Testa brauciens Toyota Avensis. Nostalģijas ķīlnieks

15.10.2019

Visa fotosesija

Jaunais "Toyota Avensis" - viss kā parasti un pat nedaudz labāk

Ārēji trešais "Avensis" ļoti atšķiras no tā priekšgājēja. Neviena izplatīta detaļa: automašīnas virsbūve tika pilnībā pārveidota. Auto ir kļuvis lielāks, stingrāks, un tā dizains, iespējams, ir nedaudz izteiksmīgāks. Taču Avensis šasija palika tāda pati. Acīmredzot japāņu racionālisms ir darījis savu – kāda jēga fundamentāli mainīt kopumā veiksmīgu platformu? Bet modelis saņēma jaunus, jaudīgākus “Valvematic” saimes dzinējus, un novecojušā četrpakāpju “automātiskā” vietu ieņēma ultramodernais “Multidrive S” variators ar manuālas pārnesumu pārslēgšanas iespēju.

“FAGSHIP, vadošais modelis, jauns līderis, klāsta augšgals” - Toyota pārstāvji atkārtoja šos vārdus tik bieži, ka es vienkārši nevarēju nejautāt vēlreiz:

- Atvainojiet, kurš flagmanis, bet tiešām? ..

"Jā, jā, protams," viņi pat neļāva man pabeigt jautājumu. - Atceramies, ka Krievijā tiek pārdots arī augstākā ranga "Toyota Camry". Bet pārējai Eiropai galvenais ir tieši “Avensis”.

Patiešām, eiropieši un krievi "Avensis" uztver atšķirīgi. Vecās pasaules autobraucējiem šis ir lielākais, greznākais un prestižākais Toyota pasažieru modelis. Un mums - starpposms starp superpopulāro "Corolla" un "Camry".

Principā abām pieejām ir tiesības pastāvēt. Taču, izstrādājot jauno “Avensis”, japāņi uz to skatījās galvenokārt no eiropiešu pozīcijām. Tāpēc, kā man stāstīja Toyota cilvēki, projekta galvenais inženieris Takaši Jamamoto, pirms sāka izstrādāt automašīnu, apmeklēja duci Eiropas valstu (esmu gatavs derēt, ka Krievija nebija starp tām), runāja ar speciālistiem un autobraucēji, uzzināja viņu gaumi, lūgumus un vēlmes, un tikai pēc tam ķērās pie zīmējumiem.

Starp citu, viņam darbā palīdzēja Toyota Motor Corporation Eiropas galvenās mītnes darbinieku komanda, kas tika uzaicināta uz Japānu. Līdz ar to to, ko viņi beigās ieguva, var uzskatīt par divu kultūru speciālistu sadarbības augli. Sava veida suši bārs Briseles centrā (kaut kur līdzās Toyota Eiropas birojam) ir japāņu virtuves tradīciju pielāgošana Vecās pasaules gaumei.

Eiropā "Avensis" ir modeļu klāsta flagmanis, lielākais un prestižākais vieglais auto "Toyota".

Jo mazāk, jo interesantāk

Multivides sistēmas izvēlne ir pilnībā rusificēta, navigatora balss ziņojumi skan arī krievu valodā.

Jaunā Avensis interjeru, iespējams, nevar saukt par izteiksmīgu, taču jūs nevarat atrast vainu ergonomikā, un apdares materiālu kvalitāte ir pienācīgā līmenī.

MAN LAIMĒJAS. Izskatās, ka kāds no ārzemju žurnālistiem testa braucienam paredzēto auto salauza vai pilnībā sadragāja. Viņa steidzami tika nomainīta pret pirmo automašīnu, kas bija pie rokas. Un man izdevās izķert šīs rezerves automašīnas atslēgu no daudziem atslēgu piekariņiem no testa Avensis.

Kāda te veiksme? Jā, ka dabūju auto gandrīz pamata komplektācijā un ar vismazjaudīgāko dzinēju. Parasti, lai iepazītos ar jauno modeli, ražotāji piedāvā tikai augstākās klases versijas ar gandrīz maksimālo aprīkojumu. Skaidrs, ka šādas mašīnas izskatās pievilcīgākas, un kādas ir lētākās modifikācijas, bieži vien var tikai minēt.

Taču šoreiz sanāca savādāk. Man ir "Avensis" ar 1,6 litru motoru un sešpakāpju "mehāniku". Salons, protams, lupata, nav pat pilna laika audiosistēmas. Un dzinējs tiek iedarbināts nevis ar pogu, kā lielākajā daļā jaunumu versiju, bet gan vecmodīgā veidā - ar aizdedzes atslēgu.

Mainīsim mašīnu! organizatori pēkšņi satraucās. - Mums ir bagātākas modifikācijas ar krievu valodas navigāciju, atpakaļskata kameru, 1,8 litru dzinēju un CVT ...

- Nē. Paldies. Tagad es turpināšu šo un tad, iespējams, nomainīšu to uz citu.

Datora pašdiagnostikas sistēma atgādinās mašīnas īpašniekam par palīgmateriālu un elementu nomaiņas laiku.

Kad ir ieslēgts reverss, ekrānā tiek parādīts attēls no kameras, kas atrodas iekārtas aizmugurē. Bet dators nerāda optimālo kustības trajektoriju.

Tātad, ejam. Godīgi sakot, es nesaprotu, kāpēc testa brauciena organizatori pēkšņi satraucās. Mani pirmie iespaidi par mašīnu ir vislabvēlīgākie. Flagmanis ir flagmanis. Pat ar mazjaudas motoru.

Tomēr apstājieties! Kāpēc nepietiekama jauda? Kurš to teica? Jā, mana mašīna ir aprīkota ar 1,6 litru atmosfērisko dzinēju. Bet tas ir pilnīgi jauns dzinējs, un japāņi no tā ne pārāk iespaidīgā tilpuma atņem 132 ZS. Vai ar to jums nepietiek? Pavisam nesen šāda jauda bija daudz labu divu litru dzinēju. Starp citu, iepriekšējā Avensis bāzes 1,8 litru dzinējs ražoja mazāk. Pat ņemot vērā progresīvās vārstu laika noteikšanas sistēmas VVT-i izmantošanu, tās atdeve bija tikai 129 spēki.

Jaunie "Valvematic" saimes Toyota dzinēji (kas aizstāja V VT-i saimes dzinējus) ir manāmi jaudīgāki nekā to priekšgājēji. Galvenokārt tāpēc, ka tie maina ne tikai ieplūdes vārstu atvēršanas laiku, bet arī to pacelšanās augstumu. Pateicoties tam, balonos iesūktais gaiss tiek dozēts precīzāk, degšanas process tiek optimizēts, kā rezultātā tiek palielināta jauda. Turklāt, un tas ir ļoti svarīgi, nevis uz efektivitātes rēķina.

Teorētiski tas darbojas šādi. Bet praksē - iepriekš nezinot, grūti uzminēt, ka dzinēja tilpums zem mana Avensis pārsega ir tikai 1,6 litri. Protams, startējot no vietas, galvas balsts netrāpa vadītājam pa pakausi un sēdeklis nečīkst no tajā iespiestā ķermeņa svara. Ar 132 “zirgiem” tam nepietiek. Bet paātrinājums līdz “simtiem” 10,4 sekundēs ir ļoti cienīgs rādītājs. Vismaz ļaujot nejust trūkumu dinamiskā satiksmes plūsmā.

"Toyota" inženieri atteicās no klasiskās "mašīnas" - tās vietā jaunajam "Avensis" tika uzstādīts variators.

Ko jūs nepamanāt

MANS VECTĒVS, visgudrākais cilvēks, mīlēja man mācīt:

Vai jūs zināt, cik daudz naudas jums ir nepieciešams, lai būtu laimīgs?

Nu droši vien daudz...

– Nē, ne daudz, bet tieši tik daudz, lai par viņiem nedomātu. Un kādi ir labākie laikapstākļi? Tas, kuru jūs nepamanāt!

Audio kompaktdisku ievietošanas slots atrodas zem salokāmā ekrāna. Ir arī iebūvēts cietā diska savienotājs, kurā var saglabāt līdz 10 GB mūzikas.

Sedana bagāžnieka tilpums ir nedaudz vairāk par 500 litriem. Trīs vai četri vidēja izmēra koferi tur ērti ietilps. Bet ir neērti tos ielādēt - atvere ir pārāk šaura.

Turpinot viņa domu, esmu gatavs iebilst, ka vislabākā pārraide ir tā, kas par savu esamību nekādā veidā neatgādina. It kā viņa nemaz neeksistē. Manuālā pārnesumkārba nekādā gadījumā neattiecas uz šo definīciju. Vēl nesen klasiskais griezes momenta pārveidotājs “automātiskais” bija vistuvāk ideālam. Bet tieši - tuvu, nekas vairāk. Visas pārējās shēmas - "roboti", variatori un citi līdzīgi - grēkoja ar daudzām iezīmēm, kas neļāva ne mirkli aizmirst par savu klātbūtni. Visas problēmas neuzskaitīšu – par tām ir runāts un rakstīts pietiekami daudz. Un visi, kas brauca ar automašīnām ar līdzīgām kastēm, ir pazīstami ar to trūkumiem.

Tos pazīst arī japāņu inženieri. Tāpēc nākamajai Avensis paaudzei viņi neuzstādīja tālu no ideālas (ne tikai manuprāt) robotizētu ātrumkārbu, kas tiek izmantota Corolla un Auris modeļos, bet gan deva priekšroku pilnīgi jauna Multidrive S variatora izstrādei.

Tiesa, lai to izmēģinātu, nācās ar kolēģi apmainīt mašīnas. Fakts ir tāds, ka jaunākais 1,6 litru dzinējs diapazonā ir apvienots tikai ar “mehāniku”. Senior divu litru (152 ZS) - tikai ar variatoru. Un tikai vidējam 1,8 litru (147 ZS) ir iespējamas iespējas.

Šoreiz dabūju 147 zirgspēku auto. Teikšu uzreiz – principiālu dinamikas atšķirību nejutu. Nu jā, pie zemiem apgriezieniem ir nedaudz lielāka saķere, paātrinājums vispār tāds pats. Bet pārraide...

Šeit ir citāts no oficiālās preses relīzes: "Multidrive S CVT nodrošina neticami vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu, optimizē griezes momentu un degvielas patēriņu, vienmēr izmantojot optimālo dzinēja apgriezienu skaitu." Gatavs apstiprināt un pat abonēt katru vārdu. Izņemot to, ka pārslēgšanās nav jūtama pat tā sauktajā manuālajā režīmā ...

Jaunā Toyota CVT patiešām ir “transmisija, kas neeksistē”. Tas burtiski nekādā veidā nenodod savu klātbūtni, jūs pat nevarat dzirdēt monotonu, kaitinošu motora troksni, kas pastāvīgi darbojas vienādi, optimāli no elektronikas, ātruma viedokļa. Lai gan Avensis vispār nav daudz trokšņu. Ļoti kluss auto. Izlecis uz remontētā ceļa posma ar daļēji noņemtu asfaltu, pat nobijos, kad pēkšņi kļuva dzirdama riteņu šalkoņa pa grants drupām. Pirms tam salonā bija pilnīgs klusums.

Labā otrā puse

Aizmugurējais sēdeklis ir diezgan ietilpīgs. Virs galvas ir pietiekami daudz vietas, un jūsu ceļgali neatbalstās pret priekšējā sēdekļa atzveltni.

Bezatslēgas dzinēja iedarbināšanas sistēma tiek piedāvāta par piemaksu, bet elektroniskā “rokas bremze” ir iekļauta pamataprīkojumā.

JAUNS CVT, lai cik labs tas būtu, nav galvenā un nebūt nav vienīgā automašīnas priekšrocība. Taču bezpakāpju transmisijas darba neredzamība ir viena no svarīgajām jaunā Avensis tēla sastāvdaļām. Auto, kas savas funkcijas pilda nemanāmi, neuzkrītoši un tajā pašā laikā nevainojami.

Vai motors velk labi un patērē maz degvielas? Labi, bet pēc pāris nedēļām Toyota Avensis īpašnieks to uztvers kā pašsaprotamu. Vai CVT vienmērīgi un nemanāmi maina pārnesumkārbas pārnesumskaitli? Apbrīnojami! Taču šis gludums kļūs par ieradumu jau pēc pāris dienām. Vai salonā ir kluss? Pēc stundas tu aizmirsti, ka notiek citādi.

Japāņu inženieri pat parūpējās, lai Avensis īpašnieks mazāk domātu par plānveida apkopi – salīdzinot ar citiem kompānijas modeļiem, starpservisu nobraukums tika palielināts līdz 15 000 km. Un arī, lai pēc iespējas vienkāršāk veiktu remontdarbus nelielas avārijas gadījumā, bamperu stiprinājumi, lukturu kronšteini un citi sīkumi, kas cieš sadursmēs, tiek padarīti viegli noņemami, vienreiz lietojami un pēc iespējas lētāki.

Tomēr visām šīm priekšrocībām ir arī negatīvie aspekti. Auto izrādījās nemanāms it visā un visiem. Nav, kam pievērst uzmanību, nav uz ko koncentrēties. Taču iepriekšējais “Avensis” nevarēja lepoties ar superoriģinālām, izcilām īpašībām. Tomēr tas viņa popularitātei ne mazākā mērā nekaitēja, gluži pretēji. Lai gan, atceros, arī viņam neviens slavas dziesmas nedziedāja. Varbūt velti? Var būt. Vienkārši cilvēki ātri pierod pie labā un pārstāj to pamanīt. Tā mēs esam radīti...

RETROSPEKTĪVA

1998 – 2002

Pirmās paaudzes Avensis tika ražots Toyota rūpnīcā Apvienotajā Karalistē. Šī automašīna aizstāja "Carina E" modeli, kas kļuva slavens ar savu uzticamību un nepretenciozitāti darbībā. Ar japāņu inženieru pūlēm "Avensis" ir pilnībā mantojis visas sava priekšgājēja labākās īpašības. Strukturāli šie modeļi ir arī diezgan līdzīgi. Ritošā daļa nav īpaši mainījusies. Par bāzi tika uzskatīts 1,6 litru benzīna dzinējs, bija arī 1,8 un 2 litru dzinēji. Un Eiropā tika pārdots arī divu litru turbodīzelis.

2003 – 2008

Arī otrās paaudzes modelis tika ražots Anglijā un no turienes pat eksportēts uz Japānu. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, jaunais Avensis ir pilnībā izstrādāts no nulles. Automašīna saņēma ievērojami modernizētus dzinējus. Mūsu tirgū par bāzi ir kļuvis VVT-i saimes 1,8 litru dzinējs ar 129 ZS jaudu. Un flagmaņa versija bija aprīkota arī ar 2,4 litru četrcilindru dzinēju, kas aizgūts no Camry modeļa. Dīzeļdegvielas modifikācijas, kas tika apzīmētas ar “D-4D”, pie mums netika pārdotas.

DROŠĪBA

Stūre palīdzēs vadītājam

To, ka jaunais “Avensis” ir aprīkots ar ABS ar automātisko bremzēšanas spēka sadales sistēmu un avārijas bremžu pastiprinātāju, pat nevar teikt. Valūtas kursa stabilitātes un vilces kontroles sistēma šodien, iespējams, arī nevienu nepārsteigs. Tas viss ir pieejams daudzos modeļos. Bet Toyota inženieri nāca klajā ar kaut ko vairāk ...

ELEKTRISKAIS stūres pastiprinātājs, kas uzstādīts jaunajam Avensis, var darboties kopā ar VSC dinamiskās stabilizācijas sistēmu un, ja nepieciešams, patstāvīgi pagriezt stūri nelielā leņķī. Tādējādi avārijas situācijās automašīna pēc elektronikas komandas var pati nedaudz koriģēt savu trajektoriju vai pat palīdzēt kompensēt sānslīdi.

Taču ir pāragri runāt par Avensis pasīvo drošību. Modelis tikko parādījās tirgū, un tā sadursmes testi EuroNCAP programmas ietvaros vēl nav veikti. Bet, ņemot vērā, ka 2003.gadā iepriekšējais "Avensis" jau ir saņēmis augstākos vērtējumus šajos testos, varam gaidīt, ka jaunums sevi parādīs ne sliktāk. Vismaz jau pamatkonfigurācijā tas ir aprīkots ar septiņiem drošības spilveniem, tostarp papildu “gaisa spilvenu”, kas aizsargā vadītāja ceļgalus.

MODIFIKĀCIJA

Vispraktiskākajam

Jaunais "Avensis" pieejams divās versijās: sedans un universāls. Toyota kompānijas pārstāvji apgalvo, ka universāla virsbūve tika izstrādāta atsevišķi, un tāpēc tā izskatās principiāli atšķirīga no bāzes sedana.

Universāls ir nedaudz garāks par sedanu. Tā aizmugurējā pārkare ir palielināta par aptuveni 70 mm. Bet ārēji tas ir gandrīz nemanāms. Mašīna neizskatās masīvāka. Pirmkārt, tas ir dizaineru nopelns, kuri, veidojot virsbūves aizmuguri, centās to glābt no pārmērīga apjomīguma, kas raksturīga daudziem universāliem.

Bagāžnieka tilpumi, ja mēra tos līdz aizmugurējo logu līnijai, būtiski neatšķiras starp sedanu un universāli: 509 litri pret 543. Bet, ja nolocīsi universāla aizmugurējos sēdekļus, tad būs ļoti iespaidīga telpa. jāatbrīvo bagāžai - vairāk nekā 1600 litri.

Īss Toyota Avensis tehniskais raksturojums
Izmēri, cm	470x181x148
Pašmasa, kg	1.365 - 1.435*	1.370 - 1.455*	1.435 - 1.505*
Dzinējs	4-cil., in-line, 1,598 kub. cm	4-cil., in-line, 1,798 kub. cm	4-cil., in-line, 1,987 kub. cm
Jauda	132 ZS pie 6.400 apgr./min	147 ZS pie 6.400 apgr./min	152 ZS pie 6.200 apgr./min
Griezes moments	160 Nm pie 4.400 apgr./min	180 Nm pie 4000 apgr./min	196 Nm pie 4000 apgr./min
Pārnešana	6 ātrumu, mehāniska	6 ātrumu, mehāniska (mainīga ātruma piedziņa)	mainīga ātruma piedziņa
piedziņas veids	priekšā
Maksimums ātrums, km/h	200	200	205
Paātrinājums 0-100 km/h, s	10,4	9,4 (10,4)	10,0
Vidējais patēriņš degviela, l/100 km	6,5	6,5 (6,7)	7
Degvielas rezerve, l	60
* Atkarībā no aprīkojuma.

Autora izdevums Klaxon №2 2009 Fotoattēls foto “Toyota” un autors

Mūsu bankas slēgtā autostāvvieta atgādina armijas parādes laukumu: visas mašīnas ir tādas pašas kā karavīri ierindā. Viens Avensis, divi Avensis, trīs, četri, pieci. Un tā līdz desmitiem. Pat to numura zīmes atšķiras tikai ar vienu ciparu no trīsciparu numura. Ko jūs varat darīt: Krievijā Toyota Avensis bieži izmanto korporatīvos autoparkus.

Vēsture bez garšas kā putekļi. Banka iegādājās jaunu Toyota partiju, lai aizstātu vecās, kuras tika norakstītas pēc nobraukuma un lietošanas perioda. Šķiet, ka tas ir jaunums, trešās paaudzes automašīna, kas tikko parādījās Krievijas tirgū. Bet viņa manā dzīvē ienāca pilnīgi nemanot, ieņemot savu vietu ierastajā aksesuāru virtenē: Avensis - formāls uzvalks - komunikators, kurā katra diena saplānota pa minūtēm.

Saskaņā ar īpašnieka rokasgrāmatu 17 collu vieglmetāla diski slēpj 320 mm priekšējos un 290 mm aizmugurējos bremžu diskus. Avensis bremzē labi, un vienīgā pretenzija attiecas uz pedāli, kas, ātri nospiežot, stāv kā miets.

Kā saikne starp ģimeni un darbu, Avensis nekļūst daudz detalizētāks par “sēdi ērti, ēd labi”. Bet es lasu auto presi, zinu visu terminoloģiju, mani interesē auto! Esmu vērīgs — kāpēc gan nerunāt par Avensis ar sajūtu? Vai vismaz lielā mērā. Sliktākajā gadījumā būs ko pievienot CV iekš DRIVE.RU, ja pēkšņi man apniks nodarboties ar ekonomiku. Viņu izdevumā ir šādi piemēri.

Ārēji jaunais Avensis ir diezgan stingrs un gudrs. Tāpat kā es biznesa uzvalkā. Un jūs nevarat atteikties no “japāņu” tēla harmonijas. Interesantākās detaļas ir priekšā.

Pirmkārt, jaunais Avensis vairs nav tā pati vēja “zivs”, kas pēdējos sešus gadus likusi izskatīties kā viena gara ceturtdiena. Mūsdienās izskatā var izsekot negaidītas paralēles: piemēram, motora pārsegs pēkšņi raisa asociācijas ar atjaunināto Saab 9-3. Neparastas formas priekšējā optika un zīmogs durvju apakšdaļā notur garāmgājēja skatienu vairākas sekundes, kas Toyota ir bezgalīgas. Ja mūsu analītiskās nodaļas vadītājam nebūtu tas pats Avensis, šis puisis noteikti atskatītos pēc manējā.

Sānu sienas rotā “pakaramie” Volvo S60 saimes sedana stilā. Žēl, ka šie elementi neatlaidīgi spoguļo sānu spoguļos, slēpjot to, kas notiek sliekšņu zonā.

Iekšpusē ir telpa ar samazinātiem riskiem. Pateicoties plašajām durvīm, tā ir atvērta jebkuras uzbūves cilvēkiem. Interjers ir bez pievilcības, bet izskatās ciets. Mīkstās un cietās plastmasas daudzums ir līdzsvarots, tāpat kā debets ar kredītu čeka priekšvakarā. Protams, ne Brioni uzvalks, bet Ferauds derēs. Lai gan pat ar šādu zīmolu biroja formu es nenēsātu plastmasas Casio pulksteni, ko iesaka ērtais klimata kontroles bloks.

Ar sparīgu gaitu, izteikta sānu atbalsta trūkumu priekšējiem sēdekļiem kompensē ādas apdares berzes īpašības. Bet tādā tempā variators un līdz ar to arī centrālais tunelis uzkarst tik ļoti, ka vismaz ūdens krūzes turētājā uzvārās.
Galvenais skārienekrāns varētu izmantot augstāku izšķirtspēju, un saulainā laikā tas izgaist. Lai gan ir viegli orientēties multimediju kompleksa savvaļā, kā arī izmantot “navigāciju” ar detalizētu un vizuālu karti. Žēl, ik pa laikam kāda mīļa sievietes balss (gluži kā manai asistentei) palūdza pabraukt zem ķieģeļa.
Pāris stundas pie stūres – un vari akli pārslēgt Multidrive S variatora režīmus. Arī lielo Sport pogu ir viegli atrast, neskatoties. Tikai paturiet prātā, ka dinamiska kustība pa pilsētu sporta režīmā radīs 14-15 litrus benzīna uz 100 km.

Avensis ļauj pareizi un ar nopietnu seju apsēsties, lai uzslavētu plašu regulējumu klāstu: brīvas vietas pietiek gan rokām, gan kājām. Bet pēc veselas dienas biznesa plāniem, kotācijām un rubļiem-eiro-dolāriem gribas iekārtoties ērtā krēslā. Un tas ir skarbi, un mugura cītīgi spiež manu nogurušo augumu. Bet sānu spoguļi ir labi, un vakarā var aptumšot instrumentu paneļa spilgtu apgaismojumu. Multivides sistēma ir arī ērta lietošanā: pogas ir lielas, ieskaitot “virtuālos” taustiņus centrālajā skārienekrānā (lai tajās iekļūtu, nav jāšķiebjas, piemēram, Tomam Berengeram Snaiperī).

Es neieteiktu jauno Avensis izmantot kā "personīgo". Aizmugurējiem pasažieriem nav gaisa deflektoru. Bet ir masīvs roku balsts, pārāk daudz noliekts uz priekšu, un galvas balsti, it kā no akmens. Un cilvēks, kas ir garāks par 185 cm, šad tad pieskarsies griestiem ar galvu.

Ceļā Avensis ir visgrūtāk piemērot definīciju “valsts īpašums”. Tas ir pietiekami izturīgs un mīksts: mazas un vidējas ceļa problēmas nerada diskomfortu braucējiem. Un nav kuģu uzkrāšanās. Tikai uz lielām bedrēm, kuras, kā saprotat, necenšos apbraukt, Toyota šķiet skarba, lai gan priekšējās piekares skaņas pavadījums ir daudz kaitinošāks. Bedrītes ietvē, plaisas, sliedes, kas nav vienā līmenī ar gumijas paliktņiem, kaut kur pie kājām atskan skaļi metāliski lāsti. Manā atmiņā tā lamājās tikai skaistā Mazda6, kuru gandrīz nopirku savai sievai.

Kā jūs varat iedomāties, es esmu norobežots no profesionāla vadāmības novērtējuma ar nedeformējamu barjeru. Mašīna griežas, maz ripo - un tas ir jauki. Bet vai nav zīmīgi, ka Avensis liek man ar interesi spiest briest trekno trīsspieķu virtuli, mainot ierasto maršrutu? Rogačevskoje šosejas lente tagad saritinās kā zutis, tad ātri iztaisnojas. Pāris ātri pagriezieni - un man nešķiet, ka elektriskais stūres pastiprinātājs neko neizsaka.

Skaņas izolācija ir dīvaina. Jūs sēžat uz aizmugurējā dīvāna - "japānis", šķiet, ir diezgan kluss auto. Bet vadītāja sēdeklī var dzirdēt, kā dzied priekšējo riteņu arkas, un kā vējš gaudo pie vējstikla stabiem.

Un pats galvenais, šī ir Toyota, proti, kad man sāk šķist, ka vārdu "reakcijas ir precīzas, bet kaķveidīgi mīkstas" nozīme, smalkā stabilizācijas sistēma jau novērš priekšējo riteņu dreifēšanu un pārņemot kontroli pār sekojošiem slīdošiem visiem četriem.

Divlitru "četrinieks" no labo "ekonomistu" vidus. Uz šosejas var noturēties 6,2 litru robežās uz 100 km, bet pilsētā ar klusu braucienu var noturēties desmit litru robežās.

Ļaujiet man nepiemērot ātrumu. Bet tāpēc man patīk normāla variatora darbība un 152 zirgspēku “četri” 2.0 paplašinātās reakcijas. Uz tahometra gala dzīvība tik tikko nemirgo. Tomēr neizliksimies, ka Sport poga centrālajā tunelī neeksistē. Tiklīdz uz paneļa parādās burts S, spēka agregātā tiek iepludināts mana asistenta gars. Viņa dara visu, pirms tu prasi. Bet, ja tas būtu tikpat atsaucīgs kā Avensis sporta režīmā, man mājās būtu problēmas. Dzinējs viegli griežas līdz pat 5000 apgr./min, precīzi sekojot pedālim. Pat braucot ar ātrumu virs 120 km/h, Avensis ir pietiekami daudz vilces rezerves. Tā nesteidzas ne 145 zirgspēku Mondeo, ne man nejauši pazīstamais Mazda6 2.0 AT.

Konkurentus atceras ne nejauši. Man jaunais Avensis ir kļuvis par kolektīvu tēlu: izskatās, ka gandrīz visi tā pretinieki klasē. Vadāmības ziņā - gandrīz Mondeo, balstiekārtas noturības ziņā nedaudz atpaliek no Insignia līmeņa (būtu tomēr klusāk), ergonomika - piecas minūtes līdz Volkswagen. Un ka noskaņojums ir tīri Toyota, garlaicīgs un nedzīvs, kā parasti tiek uzskatīts. Ticiet cilvēkam ar bagātīgu pieredzi visdažādāko Toyotu vadīšanā: jo garlaicīgāk Toyota ir pie garāmejošām paziņām, jo patīkamāk ir ikdienā, kad galva plīst no darba rūpēm. Avensis ir kā biļete uz sanatoriju.

Ir tikai viens "bet". Viss iepriekš minētais ir taisnība, ja jums šī automašīna tika dota darbā. Ja vēlaties tērēt 1 387 000 godīgi nopelnītus rubļus (vai, vairāk nekā centienus, aizņemtos no manas bankas) Avensis augstākās klases Lux paketē, padomājiet. “Mana” automašīna ir tieši tāda, un ne es, ne mani kolēģi, kuriem ir paredzēts Avensis, nevaram atrast iemeslu maksāt šādu naudu. Ja vien bankas autoparka vadītājs par to nebūtu domājis, bet viņu vairāk interesē ekspluatācijas izmaksas. Vismaz oficiāli.

Ievērojams bagāžnieka tilpums (509 l) ir palielināts, pateicoties dīvāna atzveltnei pa daļām (60:40). Kā plusus pierakstām ar audumu apvilktu plašu atvērumu un vāka iekšpusē rokturi aizvēršanai. Mīnusi - iekraušanas augstums un degsme, ar kuru vāks šauj uz augšu. Tas ir kaut kā neprātīgi.

Vēl viena lieta ir versija 1.8. Mazāk jaudīgs dzinējs, kas ražo 147 "zirgus", un pieticīgāks aprīkojuma saraksts neatņem Avensis solīdu "korporatīvo" izskatu un nepadara to par zemākas kvalitātes auto. Taču vairs nav atkal un atkal jāklausās kaitinošajā jautājumā, kāpēc izvēlējāties Avensis, nevis 200 zirgspēku Volkswagen Passat Highline ar sešpakāpju automātu 1 382 235 rubļu vērtībā.

Visi ir pieraduši, ka Toyota nevar radīt neko neveiksmīgu. Varbūt dīvains dizains, kas daudziem nepatiks, vai pāris “aploki” automašīnā neuzmanības dēļ, taču tiem nav gluži neveiksmīgu kopiju.

Šo uzņēmumu daudzi uzskata par labāko autoražotāju pasaulē.

Šodien apskatā mēs esam priecīgi iepazīstināt jūs ar Toyota Avensis 2007 2. paaudzi. 2. paaudzes Avensis Toyota izlaišana sākās 2003. gadā. Šis ir T-25 vai T-25 (2006) modelis. Pārveidotā versija no vecākās versijas atšķiras pavisam vienkārši – aizmugurējo lukturu krāsā. Pirmsveidošanas versijā tas ir pilnībā sarkans, un pārveidotajā versijā ir balti ieliktņi, taču kopumā dizains nav īpaši mainījies.

Ārpuse

Izskats ir galvenais kritērijs, izvēloties un pērkot automašīnu. Par Avensis Toyota dizainu praktiski nav ko stāstīt, tas ir diezgan strīdīgs. Par to ir vairākas sūdzības:

auto diezgan zems, klīrenss tikai 150 cm, bet ir mašīnas ar 130 cm. Apvidus, protams, ar Avensis Toyota nevar braukt
nesaprotams buferis ar divdaļīgu plastmasas oderi, pie kura visi nemitīgi turas

Ir arī dažas priekšrocības:

labas Mishlen riepas, 16" diski
logu tonēšana

Interjers

Šajā automašīnā bagāžnieka tilpums ir 520 litri. Atvere ir pietiekami liela, ir rokturis aizvēršanai. Vienīgais negatīvais, par ko gandrīz visi sūdzas, ir tas, ka tas čīkst.

Avensis Toyota ir auto katrai dienai ar labu komplektāciju. Pērkot ir vērts ņemt vērā, ka auduma iekšpuse uzsūc putekļus un dažādus traipus. Maksimālajā konfigurācijā ar 2,4 litru dzinēju salons būs ādas.

Kas ir instalēts šajā versijā?

elektriskie logi
apsildāms vējstikls, sānos un aizmugurē
apsildāmi priekšējie sēdekļi
Lietus sensors
9 gaisa spilveni

Diemžēl nav kruīza kontroles.

Salonā ir daudz vietas, īpaši pasažieriem aizmugurējā sēdeklī. Viņu ērtībām blakus atrodas pelnu trauks, 12 voltu kontaktligzda un gaisma.

Durvis ir diezgan smagas, bet aizveras ļoti viegli. Šķiet, ka viņi paši "izspiež". Toyota Avensis 2008 audio sistēma ir kaut kā savādi saistīta ar tās darbu. Jūs varat klausīties mūziku tikai tad, kad automašīna darbojas.

Specifikācijas

Automašīna, kas piedalās apskatā, ir aprīkota ar 1,8 litru V-VTI dzinēju, 16 vārstu ar 129 zirgspēkiem. Līdz 2005. gadam šāda montāža iztērēja daudz eļļas. Problēma bija milzīga un parādījās uzreiz. Tas notika virzuļu grupas defektu dēļ. Viņš arī aizsērēja zemas kvalitātes eļļas dēļ. Taču 2005. gadā šī problēma tika atrisināta. Motorā tika izgatavoti divreiz lielāki kanāli un mainīti gredzeni un cilindru bloku apstrādes sistēma. Tas ir palielinājis eļļas iepildīšanas apjomu.

Ir arī vienkāršāks motors ar 1,6 litru un 110 ZS. s., paātrinās līdz simtiem 11 sekundēs. Pilsētā ar šādu dzinēju pilnīgi pietiek, bet atkal, līdz 2005. gadam, tas ļoti “apēda” eļļu.

Un arī Avensis Toyota ir 2 litru dzinējs, 147 zirgspēki. Degvielas patēriņš pilsētā ir tikai par 1 litru vairāk nekā 1,8 litriem. Tajā pašā laikā automašīna ir dinamiskāka. Vienīgā 2 litru spēka agregāta iezīme ir tā, ka tas ir izvēlīgāks attiecībā uz ielejamās degvielas kvalitāti.

Ir arī 2,4 litru, taču tas nedaudz atšķiras no 2 litru strukturālā. Ir arī dīzeļi - 2 litri un 2,2 uz 177 litriem. Ar. Dīzeļdzinēji neatšķiras no līdzīgiem citu ražotāju dzinējiem. Labāk ir mainīt eļļu ik pēc 7 tūkstošiem kilometru. Ir uzstādīta laika ķēde, kuras nomaiņa ir ļoti individuāla.

Braukšanas veiktspēja

Priekšējo riteņu piedziņa, elektriskais stūres pastiprinātājs. Viduskonsolē - monitors, atsevišķa klimata kontrole, koka ieliktņi. Standarta informācijas panelis. Stūre ir regulējama slīpumam un sasniedzamībai. Uz stūres - kontrolēt kanālu pārslēgšanu un audio sistēmas skaņu, displeja poga, kas parāda patēriņu, nobraukumu un ātrumu. Kaste ir piecu ātrumu mehānika, tika uzstādīta arī tāda pati automātiskā mašīna.

Rezultāti

Kā parādīja Toyota Avensis 2007 - 2008 testa brauciens, šī ir diezgan uzticama automašīna, kas parasti tiek kontrolēta. Nav jēgas daudz griezt motoru, jo pat no apakšas tas brauc ar jebkuru pārnesumu. Toyota Avensis 2008 ir mīksta piekare. Īpašu jautājumu nav. Tas ir lieliski piemērots braukšanai bez īpašiem jautājumiem. Tas ir lieliski piemērots ikdienas izjādei.

Video

Automašīnas video apskatu var noskatīties zemāk.

Šo Avensis negaidījām. Nē, viņš nekādā veidā nepievīla. Tas vienkārši izrādījās pavisam savādāks, tāpēc atšķirībā no mūsu prognozēm. Ko mēs gaidījām? Slavenajā Carina E iemiesoto dizaina ideju tālākai attīstībai, kas tik veiksmīgi izstrādāta pirmās paaudzes Avensis. Par labi zināmu progresu sērijveida aprīkojuma ziņā ar nelielu cenu pieaugumu salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Par šodien tik moderno sporta modifikāciju izskatu. Un kāds ir rezultāts?

Sāksim ar dizainu. Fotogrāfijas runā pašas par sevi: no "Karīnas" nav palicis ne pēdas. Kārtējā radošā mešana, tik raksturīga japāņu-korejiešu skolai? Par laimi, nē. Avensis ir "ģērbies" un "matēts" atbilstoši jaunajam korporatīvajam stilam, kas ieviests Eiropas tirgū. Augstie sāni, raksturīgās durvju formas, virsbūves balsti un galvas optika ļauj automašīnai ieņemt savu vietu Yaris-Corolla-Camry saimē. Taču visvairāk auto atgādina Toyota flagmani Lexus LS430. Un tie, kas pirmo reizi redz Avensis II, uzdod to pašu jautājumu: vai tas ir jaunais Lexus? Nē, mīļie. Šis nav Lexus. Tas ir Avensis. Bet atklāti sakot "Lexus".

Mašīnas un tās aprīkojuma kvalitāte iegrimst kultūršokā. Volley tieša uguni uz vācu un zviedru klasesbiedriem! Milzīgie riteņi un nāvējošs ksenona gaismas mirdzums liek citiem cienīt automašīnu. Durvis aizveras pēc viegla inerces pieskāriena, ar nedzirdīgu tīrasiņu kokvilnu. Interjers ir šiks: bēša āda, divu toņu plastmasas un koka ieliktņi. Materiāli izvēlēti ar izcilu gaumi, paneļi lieliski pieguļ, visur ir elektriskās piedziņas un mikrolifts. Optitronic instrumentu panelis atdzīvojas, pagriežot aizdedzes atslēgu. Biznesa klases sedana cienīga pieeja!

Patiess cēlā interjera akcents ir tumši pelēkā metāla viduskonsole. Lielas pogas, neuzkrītoši displeji ... īstas augstās tehnoloģijas! Šeit ir koncentrēta divu zonu gaisa kondicionēšanas sistēmas un audio sistēmas vadība, kas ietver CD atskaņotāju un radio. Starp citu, šī “mūzika” auto radītājiem ir īpašs lepnums: liela uzmanība tika pievērsta tās skaņas kvalitātei. Pēc vairāku kompaktdisku noklausīšanās radās šāds iespaids. Patiešām, audio sistēmas iespējas ir nesalīdzināmas ar to, kas ir dzirdēts budžeta japāņu modeļos. Augstākā reģistra "caurspīdīgums" un struktūra ir liels prieks, klausoties klasisko mūziku un džezu. Elektroniskā un popmūzika skan labi. Taču par deju un rokmūzikas reproducēšanas reālismu nevar runāt vājo, neizteiksmīgo basu dēļ. Nav dinamikas, nav piedziņas. Bet tā nav traģēdija: šķiet, ka lietu var novērst ar pastiprinātāja un zemfrekvences skaļruņa elementāru uzstādīšanu, nenomainot "montāžas" audio sistēmu.

Un vairāk par aprīkojumu. Jauno Avensis var viegli saukt par drošības bastionu. Pirmo reizi "D" klases automašīna saņēma deviņus spilvenus, no kuriem viens aizsargā vadītāja ceļgalus. Bremzes ir uzticamākas nekā jebkad agrāk: tās kontrolē vairākas elektroniskas sistēmas, ko vada VDC stabilizācijas sistēma. Turklāt vadītājam ir atļauts izslēgt tikai vilces kontroles funkciju.

Par cenu politiku. No visa klāsta mums tiek piegādāts sedans un universāls ar 1,8 un divu litru benzīna dzinējiem. Ir divi aprīkojuma līmeņi: diezgan bagātīgs Sol un Executive, kur "viss iekļauts". Nolēmām netirgot hečbekus, kā arī automašīnas ar 1,6 litru dzinēju un pamata komplektācijā, jo iepriekš tie nebija īpaši pieprasīti. Arī dīzeļi ir "pagātnē", bet jau mūsu "dīzeļdegvielas" zemās kvalitātes dēļ. Kāds ir rezultāts?

"Starta" sedans 1.8 Sol ar "mehāniku" maksā 22 900 USD. Attēlos redzamais Avensis Executive ar divu litru, secīgo automātu un visu veidu noderīgo aprīkojumu no aizmugurējā loga žalūzijas līdz VDC jau maksā 29 900 USD. Vai tas kož? Jebkurā gadījumā, salīdzinot ar pirmās paaudzes modeli, cenas kāpums ir ievērojams. Šķiet, japāņu auto pamazām zaudē vienu no savām galvenajām priekšrocībām salīdzinājumā ar eiropiešiem – pievilcīgās cenas. Pieradinājuši mūs pie kvalitātes, tagad māca par to maksāt. Ir vēl viens punkts. Toyota zīmola krievu līnijā starp "kaimiņos esošajiem" Corolla un Avensis modeļiem tagad ir izveidojies 10 000 USD bezdibenis (bāzes konfigurāciju cenu atšķirība). Teritorija, kas ir neaizsargāta pret konkurentu uzbrukumiem.

Un kas ir jaunais Avensis biznesā? Vai ir iespējams, ka šajā virzienā ir notikušas radikālas izmaiņas, un automašīna ir zaudējusi to apbrīnojamo gludumu, ar kuru bija slavens tā priekšgājējs? Zema profila riepu skats vien liek jums sagatavoties sliktākajam. Tomēr pēc dažiem simtiem metru visas tālas vilšanās izklīst bez pēdām. Kustības komforta ziņā kosmosā gribētos Avensis salīdzināt ar Mercedes - ja ne ar 210., tad ar 124. noteikti. Uz šķērseniskām šuvēm un plaisām automašīna reaģē ar maigām riepu slīdēm, uz bedrēm - ar vienmērīgu virsbūves šūpošanos. Automašīnas trokšņu izolācija ir tik perfekta, un gaita ir tik viegla, ka brauciens pa šoseju tiek uztverts tikai kā lidojums. Sēdekļi ir iemidzinoši ērti, salons lutina ar plašumu: aizmugurē sēdošie nemaz nejūtas šauri. Klase!

Vadāmība tiek uzturēta tādā pašā idejiskā garā. Reakcijas uz stūres rata darbību ir mierīgi nomierinošas, tāpēc automašīna dažkārt šķiet neveikla. Bet tajā pašā laikā automašīna stūrē precīzi, un atgriezeniskās saites maiņas algoritms nerada jautājumus. Tomēr "pirmais" Avensis sportiskumā neatšķīrās.

Vienīgais pārpratums ir automašīnas vājais barošanas avots. Uzasināts atbilstoši Euro 4 vides standartiem, dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu uzrāda pieņemamu sparu tikai lielos apgriezienos, tomēr ļoti "automāta" ļoti "garie" pārnesumi ierobežo arī šīs iespējas. Starts no vietas notiek strauji, bez sasprindzinājuma, bet nākamajos pārnesumos paātrinājums ir ļoti anēmisks. Turklāt apdzīšana ar ātrumu virs 120 km / h ir sarežģīta, jo ilgstoša gāzes pedāļa asa nospiešana nedod nekādu rezultātu.

Glāb tikai manuālo pārslēgšanas režīmu, kura lietderību šajā mašīnā ir grūti novērtēt par zemu. Pirmkārt, tas ļauj dzinējam uzreiz ieiet "kaujas" diapazonā no 4000-6000 apgr./min, un, otrkārt, neļauj kastītei automātiski ieslēgt nākamo pārnesumu, sasniedzot tahometra sarkano zonu. Tas ir vienīgais veids, kā nodrošināt pieņemamu dinamikas līmeni.

Tātad vienas paaudzes laikā Avensis no darba zirgiem gandrīz kļuva par biznesa sedaniem. Bet varbūt nevajadzētu būt greznam, bet izvēlēties vienkāršāku, lētāku variantu? Nākamajā numurā runāsim par to, ar ko pircēju ir gatavs iepriecināt pats "elementārākais" Anensis.

Līdz ar jaunās paaudzes Toyota Avensis iznākšanu Toyota Krievijas pārstāvniecībai tika izvirzīts jauns uzdevums, proti, kā izaudzēt jaunumu ar tirgū populāro Camry modeli. Eiropā viss ir vienkāršāk: tur Avensis ir vislielākais flagmanis, jo Toyota Camry Eiropas tirgū nepārdod. Gluži pretēji, mūsu valstī japāņu biznesa sedans ir vadošais pārdošanas apjomā savā klasē. Visbeidzot, tas tika panākts, atverot Toyota rūpnīcu Sanktpēterburgā, kur ražo Toyota Camry.

Kopumā jaunā Avensis dizains tika pielāgots pašreizējai Toyota korporatīvajai identitātei. Radiatora režģis padara jaunumu līdzīgu Camry. Lukturi jauni. Tieši viņi priekšējās daļas izskatu padara pārāk pārslogotu. Profilā spēcīgs muskuļots siluets ar stipri slīpu priekšējo statni un lielu štancējumu no apakšas ir stabils.

Neskatoties uz to, iepriekšējais Avensis ieguva Krievijas autobraucēju atzinību par savu klasisko izskatu, tradicionālo Toyota augstas kvalitātes veiktspēju, komfortu, uzticamību un drošību. Taču, izlaižot to pašu Camry, otrās paaudzes Toyota Avensis augstākās versijas ievērojami zaudēja pārdošanas apjomu. Kas tagad notiks? Vai jaunais Avensis atņems publiku Krievijā ļoti iesakņojušos Camry?

Aizmugurējais skats ir tīrs Lexus.

Un tā mēs izmēģinājām pavisam jaunu Toyota Avensis augstākās klases "Lux" versijā, kas aprīkots ar 2,0 litru dzinēju un Multidrive-S CVT. Godīgi sakot, kad pirmo reizi ieraudzīju fotogrāfijā jauno Avensis, tas uz mani neatstāja lielu iespaidu. Tomēr ar “tiešo kontaktu” japāņu sedans izskatās nedaudz savādāk. Kopumā jaunuma dizains tika pielāgots pašreizējai Toyota korporatīvajai identitātei. Radiatora režģis padara Avensis radniecīgu… jā, jā, tas ir ar Camry. Lukturi jauni. Tieši viņi priekšējās daļas izskatu padara pārāk pārslogotu. Profilā spēcīgs muskuļots siluets ar stipri slīpu priekšējo statni un lielu štancējumu no apakšas ir stabils. Nu, aizmugures skats ir tīrs Lexus.

Konservatīvais priekšējais panelis nespīd ar dizaina izsmalcinātību, bet izmantotie materiāli ir pilnībā mīksti un cieti. Veiksmīgi izvēlēta par koku maskētās plastmasas faktūra. Uzbūves kvalitāte ir visaugstākajā līmenī, taču ergonomika nav bez trūkumiem – priekšējiem sēdekļiem trūkst sānu atbalsta un augstuma regulēšanas diapazona.

Ar vienādu riteņu bāzi jaunais Avensis palielināja 5 cm garumu un platumu. Līdz ar to interjers ir kļuvis vēl plašāks. Tā kā centrālā tuneļa virtuāli nav, mēs trijatā varam droši braukt aizmugurē - kājās un plecos vietas pietiek. Tajā pašā laikā bagāžnieka tilpums ir iespaidīgi 509 litri.

Konservatīvais priekšējais panelis nespīd ar dizaina izsmalcinātību, bet izmantotie materiāli ir pilnībā mīksti un cieti. Labi izvēlēta par koku maskētās plastmasas faktūra (konfigurācijas aprakstā šī apdare nosaukta par noslēpumaino frāzi “takesumi style”, kas nozīmē bambusa ogle). Konstrukcijas kvalitāte ir visaugstākajā līmenī. Priekšējiem sēdekļiem trūkst sānu atbalsta un augstuma regulēšanas diapazona. Augstākās klases "Lux" versijā Avensis ir aprīkots ar servo piedziņu priekšējiem sēdekļiem un stūres statni ar atmiņu. Optitronnaya instrumentu panelim ir labs informācijas saturs un patīkams oranžs fona apgaismojums. Starp abām ciparnīcām atrodas divi displeji, kas parāda borta datora rādījumus, degvielas un dzesēšanas šķidruma līmeni, kā arī pašreizējo automātiskās pārnesumkārbas režīmu.

Uz viduskonsoles izvietots liels ekrāns, kas atbild par pilnībā rusificētu navigāciju, Bluetooth savienojumu ar mobilo telefonu, dažādiem auto uzstādījumiem un audio sistēmu, kas atbalsta visus iespējamos formātus, kā arī aprīkots ar 10 GB cieto disku. Nedaudz zemāk viņi uzstādīja divu zonu klimata kontroles ierīci un divas pogas, kas atbild par sēdekļu apsildi.

Krievijas tirgū jaunais Toyota Avensis tiek piedāvāts ar trim benzīna dzinējiem ar 1,6, 1,8 un 2,0 litru tilpumu. Avensiem ir arī dīzeļi, taču pēc jau iedibinātās tradīcijas viņu ceļš uz Krieviju joprojām tiek pasūtīts. Japāņi joprojām baidās no mūsu dīzeļdegvielas kvalitātes.

Kopumā "top" Toyota Avensis ir sapakots pilnībā. Papildus iepriekšminētajam var atzīmēt grozāmos biksenona lukturus, elektronisko rokas bremzi, bezatslēgas ieeju un dzinēja iedarbināšanu, daudzfunkcionālu stūri ar automātiskās pārnesumkārbas manuālajiem lāpstiņām, ādas salonu, kruīzkontroli, 17 collu vieglmetāla diskus ar 215/55. R17 riepas, aizmugures kameras skats, 7 gaisa spilveni, kā arī lietus un gaismas sensori. Iespaidīgs saraksts, vai ne? Ne katrs premium klases Avensis klasesbiedrs var lepoties ar šādu komplektāciju, nemaz nerunājot par tiešajiem konkurentiem.

Toyota Avensis ar 1,6 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu sākotnējās izmaksas ir 819 500 rubļu. Salīdzinājumam, "pamata" Camry ar labāko aprīkojuma komplektu maksā 853 tūkstošus rubļu. Un mūsu pārbaudītā augstākā kopija maksās 1 387 000 rubļu, kas ir par 114 (!) tūkstošiem rubļu dārgāk nekā top 277 zirgspēku Camry ar līdzīgu opciju sarakstu.

Viduskonsolē ir liels ekrāns, kas atbild par pilnībā rusificētu navigāciju, Bluetooth savienojumu ar mobilo tālruni, dažādiem automašīnas iestatījumiem un audio sistēmu, kas atbalsta visus iespējamos formātus, kā arī aprīkots ar 10 GB cieto disku. Lāpstiņas "ziedlapiņas", kas ir atbildīgas par variatora manuālo vadību, ir 2,0 litru versijas prerogatīva. Bagāžnieka tilpums ir iespaidīgs 509 litri.

Atgriezīsimies pie benzīna dzinējiem. Viņu galvenais jauninājums ir slavenās VVT-i tehnoloģijas, ko sauc par Valvematic, izstrāde. Šī sistēma kontrolē vārstu laiku un vārstu pacēlumu, kas pozitīvi ietekmē degvielas patēriņu un kaitīgo vielu emisiju atmosfērā. Ņemiet vērā, ka jau 1,6 litru dzinējs bez jebkāda pastiprinājuma rada 132 ZS. Šis dzinējs ir aprīkots tikai ar manuālo pārnesumkārbu.

Kāds, kurš vēlas jaudīgāku, var izvēlēties starp 1,8 un 2,0 litru agregātiem, kas nodrošina 147 un 152 ZS jaudu. attiecīgi. To, kas ir jaudīgāks, agregē tikai CVT ar sporta režīmu, un 1,8 litru dzinēju var iegādāties ar jebkuru transmisiju.

Sedans labi uzpilda degvielu pagriezienā, nepārprotami tur taisnu līniju, ignorē rievojumu. Arī stūre ir bez pretenzijām: tik daudz pūļu, cik nepieciešams, un nav problēmu ar informācijas saturu. Uzticami.

2,0 litru versija ar CVT ieslēdzas bez kavēšanās, taču pārāk gludi un iespaidīgi. Ir pienācis laiks šeit pasnaust. Pēc pases datiem, 152 zirgspēku jaudīgā Toyota 100 km/h paātrina 10 sekundēs, bet 1,8 litru versija ar manuālo pārnesumkārbu ir par 0,6 sekundēm ātrāka. Gribētu pamēģināt "Avensis" uz roktura. Nē, es neesmu pret CVT, bet ar to Toyota Avensis ir pārāk mierīgs, pārāk gluds, pārāk korekts. Bez dzirksteles. Bet ir plusi - vidējais degvielas patēriņš bija aptuveni 9 litri uz 100 km/m. Un tas ir 152 zirgspēku automašīnā ar diezgan dinamisku kustību. Adrenalīna pieplūdums CVT ir manuālais režīms ar 7 virtuāliem soļiem. Ar 2,0 litru dzinēju manuālo režīmu var vadīt, izmantojot lāpstiņas uz stūres.

Toyota Avensis dzinēju klāsta galvenais jauninājums ir slavenās VVT-i tehnoloģijas, ko sauc par Valvematic, izstrāde. Šī sistēma kontrolē vārstu laiku un vārstu pacēlumu, kas pozitīvi ietekmē degvielas patēriņu un kaitīgo vielu emisiju atmosfērā. Ņemiet vērā, ka jau 1,6 litru dzinējs bez jebkāda pastiprinājuma rada 132 ZS.

Kas attiecas uz vadāmību, šeit var izsekot to pašu "Toyota" uzticamību. Sedans labi uzpilda degvielu pagriezienā, nepārprotami tur taisnu līniju, ignorē rievojumu. Arī stūre ir bez pretenzijām: tik daudz pūļu, cik nepieciešams, un nav problēmu ar informācijas saturu. Uzticami. Interesanti, cik reizes es atkārtoju vārdu "uzticamība" šajā tekstā? Un tā nav tautoloģija. Tāda ir Toyota zīmola filozofija, un tur neko nevar darīt. Tātad, meklēju, par ko sūdzēties... Ak jā, bremzes... Pārāk jūtīga reakcija uz pedāļa nospiešanu. Jūs sākat nedaudz palēnināties, un Avensis vismaz henna, bet ir nepieciešams tikai nedaudz nospiest pedāli, un visi pasažieri unisonā māj ar galvu.

Tas ir atkarīgs no cenas. Un šeit ir vēl viens iemesls niķošanai. Toyota Avensis ar 1,6 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu sākotnējās izmaksas ir 819 500 rubļu. Salīdzinājumam, "pamata" Camry ar labāko aprīkojuma komplektu maksā 853 tūkstošus rubļu. Un mūsu pārbaudītā augstākā kopija maksās 1 387 000 rubļu, kas ir par 114 (!) tūkstošiem rubļu dārgāk nekā top 277 zirgspēku Camry ar līdzīgu opciju sarakstu.

Citādi Toyota Avensis ir ideāli līdzsvarots auto ar izcilu apdari, plašu salonu, milzīgu iespēju sarakstu, modernu dzinēju, izcilu drošību un, nebaidos teikt, uzticamu vadāmību. Bet vai šim modelim ir nākotne Krievijā? Man šķiet, ka nē, vismaz līdz brīdim, kad parādīsies jaunais Toyota Camry vai līdz Avensis saņems uzturēšanās atļauju Krievijas Toyota rūpnīcā.

R uslans Gaļimovs