts, strādā nepārtraukti, palielinās dzinēja slodze un attiecīgi palielinās degvielas patēriņš. EUR patērē elektroenerģiju, bet elektriskā piedziņa Tas iedegas tikai tad, kad tiek pagriezta stūre. Turklāt elektromotora efektivitāte ir augstāka par hidrauliskā sūkņa efektivitāti.

Bet braukt ar automašīnu ar elektrisko pastiprinātāju ne vienmēr ir ērti vadītājiem. Daudzi atzīmē, ka EUR nav informatīvs, savukārt brauciens atgādina spēles kursorsviru. Bet tas vēl nav viss. EUR darba negatīvos faktorus ieviesa Krievijas autoražotāji. Ieslēgts vietējās automašīnas ir bijuši gadījumi, kad EUR patstāvīgi izlēma, kur pagriezt riteņus. Apjukušais vadītājs neko nevarēja izdarīt. Labi, ka pagaidām viss iztiek bez traģiskiem starpgadījumiem. Varat to uzskatīt par savu vietējo slimību, jo līdzīgi gadījumi ar ārzemju automašīnām netika novērots.

Protams, EUR var atrast vairākas nepilnības. Taču priekšrocību skaits liecina, ka šāda veida stūres pastiprinātājs ir daudz efektīvāks un ekonomiskāks, salīdzinot ar stūres pastiprinātāju. Nākotne, protams, pieder automašīnām ar elektrisko stūres pastiprinātāju.

• Jaunumi
• Seminārs

Ceļu policijas rokas radaru aizliegums: dažos reģionos tas ir atcelts

Atgādināt, ka aizliegums rokas radariem fiksēšanai satiksmes noteikumu pārkāpumi(modeļi Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar u.c.) parādījās pēc iekšlietu ministra Vladimira Kolokoļceva vēstules par nepieciešamību cīnīties ar korupciju ceļu policijas darbinieku rindās. Aizliegums stājās spēkā 2016. gada 10. jūlijā daudzos valsts reģionos. Tomēr Tatarstānā ceļu policijas inspektori ...

AvtoVAZ izvirzīja savu kandidātu Valsts domei

Saskaņā ar AvtoVAZ oficiālo paziņojumu V. Deržaks uzņēmumā nostrādājis vairāk nekā 27 gadus un izgājis visus karjeras attīstības posmus – no parasta strādnieka līdz brigadiram. Iniciatīva izvirzīt Valsts domē AvtoVAZ darba kolektīva pārstāvi pieder uzņēmuma darbiniekiem un tika izsludināta 5. jūnijā Toljati pilsētas dienas svinību laikā. Iniciatīvs...

Mercedes izlaidīs mini Gelendevagen: jaunas detaļas

Jauns modelis, kas izstrādāta, lai kļūtu par alternatīvu elegantajam Mercedes-Benz GLA, iegūs brutālu izskatu "Gelendevagen" stilā - Mercedes-Benz G-klase. Auto Bild vācu izdevumam izdevās uzzināt jaunas detaļas par šo modeli. Tātad, saskaņā ar iekšējo informāciju, Mercedes-Benz GLB būs leņķiskais dizains. No otras puses, pilnīga...

GMC SUV pārvērtās par sporta auto

Hennessey Performance vienmēr ir bijusi slavena ar savu spēju dāsni pievienot papildu zirgus “pumpētai” automašīnai, taču šoreiz amerikāņi bija nepārprotami pieticīgi. Par laimi GMC Yukon Denali varētu pārvērsties par īstu monstru, ka 6,2 litru "astoņi" ļauj to izdarīt, taču Hennessey mehāniķi aprobežojās ar diezgan pieticīgu "bonusu", palielinot dzinēja jaudu ...

Maskavai tuvojas vēl viens laikapstākļi Armagedons

Kā informē Ārkārtas situāciju ministrijas Maskavas departaments, otrdien, 23.augustā, līdz pulksten 22:00 galvaspilsētu pārklās spēcīgas lietusgāzes, ko pavadīs pērkona negaiss un vēja brāzmas līdz 12-17 m/s. Sagaidāms, ka sliktie laikapstākļi atnesīs līdz 17 milimetriem lietus, kas ir aptuveni 20% no mēneša normas. Pilsētas komunālie dienesti ir pārcelti uz diennakts darba režīmu, vēsta oficiālā vietne.

Nosaukts vidējā cena jauna automašīna Krievijā

Ja 2006. gadā automašīnas vidējā svērtā cena bija aptuveni 450 tūkstoši rubļu, tad 2016. gadā tā bija jau 1,36 miljoni rubļu. Šādus datus sniedz analītiskā aģentūra Avtostat, kas pētījusi situāciju tirgū. Tāpat kā pirms 10 gadiem, visdārgākais Krievijas tirgus paliek svešas mašīnas. Tagad vidējā cena jaunam auto...

Sanktpēterburgā nozagta automašīna bez dzinēja un jumta

Kā vēsta Fontanka.ru, policijā vērsies kāds uzņēmējs un pastāstījis, ka no viņa mājas pagalma Enerģētikova prospektā nozagta zaļa GAZ M-20 Pobeda, kas ražota tālajā 1957.gadā un ar padomju numuriem. Pēc cietušā teiktā, automašīnai vispār nebija motora ar jumtu un tā bija paredzēta restaurācijai. Kam vajadzīga mašīna...

Jauns Jeep pamanīts Brazīlijā

IN modeļu klāsts Jeep Compass aizstās ne tikai savu priekšteci, kas tiek ražots kopš 2006. gada maija, bet arī Jeep Patriot, kuru sāka ražot pirms desmit gadiem. Brazīlijā Jeep Compass II neparādījās nejauši. Krosovera ražošana tiks izveidota rūpnīcā Gojānā, kur kompakts SUV Jeep Renegade, no kuras jaunākās...

Limuzīns prezidentam: atklāta sīkāka informācija

Federālā patentu dienesta vietne joprojām ir vienīgais atklātais informācijas avots par "automašīnu prezidentam". Pirmkārt, NAMI patentēja divu automašīnu industriālos modeļus - limuzīnu un krosoveru, kas ir daļa no Cortege projekta. Tad namišņiki reģistrēja rūpniecisko dizainu ar nosaukumu “Car Dashboard” (visticamāk, tas bija ...

Krievijā ceļu būves apjoms ir strauji samazinājies

Krievu valodas rekonstrukcijas samazināšana federālie lielceļi un jaunu objektu nodošana ekspluatācijā ir saistīta ar budžeta samazināšanu un neapmierinošu ģenerāluzņēmēju darbu. Tā paziņojis būvniecības un ekspluatācijas nodaļas vadītājs lielceļi Federālais ceļu aģentūra(Rosavtodor) Timurs Ļubakovs, ziņo Izvestija. Kā skaidroja Ļubakovs, sākotnēji šogad pēc būvniecības un rekonstrukcijas ...

Lielākā daļa dārgas automašīnas pasaulē

Protams, jebkura persona vismaz vienu reizi domāja, kas ir visvairāk dārga mašīna pasaulē. Un pat nesaņemot atbildi, viņš varēja tikai iedomāties, kāds ir pasaulē dārgākais auto. Varbūt daži domā, ka tas ir spēcīgs,...

Ko cilvēki var iedomāties, lai piedzīvotu neaizmirstamu satraukuma mirkli, vadot savu automašīnu. Šodien mēs jūs iepazīstināsim ar pikapu testa braucienu vienkāršā veidā, bet savienojot to ar aeronautiku. Mūsu mērķis bija izpētīt tādu modeļu īpašības kā ford ranger, ...

Dārgākā automašīna pasaulē

Pasaulē ir milzīgs skaits automašīnu: skaistu un ne pārāk, dārgu un lētu, jaudīgu un vāju, mūsu pašu un citu. Tomēr pasaulē ir tikai viens dārgākais auto - tas ir Ferrari 250 GTO, tas tika ražots 1963. gadā un tikai šī automašīna tiek uzskatīta par ...

Pārskats par visvairāk populāri krosoveri un to salīdzinājums

Kuras automašīnas ir visdrošākās

Pieņemot lēmumu iegādāties automašīnu, pirmkārt, daudzi pircēji pievērš uzmanību ekspluatācijas un tehniskās īpašības automašīnas, tās dizains un cita atribūtika. Tomēr ne visi no viņiem domā par nākotnes automašīnas drošību. Protams, tas ir skumji, jo bieži...

KĀDU auto Krievijas produkcija labākās, labākās krievu mašīnas.

Kāda ir labākā Krievijā ražotā automašīna iekšzemes vēsturē automobiļu rūpniecība bija daudz labas mašīnas. Un ir grūti izvēlēties labāko. Turklāt kritēriji, pēc kuriem tiek novērtēts tas vai cits modelis, var būt ļoti dažādi. ...

Kā izvēlēties automašīnu Šodien tirgus piedāvā klientiem milzīga izvēle mašīnas, no kurām vienkārši aizskrien acis. Tāpēc pirms automašīnas iegādes ir vērts daudz apsvērt svarīgi punkti. Rezultātā, izlēmuši, ko tieši vēlaties, varat izvēlēties automašīnu, kas būs ...

• Diskusija
• Saskarsmē ar

Šodien daudzi modernas automašīnas aprīkots ar tādu funkciju kā hidrauliskais pastiprinātājs. Daudzi autovadītāji par šo stūres īpašību zina tikai to, kas ir ar to. stūre griežas ar lielāku vieglumu, attiecīgi stūres pastiprinātāja klātbūtne lielā mērā nosaka komfortu, vadot automašīnu. Šajā rakstā mēs runāsim par ierīci un stūres pastiprinātāja un EUR sistēmu darbības principu.

[ Slēpt ]

Kas jums jāzina par GUR?

Kas ir stūres pastiprinātājs, kāds ir tā mērķis un kādam nolūkam to izmanto? Pirmkārt, aplūkosim funkcijas.

Funkcijas

Stūres pastiprinātājs sākotnēji tika izveidots, lai atvieglotu braukšanu. Sistēmas galvenais mērķis ir nodrošināt vieglāku stūres pagriešanos manevru laikā braukšanas laikā. Turklāt stūres pastiprinātājs automašīnā ir nepieciešams, lai uzlabotu tās manevrēšanas spēju, jo autovadītājam vairs nav jāpieliek pūles, lai pagrieztos.

Ierīce ļauj arī palielināt drošību transportlīdzeklis kad ceļojuma laikā rodas noteiktas neparedzētas situācijas. Šāda stūres pastiprinātāja ierīce ļauj mīkstināt vibrāciju uz stūres, ja automašīna iekrīt bedrē vai izciļņā. Turklāt ierīce pasargās autobraucēju negaidītas gumijas caurduršanas gadījumā, jo sistēma automātiski notur stūri taisnā stāvoklī. Attiecīgi pat šāda avārija braukšanas laikā nemainīs automašīnas virzienu.

Stūres pastiprinātāja un elementu shēma

Kas ir hidrauliskais stūres pastiprinātājs un kāpēc tas ir nepieciešams automašīnā, protams, tagad apsveriet diagrammu.

Šī ierīce sastāv no sūkņa, sadalītāja ierīces, hidrauliskā cilindra, savienojošām caurulēm, patērējams un tvertne:

1. Galvenais stūres pastiprinātāja elements ir sūknis. Pateicoties šai ierīcei, viss komplekts ir nodrošināts ar spiedienu, kas ļauj izveidot šķidruma cirkulācijas sistēmu. Praksē in modernas automašīnas bieži tiek izmantoti plastmasas sūkņi, jo tiem ir visvairāk augsta efektivitāte un ir raksturoti gara dzīve darbība. Parasti sūknis, kas rada spiedienu, atrodas uz barošanas bloka.
2. Sadales iekārta veic patērējamā materiāla - eļļas - virzīšanas un sadalīšanas funkciju noteiktos cilindra dobumos. Automašīnu konstrukcijās ir vairāku veidu sadales iekārtas - rotācijas un aksiālās. Gadījumā, ja spoles kustība sistēmā ir translatīva, ierīce tiek uzskatīta par aksiālu, un, ja spole griežas, tad ierīce ir rotējoša. Šāda sadalītāja ierīce ļauj to novietot gan uz vārpstas, gan tieši zem stūres mehānisma. Pats izplatītājs ir jutīga ierīce pret eļļas piesārņojumu.
3. Hidrauliskais cilindrs. Šāda vienības ierīce ir paredzēta, lai iedarbinātu ūdens stieni un virzuli, iedarbojoties uz šiem eļļas spiediena elementiem. Pietiekama spiediena līmeņa dēļ automašīnas riteņi griežas sviru ietekmē. Hidraulisko cilindru var uzstādīt uz stūres sistēmas vai starp piedziņu un transportlīdzekļa virsbūvi.
4. Vēl viens svarīgs ķēdes elements ir savienojošās caurules, bez tām stūres pastiprinātāja darbs nebūs iespējams. Sprauslu galvenais mērķis ir nodrošināt netraucētu palīgmateriālu pārvietošanos visā sistēmā. Savienojošās caurules savā starpā ir sadalītas zema vai augsta spiediena elementos. Atzaru caurules zems spiediens nepieciešams atgriezt darba šķidrumu no tvertnes uz sūkni un no sūkņa uz tvertni. Augstspiediena šļūtenes ir paredzētas eļļas padevei starp cilindru, sadalītāju un sūkni.
5. Vienlīdz svarīga jebkuras shēmas sastāvdaļa ir palīgmateriāli. Šāda eļļa ir paredzēta, lai nodrošinātu spēku cilindram no sūkņa. Turklāt, pateicoties šķidrumam, tiek nodrošināta visu mezgla sastāvdaļu eļļošana.
6. Rezervuārā ir visa eļļa, kas nepieciešama, lai cirkulētu caur sistēmu. Tvertne ir aprīkota ar filtru, lai nodrošinātu pilnīgu sistēmā cirkulējošās eļļas attīrīšanu. Atkarībā no konstrukcijas tvertni var aprīkot ar mērstieni ar atzīmēm, kas ļauj pārbaudīt šķidruma līmeni.

Darbības princips

Tālāk apsveriet stūres pastiprinātāja darbības principu. Kā minēts iepriekš, ir divu veidu spoles, taču pat ar dažādiem elementiem darbības princips un montāžas izkārtojums ir gandrīz identiski. Kad stūre ir iekšā centrālā pozīcija, to notur centrēšanas atsperes, un šajā laikā palīgmateriāls bez problēmām cirkulē visā komplektā, ja sadalītājs ir pareizi uzstādīts. Kas attiecas uz sūkni, tas darbojas intensīvāk, šajā posmā galvenā funkcija ir darba šķidruma pārnešana caur pastiprinātāju. Sūknis vienmēr darbojas neatkarīgi no tā, vai riteņi griežas vai ne.

Kad stūre ir pagriezta, arī spole sāk kustēties. Pēc pārvietošanas sastāvdaļa aizver kanalizācijas caurules, un eļļa nonāk vienā no cilindriem. Tajā pašā laikā šķidrums sāk iedarboties uz stieni un virzuli, kā rezultātā riteņi un sadales vārpstas korpuss griežas spoles kustības virzienā. Pats mehānisma korpuss apdzen spoli brīdī, kad tā pārstāj kustēties, tas liecina, ka mašīnas pagrieziens ir pabeigts. Kad vadītājs ir pabeidzis manevru, spoles komponents atgriežas sākotnējā pozīcijā, pēc tam atveras eļļas iztukšošanas līnija (XtaticVideo video).

Kāda ir atšķirība starp hidro un elektrisko stūres pastiprinātāju?

Kas ir EUR?

Kāda ir atšķirība starp stūres pastiprinātāju un elektrisko stūres pastiprinātāju? Elektriskais stūres pastiprinātājs ir vienība, kas izmanto elektrība. Viena no galvenajām elektriskā stūres pastiprinātāja priekšrocībām ir lieliska saikne starp autovadītāju un automašīnu. EUR gadījumā ir vairāki darbības režīmi – pilsētas un piepilsētas.

Pilsētas režīmā elektriskais stūres pastiprinātājs ļauj autovadītājam vadīt transportlīdzekli vairākās stāvvietās un līkumos. Kas attiecas uz piepilsētas režīmu vai šoseju, automātiskā vienība tiek automātiski izslēgta, kad automašīnas ātrums sasniedz 60 km / h, jo ar šo ātrumu elektriskais pastiprinātājs vairs nav nepieciešams. Pēc konstrukcijas elektriskā pastiprinātāja ierīce ir vienkāršāka nekā stūres pastiprinātājs - ierīci darbina ģenerators un tas nekādā veidā neietekmē benzīna patēriņu. Turklāt tam nav siksnas savienojuma ar motoru, un elektriskā pastiprinātāja remonts vienmēr tiek veikts daudz ātrāk nekā stūres pastiprinātāja gadījumā.

Atšķirība starp stūres pastiprinātāju un EUR: stūres pastiprinātājā ir eļļa, bet tās nav EUR.

Stūres pastiprinātāja mīnusi un EUR

Ar ko atšķiras elektriskie un hidrauliskie pastiprinātāji, sapratu, tātad, kurš ir labāks stūres pastiprinātājs vai EUR? Galvenais stūres pastiprinātāja trūkums ir palīgmateriālu klātbūtne mezglā un jebkura darba šķidrums ik pa laikam ir jānomaina. Ja gaisa temperatūra ir pārāk zema, mezgls var vienkārši aizsvīst no iekšpuses. Gadījumā, ja stūres pastiprinātājā sākusies smērvielas noplūde, pēc iespējas ātrāk jāsazinās ar speciālistiem, jo ​​vairāk kompleksais remonts vienmēr būs dārgāk.

Viens no galvenajiem elektriskā pastiprinātāja trūkumiem ir tas, ka mezglam ir nepieciešams izmantot pirmo pastiprinātāju. Kas attiecas uz bojājumiem, tie notiek daudz retāk ar elektriskajiem pastiprinātājiem, un kompetents speciālists vienmēr var visu izdarīt ātri. Bet tomēr auto stūre ar stūres pastiprinātāju vienmēr griežas vieglāk nekā ar EUR. Jāpiebilst, ka mūsdienās daudzi ražotāji arvien biežāk savas automašīnas aprīko ar elektriskajiem pastiprinātājiem.

Atvainojiet, pašlaik nav pieejama neviena aptauja.

Video "Kas ir labāks - stūres pastiprinātājs vai EUR?"

Kurš no šiem diviem stūres pastiprinātāja veidiem ir labāks - uzziniet no video (video autors - Avto-Blogger.ru).

Tie, kuri mācījās braukt ar tēva "pensiem", atceras neaizmirstamas sajūtas katrā stūres pagriezienā. Pārvaldībā tajās dienās pilnībā trūka palīgelementu, kas varētu ievērojami vienkāršot automašīnas vadīšanu. Šodien situācija ir mainījusies un šobrīd vieglā vai kravas auto vai autobusa vadīšana neprasa fizisko sagatavotību un tēraudus nervus, jo palīgā nāk tādi palīgmezgli kā hidro (stūres pastiprinātājs) un elektriskais stūres pastiprinātājs (EUR). autobraucēju, kas tiek piegādāti gandrīz visiem modernas mašīnas. Pateicoties šīm sistēmām, stūri var pagriezt ar vienu pirkstu.

Pērkot jaunu vai lietotu automašīnu, lielākā daļa iesācēju autovadītāju ir neizpratnē par jautājumu - kas labāks stūres pastiprinātājs stūres vai elektriskā stūres pastiprinātāja un kā vispār noteikt, kura no šīm sistēmām ir uzstādīta automašīnai? Sāksim ar pēdējo jautājumu.

Kā noteikt automobilim uzstādīto stūres pastiprinātāju jeb EUR

Ir iespējams bez pārdevēja palīdzības noteikt, kurš mezgls ir uzstādīts izvēlētās markas mašīnai. Lai to izdarītu, jums jāpaskatās zem automašīnas pārsega. Ja tur atrodat tvertni ar atbilstošo piktogrammu, kas parāda stūri, tas nozīmē, ka jums priekšā ir automašīna ar stūres pastiprinātāju. Tieši šajā tvertnē tiek ieliets stūres pastiprinātāja šķidrums. Ja nav tvertnes un stūre griežas brīvi, tas nozīmē, ka automašīnā ir uzstādīts EUR.

Veselīgs! Dažās automašīnās stūres pastiprinātāja šķidruma tvertne atrodas buferī, un ierīce ir elektriskās un hidrauliskās jaudas hibrīds. Taču šādas mašīnas var uz pirkstiem saskaitīt. Piemēram, vairākas Opel modeļi Zafira ir aprīkotas tieši ar šādiem "slēptiem" EGUR mezgliem.

Lai saprastu, ko labāks elektriskais pastiprinātājs vai hidrauliskais pastiprinātājs, vispirms ir vērts runāt par katras šīs sistēmas īpašībām un atšķirībām atsevišķi.

Stūres pastiprinātājs

GUR mūsdienās ir biežāk sastopams, atšķirībā no elektriskā sistēma kas tikai uzņem apgriezienus. Hidrauliskais pastiprinātājs sastāv no sarežģītiem mezgliem - zema un augsta spiediena cauruļvadiem, siksnām un citiem elementiem, caur kuriem cirkulē šķidrums, kas ielej speciālā tvertnē, kas savienota ar sūknēšanas iekārtu. Tiklīdz vadītājs pagriež stūri, visa rinda procesi. Vispirms šķidrums augstspiediena caur sadalītāju tiek padots uz stūres mehānismu, pēc tam tas tiek iesūknēts hidrauliskajā cilindrā, tādējādi radot spiedienu, kas ietekmē virzuli. Pēdējās pārvietošanas rezultātā tiek samazināta vadītāja piepūle, lai pagrieztu stūri. Braucot pa taisnu ceļu, stūres pastiprinātāja šķidrums ieplūst atpakaļ rezervuārā. Kā redzat, šī ir diezgan sarežģīta slēgta šķidruma cirkulācijas sistēma, kurā ir iesaistīti daudzi elementi, no kuriem katrs laika gaitā var neizdoties.

Ja mēs runājam par stūres pastiprinātāja darba iezīmēm, ir vērts pieminēt šādus trūkumus:

• Hidrauliskais pastiprinātājs patērē motora enerģiju, un tāpēc dzinēja jauda ievērojami samazinās.
• Sistēma ir diezgan kaprīza un prasa periodiska apkope(Stūres pastiprinātāja šķidrums jāmaina ik pēc 50 000-80 000 kilometriem vai tiklīdz tā līmenis rezervuārā ir nokrities līdz minimālajai atzīmei). Turklāt diezgan bieži nākas pievilkt sūkņa siksnu.
• Priekšnoteikums stūres pastiprinātāja pareizai darbībai ir pilnīga mezglu hermētiskums.
• Temperatūras svārstības negatīvi ietekmē stūres pastiprinātāja šķidrumu, kā rezultātā samazinās visas sistēmas efektivitāte kopumā.

Papildus šiem trūkumiem daudzi autobraucēji bieži sūdzas, ka stūres pastiprinātājs, pagriežoties, dūko. Šo problēmu var izraisīt salauzts stūres statnis, problēmas ar sūkni, siksnu vai sliktas kvalitātes eļļa. Tā kā sistēma, kas paredzēta autobraucēju dzīves vienkāršošanai, sāka sagādāt daudz nepatikšanas, tika izstrādāts vienkāršāks un ērtāks mehānisms - elektriskais pastiprinātājs.

elektriskais stūres pastiprinātājs

EUR savā dizainā ir daudz vienkāršāks nekā hidrauliskais pastiprinātājs. Autors pa lielam tas ir neliels elektromotors, vadības bloks un divi sensori: griezes moments un griešanās leņķis. Uz stūres statnes vai kolonnas uzstādīta ierīce pati nolasa informāciju par to, kurš vadītājs pārraida stūres leņķi. Šajā gadījumā ar vērpes vārpstas palīdzību, kas ir iebūvēta stūres mezglā, tiek pārsūtīts griezes moments.

Ja mēs runājam par to, kā stūres pastiprinātājs atšķiras no elektriskā stūres pastiprinātāja, tad pirmajā gadījumā spēks, kas tiek pielikts stūrei, tiek samazināts spiediena un cirkulējošā šķidruma dēļ, otrajā gadījumā informācija tiek pārveidota, pateicoties elektriķis, kā rezultātā riteņi veic viegls pagrieziens. Šajā gadījumā hidrauliskā pastiprinātāja elektroniskais bloks analizē datus un, pamatojoties uz tiem, aprēķina, cik daudz strāvas būs nepieciešams elektromotoram. Sakarā ar to, novietojot automašīnu stāvvietā vai veicot asus manevrus, lielākās pūles no EUR. Ar lēniem pagriezieniem elektriskais pastiprinātājs samazina griezes momentu un praktiski nav iesaistīts.

Ja mēs runājam par EUR priekšrocībām salīdzinājumā ar stūres pastiprinātāju, tad ir vērts atzīmēt šādas elektriskā pastiprinātāja priekšrocības:

• Tas aizņem minimālu vietu.
• Darbības laikā EUR patērē enerģiju tikai tajos brīžos, kad tas tiek lietots. Stūres pastiprinātājs darbojas nepārtraukti, tiklīdz iedarbināt dzinēju.
• Elektriskais pastiprinātājs darbojas nevainojami, tāpat kā ļoti auksti, un karstumā.
• Tā kā EUR sastāv no mazāk elementu, tas ir uzticamāks, jo tam nav nepieciešama pastāvīga apkope un remonts.

Tomēr elektriskajiem pastiprinātājiem ir savas īpašības, kas dažus vadītājus mulsina. Tāpēc mēs centīsimies noskaidrot, kura sistēma labāk parāda sevi vadībā.

Kuru sistēmu ir ērtāk pārvaldīt

Izstrādājot pastiprinātājus automašīnas vadības sistēmai, dizaineri saskārās ar sarežģītu uzdevumu. No vienas puses, ir jānodrošina vieglums, griežot riteņus, no otras puses, vadītājs nedrīkst pazaudēt “kontaktu” ar ceļu, tam bija jānodrošina atsauksmes.

Patiesībā daudzi autovadītāji ir pārliecināti, ka, lietojot EUR, ceļu ne vienmēr būs iespējams sajust. Patiesībā tas absolūti tā nav. Fakts ir tāds, ka elektriskais pastiprinātājs, gluži pretēji, visprecīzāk izjūt un analizē situāciju uz brauktuves, tāpēc tas skaidri parāda griešanās leņķi, un, automašīnai paātrinoties, stūre kļūst “smagāka”. Stūres pastiprinātājs šajā jautājumā zaudē, jo, lai gan tas nodrošina uzticamu atgriezenisko saiti, tajā pašā laikā tas aizsargā pret stūres ieslēgšanu liels ātrums viņš nevar. Elektriskais pastiprinātājs šādu situāciju nepieļaus.

Vēl viens mīts, kas stingri iesēdies “pieredzējušo” galvās, ir tas, ka EUR nevar salabot, tāpēc, ja tas saplīst, tad neko nevar darīt. Patiesībā arī tas tā nav. Lai labotu elektrisko pastiprinātāju, jāsazinās nevis ar servisu, bet gan elektriķiem.

Starp patiešām reālajiem EUR trūkumiem ir vērts pieminēt rūpīgo kalibrēšanu, kas nepieciešama šādai sistēmai. Faktiski jūs varat veikt visus šos iestatījumus uz ārzemju automašīnām, brainchild vietējā autorūpniecība būs daudz kaprīzāks šajā jautājumā. Arī elektromotoram nepieciešams papildu aizsardzība- slāpētājs, kas slāpēs vibrācijas un svārstības, kas ietekmē EUR integritāti.

Aizturēts

Mūsdienās elektriskais stūres pastiprinātājs aktīvi aizstāj hidrauliku, jo tiem ir daudz labākais sniegums un glābt vadītājus no tādām manipulācijām kā stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņa. Turklāt viņi labāk sevi parāda uz ceļa, un viņiem ir lieliska atdeve. Tāpēc, ja jūs pērkat jauna ārzemju automašīna, tad priekšroka jādod elektronikai, VAZ gadījumā ir vērts tiešām novērtēt mašīnas iespējas, varbūt labāk izmantot hidrauliku.

Izlasot katras transportlīdzekļa konfigurācijas opciju sarakstu, jūs bieži varat atrast tādu mehānismu kā stūres pastiprinātājs. Tomēr dažām automašīnām tas ir norādīts kā stūres pastiprinātājs, bet citās kā EUR. Arī "Kalina" ir aprīkota ar līdzīgu pastiprinātāju. Kā tas darbojas un kādi ir abu veidu mehānismi? Visi hidrauliskā pastiprinātāja un elektriskā stūres pastiprinātāja plusi un mīnusi, darbības princips - tālāk mūsu rakstā.

GUR īpašība

Šāda veida pastiprinātājs parādījās daudz agrāk nekā elektriskais. Stūres pastiprinātājs ir automašīnas stūres elements, kas darbojas ar šķidruma piedziņu. Neskatoties uz pieaugošo EUR popularitāti (ar to ir aprīkots arī VAZ), stūres pastiprinātājs ir visizplatītākais pastiprinātājs. Strukturāli šajā vienībā ir hidrauliskais sūknis. Tas tiek darbināts no kloķvārpstas, izmantojot to, kā tas izskatās, lasītājs var redzēt zemāk esošajā fotoattēlā.

Zemāk mēs aplūkojam šīs sistēmas darbības algoritmu.

Kā darbojas GUR?

Kā jau minēts iepriekš, šis mezgls darbojas, pamatojoties uz Tātad taisnas kustības laikā šķidrums tiek cirkulēts pa apli. Tas ir, tas iet caur kanāliem no sūkņa uz tvertni. Taču, tiklīdz mainās kustības trajektorija (vadītājs pagriež stūri), šķidrums nonāk vienā no sadales uzmavas dobumiem. Atkarībā no stūres rata pagrieziena tā ieiet tās kreisajā vai labajā pusē. No otras dobuma šķidrums tiek novadīts tvertnē. Tātad virzulis nodrošina stūres statīva mehānisma kustību. Spēks no pagrieziena tiek pārnests uz vilci.

Tātad notiek izmaiņas automašīnas kustības virzienā. Visaugstākā sūkņa veiktspēja tiek novērota, kad stūre ir pagriezta vietā (tas ir, novietojot automašīnu ierobežotā vietā). Tomēr sistēmu darbina siksnas piedziņa no kloķvārpstas. Bet tā ātrums stāvēšanas laikā ir minimāls un tuvu tukšgaitai. Attiecīgi sūkņa radītais spēks nav pietiekams, lai pagrieztu stūri. Ko darīt? Vai nelietot gāzi līdz atslēgšanai? Ražotājs to ir ņēmis vērā. Tāpēc šādās situācijās elektroniskais vadības bloks sūta signālu, lai papildus atvērtu vārstus. Jā, iekšā jaudas cilindrs ieplūst vairāk šķidruma. Tāpēc “uz vietas” stūri pagriezt būs ļoti vienkārši. Bet neaizraujieties – atcerieties, ka šobrīd sūknis strādā ar pilnu jaudu. Bieža stūres griešanās "līdz pieturai" autostāvvietā samazina tās resursus.

EUR: raksturīgs

Parādījās dotais tips pastiprinātāji daudz vēlāk. Tomēr nesen tas ir sācis iegūt lielu popularitāti. Galvenā atšķirība starp EUR ir siksnas piedziņas un hidrauliskās piedziņas neesamība. Visas darbības tiek veiktas, izmantojot elektromotoru.

Dizaina īpatnības, darbības princips

Mūsdienās ir divu veidu šī mezgla izkārtojums. Pirmajā gadījumā elektromotora spēks tiek pārsūtīts uz sliedi. Otrajā - uz stūres vārpstas. Pirmā veida elektriskie pastiprinātāji ir vispopulārākie. To sauc arī par elektromehānisko. Dizains izmanto divus paralēli piedziņas pārnesumus.

EUR ir apvienots vienā blokā ar stūres mehānismu. Elektromotora tips - asinhrons. Kā tas darbojas šis mehānisms? Griezes moments tiek pārsūtīts tieši uz sliedi no elektromotora. Arī uz zobstieņa un zobrata mehānisma ir divas zobu daļas.

EUR sistēma sastāv no daudziem sensoriem. Tie ietver stūres leņķa elementu, griezes momenta sensoru, kloķvārpstas ātrumu un paša transportlīdzekļa ātrumu. Mehānisms cieši mijiedarbojas ar bloku ABS kontrole un transportlīdzekļa ECU.

Pēc iepriekš minēto sensoru informācijas apstrādes iegultā programma ģenerē atbilstošu signālu izpildmehānismam. Tas ir asinhrons elektromotors.

Elektriskā pastiprinātāja darbības režīmi

Stūri var darbināt vairākos režīmos:

• Aktīva stūres atgriešanās vidējā pozīcijā.
• Automašīnas pagriešana lielā un mazā ātrumā.
• Atbalsts stūres rata vidējai pozīcijai.
• Automašīnas pagriešana normālos apstākļos.

Tāpat kā stūres pastiprinātāja gadījumā, riteņus kontrolē stūre. Tomēr šeit spēks tiek pārnests caur vērpes stieni. Pēdējā pagriezienu mēra ar atbilstošiem sensoriem (griešanās leņķis, griezes moments utt.). Tātad spēks no dzinēja tiek pārsūtīts uz sliedēm. Pēc tam caur stūres stieņiem piedziņas riteņi griežas vēlamajā virzienā. Montāžas darbība nav atkarīga no kloķvārpstas stāvokļa un ātruma.

GUR priekšrocības

Tātad, kas ir labāks - stūres pastiprinātājs vai elektriskais stūres pastiprinātājs? Abiem šiem mezgliem ir savi plusi un mīnusi. Bet vispirms apsveriet sistēmu ar hidraulisko piedziņu. GUR ir lētāks ražošanas mehānisms. Attiecīgi automašīnas izmaksas ir daudz zemākas.

Turklāt lēts hidrauliskā pastiprinātāja remonts (ja tas neattiecas uz bagāžnieku). Demontējot, stūres pastiprinātāja sūknis devītajam Lancer maksā 2-3 tūkstošus rubļu. Turklāt tas tiek pārdots jau samontēts, ar skriemeli (bet bez siksnas).

Hidrauliskā pastiprinātāja mīnusi

Ņemot vērā jautājumu: kas ir labāks - stūres pastiprinātājs vai elektriskais stūres pastiprinātājs, ir vērts pieminēt trūkumus. To ir par lielumu vairāk. Pirmais mīnuss ir struktūras lielums. Stūres pastiprinātājs ir diezgan apjomīga lieta. Sūknis, skriemeļi, tvertne un siksna aizņem daudz brīvas vietas. Turklāt sarežģīts remonts laika ziņā. Lai nomainītu siksnu, vispirms no stūres pastiprinātāja ir jānoņem skriemelis. Par laimi, stūres pastiprinātāja sūknis paliek vietā.

Ja izvēlaties, kas ir labāks - stūres pastiprinātājs vai EUR jūsu automašīnai, jums vajadzētu apsvērt šī agregāta apkopi. Un šeit ir dažas nianses. Stūres pastiprinātāja sistēmai nepieciešama periodiska apkope. Ja šķidrums vai siksna netiek mainīta laikā, hidrauliskais pastiprinātājs būs jāremontē.

Tāpat ir nepieņemami ilgstoši izmantot mehānismu palielinātas slodzes režīmā. Sakarā ar to šķidrums ātri vārās. Līdz brīdim, kad tā apstājas, stūri vajadzētu atskrūvēt ne ilgāk kā piecas sekundes.

Nākamais trūkums ir sistēmas atkarība no dzinēja veiktspējas. Montāža slēpj motora jaudu, jo daļu no kloķvārpstas piepūles tas aizņem caur siksnas piedziņu. To pašu var teikt par gaisa kondicionieri, kas arī darbojas no šī skriemeļa. Tāpēc apjomīgā dizaina un citu trūkumu dēļ stūres pastiprinātāju tagad var atrast tikai SUV un komerctransports. Bet kāpēc jūs nevarat ievietot EUR kravas automašīnās? To jūs uzzināsiet nedaudz vēlāk.

EUR plusi un mīnusi

Steidzoties atbildēt uz iepriekš minēto jautājumu, uzreiz atzīmējam EUR nepilnības. "Kalina" ir aprīkota ar šādu mehānismu mazo riteņu dēļ. Kāpēc tas viss? Fakts ir tāds, ka elektriskais pastiprinātājs nespēj radīt nepieciešamo griezes momentu pagriešanai lieli riteņi(īpaši zem slodzes). Ņemot to vērā, mezglu neizmanto kravas automašīnām un transportlīdzekļiem, kas sver vairāk par divām tonnām.

Tas ir galvenais EUR trūkums. Kas ir labāks - stūres pastiprinātājs vai elektriskais stūres pastiprinātājs? Lai atbildētu uz šo jautājumu, apsveriet pēdējās priekšrocības. To ir daudz vairāk nekā trūkumu. Tātad mehānisms neņem jaudu no dzinēja. Lielā ātrumā stūre ar to ir diezgan informatīva. Sistēmai nav nepieciešama periodiska apkope, jo šeit nav šķidruma un sūkņu. Vienīgais, kas laika gaitā neizdodas, ir elektromotora rites gultņi. Bet, lai tos izvestu no darba stāvokļa, ir nepieciešams ilgs un cītīgs darbs ar EUR. VAZ, kas aprīkots ar šādu pastiprinātāju, daudz ātrāk reaģē uz stūri. Galu galā signāls no sensoriem tiek pārraidīts zibens ātrumā. Un sūknim ir vajadzīgs laiks, lai tas varētu darboties nepieciešamais spiediens un ielej šķidrumu no vienas ķēdes uz otru.

Arī, atbildot uz jautājumu: "Kas ir labāks - stūres pastiprinātājs vai elektriskais stūres pastiprinātājs?", Ir vērts atzīmēt pēdējā kompaktumu. EUR neaizņem daudz vietas dzinēja nodalījums(jo tas pārsvarā slēpjas salonā). Attiecīgi būs daudz vieglāk nokļūt jebkurā mezglā. Un, izmantojot ECU, jūs varat konfigurēt pastiprinātāja darbības režīmu. Tāpat sistēma nevārās, ja stūri turat iekšā ilgstoši galējā pozīcija.

Summējot

Tātad, kas ir labāks - stūres pastiprinātājs vai elektriskais stūres pastiprinātājs? Noskaidrojot visas abu sistēmu priekšrocības un trūkumus, mēs nonācām pie šāda secinājuma. Ja šis mašīna vai krosoveru, noteikti vajadzētu izvēlēties elektrisko pastiprinātāju. Nu, uz smagāka aprīkojuma tas joprojām ir aktuāli hidrauliskais elements. Lai gan progress nestāv uz vietas, un, iespējams, nākotnē EUR tiks izmantots uz džipiem, kā arī uz kravas automašīnām.

Tie, kuriem bija iespēja apgūt auto vadīšanas pamatus vietējā ražošana, piemēram: "Moskvich" vai "penny", atcerieties sajūtu, vadot šīs automašīnas, īpaši viņu stūrēšana. Tam pilnībā trūka aksesuāru, kas atvieglo stūres pagriešanu.

Kopš tā laika zem tilta iztecējis daudz ūdens un līdz ar to arī to laiku paliekas. Caur progresu mūsdienu autobraucējs var, nekustīgi stāvot ar vienu pirkstu, pagriezt vesela autobusa stūri, nevis kā maza izmēra sedans. Automašīnas, kas nav aprīkotas ar stūres pastiprinātāju, mūsdienās vairs netiek ražotas. Katra jauna automašīna ir aprīkota ar vai nu stūres pastiprinātāju () , vai elektriskais stūres pastiprinātājs (EUR) par to, kas ir šīs ierīces, ar ko tās atšķiras viena no otras, kā arī par katras no tām nepilnībām tiks runāts šodienas rakstā.

Mazliet vēstures...

Ja vieglajām automašīnām stūri varēja kaut kā pagriezt, tad ieslēdziet kravas automašīnasšī problēma bija diezgan aktuāla. Dizaineru gaišajiem prātiem izdevās izstrādāt īpašu hidraulisko mehānismu, kas vēlāk tika ieviests stūres sistēmā un ievērojami atviegloja rotāciju. Tomēr dizaineru mērķis bija ne tikai noņemt slodzi no rokām, bet arī samazināt vibrācijas, kas tiek pārnestas no riteņiem uz stūri, braucot pāri izciļņiem. elektriskais stūres pastiprinātājs arī ļāva uzlabot vadītāja drošību, jo riepas bojājuma gadījumā priekšējais ritenis pateicoties stūres pastiprinātājam, automašīna saglabāja vadītāja noteikto trajektoriju.

Pirmais hidrauliskā stūres pastiprinātāja īpašnieks PSRS bija vieglā automašīna - GAZ Čaika.

Dažus gadus vēlāk GUR sāka parādīties parastajos ražošanas automašīnas"tautai". Zīmīgi, ka Rietumu vieglās automašīnas sāka aprīkot ar stūres pastiprinātāju ilgi pirms tas parādījās mūsu VAZ un Moskvičos. Laikam ejot, inženieri arvien vairāk pārliecinājās par hidrauliskā stūres pastiprinātāja konstrukcijas nepilnībām un sāka meklēt veidus, kā šo agregātu uzlabot. Diemžēl vai par laimi stūres pastiprinātājam neizdevās attīstīties, jo tam bija pilnvērtīgs elektriskais konkurents. Inženieri nolēma, ka elektrības, nevis hidraulikas izmantošana pavērs jaunas iespējas un novērsīs daudzus trūkumus, kas raksturīgi stūres pastiprinātājam. Izgudrots elektriskais stūres pastiprinātājs (EPS), šodien uzstādīts gandrīz daudziem modeļiem, gan budžeta, gan citiem dārga klase, iemīlēja autobraucējus, taču bija tādi, kuri negribēja samierināties ar "know-how" un bija stingri pārliecināti, ka stūres pastiprinātājs ir labāks par elektrisko stūres pastiprinātāju. Kā viņi atšķiras un kas ir dizaina iezīmes GUR un EUR? Izdomāsim.

Kā tas strādā?

Stūres pastiprinātājs (GUR)

Kas ir stūres pastiprinātājs? Šī ir sistēma, kas sastāv no augsta un zema spiediena cauruļvadiem, kuros, pateicoties sūknim, cirkulē īpašs šķidrums. Stūres pastiprinātāja šķidrumam tiek nodrošināta tvertne, kas savienota ar sūkni. Pagriežot stūri, stūres pastiprinātāja sistēmā notiek virkne reakciju. Šķidrums tiek piegādāts stūres iekārtai caur augstspiediena sadalītāju. Iesmidzināts hidrauliskajā cilindrā, tas rada spiedienu uz virzuli, kura ietekmē tas nobīdās, samazinot piepūles pakāpi, ko vadītājs pieliek, griežot stūri. Braucot pa taisnu ceļu, stūres pastiprinātāja šķidrums ieplūst no stūres mehānisma sistēmas rezervuārā.

Elektriskais pastiprinātājs- tas ir mehānismu komplekts, starp kuriem galvenā loma tiek piešķirta elektromotoram, turklāt EUR ietver elektronisko vadības bloku (), kā arī divus sensorus (griešanās leņķa sensoru un griezes momenta sensoru). Salīdzinot ar hidraulisko pastiprinātāju, EUR ir uzstādīts tieši uz stūres statnis vai kolonna, savukārt griezes momenta pārvade tiek veikta ar stūres sistēmā iebūvētu vērpes vārpstu. Kamēr stūres pastiprinātājs ar spiediena un sistēmā cirkulējošā šķidruma palīdzību maina stūrei pielikto spēku, elektriskais stūres pastiprinātājs visu dara ar strāvas palīdzību. Pagriežot stūri, griezes moments tiek pārsūtīts uz stūres mehānismu vērpes vārpsta. EUR griezes momenta sensors "saprot" šo darbību un ziņo par to ECU. Elektroniskais bloks analizē saņemtos datus un precīzi nosaka, cik liela strāva ir “jāpiedod” elektromotoram, lai stūres griešanās būtu viegla un patīkama. Jāņem vērā, ka spēks tiek aprēķināts atkarībā no ātruma, ar kādu automašīna pārvietojas, kā arī no stūres rata leņķa. Kad vadītājs pagriež stūri vietā stāvēšanas vai citu manevru laikā, elektriskā stūres pastiprinātāja piedziņa tiek noslogota maksimāli, jo ir jānodrošina, lai stūre viegli grieztos. grūti apstākļi. Automašīnai braucot lielā ātrumā, stūre kļūst asāka, jo elektriskais stūres pastiprinātājs ievērojami samazina griezes momenta daudzumu, tas ir, mazāk palīdz vadītājam.

Tagad, kad esam izdomājuši darbības principus, ierosinu noskaidrot, kurš ir labāks: stūres pastiprinātājs vai EUR, ņemot vērā katras sistēmas plusus un mīnusus.

Stūres pastiprinātāja priekšrocības

1. Stūres pastiprinātājam ir apjomīgāki izmēri, taču tā priekšrocība ir salīdzinoši zemās izmaksas un lētāka ražošana. Tas savukārt vienā vai otrā veidā ietekmē transportlīdzekļa izmaksas.
2. Jaudas potenciāls. Stūres pastiprinātājs mūsdienās tiek uzstādīts galvenokārt automašīnām budžeta klase, un kravas furgoni Un lielie SUV. SUV un mikroautobusu gadījumā stūres pastiprinātāja izmantošana skaidrojama ar to, ka šī sistēma ir jaudīgāka un spēj izturēt smagas kravas. Tā patiesībā ir stūres pastiprinātāja galvenā priekšrocība.
3. Iepriekš minētās zemās izmaksas.

Stūres pastiprinātāja trūkumi

Runājot par trūkumiem, hidrauliskajam pastiprinātājam to ir daudz vairāk, salīdzinot ar EUR:

1. Automašīnā ar stūres pastiprinātāju nav ieteicams stūri noturēt galējā stāvoklī ilgāk par piecām sekundēm, jo ​​tas var izraisīt eļļas pārkaršanu sistēmā un stūres pastiprinātāja atteici.
2. nepieciešams stūres pastiprinātājs regulāra apkope vismaz reizi divos gados. Automašīnas ar šādu sistēmu īpašniekam pastāvīgi ir jāmaina šķidrums sistēmā, jākontrolē tā līmenis, jāpārbauda piedziņa, šļūtenes un sūknis, vai nav noplūdes un plaisas.
3. Trešais trūkums ir tieša atkarība no dzinēja darbības. Kad sūknis ir ieslēgts, tas kaut kādā veidā atņem daļu jaudas no dzinēja, un, braucot lielā ātrumā pa šoseju, to var uzskatīt par jaudas izšķērdēšanu, jo Šis gadījums GUR praktiski nav vajadzīgs.
4. Hidrauliskajā pastiprinātājā nav iespējams regulēt darbības režīmus atkarībā no ātruma un apstākļiem.
5. Hidrauliskais pastiprinātājs labi veic savu darbu pie maziem un vidējiem apgriezieniem, bet lielā ātrumā vadība zaudē savu “asumu” un vadītājam ir grūti veikt asu īsu manevru. Vienkārši sakot, stūres pastiprinātājs reaģē ilgāk, jo tajā tiek izmantoti papildu mezgli, kas palielina reakcijas laiku.

EUR priekšrocības

Starp elektriskā stūres pastiprinātāja priekšrocībām var izdalīt šādas funkcijas:

1. Vienkāršs dizains, tāpēc vienkārša apkope. ECU nav šļūteņu, šķidrumu vai sūkņa, tāpēc nav nepieciešams tērēt laiku un naudu periodiskai pārbaudei un apkopei. Vadītājam jāuzrauga tikai rites gultņu stāvoklis.
2. EUR kompaktie izmēri ietaupa vietu, un dažās automašīnās tie ir integrēti tieši stūres vārpstā, kas atrodas pasažieru nodalījumā, nevis zem tā pārsega. Tas, kā jūs saprotat, palielina tā kalpošanas laiku, jo atrašanās salonā to neietekmē temperatūra, mitrums un citi faktori, kas samazina hidrauliskā pastiprinātāja kalpošanas laiku.
3. Pateicoties elektriskajam stūres pastiprinātājam, tiek ietaupīta degviela, jo EUR motors, atšķirībā no stūres pastiprinātāja sūkņa, ieslēdzas tikai tad, kad tiek pagriezta stūre, turklāt nenoslogo dzinēju un neatņem no tā jaudu.
4. Ar datora palīdzību var konfigurēt elektriskā pastiprinātāja darbības režīmu atbilstoši savām vajadzībām un noteiktiem darbības apstākļiem.
5. Stūri, uz kuras ir EUR, var turēt galējā stāvoklī bez laika ierobežojuma.
6. Un pēdējais, iespējams, visvairāk svarīga priekšrocībašāda veida pastiprinātāju, kas attiecas galvenokārt uz braucējiem - asāka stūres reakcija, braucot lielā ātrumā.

EUR trūkumi

Elektriskais stūres pastiprinātājs ir daudz progresīvāka ierīce, tomēr tai nav arī trūkumi, tostarp:

1. Pirmo un, iespējams, vissvarīgāko trūkumu var uzskatīt par augstām izmaksām.
2. Elektromotora mazā jauda, ​​kas neļauj to uzstādīt uz smagākiem transportlīdzekļiem (autobusiem, krosoveriem, pikapiem, kravas automašīnas). Lai gan laika gaitā šis trūkums tiks novērsts, jo EUR dizains katru gadu tiek uzlabots.