Kādas ir T6 Volkswagen automašīnas konfigurācijas. Volkswagen T6 pirkt Vācijā

Volkswagen T6 Transporter TDI 4Motion. Pilna masa: 3000 kg. Pārdošanas sākums: 2015. gada septembris Cena: no 1 642 500 rubļiem.

Jaunās paaudzes T6 (ietver Transporter, Multivan, Caravelle un California modeļus) ražošanas sākums notika Hannoverē šī gada maijā. Iepriekšējās sērijas (T5) pārdošanas apjoms, kas ražots 13 gadus, in dažādas valstis pasaulē bija aptuveni 2 miljoni automašīnu. Volkswagen Commercial Vehicles jaunās paaudzes vieglās kravas automašīnas turpinās šo veiksmes stāstu. Mūsdienās Transporter saimē ir versijas ar iekraušanas platformu, vienu vai divvietīgu kabīni, pasažieru un kravas Kombi Doka Plus, Kasten pilnmetāla furgonu, šasijas modifikāciju un pasažieru Transporter Kombi. T6 ir divas garenbāzes iespējas (3000 un 3400 mm) un trīs jumta augstumi (standarta, vidēja un augsta). Krievijas tirgum spēka agregātu līnijā ir divi benzīna (TSI) un trīs dīzeļdzinēji (TDI), kas savienoti pārī ar 5 vai 6 ātrumu “mehāniku”, kā arī 7 ātrumu. robotu kaste DSG. Piedziņa ir ar priekšējo riteņu piedziņu, bet ir pieejama arī 4MOTION visu riteņu piedziņa. Šī ir automašīna, kas mums ir jāpārbauda.

Divu toņu priekšējais panelis ir daudz liela summa nodalījumi un nišas

Mūsu rīcībā bija lielākā krava no iespējamā T6 Transporter - strādīga furgons ar pilnībā metālisku virsbūvi bez stikliem, garas riteņu bāzes, augsta jumta un augstām aizmugurējām veramām un sānu bīdāmām durvīm īpašnieks. Ar līdzīgu auto, bet no iepriekšējās paaudzes, lasītājus jau iepazīstinājām gada sākumā (“Avtopark” Nr. 1/2015). Vēl jo interesantāk bija salīdzināt jaunpienācēju un priekšteci.

DIZAINA SPURGE

Ārēji T6 palika atpazīstams, it īpaši profilā. Varbūt vienīgās izmaiņas, kas ir pamanāmas no sāniem, ir atpakaļskata spoguļi, kas uzstādīti zemāk nekā to priekšgājēji. Jāatzīmē arī priekšpuses pārveidojums. Pateicoties samazinātajam priekšējais bamperis izgatavots no nekrāsotas plastmasas ar graudainu tekstūru, radiatora režģi ar matētu melnu apdari un hromētu sloksni, kā arī stingrāku optiku un teksturētu motora pārsegu, visutilitārākā vācu furgona versija izskatās iespaidīgi. Arī auto aizmugure saņēmusi dažus jaunus elementus – runa ir par horizontālu joslu uz bufera, kas izceļ virsbūves platumu. Kopumā pārdomātas un izteiksmīgas līnijas dod Transporter, kā arī kopumu modeļa līnija, moderns, taču atpazīstams izskats, kas nekad neizies no modes.

Multivides sistēma ar viedtālruņa interfeisu

Piekļuve furgona kravas nodalījumam tiek veikta gan no aizmugures, gan no pasažiera puses - standarta aprīkojumā iekļautās bīdāmās durvis atver 1020 mm platu atvērumu, nodrošinot ērtu piekļuvi kravai, kas atrodas dziļi kravas nodalījumā. Aizmugurējās durvis atveras secīgi: vispirms kreisās, tad labās. Tas ir noderīgi stāvēšanai blakus un nodrošina drošu piekļuvi kravas zonai no ceļa malas.

DIVI PASAŽERI, DEVIŅI KUBIK

Ar tukšu starpsienu no kabīnes atdalītā kravas nodalījuma grīdas platība ir 5 m2, un kravas nodalījuma tilpums augstā jumta versijā ir 9,3 m3, ieskaitot plašu nišu virs kabīnes. Durvis līdz jumta malai nerada šķēršļus līdz 2 m augstām pakām, un attālums starp riteņu arkām - 1244 mm ļauj iekraut preces uz eiro paletēm, izmantojot astoņas pacelšanas cilpas. Furgona iekraušanas augstums ir zems, tikai 566 mm, un durvis, kas sniedzas līdz jumta malai, nerada šķēršļus pakām līdz 1940 mm augstām.

Šofera darba vieta ergonomikas ziņā nav īpaši mainījusies, visi "cilvēka-mašīnas" sistēmas elementi ir pārbaudīti ar vācisku skrupulozi. Taču dizaina jauninājumi T6 interjerā ir uzreiz pamanāmi. Vadītāja un pasažieru zonas stilistiskais dizains ir aizgūts no automašīnu modeļi bažas, un tagad tajā ir vairāk plauktu un nodalījumu sīkumiem. Priekšējais panelis ir izgatavots divās krāsās - tumšs augšējais un gaišais apakšējais. Starp citu, agrāk šādus dizaina priekus satikām tikai Renault Master.

Atpakaļskata spoguļi nodrošina plašu skatu

Runājot par “komandpasta” funkcionalitātes paplašināšanu, ir vērts atzīmēt atjaunināto informācijas displeju informācijas panelī un 2 din multimediju sistēma, kas spēj pārslēgties ar viedtālruņiem un planšetdatoriem un pat saņemt skaņas komandas.

Braukšana ir ērta. Vadītāja sēdeklis ar regulējamu augstumu ir aprīkots ar jostas atbalstu, un vidējā sēdekļa atzveltne viegli transformējas par ērtu saliekamu galdu. Sēdekļu polsterējums ir diskrēts, bet izturīgs pret ārējām ietekmēm. Viduskonsole ir aprīkota ar diviem glāžu turētājiem, lai gan šāds risinājums, mūsuprāt, ir strīdīgs - svešķermenis, kas atrodas vējstikla zonā, novērš uzmanību. Daudz pazīstamāka ir šādu piederumu izvietošana pa labi no vadītāja sēdekļa. Vēl viena piezīme attiecas uz spoguļa uzstādīšanas lietderību kabīnē: šajā konfigurācijā skatu ierobežo tukša starpsiena aiz kabīnes. Bet man patika vējstikla elektriskā apkure: pogas nospiešana ļāva uzreiz tikt galā ar aizsvīšanu.

Piekare aizmugurējā piekare ar atsevišķām spirālveida atsperēm nodrošina Transporter vienmērīgu gaitu vieglā automobiļa līmenī.

SPĒCĪGA STRUKTŪRA

Automašīnu ar maksimālo atļauto svaru trīs tonnas darbina divu litru turbodīzelis ar 140 litru tilpumu. Ar. Eiropas tirgū T6 sērijai tiek nodrošināti jauni Euro-6 TDI EA288 dzinēji ar AdBlue iesmidzināšanu, tomēr Krievijā dīzeļa līniju pārstāv iepriekšējā Euro-5 standarta spēka agregāta versija, kas nozīmē, ka dārgs. urīnvielas tvertne nav vajadzīga, lai gan ir vieta zem viņa kakla rezervēta. Kas attiecas uz tādām ikdienas darbībām kā eļļas līmeņa pārbaude un mazgātāja rezervuāra uzpildīšana, tad tās grūtības nesagādās – motortelpā viss ir pa rokai.

Bīdāmo durvju atvēršanas platums ir 1020 mm

Dzinējs ir apvienots ar 6 ātrumu mehāniskā kaste. 4MOTION versijai ir 5. paaudzes Haldex aizmugurējā reduktors un aizmugurējās šķērsass diferenciāļa bloķētājs. Griezes momenta sadalījums tiek organizēts šādi: labs pārklājums priekšējie riteņi brauc, kad tie slīd, Haldex sakabe savieno aizmugurējos. Zīmola pilnpiedziņa darbojas kopā ar sistēmu ESP stabilizācija+ un papildināts ar Hill Descent Assist (pieejams kā papildaprīkojums).

Jaunās paaudzes Transporter šasijā ir izmantots dizains, kas paredz priekšējās neatkarīgās balstiekārtas un stabilizatora šķērssaites montāžu ruļļa stabilitāte nevis pie korpusa, bet pie apakšrāmja, kas savukārt caur klusajiem blokiem ir pieskrūvēts pie korpusa. Pateicoties šim risinājumam, tiek uzlabota vibrācijas samazināšana.

KUSTĪBĀ

Kustībā šis auto ir vienlīdz dinamisks un saķeres, nesaskāb pat ar virsbūvi noslogotu līdz acs āboliem. Piekrautas automašīnas degvielas patēriņš jauktā režīmā, pēc borta datora, bija 9,5 l / 100 km. Labi koordinētais McPherson priekšējais statnis un aizmugurējā piekare ar atsevišķām spirālveida atsperēm nodrošina Transporter vienmērīgu gaitu, kas ir salīdzināma ar automašīnu. Versijā ar augstu jumtu un līdz ar to paaugstinātu smaguma centru darbs ir skaidri redzams adaptīvā sistēmašasijas vadība DCC - šis jauna iespējaļauj samazināt garenvirziena un šķērsvirziena ruļļus, pateicoties elektroniski regulējamiem amortizatoriem.

Starp citiem izvēles saraksta jaunumiem ir vērts pieminēt Light Assist priekšējo lukturu vadības asistentu, kas automātiski (pēc kameras) ieslēdz un izslēdz tālās gaismas lukturus. Interesanti, ka jutīgais sensors atšķir gaismu ne tikai no priekšējiem lukturiem, bet arī no aizmugurējie lukturi transportlīdzekļa priekšā.

Lai pārbaudītu T6 Transporter pilnpiedziņas īpašības, izvēlējāmies piepilsētas trases posmu, kur asfalta deficīts vispirms mainījās uz lauku ceļu ar blīvi noblīvētu granti, bet pēc tam uz pilnīgs bezceļš. Mūsu kravas automašīna pabrauca pa grunti, kas pēc rudens lietus bija kļuvusi dubļaina, skaidri sekojot vadītāja noteiktajai trajektorijai, bez nojaukumiem un slīdēšanas. Piespiedu kārtā bloķēšana nebija nepieciešama.

Auto ir aprīkots ar aprīkojumu piekabes pārvadāšanai. Ir sakabes stabilizācijas funkcija

Vienīgais uzmanības iemesls bija īpašība metālisks klauvējiens, nākot no furgona braucot pa bedrēm. Demontētais sakabes āķis izrādījās sveša trokšņa avots sakabe, kas ir standarta instalācijā kopā ar domkratu. Grabošos dzelzs gabalus nācās ietīt lupatā.

Krūzes turētājs vējstikla zonā novērš vadītāja uzmanību uz ceļa

Apkopojot iespaidus, mēs atzīmējam, ka šādam furgonam ar adaptīvo šasiju un visu riteņu piedziņu ir atvērti jebkuri ceļi un virzieni. Tiesa, šāda prieka cena ir augsta - 2 274 300 rubļu, neskaitot papildu opcijas. Tiem, kuri neplāno krosa gājienus, vajadzētu padomāt par lētāku divu riteņu piedziņas versiju ar 2 litru 140 zirgspēku dīzeļdzinēju un 6 pakāpju “mehāniku”. Starp citu, šī T5 Transporter versija bija visvairāk pārdotā Krievijā.

Krievijā dīzeļdegvielas klāstu pārstāv Euro-5 dzinēji

• Vienmērīga gaita vieglā auto līmenī, augsta apvidus spēja, ietilpīgs kravas nodalījums
• Neveiksmīgs domkrata un noņemamā piekabes āķa stiprinājums kravas nodalījumā

Specifikācijas
Riteņu formula	4x4
Pašmasa, kg	2163
Bruto svars, kg	3000
Kravas nodalījuma tilpums, m3	9,3
Apjoms degvielas tvertne, l	80
Dzinējs
veids	dīzelis, turbokompresors, 4 cilindru, Euro-5
darba tilpums, cm3	1968
jauda, ​​l. Ar. pie min -1	140 pie 3500
griezes moments, Nm pie min -1	340 1400–2400
Pārnešana	mehāniska, 6 ātrumu
Apturēšana	neatkarīgs
bremzes	disks
Riepu izmērs	225/65R16C
Cena
Pamata, berzēt.	1 642 500
Pārbaudīts auto, berzt.	2 274 300
apkalpošana
Rūpnīcas garantija	2 gadi ar neierobežotu nobraukumu
Starpservisu nobraukums, km	20 000
Konkurenti
Ford Transit Custom, Mercedes-Benz Vito

Automašīnu nodrošināja Volkswagen Group Rus LLC.

Volkswagen ir viens mazs grēks. Šķiet, ka viņi to palūkoja no saviem austrumu kolēģiem. Nav grēks, bet gan, palaidnība. Problēma ar pārveidošanu jaunam modelim. Patiesībā šeit nav nekā apkaunojoša, ja mēs runājam par modernu un tehnoloģiski progresīvu automašīnu, un atjauninājumi notiek gandrīz reizi pusgadā. Ar Volkswagen Transporter T6, pareizāk sakot, ar tā pasažieru versiju Caravelle notika tas pats stāsts. Bet ne viss ir tik skumji. Kas var iepriecināt automašīnu kultūras braucienu cienītājus ar jauno T6 2016-2017 modeļa gadu, izdomāsim to tūlīt.

Standarta "furgons" ir aprīkots ar 84 zirgspēku dīzeļdzinēju ar Start/Stop sistēmu. Pārējos komplektos ietilps: spēka agregāti:
dīzelis 102 zs;
dīzelis 150 zs;
dīzelis 204 zs;
benzīns 150 zs;
benzīns 204zs
Pateicoties šīs Vācijas autobūves kompānijas mehāniķu un inženieru ievērojamajām pūlēm, degvielas patēriņš tika samazināts vidēji par 15%, salīdzinot ar tā priekšgājēju.

Autobuss vai universāls? Karavela!

Visu paaudžu transportieri, lietoti vai jauni, tika mīlēti nevis par mūziku salonā un ne par skaistajiem priekšējiem paneļiem. Pat ne pie Golfa stūres ar stūres pastiprinātāju, kā pašreizējā paaudzē. Īpašnieku atsauksmes par Caravelle vieglo vadāmību apstiprinājušās arī šogad. Braukšanas īpašības, piemēram, automašīnai, un praktiskums, iespēja pārveidot interjeru, plašums - kā mikroautobusam. Joprojām būtu.

Jaunais Volkswagen T6 uz garas bāzes viegli uzņem 12 cilvēkus. Un ne tikai tā, bet ar tādu komfortu, par kuru apskaustu jebkurš vieglais auto. Trīs zonu klimata kontrole ir uzstādīta Caravelle salonā, tomēr tas attiecas uz vecākiem aprīkojuma līmeņiem. Lētās automašīnās jums būs jāapmierinās ar parasto gaisa kondicionētāju. Un klimata kontrole netiek vadīta no priekšējā paneļa, bet tieši no pasažieru nodalījuma. Vadības bloks klimata sistēma novietots uz griestiem un atrodas virs otrās sēdekļu rindas. Sēdekļi ir izgatavoti atsevišķi, tas ir, tie ļauj regulēt atzveltņu un spilvenu stāvokli neatkarīgi viens no otra. Grozāmie sēdekļi Caravelle nav pieejami.

Tās palika tikai Multivenam. Bet aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar Isofix bērnu sēdeklīšu komplektiem. Ja nepieciešams, salons tiek gluži vienkārši pārveidots par kravas salonu. Tajā pašā laikā sēdekļus nemaz nav nepieciešams noņemt, pietiek ar atzveltnes nolocīšanu, bet sēdekļi tiek pilnībā noņemti pavisam vienkārši. Video: 2016-2017 Volkswagen Caravelle testa brauciens Parasts 180 zirgspēku turbodīzelis, kā likums, der visiem un pilnībā. Tas ir mēreni dinamisks un neprasa pārāk daudz.

Pase sola, ka turbodīzeļa degvielas patēriņš uz šosejas nepārsniegs 6 litrus, un daudzi testa braucieni apstiprina šo skaitli. Pilsētas patēriņš tuvojas 10 litriem uz simtu, bet tik lielam auto tas ir gluži normāli. Ņemot vērā, ka bvk tilpums ir 80 litri, bet var aiziet diezgan tālu. Pilsētas satiksmei tiek nodrošināta sistēma degvielas taupīšanai un izmešu samazināšanai. Iedarbināšanas / apturēšanas sistēma nav obligāta, to var iekļaut kā komplektā automātiskais režīms, kā arī manuāli.

Jaunā septiņu pakāpju DSG robotizētā kaste arī izrādījās lieliska Caravelle. Auto ir izcils paātrinājums un dinamikas trūkums nebūs jūtams ne pilsētā, ne uz šosejas. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Stūres pastiprinātājs un pati stūre, ko Caravelle ieguva no Golf, strādā perfekti, auto vadāms viegli un izteikti. Interesanti, ka jaunā T6 pagrieziena rādiuss ir 5,95 m, kas ir tikai par 400 mm vairāk nekā Volkswagen Golf. Turklāt stūre ir ļoti īsa un informatīva. No slēdzenes līdz slēdzenei - tikai trīsarpus apgriezieni.

Adaptīvā piekare automašīnai nonāca no Multivan. Piekares darbības algoritms ir savdabīgs, taču piemērots jebkuriem braukšanas apstākļiem un jebkuriem ceļiem. Maināms klīrenss 40 mm robežās no pamatnes 193 mm ļauj izvēlēties pareizo piemērotību un, ja nepieciešams, pāriet uz sportisku, grūtāku režīmu. Ne visiem tas patiks, tomēr labam asfaltam piekares iestatījumi Sport režīmā ir visai pārliecinoši.

Caravelle ir dārga automašīna, īpaši Trendline konfigurācijā. Bet tas ir pareizais ieguldījums. Gandrīz kā nekustamais īpašums. Fakts ir tāds, ka lietotas Caravelle cena nesteidzas kristies, un rezerves daļas vienmēr ir cenā. Automobiļu tirgus analītiķi runā par to, ko iegādāties T5 ar pasažieru nodalījumu otrreizējā tirgū iespējams, bet ne lētāk par 1,5-1,8 milj.Tas attiecas uz trīsgadīgām krellēm. Piecus vai septiņus gadus vecu Volkswagen T5 Caravelle variantā atkarībā no komplektācijas var nopirkt līdz pat miljonam. Īpaši pieprasītas ir dīzeļdegvielas atmosfēras modifikācijas, un nez kāpēc Krievijā vissliktāk tiek pārdoti mazie benzīna dzinēji ar turbokompresoru. Neskatoties uz to uzticamību un efektivitāti, sabiedrība baidās par to izgatavojamību un prasībām attiecībā uz eļļas, filtru, benzīna kvalitāti

Iespējas un cenas.

Volkswagen Caravelle T6 mikroautobuss Krievijā tiek pārdots trīs veiktspējas līmeņos - Trendline, Comfortline un Highline. Pamataprīkojums tiek lēsts 2 035 100 rubļu apmērā, un "augšējā" versija bez papildu iespējām maksās 3 548 900 rubļu. Pēc noklusējuma automašīna ir aprīkota ABS sistēmas un ESP, divi drošības spilveni, pusautomātiskā klimata kontroles sistēma, rūpnīcas “mūzika”, elektriskie logi priekšējām durvīm, apsildes un elektriskie iestatījumi sānu spoguļiem, palīgsistēma iedarbināšanas laikā un cits noderīgs aprīkojums.

Plašs un ērts interjers

Iekšpusē brīva, plaša, skaista. Informācijas panelis ir vienkāršs. Instrumentu panelis atrodas zem plata viziera. Tur atrodas arī borta datora ekrāns. Instrumentu spilgti sarkanais apgaismojums izskatās ļoti iespaidīgi. Lielāko daļu vietas aizņem viduskonsole. Tas ir kļuvis manāmi platāks. Priekšplānā ir jaunākās multivides sistēmas 7 collu krāsu ekrāns. Tā sānos ir divi vertikāli deflektori. Zemāk jūs varat redzēt lielu skaitu pogu, pārslēgšanas taustiņu. Man ļoti patika, ka pārnesumu svira pacēlās uz augšu.

Tagad tas atrodas netālu no paša stūres, kas ir ļoti ērti. Priekšējie sēdekļi ir ērti, taču praktiski nav sānu balstu. Salons ir paredzēts septiņiem pasažieriem, lai gan esmu pārliecināts, ka šeit var ērti uzņemt visus 8. Brīvas vietas ir vairāk nekā pietiekami. Liels pluss Es apsveru iespēju to pārveidot. Abi aizmugurējie sēdekļi un dīvānu var pārvietot pa grīdā uzstādītajām vadotnēm. Ja vēlaties, aizmugurējo sēdekļu rindu var viegli pārveidot par pilnvērtīgu dubultsēdekli.
Turklāt klātbūtne liels skaits atvilktnes, nodalījumi, tīkli, kastes lietu glabāšanai. Kopā ar 7 pasažieriem salonā brīvi ietilps vēl 1210 litri bagāžas. Aprīkojums: palīdzības sistēma palaišanas brīdī; sistēma valūtas kursa stabilitāte, ABS; gaisa kondicionieris; pilna jaudas pakete; priekšējie, sānu drošības spilveni; Parktronic; borta dators; apsildāmi priekšējie sēdekļi.

Ir iziets jaunākās paaudzes Volkswagen Multivan 2019 2020 globālās pārmaiņas. Beidzot minivens sāka izskatīties pilnībā atbilstoši korporatīvajam stilam. Automašīnas izskats tagad izskatās pievilcīgs. Bamperi ir pilnībā nokrāsoti virsbūves krāsā, kas piešķir automašīnas attēlam pabeigtu holistisku izskatu.

Oficiālie izplatītāji

• Novads:
• Izvēlieties reģionu

Volkswagen centrs Brjanskā

Brjanska, st. Sovetska d.77

Arhangeļska, Okruzhnoe šoseja 5

Veļikijnovgoroda, st. B. Sanktpēterburga, 39, 8. ēka

Visi uzņēmumi

2019. gada Volkswagen Multivan izmēri ir iespaidīgi. Tā garums tagad var svārstīties no 4892 līdz 5292 mm, platums visām modifikācijām paliek nemainīgs - 1904 mm, bet augstums var svārstīties arī no 1970 līdz 1990 mm. Iespaidīga riteņu bāze. Pieejams izmēros no 3000 līdz 3400 mm. Līdzīga situācija ir ar klīrensu. Standarta versijai būs 186 mm izmērs, bet pagarinātajai versijai jau tiek piedāvāts 201 mm klīrenss.

Jaunā 2019. gada Volkswagen Multivan 2020 priekšpuse ir kļuvusi ievērojami īsāka. Palielināta platība vējstikls, kapuce kļuva glīta. Galvas optika tiek prezentēta taisnstūrveida priekšējo lukturu veidā, kas uzstādīti jaunā radiatora režģa sānos. Tas ir izgatavots labākās tradīcijas kompānijas. Uz tā tagad var redzēt divas šķērsvirziena hromētas sloksnes ar uzņēmuma logotipu vidū.


Skats no sāniem ir stingrs, bez jebkādiem volāniem un zvaniņiem un svilpieniem. Minivens saņēma pilnīgi plakanu jumtu, horizontālu palodzes līniju, kā arī izteiktas riteņu arkas. Manāmi palielinājies sānu logu laukums, kas būtiski uzlaboja redzamību.

Uz ceļa praktiskums
sestās paaudzes multimediju dīvāni
salīdzināšanas atšķirības progress
minivenu tehnoloģiju procents

Aiz muguras jauns modelis 2019. gada Volkswagen Multivan T6 izskatās ne mazāk iespaidīgi. Šeit ir tādas pašas stingras, pat ģeometriskas formas. Sētas durvis liels. Uz tā tika uzlikta šaura bremžu lukturu josla. Aizmugurējam stiklam ir iespaidīgs izmērs, kas arī veicina izcilu redzamību. Zemāk varam vērot glītas vertikālās gaismas un to pašu buferi ar elegantiem un sarežģītiem spiedojumiem. Sīkāk visas izmaiņas var redzēt fotoattēlā.

Plašs un ērts interjers

Iekšpusē brīva, plaša, skaista. Informācijas panelis ir vienkāršs. Instrumentu panelis atrodas zem plata viziera. Tur atrodas arī borta datora ekrāns. Instrumentu spilgti sarkanais apgaismojums izskatās ļoti iespaidīgi. Lielāko daļu vietas aizņem viduskonsole. Tas ir kļuvis manāmi platāks.

Priekšplānā ir jaunākās multivides sistēmas 7 collu krāsu ekrāns. Tā sānos ir divi vertikāli deflektori. Zemāk jūs varat redzēt lielu skaitu pogu, pārslēgšanas taustiņu. Man ļoti patika, ka pārnesumu svira pacēlās uz augšu. Tagad tas atrodas netālu no paša stūres, kas ir ļoti ērti.

Priekšējie sēdekļi ir ērti, taču praktiski nav sānu balstu. Salons ir paredzēts septiņiem pasažieriem, lai gan esmu pārliecināts, ka šeit var ērti uzņemt visus 8. Brīvas vietas ir vairāk nekā pietiekami. Tā pārveidošanas iespēju uzskatu par lielu plusu. Gan aizmugurējos sēdekļus, gan dīvānu var pārvietot pa grīdā uzstādītajām vadotnēm. Ja vēlaties, aizmugurējo sēdekļu rindu var viegli pārveidot par pilnvērtīgu dubultsēdekli.

Turklāt ir liels skaits atvilktņu, nodalījumu, tīklu, kastu lietu glabāšanai. Kopā ar 7 pasažieriem salonā brīvi ietilps vēl 1210 litri bagāžas. Aprīkojums:

• palīdzības sistēma sākumā;
• stabilitātes kontroles sistēma, ABS;
• gaisa kondicionieris;
• pilna jaudas pakete;
• priekšējie, sānu drošības spilveni;
• Parktronic;
• borta dators;
• apsildāmi priekšējie sēdekļi.

Arī sports ir atjaunināts.

Vācu tehniskās īpašības

Automašīnas elektropārvades līnija ir pilnībā mainīta. 2019. gada Volkswagen Multivan tehniskie parametri atbalsta benzīnu, dīzeļdzinējus un vienu biturbo dīzeli.

Katrs dzinējs ir savienots pārī ar 5 vai 6 ātrumu manuālā ātrumkārba. Piedāvā arī

7 pakāpju DSG ar pāris sajūgi, priekšējo riteņu piedziņu vai 4MOTION visu riteņu piedziņu.

Jaunā Volkswagen Multivan 2019 2020 cena svārstās no 1 600 500 rubļiem. līdz 2 200 800 rubļiem Ir zināms, ka Krievijā tiks piedāvāts milzīgs skaits 2019. gada Volkswagen Multivan modifikāciju un konfigurāciju. Visvairāk iekasētās izmaksas un bagātīgs aprīkojums būs aptuveni 3 300 000 rubļu.

Konkurenti no multiven klases

No daudziem 2019. gada Volkswagen Multivan konkurentiem es varu izcelt Fiat Ducato Un Hyundai H1. Pirmajam sāncensim ir interesantāks izskats nekā Volkswagen, tikpat ietilpīgs interjers, kā arī bagātīgs aprīkojums. Minivens ir ievērojams ar savu ekonomiju, labu manevrētspēju, paātrinājuma dinamiku, kā arī augsts līmenis komfortu. Automašīnai ir laba redzamība, pienācīga piekare.

Trūkumi ir zemi klīrenss, kas ir pat zemāka par GAZelle, viduvēja uzbūves kvalitāte. Ziemā salons ilgstoši sasilst, un dzinējs sāk darboties. Vadītāja sēdeklim ir neliels regulējumu skaits. nav par labu Ducato skaņas izolācija.

Hyundai H1 izskatās stilīgi un graciozi. Salonā vietas pietiek ne tikai pasažieriem, bet arī bagāžai. Salons ir lieliski pielāgots negabarīta kravu pārvadāšanai. Mašīnā ir viegli iegremdēt ledusskapi, televizoru. Iespaidīgs klīrenss, kas ir 190 mm. Nav biedējoši braukt ar šādu minivenu pat pa lauku ceļiem. Uzslava par izcilu vadāmību. Neskatoties uz ievērojamajiem izmēriem, automašīna viegli veic sarežģītus pagriezienus un manevrus.

Tomēr Hyundai ir savi mīnusi. Piedēvēju viņiem vāju stūres pastiprinātāju, diezgan stingru piekari. Tracinoši, ka otrās un trešās rindas sēdekļus nevar nolocīt, tos var tikai regulēt. Periodiski parādās "krikets" salonā. Labu redzamību traucē plašie balsti.

Labi un sliktās īpašības

Lielākā daļa 2019. gada Volkswagen Multivan īpašnieku atsauksmju ir par labu tam, ka automašīnai praktiski nav nekādu trūkumu. Priekšrocības:

• liela, plaša atpūtas telpa;
• lieliska ergonomika;
• skaists moderns izskats;
• nevainojama kontrolpunkta darbība;
• liela modifikāciju, spēka agregātu izvēle;
• salons transformējams;
• lieliska paātrinājuma dinamika, manevrētspēja;
• uzticams, izturīgs;
• ekonomisks degvielas patēriņš.

Trūkumi:

• augsta cena;
• stingra piekare;
• vājš sānu atbalsts priekšējos sēdekļos;
• dārgs pakalpojums;
• vājš LCP.

Volkswagen Multivan 2019 2020 pārdošanas sākums Krievijā ir paredzēts rudens otrajā pusē.

Atbildot uz šo jautājumu, pirmkārt, ir vērts izlemt par nosaukumu. Daudzi speciālisti automobiļu rūpniecība uzskata, ka nosaukums T6 nav gluži pareizs un iesaka jaunās paaudzes mikroautobusus saukt par VW T5+, jo patiesībā fundamentālas izmaiņas auto nav izturējis.

Bremžu sistēma, piekare, riteņu bāze, transmisija un dzinējs palika nemainīgi, tikai pilnpiedziņas versijā parādījās jauns ass sajūgs, kas pēc būtības neietekmē mašīnas tehniskos parametrus.

Izmaiņas skāra galvenokārt izskatu - virsbūves parādījās eņģes paneļi, 5. durvīm elektriskā piedziņa, LED priekšējie lukturi. Daudzi potenciālie pircēji bija pārsteigti divu toņu krāsošana(Vācijas tūninga studijas ļoti mīl šo krāsu), kas uzreiz ieguva iesauku "nostalģisks" līdzības dēļ ar pirmo paaudžu automašīnām.

Izstrādājot T6, inženieri ņēma vērā vienu no galvenajām kļūdām, kas pieļautas iepriekšējo paaudžu modeļos un uzlaboja redzamību, palielinot aizmugurējā loga laukumu un uzstādot ārējos logus nedaudz zemāk.

Kā mainījies salons un interjers?

Volkswagen mikroautobusu interjers jau daudzus gadus ir bijis ērtības un ergonomikas paraugs. Ja runājam par T5 paaudzi, tad ērts interjers var lepoties tikai Transporter un Caravelle, un Multivan interjers izskatījās nepārprotami nepabeigts. T6 sērijā šis trūkums ir gandrīz pilnībā novērsts. Visu mikroautobusu salona salonā ir paneļi (spīdīgi), kas nosedz nišas, kā arī skārienjutīgie krāsu ekrāni. Pat modeļos ar pamata konfigurāciju apdares kvalitāte ir kļuvusi daudz labāka.

Nosēšanās kopš T5 ir palikusi nemainīga, neskatoties uz to, ka vadītāja sēdeklim ir vairākas sēdekļa un stūres regulēšanas iespējas, stūres sasniedzamība joprojām ir nepietiekama. Šis trūkums ir īpaši nozīmīgs tiem autovadītājiem, kuri veic lielus attālumus. Tādējādi projektētāji nav pievērsuši uzmanību VW mikroautobusu vadītāju galvenajai sūdzībai un to nenovērsa.

Bet inženieri uzklausīja pasažieru viedokli un ņēma vērā visas viņu vēlmes. T6 2015 sērijas vidējā sēdekļu rinda ir trīs atsevišķi sēdekļi, kurus var salocīt/atlocīt. Ja nepieciešams, tos var demontēt. Graciozi atrisināja problēmu ar piezemēšanos trešajā (aizmugurējā) rindā. Ar vienu rokas kustību jūs varat tos salocīt atpakaļ un atvērt piekļuvi salona iekšpusei. IN dārgi apdares līmeņi dīvāns pārvietojas uz priekšu un atpakaļ.

Citādi T6 interjers ir tikpat brīvs, visus sēdekļus var salocīt un izjaukt. Ir versija T6, kas, pateicoties pagarināta bāze izmitina 9 pasažierus pēc formulas 2+2+2+3. Tas padara T6 neaizstājamu korporatīvajos pasažieru pārvadājumos.

Kā mainījusies braukšanas kvalitāte?

Galvenās izmaiņas ir DCC piekares ieviešana ar amortizatoriem ar mainīgu stingrību. Bija arī iespēja regulēt bāzes balstiekārtu. Tāpat kā T5, arī T6 ir ļoti viegli vadāms un var atļauties dažādus manevrus, piemēram, iebraukt līkumā maksimālais ātrums. Tieši šī kvalitāte padara VW mikroautobusus populārus: iespēja darboties uz jebkura seguma un jebkura līkumaina ceļiem jebkuros laikapstākļos.

Amatieru testa braucieni liecināja, ka, pateicoties jauna centra sajūga uzstādīšanai, automašīnas spēja šķērsot valsti nedaudz palielinājās. Mikroautobuss vienlīdz labi pārvietojas gan uz līdzenas virsmas, gan pa irdenām smiltīm un rievām. Pilnpiedziņas T6 modeļi ir aprīkoti ar 180 zirgspēku bi-turbo dīzeli, kas ļauj runāt par šo modeļu īpaši augstām krosa spējām.

Vidēji T6 paaudzes automašīnas paātrinās līdz 100 km/h 10-12 sekundēs, kas atbilst vieglo automobiļu veiktspējai. Pierastā T6 mikroautobusu taisnstūra forma ļauj labi izjust izmērus, manevrēt satiksmes plūsma un autostāvvieta bez problēmām.

Vai jaunajam Volkswagen T6 ir trūkumi?

Protams, tāpat kā jebkurai automašīnai, arī T6 ir daži trūkumi. Iepriekš jau tika teikts par vadītāja zemo komfortu pārāk īsā stūres rata dēļ. Tehniskais trūkums ir pastāvīgs darbs dzinējs ar maksimālo ātrumu visos ātruma diapazonos no 10 līdz 110 km/h. Dzinējam ir nepieciešams augstāks pārnesums, un DSG to dara automātiski, kas izraisa vibrācijas.

Arī šīs sērijas trūkumi ietver automašīnu izmaksas. Neskatoties uz to, ka T6 sāka ražot Krievijā, automašīnas cena joprojām ir diezgan augsta pamata konfigurācija. Augstākās klases automašīna maksās ļoti pienācīgu summu, saistībā ar kuru mēs varam teikt, ka VW jau sen vairs nav " cilvēku automašīna", kas beidzas ar premium klases automašīnu.

Jauns Volkswagen T6 like iepriekšējā versija, būs pieprasīta tūninga studija pārbūvei par "Offices on Wheels". Jau šobrīd šai automašīnai ir diezgan daudz piedāvājumu un tūninga komplektu no vadošajiem skaņotājiem.

Video salons Volkswagen T6 Multivan 2015.g

Volkswagen Transporter ir viena no uzticamākajām automašīnām minivenu nišā. Auto tiek uzskatīts par Kafer automašīnas sekotāju, kuru iepriekš ražoja vācu kompānija.

Ar pārdomāta dizaina un unikālu tehnisko īpašību palīdzību Volkswagen Transporter ir ieguvis neparastu popularitāti visā pasaulē. Šis auto ir piedzīvojis diezgan pieticīgas izmaiņas un gandrīz nepadevās laika ietekmei.

Volkswagen Transporter saime kalpo kā lielākais VW pārstāvis. Transportlīdzeklis tiek piedāvāts Multivan, California un Caravelle modifikācijās. Visi .

Auto vēsture

VW Ben Pon Nīderlandes importētājs bija atbildīgs par Transporter automašīnu projekta ideju. 1947. gada 23. aprīlī Volkswagen rūpnīcā Volfsburgā viņš pamanīja automašīnu platformu, ko strādnieki bija uzbūvējuši uz Beetle bāzes. Bens domāja, ka Eiropas valstu atjaunošanas laikā pēc Otrā pasaules kara lielu interesi varētu radīt mašīna sīklietu pārvadāšanai.

Pēc tam, kad Pons ģenerāldirektoram (tolaik viņš bija Heinrihs Nordhofs) parādīja savus notikumus, viņš piekrita īstenot holandiešu speciālista ideju. Jau 1949. gada 12. novembrī Volkswagen Transporter 1 tika prezentēts oficiālā preses konferencē.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Debijas minivenu saime tika nodota ražošanā tālajā 1950. gadā. Pēc pirmajiem darba mēnešiem konveijers katru dienu saražoja aptuveni 60 automašīnas. Uzņēmums, kas atrodas Vācijā, Volfsburgas pilsētā, bija atbildīgs par jaunu produktu būvniecību. Modelis saņēma ātrumkārbu no VW Beetle. Tomēr atšķirībā no "vaboles" 1. Transporter centrālā tuneļa rāmja vietā nesošais korpuss, ko atbalstīja vairāku saišu rāmis.

Debijas miniveni pacēla kravu, kas nebija smagāka par 860 kilogramiem, tomēr kopš 1964.gada ražotie jau pārvadājuši 930 kilogramus smagu bagāžu. Žuks nodeva Transporter un četrcilindru spēka agregātus ar piedziņu uz aizmugurējie riteņi. Tajā laikā tie attīstīja 25 zirgspēkus. Automašīna ir ļoti vienkārša, tomēr tieši viņam vajadzēja iekarot visu pasauli.

Pēc kāda laika viņi sāka instalēt vairāk mūsdienīgi motori, kurā jau bija ietilpība no 30 līdz 44 zirgiem. Par transmisiju sākotnēji bija atbildīgs 4 pakāpju transmisijas mehānisms, tomēr kopš 1959. gada auto tika aprīkots ar pilnībā sinhronizētu transmisijas mehānismu. Automašīna bija aprīkota ar trumuļa bremzēm.

Bija iespējams izcelt izskatu ar masīvu VW logotipu un vējstiklu, kas sadalīts 2 līdzvērtīgās daļās. Vadītāja un pasažiera durvis saņēma bīdāmus stiklus. 1956. gada martā (8. dienā) pavisam jaunajā Hannoveres Volkswagen rūpnīcā tika uzsākta ģimenes automobiļa ražošana, kur tika samontēta pirmā paaudze līdz 1967. gadam, kad daudzi autobraucēji visā pasaulē varēja redzēt pēcteci – T2. Viņa izrādījās pārsteidzoši veiksmīga.

T1 modeļa 25 gadu dzīves cikla laikā tas ir piedzīvojis ievērojamu skaitu modifikāciju. Viņi palielināja kravnesību, izgatavoja specializētas pasažieru versijas, aprīkoja to ar kempinga aprīkojumu. Uz pirmās paaudzes platformas VW radīja ātrās palīdzības automašīnas, policistus un citus.

Kad "pasažieru automašīnas" Beetle sērijveida ražošana tika labi atkļūdota, VW spēja koncentrēt savu inženieru personālu uz otrās sērijas automobiļa dizainu. Tāpēc pasaule ieraudzīja Tour2 universālo mazo kravas automašīnu, kurā bija galvenās konstrukcijas sastāvdaļas no Beetle - tas pats spēka agregāts ar gaisa dzesēšana aizmugurē tā pati visu riteņu piekare un pazīstamā virsbūve.

Nedaudz agrāk mēs pieminējām Benu Ponu, kuru burtiski aizrāva ideja par mazu kravas automašīnu ražošanu, taču viņš nebija viens. Bavāriešu speciālists Gustavs Majers burtiski visu savu dzīvi veltīja miniveniem.

Vācietis sāka strādāt Volkswagen rūpnīcā 1949. gadā. Toreiz viņš jau bija ieguvis sev autoritāti un tādu, ka viņu sauca par Dieva talantu. Nepagāja ilgs laiks, kad viņš kļuva par VW kravu nodaļas galveno dizaineri.

Kopš tā laika tam ir izgājušas visas pavisam jaunās Transporter modifikācijas. Ar savām rokām viņš rūpīgi radīja laba reputācija T līnija. Pirmo reizi VW nolemj pārbaudīt savus transportlīdzekļus vēja tunelis! Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, tika izstrādāti atsevišķi automašīnas elementi.

Pirmās paaudzes minivenos dizaina personāls nolēma izmantot vienu no inovatīviem risinājumiem: sadalīt virsbūvi 3 zonās - vadītāja kabīnē, kravas nodalījumā, kura tilpums bija 4,6 kubikmetri, un dzinēju nodaļā.

IN standarta aprīkojums"Kravas automašīnai" bija divviru durvis tikai vienā pusē, tomēr nepieciešamības gadījumā durvis tika uzstādītas abās pusēs. Sakarā ar to, ka starp asīm bija liels attālums, spēka agregāta un transmisijas ierīces izvietojums automašīnas aizmugurē, inženieriem izdevās izveidot transportlīdzekli ar ideālu svara sadalījumu (aizmugurējā un priekšējā ass). tika ielādētas proporcijā 1:1).

Neskatoties uz to, dzinēja izkārtojums pirmo izlaidumu eksemplāros nebija pilnībā veiksmīgs, jo tas neļāva tiem būt bagāžas nodalījuma durvīm. Taču kopš 1953. gada bagāžas nodalījuma durvis patiešām parādījās, kas ievērojami atviegloja kravas automašīnas iekraušanu un izkraušanu.

Kā jau rakstījām iepriekš, spēka agregātam bija gaisa dzesēšanas motors. Tā bija ievērojama priekšrocība, jo autovadītāji tādēļ saskārās ar minimālām grūtībām - tas nesasaldēja, nepārkarsa.

Daļēji tāpēc modelis ir kļuvis populārs pasaules automobiļu tirgū. T1 tika veiksmīgi nopirkts tropu valstīs, kā arī Arktikā. Kā priekšrocība izcēlās laba dinamiskā veiktspēja: ar aptuveni 750 kilogramu smagu bagāžu minivens varēja paātrināties līdz 80 kilometriem stundā. Degvielas patēriņš nepārsniedza 9,5 litrus uz katriem 100 kilometriem.

Īsts izrāviens iekšā šo auto kļuva par sērijveida siltumietilpības plīts klātbūtni. Attālums starp spēka agregātu un vadītāja kabīni bija diezgan liels, to bija grūti sasildīt ar dzinēja karstumu. Tāpēc VW no Eberspacher pasūtīja neatkarīgu apkures sistēmu pirmajai paaudzei.

Līdz 1950. gada pavasara beigām tika ražots kombinētais autobuss un astoņvietīgs. pasažieru autobuss. Abas transportlīdzekļa variācijas ir viegli pārveidojamas par kravas-pasažiera versiju, izmantojot noņemamu sēdekļa konstrukciju vai mainot to pozīciju.

Nākamajā gadā Volkswagen sāka ražot Samba Transporter pasažieru variantu, kas kļūst arvien populārāks, pateicoties tā divkrāsu virsbūves krāsojumam, noņemamam audekla jumtam, 9 pasažieru sēdvietām, 21 logam (no kuriem 8 atrodas uz jumta) un daudziem hroms automašīnas elementos. Samba informācijas panelī ir atsevišķas nišas, kas paredzētas radioiekārtu uzstādīšanai (kas 1950. gados bija kaut kas prātam nesaprotams).

Nākamajos gados vāciešiem izdevās izlaist vēl vienu automašīnas variantu ar borta platformu. Pateicoties šim dizainam, bija iespējams atbrīvot ievērojamu daļu liela izmēra kravām. 1959. gadā koncerns izlaida Transporter 1 ar iekraušanas laukumu, kura platums bija 2 m.

Varēja izvēlēties starp metāla, koka un kombinētām konstrukcijām. Pagarinātā kabīne ļāva dažādu dienestu darbinieku grupai ērti ceļot misijās un kravas platforma(garums 1,75 m) tika izmantots instrumentu, aprīkojuma vai būvmateriālu pārvadāšanai.

Līdz ar Transporter masveida versijas izlaišanu tās platformā tika izstrādāta policijas un ugunsdzēsības variācija. T1 platforma ļāva izveidot Westfalia "mobilo māju". Šādu "māju" ražošana uzņēmumā sākās 1954. gadā.

Izrādās, ka jau tajos gados bija iespēja ar visu ģimeni vai ar draugiem apceļot pasauli, izbaudot apkārtējās dabas skaistumu. Jaunās "mājas" aprīkojumā bija viens galds, vairāki krēsli, gulta, skapis, dažādi citi sadzīves priekšmeti. Visas salocītās preces tika droši nostiprinātas un iepakotas, lai nodrošinātu drošu un bezproblēmu transportēšanu.

Patīkami, ka komplektā mobilajām "mājām" bija saules nojume-jumts, ar kuru bija iespēja izveidot savu privāto verandu.

1950. gadā rūpnīca saražoja tikai 10 minivenus, kas acīmredzami nebija pietiekami, ņemot vērā to popularitāti. Tāpēc VW nolēma palielināt modeļa ražošanu. 1954. gada rudenī Volfsburgas uzņēmuma montāžas līnija saražoja savu 100 000. automašīnu.

Lai pilnībā apmierinātu tirgus pieprasījumu, vācieši paplašināja savu ražošanu, uzbūvējot jaunu uzņēmumu, bet jau Vācijas pilsētā Hannoverē. Rūpnīca sāka sērijveida mikroautobusu ražošanu kopš 1956. gada. Jau tajā pašā gadā jaunizveidotajā uzņēmumā tika saražots 200 000. mikroautobuss.

Pirmā T1 saime bija ļoti pieprasīta Amerikā – modeli mēdz dēvēt par Hipiju paaudzi. T1 izskata ziņā būtiski nemainījās līdz 1967. gada vasarai.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

1967. gada beigās pienāca laiks 2. Volkswagen Transporter saimei. Toreiz VW uzņēmumus atstāja aptuveni 1 800 000 eksemplāru. T2 mikroautobusu izstrādāja dizaineris Gustavs Mayers, kurš paglāba platformu no TUR2 Bulli, tomēr nolēma to papildināt ar lielu skaitu kardinālu izmaiņu.

T2 "ir pieaudzis" izmēros, kļuvis uzticamāks, izturīgāks un pievilcīgāks. Svarīgi, ka braukšanas veiktspēja kopā ar vieglu vadāmību spēja uzkāpt uz papēžiem raksturlielumiem automašīnas. Šis rezultāts tika sasniegts, pateicoties kompetentai priekšējo riteņu izvēlei un lieliskajam svara sadalījumam pa asīm.

Ja runājam par izskatu, tad tas ir kļuvis moderns. Paaugstinājusies arī drošība - 2 sekciju vējstikla vietā uzstādīts panorāmas stikls. Spēka agregāts tomēr tika atstāts automašīnas aizmugurē, tāpat kā piedziņa. Mayer piedāvāja otrajai paaudzei boksera spēka agregātu sarakstu, kuru darba tilpums bija 1,6-2,0 litri (47-70 "zirgi"). Mašīna tagad ir aprīkota ar pastiprinātu aizmugurējā piekare un divu kontūru bremžu sistēma.

Jaunās paaudzes minivens varētu paātrināties līdz 100 kilometriem stundā. Modifikāciju skaits ir palielinājies. 70. gados in Eiropas valstis automašīnu tūrismā notika īsts izrāviens, tāpēc daudzus otrās ģimenes modeļus sāka pārveidot par dzīvojamajām mājām. Kopš 1978. gada viņi sāka ražot pirmo Transporter 2 visu riteņu piedziņas modifikāciju.

Tieši Volkswagen Transporter 2 kļuva par debijas automobili, kuram bija sānu bīdāmās durvis – elements, bez kura mūsdienās vienkārši nav iespējams iedomāties nevienu minivenu klases transportlīdzekli.

Kopš 1971. gada Volkswagen sāka paplašināt savu Hanoveres rūpnīcu, kas palielināja saražoto eksemplāru skaitu. Viena gada laikā rūpnīcā tika samontēti 294 932 transportlīdzekļi. Otrā mikroautobusa paaudze veidoja jubilejas divus un trīs miljonos automobiļus.

Tas daiļrunīgi norāda, ka Transporter savu pieprasījuma un popularitātes apogeju sasniedza tieši otrās ģimenes atbrīvošanas laikā. Uzņēmuma vadība saprata, ka ar vienu uzņēmumu nepietiks, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc automašīnām, tāpēc vācieši uzsāka plaši pazīstama mikroautobusa ražošanu. pašu iestudējumi dažādās valstīs, piemēram, Brazīlijā, Meksikā un Dienvidāfrikā.

Otrās paaudzes Volkswagen Vācijas rūpnīcās ražoja 13 gadus (1967-1979). Interesanti, ka kopš 1971. gada modelis tiek ražots uzlabota T2b formā. No 1979. līdz 2013. gadam šis modelis tika ražots Brazīlijā.

Pēc jumta, salona, ​​bamperu un citu virsbūves detaļu pārveidošanas arī nosaukums mainīts uz T2c. Brazīlijā rūpnīca ražoja ierobežotu partiju, kas aprīkota ar dīzeļdzinējiem. Kopš 2006. gada Dienvidamerikas filiāle ir pārtraukusi ražot motorus ar gaisa dzesēšanu. Tā vietā viņi izmantoja 1,4 litru līnijas spēkstaciju, kas ražoja 79 zirgspēkus.

Tas radīja nepieciešamību nomainīt minivena priekšpuses šablonu un uzstādīt uz tā viltus radiatora režģi, lai atdzesētu dzinēja radiatoru. Līdz 2013. gada beigām T2b, T2c un to modifikāciju izlaišana beidzot tika apturēta. Līdz tam brīdim automašīna tika pārdota divos aprīkojuma līmeņos - 9-vietīgs mikroautobuss un paneļu furgons.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Nākamā, trešā paaudze tika ieviesta 1979. gadā. Mikroautobusam bija daudz inženiertehnisko jauninājumu "hodovkā" un spēka agregātos. Trešā “kravas” paaudze saņēma ietilpīgāku un ne tik noapaļotu virsbūvi.

Dizaina risinājums pilnībā atbilda tajā laikā (70. gadu beigās) pastāvošajam konstruktīvismam. Virsbūvei nebija sarežģītu virsmu, uzlabojās paneļu funkcionalitāte un palielinājās kopējā virsbūves stingrība.

Tieši no trešās Transporter saimes Volkswagen sāka uzsvērt Īpaša uzmanība par virsbūves pretkorozijas apstrādi. Vairums ķermeņa elementi izgatavots no cinkota tērauda loksnēm. Slāņu skaits krāsojums sasniedza sešus.

Sākotnēji autobraucēji jaunumu uztvēra diezgan sausi, jo tehniskā sastāvdaļa neattaisnoja viņu cerības. Protams, jo gaisa dzesēšanas spēka agregāts bija pārāk vienkāršs. Starp citu, dzinējs neizcēlās arī ar jaudu, jo 50 vai 70 zirgspēku dzinējam nepietika veiklības, lai teju pusotru tonnu smagu auto padarītu trakulīgu.

Tikai pēc dažiem gadiem tika sākta Transporter trešās paaudzes piegāde benzīna dzinējs kurš saņēma ūdens dzesēšana, kā arī pirmais masu dzinējs Transporter vēsturē, kas darbojas uz dīzeļdegviela.

Pēc tam interese par jaunumu sāka pakāpeniski atjaunoties. 1981. gadā uzņēmums izlaida T3 versiju ar nosaukumu Caravelle. Salons ieguva deviņu sēdvietu izkārtojumu, velūra apdari un 360 grādos rotējošus sēdekļus.

Modelis izcēlās ar taisnstūrveida priekšējiem lukturiem, apjomīgākiem buferiem un plastmasas virsbūves apšuvumiem. Četrus gadus vēlāk (1985. gadā) vācieši savu "smadzeņu bērnu" parādīja Austrijas Šlādmingā. Transportlīdzeklis tika nosaukts T3 Syncro un bija aprīkots ar visu riteņu piedziņu.

Par uzticamību pilnpiedziņas modelis Pārliecināti runāja pats Gustavs Majers, kurš lika reklāmai palaist cauri Sahāras tuksnesim nopietnu kaitējumu. Šo iespēju novērtēja visi autobraucēji, kuriem bija nepieciešams nepretenciozs visu riteņu piedziņas mikroautobuss.

T3 bija aprīkots ar plašu spēka agregātu klāstu, kas sastāvēja no benzīna dzinējiem ar tilpumu 1,6 un 2,1 litrs (50 un 102 zirgspēki) un dīzeļdzinējiem ar 1,6 un 1,7 litru (50 un 70 zirgspēkiem). ).

Kad 1990. gadā Volkswagen Transporter 3 pārtrauca masveida ražošanu, beidzās vesela minivenu ēra. Tāpat kā 74. gadā slaveno "vaboli" nomainīja "Golfs", kas radikāli atšķīrās dizaina risinājumos, un T3 piekāpās savam pēctecim.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

1990. gada augustā tika prezentēts pilnīgi neparasts priekšpiedziņas Transporter T4. Mikroautobuss bija īpašs gandrīz visā - dzinējs bija priekšā, piedziņa gāja uz priekšējiem riteņiem, tika uzstādīta ūdens dzesēšana, centra attālums mainījās atkarībā no modifikācijas. Sākotnēji iepriekšējo paaudžu fani par jaunumu runāja negatīvi.

Tomēr tas nebija ilgi un drīz vien kļuva skaidrs, ka Volkswagen Transporter T4 dzīves ceļš ir stāsts par principiālām pārmaiņām. Pieraduši pie neparastā T4 veiktspējas, pircēji automašīnu tirdzniecības vietās jau stājās rindā pēc jaunuma. Ne bez spēka agregāta frontālās pozīcijas un priekšējo riteņu piedziņas palīdzības ražotājam izdevās nopietni palielināt mikroautobusa ietilpību, kas, savukārt, pavēra jaunus apvāršņus dažāda veida furgonu būvēšanai uz platformas T4.

Jau no paša sākuma uzņēmums nolēma izlaist ceturtās paaudzes automašīnu Transporter modifikācijā un ērtajā Caravelle, kur interjers tika izstrādāts īpaši ērtai pasažieru pārvadāšanai.

Pēc kāda laika pasaules tirgū sāka pieaugt dažādu marku mikroautobusu skaits, tāpēc uzņēmums atgriežas pie savām automašīnām, ražojot uz Caravelle platformas vieglā automašīna Kalifornija, kurā bija dārgāks interjers un paplašināts krāsu diapazons.

Taču Kalifornija izrādījās ne tik pieprasīta, tāpēc 96. gadā to nomainīja Multivan, kas gandrīz visā bija līdzīgs kravas automašīnai, taču bija greznāks un ērtāks interjers.

Pašiem pirmajiem T4 Multivan modeļiem bija 2,8 litru 24 vārstu V-veida sešcilindru dzinēji, kas ražoja 204 zirgspēkus. Iespējams, tas bija viens no svarīgākajiem iemesliem, kāpēc 4. paaudze ieguva tādu popularitāti.

Pēc izvēles Multivan tika aprīkots ar datoru, telefonu un faksu. Modelim bija īsa garenbāze, un tajā varēja izmitināt līdz 7 cilvēkiem. Tajā pašā laikā, kad tika ražots Multivan T4, vācieši veica Caravelle T4 uzlabojumus, kam jau bija jauna apgaismojuma iekārta un nedaudz pārveidota priekšpuse.

Visi salona metāla elementi ir pārklāti ar plastmasu, kas tika uzstādīta tik labi, ka tā nečīkstēja un nekarājās. Atzveltnes krēsli salokās tikai 10 minūtēs, un tad automašīna pārvēršas par kravas automašīnu.

Pasažieru versijām bija 2 sildītāja krāsnis. Interjers bija aprīkots ar atzveltnes krēsliem, kas ir vērsti viens pret otru, un starp tiem ir saliekams galds. Salona plānojums paredz glāžu turētājus un kabatas dažādu priekšmetu glabāšanai.

Vidējai sēdekļu rindai ir sānslīdes. Sēdekļi saņēma roku balstus un individuālus trīspunktu drošības jostas drošību. Pēc izvēles jebkura otrās rindas sēdekļa vietā varat uzstādīt ledusskapi (apmēram 32 litri). Otrajā "multenes" versijā sāka apgaismot dažas griestu lampas.

Runājot par tehnisko aprīkojumu, ir vērts teikt, ka automašīna tika pārdota ar 4 un 5 cilindru dzinējiem ar 1,8 un 2,8 litru (68 un 150 “zirgi”), kas darbojās gan ar benzīnu, gan dīzeļdegvielu.

Pēc 97. gada dzinēju sarakstu sāka papildināt ar 2,5 litru turbodīzeļiem, kur bija sistēma tiešā injekcija. Šādi spēka agregāti ražoja 102 zirgspēkus. Kopš 1992. gada T4 līnija ir papildināta ar Syncro modifikāciju, kas atšķīrās sistēmā visu riteņu piedziņa.

Transporter T4 konveijera ražošana tika veikta līdz 2000. gadam, pēc tam to nomainīja 5. saime. Visu ražošanas laiku modelis saņēma vairākas balvas un goda nosaukumus.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Kopš 2000. gada Volkswagen sāka masveidā ražot 5. Transporter paaudzi. No šī brīža uzņēmums sāka attīstīt ražošanu vairākos virzienos vienlaikus: kravas - T5, pasažieru - Caravelle, tūristu - Multivan un starpposma kravas-pasažieru - Shuttle.

Pēdējā iespēja bija T5 kravas automašīnas un pasažieru Caravelle maisījums, un tajā varēja izmitināt 7 līdz 11 pasažierus. Piektās paaudzes automašīna palielināja kravnesību un paplašināja spēka agregātu klāstu.

Kopumā ir pieejami 4 dīzeļdzinēji, kuru jauda ir no 86 līdz 174 zirgspēkiem, un tikai pāris benzīna dzinēji, kas attīsta 115 un 235 zirgspēkus.

5. paaudzes modeļiem ir 2 riteņu bāzes opcijas, 3 virsbūves augstuma opcijas un 5 kravas telpas iespējas. Tāpat kā iepriekšējā paaudze, arī T5 ir frontālais šķērsdzinējs. Pārnesumu svira tika pārvietota uz instrumentu paneli.

Volkswagen Multivan T5 ir pirmais šāda veida modelis, kam ir sānu drošības spilveni.

Multivan T5 komforta līmenis ir ievērojami pieaudzis. Vissvarīgākais elements gadā parādījās Digital Voice Enhancement sistēma, kas sniedz pasažieriem iespēju vadīt sarunu, izmantojot mikrofonu, nepaceļot balsi – visa saruna tiks pārraidīta uz salonā uzstādītajiem skaļruņiem.

Papildus tam tika mainīta piekare - tagad tā ir kļuvusi pilnībā neatkarīga, savukārt agrāk aizmugurējos riteņus amortizēja atsperes. Kopumā no dārga komerciāla mikroautobusa Multivan T5 ir pārvērties par augstākās klases minivenu.

Uz 5. paaudzes platformas tiek ražots arī evakuators un bruņumašīna. Pēdējais savukārt saņēma bruņu virsbūves paneļus, ložu necaurlaidīgu stiklu, papildu bloķēšanas mehānismus durvīs, bruņu lūku, akumulatora aizsardzību, domofonu un spēka agregāta ugunsdzēšanas sistēmu.

Kā atsevišķs variants ir uzstādīta apakšas pretplīšanas aizsardzība, kronšteins ieročiem un kaste vērtslietu pārvadāšanai. Šīs mašīnas kravnesība ir 3000 kilogrami.

Evakuatora aprīkojums nodrošina nolaišanās klātbūtni alumīnija šasija, alumīnija platforma, rezerves riteņi, 8 ligzdas, mobilā vinča ar 20 metriem virvi. Šī mašīna saņēma kravnesību līdz 2300 kilogramiem.

Transportera piektā paaudze ir kļuvusi drošāka, jo dizaina nodaļa šim kritērijam ir pievērsusi pietiekami daudz uzmanības. Kravu modifikācijas ir tikai ABS sistēma un gaisa spilveni, un pasažieru versijām jau ir ESP, ASR, EDC.

Vācu kompānija Volkswagen 2015. gada augustā beidzot oficiāli iepazīstināja ar Transportera sesto paaudzi un tā pasažieru versija ar nosaukumu Multivan. Dzinēju klāsts tika papildināts ar modernizētiem dīzeļdzinējiem.

Pateicoties paaudzes maiņai, automašīna saņēma ārēju pārveidojumu. Arī izmaiņas ietekmēja iekšējā apdare, paplašināts saraksts elektroniskie palīgi.

Izskats VW T6

Ja modeli salīdzina ar iepriekšējo paaudzi, tad tas izceļas ar modificētu virsbūves deguna daļu, kur ir samazināts radiatora režģis, citi priekšējie lukturi konceptuālā stilā. Volkswagen versijas Tristar, kā arī bagāžnieka vāks, kuram ir neliels spoileris.

Protams, jaunums ir kļuvis modernāks, modernāks un respektablāks. Tomēr, ja paskatās no cita leņķa, jūs varat redzēt jau izveidotās formas un līdzības ar pagātnes modeļiem. Vācu uzņēmums vēlreiz godina tradīcijas un skrupulozi atsaucas uz izmaiņām dizainā.

Visas kompānijas automašīnas ārēji pamazām mainās, tomēr saglabā savu pazīstamo skaistumu. Pasažiera pusē, sēžot priekšā, ir paredzētas bīdāmās durvis, kas ir iekļautas pamata komplektācijā un bīdāmās vadītāja durvis var uzstādīt pēc izvēles.

T6 ir pilnībā balstīts uz T5, kas ir papildināts ar Dynamic Control Cruise šasiju ar trim režīmiem - Comfort, Normal un Sport. Tas nodrošina arī kruīza kontroles klātbūtni, automātisku bremzēšanu pēc negadījuma, viedie priekšējie lukturi, kas var automātiski pārslēgt tālās gaismas uz tuvajām gaismām, kad tiek konstatēts pretimbraucošs transportlīdzeklis.

Turklāt tiek nodrošināts asistents, nokāpjot no kalna (pēc izvēles), pakalpojums, kas analizē vadītāja nogurumu un vadītāja balsi, pārraidot no skaļruņiem. Mašīnai ir visu riteņu piedziņas sistēma kas ietver aizmugurējo diferenciāļa bloķēšanu.

Patīkami, ka klīrenss palielināts par 30 milimetriem. Turklāt jaunumam ir racionalizēta priekšpuse ar daudz interesantu asu malu.

Salons VW T6

Ļoti patīkami, ka 6. paaudzes interjers izrādījās plašs, ērts un mājīgs. Tas izraisa tikai pozitīvas emocijas, pateicoties kvalitatīviem apdares materiāliem, rūpīgai montāžai un izcilai ergonomikai visā.

Ne bez kompaktas funkcionālas stūres, ļoti informatīva paneļa ar krāsu displeju, priekšējā paneļa ar pārpilnību nodalījumiem un šūnām, multimediju sistēmas ar 6,33 collu krāsu displeju, kas atbalsta mūziku, navigāciju, Bluetooth, SD atmiņas kartes. Patīkami gandarīts par aizvērēja uzstādīšanu bagāžas nodalījuma durvīm.

Salons izceļas ar divkrāsu stilu, kontrastējošām šuvēm, ar ādu apvilktu daudzfunkciju stūri un pārnesumu sviru, kā arī cauruļu tekstila grīdas paklājiņiem. Tas viss ir ļoti patīkami acīm. Vācu dizaineri ir darījuši visu iespējamo. Par sēdekļu apsildi un Climatronic rūpējas komfortablu temperatūru automašīnas iekšpusē.

Displejs, kas uzstādīts uz viduskonsoles, tika ieskauts ar īpašiem sensoriem, kas automātiski nosaka vadītāja vai pasažiera rokas tuvošanos ekrānam un pielāgo to informācijas ievadei. Turklāt tie atpazīst žestus un ļauj veikt dažas darbības informācijas un izklaides sistēmā, piemēram, pārslēgt mūzikas ierakstus.

Sēdekļi ir kļuvuši labāki un tagad ir regulējami 12 pozīcijās. Tikai vāja trokšņu izolācija nespīd (tomēr VW konkurentiem neklājas labāk) un čīkstēšana plastmasas elementi braucot pāri izciļņiem.

Specifikācijas VW T6

spēka agregāts

Potenciālais pircējs var domāt, ka patiesībā Volkswagen T6 nemaz nav tik jauns. Taču nevajag spriest tikai pēc izskata. Tehniskā sastāvdaļa ir dramatiski mainījusies.

Motora nodalījums saņēma divu litru spēka agregātus EA288 Nutz, kas attīstīja 84, 102, 150 un 204 zirgus. Tiek nodrošināta arī tāda paša tilpuma benzīna variācija ar turbokompresoru, kas saražo 150 vai 204 zirgus.

Visi motori atbilst Euro-6 vides standartiem un jau ir spēkā standarta aprīkojums nāk ar Start/Stop tehnoloģiju. Degvielas patēriņš, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, ir samazināts vidēji par 15 procentiem.

Pārnešana

Sinhronizēts elektrostacijas ar 5 pakāpju manuālo ātrumkārbu vai ar 7 joslu robotu DSG kaste.

Apturēšana

Ir pilnvērtīga neatkarīga atsperu piekare kas veicina ērtāku braukšanu. Uzstādīti energoietilpīgāki amortizatori.

Bremžu sistēma

Visi riteņi ir aprīkoti ar disku bremžu mehānismi. Bremzes bija patīkams pārsteigums. Jau pamata versijā ir ne tikai ABS, bet arī elektroniskā sistēma ESP stabilizācija.

Cena un konfigurācija

Pērciet jauno Volkswagen Transporter T6 plkst Krievijas Federācija jūs varat no 1 920 400 rubļiem par pamata paketi. Vācijā komerciālā versija tiek lēsta aptuveni 30 000 eiro apmērā, bet pasažieris Multvan ir aptuveni 29 900 eiro.

Pamatkonfigurācijā mikroautobusam ir uzstādīti apzīmogoti 16 collu riteņi, divi priekšējie gaisa spilveni, automātiskā pēcavārijas bremzēšanas funkcija, hidrauliskais pastiprinātājs stūre, ABS, EBD, ESP, pāris elektriskie logi, gaisa kondicionieris, audio apmācība un daudz kas cits.

Arī (citās konfigurācijās) ir ievērojams aprīkojuma saraksts, kurā varat iekļaut adaptīvā piekare, LED priekšējie lukturi priekšējie lukturi, uzlabota multimediju sistēma, 18 collu vieglmetāla diski un tā tālāk.

Avārijas tests