| Auto modelis, GĀZE | 3302 | 33023 | 33027 | 330273 | 2705 | 27057 | 330202 | 330232 |
| Transportlīdzekļa tips | 4 × 2 | 4 × 2 | 4 × 4 | 4 × 4 | 4 × 2 | 4 × 4 | 4 × 2 | 4 × 2 |
| Pilna masa, Kilograms | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 |
| 1790 | 1920 | 2010 | 2140 | 1960 2070 1) |
2180 2290 1) |
1950 | 2005 | |
| Pilnībā piekrauta transportlīdzekļa ass slodze, kg | ||||||||
| priekšējais | 1200 | 1260 | 1380 | 1470 | 1245 1215 1) |
1430 1400 1) |
1290 | 1345 |
| atpakaļ | 2300 | 2240 | 2120 | 2030 | 2255 2285 1) |
2070 2100 1) |
2210 | 2155 |
| Pamatne, mm izmēriem, mm: |
2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 3500 | 3500 |
| garums | 5480 | 5480 | 5480 | 5480 | 5475 | 5475 | 6616 | 6295 |
| platums | 2066 | 2066 | 2066 | 2066 | 2075 | 2075 | 2066 | 2066 |
| augstums 2) | 2120 | 2274 | 2210 | 2364 | 2200 | 2300 | 2120 | 2274 |
| nojumes augstums | 2570 | 2570 | 2660 | 2660 | - | - | 2570 | 2570 |
| Priekšējo riteņu trase | 1700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1720 | 1700 | 1700 |
| 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | |
| 170 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | |
| 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 7,5 | 6,7 | 6,7 | |
| Kontrolējiet degvielas patēriņu saskaņā ar GOST 20306–90 plkst pārvietojas no nemainīgs ātrums, l/100 km: |
||||||||
| 60 km/h | 10,7 | 10,7 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 12,0 | 10,7 | 10,7 |
| 80 km/h | 13 | 13 | 14 | 14 | 13 | 13 | 13 | 13 |
| Maksimālais transportlīdzekļa ātrums vienā līmenī līdzenas šosejas posms, km/h |
130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Pārkares leņķi (ar slodzi), °: | ||||||||
| priekšā | 24 | 24 | 29 | 29 | 22 | 29 | 22 | 22 |
| aizmugure | 24 | 24 | 27 | 27 | 18 | 19 | 17 | 23 |
| Maksimālais kāpums, ko pārvar automašīna ar pilnu slodzi,% | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 30 | 26 | 26 |
| Iekraušanas augstums, mm | 960 | 960 | 1060 | 1060 | 725 | 825 | 1000 | 1000 |
1) Transportlīdzekļiem GAZ-2705 un mod. ar divām sēdekļu rindām.
2) priekš transportlīdzekļos salona augstums.
4.2. Automašīnas GAZ-3221 un mod. Kopējā informācija
| GAZ automašīnas modelis | 3221 | 32212 | 32213 | 32217 | 322173 | 322132 | 322133 |
| Transportlīdzekļa tips | 4 × 2 | 4 × 4 | 4 × 2 | ||||
| Bruto svars 1) , kg | 2905 | 3215 | 3180 | 3115 | 3390 | 3160 | 3230 |
| Aprīkotā transportlīdzekļa svars, kg | 2260 | 2215 | 2180 | 2470 | 2390 | 2160 | 2230 |
| Pilnībā piekrauta transportlīdzekļa ass slodze, kg: | |||||||
| - priekšpuse | 1020 | 1195 | 1115 | 1165 | 1255 | 1110 | ISO |
| - aizmugure | 1885 | 2020 | 2065 | 1950 | 2135 | 2050 | 2100 |
| Pamatne, mm: | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 |
| Kopējie izmēri, mm: | |||||||
| - garums | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 |
| - platums | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 |
| - augstums | 2200 | 2200 | 2200 | 2300 | 2300 | 2200 | 2600 |
| Priekšējo riteņu trase | 1700 | 2700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1700 |
| Trase aizmugurējie riteņi(starp dubulto riepu vidus), mm | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | | 1560 |
| Klīrenss (zem aizmugurējās ass korpusa pie pilnas masas), mm | 170 | 170 | 170 | 190 | 190 | 170 | 170 |
| Minimālais pagrieziena rādiuss uz ārējā sliežu ceļa priekšējais ritenis, m | 5,5 | 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 5,5 |
| Kontrole 2) degvielas patēriņš saskaņā ar GOST-2030690, braucot ar nemainīgu ātrumu, l/100 km: | |||||||
| 60 km/h | 10,7 | 10,7 | 10,7 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 10,7 |
| 80 km/h | 13 | 13 | 13 | 14 | 14 | 13 | 13 |
| Maksimālais transportlīdzekļa ātrums līdzenas šosejas horizontālā posmā, km/h | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Pārkares leņķi (ar slodzi), grādi: | 22 | 22 | 22 | 28 | 28 | 22 | 22 |
| - priekšpuse | 17 | 17 | 17 | 19 | 19 | 17 | 17 |
| - aizmugure Maksimālais pacēlums, ko pārvar automašīna ar pilnu slodzi,% | 26 | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 26 |
1) Transportlīdzekļa pilna masa tiek norādīta, ņemot vērā vadītāja un pasažieru sēdvietas atbilstoši uzstādīto sēdvietu skaitam.
2) Novērtēšanai izmanto standarta degvielas patēriņu tehniskais stāvoklis transportlīdzeklis un tiek pārbaudīts apstākļos, ko regulē attiecīgie standarti, un tas nav ekspluatācijas degvielas patēriņa standartu rādītājs.
4.3. Dzinējs
| Modelis | UMZ-42160 (Eiro 3) |
UMZ-42164 (4 eiro) |
| Tips | 4-taktu, injekcija | |
| Cilindru skaits un to atrašanās vieta | 4, rindā | |
| Cilindra diametrs un virzuļa gājiens, mm | 100 × 92 | |
| Cilindru darba tilpums, l | 2,89 | |
| Kompresijas pakāpe | 8,8 | 9,5 |
| Nominālā jauda, neto kW (zs) | 78,5 (106,8) | |
| Maksimālais griezes moments, tīkls, daN × m (kgf × m) |
22,5 (220,5) | |
| ātrumā kloķvārpsta, apgr./min |
2500 | |
| Cilindru darbības secība | 1–2–4–3 | |
| Kloķvārpstas ātrums režīmā dīkstāves kustība, apgr./min.: | ||
| - minimums (n min xx) | 800±50 | |
| - palielināts (n pov xx) | 3000±50 | |
| Kloķvārpstas griešanās virziens (skatoties no ventilatora puses) | Pa labi | |
4.4. Pārnešana
| Sajūgs | Viens disks, sauss, ar hidrauliskā piedziņa |
| Pārnešana | Mehāniska, 5 ātrumu ar sinhronizatoriem visos pārnesumos |
| Pārnesumu attiecības: | |
| 1 pārnesums - 4,05 | |
| 2. pārnesums - 2,34 | |
| 3. pārnesums - 1,395 | |
| 4. pārnesums - 1,0 | |
| 5. pārnesums - 0,849 | |
| Reverss - 3,51 | |
| Pārnesuma futrālis 4×4 transportlīdzekļiem | Mehāniska, ir divi pārnesumi: augstāks (i = l.07) un zemāks (i = l.87), kā arī simetrisks centra diferenciālis ar piespiedu bloķēšanu |
| kardāna pārnesums | Divas vārpstas ar trim kardāna savienojumi un starpbalsts Trīs vārpstas (4×4 transportlīdzekļiem) ar |
| seši kardāna savienojumi | |
| Priekšējā ass 4×4 transportlīdzekļiem: | |
| galvenais pārnesums | hipoīds, pārnesumu attiecība - 5,125 |
| diferenciālis | konisks, zobrats |
| stūres locītavas | Ar nevienāda leņķiskā ātruma kardānsavienojumiem |
| Aizmugurējā ass: | |
| galvenais pārnesums | Hipoīds, pārnesumskaitlis 5,125 - 4 × 4 tipa automašīnām; 4.3 - 4×2 transportlīdzekļiem |
| diferenciālis | konisks, zobrats |
Parastā zīme, kas aizstāj dzinēja konfigurācijas varianta burtu.
4.5. Šasija
4.6. Stūre
4.7. Bremžu vadība
4.8. elektriskais aprīkojums
| Elektroiekārtas veids | Līdzstrāva, vienvada. Lietai ir saistīti negatīvi barošanas bloku un patērētāju secinājumi |
| Nominālais spriegums, V | 12 |
| Ģenerators | 3282.3771000 |
| Starteris | 422.3708000 vai 5732.3708000 |
| Papildu startera relejs | 711.3741–02 |
| Kontroles sistēma UMP dzinējs-4216 (Euro 3): | |
| Vadības bloks | - mikas М10.3 (4216.3763–82) - 4×2 transportlīdzekļiem ( galvenais pāris i=4,3) - mikas М10.3 (4216.3763–12) - 4×4 transportlīdzekļiem (galvenais pāris i=5.125) |
| pozīcijas sensors droseļvārsts | 0280 122 001 (f. BOSCH) |
| skābekļa sensors | 25.368889 |
| fāzes sensors | 4063847050-01 vai DF-1 |
| laika sensors | 23.3847 vai DS-1 |
| sitiena sensors | GT-305 |
| elektromagnētiskās sprauslas | 0 280 150 560 (F. BOSCH), ZMZ 9261 10. GADSIMTS (f. SIEMENS) |
| tukšgaitas ātruma regulators | РХХ60 |
| dubultā aizdedzes spole | 48.3705 vai 5810.3705 |
| sistēmas dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors | 234.3828 |
| vadība | |
| Dzinēja vadības sistēma UMZ-4216 (Euro-4): | |
| Vadības bloks | - mikas 12.1 (42164.3763000) - 4×2 transportlīdzekļiem (galvenais pāris i=4.3) Mikas 12.3 (42164.3763000–10) - 4×4 transportlīdzekļiem (galvenais pāris i=5,125) |
| Uzgalis | ZMZ6354 DEKA1D |
| Divkāršā aizdedzes spole | 48.3705 vai 5810.3705 |
| Elektriskā droseļvārsta atzarojuma caurule | 40624.11481099 |
| Akseleratora pedāļa modulis | 6PV010033-00 (Hylic”) |
| Iegremdējamais degvielas sūkņa modulis | 7D5.883.046 SEPO — ZEM" Saratov vai E04.4100000-21 AVTEL" Kaluga |
| Tvertnes iztukšošanas vārsts | 21103-1164200-02 vai 1103-1164200-03 vai 21103-1164200 |
| Aizdedzes svece | WR15YC (veidlapa BRISK") vai WR7BC (veidlapa BOSCH) |
| Trauksmes sensors avārijas spiediens eļļas | 30.3829 vai MM 111B |
| Sensors absolūtais spiediens ar integrētu temperatūras sensoru | ATPTSNSR-0239 |
| Akumulatora baterija | 6CT-66LR |
| Priekšējie lukturi: | |
| pa labi | 0301215 202 vai 1512.3775000 |
| pa kreisi | 0301215 201 vai 1502.3775000 |
| Aizmugurējie lukturi: | |
| automašīnām ar platformu | 171.3716 vai 7702.3716 |
| automašīnām ar pilnībā metāla virsbūvi | 7202.3776 (pa labi), 7212.3776 (pa kreisi) |
| Stikla tīrītājs | 60.5205010 vai 70.5205000 |
| Iestatīt skaņas signālus 20 | 20.3721-01 Y/201.3721-01Y |
4.9. Pamatteksts 1)
4.10. Kabīne un platforma
4.11. Pamatdati regulēšanai un uzraudzībai
| Eļļas spiediens uz siltu motoru tukšgaitā, kPa (kgf / cm 2) | 127 (1,3) |
| Attālums starp svirām un vārstiem aukstam dzinējam 15–20°C temperatūrā, mm | |
| - Priekš izplūdes vārsti 1 un 4 cilindri | 0,3–0,35 |
| - citiem vārstiem | 0,35–0,4 |
| Normāla šķidruma temperatūra dzesēšanas sistēmā, °С | 80–105 |
| Kloķvārpstas minimālā griešanās biežums tukšgaitas režīmā, apgr./min | 800–850 |
| Atstarpe starp sveču elektrodiem, mm | 0,7–0,85 |
| Ventilatora siksnas novirze, nospiežot ar spēku 4 daN (4 kgf), mm | 7–9 |
| Ūdens sūkņa un ģeneratora siksnas novirze, nospiežot ar spēku 4 daN (4 kgf), mm | 8–10 |
| Stūres pastiprinātāja sūkņa siksnas novirze, nospiežot ar spēku 4 daN (4 kgf), mm | 6–10 |
| brīvā skriešana sajūga pedālis, mm | 7–15 |
| Sajūga darba cilindra gājiens, mm | 18–20,5 |
| Brīvā spēle 5) bremžu pedālis, kad tukšgaitas dzinējs, mm | 3–5 |
| Minimālais pieļaujamais berzes slāņa biezums, mm: | |
| priekšējiem spilventiņiem disku bremzes | 3,0 |
| aizmugurējiem trumuļa bremžu uzlikām | 1,0 |
| Totāla pretreakcija stūre, ° | Saskaņā ar GOST R 51709-2001 |
| Slīpums, uz kura automašīnu ar pilnu kravu notur stāvbremžu sistēma, ne mazāk kā, % | 16 |
| Priekšējo riteņu savirze: izliekums 6) | 0°30"-1" |
| karaliskā tapa 6) | 8° |
| kara tapas gareniskais slīpums 6) | 3°28"+30" (4°) 7) |
| riteņu savirze, mm | 0–3 |
| Riepu spiediens, kPa (kgf / cm2): | |
| priekšējie riteņi | 290+10 (3,0+0,1) |
| 330+10 (3,4+0,1) 7) | |
| 240+10 (2,5+0,1) 8) | |
| aizmugurējie riteņi | 290+10 (3,0+0,1) |
| 240+10 (2,5+0,1) 8) | |
| 270+10 (2,8+0,1) 9) | |
Piezīme: gaisa spiedienam katras ass riepās ir jābūt vienādam atbilstoši norādītajām vērtībām.
1) Transportlīdzekļiem ar pilnībā metāla virsbūvi.
2) GAZ-2705 transportlīdzekļiem ar divām sēdekļu rindām.
3) GAZ-330202.
4) GAZ-330232.
5) Brīvu spēli nodrošina vakuuma bremžu pastiprinātāja dizains.
6) parametru nodrošina priekšējās ass dizains ( priekšējā ass) nav regulējams.
7) GAZ-330202 un GAZ-330232.
8) 4×4 tipa transportlīdzeklim.
9) GAZ-3221 un GAZ-32212.
Padomājiet, iebrauca automašīna GAZ-3302, ko vienkārši sauca par Gazelle masu produkcija 1994. gadā. Šis skaitlis izraisa diezgan dalītas sajūtas, no vienas puses, jau ir pagājuši divdesmit gadi, no otras puses, šķiet, ka tas ir bijis vienmēr.
Bez tā pat nav iespējams iedomāties mūsu ceļus, šī automašīna ir tik stingri nostiprinājusies mūsu dzīvē. Cik tas parādījās savlaicīgi un cik veiksmīgi, ilgu laiku viņš ar sevi aizpildīja tukšu nišu kravu pārvadājumu tirgū.
Tas izskatās pēc automašīnas GAZ-3302
Iespējams, mēs varam teikt, ka tieši tādas automašīnas kā GAZ 3302 izveide bija veiksmīgākā attīstība vēsturē. automobiļu ražošana visā postpadomju telpā. Šī mazā, veiklā un manevrējamā un neparasti strādīgā kravas automašīna ir populāra ne tikai Krievijas Federācijā, bet arī Ukrainā, Baltkrievijā, Kazahstānā un tā tālāk visā sarakstā.
Šī mini kravas automašīna vēl nevar pretendēt uz tiesībām būt leģendārai, galu galā nav pagājis daudz laika, taču milzīgā popularitāte un pieprasījums dažādās cilvēka darbības jomās ļauj ticēt, ka pienāks tāds laiks, ka tas būs iespējams teikt, ka “Gazelle” ir mūsu ceļu leģenda.
leģendārā gazele
Un tad, protams, atcerēsimies, ka nākotnes leģenda patiesībā bija tikai reakcija uz tirgus prasībām, un tā sākās 1994. gada 20. jūlijā, kad tika sākta pirmā Gazelles GAZ-3302 ražošana.
Līdzīga ražošana, kaut arī neatkārtojot visu ciklu, tika veikta vairākos citos uzņēmumos. Dažas atradās pat ārpus Krievijas, taču tur ražošana bija nepilnīga, tas ir, no GAZ ražotajām detaļām un detaļām, bet galvenā produkcija turpināja palikt Ņižņijnovgorodā.
Šī automašīna pieder H1 (M1) automašīnu kategorijai, tās ir automašīnas, kuru masa nepārsniedz trīsarpus tūkstošus kilogramu, kas ļauj to neklasificēt kā kravas automašīnas, saskaņā ar oficiālo versiju, un tas, savukārt, ļauj tos vadīt autovadītājiem ar atvērtu kategoriju “B”. 
Izņemot gadījumus, kad runa ir par mikroautobusiem, kuru pamatā ir Gazelle. Nemaz nerunājot par veiksmīgajiem mārketinga triks auto radītāji, jo braukt ar to patiesībā ir tas pats, kas braukt vieglā automašīna, tikai ar kravas ietilpību.
gaisa gazele
Automašīnas GAZ-2705 piemērs
Šim modelim ir korpuss, kas izgatavots no cieta metāla. Tās kravnesība ir tūkstoš trīs simti piecdesmit kilogrami, ar diviem pasažieru sēdekļi A.
Iespēju to izmantot kā kravas automašīnu nedaudz ierobežo metāla furgona izmērs. Un tā izmēri, starp citu, ir gandrīz divu metru platums, divu metru augstums un divdesmit centimetri. Plkst kopējais garums auto piecarpus metri.
Mikroautobusi GAZ-3221 un GAZ-3221 32
Nākamā modifikācija ir tieši tas gadījums, kad ar to vairs nepietiek braukšanas kategorija"B" ir paredzēts braukšanai ar šo automašīnu. Mēs runājam par mikroautobusu GAZ-3221, kura ietilpība ir trīspadsmit pasažieru sēdvietas, sērijveida ražošana sākās 1996.
mikroautobuss GAZ-3221
Līdz 2003. gadam, kad šī mikroautobusa pozīcija uz ceļiem jau bija diezgan pārliecināta un pasažieriem pazīstama, bija diezgan nopietni pasākumi, kuru mērķis bija paaugstināt automašīnas komforta līmeni. Ir optimizēts ventilācijas sistēma salonā, apkures sistēma.
Protams, katrs no mums zina, kā izskatās Krievijas GAZelle. Un šeit nav runa par dzīvnieku, bet gan par vieglo kravas automašīnu. To plaši izmanto mazās un lielākās pilsētas. Auto var braukt kur parasti smagā mašīna ceļš uz augšu. Šodien mēs runāsim par tādu modeli kā GAZ 330210. Automašīnas fotoattēls un pārskats ir vēlāk mūsu rakstā.
Raksturīgs
Automašīna pieder klasei "vieglas kravas furgons". Pirmo reizi GAZ 330210 ("Gazelle") parādījās tālajā 1994. gadā. Viņai nebija paplašinātas versijas. Modelis tika ražots līdz 2000. gadiem, pēc tam 4 metru GAZelles ieguva popularitāti.
Dizains
Nepieciešamība izveidot vieglo kravas automašīnu Krievijā ir radusies kopš PSRS laikiem. Galu galā ne vienmēr bija vajadzīgi lieli ZIL un zālieni. 90. gados Vācijā aktīvi izmantoja vieglo kravas automašīnu Ford Transit. Krievijā tika izveidota sava kravas automašīna, kas saņēma nosaukumu "GAZelle". Automašīnas izskats ir atpazīstams no tālienes.
Ko lai saka, šīs ķermeņa līnijas joprojām tiek izmantotas biznesa modeļos. No malas GAZ-330210 un tā bāzes modeli 3302 gandrīz nevar atšķirt, pat ja ņemam vērā 2017. gada modeli (Nākamie neskaitās). Automašīnas izskats tika aizgūts no Volgas. Tātad radiatora režģis un priekšējie lukturi pārslēdzās uz GAZ-330210. Pārējās virsbūves līnijas sāpīgi atgādina veco labo Transit.
Salons
Interjers ir pabeigts vienkārši un bez volāniem. Klasisks instrumentu panelis ar spidometra un tahometra skalām, cimdu nodalījumu centrā un plakanu paneli pasažiera pusē. Starp citu, vecajām GAZelles cimdu kaste ir izgatavota diezgan labi.
Uz jaunām automašīnām (2003+) vāks burtiski "vada" plastmasas stingrības trūkuma dēļ. Arī vecās GAZelles apakšā ir vēl viens cimdu nodalījums, tomēr tas ir bez vāka. Vēlāk viņš to tomēr saņēma (2003. gadā). Stūre ir diezgan atpazīstama. Kāds teiks “jā, šī ir GAZon stūre”, un viņam būs taisnība.
Jā, tieši viņš tika uzstādīts “mazajā tonnāžā”, bez biezuma un diametra izmaiņām. Īpašnieku atsauksmes saka, ka tas ir ļoti neērti. Bieži var redzēt attēlu, kad 1996. gada GAZ-330210 ir uzstādīta ārzemēs ražota stūre (piemēram, Audi četru spieķu stūre). Sēdekļi ir tādi paši kā otrās paaudzes GAZellek (ar lāses formas priekšējiem lukturiem). Vēlāk viņi iegādājās roku balstus (Next modeļos). Vēl viens trūkums ir paneļa plastmasas kvalitāte. Tas ir stipri pārrakstīts uz vecajām GAZelles. Šī problēma ir novērsta jaunākos modeļos. Pati plastmasa, pārsteidzoši, negrabē. Tomēr motora rūkoņa ir stipri dzirdama. Ļoti maz brīvas vietas, īpaši kājām. Līdz ar jaunā "Europanel" parādīšanos šī kaite ir daļēji novērsta. Bet salona platums palika nemainīgs. Šī problēma tika ņemta vērā tikai Next izstrādē. Tātad kabīņu platums palielinājās par 10 centimetriem.
Specifikācijas
Kādas ir automašīnas GAZ-330210 tehniskās īpašības? Zem šīs kravas automašīnas pārsega atradās standarta dzinējs no Volgas. Turklāt 90. gados tajā netika veiktas nekādas izmaiņas, lai gan inženieri zināja, ka mašīna darbosies palielinātas slodzes režīmā. Tātad sajūgs ļoti cieš. Galu galā tas ir paredzēts pasažieriem "Volgovskis" divas tonnas. Un šeit papildus 2200 pašmasai automašīnā tiek iekrauta vēl pusotra tonna. Tāpēc pat režīmā "bez pārslodzes" resurss ir ne vairāk kā 20 tūkstoši. Pats motora izmērs nav mainījies - visi tie paši 2,4 litri.
ZMZ 402 jauda (proti, šis motors tika uzstādīts automašīnai Volga un GAZ-330210) bija 90 Zirgu spēks. Protams, par jebkuru vilces īpašības nav jārunā. Ņemot vērā zema jauda pie lielas slodzes strādāja ne tikai sajūga disks, bet pats dzinējs. Rezultātā degvielas patēriņš bija aptuveni 20 litri. Šajā sakarā gandrīz visi GAZelles tagad ir aprīkoti ar gāzes iekārtas. Ir HBO otrā un ceturtā paaudze, propāns vai metāns. Pēdējam ir nepieciešams uzstādīt vairākus cilindrus, kas lielā mērā ietekmē automašīnas pašmasu. Laika gaitā līnija tika papildināta ar jaudīgākiem un 405 (inžektors, 152 spēki). Līdz ar "Business" līnijas iznākšanu automašīnas sāka aprīkot ar Cummins dīzeļa agregātiem, kuriem bija pietiekama saķere un griezes moments, kas jau bija pieejami no plkst. tukšgaita(kas ir raksturīgi tikai dīzeļiem). Motora zemās izgatavojamības dēļ daži īpašnieki uz GAZ-330210 uzstādīja motorus no Ford Transit. Paātrinājuma raksturlielumi un griezes moments ievērojami palielinājās. Viņš pats dzinēja nodalījums pietiekami, lai iestatītu šeit vācu motors. Bija gadījumi, kad tā vietā tika uzstādīta iekārta no Sprinter. Tomēr tie ir atsevišķi gadījumi. Arī autobraucēji atzīmē nelielu motora resursu. Pastāvīgu slodžu režīmā tas prasa kapitālais remonts jau pēc 300 tūkstošiem kilometru.
Apturēšana
Piekare loka atsperē, atkarīga. Aizmugurē ir No rūpnīcas, loksnes ir uzstādītas bez atsperēm. Lai pārvadātu vairāk nekā pusotru tonnu, īpašnieki pastiprina rāmi un ievieto 3-5 atsperes.
Tomēr neaizmirstiet, ka automašīnas tilts palika nemainīgs. Plkst smagas kravas"zeķes" sāk plaisāt. Tāpat reizi sezonā ir jāievada priekšējās sijas šarnīrsavienojumi.
Vēsturē vietējā automobiļu rūpniecība bija daudz cilvēku automašīnas komerciālai lietošanai. Daži no tiem ir īpaši populāri. Piemēram, šis vieglais transportlīdzeklis GAZ-33021, neskatoties uz to, ka tika ražots no 1994. līdz 2010. gadam, joprojām ir viens no populārākajiem Krievijas tirgū.
Nepieciešamība pēc šādas mašīnas sāka diktēt tirgus attiecības, kas sāka to atdzimšanu un attīstību. Tirdzniecībā un citās darbībās pastāvīgi bija nepieciešama maza izmēra kravu pārvadāšana.
GAZ ražošanas grupa kļuva par vienu no pirmajiem autobūves uzņēmumiem, kas uzklausīja prasības un ieviesa GAZelle kravas automašīnas plaukstošajā tirgū. Tad parādījās automašīna GAZ-33021, kas ļoti ātri ieņēma nišu, kas ilgu laiku bija tukša, un nekavējoties kļuva par galveno palīgu visiem, kas nodarbojās ar mazo biznesu.
Izskats
Šī modeļa izskats un izmēri ir diezgan kompakti. Kravas automašīna izrādījās ļoti manevrējama un ideāli piemērota iekšzemes ceļi un pilsētas ar šaurām ieejām noliktavām, veikaliem un citām infrastruktūras objektiem.
Automašīna GAZ-33021 ir lielās 3302 saimes modifikācija.Šeit virsbūves dizains izceļas ar uzlabotām aerodinamiskajām īpašībām, kas raksturīgas visai sērijai. Kabīne ir izgatavota no cieta metāla. Stiklojums tā panorāmas tipa un diezgan liels. Buferis bija izgatavots no plastmasas un bija praktisks. Sākumā GAZelles tika ražotas ar diezgan neaprakstāmu radiatora režģi un vienkārši priekšējie lukturi taisnstūra forma. Tomēr pēc tam tos aizstāja ar šim laikam piemērotākiem elementiem. Tātad priekšējie lukturi ieguva vairāk asaras formu.
Salons
Automašīnas GAZ-33021 salonā varēja sēdēt trīs cilvēki. Izlaiduma sākumā interjers bija diezgan vājš ergonomisko iespēju ziņā, bet vēlākajās versijās paneļa stūrainās un neinteresantās formas tika nedaudz dažādotas. Tātad pēc pārveidošanas informācijas panelis ieguva modernāku formu, un viņi sāka to ražot, izmantojot augstākas kvalitātes materiālus. Speciālisti ar to paveica lielisku darbu - ergonomiskie raksturlielumi manāmi uzlabojās, un tas ļāva automašīnai kļūt ne tikai par ļoti izdevīgu pirkumu, bet arī par ļoti ērtu kravas automašīnu braukšanai.
Platforma
mazs komerciālie modeļi GAZ-33021 bija aprīkoti ar borta platformu preču un nojumju transportēšanai uz to. Markīze balstījās uz metāla rāmja. Platforma bija 3056 mm gara un 1943 mm plata.
Turklāt tas bija aprīkots ar salokāmiem sāniem sānos, kā arī bagāžas nodalījuma durvis.
Ja runājam par izmēriem, tad auto izmēri ir pilnībā 5440 mm garumā, no kuriem 2900 ir garenbāzes garums, 990 mm tika doti priekšējai pārkarei un 1550 mm aizmugurējai pārkarei. Kabīnes platums ir 1966 mm. Visa kravas automašīna, mērot gar sāniem, ir 2098 mm plata. Augstums mērīts ar augšējais punkts nojume, ir 2570 mm. Salona augstums ir 2120 mm. Klīrenss zem kartera aizmugurējā ass ir 170 mm. Jūs varat redzēt, kā izskatās automašīna GAZ-33021.
Fotoattēls ļaus vizuāli novērtēt izmērus.
Runājot par svara īpašībām, šīs automašīnas pašmasa ir 1850 kg.
Kopējā masa ir 3,5 tonnas.Tajā pašā laikā jāsaka, ka maksimālā slodze uz priekšējās ass GAZelle ir 1200 kg, uz aizmugurējās ass var noslogot 2300 kg. Kravas automašīna var pārvadāt līdz 1,5 tonnām dažādas kravas.
Specifikācijas GAZ-33021
3302 kravas automašīnu grupai inženieri ir sagatavojuši milzīgu klāstu visvairāk dažādi dzinēji. Daudzi no tiem ir izmantoti daudzus gadus, un daži ir pagājuši tikai nedaudz. Sākumā kravas automašīnas tika piegādātas ar 4 cilindru rindā benzīna dzinēji ZMZ-4025. Šīs vienības jauda bija 90 ZS. Tad parādījās ZMZ-4026 ar 100 "zirgu" jaudas īpašībām. Un tad viņi sāka uzstādīt jaunu benzīnu un dīzeļa agregāti. Vispopulārākais bija benzīns ZMZ-405, kas tika izmantots dažām modifikācijām.
Automašīnām GAZ-33021 dzinējs atkarībā no modifikācijas varētu būt benzīns ZMZ-4026 vai UMZ-4216. Par tiem nav īpaši jārunā – visi par tiem zina jau sen.
UMZ-4216 bija viena no populārākajām vienībām starp autobraucējiem.
Tas bija arī 4 cilindru. Tā darba tilpums bija 2,9 litri. Šī vienība izcēlās ar pārveidotu un ievērojami labākā sistēma injekcija. Tātad tā maksimālās jaudas īpašības bija 120 zirgspēki. Maksimālais griezes moments bija 235 Nm pie 2500 kloķvārpstas apgriezieniem. Šīs iekārtas galvenā priekšrocība ir tā, ka tā var darboties ar gāzes iekārtām.
Visi spēka agregāti strādāja kopā ar sērijai vienīgo 5 ātrumu pārnesumkārbu. Tas izcēlās ar trīs vārpstu sinhronizāciju. Ar motoru kaste darbojās caur berzes viena diska sauso sajūgu. GAZ-33021 un citas versijas bija aprīkotas ar hidraulisko sajūga piedziņu.
Šasija
Jebkuru 3302 saimes modifikāciju pamatā bija rāmja šasija.
Balstiekārta - kas aiz muguras, kas priekšā - lokšņu atspere, atkarīgais tips. Tas tika papildināts ar hidrauliskajiem amortizatoriem, arī uz aizmugurējā ass tika uzstādīts pretapgāšanās stienis. GAZ-33021 tika izmantots tipisks 4x2 riteņu izvietojums un aizmugurējo riteņu piedziņa.
Bremžu sistēma un stūre
Šīs saimes modeļos bremzes bija divu ķēžu hidrauliski darbināma sistēma un vakuuma pastiprinātājs. Priekšpusē tika uzstādīti uz diska balstīti mehānismi, bet aizmugurē - visbiežāk. trumuļa bremzes. Stāvbremze darbina ar kabeli.
Stūrē viņi izmantoja jau tradicionālo risinājumu, kas balstīts uz skrūvi un uzgriezni, un papildus aprīkots ar hidrauliskā pastiprinātāja vadību.
Secinājums
Diemžēl šo atbrīvošanu komerciālie transportlīdzekļi tika pārtraukta 2010. gadā.
Vienīgais, kas palicis no GAZ-33021 - fotoattēli, kurus varat redzēt, labi, kravas automašīnas ar nobraukumu otrreizējā tirgū.
GAZ inženieri prezentēja GAZelle Business kā aizstājēju. Šis ir otrais lielais jauninājums vēsturē. Automašīna bija aprīkota ar importētiem komponentiem, taču tas neietekmēja galīgās izmaksas. Kas attiecas uz inovācijām, galvenais cilindrs bremzes, kā arī abi sajūga cilindri. Viņiem ir kopēja šķidruma tvertne, un tās uzpildīšana tagad ir daudz vienkāršāka. Arī par hidraulisko pastiprinātāju saimnieki runā labi, jo vecais nekaunīgi tecēja.
Bet, neskatoties uz to, vecie GAZelles joprojām brauc pa mūsu ceļiem šurpu turpu, strādājot mazo uzņēmumu labā. Un ne tik drīz tie pametīs tirgu, jo joprojām tiek izmantoti.
Tātad, mēs noskaidrojām, kādi tehniskie parametri, interjers un izskats ir automašīnai GAZ-33021.
Neskatoties uz izlaišanas laiku no 2004. līdz 2010. gadam, šis modelis ir ieguvis plašu popularitāti Krievijas tirgū. Automašīna kļuva pieprasīta, pateicoties tirgus dalībnieku attiecībām, kas noteiktā laikā aktīvi attīstījās. Mazgabarīta kravu pārvadāšanā automašīna GAZ 33021 ir kļuvusi par neaizstājamu palīgu.
Uzstādīts zem pārsega standarta dzinējs automašīnu sērijai "Volga". Deviņdesmitajos gados šajā dizainā netika veiktas nekādas izmaiņas, lai gan inženieri apzinājās palielinātās slodzes, ar kurām automašīna darbosies. Sajūgs cieš diezgan daudz, jo tas sākotnēji bija paredzēts pasažieru veidi transports. Pat gandrīz bez slodzes darba resurss nepārsniedz divus desmitus tūkstošus kilometru.
Arī dzinēja tilpums nemainās atkarībā no apstākļiem - tas ir vienāds ar 2,4 litriem. Šo īpašību saglabā jebkura krava borta gāze 33021. 90 zirgspēki ir transportam raksturīgs jaudas rādītājs. Degvielas patēriņš bija aptuveni 20 litri katrā brauciena posmā. Daži īpašnieki liek motorus no ārzemju automašīnas kā rezultātā uzlabojās apgrozījums un citi darbības rādītāji. Ieskaitot gāzes patēriņa likmi.
Automašīnu izskats
Kopš PSRS laikiem radās nepieciešamība izveidot vieglo kravas automašīnu. ķermeņa līnijas klasiskais modelis joprojām redzams sērijā "Bizness". No malas gandrīz neiespējami pateikt pamata modeļi 3302 un 330210. Automašīnas izskats lielā mērā atkārtoja labi zināmo Volgu. Radiatora režģis kopā ar priekšējiem lukturiem noteikti ir izkustējies no saviem priekšgājējiem. Pārējās rindās ir viegli uzminēt veco modifikāciju, piemēram, Transit, izskatu. Ikviens, kurš nolemj iegādāties GAZ 33021, to sapratīs.
Salona apraksts
Šajā gadījumā kā piemēru var minēt vairākas raksturīgas pazīmes:
- Vienkārša apdare, bez papildu volāniem.
- Spidometrs ar tahometru uz klasiskā paneļa.
- Centrā ir cimdu kaste.
- Plakans panelis pasažiera pusē. Priekšējās atsperes ir klasiskas.
Jūs varat atzīmēt augstas kvalitātes cimdu nodalījumu izgatavošana pat vecākām automašīnām. Ratnik sērija nebija izņēmums no noteikuma. Apakšā ir vēl viens cimdu nodalījums, taču tas netiek piegādāts ar papildu pārvalku.
Piekares īpašības
apļveida atspere atkarīga balstiekārta- galvenais mehānisms, kura lietošana ir raksturīga šīs sērijas automašīnām. stabilizators priekš ruļļa stabilitāte uzstādīts aizmugurē. Loksnes bez atsperēm ir tad, kad automašīna tikko atstāj rūpnīcu. Rāmja uzstādīšana, papildu 3-5 atsperes palielina kravnesību līdz pusotrai tonnai vai vairāk. Lietotāja rokasgrāmata to apstiprina.
Bet neaizmirstiet par klasisko tiltu izmantošanu, lai izveidotu šāda veida transportu. Palielinoties slodzēm, pastāv liela iespējamība, ka sistēma pirms laika atteiksies. Bojāts arī stūres mehānisms.
Par šasiju
Rāmja šasija ir pamats jebkurai 3302 sērijas modifikācijai. Hidrauliskie amortizatori bija lielisks balstiekārtas papildinājums. Jebkuras modifikācijas un formas kravas automašīnas tika aprīkotas ar tipisku 4 × 2 riteņu formulu. Piedziņa ir standarta - skats no aizmugures. To ir viegli redzēt no fotoattēla GAZ 33021 212 internetā.
automašīnas dzinējs
Stūres sistēma ar bremzēm
Veidojas nākamās trīs sastāvdaļas bremžu sistēma, kas ir aprīkoti ar ģimenes modeļiem:
- Divkārša galvenā vienība.
- Brauc ar hidrauliku.
- vakuuma pastiprinātājs. Salona sildītājs darbojas un tiek izmantots atsevišķi.
Priekšpuse - disku veidi mehānismi. bremzes bungas tips, visizplatītākais, stāvēt aiz muguras. Speciāls kabelis - parkošanās sistēmas iedarbināšanai.
Ja runājam par stūrēšanu, tad tā balstījās uz tradicionālo shēmu. Papildus aprīkojums hidrauliskais pastiprinātājs ir atrodams dažās modifikācijās. Izmēri no tā nav atkarīgi.
Kādas problēmas var rasties, veicot motora apkopi
Pārāk daudz augsta plūsma eļļas - galvenā problēma, ar ko īpašnieki saskārās visbiežāk, liecina atsauksmes. Tas bija saistīts ar faktu, ka kloķvārpstas eļļas blīvējums tika izgatavots zemā kvalitātes līmenī. Dizains pārstāja tikt galā ar spiedienu, kad sistēma sasniedza 2500 apgr./min un vairāk. Pēc tam eļļošana sāka izlaist. Pat elektroinstalācijas shēma uzreiz nepalīdzēja noskaidrot, kas bija nepareizi. Ieeja ir vēl viena problēma. Bieži vien maisījuma padeve no karburatora vairs nebija viendabīga. Pēc tam motorā parādījās negatīvas sekas:
- Paklupšana.
- Vibrācijas.
- Raustīšanās.
Dzinēja sitiens ir vēl viens trūkums, par kuru runāja gandrīz visi īpašnieki. Tas bija saistīts ar to, ka vārsti nebija pietiekami noregulēti. Burtiski ik pēc 15 tūkstošiem kilometru radās nepieciešamība manuāli pielāgot spraugas. Šāds nobraukuma rādītājs tika iegūts ļoti ātri, ņemot vērā automašīnas mērķi komercdarbībai. Daži mēģina uzstādīt hidrauliskos pacēlājus no jauniem dzinējiem šīs GAZ sērijas dzinējiem. Bet šādam remontam ir jātērē papildu nauda un pūles. Labāks risinājums būs automašīnas pārdošana.
Par motora apsildi
Dzinēja pārkaršana ir situācija, ar kuru saskaras jebkura ražotāja, ne tikai sadzīves, transportlīdzekļu īpašnieki. Uz ceļiem bieži var redzēt automašīnas, kas brauc ar plastmasas pudeles zem kapuces. Autovadītāji uzskata, ka tas palīdz palielināt gaisa ieplūšanu dzinējā.
Salons GAZ 33021
Bet problēmu var atrisināt daudz vairāk moderns veids- uzstādiet mašīnai dažas detaļas:
- Tilpuma trīs sekciju radiators.
- Palielināts dzesēšanas lāpstiņritenis. No tā ierīces tehniskie parametri nemainās.
Jaunajiem modeļiem šajā gadījumā būs 11 asmeņi, nevis 6. Regulāra gaisa cirkulācija no sistēmas ir ieteikums, lai pilnībā novērstu problēmu. bieža vieta spraudņu veidošanās no materiāla - kur atrodas termostats. Lai novērstu problēmu, pēc mašīnas novietošanas slīpumā ir jāatver tvertnes vāks. Galvenais ir pagaidīt, līdz gaiss pilnībā atstāj sistēmu. Tad tāda daļa kā Gas 33021 drošinātāju kārba ar 402 dzinēju darbosies pareizi.
Kādas citas īpašības ir raksturīgas darbībai
Ja ievērojat ražotāju norādījumus, motors darbības laikā nerada problēmas. It īpaši liela jauda un nav nepieciešama vilce. Arī radiators labi tiek galā ar slodzi.
Starp modifikācijām ir vērts izcelt modeli ar samazinātu borta platformu laukumu, bet ar palielinātiem kabīnes izmēriem. Eiropā šāda veida kajītes sauc par Crew-cabine. Lielisks variants pārvietot nelielas remonta brigādes no vietas uz vietu. Kabīnes un platformas dizains ir vienīgās atšķirības starp modifikāciju un pamata versija. Rezerves daļu katalogs ļauj viegli atrast īstās detaļas jebkurai modifikācijai.
Platformas izmērs un konfigurācija ir galvenie parametri, no kuriem tieši atkarīgas izmaksas. Otrās paaudzes GAZ 33021 gadījumā var būt trīs dzinēja iespējas:
- UMP 4216. Dzinēja tilpums atbilst pavaddokumentācijai.
- Tas pats dzinējs, bet ar gāzes iekārtu pievienošanu.
- Cummins. Ražotāja licencēts dzinējs.
Kopējā cena par jauns transports ir robežās no 782 tūkstošiem līdz 1 024 000 rubļu. Lietotu brezenta dēli var nopirkt par 300 000 un vairāk.
Ir svarīgi iepriekš novērtēt konkrētas versijas nobraukumu. No tā atkarīgs arī degvielas patēriņš uz 100 km.
Citas modifikāciju īpašības un vispārīgie raksturlielumi
Sēdvietu skaits visām versijām paliek nemainīgs – trīs cilvēki. Tie paši izmēri ir pieejami arī šādām daļām:
- Spoguļi.
- Kajīte.
- Valde.
Attiecīgi izmēri ir 2380, 2998, 2066 mm. 1978 mm - kopējais iekšējais platums iekraušanas laukumam, tā svars paliek standarta.
Kabīnē un nojumē automašīnu augstums ir 2110 un 2570 mm. Šīs sērijas kravas automašīnām galvenais pārnesums pieder hipoīda tipa aprīkojumam. To apstiprina elektroinstalācijas shēma. Kolonnai raksturīgs divu eņģu dizains. Stūre ir aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju, lai atvieglotu vadāmību jebkuros apstākļos. Sajūgs ir viendisks, šīs sistēmas darbību nodrošina tikai hidrauliskā piedziņa.
Balstiekārtas vienmēr ir atsperes neatkarīgi no pašreizējā modeļa. Teleskopiskie amortizatori - galvenā iezīme raksturīga šīm sistēmām. Aizmugurējā piekare tas ir papildus aprīkots ar ierīci, kuras dēļ pagriezienos tiek samazināti ripojumi. Kravnesība joprojām ir augsta.
secinājumus
Ir viegli saprast, ka automašīnu cena ir atkarīga no stāvokļa, kādā tās atrodas iegādes brīdī. Speciālisti neiesaka iegādāties transportlīdzekļus, ja galvenie mērķi ir komerciāli. Galu galā motors joprojām pastāv liels skaits nepilnības. Arī virsbūve un salons pēdējā laikā noteikti ir bijuši pakļauti nolietojumam. It īpaši, ja kaut ko pērkat otrreizējā tirgū. 10 gadi ir maksimālais vecums automašīnai, kas tiek izmantota pārvadājumos. Labāk ir iztērēt nedaudz vairāk naudas, bet iegūt transportu, kas neprasa pastāvīgs remonts kas spēj ātri gūt peļņu.
