Ford Focus 2 dzinēja apraksts. Ford Focus II (2004–2011): gadījumu vēsture

28.04.2017

Tipisks mazo C klases pilsētas automašīnu pārstāvis ir Ford Focus, kas tika izveidots uz C1 platformas bāzes no Ford, uz tā tika radīti arī Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus konkurē ar Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus bija aprīkots ar dažādu modeļu dzinējiem, tostarp gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem. Modeļu klāsts ir ievērojams no 1,4, 1,6 eco-boost dzinējiem līdz 2,5 turbo dzinējiem ar 300 ZS. saskaņā ar RS versiju. Apsveriet šādu dzinēju uzticamības pakāpi, resursus, noteikumus. Šajā rakstā ir sniegts pārskats par dzinējiem, kas tika uzstādīti pirmās paaudzes Ford Focus automašīnām.

DURATEC 16 V SIGMA (ZETEC-SE)

Ford 1.4 Duratec 16V 80 ZS dzinējs lielākoties tika uzstādīts mazām automašīnām, piemēram, Fiesta un Fusion. Tomēr dzinējs, atklāti sakot, vāji vilka pat šīs mazās automašīnas, nemaz nerunājot par lielākiem modeļiem. Ņemot vērā nelielo darba tilpumu, dzinējam ir labs praktisks resurss. Laika piedziņa izmanto siksnu, un ir nepieciešams savlaicīgi nomainīt veltņus un siksnu.

No mīnusiem tiek atzīmēta dzinēja neelastība un zemā jauda. Ja dzinējs tiek rūpīgi un rūpīgi darbināts, tas uzticami kalpo tā īpašniekam. Arī dzinējs izceļas ar labu efektivitāti. Runājot par dzinēja trūkumiem, visizplatītākie ir šādi.

Dažkārt var iestrēgt termostats, kā rezultātā dzinējs var pārkarst, vai, gluži pretēji, ir problēmas ar uzsilšanu līdz darba temperatūrai. Dzinējs var klauvēt. Nav hidraulisko pacēlāju, tāpēc ir nepieciešama periodiska vārstu regulēšana. Dažkārt rodas problēmas ar pareizo dzinēja stiprinājumu, kā rezultātā var rasties vibrācijas. Reizēm ir situācijas ar dzinēja atslēgšanu, bet kopumā dzinējs ir diezgan pieklājīgs.

DZINĒJS DURATEC 16V SIGMA

Ford Focus Duratec 1.6l dzinējs. gaismu ieraudzīja 1998. gadā, kopš 2004. gada tas tika pārdēvēts, un Zetec vietā sāka saukt Duratec. Griezes moments palielinājās un sāka būt 150 Nm, tajā pašā laikā motors tika nožņaugts, lai atbilstu Euro-4 vides standartam.

Īpašnieki atzīmē dzinēja augsto uzticamību un nepretenciozitāti. Tāpēc galveno trūkumu var saukt tikai par zemu jaudu. Lai izvairītos no problēmām, ir nepieciešama savlaicīga rullīšu un zobsiksnas nomaiņa. Retos gadījumos tiek novērota dzinēja iedarbināšana, vibrācija, klauvēšana un pārkaršana. Pārējais dzinējs ir diezgan labs un uzticams. Tirgū ir pieejamas dažādas dzinēja versijas ar Ti-VCT 1,6 litru vārstu laika noteikšanas sistēmu.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA DZINĒJS

Spēka agregāts 1.6 duratec ti vct atšķirībā no 1.6 100 ZS ir vārsta laika maiņas sistēma, ieplūdes kolektors, rievas uz virzuļiem. Zetec SE tiek ražots kopš 1995. gada, Yamaha inženieri piedalījās dzinēja izstrādē. Dzinējam ir labs praktisks resurss.

Laika piedziņa izmanto siksnu, kas ir jānomaina savlaicīgi. Turklāt dažreiz viņi sūdzas par laika sajūgu. Nav hidraulisko pacēlāju, šī iemesla dēļ ir nepieciešama periodiska vārstu regulēšana. Dzinējs var klauvēt un radīt troksni. Dažos gadījumos tiek novērota dzinēja pārkaršana. Pārējais dzinējs ir diezgan uzticams.

DURATEC-HE/MZR L8 DZINĒJS

Ford Duratec HE 1.8L dzinējs. 125 ZS, kas pazīstams arī kā Mazda MZR L8, ir Mazda "F" dzinēju sērijas evolūcija. Sākotnēji tas tika izmantots Mondeo, bet vēlāk tika modernizēts, iekļaujot ieplūdes kolektora kanālu, spoli tiešo aizdedzi, elektronisko droseļvārstu un daudzas citas izmaiņas. Pieejama sadales ķēdes piedziņa.

Tomēr ir arī trūkumi. RPM var peldēt. Šajā gadījumā ir nepieciešams izskalot droseļvārstu vai mainīt programmaparatūru. Ir darbības traucējumi, kas raksturīgi visiem Duratec / Duratec HE, dzinējs var trīskāršoties, vibrēt, klauvēt un radīt troksni. Tas viss kopā ir novedis pie tā, ka starp Durateks tieši šis spēka agregāts tiek uzskatīts par problemātiskāko.

DURATEC HE 2.0/MZR LF DZINĒJS

Ford Duratec HE 2.0L dzinējs. 145 ZS Strukturāli tas ir tas pats 1,8 litri ar palielinātu cilindra diametru. Dzinējs ir elastīgs un tam ir laba jauda. Pataupīts no tā priekšgājēju trūkuma - peldošām revolūcijām. Laika piedziņa izmanto ķēdi, kurai ir labs resurss.

Ja mēs runājam par dzinēja trūkumiem, mēs varam atzīmēt ātru sadales vārpstas blīvējumu nodilumu. Turklāt ir problēmas ar termostatu, kā rezultātā rodas pārkaršana vai otrādi grūtības ar sasilšanu līdz darba temperatūrai. Ir jāuzrauga sveču aku stāvoklis, ja tajās ir eļļa, būs jāpievelk vārsta vāks vai jānomaina blīve. Ir situācijas, kad, sasniedzot 3000 apgr./min, automašīna nebrauc un ir ieslēgts Check Engine, tādā gadījumā ir jāmaina ieplūdes kolektora aizbīdņa vadības vārsti. Nav hidraulisko pacēlāju, kas nozīmē, ka ir nepieciešama periodiska vārstu regulēšana.

Bet pat ņemot vērā šos trūkumus, šis spēka agregāts tiek uzskatīts par vienu no labākajiem Duratek dzinējiem.

Dzinējs	Duratec 16 V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE/MZR L8	Duratec HE 2.0/MZR LF
Izlaiduma gadi		1998. gads - mūsdienas	2004 - šodien
dzinēja bloka materiāls	alumīnija	alumīnija	alumīnija	alumīnija	alumīnija
Piegādes sistēma	inžektors	inžektors	inžektors	inžektors	inžektors
Cilindru skaits
Vārsti uz cilindru
virzuļa gājiens
Cilindra diametrs
Kompresijas pakāpe
Motora tilpums	1388 cm kubs	1596 skatīt kubu	1596 skatīt kubu	1798 sk. kubs	1999 skatīt kubu
Dzinēja jauda	80 ZS /5700 apgr./min	101 ZS /6000 apgr./min	115 ZS /6000 apgr./min	115-125 ZS /6000 apgr./min	141-155 ZS /6000 apgr./min
Griezes moments	124 Nm / 3500 apgr./min	150 Nm/4000 apgr./min	155 Nm / 4150 apgr./min	165 Nm/4000 apgr./min	185 Nm/4500 apgr./min
Vides noteikumi
Degvielas patēriņš
sajaukts
Eļļas patēriņš	200 g/1000 km	200 g/1000 km	200 g/1000 km	līdz 500 g/1000 km	līdz 500 g/1000 km
Dzinēja svars
Dzinēja eļļa
oficiālie dati	250 tūkstoši km	250 tūkstoši km	250 tūkstoši km	350 tūkstoši km	350 tūkstoši km
uz praksi	300-350 tūkstoši km	300-350 tūkstoši km	300-350 tūkstoši km	līdz 500 tūkstošiem km	līdz 500 tūkstošiem km
potenciāls
nezaudējot resursus
Dzinējs tika uzstādīts	Ford Fusion Ford Fiesta Mk V Ford Focus MkII	Ford C-Max Ford Fiesta Mk IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. es Ford Focus Mk. II Ford Fusion Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk II Volvo C30 Volvo S40 Mk II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus MkII Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III un Mk IV Ford Focus MkII Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

Ziņot par kļūdu

Atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter

Moskvich-400 pirmajā modifikācijā tik ļoti pārsteidza fanus un inženierus, ka modelis pēc tam saņēma daudzus apdares līmeņus un aprīkojuma iespējas.

Daži no tiem paliek nezināmi, taču tie spēj ieinteresēt kritiķus un ekspertus.

Pagarināts Moskvich-400 un tā modifikācijas. 1945. gadā inženieri no Vācijas izstrādāja Moskvich-400, pamatojoties uz vairākiem šim nolūkam iegādātiem Opel modeļiem. Papildus sedana un kabrioleta konfigurācijām inženieri uzbūvēja arī vairākas eksperimentālas automašīnas, starp kurām bija arī iegarena krievu automašīna.

Prototipa bāze tika palielināta par 500 mm, un izstrādātāji īpaši tai izveidoja automātisko pārnesumkārbu. Tomēr prototips nevarēja nonākt sērijveida ražošanā.

Moskvič-400-422. Vācu speciālisti uzbūvēja arī pilnībā metāla furgonu, kas tajā laikā bija izcils. Maskavā viņi sāka interesēties par izstrādi, taču tā ražošanai būtu nepieciešams pārāk daudz metāla, un dizains šķita pārāk sarežģīts. Tomēr krievu inženieri atrada izeju un uzbūvēja virsbūvi no koka un metāla detaļām.

Vēlāk vācu auto eksperti sabiedrībai izrādīja universālu ar virsbūvi no metāla un koka, kas izgatavots koka stilā. Maskavā līdzīga vienota furgona izstrāde tika parādīta ar nosaukumu Moskvich-400-421. Projekti neattīstījās tālāk par prototipiem.

Moskvičs-400-420K. 1947. gadā Maskavā tika prezentētas vairākas maskaviešu modifikācijas ar atvērtu un slēgtu korpusu, kā arī tagad zināmo "papēžu" konfigurācijā. Iepriekš lietots 26zs dzinējs. tika aizstāts ar 33 zirgspēkiem, kas tam laikam bija neparasts lēmums. Automašīna nesaņēma lielu popularitāti mazā bagāžnieka dēļ.

Moskvič-400-431-426. Entuziasti arī veica dažādus eksperimentus, lai uzlabotu Moskvich-400 tehniskos parametrus un iespējas. Piemēram, automašīnas Moskvich-400-431-426 variants bija visurgājējs, kas izveidots uz slavu ieguvušas automašīnas bāzes.

• Starp unikālas konfigurācijas priekšrocībām ir:
• Aizmugures piedziņa
• pašbloķējošs diferenciālis
• Apvidus riepas

Moskvičam izdevās apmeklēt arī sacīkšu sacensības, kurām viņš bija aprīkots ar 37 ZS dzinēju, un prototips tika izlaists vienā eksemplārā 1951. gadā.

Rezultāts. Krievijā un ārzemēs pazīstamais Moskvich-400 ir piedzīvojis daudzas izmaiņas, to noskaņoja gan entuziasti, gan pazīstamu uzņēmumu inženieri. Dažas aprīkojuma iespējas bija tik unikālas, ka pārsteidza ar savām tehniskajām iespējām.

Krievu Focus II bija aprīkots ar 1,4 litru (80 ZS), 1,6 litru (100 un 115 ZS), 1,8 litru (125 ZS) un 2,0 litru (145 ZS) benzīna dzinējiem. Dīleri pārdeva arī versijas ar 1,8 litru turbodīzeli ar 115 zirgspēkiem. Standartā ar 1,4 litru, 1,6 litru un 1,8 litru dzinējiem tika apvienota IB5 sērijas piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba, bet ar 2,0 litru dzinēju tas pats "piecu ātrumu", bet ar MTX75 indeksu, spēj “sagremot” lielāku griezes momentu. Visiem benzīna dzinējiem, izņemot 1,4 litrus, tika piedāvāts četrpakāpju "automāts".

2008. gadā Ford prezentēja atjaunināto Focus, ko daudzi pat nodēvēja par trešo "Focus" – auto tik radikāli mainījās. Bet tas bija klasisks pārveidojums. Auto dabūja dažādus spārnus, motora pārsegu, bamperus, lukturus, ārējos spoguļus, sānu sienas - bez moldingiem, bet ar dinamiskākiem stingrākiem. Un visievērojamākais jauninājums ir radiatora režģis milzīgas apgrieztas trapeces formā. Visām versijām, izņemot sedanu, kā papildaprīkojums tika piedāvāti aizmugurējie LED lukturi. Bija vēl viens luksusa aprīkojums Titanium. Salonā ir atjaunināts klimata kontroles bloks un informācijas panelis. Apdares materiāli ir kļuvuši vēl labāki. Bet tehniskā ziņā Focus nav mainījies. Tieši pārveidotās versijas vēlams iegādāties - lielākā daļa iedzimto čūlu šādos "Focusos" jau bija izārstētas.

Modifikācijas Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): slimības vēsture

Ķermenis

Parasti tirdzniecības eksemplāra pārbaude sākas ar ķermeni. Mūs joprojām sagaida drēbes. Un, ja Focus nav iedvesmojis jūs ar savu izskatu, nesteidzieties atteikties. Apdegusi krāsa, smilšu strūklas sliekšņi apakšā un aptumšotas dekoru detaļas automašīnām ar lielu nobraukumu, visticamāk, ir dabiskas novecošanas pazīmes, nevis barbariska ekspluatācija. Īpaša uzmanība tiek pievērsta bagāžnieka vāka hromētajai apdarei: korozija tās saskares vietā ar virsbūvi parādās pēc divām vai trim Krievijas ziemām. Tas maksā apmēram 5000 rubļu. Tajā pašā laikā pārbaudiet numura zīmes apgaismojumu - tā vadi ātri sarūsē. Un lielākā mērā no tā cieš hečbeki un sedani. Remonts - 1500 rubļi.

Ziemā mitruma ietekmē bieži aizsalst bagāžnieka slēdzenes skārienpogas. Turklāt “Focus” jau kopš pirmās paaudzes ir saglabājis savu raksturīgo sāpi – skābo slēdzeni pārsega atvēršanai. Lai tā viegli atvērtos, nepieciešams ieeļļot slēdzenes cilindru nosedzošās emblēmas iekšējo virsmu. Vēl labāk, nomainiet parasto plastmasas slēdzeni (3000 rubļu) pret metāla slēdzeni no Mondeo. Bieži sabojājas centrālā atslēga, kuras dēļ tiek bloķētas ne tikai durvis, bet arī gāzes tvertnes lūka. Tāpēc mēģinājums uzpildīt degvielu ar neveiksmīgu centrālo slēdzeni var būt neveiksmīgs.

Salons

"Focusu" interjers ir salikts glīti un apzinīgi. Pat ar vecumu, čīkstēšanu un kriketu viņš nekaitina. Un auduma apdare ir piemērota ķīmiskai tīrīšanai un ir nodilumizturīga. Tiesa, gadās, ka salonu aprīkojums un elektrības mops. Bija sūdzības par sēdekļu apsildes kļūmi. Turklāt par oriģinālo "sildītāju" jums būs jāmaksā aptuveni 10 000 rubļu. Ir zināmi klimata kontroles kaprīžu gadījumi salona temperatūras sensora (2500 rubļu) kļūmes dēļ. Tāpēc pirms lietota Focus iegādes ir vēlams pārbaudīt gaisa kondicionētāja veiktspēju. Brauciet arī ar “plīti” dažādos ventilatora režīmos - motora “svilpošana” norāda uz tā nenovēršamo nāvi. Jaunais elektromotors kabatu iztukšos par 7500 rubļiem. Tiesa, bieži vien izdedzis rezistors (900 rubļu) var kļūt arī par ventilatora pēkšņās “nāves” vaininieku. Bieži vien izdeg tuvās gaismas un dimensiju spuldzes, kuru nomaiņai ir jānoņem priekšējais lukturis. Un ziemā jums ir jābūt gatavam nomainīt neveiksmīgos sānu spoguļu elementus. Tiek lēsts, ka jaunā amalgama ir 2000 rubļu.

Dzinējs

Mehāniķi slavē pamata 1,4 litru motoru - iedzimtu brūču praktiski nav. Galvenais ir neaizmirst savlaicīgi, ik pēc 80 tūkstošiem kilometru, atjaunināt zobsiksnu (zobsiksnu). Tiesa, pieticīgā apjoma un jaudas dēļ tas parasti tiek “pagriezts” uz pilnu klapi un darbojas pret nodilumu, nonākot lietotās rokās jau pie sava resursa robežas.

1,6 litru dzinējs (100 ZS), kas tika uzstādīts pirmajam Focus, pamatoti nes masīvākā un uzticamākā titulu. Tas veido vairāk nekā trešdaļu no visiem šodien tirgū esošajiem Focus. Dienvidāfrikas montāžas motors ir paredzēts darbībai trešās pasaules valstīs. Tā vienkāršā konstrukcija nosaka izcilu apkopi un zemas ekspluatācijas izmaksas. Taču arī šo agregātu daudzi uzskata par diezgan vāju priekš mūsdienu auto. It īpaši, ja tas ir savienots pārī ar "automātisko".

Neatkarīgi no tā, vai tas ir viņa 115 zirgspēku līdzinieks, kas aprīkots ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu uz ieplūdes un izplūdes vārpstām. Motora vilce jau ir pilnīgi pietiekama visos režīmos, un tas daudz labāk tiek galā ar “automātisko”, un ekonomijas ziņā tas neatpaliek no 100 zirgspēku versijas. Tikai tagad šis modernais motors ātri “izbeidz” fāzes pārslēga sajūgu (11 500 rubļu). Tiesa, modernizētajās mašīnās iekārta ir kļuvusi izturīgāka.

Modifikācijas ar “četriniekiem” ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri ir otrās tikai versijām ar 1,6 litru dzinēju (100 ZS). Abi dzinēji ir identiska dizaina un cieš no kopīgām slimībām. Motoru resurss ir 350 tūkstoši km. Un laika piedziņā - izturīga ķēde, kas parasti tiek nomainīta pēc 200 tūkstošiem km. Bet, lai dzinēji droši dzīvotu līdz sirmam vecumam, pēc pirmā “simts” jāpievērš uzmanība vārsta vāka blīvei (1000 rubļu), kas sāk saindēt eļļu. Tomēr sākumā varat aprobežoties ar skrūvju pievilkšanu, kas vājinās vibrācijas dēļ. Un tad tikai nomaiņa. Līdz tam laikam motora augšējais hidrauliskais balsts parasti nolietojas (3500 rubļu).

1,8 litru dzinēja nepamatotais zilums (uz 2,0 litru dzinēja tas parādās retāk) - slikta saķere un aukstā iedarbināšana, saplēsta tukšgaita un palielināts degvielas patēriņš - bija saistīts ar nepabeigtu elektroniskā dzinēja vadības bloka programmatūru. Tāpēc tirgotāji mainīja tā programmaparatūru atkarībā no nepareizas darbības, lai gan šie pasākumi bija ļoti nelabprāt. Aizdedzes spoles un augstsprieguma vadi, benzīna sūkņi arī ir īslaicīgi. Droseles korpuss un izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts diezgan ātri kļūst netīri. Pārveidotāji (34 000 rubļu) neatšķiras ar “nobraukumu”, kura paredzamais kalpošanas laiks ir atkarīgs no dzinēja eļļas patēriņa. Ja motora apetīte palielinās līdz 200 gramiem uz 1000 km, jums ir jāatskaņo trauksme un jāsazinās ar servisu. Pretējā gadījumā tiek garantēts dārgs remonts.

Eļļu ieteicams nomainīt 1,8 litru turbodīzelim pēc 5–10 tūkstošiem km un uzpildīt tikai uzticamās tīkla degvielas uzpildes stacijās. Un tad augstspiediena degvielas sūknis (TNVD) pārvarēs 200 tūkstošu km joslu. Remonts - no 30 000 rubļu. Jums būs jātērē nauda par jaunām iesmidzināšanas sprauslām (katra 12 500 rubļu), izskalojiet izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu. Pēc 100 tūkstošiem km divmasu spararats nolietojas. Līdzīga problēma, starp citu, rodas arī 2,0 litru benzīna dzinējam. Ja, uzsākot kustību, jūtat grūdienus un raksturīgu grabēšanu, nekavējoties nomainiet. Detaļa ir dārga - no 25 000 rubļu, bet spararata izraisītās iznīcināšanas sekas būs vēl jūtamākas.

Pārnešana

IB5 manuālajā pārnesumkārbā pēc 50–80 tūkstošiem km ir zināma otrā pārnesuma “atiešana” vāju sinhronizatoru dēļ. Un, strādājot ar palielinātu slodzi, diferenciāļa satelītu ass var pārsprāgt, kas draud ar caurumu karterī un remontu par 100 000 rubļu. Ja, veicot testa braucienu, kaste “gaudo kā zvērs”, tad ieejas vārpstas gultnis ir nodilis. Un tas ir steidzami jāmaina. Pretējā gadījumā sekas var būt postošas.

Bet MTX75 “mehānika” ir izturīgāka. Tiesa, ar laiku tajā izplūst eļļas blīvslēgi ​​un ātrumpārslēgšanas stieņa blīvslēgi, un zemā ātrumeļļas līmeņa dēļ zobratu vārpstas un zobratu diski ātri nolietojas. Sajūgs var izturēt 100 tūkstošus km vai vairāk, ja tas nebūtu vājš atlaišanas gultnis, kas izgatavots vienā blokā ar sajūga darba cilindru, kas nolietojas pēc 50 tūkstošiem km.

Bet "automāts" ir vienkāršs kā pieci centi un uzticams kā tvertne. 4F27E kaste tika uzstādīta dažādiem Ford modeļiem tālajā 80. gadu beigās, tāpēc šodien tajā gandrīz pilnībā nav bērnu slimību. Pēc 150 tūkstošiem km būs nepieciešams tikai salabot vārsta korpusu (22 000 rubļu) un nomainīt spiediena regulatora solenoīdus.

Apturēšana

Ar braukšanas īpašībām Focus II ir ideālā kārtībā, pateicoties rotaslietai pielāgotajai neatkarīgajai balstiekārtai. Tās galvenie elementi ir simtgadnieki. Idilli lauž statņu atbalsta gultņi, vidēji "nobraucot" 40-70 tūkstošus km. Apmēram tikpat daudz tika izlaists riteņu gultņiem, kas tiek mainīti kā komplekts ar rumbu. Mainot, neaizmirstiet par ABS sensoriem - tie bieži tiek bojāti demontāžas laikā. Ar viegliem sitieniem balstiekārtā pēc 40 000 km stabilizatora statņi liks par sevi manīt. Bet bukses iztur gandrīz divas reizes ilgāk. Vienlaikus ar tiem pie 80-110 tūkstošiem km pienāks kārta atjaunināt lodīšu gultņus komplektā ar sviru un klusajiem blokiem. Un tad ceļā ir amortizatori (katrs 4200 rubļu).

Aizmugurējā piekarē stabilizatora statņi tiek atjaunināti ik pēc 60–80 tūkstošiem km. Bukses kalpo vidēji pusotru reizi ilgāk. Par “simts” apakšējās sviras nolietojas. Amortizatori (katrs 3800 rubļu) ir paredzēti nedaudz ilgākam periodam - tie bieži sasniedz 110-140 tūkstošus km.

Stūrē stieņu galiem pietiek 50–80 tūkstošiem km. Un pati sliede pirmajās mašīnās garantijas laikā pat mainījās, taču līdz 2008. gadam tā bija kļuvusi izturīgāka. Turklāt versijas ar 1,4 un 1,6 litru dzinējiem tika aprīkotas ar tradicionālo hidraulisko pastiprinātāju, un jaudīgākās modifikācijas tika aprīkotas ar elektrohidraulisko stūres pastiprinātāju, kurā sūkņa vadības panelis varēja “izdegt”. Parasti jums ir jāmaina visa montāža par 28 000 rubļu.

Rezultāts

Tehniski sakārtotu Ford Focus II atrast nebūs grūti. Ja jūs neapmierina modifikācijas ar uzticamiem 1,4 un 1,6 litru (100 ZS) dzinējiem, jūs varat atrast Focus no Eiropas ar tikpat uzticamu 2,0 litru turbodīzeli. Tiesa, mums ir maz šādu versiju. Un labāk izvēlēties pēc stila automašīnas - viņiem jau ir bijušas bērnu slimības.

Ford Focus 2 dzinējs 1.6 100zs no Duratec sērijas (vai pēc citas Zetec-SE specifikācijas) ir dvīņu brālis, bet ar tilpumu 1,4 litri. Strukturāli Duratec 1.6 un Duratec 1.4 ir gandrīz vienādi, tāpēc šis raksts interesēs 1,4 litru dzinēja īpašniekus. Vienīgā atšķirība ir virzuļa, pārējo klaņu un kloķvārpstas izmērs un gājiens. Tātad tie ir benzīna atmosfēras 16 vārstu dzinēji ar alumīnija cilindru bloku un zobsiksnu. Krievijā ražotos fokusus aprīkoja ar Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1,6 litru dzinēju. 100 ZS. Spēka agregāts izrādījās vispieprasītākais Ford Focus 2.

Ford Focus 2 1.6 dzinēja ierīce

Focus 2 1,6 litru dzinējs ar 100 zirgspēkiem- benzīns, četrtaktu, četru cilindru, rindas, sešpadsmit vārstu, ar divām sadales vārpstām. Atrašanās vieta motora nodalījumā ir šķērsvirziena. Cilindru darbības secība: 1-3-4-2, skaitīšana - no palīgpiedziņas skriemeļa.

Piegādes sistēma- fāzu sadalīta degvielas iesmidzināšana (Euro-4 toksicitātes standarti). Dzinējs ar pārnesumkārbu un sajūgu veido spēka agregātu - vienotu agregātu, kas piestiprināts motora nodalījumā uz trim elastīgiem gumijas-metāla balstiem. Labais balsts ir piestiprināts pie kronšteina, kas atrodas uz cilindru bloka labās sienas, bet kreisais un aizmugurējais - pie pārnesumkārbas korpusiem.

Cilindru bloks Ford Focus 2 Duratec 1.6 atliets alumīnija sakausējumā, izmantojot Open-Deck metodi ar brīvi stāvošām (bloka augšdaļā) slapja tipa piedurknēm. Cilindru bloka apakšējā daļā ir kloķvārpstas gultņi - piecas galvenās vārpstas gultņu gultnes ar visām gultnēm kopīgu plāksni (noņemamu vāku), kas piestiprināta pie bloka ar desmit skrūvēm. Kloķvārpstas galvenie gultņi tiek apstrādāti kā komplekts ar plāksni.

Dzinēja kloķvārpsta- izgatavots no augstas stiprības čuguna, ar pieciem galvenajiem un četriem klaņi. Vārpsta ir aprīkota ar astoņiem pretsvariem, kas izgatavoti uz tā "vaigu" turpinājuma. Pretsvari ir paredzēti, lai līdzsvarotu spēkus un inerces momentus, kas rodas no kloķa mehānisma kustības dzinēja darbības laikā. Kloķvārpstas galvenā un savienojošā stieņa gultņu ieliktņi ir tērauda, ​​plānsienu, ar pretberzes pārklājumu.

Kloķvārpstas galvenie un klaņi savieno kanālus, kas urbti vārpstas korpusā, kas kalpo ne tikai motoreļļas padevei no galvenās uz klaņa gultņiem, bet arī eļļas centrbēdzes attīrīšanai no cietajām daļiņām un nosēdumiem darbības laikā. vārpstas rotācija. Kloķvārpstas priekšējā galā (pirkstā) ir uzstādīts: laika zobrata piedziņas skriemelis (laiks) un papildu piedziņas skriemelis.

Cilindra galva Ford Focus 2 1.6 dzinējam

Cilindra galva Focus 2 1.6 izgatavots no alumīnija sakausējuma. Vārsti cilindra galvā ir izvietoti divās rindās, V formā, ar diviem ieplūdes un diviem izplūdes vārstiem katram cilindram. Vārsti ir tērauda, ​​izplūdes - ar plāksni, kas izgatavota no karstumizturīga tērauda un metinātu slīpumu. Ieplūdes vārstam ir lielāks diametrs nekā izplūdes vārstam. Sēdekļi un vārstu vadotnes ir iespiesti cilindra galvā. Virs vārsta vadotnes buksēm ir uzliktas vārsta kāta blīves no eļļas izturīgas gumijas. Vārsts aizveras atsperes iedarbībā. Tās apakšējais gals balstās uz paplāksni, bet augšējais gals balstās uz šķīvja, ko tur divi krekeri. Kopā salocītajiem krekeriem ir nošķelta konusa forma, un uz to iekšējās virsmas ir lodītes, kas iekļūst vārsta kāta rievās.

Eļļas sūkņa dzinējs Ford Focus 2 1.6

Dzinēja eļļošana Duratek 1.6 apvienots. Zem spiediena eļļa tiek piegādāta uz kloķvārpstas galvenajiem un savienojošajiem stieņa gultņiem, pāriem "balsts - sadales vārpstas žurnāls". Spiedienu sistēmā rada eļļas sūknis ar iekšējiem zobratiem un spiediena samazināšanas vārsts. Eļļas sūknis ir piestiprināts pie cilindru bloka labajā pusē. Sūkņa piedziņas zobrats ir uzstādīts uz kloķvārpstas purngala plaknēm. Sūknis ņem eļļu no eļļas pannas caur eļļas uztvērēju un caur eļļas filtru piegādā to uz cilindru bloka galveno līniju, no kuras eļļas kanāli iziet uz kloķvārpstas galvenajiem gultņiem un eļļas padeves kanāli uz cilindra galvas sadales vārpstas gultņiem. .

Laika piedziņas dzinējs Ford Focus 2 1.6

Sadales vārpstas tiek virzītas ar zobsiksnu no kloķvārpstas skriemeļa. Automātiskais spriegotājs nodrošina nepieciešamo siksnas spriegojumu darbības laikā. Laika mehānisma piedziņas iezīme ir tāda, ka kloķvārpstas un sadales vārpstas zobrati netiek piestiprināti pie vārpstām ar atslēgu vai tapu palīdzību, bet tikai berzes spēku dēļ, kas rodas uz skriemeļu un vārpstu gala virsmām, kad skriemeļa stiprinājuma skrūves ir pievilktas. Laika piedziņas shēma Ford Focus 2 1.6 attēlā nedaudz augstāk. Uz šī dzinēja kad plīst zobsiksna, vārsts saliecas, tāpēc ar nomaiņu labāk neaizkavēt. Saskaņā ar noteikumiem zobsiksna tiek nomainīta pret Focus 2 1,6 16 vārstiem ik pēc 100 000 kilometriem.

Ford Focus 2 1,6 100 ZS dzinēja tehniskie parametri.

• Darba tilpums - 1595 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 16
• Cilindra diametrs - 79,0 mm
• Gājiens - 81,4 mm
• Zobpiedziņa - siksna
• ZS jauda (kW) - 100 (74) pie 6000 apgr./min min.
• Griezes moments - 145 Nm pie 4000 apgr./min. min.
• Maksimālais ātrums - 180 km/h
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 11,9 sekundes
• Degvielas veids - benzīns AI-95
• Kompresijas pakāpe - 11
• Kombinētais degvielas patēriņš - 9,4 litri

Mainot eļļu ar filtru, nepieciešami 4,25 litri.

Ford Focus-2 ir ļoti populāra automašīna Krievijā, tā tika ražota no 2004. līdz 2011. gadam. Mašīnām tika uzstādīti dažāda veida spēka agregāti, kas atšķiras pēc cilindra tilpuma, veida un jaudas.

Ford Focus-2 1.6, 1.8, 2.0 dzinēji ir ļoti uzticami, taču tiem ir raksturīgi bojājumi. Šajā rakstā tiks apspriestas Ford dzinēju stiprās un vājās puses, konstrukcijas īpatnības, kā arī tiks uzdots jautājums par to, cik bieži jāveic apkope, kuras daļas apkopes laikā ir jānomaina.

Ford dzinēju uzticamība

Otrās paaudzes Ford Focus automašīnām ir uzstādīti trīs veidu dzinēji:

• Duratec;
• Zetec;
• sadalīta osta.

Atšķirība starp šiem motoru veidiem ir šāda:

• visi Zetek dzinēji ir aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu;
• Duratek dzinējiem ir ķēdes piedziņa;
• Split Port spēka agregāti ir īpaši izstrādāti Amerikas tirgum.

Duratec motori ir diezgan uzticami, vidēji ICE nobraukums pirms kapitālā remonta ir 350 tūkstoši kilometru. Zetec dzinēji tiek ražoti kopš 1992.gada, ir arī Zetec-SE sērija. Zetek dzinēji pārsvarā ir bez problēmām, vidēji to resurss ir 300-350 tūkstoši km.

Visvairāk "kaprīzs" ir Split Port motori, visbiežāk sastopamā šo agregātu slimība ir sēdekļa izkrišana no zem vārsta bloka galvā. Ar šādu defektu sēdeklis sadrūp ar vārstu un izkliedējas pa visiem cilindriem, kā rezultātā virzuļi un uzlikas kļūst nelietojami.

Neatkarīgi no tā, cik uzticams ir motors, laika gaitā tā daļas nolietojas, un dažos gadījumos ir lētāk uzstādīt citu motoru nekā to salabot. Jauna ICE iegāde ir dārga, tāpēc daudzi Ford Focus-2 automašīnu īpašnieki savām automašīnām uzliek līguma ICE.

Jūs varat iegādāties dzinēju Ford Focus-2 1,8 vai 2,0 litru ar salīdzinoši mazu nobraukumu un garantiju vidēji par 45-55 tūkstošiem rubļu, līgumdzinēji tiek noņemti no automašīnām, kuras nav izmantotas Krievijā. Dzinējiem ir mazs nobraukums, ir pārbaudīti, tiek izsniegta dokumentu pakete jebkuram spēka agregātam. Split Port motori ir nedaudz dārgāki, iekšdedzes dzinēja vidējā cena ir 65-70 tūkstoši rubļu.

Ir lēti iegādāties dzinēju Ford Focus 2 1,6 l Zetec - līgumdzinējs tiks piegādāts pēc pasūtījuma par 40-45 tūkstošiem rubļu, dažos uzņēmumos ir pieejami spēka agregāti. Dzinēja nomaiņa ir izdevīga, ja iekšdedzes dzinēja remontam jātērē daudz naudas, vai arī veco cilindru bloku nevar atjaunot, un tas ir jānomaina.

Duratec dzinēji

Duratec benzīna dzinējus Ford ražo kopš 1993. gada. Dzinēji ir četru un sešu cilindru, Ford Focus-2 automašīnai ir uzstādīti ICE 1,4 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,5 litri. Visizplatītākie dzinēju tipi ir no 1,6 līdz 2,0 litriem, iekšdedzes dzinējam nav hidraulisko kompensatoru, vārsti tiek regulēti, izvēloties paplāksnes, kas atrodas stūmējos starp sadales vārpstu un pašu vārstu.

16 vārstu Duratec ir četru cilindru, rindas dzinējs ar daudzportu degvielas iesmidzināšanas sistēmu, ar laika ķēdi, rūpnīcā iestatītais resurss ir 250 tūkstoši km, bet praksē motors darbojas ilgāk. Arī Ford automašīnas ir aprīkotas ar šo spēka agregātu:

• C-max;
• Puma;
• fokuss-1;
• Fiesta 4. un 5. paaudze;
• Kodolsintēze;

Dzinējs joprojām ir uzstādīts uz Mazda 2, Volvo C30 un S40. Lielākais Duratec 1.6 trūkums ir tā mazā jauda, ​​kas ir īpaši pamanāma, ja tā aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu un ieslēgtu gaisa kondicionētāju.

Duratec HE 2.0 un 1.8 motori pēc konstrukcijas ir ļoti līdzīgi, tie atšķiras tikai ar cilindru un virzuļu diametriem. Divu litru iekšdedzes dzinējs ir izdevīgāks risinājums salīdzinājumā ar 1,8 — ar gandrīz tādu pašu degvielas patēriņu “divlitru” ir jaudīgāks un klusāks. Resursu ražotājs deklarējis kā 300 tūkstošus km, bet atsevišķos gadījumos motori nobrauc līdz pusmiljonam kilometru.

Duratek sērijas iekšdedzes dzinējam vārstus paredzēts regulēt pēc 150 tonnām.Km, zobratu ķēdes resurss virs 200t.Km. Motoreļļa mainās pēc 10-15 tūkstošiem, gaisa filtrs - pēc 15 tonnām kilometriem.

Zetek Ford Focus-2 dzinēji

Zetec motori uz automašīnas Ford Focus-2 ir aprīkoti ar zobsiksnu, spēka agregātu rindā ir trīs izmēru dzinēji:

• 1598 cm³ (1,6);
• 1796 cm³ (1,8);
• 1989 cm³ (2,0).

Visi iekšdedzes dzinēji ir 16 vārstu, ar divām sadales vārpstām (augšējā vieta cilindra galvā). Zetec dzinējiem var būt gan hidrauliskie pacēlāji, gan starplikas - hidrauliskie krāni Zetec-SE sērijā ir kopš 2001. gada, pirms tam bija nepieciešama vārstu regulēšana.

Vārstu klauvējienus uz Zetek dzinējiem var dzirdēt reti, vārstu regulēšana nepieciešama pēc 120-150 tūkstošiem nobraukuma. Pats darbs ir grūts, un bez pietiekamas pieredzes nav ieteicams regulēt Ford Focus-2 vārstus.

Zetec-SE iekšdedzes dzinēja cilindru galva un cilindru bloks ir atlieti no alumīnija sakausējuma, visi dzinēji ir četrcilindru, in-line, katrā sadegšanas kamerā atrodas 4 vārsti. Zobsiksna piedzen ne tikai sadales vārpstas, bet arī ūdens sūkni, tāpēc, nomainot gāzes sadales mehānisma daļas, ieteicams nomainīt arī sūkni. 1,6 Zetec dzinēju raksturo salīdzinoši zems degvielas patēriņš, jauktā režīmā degvielas patēriņš ir aptuveni 7-8 l / 100 km. Dzinēja ieplūdes kolektors izgatavots no plastmasas, eļļas panna no alumīnija.

Daudzi automašīnu īpašnieki iesaka nomainīt zobsiksnu, ja nobraukums ir 60 tūkstoši km, lai gan saskaņā ar rūpnīcas noteikumiem nomaiņa jāveic pēc 150 tūkstošiem km. Šeit jūs varat spēlēt droši - ja siksna saplīst, vārsts saliecas. Motoreļļa un gaisa filtrs tiek nomainīti standarta režīmā, tāpat kā Duratec dzinējiem. 1,6 jaudas bloks ir diezgan uzticams, tā vienīgais nopietnais trūkums ir tā nepietiekamā jauda. Pat degvielas patēriņš ar Zetek dzinēju nav no mazākajiem - pilsētā tas var sasniegt 10-11 litrus uz "simtnieku".

Zetec 1.8 dzinējs netiek uzskatīts par pārāk uzticamu, tomēr visas tā problēmas nav tik nozīmīgas:

• termostata kļūme;
• priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvējuma noplūde;
• nestabila tukšgaita.

Bet kopumā iekārta nav slikta - tas nepatērē daudz eļļas, nav tik viegli “nogalināt” kloķvārpstu.

Daudziem Zeteciem ir viena dizaina iezīme - kloķvārpstas zobrats nav fiksēts ar atslēgu, tas ir “peldošs”. Tāpēc, nomainot zobsiksnu, šim faktam jāpievērš īpaša uzmanība - ja skriemelis ir brīvi pievilkts pie / vārpstas, atzīmes uz vārpstām nomaldīsies, mainīsies vārsta laiks. Tā rezultātā dzinējs pārstās normāli darboties, un vārsti var saliekties.

Dzinēji Split Port

2,0 litru Split Port dzinējs sākotnēji tika uzstādīts Ford Escort, tas parādījās šim modelim 1997. gadā. ICE Split Port - vienas vārpstas, četru cilindru, 8 vārstu, aprīkots ar zobsiksnu.

Īsts šo spēka agregātu posts ir vārstu ligzdu vājais novietojums cilindra galvā. Segli izlido pie mazākās pārkaršanas, kā likums, pēc notikušā ir nepieciešams:

• bloka galvas nomaiņa (labākajā gadījumā tā dārgais remonts);
• virzuļa nomaiņa.

Ja segli spēcīgi atsitās pret cilindru, uzmava ir bojāta, savienojošais stienis izliecas, tad bez kapitālā remonta neiztikt - jums ir jāizurbj bloks. Vēl viena šī sadalījuma problēma ir tā, ka rezerves daļas nav lētas, dažreiz ir vieglāk iegādāties līgumdzinēju, nevis atjaunot barošanas bloku.

DIC ir citas "slimības", bet ne tik nopietnas:

Bieži vien daudzi automašīnu īpašnieki nevar noteikt, kāda veida divu litru dzinējs ir uzstādīts automašīnai, un ICE modelis neietilpst datu lapā. Ir divi veidi, kā noteikt:

Duratorq TDCi

Duratorq saimes dīzeļdzinēji pirmo reizi tika prezentēti 2000. gadā, pirmais šāds spēka agregāts parādījās Ford Mondeo. Krievijā Focus-2 ar dīzeļdzinēju ir retums, Eiropā šāds auto ir populārāks.

Dīzeļdzinējiem ir daudz pozitīvu īpašību, tās ir:

• uzticams;
• strādāt vienmērīgi;
• ir laba saķere;
• ekonomisks;
• tie labi sākas pat stiprā salnā.

Bet dīzelim "Focus" ir ievērojams trūkums - tas nepieļauj zemas kvalitātes dīzeļdegvielu. Uzpildot automašīnu ar sliktu dīzeļdegvielu, degvielas sprauslas ātri aizsērēs ar atkritumiem, un automašīna būs jāevakuē uz autoservisu.

Focus-2 ir aprīkots ar dīzeļdzinējiem piecās versijās, ICE tilpums - 1,6 un 2,0 litri. Vispopulārākais Focus dīzeļdzinējs ir 2.0 TDCi DW10C modelis, šis spēka agregāts ir aprīkots ar Common Rail degvielas sistēmu un attīsta maksimālo jaudu 163 ZS. Ar. Dzinējs atbilst vides standartiem Euro-5, to raksturo diezgan augsta efektivitāte. Ford Focus-2 automašīnu ar ICE 2.0 TDCi degvielas patēriņš uz simts kilometriem ir:

• 2 l - uz šosejas ārpus pilsētas;
• 5,0 l - kombinētajā ciklā;
• 6,3 litri - braucienos pa pilsētu.

2 litru turbodīzelim ir trīs iespējas - ar jaudu 115, 140 un 163 ZS. ar., savā starpā barošanas bloki atšķiras tikai ar elektroniskā vadības bloka programmaparatūru.

2 litru Ford Focus-2 dzinējam zobsiksna ir ļoti uzticama, saskaņā ar rūpnīcas iestatījumiem to ieteicams nomainīt pēc 140 000 kilometriem. Bet dīzeļdegvielas "Focus" eļļa mainās pēc 10 tūkstošiem, sarežģītos ekspluatācijas apstākļos - pēc 7-8 tūkstošiem km.

Ford Focus 2.0 dzinējs uzstādīts uz visu trīs paaudžu Focus. Tiesa, šo spēka agregātu dizains ir atšķirīgs. Protams, Focus 2 litru dzinēju ierīce un īpašības ir atšķirīgas. Pirmajam Focus zem pārsega bija Zetec-E 2.0 sērijas dzinējs, automašīnas otrajā un trešajā paaudzē tika uzstādīts attiecīgi Duratec-HE 2.0 un Duratec-HE Ti-VCT sērijas motors. Šodien mēs sīkāk runāsim par visiem spēka agregātiem.

Tātad pirmās paaudzes Focus viņi uzstādīja Zetec-E 2.0 ar 16 vārstiem. Tas ir tipisks DOHC ar zobsiksnu. Čuguna cilindru bloks. Vārsta mehānismā nav automātisku hidraulisko sviru vai hidraulisko kompensatoru, tāpēc vārsta atstarpe ir jāregulē manuāli. Dzinēja specifikācijas zemāk.

Ford Focus 1 Zetec-E 2.0 dzinējs

• Darba tilpums - 1989 cm3
• Cilindra diametrs - 84,8 mm
• Virzuļa gājiens - 88 mm
• ZS jauda – 130 pie 5500 apgr./min
• Griezes moments - 178 Nm pie 4500 apgr./min
• Zobpiedziņa — siksna (DOHC)
• Kompresijas pakāpe - 10
• Degvielas patēriņš pilsētā - 11,7 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 8,7 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 6,9 litri

Otrajā Ford Focus parādījās Duratec-HE 2.0 dzinējs. 2 litru dzinēja cilindru bloks ir atliets no alumīnija sakausējuma, arī cilindra galva ir alumīnijs, tāpat kā palete. Rindas četrtaktu, 4 cilindru, 16 vārstu benzīna agregātam ir elektroniska degvielas iesmidzināšanas vadības sistēma. Šī motora iezīme ir ķēdes klātbūtne laika piedziņā.

Focus 2 dzinēja ar 2,0 litru tilpumu vārstu mehānismā nav hidraulisko kompensatoru, tāpēc termiskais klīrenss ir jāregulē manuāli. Starp sadales vārpstas izciļņiem un vārstiem ir cilindriski stūmēji, tā sauktie vārstu “stikli”. Tieši izvēloties stūmējus ar dažāda biezuma stikla dibenu, tiek izvēlēta vēlamā sprauga. Tas ir diezgan laikietilpīgs darbs, kam nepieciešams noņemt sadales vārpstas. Motora specifikācijas zemāk.

Ford Focus 2 Duratek 2.0 dzinējs

• Darba tilpums - 1999 cm3
• Cilindru / vārstu skaits - 4/16
• Cilindra diametrs - 87,5 mm
• Gājiens - 83,1 mm
• ZS jauda - 145 (107 kW) pie 6000 apgr./min
• Griezes moments - 185 Nm pie 4500 apgr./min
• Laika piedziņa — ķēde (DOHC)
• Kompresijas pakāpe - 10,8
• Degvielas patēriņš pilsētā - 9,8 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 7,1 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,4 litri

Ford Focus III saņēma to pašu 2 litru Duratec, bet agregāts saņēma modernu laika noteikšanas sistēmu, kas pievienoja jaudu un samazināja degvielas patēriņu. Ķēde laika piedziņā palika. Zemāk ir šī barošanas bloka fotoattēls.

Tālāk ir norādītas 3. paaudzes 2 litru Focus dzinēja īpašības.

Ford Focus 3 Duratek 2.0 dzinējs

• Darba tilpums - 1999 cm3
• Cilindru / vārstu skaits - 4/16
• Cilindra diametrs - 87,5 mm
• Gājiens - 83,1 mm
• ZS jauda – 150 (110 kW) pie 6000 apgr./min
• Griezes moments - 202 Nm pie 4500 apgr./min
• Laika piedziņa — ķēde (DOHC)
• Kompresijas pakāpe - 11
• Degvielas patēriņš pilsētā - 9,6 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 6,7 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5 litri

Otrā Focus Duratec HE 2.0 atšķiras no trešās paaudzes dzinēja ar Ti-VCT sistēmu (mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma). Turklāt bija tiešās degvielas iesmidzināšanas GDI sistēma. Tas viss padarīja motoru ļoti efektīvu un uzticamu.