Kādas piedevas aizmugurējai asij? Tribotehniskais sastāvs Suprotec "reduktors" asu, diferenciāļu, Haldex sakabes atjaunošanai

Atrodoties transmisijas eļļā, “Reducer” sastāvs rada apstākļus, kādos uz berzes virsmām veidojas metāla aizsargslānis. Šis slānis daļēji atjauno nolietoto detaļu izmērus un ģeometriju, optimizē atstarpes berzes pāros un ļauj noturēt lielāku eļļas daudzumu uz detaļu virsmas.

Tas ļauj:

• Samaziniet troksni un vibrāciju. Klīrensu optimizēšana un gultņu atjaunošana samazina troksni un vibrāciju pārnesumkārbas darbības laikā;
• Uzlabojiet iztukšošanu. Blīvāka eļļas slāņa saglabāšana uz virsmas samazina berzes zudumus, kas palielina noplūdi: braucot ar automašīnu neitrālā stāvoklī;
• Paplašināt resursu. Veidotais slānis uz berzes virsmām un blīvas eļļas plēves saglabāšana ievērojami samazina nodilumu un palielina iekārtas kalpošanas laiku.

Triboloģiskā sastāva efektivitāte ir pierādīta neatkarīgos testos:

• Triboloģisko kompozīciju "Suprotek" pārbaudes AS "Krievijas dzelzceļš" Čeļabinskas elektrolokomotīvju remonta rūpnīcā;
• Uzņēmuma "SUPROTEK" triboloģiskā sastāva testi uz lentes konveijera agregātiem;
• Uzņēmuma "Suprotek" triboloģisko kompozīciju testi uz Magņitogorskas maizes ceptuves - SITNO iekārtām.

Lietošanas instrukcija

Diferenciāļu, pārnesumu kārbu un citu mehānismu apstrāde tiek veikta saskaņā ar šādu procedūru:

• Uzsildiet mehānismu līdz darba temperatūrai, ļaujot tam darboties zem slodzes 15-20 minūtes.
• Izslēdziet automašīnas dzinēju.
• Rūpīgi samaisiet flakonu ar kompozīciju, lai nogulsnes apakšā sadalītos visā šķidruma tilpumā.
• Ielejiet 1 pudeli kompozīcijas mehānismā caur standarta iepildīšanas atveri. Ar 1 pudeli pietiek, lai apstrādātu vienības ar transmisijas šķidruma tilpumu no 0,7 līdz 2,2 litriem.
• Uzreiz pēc kompozīcijas pievienošanas brauciet ar automašīnu 20-30 minūtes normālā darbības režīmā.

Tūlīt pēc apstrādes automašīnu var izmantot kā parasti. Lai iekārta ilgstoši darbotos bez traucējumiem, pēc katras plānotās transmisijas šķidruma nomaiņas ieteicams izmantot "Reducer" sastāvu.

Piezīmes

Triboloģiskais sastāvs "Reductor" ir paredzēts, lai aizsargātu pret nodilumu, pagarinātu kalpošanas laiku un atjaunotu pārnesumkārbu, diferenciāļu, pašbloķējošo diferenciāļu, viskozu savienojumu, Haldex sakabes, ierobežotas slīdes diferenciāļu un citu automašīnu pārnesumkārbu īpašības, kurās ir jebkura veida transmisija. tiek izmantots šķidrums.

Piesardzības pasākumi:

• Normālos lietošanas apstākļos nerada draudus veselībai.
• Ja nokļūst uz ādas, skarto zonu nomazgāt ar siltu ūdeni un pēc tam ar ziepēm un ūdeni.
• Ja nokļūst acīs, skalot ar lielu daudzumu ūdens.
• Ja norīts, konsultējieties ar ārstu.

Piezīmes:

• Derīguma termiņš: 3 gadi. Ražošanas datums ir norādīts uz pudeles.
• Nav ieteicams lietot detaļu un mezglu mehānisku bojājumu gadījumā.
• Sastāvs "Reductor" ir saderīgs ar jebkura veida transmisijas eļļām, ieskaitot eļļas uz ATF bāzes.
• Pudeles apakšā esošās nogulsnes ir "Reduktora" sastāva galvenais darba elements - minerālvielu mikrodaļiņas. Ir ārkārtīgi svarīgi rūpīgi sajaukt flakona saturu pirms iepildīšanas ierīcē. (Nogulšņu krāsa atkarībā no izdalīšanās partijas var atšķirties no gaiši zaļas līdz tumši pelēkai un melnai).
• Kompozīcija "Reducer" neiedarbojas ar sajūga berzi un neietekmē to nodilumu un veiktspēju.
• Pārdozēšana, pievienojot sastāvu 1,5-2 reizes, nav bīstama pārnesumkārbai un netraucē tās darbību.
• Sastāvs "Reduktors" neietekmē kompozītmateriālu, keramikas un gumijas izstrādājumu detaļu īpašības un stāvokli.

Aizsargājošs un atjaunojošs sastāvs ātrumkārbām un manuālajām pārnesumkārbām

Novērš (vai samazina) troksni no manuālajām pārnesumkārbām, asīm vai sadales kastēm.

Paredzēts, lai aizsargātu pret mehānisko transmisijas bloku nodilumu, atjaunotu un uzlabotu to tehniskos parametrus. Šādas zāles parasti sauc par transmisijas piedevām. 125 ml iepakojums ir paredzēts transmisijas bloku apstrādei ar kopējo eļļas tilpumu līdz 3,5 litriem.

Sastāvs tiek izmantots jebkuram mehāniskās transmisijas agregātam: manuālajām pārnesumkārbām, pārsūtīšanas kārbām, priekšējās vai aizmugurējās ass pārnesumkārbām, izņemot transmisijas blokus, kas darbojas berzes dēļ (LSD tipa ierobežotas slīdēšanas diferenciāļi, TOD pārnesumkārbas utt.).

Pielietojuma efekts:

• Daudzkārtēja motora kalpošanas laika pagarināšana
• Trokšņa un vibrācijas samazināšana
• Ievērojams transportlīdzekļa nobraukuma pieaugums
• Daudzkārtēja komponentu “izturības” palielināšanās eļļas zuduma un pārslodzes laikā
• Degvielas ietaupījums līdz 5% priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem un līdz 10% visu riteņu piedziņai
• Eļļas kalpošanas laika pagarināšana komponentos 1,5-3 reizes

Aizsargājošas un atjaunojošas kompozīcijas nevar ieliet eļļā, kas satur citus atjaunojošos komponentus, piemēram, XADO revitalizantu un tamlīdzīgi. Šajā gadījumā ZVS izmanto pēc šādas sastāvdaļas saturošas eļļas maiņas.

​

Lietošanas instrukcija:

Sastāvs tiek lietots ar svaigu eļļu vai eļļu, kas izlietota ne vairāk kā 50% no noteiktā laika.

Mainot eļļu:

1. Izlejiet veco eļļu no transmisijas blokiem.

2. Rūpīgi samaisiet pudeles saturu, kratot, līdz nogulsnes pazūd.

3. Ielejiet sastāvu sagatavotajā svaigajā eļļā proporcijā 40-50 ml sastāva uz 1 litru eļļas.

4. Sajauciet maisījumu un nekavējoties ielejiet to ražotāja norādītajos daudzumos transmisijas blokos: manuālajā pārnesumkārbā, sadales kārbā un asīs. Pievelciet eļļas iepildīšanas aizbāžņus.

5. Uzreiz pēc uzpildīšanas brauciet ar automašīnu kopumā vismaz 10 minūtes ar visiem pārnesumiem, pēc tam transmisijas bloki ir gatavi darbam normālā režīmā.

Ja eļļa vienībās nav jāmaina, tad ir nepieciešams:

1. Atskrūvējiet eļļas iepildīšanas aizbāžņus visos mehāniskās transmisijas blokos un pārbaudiet eļļas līmeni tajos.

2. Ja eļļas līmenis ir maksimālais (līdz zemas uzpildes atveres augšējai robežai), tad, izmantojot šļirci ar produkta komplektā iekļauto cauruli, no katra transmisijas bloka ir jāizsūknē tik daudz eļļas, cik aizsargājošā-atjaunojošā sastāva daudzumu, kuru plānojat ieliet šajā vienībā.

3. Rūpīgi samaisiet pudeles saturu un ar šļirci ielejiet sastāvu manuālās pārnesumkārbas un citu transmisijas agregātu eļļas iepildīšanas atverēs proporcijā 40-50 ml kompozīcijas uz 1 litru eļļas. Pievelciet eļļas iepildīšanas aizbāžņus.

4. Brauc ar automašīnu kopā ar visiem pārnesumiem vismaz 10 minūtes, pēc tam transmisijas bloki ir gatavi normālai darbībai līdz paredzētajai eļļas maiņai.

5. Ja transmisijas blokos ir ievērojams troksnis, kompozīcijas deva jāpalielina 1,5-2 reizes.

Ražotājs SIA "Sibīrijas TITAN" Novosibirska, st. Asociācijas, 59.

Produktu atsauksmes:

Iļja

Savulaik šo maisījumu lēju BMW 7. sērijas ar manuālo pārnesumkārbu, jo 2. ātrumā bija troksnis. Pabraucot kādu laiku troksnis pazuda, pagājuši vairāk kā 7 gadi, kaste strādā ideāli, pa šo laiku atkal kastē nomainīju eļļu un uzpildīju ar ZIC 75W90, man šī ir labākā eļļa transmisijai , gan jau otro reizi ar Motorresursu ZVS neaizpildīju.

Aleksandrs Avdejevs

Manuālajai pārnesumkārbai iegādājos aizsargājošu un atjaunojošu kompozīciju, pēc ieliešanas ātrumkārbā troksnis samazinājās, bet pilnībā nepazuda, bet berze ātrumkārbā un asī samazinājās, kādēļ samazinājās degvielas patēriņš! Liels paldies un visu to labāko!!!

Kardapolcevs Aleksejs

Andrejs Pankratovs

Nobraucu vismaz 3 (Trīs) kilometrus bez eļļas manuālajā, no manis neatkarīgu apstākļu dēļ, kur pēc eļļas iepildīšanas manuālajā ātrumkārbā darba laikā parādījās raksturīga dūkoņa, pārnesumi slēdzās ar slīpēšanas skaņu. Pēc apstrādes ar aizsargājošo un atjaunojošo sastāvu “Motoresurs” manuālajā pārnesumkārbā pazuda troksnis, ātrumi ieslēdzās vienmērīgi un klusi, tas ir, sastāvs faktiski salaboja manuālo pārnesumkārbu. Par apstrādi ar minēto sastāvu motoram neko nevaru pateikt, jo dzinēja kompresija netika mērīta pirms un pēc apstrādes. Ar uv. es

Atrodoties transmisijas eļļā, “Reducer” sastāvs rada apstākļus, kādos uz berzes virsmām veidojas metāla aizsargslānis. Šis slānis daļēji atjauno nolietoto detaļu izmērus un ģeometriju, optimizē atstarpes berzes pāros un ļauj noturēt lielāku eļļas daudzumu uz detaļu virsmas.

Tas ļauj:

• Samaziniet troksni un vibrāciju. Klīrensu optimizēšana un gultņu atjaunošana samazina troksni un vibrāciju pārnesumkārbas darbības laikā;
• Uzlabojiet iztukšošanu. Blīvāka eļļas slāņa saglabāšana uz virsmas samazina berzes zudumus, kas palielina noplūdi: braucot ar automašīnu neitrālā stāvoklī;
• Paplašināt resursu. Veidotais slānis uz berzes virsmām un blīvas eļļas plēves saglabāšana ievērojami samazina nodilumu un palielina iekārtas kalpošanas laiku.

Triboloģiskā sastāva efektivitāte ir pierādīta neatkarīgos testos:

• SUPROTEC kompozīciju akti un testi rūpniecībā un automobiļu rūpniecībā

Raksturlielumi

Pieteikums

Automašīnām, Motocikliem un mehāniskajiem transportlīdzekļiem

Svars

Lietošanas instrukcija

Diferenciāļu, pārnesumu kārbu un citu mehānismu apstrāde tiek veikta saskaņā ar šādu procedūru:

• Uzsildiet mehānismu līdz darba temperatūrai, ļaujot tam darboties zem slodzes 15-20 minūtes.
• Izslēdziet automašīnas dzinēju.
• Rūpīgi samaisiet flakonu ar kompozīciju, lai nogulsnes apakšā sadalītos visā šķidruma tilpumā.
• Ielejiet 1 pudeli kompozīcijas mehānismā caur standarta iepildīšanas atveri. Ar 1 pudeli pietiek, lai apstrādātu vienības ar transmisijas šķidruma tilpumu no 0,7 līdz 2,2 litriem.
• Uzreiz pēc kompozīcijas pievienošanas brauciet ar automašīnu 20-30 minūtes normālā darbības režīmā.

Tūlīt pēc apstrādes automašīnu var izmantot kā parasti. Lai iekārta ilgstoši darbotos bez traucējumiem, pēc katras plānotās transmisijas šķidruma nomaiņas ieteicams izmantot "Reducer" sastāvu.

Piezīmes

Triboloģiskais sastāvs "Reductor" ir paredzēts, lai aizsargātu pret nodilumu, pagarinātu kalpošanas laiku un atjaunotu pārnesumkārbu, diferenciāļu, pašbloķējošo diferenciāļu, viskozu savienojumu, Haldex sakabes, ierobežotas slīdes diferenciāļu un citu automašīnu pārnesumkārbu īpašības, kurās ir jebkura veida transmisija. tiek izmantots šķidrums.

Piesardzības pasākumi:

• Normālos lietošanas apstākļos nerada draudus veselībai.
• Ja nokļūst uz ādas, skarto zonu nomazgāt ar siltu ūdeni un pēc tam ar ziepēm un ūdeni.
• Ja nokļūst acīs, skalot ar lielu daudzumu ūdens.
• Ja norīts, konsultējieties ar ārstu.

Piezīmes:

• Derīguma termiņš: 5 gadi. Ražošanas datums ir norādīts uz etiķetes.
• Nav ieteicams lietot detaļu un mezglu mehānisku bojājumu gadījumā.
• Sastāvs "Reductor" ir saderīgs ar jebkura veida transmisijas eļļām, ieskaitot eļļas uz ATF bāzes.
• Pudeles apakšā esošās nogulsnes ir "Reduktora" sastāva galvenais darba elements - minerālvielu mikrodaļiņas. Ir ārkārtīgi svarīgi rūpīgi sajaukt flakona saturu pirms iepildīšanas ierīcē. (Nogulšņu krāsa atkarībā no izdalīšanās partijas var atšķirties no gaiši zaļas līdz tumši pelēkai un melnai).
• Kompozīcija "Reducer" neiedarbojas ar sajūga berzi un neietekmē to nodilumu un veiktspēju.
• Pārdozēšana, pievienojot sastāvu 1,5-2 reizes, nav bīstama pārnesumkārbai un netraucē tās darbību.
• Sastāvs "Reduktors" neietekmē kompozītmateriālu, keramikas un gumijas izstrādājumu detaļu īpašības un stāvokli.

Troksnis, dūkoņa un gaudošana ātrumkārbās ir diezgan izplatīta parādība automašīnu īpašnieku vidū. Tikai daži cilvēki ir gatavi ilgstoši izturēt notiekošo, tāpēc autovadītāji meklē veidus, kā problēmu atrisināt. Parasti troksni izraisa atstarpju palielināšanās starp zobratu zobu vai citu darba virsmu kontaktpunktiem. Klīrensu izmaiņas attiecībā pret normu rodas dabiska nodiluma rezultātā vai var būt ražošanas defekta vai automašīnas ražošanas stadijas defekta sekas. Viens no efektīviem problēmas risinājumiem ir piedevu iegāde aizmugurējās ass pārnesumkārbai. Daži uzskata, ka šī pieeja nepalīdz, ir nekavējoties pilnībā jāmaina problemātiskā daļa. Bet patiesībā nav tik vienkārši iegādāties augstas kvalitātes rezerves daļu un pareizi to uzstādīt. Daudzās situācijās automašīnu īpašnieki tiek izglābti.

Piedevas var novērst troksni pārnesumkārbā ar nelielu detaļu nodilumu.

Trokšņa cēloņi

Ja braukšanas laikā dzirdat svešu troksni no piedziņas ass un diferenciāļa, vispirms ir jāsaprot šādas automašīnas uzvedības iemesli. Ir vairāki galvenie faktori, kas izraisa svešu troksni un gaudošanu:

• eļļas trūkums eļļas karterā;
• piesārņojums;
• bojāta galvenā pārnesumkārba;
• uz ass vārpstām paredzēto gultņu nodilums;
• pusaksiālajiem zobratiem izmantoto spline savienojumu nodilums;
• deformācija vai nepieņemama noplūde ass vārpstās;
• vaļīgas ass zobrata korpusa stiprinājuma skrūves vai citi stiprinājumi.

Tas viss nav tik reti, kā daudzi autobraucēji vēlētos. Bet neko nevar izdarīt, jums ir jāveic atbilstoši pasākumi, ja rodas darbības traucējumi.

Troksnis no gala piedziņas vai diferenciāļa var rasties vairāku iemeslu dēļ. Tas ir saistīts ar:

• liels klīrenss automašīnas piedziņas pārnesumu gultņos;
• nepareiza pārnesumu regulēšana;
• pārnesumu nodilums;
• cieša satelītu rotācija uz asīm;
• punktu noteikšana uz satelītu asu darba virsmām;
• pārnesumu vai asu vārpstu iesprūšana diferenciāļa kārbās;
• nepareizas spraugas starp diferenciāļa zobratu zobiem.

Ja zināt cēloni, nebūs grūti tikt galā ar problēmu. Pēc izvēles daļa tiek pilnībā nomainīta. Dažreiz īpašas piedevas var dot īslaicīgu efektu.

Kā darbojas piedevas

Plānojot iegādāties transmisijas eļļas, lai novērstu troksni, daudzi cilvēki domā par to izmantošanas iespējamību un reālo efektivitāti. Galu galā atsauksmes ir diezgan pretrunīgas. Daži norāda uz piedevu augsto efektivitāti, bet citi apgalvo, ka tās ir bezjēdzīgas. Mēģināsim to izdomāt. Speciālie savienojumi trokšņu slāpēšanai pārnesumkārbās, pārnesumkārbās un diferenciāļos ir apvienoti zem vispārējā veida pārnesumkārbu piedevām. Tāpēc tos izmanto problēmām ar kastēm, tiltiem, ātrumkārbām utt.

Paši ražotāji sola aptuveni tādu pašu efektu no savu kompozīciju izmantošanas. Tradicionāli tas viss ir saistīts ar:

• berzes pāru, tas ir, virsmu, kas saskaras viena ar otru transportlīdzekļa darbības laikā, atjaunošana;
• berzes elementu aizsardzība un virsmas nostiprināšana;
• kontaktpunktu ģeometrijas optimizācija;
• labvēlīgu apstākļu radīšana visu pārnesumkārbas, ātrumkārbas u.c. agregātu darbībai.

Šis funkcionalitātes komplekts veido noteiktas īpašības. Tas ir, piedevas tiek pievienotas:

• paaugstināt akustiskā komforta līmeni iekārtas darbības laikā;
• mīkstināt pārnesumu pārslēgšanas procedūru;
• uzlabot skaidrību, strādājot ar manuālās pārnesumkārbas rokturi;
• palielināt transmisijas un saistīto komponentu kopējo resursu;
• palielināt kastes, ātrumkārbas u.c. uzticamību.

Kad trokšņa slāpēšanai tiek izmantotas piedevas, lai tiktu galā ar skaļām pārnesumkārbām un pārnesumkārbām, daudzi atzīmē savienojumu lielisko efektu. Tas tiek panākts, veidojot īpašu aizsargplēvi, kas padara berzes detaļu virsmas izturīgākas, samazinot berzes aktivitāti un abrazīvo daļiņu veidošanos, saskaroties starp tām. Daudzu kvalitatīvu piedevu virsmas slāņa mikrocietības rādītāji ir augstā līmenī, tāpēc elementu nodilumizturības spējas palielinās.

Mainās saskares virsmu ģeometrija, tiek optimizēti kontaktpunkti starp zobrata zobiem. Šī iemesla dēļ pārnesumi sāk darboties daudz klusāk. Bet tie ir galvenais trokšņa un dūkoņa avots. Bet prettrokšņa piedevas tiek izmantotas ne tikai situācijās, kad pārnesumkārbai vai pārnesumkārbai kā cieši savstarpēji savienotām vienībām ir darbības traucējumu pazīmes. Specializētās piedevas var izmantot pilnīgi jaunām un ekspluatējamām automašīnām. Šeit tie noderēs kā profilakses līdzeklis. Galvenais ir nevis gaidīt, kamēr pārnesumkārba sāk radīt troksni, bet gan novērst šāda scenārija attīstību, kompetenti novēršot iespējamos darbības traucējumus.

Efektivitātes līmenis

Gandrīz katrs autobraucējs zina, ka sākotnēji tajās tiek ieliets noteikts piedevu komplekts. Tie ļauj palielināt kompozīcijas efektivitāti, aizsargāt apvalkotās sastāvdaļas no nodiluma, skrāpējumiem, bojājumiem utt. Ja pievienojat visu veidu papildu kompozīcijas, mainās eļļas komponentu līdzsvars. Tas ne vienmēr nāk par labu automašīnai, tās pārnesumkārbai un pārnesumkārbai. Tāpēc ir svarīgi izdarīt vairākus objektīvus secinājumus par īpašām piedevām, kas tika izveidotas, pamatojoties uz automašīnu īpašnieku un speciālistu atsauksmēm automašīnu remonta jomā:

1. Piedevām var būt pozitīva ietekme uz pārnesumkārbu, pārnesumkārbu, diferenciāļu uc nodilumizturību. Tas ir praksē pierādīts fakts.
2. Noteiktos apstākļos nav iespējams atbrīvoties no trokšņa, izmantojot tikai piedevas. Tas ir saistīts ar smagu pārnesumkārbas nodilumu vai pašas piedevas nenozīmīgo efektivitāti.
3. Ja izmantojat augstas kvalitātes kompozīciju, kas atbilst automašīnas dizaina iezīmēm un tehniskajām īpašībām, pārnesumkārbas un pārnesumkārbas darbība tiks normalizēta.

Vēlams izmantot sākotnēji augstas kvalitātes un dārgas sintētiskās eļļas ar visu nepieciešamo piedevu komplektu, nevis mēģināt atšķaidīt zemas kvalitātes eļļas ar papildu piedevām. Piedevu izmantošana pārnesumkārbām ir aktuāla, kad progresē elementu nodilums, un iepildītā eļļa pakāpeniski zaudē deklarētās īpašības jau dažus mēnešus pēc nomaiņas.

Lietošanas instrukcija

Ielejot piedevas pārnesumkārbai, jums jāvadās no automašīnas dizaina iezīmēm. Parasti tiem ir aptuveni viena un tā pati ierīce, nedaudz atšķirīga atrašanās vieta. Tāpēc attiecīgās instrukcijas ir sniegtas, izmantojot BMW automašīnu un to aizmugurējās ass pārnesumkārbas piemēru. Pēc analoģijas jūs varat veikt darbu ar daudzām citām automašīnām. Taču noteikti skatiet iekārtas komplektācijā iekļauto lietošanas pamācību.

Lai pareizi iepildītu piedevu pārnesumkārbā, jums jāievēro noteikta secība un jāievēro norādījumi:

Pārnesumkārbām ir nepieciešama viena kompozīcijas iesmidzināšana, atšķirībā no citiem komponentiem, kur piedevas dažreiz tiek ievadītas 3 posmos ar noteiktu intervālu starp tām. Revitalizācijas efekts tiek sasniegts vidēji 1000 – 1500 kilometru robežās, ja runājam par procesa pilnīgu pabeigšanu. Par piedevu pozitīvo efektu liecina novērotā trokšņa intensitātes samazināšanās jau pēc dažiem desmitiem kilometru.

Ja mehānisms pēc kāda laika pārstāj atsākt normālu darbību, tas norāda uz smagu pārnesumkārbas nodilumu. Šeit vairs nevajadzētu gaidīt palīdzību no piedevām, jo ​​revitalizanti vairs nevar tikt galā ar šāda līmeņa bojājumiem. Būs nepieciešama integrēta pieeja problēmai. Bet, ja elements ir stipri nodilis, nevajadzētu atteikties no piedevu lietošanas. Kā trokšņa avots ir jānomaina bojātā pārnesumkārba, jāmaina eļļa un atkal jāpievieno piedeva. Tas palielinās eļļas aizsargājošās īpašības, uzlabos berzes procesus un normalizēs iekārtas trokšņa līmeni.

Piedāvātais diapazons

Tagad atliek tikai izvēlēties kvalitatīvu sastāvu, lai atjaunotu ātrumkārbas darbību, atbrīvotos no svešiem trokšņiem un atrisinātu problēmu bez lielas iejaukšanās auto dizainā. Vispirms pārliecinieties, vai bojājumi nav tik nopietni un vai piedeva patiešām dos rezultātus. Pārmērīgs trokšņa līmenis un citas paaugstināta nodiluma pazīmes liecina, ka piedeva, visticamāk, jums nepalīdzēs. Bet joprojām nav vērts no tā atteikties, jo būtu racionāli izmantot piedevu pēc pārnesumkārbas remonta vai nomaiņas.

Attiecībā uz speciālo piedevu klāstu šeit vadošie ir šādi risinājumi:

• RVS Master Tr;
• Xado;
• Suprotec;
• Nanoprotecs;
• Hi-Gear;
• Liqui Moly;
• EX 120;
• MostTwo Ultra utt.

Apskatīsim dažas kompozīcijas atsevišķi. Tādā veidā jūs uzzināsit, kāpēc šī vai cita piedeva ir piemērota pārnesumkārbai un cik efektīva tā būs, ja vienībā radīsies problēma ar pārmērīgu troksni.

Katra no piedāvātajām piedevām ir paredzēta, lai atjaunotu virsmas un novērstu palielinātu elementu nodilumu saskarē un berzē. Tas tiek panākts, veidojot īpašu paaugstinātas cietības plēvi. Ja jums ir stingri jāsamazina troksnis pārnesumkārbā, jums nevajadzētu izmantot piedevas tikai šim nolūkam. Piedevas ir novietotas kā līdzeklis tādu detaļu atjaunošanai, kuras transportlīdzekļa darbības rezultātā dabisku iemeslu dēļ nolietojas. Izveidotā plēve ļauj atjaunot kontakta slāņa ģeometriju tuvu optimālajam, kas palīdz samazināt trokšņa līmeni.

Izvēlieties piedevas tikai no pārbaudītiem, labi pārbaudītiem ražotājiem ar pozitīvām atsauksmēm. Jūs ne vienmēr varat uzticēties viņu solījumiem.

Transportlīdzekļa transmisija sastāv no pārnesumkārbas, diferenciāļa, sadales kārbas, ass vārpstas un piedziņas vārpstas. Šajā gadījumā diferenciāli var apvienot ar pārnesumkārbu - tas attiecas uz automātiskajām pārnesumkārbām un manuālajām pārnesumkārbām (priekšējo riteņu piedziņa), vai arī tas var atrasties asī.

Galvenā slodze un līdz ar to arī nodilums krīt uz gultņiem, zobratiem, vārpstām un sakabēm. Automātiskajai pārnesumkārbai ir arī mehāniskā daļa, kas sastāv no vairākiem planētu pārnesumiem un pārnesumiem.

Biežākie bojājumi un darbības traucējumi ir piedziņas vārpstas gultņu, zobratu un diferenciāļa nodilums; zobratu zobu lūzums un šķeldošana; sinhronizatora gredzena zobu galu nodilums; liela sprauga sinhronizatora sajūga saskarnē. Parasti tas izpaužas kā palielināts pārnesumkārbas troksnis un vibrācija, dūkoņa un gaudošana ātrumā, pārnesumu pārslēgšanas laikā piesitot pie pārnesumkārbas, izsitot pārnesumus un grūtības tos ieslēgt (ar slīpēšanas troksni un pārmērīgu piepūli).

Nekas nav mūžīgs, taču ir svarīgi zināt, kas palielina nodilumu un samazina svarīgu automašīnas sastāvdaļu kalpošanas laiku. Un arī, kā izvairīties no dārga remonta, kādi autoķīmijas produkti: piedevas un piedevas var palīdzēt.

Manuālo pārnesumkārbu, automātisko pārnesumkārbu un citu komponentu kalpošanas laiku ietekmē:

• ekspluatācijas apstākļi un rūpnīcas instrukciju ievērošana
• veicot kārtējo apkopi un regulēšanu
• smērvielu kvalitāte. Katram transmisijas veidam tiek izmantota sava ražotāja ieteiktā eļļa.
• braukšanas prasmes

Piemēram, auto vadīšanai ar piekabi ir nepieciešami ne tikai īpaši ekspluatācijas apstākļi un ātruma ierobežojumi, bet arī biežāka apkope, apskate un nereti arī citas viskozitātes tehnisko šķidrumu izmantošana. Eļļa jebkuras automašīnas transmisijā veic vairākas funkcijas, un tai tiek izvirzītas lielas prasības:

• plūstamība zemā temperatūrā
• zems siltuma izmaiņu koeficients
• nepieciešamais berzes koeficients
• detaļu eļļošana
• siltuma un nodiluma izstrādājumu noņemšana
• neveidojas putas vai nogulsnes

Ir diezgan grūti patstāvīgi noteikt, kas ņurd un gaudo, ātrumkārba vai ass, riteņa gultnis vai diferenciālis, it īpaši, ja braucat salonā un ar ātrumu. Bet jūs pats varat pārbaudīt eļļas līmeni, stāvokli un nodiluma produktu klātbūtni.

Ko darīt, ja rodas iepriekš minētās problēmas?

Var meklēt lietotu agregātu, daži steidz pārdot auto ar lielu atlaidi, citi uz transmisijas remontu. Bet arī šeit ir daudz risinājumu. No neatkarīgajām, sākot ar citas eļļas izmēģināšanu, biezāku, ir tādi, kas mēģina uzkaisīt zāģu skaidas. Tiek meklētas piedevas, lai novērstu troksni, taču tās ilgst no nomaiņas līdz nomaiņai. Ir daudz stāstu par to, kā es nopirku automašīnu un nolēmu nomainīt šķidrumus. Un pēc nomaiņas kaste sāka dungot.

Ko RVS-Master piedāvā ātrumkārbām, asīm, sadales kastēm un ātrumkārbām?

Atšķirībā no piedevām (Slick50, STP utt.), RVS apstrāde nerada īslaicīgu plēvi, bet difūzijas ceļā uz virsmas izveido jaunu materiālu, kas savienots ar parasto metālu kā vienotu veselumu, kas ļauj:

• atjaunot zobratu virsmu ģeometriju;
• samazināt trokšņa un vibrācijas līmeni;
• palielināt detaļu kalpošanas laiku;
• vieglāk un skaidrāk pārslēgt pārnesumus;
• kompensēt zobratu kontaktu vietu nodilumu līdz 0,5 mm;
• samazina nodilumu ekspluatācijas laikā aukstā laikā.

RVS tehnoloģija ir ģeoaktivatoru maisījuma izmantošanas metode modificētu metālu un metālkeramikas virsmu ražošanai, ļaujot sasniegt ārkārtīgi zemus berzes koeficientus vienībās. RVS-Master nemaina eļļu ķīmisko sastāvu un fizikālās īpašības, kā arī nereaģē ar bāzes piedevām.

Apstrādājot, no vienas puses, tiek atjaunotas mehāniski nodilušās detaļas, no otras puses, būtiski uzlabojas berzes virsmu fizikālās īpašības.

Attēlā redzams viens no ass diferenciāļa zobiem. Sadaļā ir parādīta nodiluma zona. Keramikas-metāla slānis veidojas tikai uz nodiluma plākstera, jo tikai šeit berzes rezultātā rodas siltums, kas nepieciešams ķīmiskās reakcijas norisei. Uzklāšanas slāņa biezums ir proporcionāls nodiluma pakāpei. Kur nav berzes un nodiluma, slānis neparādās vispār.

Ir zināms, ka pat pilnīgi jaunas detaļas nav ideāla izmēra. Visas mehānismu daļas tiek ražotas ar ierobežotu precizitātes pakāpi – ar tā sauktajām pielaidēm. Turklāt, nosūtot kastīti remontam, nebūsiet gatavs nomainīt visas nolietotās detaļas, bet tikai tās, bez kurām neiztikt, pretējā gadījumā remonta izmaksas būs nepamatoti augstas.

Remonta savienojumi ļauj atjaunot un efektīvi aizsargāt gan jaunas, gan nolietotas detaļas no nodiluma.

Mūsu uzņēmums ir Somijas zīmola RVS Master ekskluzīvais pārstāvis. Visi produkti ir sertificēti un tiem nav analogu. Jūs varat iegādāties RVS Master Transmission TR3, TR5 un ATR7 vienā no mūsu interneta veikalā norādītajiem veidiem:

• pasūtiet mājaslapā, aizpildot grozu
• iegādājieties sevi no mūsu pārstāvjiem

Piezīme: Cenas no pārstāvjiem var nedaudz atšķirties, ņemot vērā piegādes izmaksas uz reģionu.