Pārmērīgs degvielas patēriņš ir problēma, kas pazīstama visiem autobraucējiem. Kāpēc augsts degvielas patēriņš

Es gribētu sākt šo stāstu ar aprakstu par incidentu, kas notika apmēram pirms gada. Mūsu Tekhnokhim LLP autoservisā ieradās klients, kurš sūdzējās, ka viņa automašīnai ir pārāk liels degvielas patēriņš. Relatīvi jauna mašīna, \"Toyota Camry\" ar divu litru 3S-FE dzinēju un automātisko pārnesumkārbu, pēc saimnieka domām, "apēda" par daudz, pilsētā ap 12 litriem. Viņi kaut ko pielaboja, kaut ko mērīja - šķiet, ka viss ir kārtībā. Pēc nedēļas šis klients atkal ir pie mums: “Patēriņš nav samazinājies, pat kļuvis vēl sliktāks.” Labi. Vēl kaut kas tika nomainīts, kaut kas pārbaudīts un mašīna atkal nosūtīta. Bet, kad tā pati mašīna pie mums atbrauca vai nu ceturto vai piekto reizi, teicu saimniekam: "Ejam vakarā ar tevi pavizināties un redzēsim." Vakarā pēc darba paņemam tukšu kannu, iekāpjam viņa mašīnā un braucam uz degvielas uzpildes staciju, kas atrodas uz funikuliera. Tiem, kas nezina, funikulieris ir Vladivostokas atrakcija un pārvietošanās līdzeklis. Uzpildiet degvielas uzpildes stacijā pilna tvertne un pilnu kanistru, pēc kura piebraucam līdz trolejbusa pieturai (tur ir līdzena vieta) un no kanistras pa piltuvi pievienojam tvertni līdz pašam kakla griezumam.

Pēc šādas degvielas uzpildīšanas sēdos pie stūres, atiestatu dienas nobraukuma skaitītāju un braucam uz Šamoru. Šamoras līcis ir Vladivostokas iedzīvotāju iecienītākā atpūtas vieta. Vasara, silts vakars, ap desmitiem, vēl gaišs. Tas ir paredzēts, lai sniegtu jums priekšstatu par to, cik daudz automašīnu šajā laikā atrodas ielās. Jāsaka, braucu ļoti ekonomiski. Gāzes pedāli vispār nenospiedu ilgāk par pusi, centos nelietot bremžu pedāli, jo. iepriekš atlaidiet gāzi; logi nedaudz pavērti, kondicionieris izslēgts. Un mēs tikai ievērojam noteikumus. Tas saka "40" - mēs braucam 40 km / h, tas saka "60" - mēs vienmērīgi paātrinām līdz sešdesmit un braucam ar 60 km / h. Uztraucot visus braucējus ar savu pareizu braukšanu, tikām līdz pārejai, līdz Šamorai nenokāpām, jo. jau kļuva tumšs, tika ieslēgti priekšējie lukturi - un atpakaļ. Tikpat gludi, mēreni, tikpat satraucoši visus. Nonācām “starta punktā”, t.i. līdz trolejbusa pieturai uz funikuliera viņi nolika mašīnu tieši tajā pašā vietā, no kuras devās ceļojumā, un, atvēruši benzīntanka vāciņu, sāka pieliet benzīnu. Bet ne tieši no tvertnes, bet caur mērtrauku - plastmasas pudele ar piltuvi. Un atkal līdz pat kakla griezumam. Pēc tam, zinot mašīnas nobraukumu un sadedzinātā benzīna daudzumu, izmantojot kalkulatoru, aprēķinājām degvielas patēriņu uz 100 km. Kad “rijīgā” Camry īpašnieks ieraudzīja, ka mūsu brauciena laikā viņa mašīnas degvielas patēriņš ir aptuveni 7,2 litri (un tas vispār pilsētā), viņš ilgi mirkšķināja acis, skaitīja vēlreiz un, atvainodamies , bija vairāk Mēs nerādījāmies autoservisā. Mēs paši brigādē bijām pārsteigti par šādu figūru, bet, atkārtoju, braucu ļoti gludi, centos pārāk strauji negriezt stūri un gandrīz neizmantoju bremzes. Un turklāt mums paveicās: mēs nestāvējām sastrēgumā.

Ikvienam, kurš jautā, kādam jābūt konkrēta auto modeļa degvielas patēriņam, mēs atbildam ar plecu paraustīšanu: “Mēs nezinām. Kā tu brauksi? Piemēram, uz Nahodku braucot vienatnē (Nissan Maxima VG20-ET), es sadedzinu pusi bākas, spriežot pēc degvielas rādītāja instrumentu panelī. Atgriežos ar ģimeni, ar saviem mīļākajiem dzīvniekiem un kartupeļiem (mašīna ir pilnībā piekrauta) - sadedzinu ceturtdaļu tvertnes. Bet kā man iet “tur” (tahometra adata nepārtraukti dejo pie sarkanās līnijas) un kā “atpakaļ” (paātrināties līdz 80 km/h un trīs stundas lēnām “redzējat” sevi)!

Tātad, jums ir aizdomas, ka jūsu tehniski, kopumā apkalpojamā automašīna ir pārāk "rijīga". Pirmā lieta, kas jādara, ir nomainīt gaisa filtru un pārbaudīt dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja bultiņas pozīciju. Ja bultiņa atrodas zem vidus, par degvielas ekonomiju nevar būt ne runas, tādi rādījumi jau ir pamats vērsties pie auto remonta, it īpaši benzīna dzinēji degvielas iesmidzināšanas un dīzeļdzinēji. Pēc tam, vadoties pēc zemāk izklāstītajiem apsvērumiem, vismaz uz mēnesi jāmaina automašīnas degvielas uzpildes kārtība.

Benzīna skaitītājos uz dozatoriem, kas uzskaita kādu benzīna daudzumu jūsu vietā, ir kļūda, kas, cita starpā, ir atkarīga no aprēķinātā degvielas daudzuma. Tā kā viss degvielas uzpildes stacijas tiek periodiski kontrolētas speciālās pārbaudēs, tad mehāniķi, lai nerastos pārpratumi, skaitītāju rādījumus noregulē tā, lai mazus degvielas apjomus aprēķina “pa nullēm”. Tas nozīmē, ka ieradīsies inspektors ar nomērītu konteineru, pār leti pārlej 10 litrus, viņš pārbaudīs, vai tas tā ir, un visi ir apmierināti: nav aizplūšanas, ja ir, tas ir ļoti niecīgi, un varbūt pat neliela pārplūde. Ja izmērītu 30, 40 litrus, bilde nebūtu tik priecīga. Bet kurš gan apgrūtināsies ar 40 litru mērtrauku? Tātad pastāv situācija, kad degvielas uzpildes stacija mazus apjomus izlaiž pareizi, bet lielos - ar nepietiekamu uzpildīšanu. Tā rakstīts žurnālā “Aiz stūres”, šo faktu pārbaudījām jūrmalā degvielas uzpildes stacijas. Viss saplūst: līcis ir trīsreiz 10 litri, jūs braucat apmēram tikpat, cik brauktu, līcis uzreiz 40 litri.

Pieņemsim, ka esat izdarījis visu iepriekš ieteikto, bet degvielas patēriņš joprojām jums nav piemērots. Pēc tam jums vajadzētu doties uz instrumentālās vadības centru un izmērīt oglekļa monoksīda (CO) saturu izplūdes gāzēs režīmā dīkstāves kustība, pie 2000 apgr./min un pie 3000 apgr./min (aptuveni). Tas ir nepieciešams, lai noteiktu, vai dzinējs ir vainojams pārmērīgā degvielas patēriņā vai nē. CO līmenim tukšgaitā jābūt aptuveni 0,1% (norādīts uz plāksnītes zem motora pārsega), un pie ātruma - divreiz augstākam par CO līmeni tukšgaitā. Ja tas tā nav, jums jāsazinās ar speciālistiem, jo ​​acīmredzot ir problēmas ar dzinēju vai tā vadības sistēmām. Ja CO līmenis ir normāls vai zemāks par normālu, iemesls palielināts patēriņš meklēt degvielu citur. Tie var būt slikti piepūsti riteņi (reiz atbrauca Nissan Safari ar sūdzībām par pārtēriņu, un spiediens riteņos bija aptuveni 0,5 kg/cm2), ieķīlētas bremzes, “caurums” degvielas sistēmā, slikta aerodinamika utt. Ja jums ir automašīna ar automātisko pārnesumkārbu, atcerieties, cik apgriezienus tahometrs rāda pie ātruma 100 km / h, un sazinieties ar speciālistiem ar šo informāciju, iespējams, jums nav pārbraukšanas (O / D). Tagad par to, kā izvairīties no augsta degvielas patēriņa ekspluatējamai automašīnai.

1. Nepirkt smaga automašīna. Ir zināms, ka uz katriem 500 kg no jūsu automašīnas svara gadā tiek patērēti aptuveni 700 litri benzīna (ar nobraukumu 20 tūkstoši km gadā). Tas nozīmē, ka, ja jūsu automašīna sver 1000 kg, jūs gadā sadedzināsiet aptuveni 1400 litrus degvielas, ja tas sver 1500 kg - 2100 litrus utt.

2. Regulāri veiciet automašīnas apkopi. Apkalpojama, bet nepareizi novietota automašīna patērē par 10% vairāk degvielas.

3. Pārbaudiet riepu spiedienu. Vairāk nekā 2/3 autobraucēju brauc uz riteņiem ar zemu spiedienu, savukārt ir zināms, ka spiediena pazemināšanās no 2,0 kg/cm2 līdz 1,5 kg/cm2 noved pie degvielas patēriņa pārsnieguma par aptuveni 3%. Izmēriet spiedienu riteņos, lai tie būtu aukstā stāvoklī. Pat pēc tam, kad nē liels nobraukums riepu spiediens paaugstinās.

4. Sekojiet pareiza regulēšana riteņi ("līdzināšana").

5. Nepārvadājiet automašīnā papildu kravu. Katrs 50 kg kravas izraisa degvielas pārtēriņu par aptuveni 2%.

6. Iekļautais gaisa kondicionieris palielina degvielas patēriņu par aptuveni 10%.

7. Atvērtie logi, ja automašīnas ātrums pārsniedz 50 km/h, arī izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu. Pārbraukšanas apjoms ir atkarīgs no tā, cik tālu šie logi ir atvērti un kāds ir automašīnas ātrums.

8. Katrs palēninājums nozīmē sekojošu paātrinājumu, kas savukārt palielina degvielas patēriņu. Ja redzat, ka pēc divām vai trim automašīnām priekšā iedegas "pēdas" - noņemiet kāju no akseleratora pedāļa.

9. Braukšanas laikā neturiet kāju uz bremžu pedāļa.

10. Neturiet automašīnu nogāzē, nospiežot sajūga un akseleratora pedāļus. Šim nolūkam ir rokas bremze.

11. Izvairieties no ceļošanas sastrēguma laikā.

12. Labāk ir braukt lēni un vienmērīgi, nekā sākt un spēcīgi bremzēt. Īpaši bieži šī kļūda ir pamanāma starp autovadītājiem "sastrēgumos", kur viņi ievēro principu: "galvenais ir nelaist sev priekšā nevienu".

13. No rīta pilnībā neiesildiet dzinēju. Tiklīdz temperatūras mērītāja bultiņa ir izkustējusies, varat doties. Bet tajā pašā laikā gāzes pedālis ir jānospiež pēc iespējas mazāk, līdz dzinējs ir pilnībā uzsilsts.

14. Izvēlieties pareizo pārnesumu. Augstā pārnesumā, ja jūs pilnībā noslīcinat gāzes pedāli, normāls paātrinājums nedarbosies, un pārskrējiens - lūdzu. Un, tiklīdz paātrinās, nekavējoties izslēdziet pārslēgšanu.

15. Nebrauciet. 80. gadu automašīnām degvielas patēriņš pie 110 km/h ir par 25% lielāks nekā pie 90 km/h.

16. Apturiet dzinēju, apstājoties ilgāk par minūti.

17. Jo spēcīgāk nospiedīsit gāzes pedāli, jo lielāks būs degvielas patēriņš.

18. Atcerieties! Jebkurš dzinēja jaudas samazinājums nekavējoties izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu.

Japāņu automašīnu remonta gadu laikā mums vairākkārt ir nācies novērst pārmērīgu degvielas patēriņu Japāņu automašīnas. Iemesli šim pārtēriņam, protams, bija dažādi, un šeit mēs piedāvājam izplatītākos.

Traucējumi, kas izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu automašīnās ar degvielas iesmidzināšanu.
- Nez kāpēc samazināta dzinēja jauda.
- Bojāts skābekļa sensors vai tā ķēde.
- Bojāts viens no temperatūras sensoriem vai to ķēde

- Bojāta aizdedzes laika noteikšanas sistēma.
- Bojāts gaisa plūsmas sensors vai tā ķēde.
- Bojāts droseles stāvokļa sensors vai ķēde
- Dažu inžektoru noplūde (visbiežāk aukstās palaišanas sprauslas, ja tādas ir).
- Gaisa filtrs ir aizsērējis.
- Vāja dzirkstele aizdedze.
- Bojāta pastiprināšanas sistēma.
- Nepareizi iestatītas laika piedziņas etiķetes.
- Bojāta ieplūdes kolektora spiediena kontroles sistēma
- Nepareizs spiediens benzīns.
- Vārstu atstarpes nav noregulētas.
- Slikta ripošana (piemēram, plīsušu riepu dēļ).
- Bojāts hidrauliskais sajūgs (mašīnām ar "automātisko").
- Nepareizs darbs automātiskā kaste zobrati.
- Bojāta piedziņas ass.

Traucējumi, kas izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu dīzeļdzinēja automašīnās.
- Samazināta dzinēja jauda.
- Bojāti inžektori.
- Gaisa trūkums, kas tiek piegādāts ieplūdes kolektoram.
- Nepareizs injekcijas laiks.
- Dzinējs nesasilst līdz darba temperatūrai.
- Nepareiza toksicitātes samazināšanas sistēmu darbība.

• Pārpublicēšana ir atļauta tikai ar autora atļauju un ar nosacījumu, ka ir ievietota saite uz avotu

Liels degvielas patēriņš ir bieža autovadītāju sūdzība par savu automašīnu.
Automašīna, no pirmā acu uzmetiena, labā stāvoklī un motora tilpums ir pieticīgs, bet kāpēc tik nepamatoti liels degvielas patēriņš ?!

Šis bieži uzdotais jautājums daudzi autoservisu klienti, arī mūsējie. Dažreiz pat pieredzējis speciālists nevar viennozīmīgi atbildēt uz šo jautājumu par degvielas ekonomiju. Šeit, izmantojot savas zināšanas un pieredzi, mēģināsim runāt par šīs mums visiem svarīgās problēmas cēloņiem.

Uzmanību! Palīdzība diagnostikas speciālistam.

Jūsu uzmanībai tiek piedāvātas uzziņu grāmatas un cita tehniskā literatūra.
Jums būs noderīga informācija, ar kuras palīdzību jūs pats varat noteikt darbības traucējumu un kļūdu cēloņus jūsu automašīnas sastāvdaļu un mezglu darbībā.
Saturs krievu valodā.
Formāts - e-grāmatas.

1. Nepareiza darbība elektroniskajā dzinēja vadības sistēmā.
Starp daudzajiem iemesliem, kāpēc mūsdienu automašīnās ir palielināts degvielas patēriņš, motora vadības sistēmas darbības traucējumi ir vienā no pirmajām vietām. Tā, pirmkārt, ir nepareiza sensoru darbība, kas pārraida uz elektroniskais dzinēja vadības bloks (ECU) dzinēja komponentu darbības galvenie parametri.

Paaugstināta degvielas patēriņa cēloni ietekmē arī to komponentu darbības traucējumi, kas nav pamata un nepieciešami dzinēja darbībai.
Piemēram, sistēma EGR (izplūdes gāzu recirkulācija), kas palīdz samazināt kaitīgo degvielas sadegšanas sastāvdaļu emisiju. Nepareizas darbības gadījumā EGR vārsts(iestrēguši atvērtā stāvoklī) tukšgaitas režīmā izplūdes gāzes iekļūst ieplūdes kolektorā un strauji izjauc gaisa līdzsvaru. degvielas maisījums. ECU šādos gadījumos nespēj kontrolēt dzinēja darbību. Ar šo darbības traucējumu degvielas patēriņš var ievērojami palielināties, īpaši pilsētas apstākļos, kad dzinēja darbības īpatsvars tukšgaitas režīmos un biežas gāzes maiņas ir liels.
Bojājumi, kas saistīti ar dzinēja vadības sistēmu, bez elektroniskā diagnostika, bez skenēšanas sensoriem un izpildmehānismiem ir grūti novērst. Dzinēja atteices atrašana, nomainot visus tā sensorus un piederumus, ir laika un naudas izšķiešana.

2. Nenormāls spiediens dzinēja degvielas sistēmā.
Dzinēja ECU aprēķina degvielas iesmidzināšanu, pamatojoties uz nemainīgu uzdoto vērtību. degvielas spiediens. Palielinot degvielas spiedienu, tiek izjaukts līdzsvars gaisa-degvielas maisījums uz bagātināšanu. Situācija, kurā degvielas spiediens var būt pārāk augsts, ir diezgan reta, jo iestatīto degvielas spiedienu uztur vienkārši un uzticami spiediena regulatori. Bet šajā gadījumā ECU, saskaņā ar liecību skābekļa sensors Atkārtota bagātināšana kompensē lieko degvielas iesmidzināšanu, samazinot impulsa laiku uz sprauslas.
Nopietnāka ietekme uz degvielas patēriņu ir samazināts spiediens degvielas sistēmā. Šajā gadījumā nenovērtēta dzinēja jauda, ​​gāzes pedāļa nospiešana tikai pasliktina situāciju, pasliktinās paātrinājuma dinamika, ECU nespēj kompensēt degvielas trūkumu pat maksimālā degvielas iesmidzināšanas impulsa laika dēļ. Turklāt ar plaši atvērtu droseļvārsts iekrīt vakuums ieplūdes kolektors- tas nozīmē, ka gaisa plūsmas sensori dod pārspīlēti novērtētu dzinēja slodzes signālu, kas neatbilst realitātei. Tas noved pie galīga dzinēja jaudas samazināšanās.
Ja automašīna ir aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, tad darbības laiks par zemie pārnesumi palielinās, dzinējs strādā ilgāk pie lielākiem apgriezieniem (efektivitāte samazinās), līdz ar to arī liels degvielas patēriņš.

3. Bojātas dzinēja sprauslas.
Darbojas bez profilaktiskā apkope, netīras dzinēja sprauslas ir viens no biežākajiem palielināta degvielas patēriņa cēloņiem.
Smidzināšanas strūklas formas un degvielas izsmidzināšanas kvalitātes pārkāpuma dēļ tiek traucēta normāla maisījuma veidošanās, kā rezultātā mums ir efektivitātes samazināšanās: dzinējs “troit”, ievērojama daļa degvielas “ izdeg” bezjēdzīgi automašīnas izplūdes kolektorā un katalizatorā, samazinot tā kalpošanas laiku .
Ar piesārņotām sprauslām automašīnas paātrinājuma dinamika strauji pasliktinās, pārnesumu pārslēgšanas režīmi tiek aizkavēti, dzinējs ilgstoši darbojas ar lieliem apgriezieniem un palielinās degvielas patēriņš.
Tiek radīti apstākļi, kādos palielinās slodze uz dzinēja aizdedzes sistēmu augstsprieguma daļām: svecēm, augstsprieguma vadiem, aizdedzes spolēm, elektroniskajiem sadalītājiem, kas noved pie to bojājumiem vai krasas lietderīgās lietošanas laika samazināšanās.
Mūsu ieteikumi - periodiski veiciet inžektoru profilaktisko tīrīšanu, tas ir viens no svarīgiem degvielas taupīšanas veidiem.

Par inžektoru tīrīšanas metodēm lasiet vietnē www.rat-auto.ru
Lasiet vairāk par sekām, ko rada dzinēja darbināšana ar netīrām sprauslām.

4. Katalītiskā reaktora (katalizatora) atteice.
Sadedzis un iznīcināts katalizators - iemesls straujš kritums dzinēja jauda un ļoti augsts degvielas patēriņš.
Ar augstu pretestību izplūdes gāzēm tiek krasi izjaukts gaisa un degvielas maisījuma līdzsvars atkārtotas bagātināšanas virzienā, jo. ar nelielu vakuumu ieplūdes kolektorā, dzinēja vadības bloks analizē lielu slodzi un palielina sprauslu atvēršanas laiku.
Notiek lavīnai līdzīgs process - jo vairāk katalizators ir "aizsērējis", jo bagātāks ir maisījums, jo vairāk katalizators pārkarst un sabrūk.

Katalizatora iznīcināšanas iemesli:

• Lietošana zemas kvalitātes benzīns.
• Reti apkoptas, netīras dzinēja sprauslas.
• Vecas vai bojātas aizdedzes sveces.
• Traucējumi dzinēja vadības sistēmā un automātiskajā pārnesumkārbā.

5. Aizsērējis gaisa filtrs.
Ikviens zina šo iemeslu, taču kāda iemesla dēļ daudzi cilvēki aizmirst savlaicīgi nomainīt gaisa filtru. Ar aizsērējušu gaisa filtru mēs ne tikai iegūstam "gaisa bada" efektu, bet, kas ir vēl svarīgāk, tiek traucēta ieplūdes gaisa plūsmas sensoru (MAP, MAF utt.) pareiza darbība.
ECU kļūdaini aprēķina motora slodzi, attiecīgi, maisījuma veidošanās notiek nepareizi. Palielināts degvielas patēriņš ir neizbēgams.

6. Bojājumu ietekme automātiskā pārnesumkārba.
Automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotājs ir aprīkots ar bloķēšanas sajūgu ( TCC), ko iedarbina signāls no automātiskās pārnesumkārbas vadības bloka.
Bloķēšanas režīmā automātiskās pārnesumkārbas ieejas vārpstas griešanās ātrums tiek salīdzināts ar griešanās ātrumu kloķvārpsta dzinējs. Tajā pašā laikā griezes momenta pārveidotājā nav slīdēšanas, samazinās dzinēja apgriezieni, samazinās arī degvielas patēriņš.
Griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas režīma trūkums vienmēr ir palielināts degvielas patēriņš ar šķietamu normālu automašīnas darbību, kā arī automātiskās pārnesumkārbas pārkaršana.
Daudzu automātisko pārnesumkārbu modeļu elektroniskās vadības sistēmas griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas bloka darbības traucējumu gadījumā arī aizliedz pāriet uz pārslēgšanās pārnesumu, tas ir, automašīnā nebūs visekonomiskākā pārnesuma.
Mūsdienīgas automātiskās pārnesumkārbas ar elektroniskā vadība kritisku darbības traucējumu gadījumā tie pārslēdzas uz avārijas darbības režīmu ( klibošana), kas pasargā transmisiju no turpmākiem bojājumiem. Dažos modeļos šis režīms ietver tikai 2. pārnesumu, citos tikai 3. pārnesumu.
Dažas nepieredzējušiem vadītājiem, tā vietā, lai savlaicīgi diagnosticētu automātisko pārnesumkārbu, turpiniet darbināt automašīnu ārkārtas režīms, Tas noved pie milzīgi izdevumi degviela.

7. Braukšanas stils un degvielas ekonomija.
Ekonomiskas braukšanas pamatprincips ir ātri pārslēgt augstāku pārnesumu un izmantot piekrastes braukšanu (coasting).
Ja jūsu automašīna ir aprīkota ar kruīza kontroli ( Ātruma kontrole vai kruīza kontrole), tuvāk apskatiet šādu sistēmu darbības algoritmu. Šis ātrs paātrinājums uz augstāko pārnesumu, palēninājumu un brīvkustību. Ja salīdzina degvielas patēriņu režīmā "Speed ​​​​Control" un savā braukšanas stilā, tad daži autobraucēji būs zaudētāji.
Daļa šoferu, kas nomainīja auto no manuālās uz automātisko, nemainīja braukšanas stilu, proti, turpina "strādāt" ar abām kājām, bet zem kreisās kājas atrodas nevis sajūga pedālis, bet bremze!
Šādi autovadītāji noteikti sūdzas par palielinātu degvielas patēriņu.

8. Auto kondicionieru ietekme uz degvielas patēriņu.
Apsveriet divus gadījumus: darbība pilsētā un uz šosejas. Pilsētas režīmā, kur dzinēja tukšgaitas laiks ir ilgs, gaisa kondicionieris patērē daļu no dzinēja jaudas, lai strādātu ar kompresoru. Turklāt nekā vājāks dzinējs, jo lielāka jaudas noņemšanas daļa tiek novirzīta gaisa kondicionētāja darbībai. Parasti ieslēgts tukšgaita tas ir no 5% līdz 15%.
Dzinēja darbības režīmā lieli ātrumi un kravas (uz šosejas), gaisa kondicionēšanas ietekme uz degvielas patēriņu ir gandrīz manāma. Šajos darba režīmos dzinēja jauda ir liela, un daļu no jaudas, kas iztērēta gaisa kondicionētāja kompresora darbībai, var atstāt novārtā. Kad gaisa kondicionieris darbojas, automašīnas logi parasti ir aizvērti, kas uzlabo aerodinamiku un pozitīvi ietekmē degvielas patēriņu.

9. Smēreļļu viskozitāte un degvielas patēriņš.
Nepareiza viskozitātes parametru izvēle motoreļļām, pārnesumkārbām, pārsūtīšanas kaste, dzenošās asis, protams, ļoti ietekmē degvielas ekonomiju. Eļļu izmantošana ar nepamatoti augstām viskozitātes īpašībām var palielināt degvielas patēriņu par 10-15%.

10. Dzinēja darba temperatūras ietekme uz degvielas patēriņu.
Optimāli darba temperatūra dzinējs - 97-104 ° AR.
Motoram pārkarstot, tiek izjaukts gaisa-degvielas maisījuma līdzsvars, maisījums izplūst pārkarsētā ieplūdes gaisa un strauji iztvaikojošās degvielas dēļ. Motora cilindru uzpilde šādos apstākļos ir slikta: dzinējs darbojas ar liesu maisījumu, parādās detonācijas aizdedze un pēkšņs zaudējums jauda. Šie apstākļi izraisa turpmāku dzinēja pārkaršanu un palielina degvielas patēriņu.

Galvenie motora pārkaršanas cēloņi:
• Termostats iestrēdzis aizvērts.
• Ūdens sūkņa darbības traucējumi.
• Vaļīgs vai bojāts dzinēja radiatora vāciņš.
• Netīrs dzinēja radiators vai katlakmens uzkrāšanās radiatora un dzinēja dzesēšanas kanālos.
• Radiatora dzesēšanas ventilatora kļūme.

Aukstā dzinēja apstākļos ECU programma aprēķina bagātīgu degvielas iesmidzināšanu, tas ir nepieciešams stabilai darbībai iesildīšanās režīmā. Ja dzinēja temperatūra ir zemāka par darba temperatūru, ECU turpina kontrolēt gaisa un degvielas maisījuma kvalitāti saskaņā ar dzinēja iesildīšanas algoritmu. Piemēram, temperatūrā, kas zemāka par 80 ° Ar degvielas patēriņu var palielināties par 15-20% vairāk nekā nominālais. Zemas motora temperatūras cēlonis parasti ir termostata neesamība vai bojāts (vāji aizvērts) dzinēja termostats.
Ir vēl viens iemesls paaugstinātam degvielas patēriņam zemās motora temperatūras dēļ - tā ir pastāvīga automašīnas darbība īsos attālumos. Ja vadītājs izmanto automašīnu, lai nokļūtu darba vietā 3 km attālumā. mājās un atpakaļ, dzinējs nekad nesasniegs darba temperatūru.

11. Nepareiza riteņa izmēra izvēle.
Jebkurš automātiskās pārnesumkārbas dizains ir izstrādāts, ņemot vērā automašīnas darbību ar noteikta veida un izmēra riteņiem. Hidraulika, kinemātika un elektroniskā sistēma automātiskās pārnesumkārbas vadība optimāli darbosies tikai ar ieteicamā tipa un izmēra riteņiem. Šīs prasības pārkāpums rada dabisku rezultātu - palielinātu degvielas patēriņu.
Dažām modernajām elektroniskajām transmisijām (piemēram, Chrysler 41TE, 42LE, 45RFE) ir adaptācijas režīms (ātrā mācīšanās), kas ļauj optimizēt automātiskās pārnesumkārbas vadību atkarībā no tās hidromehāniskajām īpašībām un pielāgošanās noteiktajam riteņa izmēram (zobrata koeficients). Bet ja regulāri mašīna tiek uzstādīti riteņi no SUV, tad nekādi mūsdienu elektronikas brīnumi jūs neglābs no pārmērīga degvielas patēriņa.

Lielā degvielas patēriņa iemesls bieži vien slēpjas virspusē- pietiek ar kompetentas dzinēja diagnostikas veikšanu, bet dažreiz ar to ir saistīts arī darbības traucējumu komplekss dažādi mezgli un transportlīdzekļu vienības, no kurām katra veicina savu kļūdu daļu kopējā neskaidrā priekšstatā par nepamatoti augstu degvielas patēriņu.
Ja šādā situācijā nākas vērsties kādā autoservisā ar pārmērīga degvielas patēriņa problēmu, nekavējoties nepārmetiet speciālistus nekompetencē, viņi nevarēs precīzi noteikt tās cēloni vienā elektroniskās diagnostikas seansā.
Dažreiz palielināta degvielas patēriņa problēmu var atrisināt tikai pakāpeniski, novēršot kļūdas katrā bojāts mezgls auto, lūdzu esiet pacietīgs.

Degvielas patēriņu ietekmē daudzi faktori. Pirmkārt, tie ir aerodinamika, jauda un dzinēja iedarbināšana zemi apgriezieni, kā arī ceļa seguma pretestību. Daudz enerģijas tiek tērēts paātrinājumam līdz kreisēšanas ātrumam, bet pēc tam spēks tiek tērēts tikai apkārtējās vides pretestības pārvarēšanai. Tāpēc, lai samazinātu emisijas kaitīgās vielas no izpūtējs vides speciālisti iesaka ķerties pie vienkārša mehānisma, kā rīkoties ar gāzes pedāli. Nospiest to var tikai startā, bet pēc ātruma 30 km/h pietiek ar viegliem pieskārieniem. Tad dzinējs negriežas virs 2500 apgr./min. Un dzīvei pilsētā ar to pilnīgi pietiek.

Mūsdienu motoriem ir labas īpašības uz dibeniem. Pateicoties tiešā injekcija izdodas sasniegt 80% griezes momenta pie 1200 apgr./min. Ja dzinējs ir aprīkots arī ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu, tad 80% vilces ir pieejami pat no 1000 apgr./min. Un tas nozīmē, ka vienmērīgam startam un paātrinājumam nav nepieciešams gāzēt. Starp citu, saskaņā ar vidējā Eiropas cikla standartiem paātrinājums līdz “simtiem” tiek veikts 30 sekundēs, un šāda dinamika notiek tikai 2000 apgriezienu robežās.

Nav viegli novērst dzinēju no pārmērīgiem apgriezieniem. Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar rokasgrāmatu mehāniskā kaste pārnesumus, jūs varat vienmērīgi atlaist pedāli jau tukšgaitā, un motors ir aprīkots elektroniskā iesmidzināšana, viņš nedaudz paaugstinās vilci, lai neapstātos. Uz jauna BMW modeļi un MINI jau ir bezvadītāja palaišanas sistēma. Lai izvairītos no nevajadzīgas atkārtotas gāzēšanas, pati elektronika tiek pakļauta pareizais līmenis degvielas padeve.

Jo augstāks, jo labāk

Bet tad jums pēc iespējas ātrāk jāsasniedz augstākais pārnesums. Ar ātrumu 30 km / h ir jāieslēdz ceturtais posms, bet pie 60 km / h ir jāiestata "sestais". Tad dzinējs griezīsies zem 2000 apgr./min, degvielas patēriņš ievērojami samazināsies. Piemēram, pie 3 tūkstošiem apgriezienu patērē 3,5 reizes vairāk degvielas nekā pie 1500 apgriezieniem.

Tādējādi, braucot ar ātrumu 50-60 km/h par gāzi grīdā samazinās 1,6 litru dzinēja patēriņu līdz 4-5 litriem uz "simtnieku". Šis paņēmiens noder, kad degvielas līmenis ir nulle, kad ar visiem spēkiem jāsasniedz tuvākā degvielas uzpildes stacija.

Turklāt, modernas automašīnas izmantojiet "Start-Stop" sistēmu, kas automātiski izslēdz dzinēju piespiedu apstāšanās gadījumā. Uz "vecām sievietēm" jūs pats varat izslēgt dzinēju. Stāvēšana sastrēgumos un luksoforu priekšā bez darba spēka agregāta kopā dod vēl 5% degvielas ietaupījumu. Bet šeit jāatceras, ka bieža iedarbināšana kaitē mehānikai, un labāk ir izslēgt dzinēju, ja apstāšanās ilgst vairāk nekā vienu minūti.

Riepas un aerodinamika

Labi piepumpētas riepas palīdz ietaupīt degvielu. Daudzi ražotāji standarta apstākļos iesaka piepumpēt “priekšējos” līdz 2,2 bāriem un aizmugurējos riteņus līdz 2,3 bāriem. Tas ir ērtākais spiediens R16 un R17 riteņiem. Taču daudzi neseko riepām līdzi mēnešiem, ļauj izlaist spiedienu un aizmirst, ka noslogotai automašīnai riepa nokarājas, palielinot kontakta laukumu, kas izraisa lielāku nodilumu un degvielas patēriņu. Tāpēc, lai ceļotu ar ģimeni uz valsti ar vienkāršu mantu bagāžniekā, jāpalielina spiediens riepās. Katram automašīnas modelim un riteņu izmēram ir sava vērtība. Piemēram, Focus II ar 205/55 R 17 riteņiem ieteicams iebraukt aizmugurējās riepas 2,8 bāri. Un plkst Ford Mondeo aizmugurējie riteņi 215/50 R 17 iesaka sūknēt līdz 2,9 bāriem. Tad riteņu saskares vieta ar asfaltu iztaisnojas līdz standarta vērtības un samazināsies aptuveni 1,5 reizes, salīdzinot ar minimālo spiediena slieksni. Līdz ar to samazināsies rites pretestība uz asfalta. Un tas ir aptuveni 10% degvielas ietaupījums. Bet pirms riteņu sūknēšanas jums jāiepazīstas ar instrukcijām.

"Ieteicams konkrēts auto spiedienu var atrast uz īpašām uzlīmēm, kuras parasti atrodas uz gāzes tvertnes vāka, durvju ailē vai uz cimdu nodalījuma, stāsta veicināšanas komandas vadītājs. preču zīme un Nokian Tiers LLC iekšējās komunikācijas Aleksejs Zajakins. "Automobiļu ražotāja ieteikumu ievērošana pozitīvi ietekmēs riepu veiktspēju: saķeri, hidroplanēšanas pretestību, degvielas efektivitāti un riepu nobraukumu."

Bet pats galvenais, lai izvairītos no degvielas patēriņa pieauguma, nedrīkst pārkāpt automašīnas aerodinamiku. Jumta bagāžnieks, smieklīgi sporta virsbūves komplekti un kolhoza aizmugurējie spārni var būtiski izkropļot gaisa plūsmas pāreju caur automašīnas virsbūvi. Aiz pakaļgala parādās nemierīgi virpuļi, veidojas zona samazināts spiediens, kas iesūc automašīnu atpakaļ, neļaujot tai kustēties. Tagad visas mašīnas ir sapūstas vēja tuneļi, kur inženieri mēģina sakārtot virsbūvi tā, lai gaisa plūsma būtu izgāzta un haotiska jau tālu atpakaļ. Sedans tiek uzskatīts par optimālāko virsbūves tipu aerodinamikas ziņā.

Kopumā šie vienkāršie padomi var palīdzēt ietaupīt benzīnu. Vietējo žurnālu testi ir parādījuši, ka, pateicoties šo noteikumu kopumam, ir iespējams samazināt 1,6 litru patēriņu. atmosfēras motors C klases automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu un priekšējo riteņu piedziņu līdz 3,5-4 litriem benzīna uz 100 kilometriem. Tiesa, braukt tik ekonomiski ir liels darbs.

Daudzi automašīnu īpašnieki ir ieinteresēti jautājumā, kas saistīts ar augstu degvielas patēriņu. Degvielas patēriņam ir iemesli, daži no tiem ir paša cilvēka radīti, un daži no tiem izpaužas saistībā ar agregāta agregātu atteici.

Degvielas patēriņa pieauguma iemeslus var iedalīt divās grupās. Pirmajā gadījumā vaina ir transportlīdzeklī - iemesls ir jebkurā mehāniski bojājumi. Un otrajā par benzīna vai dīzeļdegvielas patēriņa pieaugumu ir atbildīgs vadītājs, kurš pieļāvis dažas kļūdas vai apzināti radījis sarežģītus ekspluatācijas apstākļus automašīnai.

Vadītāja kļūdas, kas palielina degvielas patēriņu

Ir vairākas tipiskas kļūdas, kuras pieļauj nepieredzējuši autovadītāji, kas izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu. Atcerieties, ka liekais benzīna vai dīzeļdegvielas daudzums tiks patērēts, ja:

• Gaisa kondicionētāja vai klimata kontroles sistēmas darbība. Šo ierīču darbība ir saistīta ar kompresora darbību. Patiešām, lai pagrieztu sūkņa skriemeli, ir nepieciešama enerģija, kas tiek ņemta no rotējošās kloķvārpstas. Un tas prasa papildu degvielu.
• strādāt apsildes sistēma . Tas attiecas ne tikai uz “plīts” darbību, bet arī uz sēdekļu, logu un spoguļu apsildi (automašīnās, kur šīs iespējas ir nodrošinātas). Loģika šeit ir līdzīga iepriekš aprakstītajai situācijai.
• Straujš paātrinājums. Ja jums patīk smagi atrauties pie luksoforiem vai citām vietām, tad esiet gatavi tam, ka jūsu automašīna patērēs vairāk degvielas nekā parasti. Tas ir saistīts ar faktu, ka jebkurš pārejošs process (in Šis gadījums mašīnas vadīšana) ir saistīta ar palielinātu enerģijas patēriņu. Un jo asāks tas ir, jo vairāk enerģijas vajag. Tāpēc mēģiniet pārvietoties vienmērīgi. Tātad jūs ne tikai ietaupāt degvielu, bet arī ietaupāt riepas, sajūgu un piedziņas komponentus.
• Dzinēja darbība pie lieliem apgriezieniem. Centieties nepārspīlēt. Tas ne tikai ietaupīs degvielu jūsu automašīnai, bet arī pozitīvi ietekmēs dzinēja darbību kopumā.
• izmantot zemas kvalitātes degviela . Mēģiniet uzpildīt degvielu pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās un uzpildiet tvertnē ar tās markas degvielu, ko ieteicis autoražotājs. Galu galā slikta degviela deg sliktāk, dod nepietiekamu enerģijas daudzumu un prasa papildu enerģijas izmaksas.

Ir arī vairāki objektīvi iemesli, kāpēc automašīna patērē vairāk degvielas, nekā noteikts. Tie visi ir saistīti ar tā atsevišķo mezglu un mehānismu stāvokli.

Tehniskie iemesli degvielas patēriņa pieaugumam

Lai sāktu, tiksim galā ar tehniskas problēmas, kas veicina benzīna patēriņa pieaugumu automašīnā. Noskaidrosim biežākos ar dzinēju un citiem elementiem saistītos cēloņus, kuru dēļ palielinās patēriņš.

Degvielas patēriņa faktori

#1 Dzinēja nodilums

Parasti rodas automašīnas lielā nobraukuma vai nepareizas darbības dēļ. Daži punkti, kas saistīti ar dzinēja darbību:

• dzesēšanas šķidruma (dzesēšanas šķidruma) temperatūra ir zemāka par aprēķināto;
• nodilums ;
• kloķa mehānisma nodilums;
• gāzes sadales mehānisma nodilums un nenoregulēta vārstu atstarpe.

Dzinēja nodilums ir viens no kritiskie faktori degvielas patēriņa pieaugums.

#2 Sajūga nodilums

Ja vadītājam ir jāsaglabā liels ātrums, lai nobrauktu un pārslēgtos uz augstāku pārnesumu, tas tieši ietekmē degvielas patēriņu. Šajā gadījumā palīdzēs sajūga nomaiņa.

Viens no paaugstināta degvielas patēriņa iemesliem ir sajūga diska nodilums. Situācija šeit ir pavisam vienkārša. Iedarbināšanas laikā dzinējs patērē vairāk degvielas nekā pie nemainīga ātruma. Šis fakts pastāv pat ar labu sajūgu. Ja disks vai citas sistēmas daļas ir bojātas, tad izrādās, ka degviela ir iztērēta, un automašīna stāv uz vietas. Jo biežāk automašīna iedarbinās, jo lielāks ir degvielas patēriņš.

Kritiskos gadījumos līdzīga situācija var rasties pat braucot pastāvīgā režīmā. Tas ir, ja sajūga disks nenodrošina sinhronu motora un pārnesumkārbas rotāciju. Šī situācija, kaut arī reta, var notikt "novārtā atstātajos" gadījumos.

Sajūga nodiluma diagnostika ir diezgan vienkārša. Lai to izdarītu, automašīnai jāieslēdz rokas bremze, jāieslēdz piektais vai ceturtais pārnesums (atkarībā no pārnesumkārbas, tas ir, augstākais) un jāmēģina izbraukt. Ja tajā pašā laikā neizslēdzāt dzinēju ar gāzi, tas nozīmē, ka sajūgs ir jāremontē vai pilnībā jāmaina.

#3 Nepareizi iestatīta aizdedze

Nepareizi iestatīta aizdedze ir arī palielināta degvielas patēriņa cēlonis. Jo īpaši, ja dzinējs "troits", tad benzīns no tukšgaitas cilindrs izplūst tieši izplūdes sistēmā. Tas izraisa ne tikai pārmērīgu degvielas patēriņu, bet arī palielināts nodilums katalizators.

Ja aizdedze ir vienkārši iestatīta nepareizi, tad rodas situācija, kad degviela pilnībā neizdeg. Tas ir, dzirkstele rodas pirms degvielas maisījuma pilnīgas parādīšanās cilindrā vai pēc tam. Jebkurā gadījumā tas noved pie tā nepilnīgas sadegšanas. Un tas automātiski nozīmē, ka degviela tiek izšķiesta.

Tāpēc vienmēr uzraugiet aizdedzes sistēmas stāvokli. No tā tieši atkarīgs patērētās degvielas daudzums. Turklāt nepareizi iestatīta aizdedzes sistēma var radīt problēmas, iedarbinot dzinēju.

Ja spiediens tajos ir mazāks par normālu, tas arī novedīs pie tā, ka automašīna sāks “ēst” vairāk, nekā vajadzētu. Šādā situācijā ir nepieciešams nomainīt riepas, regulāri pārbaudīt riepu spiedienu.

Ar plašu protektoru tie rada paaugstinātu pretestību un attiecīgi palielina degvielas patēriņu.

Auto riepu nodilums ietekmē ne tikai degvielas patēriņu, bet arī vadāmību. Sekojiet līdzi riepu protektora dziļumam.

# 5 Bremžu sistēmas problēmas

Tie ir atšķirīgi, apsveriet tos, kas noved pie nepilnīgas suportu atslāņošanās, kad notiek tā sauktā “ķīlēšana”. Ja suports nav pilnībā atvilkts, tad laika gaitā ne tikai bremžu kluči bet arī diski. Pārmērīgas berzes un pretestības dēļ degvielas patēriņš dabiski palielinās.

#6 Neizdevās aizdedzes sveces

Caur nepiemērotām svecēm automašīna nedarbojas pareizi, kā rezultātā - papildu slodze dzinējam. Tas noved ne tikai pie liela degvielas patēriņa, bet arī pie vispārējas veiktspējas pasliktināšanās. Lai izvairītos, ir jāpārbauda sveces.

Tas ietver kvēpu krāsas pārbaudi, elektrodu spraugas mērīšanu, rezistora pārbaudi, vai nav bojājumu. Ir arī vērts pievērst uzmanību baltā izolatora savienojumam ar sveces vītņoto daļu - sarkans pārklājums ir nepieņemams.

Ir nepieciešams uzraudzīt aizdedzes sveču stāvokli.

#7 Aizsērējušas sprauslas vai karburators

Aizsērējuši sprauslas ir viens no biežākajiem degvielas izšķērdēšanas cēloņiem. Tie aizsērē dabisku iemeslu dēļ. Tie ir zemas kvalitātes benzīna izmantošana, Nav savlaicīga nomaiņa degvielas filtrs, netīrumi nokļūst dzinēja nodalījums un tā tālāk.

Ar aizsērējušām sprauslām rodas degvielas izsmidzināšanas strūklas formas pārkāpums sadegšanas kamerā. Sakarā ar to tiek traucēta degvielas maisījuma veidošanās. Tas ir, šis process izmanto liels daudzums benzīnu nekā nepieciešams normālos apstākļos.

Dažos gadījumos aizsērējušu inžektoru dēļ dzinējs var sākt “darboties”. Tas atspoguļojas samazināšanā dinamiskās īpašības auto. Tāpat ir iespējams ilgstoši darbināt dzinēju pie lieliem apgriezieniem, pat tukšgaitā. Tas pats par sevi izraisa degvielas patēriņa pieaugumu.

Līdzīgs pamatojums attiecas uz mašīnām ar karburēts dzinējs. Kad karburators ir aizsērējis, tāda pati situācija rodas ar pārmērīgu benzīna patēriņu un dinamiskās veiktspējas kritumu.

Tāpēc vienmēr esiet piesardzīgs degvielas sistēma, jo īpaši sprauslas uz iesmidzināšanas dzinēja un karburatoru uz karburatora. To aizsērēšana ir tiešs pārmērīga degvielas patēriņa cēlonis.

Degvielai ar zemu oktānskaitli ir arī liela ietekme uz patēriņu (par zemu cenu un slikta kvalitāte ir saistīta ar kvantitāti).

Degvielas padeve dzinēja cilindriem un patēriņš ir atkarīgs no degvielas aprīkojuma stāvokļa.

#8 Lambda zondes vai DMRV bojājums

Skābekļa sensora () kļūme var izraisīt arī ievērojamu degvielas izšķiešanu. Tās uzdevums ir kontrolēt skābekļa daudzumu, kas nonāk degvielas maisījumā. Tāpēc, ja šis sensors ir bojāts, maisījums netiks izveidots pareizi, un tas novedīs pie pārmērīga degvielas patēriņa.

Lambda zonde ir diezgan trausla. Ir vairāki iemesli, kāpēc tas var neizdoties. Starp viņiem:

• ķermeņa spiediena samazināšana un iekļūšana izplūdes gāzēs;
• sensora pārkaršana (to var izraisīt nepareiza aizdedzes sistēmas darbība);
• dabiska novecošanās un nodilums;
• problēmas ar automašīnas elektrotīklu;
• sensora mehāniski bojājumi.

Līdzīgs pamatojums attiecas uz sensoru masas plūsma gaiss(). Tas ir paredzēts, lai regulētu gaisa padeves līmeni dzinēja cilindriem. Sensoru kļūmes ir viegli identificēt. Parasti šajā gadījumā dzinējs sāk darboties nestabili, it īpaši tukšgaitā (ļoti augsts vai zems “lēkšanas” ātrums), dinamisko īpašību zudums (automašīna slikti paātrina). Gaisa masas plūsmas sensors nav remontējams. To var tikai nomainīt, lai gan tā tīrīšana var īslaicīgi labot situāciju.

Tikai tīrs gaisa filtrs var nodrošināt normāla gaisa un degvielas maisījuma veidošanos.

Ieteicamais nomaiņas intervāls ir ik pēc 15 000 km. Nepieciešama savlaicīga nomaiņa gaisa filtrs, jo, ja tas ir aizsērējis un jūs to ignorējāt, tad esiet gatavs, ka automašīnai būs laba apetīte.

Plūsmas ātrumu ietekmē arī gaisa filtra elementu izmantošana ar smaga auduma priekštīrītājiem, jo, tāpat kā gadījumā aizsērējis filtrs, gaisa pretestība palielinās. Gaismas tipa filtru elementi ir ieteicami tā, lai pretestība gaisa plūsma bija minimāls.

#10 Braukšanas stils

Ja braucat ar auto ar dinamiskām pārmaiņām – tas strauji paātrina un strauji bremzē – protams, auto degvielas patēriņš ievērojami palielināsies. Ir arī vērts atcerēties par skaņošanu un modificēšanu aerodinamiskā veiktspēja; tas viss maksā naudu, arī tie, par kuriem benzīntankā būs jāpiemaksā.

Dinamiskās slodzes un mašīnas pārslodze veicina pārmērīgu degvielas patēriņu

#11 Pastāvīgi uz elektroenerģijas patērētājiem

Īpaši tiek ietekmēta kondicioniera darbība – kad ir ieslēgts "kondicionieris", automašīna sāk patērēt vairāk degvielas. Piemēram, vidēji uz katriem 100 km ir nepieciešami papildus 0,8 litri degvielas, tāpēc mēģiniet izmantot gaisa kondicionieri tikai nepieciešamības gadījumā. Tam ir arī ietekme uz degvielas patēriņu. Pilnas slodzes darbs priekšējie lukturi

Bieži vien degvielas indikatora bultiņas darbība sāk traucēt tieši tad, kad ir iesaistīti daudzi enerģijas patērētāji, kā arī auto sastrēgumu faktori, kuriem iesācēju vadītāji parasti nepievērš uzmanību. Tas ietver plīti, gaisa kondicionētāju un dažāda veida sildītājus (apsildāmi sēdekļi, logi, spoguļi, pirms palaišanas utt.).

#12 Automašīnas pārslodze

Kad mašīna ir piekrauta līdz galam, piemēram, uz 5 vietām apsēžas septiņi cilvēki un bagāžniekā ir arī kāda kārtīga krava, tad, protams, kustībai tiek tērēts vairāk degvielas transportlīdzeklis. Katrs 100 kg slodzes nozīmē pieaugumu par aptuveni 10%.

Tukšs jumta bagāžnieks palielina patēriņu par 5%, bet noslogots pat par 40%. Piekabe aizmugurē bēdīgo rādītāju palielina par visiem 60%.

#13 Braukšana ar aukstu dzinēju

Pastāv viedoklis, ka jūs varat ietaupīt benzīnu, ja pirms braukšanas labi uzsildāt motoru. Tā ir tikai daļēji taisnība. Jā, patiesi, silts dzinējs tērē mazāk degvielas. Tas ir saistīts ar faktu, ka daļa siltumenerģijas tiek tērēta korpusa un motora daļu apkurei. Tomēr tas notiek agrīnā stadijā. Tāpēc neliela daļa benzīna tiek tērēta, rupji sakot, citiem mērķiem. Un, kad dzinējs jau ir silts, siltumenerģija nonāk tieši paša motora darbībai.

Tomēr šī metode degvielas ekonomija ir apšaubāma. Fakts ir tāds, ka dzinēja uzsildīšanai netiek tērēts daudz benzīna. Un, ņemot vērā, ka iesildīšanai ir nepieciešams arī noteikts degvielas daudzums, izrādās, ka taupīt ar šo metodi nav jēgas.

Šajā sakarā jāņem vērā tas, ka auksts dzinējs atmosfērā izdala daudz vairāk kaitīgu vielu. Daži Rietumu autoražotāji par to raksta savu automašīnu rokasgrāmatās. Tāpēc labāk ir sildīt automašīnu nevis garāžā, bet gan svaigā gaisā.

Pārmērīga dīzeļdegvielas patēriņa cēloņi

Tagad apsveriet tipiskos pārmērīga degvielas patēriņa cēloņus dīzeļdzinējiem. Nepieskaroties vispārīgajiem (piemēram, plīsušas riepas, lielas kravas pārvadāšana, braukšana stiprā pretvējā), mēs uzskaitīsim tikai tos, kas tieši attiecas uz dīzeļdzinēju.

1. Aizsērējusi degviela un/vai gaisa filtri . Tas ir izplatīts pārmērīga degvielas patēriņa cēlonis. Aizsērējušo filtru dēļ notiek arī degvielas iesmidzinātāju aizsērēšana. Un tas noved pie spiediena samazināšanās iesmidzināšanas sūknī.
2. Neatbilstība motoreļļa . Dīzeļdzinējam ir svarīgi izmantot ražotāja ieteiktās eļļas.
3. Samazināta kompresija. Laika gaitā tas var nolietoties. virzuļu grupa, un tas automātiski palielina dzinēja degvielas patēriņu.
4. Daļēja sensoru atteice. Ja kāda iemesla dēļ sensori datoram sniedz nepareizu informāciju, tad attiecīgi ierīce ģenerēs nepareizas komandas.
5. ECU problēmas. Šī problēma nav izplatīta, bet tā var rasties. Šī iemesla dēļ var rasties programmas kļūmes vai citi tā sauktie "kļūmes".

Kā redzat, defekti ir diezgan tipiski. Tāpēc, lai novērstu pārmērīgu degvielas patēriņu, ir jāuzrauga iepriekš minēto mezglu izmantojamība.

Dzinēju veidi un tipiski pārmērīga degvielas patēriņa cēloņi

Šeit jums ir tabula, kurā mēs sistematizējam augsta degvielas patēriņa cēloņus, kas raksturīgi dažādi veidi dzinēji.

Ar tiem saistītie augsta degvielas patēriņa cēloņi	Dzinēju veidi
	Dīzelis	Karburators	Inžektors
Dzinēja nodilums
Sajūga nodilums
Nepareizi konfigurēta aizdedze
Riepu nodilums
Vājš riepu spiediens

Neskatoties uz to, ka visām automašīnām, kas ražotas no montāžas līnijas, ir noteikti noteikti degvielas patēriņa rādītāji, in īsta dzīve automašīnu īpašnieki saskaras ar pastāvīgu noteikto rādītāju pārsniegumu.

Degvielas patēriņš ir vissvarīgākā īpašība lai novērtētu jebkura transportlīdzekļa veiktspēju. To aprēķina, izmantojot īpašu formulu, un tas ir atkarīgs no automašīnas veiktā attāluma. Standarts tiek pieņemts kā 100 km no nobrauktā attāluma. Piemēram, VAZ-2104 degvielas patēriņš uz 100 km ir 8,5 litri. Braucot pa šoseju, šis rādītājs ir daudz mazāks.

Taču vairāku objektīvu un subjektīvu iemeslu dēļ transportlīdzekļa tiešās ekspluatācijas laikā tas gandrīz nekad nesakrīt ar pasē norādītajiem cipariem.

Augsts degvielas patēriņš ir saistīts ar šādiem tehniskiem traucējumiem:

• slikta aizdedze;
• neatbilstoša temperatūra;
• spraugas;
• neveiksme virzuļu-cilindru grupa;
• pārkāpumi sajūga sistēmā;
• kloķa ierīces nodilums;
• gāzes sadales sistēmas pasliktināšanās;
• riteņu savirzes regulēšanas trūkums;
• nepietiekams riepu spiediens;
• termostata darbības traucējumi;
• neatbilstība periodiskai gaisa filtra nomaiņai;
• dubļu nogulsnes uz inžektora;
• barošanas bloka elektroniskās darbības sensoru destabilizācija.

Atsevišķi jāapsver problēmas, kas saistītas ar pārkāpumiem automašīnas barošanas sistēmā.

Papildus degvielas patēriņam var izraisīt:

• automašīnas kustība ar atvērtiem logiem;
• transportlīdzekļa pārslodze;
• asas manipulācijas braukšanas laikā (bremzēšana, paātrinājums);
• aerodinamisko īpašību pārkāpums sakarā ar;
• nepārtraukta papildu funkcionālo ierīču darbība (gaisa kondicionieris, radio);
• priekšējie lukturi darba režīmā;
• tādu tehnisko līdzekļu izmantošana, kas neatbilst konkrētas transmisijas un dzinēja parametriem.

Pārkāpumi energosistēmā

Automašīnas barošanas sistēma ir tādu ierīču kā karburators un benzīna sūknis mijiedarbība.

Karburators- galvenā ierīce transportlīdzeklī, kas regulē degvielas padevi. Sākotnēji šī procesa iezīmes regulē un kontrolē ražotājs, taču ļoti bieži tiešā darba procesā tās nesakrīt ar realitāti. Tāpēc lielākajā daļā karburatoru jūs pats varat samazināt degvielas patēriņu. Šis darbs ietver visu dozēšanas sistēmu pielāgošanu. Visi šī pasākuma posmi jāveic noteiktā secībā. Parasti tās sākas ar primārās vērtību kameras galvenās mērīšanas sistēmas izsīkšanu un tikai pēc tam koriģē tukšgaitas sistēmu. Rezultātā karburatora darbība tiek pārbaudīta lielās slodzēs ar obligātu sekundārās kameras atvēršanu.

Degvielas sūkņa funkcionālie traucējumi var izraisīt arī strauju degvielas patēriņa lēcienu. Tas ir saistīts ar nepareizu injicējamo devu. Šādas problēmas gadījumā, visticamāk, šis mehānisms būs jānomaina.

Tehniski traucējumi, kas palielina degvielas patēriņu

Diezgan bieži automašīnās ir problēma, kas saistīta ar aizdedzi. Situācijā, kad aizdedzes laiks ir nobīdīts vismaz par vienu grādu, degvielas patēriņš uzreiz palielinās vismaz par 1%. Respektīvi, degvielas patēriņš jo augstāks, jo lielāks ir šī leņķa nobīdes leņķis, un rezultātā jūs kļūstat par .

Ja attālums starp aizdedzes sveču elektrodiem pārsniedz ierobežojumu pieļaujamā likme- aizdedzes sveču darbībā ir traucējumi. Degvielas patēriņš ar to nepareizu darbību palielinās pat par 4%.

Papildu spēki ir nepieciešami arī ļoti auksta dzesēšanas šķidruma uzsildīšanai. To ražo tikai papildus izmantojot dīzeļdegvielu vai benzīnu, kuras neparedzētie zaudējumi būs 10%.

Ļoti svarīgi ir arī uzraudzīt uzpildāmās degvielas kvalitāti. Tas nav nekas tāds, ar ko jūs varat taupīt. Pretējā gadījumā var tikt bojātas cilindru-virzuļu grupas sastāvdaļas, un tas noteikti palielinās degvielas patēriņu.

Video - galvenie palielināta degvielas patēriņa cēloņi:

Var ievērojami samazināties nodiluma rezultātā virzuļu gredzeni un cilindri, kas nozīmē ievērojamu kompresijas pakāpes samazinājumu. Lai kompensētu jaudas trūkumu, arvien biežāk tiek izmantots akselerators, un degviela beidzas agrāk, nekā paredzēts.

Sajūgs - viena no galvenajām automašīnas ierīcēm. Tā mezglu darbības traucējumi izraisa daudzas izslīdēšanas. Arvien biežāk, spiežot gāzes pedāli, benzīns vai dīzelis neizbēgami tērēs daudz manāmāk.

Gāzes sadales sektorā ir daudz mehānismu, kuru atteices rezultātā tiek pārkāpta visu balonu hermētiskuma pakāpe. Tādējādi kompresijas gājiena beigas un izplešanās gājiena sākums saņem mazāk nepieciešamais spiediens. Motora jauda samazinās vairākas reizes, un degvielas patēriņš palielinās.

Riteņu savirzes pārbaude un kontrole jāveic bez neveiksmēm pēc tam, kad transportlīdzeklis ir nobraucis noteiktu attālumu. Ir zināms, ka daudzas problēmas ar transportlīdzekli, jo īpaši tā vadāmības zudums, ir saistītas ar nepareizi noregulētiem riteņu savirzes leņķiem.

Nepietiekams spiediens vismaz vienā riepā palielina degvielas patēriņu par 3%. Ir pienācis laiks sūknēt riteņus ar sūkni.

Degvielas patēriņš palielinās arī ar netīru gaisa filtru.. Tam ir traucējoša ietekme uz gaisu, kam jāieplūst dzinējā un jānodrošina simtprocentīga degvielas maisījuma sadegšana.

Termostata darbības traucējumi palēninās. Tas ir īpaši pamanāms ziemas periods. Ir skaidrs, ka degviela burtiski “kūst mūsu acu priekšā”.

Video - kā samazināt degvielas patēriņu:

Netīrs dzinēja inžektors noteikti ir visvairāk kopīgs cēlonis augsts degvielas patēriņš. Rezultātā sajaukšana notiek daudz lēnāk Slikta kvalitāte izsmidzinot degvielu un mainot smidzināšanas degļa formu. Koeficients noderīga darbība ar šo ātrumu ievērojami samazinās. Šāda veida darbības traucējumi, pirmkārt, izpaužas spēka agregāta "trīskāršā" un sarežģītā pārnesumu pārslēgšanā. Motors darbojas nodiluma dēļ, kas, protams, norāda uz nelietderīgu dīzeļdegvielas vai benzīna izmantošanu.

Papildu faktori, kas ietekmē degvielas patēriņu

Katrai automašīnai ir kravas limits. Tomēr daži to ņem vērā. Būtiskas pārslodzes noved pie nekontrolēta degvielas patēriņa. Pat tukšs jumta bagāžnieks rada 5% dīzeļdegvielas vai benzīna zudumu.

Ne visi saprot, kāpēc augsts degvielas patēriņš ir saistīts ar atvērtiem logiem. Lieta tāda, ka plkst ātra braukšana ar atvērtiem logiem tiek traucēta netiešā aerodinamika, kā rezultātā tiek zaudēta degviela.

Papildu aprīkojums formā arī noved pie aerodinamiskās veiktspējas pasliktināšanās.

Vairumā mūsdienu modeļu esošā novatoriskā elektronika darbojas tikai ar degvielu. Vismaz 15% no tā tiek tērēti šiem piekariņiem.

Katram dzinēja tipam ir izstrādāti noteikti veidi. Tie atšķiras pēc viskozitātes. Jāizmanto tikai piemērotas iespējas, pretējā gadījumā patēriņš degvielas šķidrums var pieaugt līdz 10%.

Jebkuras degvielas patēriņš ir cieši saistīts ar burtiski visām transportlīdzekļa sistēmām. Bez tā pat priekšējo lukturu darbība kļūs neiespējama. Un bez tiem tumsā neiztikt.

Noteikumi degvielas patēriņa uzturēšanai normas robežās

Tomēr iepriekš satraukties nekad nav tā vērts. Ievērojot noteiktus noteikumus, degvielas patēriņu var kontrolēt..

Tas prasa:

1. Pareiza aizdedzes laika iestatīšana. Šī procedūra tiek veikta plkst
2. Aizdedzes sveču spraugas izmēra kontrole.
3. Savlaicīga detaļu nomaiņa visās transportlīdzekļu sistēmās.
4. Sistemātiska izlīdzināšana.
5. Riepu spiediena kontrole.
6. Izmantojiet tikai piemērotus šķidrumus un .

No visa teiktā izriet, ka gandrīz neiespējami izvairīties no degvielas standartu pārsniegšanas. Automašīnu īpašnieki var samazināt šos izdevumus, tikai izmantojot visu iepriekš minēto informāciju.