fonta izmērs
DARBA DROŠĪBAS NOTEIKUMI AUTOMAŠĪNU UN CITU TRANSPORTLĪDZEKĻU EKSPLUATĀCIJAS UN APKOPES LAIKĀ UZ PNEIMATISKAJIEM RITEŅIEM IEKŠ... Aktuāli 2018.g.
2.2. Pamatprasības transportlīdzekļu tehniskajam stāvoklim
2.2.1. Motora tehniskajam stāvoklim jānodrošina uzticama un ekonomiska darbība visos darba režīmos. Oglekļa monoksīda saturs izplūdes gāzēs vai to necaurredzamība nedrīkst pārsniegt noteiktos standartus.
2.2.2. Bremžu sistēmai jāatbilst transportlīdzekļa konstrukcijai. Nav atļauts izmantot bremžu cilindrus un vārstus, cilindrus, diskus un uzlikas, šķidrumus, cauruļvadus un šļūtenes, bremžu sistēmas vadības ierīces, gaisa sadalītājus, regulēšanas blokus, kas nav paredzēti šim transportlīdzekļa modelim.
Aizliegts ekspluatēt transportlīdzekļus, ja nedarbojas pneimatiskās bremžu sistēmas manometrs, stāvbremzes sviru (rokturi) nenotur bloķēšanas ierīce, ir bojāta bremžu izpildmehānisma hermētiskums.
Bremzēm jānodrošina vienmērīga un uzticama apstāšanās bremzēšanas ceļa laikā un garumā, nosaka Noteikumi satiksme un ražotāja norādījumus.
2.2.3. Stūre un tā mehānismiem jāatbilst šī transportlīdzekļa konstrukcijai. Tiem nedrīkst būt paliekošas deformācijas, plaisu vai citu defektu pazīmes. Vītņoti savienojumi jābūt pievilktam un droši nostiprinātam.
Aizliegts vadīt transportlīdzekļus, ja projektā paredzētais stūres pastiprinātājs ir bojāts vai tā nav. Jāizmanto šim transportlīdzekļa modelim paredzētie darba šķidrumi.
2.2.4. Pārraides vienībām jānodrošina vienmērīga transmisija(bez paaugstināta trokšņa, sitieniem un raustīšanās) griezes momentu no dzinēja uz dzenošiem riteņiem ar šim transportlīdzeklim atļauto slodzi un ātrumu.
2.2.5. Ārējās apgaismes ierīcēm, lampām, difuzoriem un atstarotājiem, to veidam, izvietojumam un skaitam jāatbilst mašīnas konstrukcijai; priekšējie lukturi ir jānoregulē.
2.2.6. Vējstiklu tīrītāji un tīrītāji vējstikls jābūt labā stāvoklī. Maksimālajam otu kustības biežumam uz mitra stikla jābūt vismaz 35 dubultiem sitieniem minūtē.
2.2.7. Ritošās daļas tehniskais stāvoklis (priekšējā ass, aizmugurējā ass, rāmis, piekare), cits sastāvdaļas transportlīdzekļiem jānodrošina mašīnas uzticamība.
2.2.8. Riepu un riteņu stāvoklim jānodrošina kustības uzticamība un drošība noteiktā ātrumā un vadāmības vieglums. Riepu izmēram un kravnesībai jāatbilst transportlīdzekļa modelim. Vieglo automobiļu riepu protektora raksta atlikuma augstumam jābūt 1,6 mm, kravas automašīnas, piekabes un puspiekabes - 1,0 mm, motocikli un motorolleri - 0,8 mm, autobusi - 2 mm.
Aizliegts lietot riepas:
ar lokāliem bojājumiem, kas atklāj vadu;
ar karkasa atslāņošanos vai protektora un sānu sienu atslāņošanos;
ja viena kravas automašīnas vai piekabes ass ir aprīkota ar diagonālās riepas kopā ar radiālajām vai riepām ar dažādiem protektora rakstiem;
ar priekšmetiem, kas iestrēguši starp dvīņu riepām.
Neizmantojiet riteni, ja diskā vai lokā ir plaisas.
2.2.9. Transportlīdzekļu elektroierīcēm jānodrošina uzticama dzinēja iedarbināšana un darbība, bez traucējumiem apgaismojuma, signalizācijas un elektriskās iekārtas darbība. vadības ierīces.
2.2.10. ritošais sastāvs objekta iekšējais transports, tās vienības un sastāvdaļas ir pastāvīgi jāuztur labā stāvoklī, veicot savlaicīgu apkopi un remontu.
vieglās automašīnas, autovilcieni, piekabes, traktori, motocikli un citi transportlīdzekļi, ja to tehniskais stāvoklis un aprīkojums neatbilst šo noteikumu prasībām un neatbilst Pamatnoteikumiem par transportlīdzekļu nodošanu ekspluatācijā un pienākumiem ierēdņiem par ceļu satiksmes drošības nodrošināšanu (Ministru padomes dekrēts Krievijas Federācija datēts ar 10.23.1993. N 1090) un GOST R 51709;
Ceļu policijā reģistrācijai pakļautie transportlīdzekļi, kuri nav izgājuši valsts tehnisko apskati, kā arī no jauna aprīkoti bez atbilstošas atļaujas;
Ceļu policijā reģistrējamie transportlīdzekļi, kas aprīkoti bez ceļu satiksmes drošības valsts inspekcijas atļaujas mirgojošas bākas un uzdrukāti īpaši skaņas signāli sānu virsma virsbūve, bez saskaņošanas ar ceļu policiju, slīpa balta svītra, bez pastiprinātas noteiktās vietās numura zīmes, kurām ir noslēptas, viltotas, mainīts agregātu un komplektu skaits vai numura zīmes;
transportlīdzekļi bez atpakaļskata spoguļa, stikla, skaņas signāla;
ja projektā paredzētās kabīnes vai virsbūves durvju slēdzenes nedarbojas sānu slēdzenes kravas platforma, tvertņu kaklu aizcietējumi;
ja nav degvielas tvertnes vāciņu, dubļu priekšauti vai dubļusargi;
ja ir bojātas traktora vai piekabes velkošās un nesošās sakabes ierīces un trūkst vai ir bojātas projektā paredzētās drošības troses (ķēdes).
2.2.12. Kravu pārvadājumi borta transportlīdzekļi paredzēts cilvēku pārvadāšanai, jāaprīko ar sēdekļiem, kas piestiprināti pie korpusa 15 cm zem sānu augšējās malas. Aizmugurējiem sēdekļiem un tiem, kas atrodas gar sāniem, jābūt ar stingrām atzveltnēm vismaz 30 cm augstumā Sānu slēdzenēm jābūt droši nostiprinātām.
Kravas automašīnām cilvēku pārvadāšanai jābūt aprīkotām ar tentu, kāpnēm cilvēku iekāpšanai un nolaišanai, kā arī apgaismojumu virsbūves iekšpusē. Automašīnas virsbūvē jābūt vecākajam, kurš novēro pasažieru uzvedību, jāieraksta viņa uzvārds pavadzīme. Uz kabīnes sienas, kas vērsta pret transportlīdzekļa virsbūvi cilvēku pārvadāšanai, jābūt uzrakstiem "Nestāvi aizmugurē!", "Nesēdi uz sāniem!".
2.2.13. Pirms pasažieru iekāpšanas kravas automašīnā, kas aprīkota cilvēku pārvadāšanai, vadītāja pienākums ir instruēt pasažierus par iekāpšanas un izkāpšanas kārtību. Cilvēku iekāpšana un izkāpšana jāveic tikai speciāli ierīkotās un aprīkotās vietās.
GOST R 51709-2001. Transportlīdzekļi. Drošības prasības tehniskajam stāvoklim un pārbaudes metodēm
KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS VALSTS STANDARTS
Transportlīdzekļi
TEHNISKĀ STĀVOKĻA DROŠĪBAS PRASĪBAS UN PĀRBAUDES METODES
GOST R 51709-2001
Iepazīšanās datums 2002.01.01
1 izmantošanas joma.
Šis standarts attiecas uz automašīnām, autobusiem, kravas automašīnām, piekabēm un puspiekabēm (turpmāk tekstā - mehāniskie transportlīdzekļi), kas tiek ekspluatēti uz ceļiem.
Standartā ir teikts:
- ekspluatācijā esošo automātisko telefonu centrāļu tehniskā stāvokļa pārbaudes metodes.
drošības prasības mehānisko transportlīdzekļu tehniskajam stāvoklim (ATS);
transportlīdzekļa tehniskā stāvokļa parametru maksimālās pieļaujamās vērtības, kas ietekmē ceļu satiksmes drošību un vides stāvokli;
Standarts neattiecas uz transportlīdzekļiem, kuru ražotāja noteiktais maksimālais ātrums nepārsniedz 25 km/h, un uz apvidus transportlīdzekļiem.
Uz smagajiem kravas automobiļiem neattiecas 4.1.1.-4.1.7., 4.1.13., 4.1.19., 4.1.21.
Standarts jāpiemēro, pārbaudot darbināmo automātisko telefonu centrāļu tehnisko stāvokli atbilstoši drošības kritērijiem.
Standarta prasības ir obligātas un vērstas uz satiksmes drošības, cilvēku dzīvības un veselības, viņu īpašuma drošības un vides aizsardzības nodrošināšanu.
Automātiskās telefona centrāles tehniskajam stāvoklim var tikt izvirzītas papildu prasības, ko nosaka attiecīgie normatīvie dokumenti.
Reģistrētos transportlīdzekļus, kuru konstrukcijā (tai skaitā detaļu un papildu aprīkojuma elementu konstrukcijā) ir notikušas izmaiņas, kas ietekmē ceļu satiksmes drošību, pārbauda noteiktajā kārtībā apstiprinātajā kārtībā.
- GOST 17.2.2.03-87 Dabas aizsardzība. Atmosfēra, Standarti un metodes oglekļa monoksīda un ogļūdeņražu satura mērīšanai transportlīdzekļu ar benzīna dzinējiem izplūdes gāzēs. Drošības prasības.
- GOST R 17.2.02.06-99 Dabas aizsardzība. Atmosfēra. Normas un metodes oglekļa monoksīda un ogļūdeņražu satura mērīšanai gāzes balonu transportlīdzekļu izplūdes gāzēs.
- GOST 5727-88 Drošības stikls sauszemes transports. Vispārīgās specifikācijas.
- GOST 8769-75 Ārējās apgaismes ierīces transportlīdzekļiem, autobusiem, trolejbusiem, traktoriem, piekabēm un puspiekabēm. Daudzums, atrašanās vieta, krāsa, redzamības leņķi.
- GOST 9921-81 Manuālie riepu spiediena mērītāji. Vispārīgās specifikācijas.
- GOST 21393-75 Transportlīdzekļi ar dīzeļdzinēju. Izplūdes dūmi. Mērījumu normas un metodes. Drošības prasības.
- GOST 27902-88 Drošības stikls automašīnām, traktoriem un lauksaimniecības mašīnām. Optisko īpašību noteikšana.
- GOST R 50574-93 Speciālo un operatīvo dienestu automašīnas, autobusi un motocikli. Krāsu shēmas, identifikācijas zīmes, uzraksti, speciāli gaismas un skaņas signāli. Vispārīgās prasības.
- GOST R 50577-93 Valsts reģistrācijas transportlīdzekļu zīmes. Veidi un pamatizmēri. Tehniskās prasības.
- GOST R 51253-99 Transportlīdzekļi. Krāsu grafiskās shēmas atstarojošo marķējumu izvietošanai. Tehniskās prasības.
3. Definīcijas.
Šajā standartā tiek lietoti šādi termini ar to attiecīgajām definīcijām:
3.1 autovilciens:
3.2 pretbloķēšanas sistēma bremžu sistēma:
3.3 :
3.4. bremžu sistēmas aizkaves laiks:
3,5 palēninājuma pieauguma laiks:
3.6 papildu bremžu sistēma:
3.7 aizmugurējais aizsargs:
3.8 rezerves bremžu sistēma:
3.9 labā automātiskās telefona centrāles stāvoklī:
3.10 izmaiņas automātiskās telefona centrāles dizainā:
3.12 atpakaļskata spoguļu klase:
Spoguļa klase ir norādīta marķējumos uz sertificētiem atpakaļskata spoguļiem ar romiešu cipariem.
3.13 riteņu bremzes mehānismi: Ierīces, kas paredzētas, lai radītu mākslīgu pretestību transportlīdzekļa kustībai berzes dēļ starp riteņa rotējošo un nekustīgo daļu.
3.14 palēninājuma beigas: Laiks, kurā pazuda mākslīgā pretestība transportlīdzekļa kustībai vai tā apstājās. Atzīmēts ar punktu UZ B pielikumā.
3.15. Automātiskās telefona centrāles kontūru marķēšana:
3.16 satiksmes koridors:
3.17. drošības jostu piesprādzēšanas vieta:
3.18 bremzēšanas sākums:
3,19 sākotnējais bremzēšanas ātrums -
3.20 Stūres rata neitrāls stāvoklis (vadāmie riteņi):
3.21 bremžu sistēmas vadība:
3.22 maņu pārbaude:
3.23 atskaites ass: Plakņu krustošanās līnija, kas iet caur difuzora centru gaismas ķermeņi paralēli transportlīdzekļa gareniskajai centrālajai plaknei un atbalsta virsmai.
3.24 pilna bremzēšana: Bremzēšana, kuras rezultātā transportlīdzeklis apstājas.
3.25. transportlīdzekļa gareniskā centrālā plakne:
3.26. pieļaujamā maksimālā masa:
3.27. automātiskās telefona centrāles un tās daļu darbība: Stāvoklis, kurā atbilst prasībām parametru vērtības, kas raksturo transportlīdzekļa spēju veikt transportēšanas darbus normatīvie dokumenti.
3.28 darba bremžu sistēma: Bremžu sistēma, kas paredzēta transportlīdzekļa ātruma samazināšanai.
3.29. Atstarojošs marķēšanas materiāls:
3.30 aprīkots automātiskās telefona centrāles stāvoklis: Transportlīdzekļa stāvoklis bez kravas (pasažieriem) ar piepildītiem barošanas, dzesēšanas un eļļošanas sistēmu konteineriem, ar instrumentu un piederumu komplektu (t.sk. rezerves ritenis) nodrošina automātiskās telefona centrāles ražotājs saskaņā ar ekspluatācijas dokumentāciju.
3.31 automātiskās telefona centrāles sastāvdaļas un aprīkojuma vienības:
3.32 stāvbremžu sistēma:
3,33 kopējā spēle stūrēšanā:
3.34 automātiskās telefona centrāles tehniskais stāvoklis: Rekvizītu kopums, kas ekspluatācijas laikā var mainīties, un automātiskās telefona centrāles parametri, kas noteikti normatīvajos dokumentos, kas nosaka tās izmantošanas iespēju paredzētajam mērķim.
3.35 bremzēšana: Mākslīgās pretestības radīšanas un maiņas process transportlīdzekļa kustībai.
3.36 bremzēšanas spēks: Atbalsta virsmas reakcija uz transportlīdzekļa riteņiem, izraisot bremzēšanu. Lai novērtētu bremžu sistēmu tehnisko stāvokli, tiek izmantotas maksimālās bremzēšanas spēku vērtības.
3.37 bremžu sistēma: Transportlīdzekļa detaļu komplekts, kas paredzēts tā palēnināšanai, pakļaujoties bremžu sistēmas vadībai.
3.38 bremžu vadība:
3.39 bremžu piedziņa: Detaļu komplekts bremžu vadība paredzēts kontrolētai enerģijas pārnešanai no tās avota uz bremžu mehānismiem, lai īstenotu bremzēšanu.
3.40 bremzēšanas ceļš:
3.41 īpatnējais bremzēšanas spēks:
3.42 vienmērīgs palēninājums:
3.43. transportlīdzekļa stabilitāte bremzēšanas laikā: Transportlīdzekļa spēja pārvietoties bremzēšanas laikā kustības koridorā.
3.44 R, HR tipa priekšējie lukturi:
3.45 C, HC tipa priekšējie lukturi: Tuvo gaismu priekšējie lukturi.
3.46 CR, HCR tipa priekšējie lukturi:
3.47 B tipa priekšējie lukturi: Miglas lukturi.
3.48 "aukstais" bremžu mehānisms:
3.49 avārijas bremzēšana:
3,50 bremzēšanas efektivitāte:
4. Prasības automātiskās telefona centrāles tehniskajam stāvoklim.
4.1 Prasības bremžu vadībai
Piezīme - Bremzēšanas efektivitātes un transportlīdzekļa stabilitātes indikatoru izmantošana bremzēšanas laikā, kā arī to pārbaudes metodes ir norādītas 5.1.
4.1.2. Ceļa apstākļos, bremzējot ar darba bremžu sistēmu ar sākotnējo bremzēšanas ātrumu 40 km/h, transportlīdzeklis nedrīkst atstāt nevienu tā daļu ārpus normatīvā satiksmes koridora 3 m platumā.
| 1. tabula. Standarti transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitātei ar darba bremžu sistēmu testu laikā uz stendiem. | |||||||
| ATS | PBX kategorija | Piepūle kontrolei R P, H, vairāk ne | Īpatnējais bremzēšanas spēks γ T, ne mazāks par | ||||
| ml | 490 | 0,59 | |||||
| M2, MZ | 686 | 0,51 | |||||
| Kravas automašīnas | N1, N2, N3 | 686 | 0,51 | ||||
| 2. tabula. Standarti transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitātei ar darba bremžu sistēmu pārbaudēs uz ceļa. | |||||||
| ATS | Piepūle kontrolei R P, H,vairāk ne | Bremzēšanas attālumi ATS S T, ne vairāk | |||||
| Pasažieru un komunālie transportlīdzekļi | ml | 490 | 14,7 | ||||
| M2, MZ | 686 | 18,3 | |||||
| ml | 490 | 14,7 | |||||
| Kravas automašīnas | N1, N2, N3 | 686 | 18,3 | ||||
| N1, N2, N3 | 686 | 19,5 | |||||
| 3. tabula. Standarti transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitātei ar darba bremžu sistēmu pārbaudēs uz ceļa. | |||||||
| ATS | ATC kategorija (traktors kā daļa no autovilciena) | Piepūle kontrolei R P, H, vairāk ne | Vienmērīgs palēninājums j mute m/s 2, ne mazāk | Bremžu reakcijas laiks T T, s, ne vairāk | |||
| Pasažieru un komunālie transportlīdzekļi | ml | 490 | 5,8 | 0,6 | |||
| M2, MZ | 686 | 5,0 | 0,8 (1,0) | ||||
| Automašīnas ar piekabi | ml | 490 | 5.8 | 0,6 | |||
| Kravas automašīnas | N1,N2,N3 | 686 | 5,0 | 0,8 (1,0) | |||
| Kravas automašīnas ar piekabi (puspiekabe) | N1,N2,N3 | 686 | 5,0 | 0,9 (1,3) | |||
| Piezīme - Vērtības iekavās - transportlīdzekļiem, kas ražoti līdz 01.01.81 | |||||||
4.1.3. Pārbaudot uz stendiem, kategoriju transportlīdzekļiem ir pieļaujama asu riteņu bremzēšanas spēku relatīvā atšķirība (procentos no lielākās vērtības).
Ml, M2, MZ un Nl, N2, N3,02,03,04 kategorijas automašīnu un piekabju priekšējām asīm ne vairāk kā 20%, un Nl, N2, N3 kategorijas automašīnu un piekabju puspiekabēm un sekojošām asīm , O2, O3, O4 - 25%.
4.1.4. Pārbaudot piekabju un puspiekabju darba bremžu sistēmu uz stendiem (izņemot piekabes-šķīdinātājus un puspiekabes ar vairāk nekā trim asīm), īpatnējam bremzēšanas spēkam ir jābūt vismaz 0,5 piekabēm ar divām asīm. vai vairāk asis un ne mazāk kā 0,45 - piekabēm ar vienu (centrālo) asi un puspiekabēm.
4.1.5. Stāvbremžu sistēmai transportlīdzeklim ar maksimālo atļauto masu ir jānodrošina īpatnējais bremzēšanas spēks vismaz 0,16 vai transportlīdzekļa stacionārs stāvoklis uz atbalsta virsmas ar vismaz 16% slīpumu. Transportlīdzekļiem darba kārtībā stāvbremžu sistēma
jānodrošina aprēķinātais īpatnējais bremzēšanas spēks, kas vienāds ar 0,6 no pašmasas, kas attiecināma uz stāvbremžu sistēmas ietekmētajām asīm, attiecības pret pašmasu vai transportlīdzekļa stacionāro stāvokli uz virsmas ar vismaz 23% slīpumu M1-M3 kategorijas transportlīdzekļiem un ne mazāk kā 31% N1-N3 kategorijas transportlīdzekļiem.
Spēkam, kas pielikts stāvbremzes vadības ierīcei, lai to iedarbinātu, nedrīkst pārsniegt 392 N Ml kategorijas transportlīdzekļiem un 588 N citu kategoriju transportlīdzekļiem.
4.1.6. Papildu bremžu sistēmai, izņemot dzinēja palēninātāju, veicot pārbaudes uz ceļa ātruma diapazonā no 25 līdz 35 km/h, jānodrošina vienmērīgs palēninājums vismaz par 0,5 m/s 2 - transportlīdzekļiem pieļaujamo maksimālo masu un 0,8 m/s 2 - braukšanas kārtībā esošiem transportlīdzekļiem, ņemot vērā vadītāja masu. Motora palēninātājam ir jādarbojas. nosacījumi saskaņā ar 5. vai 6. tabulu. Sākotnējais bremzēšanas ātrums pārbaudēs uz ceļa - 40 km/h.
| 4. tabula. ATS bremzēšanas efektivitātes standarti ar rezerves bremžu sistēmu testu laikā uz stendiem. | |||
| ATS | PBX kategorija | Piepūle kontrolei RP, H, vairāk ne | Īpatnējais bremzēšanas spēks γ T, ne mazāk |
| Pasažieru un komunālie transportlīdzekļi | ml | 490 (392*) | 0,295 |
| M2, MZ | 686 (589*) | 0,255 | |
| Kravas automašīnas | N1.N2.N3 | 686 (589*) | 0,220 |
| * Transportlīdzekļiem ar manuālo bremžu sistēmu. | |||
| 5. tabula. Standarti bremzēšanas efektivitātei transportlīdzeklim ar rezerves bremžu sistēmu pārbaudēs uz ceļa. | |||
| ATS | ATC kategorija (traktors kā daļa no autovilciena) | Piepūle kontrolei RP, H, vairāk ne | ATS bremzēšanas ceļš ST, ne vairāk |
| Pasažieru un komunālie transportlīdzekļi | ml | 490 (392*) | 25,3 |
| M2, MZ | 686 (589*) | 30,6 | |
| Automašīnas ar piekabi | ml | 490 (392*) | 25,3 |
| Kravas automašīnas | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 33,8 |
| Kravas automašīnas ar piekabi (puspiekabe) | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 35,0 |
| *Transportlīdzekļiem ar manuālo bremžu sistēmu. | |||
| 6. tabula. Standarti bremzēšanas efektivitātei transportlīdzeklim ar rezerves bremžu sistēmu pārbaudēs uz ceļa. | ||||
| ATS | ATC kategorija (traktors kā daļa no autovilciena) | Piepūle kontrolei R P, H. vairāk ne | Vienmērīgs palēninājums j mute m/s 2 ne mazāk kā | Bremžu reakcijas laiks τ T, s, ne vairāk |
| Pasažieru un komunālie transportlīdzekļi | ml | 490 (392*) | 2,9 | 0,6 |
| M2, MZ | 686 (589*) | 2,5 | 0,8(1,0**) | |
| Automašīnas ar piekabi | ml | 490 (392*) | 2,9 | 0,6 |
| Kravas automašīnas | N1,N2,N3 | 686 (589*) | 2,2 | 0,8(1,0**) |
| Kravas automašīnas ar piekabi (puspiekabe) | N1,N2,N3 | 686 (589*) | 2,2 | 0,9(1,3**) |
| * Transportlīdzekļiem ar manuālo bremžu sistēmu. ** PBX, kas ražots līdz 01.01.81 | ||||
4.1.8. Gaisa spiedienu pneimatiskajā vai pneimohidrauliskajā bremžu piedziņā ar izslēgtu dzinēju ir atļauts pazemināt ne vairāk kā par 0,05 MPa no spiediena regulatora regulēšanas apakšējās robežas vērtības laikā:
30 min - plkst brīva pozīcija bremžu sistēmas vadības korpuss;
15 minūtes - pēc bremžu sistēmas vadības ierīces pilnīgas iedarbināšanas.
Noplūdes kompresēts gaiss no riteņu bremžu kamerām nav atļauts.
4.1.9. Transportlīdzeklim ar dzinēju spiediens pneimatisko bremžu piedziņas uztvērēju vadības spailēs, kad dzinējs darbojas, ir atļauts no 0,65 līdz 0,85 MPa, bet piekabēm (puspiekabēm) - ne mazāks par 0,48 MPa, kad tas ir pievienots. uz traktoru caur vienvadu piedziņu un ne mazāk kā 0,63 MPa - ja savienots ar divu vadu piedziņu.
4.1.10. Redzamu slīpēšanas, korozijas vietu klātbūtne, mehāniski bojājumi, bremžu izpildmehānisma cauruļvadu vai savienojumu salocīšanās vai noplūde, noplūde bremžu šķidrums, bremžu piedziņas daļas ar plaisām un paliekošām deformācijām nav pieļaujamas.
4.1.11. Jādarbojas bremžu sistēmu signalizācijas un vadības sistēmai, pneimatisko un pneimohidraulisko bremžu piedziņas manometriem, stāvbremžu sistēmas vadības ierīces fiksācijas ierīcei.
4.1.12. Elastīgs bremžu šļūtenes, nododot saspiestā gaisa vai bremžu šķidruma spiedienu uz riteņu bremžu mehānismiem, jāsavieno savā starpā bez papildus pārejas elementiem (transportlīdzekļiem, kas ražoti pēc 01.01.81.). Elastīgo bremžu šļūteņu novietojumam un garumam jānodrošina savienojumu blīvums, ņemot vērā maksimālās deformācijas elastīgie elementi transportlīdzekļa riteņu piekare un stūres leņķi. Šļūteņu pietūkums zem spiediena, plaisas un redzamu berzes plankumu klātbūtne uz tām nav pieļaujama.
4.1.13. Autovilcienu pneimatisko bremžu piedziņas savienojošo šļūteņu izvietojumam un garumam jāizslēdz to bojājumi vilcēja un piekabes (puspiekabes) savstarpējās kustības laikā.
4.1.14. Darba un rezerves bremžu sistēmu darbībai jābūt regulējamai:
bremzēšanas spēka samazināšanās vai palielināšana jānodrošina, iedarbojoties uz bremžu sistēmas vadības ierīci visā bremzēšanas spēka regulēšanas diapazonā;
bremzēšanas spēkam jāmainās tādā pašā virzienā kā triecienam uz vadības ierīci;
bremzēšanas spēks ir jānoregulē vienmērīgi un bez grūtībām.
4.1.15. Spiediens pie bremžu spēka regulatora vadības izejas, kas ir daļa no pneimatiskās bremžu piedziņas transportlīdzekļa atļautā maksimālā svara un aprīkotā stāvokļa pozīcijās vai aprīkotā regulatora atsperes brīvā gala spriegojuma spēks ar savienojumu ar aizmugurējo asi, kas sastāv no bremžu hidrauliskā piedziņa jāatbilst vērtībām, kas norādītas uz automātiskās telefona centrāles uzstādītās ražotāja plāksnītes vai ekspluatācijas dokumentācijā.
4.1.16. Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar bremžu pretbloķēšanas sistēmām (ABS), bremzējot aprīkotā stāvoklī (ņemot vērā vadītāja svaru) ar sākotnējo ātrumu vismaz 40 km/h, jāpārvietojas satiksmes koridorā bez ir redzamas slīdēšanas un slīdēšanas pazīmes, un to riteņi nedrīkst atstāt slīdēšanas pēdas uz ceļa virsmas līdz plkst. ABS izslēgšana sasniedzot ātrumu, kas atbilst ABS atslēgšanas slieksnim (ne vairāk kā 15 km/h). ABS signalizācijas ierīču darbībai jāatbilst to labajam stāvoklim.
4.1.17. 01. un 02. kategorijas piekabju inerciālās bremzes vadības ierīces brīvgaitai jāatbilst prasībām, kuras transportlīdzekļa ražotājs noteicis ekspluatācijas dokumentācijā.
4.1.18 Ar atslēgtu inerces bremžu piedziņu 01. kategorijas piekabēm piekabes sakabes ierīces stumšanas spēkam jābūt vismaz 200 N, bet 02. kategorijas piekabēm - vismaz 350 N.
4.2. Vadības prasības
4.2.1. Piepūles maiņai, griežot stūri, jābūt vienmērīgai visā tā griešanās leņķa diapazonā.
4.2.2 Nav pieļaujama spontāna stūres pagriešana ar stūres pastiprinātāju no neitrālā stāvokļa, kad transportlīdzeklis stāv un dzinējs darbojas.
4.2.3 Kopējā stūres kustība nedrīkst pārsniegt robežvērtības, ko transportlīdzekļa ražotājs norādījis ekspluatācijas dokumentācijā, vai, ja ražotājs šādas vērtības nav norādījis, šādas robežvērtības:
- vieglās un kravas automašīnas un autobusi, kas izveidoti uz to agregātu bāzes..... 10°
- autobusi........................ 20°
- kravas automašīnas........ 25°
4.2.4 Maksimālais pagrieziens stūres rats būtu jāierobežo tikai ar ierīcēm, kas paredzētas transportlīdzekļa konstrukcijā.
4.2.5.Stūres statņa kustīgums plaknēs, kas iet caur tās asi, stūres rata aksiālā virzienā, stūres mehānisma korpusam, stūres mehānisma daļām attiecībā pret otru vai atbalsta virsmai nav pieļaujama. Vītņotie savienojumi ir jāpievelk un jānostiprina. Rotācijas tapu sviru savienojumos un stūres stieņu savienojumos nav pieļaujama spēle. Ierīcei stūres statņa stāvokļa fiksēšanai ar regulējamu stūres rata stāvokli jābūt darbināmai.
4.2.6 Nav atļauts izmantot detaļas ar paliekošām deformācijas pēdām, plaisām un citiem stūres mehānisma un stūres mehānisma defektiem.
4.2.7 Stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksnas nospriegojumam un darba šķidruma līmenim tās tvertnē jāatbilst transportlīdzekļa ražotāja ekspluatācijas dokumentācijā noteiktajām prasībām. Darba šķidruma noplūde pastiprinātāja hidrauliskajā sistēmā nav pieļaujama.
4.3. Prasības ārējiem apgaismes ķermeņiem un atstarojošajiem marķējumiem
4.3.1 Transportlīdzeklī uzstādīto ārējo apgaismes ierīču skaitam un krāsai jāatbilst GOST 8769. Transportlīdzekļa ražotāja nodrošināto ārējo apgaismes ierīču atrašanās vietu maiņa nav atļauta.
4.3.2 Atļauts uzstādīt prožektoru vai prožektoru, ja to nodrošina ražotājs. Atļauta uzstādīšana papildu signāli bremzēšana un ārējo apgaismojuma ierīču nomaiņa pret tām, ko izmanto citu zīmolu un modeļu PBX.
4.3.3. Gaismas ierīču ieslēgšanas signālierīcēm, kas atrodas kabīnē (kabīnē), jābūt darba kārtībā.
4.3.4. C (HC) un CR (HCR) tipa galvenie lukturi ir jānoregulē tā, lai plakne, kas satur tuvās gaismas noliekuma robežas kreiso (no ATS) daļu, atrodas, kā norādīts 1. attēlā un 7. tabula attāluma vērtības L no priekšējā luktura optiskā centra līdz ekrānam, augstums H priekšējo lukturu uzstādīšana difuzoru centrā virs darba platformas plaknes un gaismas stara slīpuma leņķa a pret horizontālo plakni vai attālumu R uz ekrāna no priekšējā luktura centra projekcijas līdz gaismas stara gaismas robežai un attālumiem L Un H.4.3.5. Katra C (HC) un CR (HCR) galvenā luktura gaismas intensitāte "tuvās gaismas" režīmā, mērot vertikālā plaknē, kas iet caur atskaites asi, nedrīkst būt lielāka par 750 cd virzienā. 34" uz augšu no nogriežņa līnijas kreisās daļas stāvokļa un vismaz 1600 cd virzienā 52" uz leju no nogriežņa līnijas kreisās daļas stāvokļa.
4.3.6. R (HR) galvenos lukturus noregulē tā, lai gaismas staru kūļa spilgtākās (centrālās) daļas slīpuma leņķis vertikālajā plaknē būtu 0...34 collu diapazonā uz leju no atskaites ass. Šajā gadījumā gaismas staru kūļa spilgtākās daļas vertikālajai simetrijas plaknei ir jāiziet caur atskaites asi.
4.3.7. CR (HCR) galveno lukturu gaismas intensitāte "tālās gaismas" režīmā jāmēra 34" virzienā uz augšu no "tuvās gaismas" režīma noliekuma līnijas kreisās daļas. vertikālā plaknē, kas iet caur atskaites asi.
4.3.8 R (HR) tipa galveno lukturu gaismas intensitāti mēra gaismas kūļa spožākās daļas centrā.
4.3.9. Visu R (HR) un CR (HCR) tipa priekšējo lukturu gaismas intensitātei, kas atrodas vienā transportlīdzekļa pusē "tālās gaismas" režīmā, jābūt vismaz 10 000 cd, un visu lukturu kopējai gaismas intensitātei norādītajiem tipiskajiem priekšējiem lukturiem jābūt vairāk nekā 225 000 cd.
4.3.10.Miglas lukturus (B tips) noregulē tā, lai plakne, kurā atrodas gaismas kūļa augšējais nogrieznis, atrodas tā, kā norādīts 8. tabulā.
Šajā gadījumā miglas luktura staru kūļa augšējai nogriešanas robežai jābūt paralēlai tās darba platformas plaknei, uz kuras ir uzstādīta automātiskā telefona centrāle.
4.3.11. Miglas lukturu gaismas intensitāte, ko mēra vertikālā plaknē, kas iet caur atskaites asi, nedrīkst būt lielāka par 625 cd 3° virzienā uz augšu no augšējās noliekuma robežas stāvokļa un ne mazāka par 1000 cd 3° virzienā uz leju no augšējās nogriešanas robežas pozīcijas. 4.3.12.Miglas lukturiem jābūt ieslēgtiem, kad ir ieslēgti stāvgaismas lukturi, neatkarīgi no tā, vai ir ieslēgti tālās un (vai) tuvās gaismas. 4.3.13. Katra signāllampas (laternas) gaismas intensitātei atskaites ass virzienā jābūt robežās, kas norādītas 9. tabulā. 4.3.14. Gaismas intensitātei, kas savienota pārī simetriski dažādās transportlīdzekļa pusēs (priekšpusē). vai aizmugurējie) viena un tā paša funkcionālā mērķa lukturi nedrīkst atšķirties vairāk kā divas reizes.
4.3.15. Marķējumam, kontūru gaismām, kā arī autovilciena identifikācijas zīmei jādarbojas pastāvīgā režīmā.
4.3.16 Bremžu signāliem (primārajiem un sekundārajiem) jābūt ieslēgtiem, kad bremžu sistēmas vadības ierīces ir iedarbinātas un darbojas nepārtraukti.
4.3.17 Laterna braukšana atpakaļgaitā jāieslēdzas, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, un jādarbojas pastāvīgā režīmā.
4.3.18 Virzienrādītāji un sānu atkārtotāji norādēm jābūt funkcionālām. Mirgošanas frekvencei jābūt robežās (90+30) mirgošanas minūtē vai (1,5+0,5) Hz.
4.3.19. Avārijas signalizācijai jānodrošina visu virzienrādītāju un sānu retranslatoru sinhrona aktivizēšana mirgojošā režīmā.
4.3.20. Aizmugurējās numura zīmes apgaismojuma lukturim jābūt ieslēgtam vienlaikus ar stāvgaismas un strādāt nepārtraukti.
4.3.21. Pakaļējos miglas lukturus ieslēdz tikai tad, kad ir ieslēgti galvenie tālās vai tuvās gaismas lukturi vai miglas lukturi un strādāt nepārtraukti.
4.3.22 Transportlīdzeklim ir jāuzliek atstarojošie marķējumi saskaņā ar GOST R 51253. Nav pieļaujami atstarojošo marķējumu bojājumi un noslāņošanās.
4.4 Prasības logu tīrītājiem un mazgātājiem
4.4.1 Transportlīdzeklim jābūt aprīkotam ar logu tīrītājiem un vējstiklu mazgātājiem.
4.4.2. Birstu kustības biežumam uz slapja stikla tīrītāju maksimālā ātruma režīmā jābūt vismaz 35 divkāršiem sitieniem minūtē.
4.4.3. Vējstiklu mazgātājiem jānodrošina šķidruma padeve stikla tīrīšanas zonām.
4.5 Prasības riepām un riteņiem
4.5.1. Riepas protektora raksta augstumam jābūt vismaz:
- vieglajiem automobiļiem -1,6 mm;
- kravas automašīnām - 1,0 mm;
- autobusiem - 2,0 mm;
- piekabēm un puspiekabēm - tāpat kā vilcējiem, ar kuriem tie strādā. Riepa nav piemērota lietošanai šādos gadījumos:
- 5.5.1.1. punktā noteikto skrejceliņu sekcijas esamību, kura protektora raksta augstums visā garumā ir mazāks par noteikto standartu;
- viena nodiluma indikatora parādīšanās (izvirzījums gar skrejceliņa rievas apakšu, kura augstums atbilst minimālajam pieļaujamais augstums riepu protektora raksts) ar vienmērīgu nodilumu vai diviem indikatoriem katrā no abām sekcijām ar nevienmērīgs nodilums skrejceļš.
4.5.2. Dvīņu riteņi jāuzstāda tā, lai vārstu atveres lokos būtu izlīdzinātas, lai varētu mērīt gaisa spiedienu un riepu spiedienu. Nav atļauts nomainīt spoles ar spraudņiem, spraudņiem un citām ierīcēm.
4.5.3. Nav pieļaujami lokāli riepu bojājumi (caurdurumi, pietūkums, cauri un necaurlaidīgi iegriezumi), kas atsedz kordu, kā arī lokāla protektora atslāņošanās.
4.5.4. Transportlīdzekļiem jābūt aprīkotiem ar riepām atbilstoši ražotāja prasībām saskaņā ar ražotāja ekspluatācijas dokumentāciju vai Automobiļu riepu ekspluatācijas noteikumiem.
4.5.5. I* klases vieglajiem automobiļiem un autobusiem drīkst izmantot riepas, kas atjaunotas atbilstoši I klasei**, un uz to aizmugurējām asīm papildus atjaunotas atbilstoši II un D klasei**.
Riepas, kas atjaunotas līdz I klasei**, ir atļautas uz II un III* klases autobusu vidējās un aizmugurējās ass. Atjaunotu riepu uzstādīšana uz šo autobusu priekšējām asīm nav atļauta.
Uz visām kravas automobiļu, piekabju un puspiekabju asīm atļauts izmantot riepas, kas atjaunotas atbilstoši I, II, III ** klasei, un uz to aizmugurējām asīm papildus arī atbilstoši D ** klasei.
Uz vieglo automobiļu un I, II, III* klases autobusu aizmugurējās ass, kravas automašīnu vidējās un aizmugurējās ass, uz jebkuras piekabju un puspiekabju ass ir riepas ar salabotiem lokāliem bojājumiem un protektora zīmējumu ar dziļas griešanas metodi. atļauts.
4.5.6. Nav pieļaujama vismaz vienas skrūves vai uzgriežņa trūkums disku un riteņu loku stiprināšanai, kā arī to pievilkšanas atslābšana.
4.5.7 Plaisas uz diskiem un riteņu diskiem nav pieļaujamas.
4.5.8. Nav pieļaujami redzami riteņu disku montāžas caurumu formas un izmēra pārkāpumi.
* Autobusu klašu definīcija - saskaņā ar A pielikumu
** Riepu atjaunošanas klašu definīcija saskaņā ar Auto riepu ekspluatācijas noteikumiem.
4.6. Prasības motoram un tā sistēmām
4.6.1 Maksimālais pieļaujamais oglekļa monoksīda un ogļūdeņražu saturs transportlīdzekļu ar benzīna dzinējiem izplūdes gāzēs - saskaņā ar GOST 17.2.2.03.
4.6.2. Ierobežojums pieļaujamais līmenis transportlīdzekļu ar dīzeļdzinējiem izplūdes gāzu necaurredzamība - saskaņā ar GOST 21393.
4.6.3 Maksimālais pieļaujamais oglekļa monoksīda un ogļūdeņražu saturs gāzes balonu transportlīdzekļu izplūdes gāzēs - saskaņā ar GOST 17.2.02.06.
4.6.4 Degvielas noplūdes benzīna un dīzeļdzinēju barošanas sistēmā nav pieļaujamas. Degvielas tvertnes slēgierīcēm un degvielas slēgierīcēm ir jādarbojas. Degvielas tvertnes vāciņi jānostiprina aizvērtā stāvoklī, nav pieļaujami vāciņu blīvējuma elementu bojājumi.
4.6.5. Gāzes balonu automātisko telefonu centrāļu gāzes padeves sistēmai jābūt hermētiskai. Gāzes balonu automātiskajās telefonu centrālēs nav atļauts izmantot balonus, kuru periodiskās pārbaudes termiņš ir beidzies.
4.6.6. Izplūdes gāzu sistēmas savienojumos un elementos nedrīkst būt noplūdes, un transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar izplūdes gāzu pārveidotājiem, noplūde atmosfērā, apejot pārveidotāju, nav pieļaujama.
4.6.7 Nav pieļaujama cauruļu atvienošana dzinēja kartera ventilācijas sistēmā.
4.7 Prasības citiem konstrukcijas elementiem
4.7.1. Transportlīdzeklim jābūt aprīkotam ar atpakaļskata spoguļiem saskaņā ar 10. tabulu, kā arī brillēm, skaņas signālu un saulessargiem.
| 10. tabula. Prasības mehānisko transportlīdzekļu aprīkošanai ar atpakaļskata spoguļiem. | |||||||||
| PBX kategorija | Spoguļa aplikācija | Spoguļu skaits un atrašanās vieta PBX | Spoguļa raksturlielums | Klases* spoguļi | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||
| M1, N1 | Obligāti - tikai tad, ja ir apskats un caur to | Viens PBX iekšpusē | Iekšējā | 1 | |||||
| Obligāti | Viens pa kreisi | Āra, galvenais | 3 (vai 2) | ||||||
| Obligāti - ar nepietiekamu redzamību caur salona spoguli, citos gadījumos - atļauts | Viens pa labi | ||||||||
| M2, MZ | Obligāti | Viens pa labi, viens pa kreisi | Āra galvenais | 2 | |||||
| Atļauts | Viens pa labi | āra platleņķis | 4 | ||||||
| Āra sānskats | 5** | ||||||||
| N2 (līdz 7,5 t) | Obligāti | Viens pa labi, viens pa kreisi | Āra galvenais | 2 (vai 3 vienā kronšteinā ar 4) | |||||
| Atļauts | Viens PBX iekšpusē | Iekšējā | 1 | ||||||
| Viens pa labi | āra platleņķis | 4 | |||||||
| Āra sānskats | 5** | ||||||||
| N2 (virs 7,5 t) N3 | Obligāti | Viens pa labi, viens pa kreisi | Āra galvenais | 2 (vai 3 vienā kronšteinā ar 4 — tikai N2) | |||||
| Atļauts | Viens pa labi | āra platleņķis | 4 | ||||||
| Āra sānskats | 5** | ||||||||
| Viens PBX iekšpusē | Iekšējā | 1 | |||||||
| * Atpakaļskata spoguļu klase, skatīt 3.12. ** Spogulis jāatrodas vismaz 2 m augstumā no atbalsta virsmas līmeņa. | |||||||||
4.7.2. Nav pieļaujama plaisu klātbūtne uz transportlīdzekļa priekšējiem stikliem pusstikla tīrīšanas zonā ar tīrītāju, kas atrodas vadītāja pusē.
4.7.3. Nav pieļaujami papildu priekšmeti vai pārklājumi, kas ierobežo redzamību no vadītāja sēdekļa (izņemot atpakaļskata spoguļus, logu tīrītāju daļas, ārējās un stiklā uzliktās vai iebūvētās radio antenas, vējstikla atkausēšanas sildelementus un žāvētāju ierīces).
Vējstikla augšējā daļā ir atļauts uzstādīt caurspīdīgas krāsainas plēves sloksni, kuras platums nepārsniedz 140 mm, bet M3, N2, N3 kategorijas transportlīdzekļiem - ar platumu, kas nepārsniedz minimālo attālumu starp vējstikla augšējo malu un tā tīrīšanas zonas augšējo robežu ar tīrītāju. Briļļu gaismas caurlaidībai, ieskaitot tos, kas pārklātas ar caurspīdīgām krāsainām plēvēm, jāatbilst GOST 5727.
Piezīmes:
- Ja automašīnu aizmugurējiem logiem ir žalūzijas un aizkari, abās pusēs ir nepieciešami ārējie spoguļi.
- Uz 1P klases autobusu sānu un aizmugurējiem logiem ir atļauti aizkari.
4.7.4. Virsbūves vai kabīnes durvju slēdzenes, iekraušanas platformas sānu slēdzenes, tvertnes kakla slēdzenes, regulēšanas mehānismi un bloķēšanas ierīces vadītāja un pasažiera sēdekļiem, skaņas signāls, vējstikla apsilde un gaisa pūtēja ierīce, ko nodrošina transportlīdzekļa ražotājs pretaizdzīšanas ierīce, jādarbojas avārijas durvju slēdzim un signālam autobusa apturēšanai, autobusa avārijas izejām un to aktivizēšanas ierīcēm, autobusa pasažieru salona iekšējām apgaismojuma ierīcēm, durvju vadības piedziņai un signalizācijai par to darbību.
PBX sānu veramo durvju slēdzenēm jābūt darbināmām un fiksētām divās bloķēšanas pozīcijās: starpposma un gala.
4.7.5. Autobusu avārijas izejām jābūt marķētām un uz tām jābūt zīmēm uz to lietošanas noteikumiem. Autobusa salona aprīkojums nav atļauts papildu elementi konstrukcijas, kas ierobežo brīvu piekļuvi avārijas izejām.
4.7.6. Jādarbojas ātruma (spidometriem) un nobrauktā attāluma mērīšanas līdzekļiem. Tahogrāfiem jābūt darba kārtībā, noteiktajā kārtībā metroloģiski verificētiem un aizzīmogotiem.
4.7.7. Skrūvju savienojumu atskrūvēšana un transportlīdzekļa balstiekārtas un piedziņas daļu bojāšana nav atļauta.
Automātiskās telefona centrāles ar pneimatisko balstiekārtu grīdas līmeņa regulatora (korpusa) svirai aprīkotā stāvoklī jābūt horizontālā stāvoklī. Spiedienam pie grīdas līmeņa regulatora vadības izejas transportlīdzekļiem ar pneimatisko piekari, kas ražoti pēc 01/01/97, jāatbilst tam, kas norādīts uz ražotāja plāksnītes.
4.7.8 N2, N3 un 02-04 kategorijas transportlīdzekļiem, aizmugures demontāža aizsargierīce(ZZU), nav atļauts. Aizmugurējās ass garums nedrīkst pārsniegt aizmugurējās ass garumu un nedrīkst būt īsāks par to vairāk kā par 100 mm katrā pusē.
4.7.9 Deformācijas priekšējās un aizmugurējie bamperi vieglās, autobusi un kravas automašīnas, kurās bufera uz āru izvirzīto daļu izliekuma rādiuss (izņemot no nemetāliski elastīgiem materiāliem) ir mazāks par 5 mm.
4.7.10. Nav pieļaujami redzami elektrisko vadu bojājumi, īssavienojumi un izolācijas bojājumu pēdas.
4.7.11. Puspiekabju vilcēju seglu sakabes bloķēšanai pēc piekabināšanas ir jāaizveras automātiski. Seglu sakabes manuālai un automātiskai bloķēšanai jānovērš vilcēja un puspiekabes spontāna atslēgšanās. Sakabes ierīču daļu plaisas un lokāla iznīcināšana nav pieļaujama.
Piekabēm jābūt aprīkotām ar drošības ķēdēm (trosēm), kurām jābūt labā darba kārtībā. Drošības ķēžu (trošu) garumam ir jānovērš jūgstieņa sakabes cilpas saskare ar ceļa segumu un vienlaikus jānodrošina piekabes vadība piekabes ierīces pārrāvuma (lūšanas) gadījumā. Drošības ķēdes (kabeļus) nedrīkst piestiprināt pie vilkšanas ierīces daļām vai tās stiprinājuma daļām.
Piekabēm (izņemot vienass piekabes un piekabes) jābūt aprīkotām ar ierīci, kas notur jūgstieņa sakabes cilpu stāvoklī, kas atvieglo piekabināšanu un atkabināšanu no vilces līdzekļa.
Nav pieļaujama garenkustība vilcējierīcēs bez atstarpes ar velkošo dakšu traktoram, kas savienots ar piekabi.
Vieglo automobiļu vilces sakabes ierīcēm jānodrošina bloķēšanas ierīces krekeru savienošana ar lodi bez atstarpes. Spontāna atbrīvošanās nav atļauta.
4.7.12. Transportlīdzekļa priekšējām vilkšanas ierīcēm (izņemot piekabes un puspiekabes), kas aprīkotas ar šīm ierīcēm, jābūt darba kārtībā.
4.7.13. Puspiekabju ar maksimālo atļauto masu līdz 40 tonnām sakabes ierīču piekares diametram jābūt diapazonā no nominālā, kas vienāds ar 50,9 mm, līdz maksimāli pieļaujamajam, kas ir 48,3 mm, un sakabes ierīces satvērēju darba virsmu lielākais iekšējais diametrs - no 50 ,8 mm, līdz 55 mm.
Kravas automašīnu-traktoru vilkšanas sistēmas "āķa-cilpas" vilces āķa rīkles garenplaknē diametram jābūt diapazonā no minimālā, kas ir 48,0 mm, līdz maksimāli pieļaujamajam, kas vienāds ar 53,0 mm, un sakabes cilpas stieņa sekcijas mazākais diametrs - no 43,9 mm līdz 36 mm.
Sakabes ierīču ar vilces dakšu bez atstarpes ķegļa diametram jābūt diapazonā no nominālā, kas ir 38,5 mm, līdz maksimāli pieļaujamajam, kas vienāds ar 36,4 mm.
Automobiļu vilkšanas ierīces lodītes diametram jābūt diapazonā no nominālā, kas vienāds ar 50,0 mm, līdz maksimāli pieļaujamajam, kas ir 49,6 mm.
4.7.14. ATS jābūt aprīkotam ar drošības jostām atbilstoši ekspluatācijas dokumentu prasībām.
Neizmantojiet drošības jostas ar šādiem defektiem:
siksnas plīsums, redzams ar neapbruņotu aci;
slēdzene nenofiksē siksnas "mēli" vai neizmet to pēc bloķēšanas ierīces pogas nospiešanas;
siksna neizvelkas vai neievelkas spriegotājā (spolē);
pēkšņi izraujot jostas siksnu, netiek nodrošināts, ka tā tiek apturēta (bloķēta), lai tā netiktu izvilkta no spriegotāja (spoles), kas aprīkots ar dubultās siksnas bloķēšanas mehānismu.
4.7.15 ATS jābūt aprīkotam ar pirmās palīdzības aptieciņu, zīmi ārkārtas apstāšanās(vai mirgojoša sarkana gaisma), un M3, N2, N3 kategorijas automātiskās telefonu centrāles, turklāt arī riteņu paliktņi(vismaz divi). Vieglajām un kravas automašīnām jābūt aprīkotām ar vismaz vienu ugunsdzēšamo aparātu, bet autobusiem un kravas automašīnām, kas paredzētas cilvēku pārvadāšanai - diviem, no kuriem vienam jāatrodas vadītāja kabīnē, bet otrajam - pasažieru nodalījumā (virsbūve). Ugunsdzēšamo aparātu bez plombu un (vai) ar beidzies derīguma termiņa lietošana nav atļauta. Pirmās palīdzības aptieciņai jābūt aprīkotai ar piemērotiem medikamentiem.
4.7.16. Autobusu margām, rezerves ritenim, akumulatoriem, sēdekļiem, kā arī ugunsdzēšamajiem aparātiem un aptieciņai transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar ierīcēm to stiprināšanai, jābūt droši nostiprinātām transportlīdzekļa konstrukcijā paredzētajās vietās. .
4.7.17. Transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar mehānismiem spilvena stāvokļa un sēdekļa atzveltnes slīpuma leņķa regulēšanai vai sēdekļa pārvietošanas mehānismu (lai iekāptu un izkāptu pasažieriem), šiem mehānismiem ir jādarbojas. Pārtraucot regulēšanu vai lietošanu, šie mehānismi ir automātiski jābloķē.
4.7.18. Galvas balsta augstumam no sēdekļa spilvena brīvā (nesaspiestā) stāvoklī transportlīdzekļiem, kas ražoti pēc 01.01.99. un aprīkoti ar neregulējamiem galvas balstiem, jābūt vismaz 800 mm, regulējamā galvas balsta augstumam vidējā stāvoklī ir (800 + 5) mm . Automātiskajām telefona centrālēm, kas ražotas līdz 01.01.99., norādītā vērtība var tikt samazināta līdz (750 + 5) mm.
4.7.19. ATS ir jāaprīko ar projektā paredzētām virsriteņa dubļu aizsardzības ierīcēm. Šo ierīču platums nedrīkst būt mazāks par izmantoto riepu platumu.
4.7.20. Vertikālā statiskā slodze uz transportlīdzekļa vilces ierīci no vienasas piekabes (nolaižamā piekabes) sakabes cilpas aprīkotā stāvoklī nedrīkst pārsniegt 490 N. Ja vertikālā statiskā slodze no piekabes sakabes cilpas ir lielāka nekā 490 N, priekšpuse atbalsta postenis jāaprīko ar pacelšanas-nolaišanas mehānismu, kas nodrošina sakabes cilpas uzstādīšanu piekabes sakabināšanas (atkabināšanas) pozīcijā ar traktoru.
4.7.21. Rezerves riteņa turētājam, vinčai un rezerves riteņa pacelšanas/nolaišanas mehānismam ir jādarbojas. Vinčas sprūdrata ierīcei ir skaidri jānostiprina cilindrs ar stiprinājuma virvi.
4.7.22. Puspiekabēm jābūt aprīkotām ar atbalsta ierīci, kurai jābūt darbināmai. Balstu transportēšanas pozīcijas bloķētājiem, kas paredzēti, lai novērstu to spontānu nolaišanos transportlīdzekļa kustības laikā, ir jābūt darbināmiem. Balstu pacelšanas un nolaišanas mehānismiem jābūt darbināmiem. Vinču sprūdrata ierīcei balstu pacelšanai un nolaišanai ir skaidri jānostiprina trumulis ar stiprinājuma virvi, novēršot tā noslīdēšanu.
4.7.23 Eļļu un darba šķidrumu pilēšana no dzinēja, pārnesumkārbas, gala piedziņas, aizmugurējās ass, sajūga, akumulators, dzesēšanas un gaisa kondicionēšanas sistēmas un hidrauliskās ierīces, kas papildus uzstādītas PBX, nav atļautas.
4.7.24 Bez atbilstošas atļaujas nav atļauts aprīkot automātiskās telefona centrāles ar īpašiem gaismas un (vai) skaņas signāliem, īpašas krāsu grafiskās krāsojuma pielietošana saskaņā ar GOST R 50574.
4.7.25. Krāsu grafiskās krāsu shēmas ekspluatācijas un īpašie dienesti, īpašiem gaismas un skaņas signāliem jāatbilst GOST R 50574.
4.7.26 Nav pieļaujama speciālu gaismas signālu izvietošana uz transportlīdzekļa virsbūves (kabīnes) jumta.
4.8 Prasības transportlīdzekļu marķēšanai
4.8.1 Jāmarķē ATS, kas ražotas pēc 01.01.2000., kuru saturam un atrašanās vietai jāatbilst normatīvo dokumentu prasībām.
4.8.2 Valsts reģistrācijas zīmes uz automātiskās telefona centrāles jāuzstāda un jānostiprina paredzētajās vietās saskaņā ar GOST R 50577.
4.8.3. Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar gāzes padeves sistēmu, uz ārējās virsmas gāzes baloni jāpiemēro viņu pases dati, tostarp kārtējās un turpmākās pārbaudes datumi.
5. Pārbaudes metodes.
5.1. Bremžu vadības testa metodes
5.1.1. Bremžu vadības testēšanas metožu raksturojums.
5.1.1.1. Transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitāti un stabilitāti bremzēšanas laikā pārbauda uz stendiem vai uz ceļa.
5.1.1.2. Pārbauda darba un rezerves bremžu sistēmu bremzēšanas efektivitāti un transportlīdzekļa stabilitāti bremzēšanas laikā, un stāvbremžu un papildu bremžu sistēmu bremzēšanas efektivitāti. Indikatoru un metožu izmantošana transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitātes un stabilitātes pārbaudei, bremzējot ar dažādām bremžu sistēmām, ir apkopota B pielikumā.
5.1.1.3. Verifikācijas laikā izmantotajiem mērinstrumentiem jābūt funkcionāliem un metroloģiski verificētiem. Mērījumu kļūda nedrīkst pārsniegt, nosakot:
bremzēšanas ceļš +5,0%
sākotnējais bremzēšanas ātrums +1,0 km/h
bremzēšanas spēks +3,0%
piepūle kontrolei +7,0%
bremžu reakcijas laiks +0,03 s
bremžu sistēmas aizkaves laiks +0,03 s
palēninājuma rampas laiks +0,03 s
līdzsvara stāvokļa palēninājums +4,0%
gaisa spiediens pneimatiskajā vai pneimohidrauliskajā bremžu izpildmehānismā +5,0%
piekabes sakabes spiedes spēks, kas aprīkots ar inerciālo bremzi +5,0%
platformas garenslīpums bremzēšanai +1,0%
transportlīdzekļa svars +3,0%
Piezīme. Prasība par kļūdu bremzēšanas ceļa mērīšanā neattiecas uz dizaina definīcijašis rādītājs saskaņā ar G pielikumu.
5.1.1.4. Bremzēšanas efektivitātes un transportlīdzekļa stabilitātes rādītājus bremzēšanas laikā ir atļauts pārbaudīt ar metodēm un metodēm, kas līdzvērtīgas šajā standartā noteiktajām, ja tos reglamentē normatīvie dokumenti.
5.1.2. Bremžu vadības ierīces tehniskā stāvokļa pārbaudes nosacījumi
5.1.2.1. Transportlīdzekļus testē ar "aukstiem" bremžu mehānismiem.
5.1.2.2. Uz stenda pārbaudāmā transportlīdzekļa riepām jābūt tīrām, sausām, un spiedienam tajās jāatbilst transportlīdzekļa ražotāja ekspluatācijas dokumentācijā noteiktajam standartam. Pilnībā atdzesētās riepās spiedienu pārbauda, izmantojot manometrus, kas atbilst GOST 9921.
5.1.2.3. Pārbaudes uz stendiem un uz ceļa (izņemot papildu bremžu sistēmas pārbaudi) veic ar ieslēgtu dzinēju un atvienotu no transmisijas, kā arī papildu piedziņas asu piedziņas un atbloķētus transmisijas diferenciāļus (ja tie vienības ir pieejamas transportlīdzekļa konstrukcijā).
5.1.2.4. Indikatorus saskaņā ar 4.1.1., 4.1.3-4.1.5 pārbauda uz rullīšu stenda bremžu sistēmu pārbaudei, ja tādi ir pieejami priekšējais sēdeklis PBX kategorijas
MliN1 vadītājs un pasažieris. Darbības spēks uz bremžu sistēmas vadības ierīci tiek palielināts līdz 4.1.1. vai 4.1.5., vai 4.1.7. punktā paredzētajai vērtībai, iedarbināšanas laikā saskaņā ar statīva darbības rokasgrāmatu (instrukciju).
5.1.2.5. Statīva rullīšu nodilums līdz pilnīgai gofrētās virsmas nodzīšanai vai rullīšu abrazīvā pārklājuma iznīcināšanai nav pieļaujams.
5.1.2.6 Pārbaudes ceļa apstākļos tiek veiktas uz taisna, līdzena, horizontāla, sausa, tīra ceļa ar cementa vai asfaltbetona segumu. Bremzēšana ar darba bremžu sistēmu tiek veikta avārijas pilnas bremzēšanas režīmā ar vienu triecienu uz vadības ierīci. Bremžu sistēmas vadības ierīces pilnīgas iedarbināšanas laiks nedrīkst pārsniegt 0,2 s.
5.1.2.7. Transportlīdzekļa trajektorijas korekcija bremzēšanas laikā darba bremžu sistēmas pārbaužu laikā ceļa apstākļos nav pieļaujama (ja to neprasa pārbaužu drošība). Ja šāda korekcija ir veikta, tad pārbaudes rezultāti netiek ņemti vērā.
5.1.2.8. Ceļu testos izmantoto tehniskās diagnostikas iekārtu kopējais svars nedrīkst pārsniegt 25 kg.
5.1.2.9. Ar ABS aprīkotie transportlīdzekļi tiek pārbaudīti 5.1.2.6. punktā norādītajos ceļa apstākļos.
5.1.2.10 Veicot tehniskā stāvokļa pārbaudes uz stendiem un uz ceļa, jāievēro darba drošības noteikumi un rullīšu stenda ekspluatācijas rokasgrāmatas (instrukcijas).
5.1.3 Darba bremžu sistēmas pārbaude
5.1.3.1. Testēšanai uz stendiem automātiskā telefona centrāle tiek uzstādīta secīgi ar katras ass riteņiem uz stenda rullīšiem. Atvienojiet dzinēju no transmisijas, papildu piedziņas asis un atbloķējiet transmisijas diferenciāļus, iedarbiniet dzinēju un iestatiet kloķvārpstas minimālo stabilo apgriezienu skaitu. Mērījumi tiek veikti saskaņā ar rullīšu statīva darbības rokasgrāmatu (instrukciju). Rullīšu statīviem, kas nenodrošina uz transportlīdzekļa riteņiem attiecināmās masas mērījumus, izmantojiet svara mērierīces vai atsauces datus par transportlīdzekļa masu. Mērījumus un rādītāju reģistrāciju stendā veic katrai transportlīdzekļa asij un īpatnējā bremzēšanas spēka rādītājus un asu riteņu bremzēšanas spēku relatīvo starpību aprēķina pēc 4.1.1., 4.1.3., 4.1. 4.
5.1.3.2 Autovilcieniem, pārbaudot uz stendiem, īpatnējā bremzēšanas spēka vērtības atsevišķi jānosaka vilcējam un piekabei (puspiekabei), kas aprīkota ar bremžu vadības ierīci. Iegūtās vērtības tiek salīdzinātas ar standartiem transportlīdzekļiem ar dzinēju saskaņā ar 4.1.1. un piekabēm un puspiekabēm - saskaņā ar 4.1.4.
5.1.3.3. Pārbaudot transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitāti uz ceļa, nemērot bremzēšanas ceļu, ir atļauts tieši izmērīt līdzsvara stāvokļa palēninājuma rādītājus un bremžu sistēmas reakcijas laiku vai aprēķināt bremzēšanas ceļu pēc punktos norādītās metodes. D papildinājums, pamatojoties uz līdzsvara stāvokļa palēninājuma mērīšanas rezultātiem, bremžu sistēmas aizkaves laiku un palēninājuma pieauguma laiku pie noteikta sākotnējā palēninājuma ātruma.
5.1.3.4. Pārbaudot uz stendiem, relatīvo bremzēšanas spēku starpību aprēķina saskaņā ar D pielikumu un iegūto vērtību salīdzina ar maksimāli pieļaujamajiem saskaņā ar 4.1.3. Mērījumus un aprēķinus atkārto katras transportlīdzekļa ass riteņiem.
5.1.3.5. Transportlīdzekļa stabilitāti bremzējot ceļa apstākļos pārbauda, veicot bremzēšanu normatīvajā satiksmes koridorā. Satiksmes koridora ass, labās un kreisās robežas iepriekš ir marķētas ar paralēlu marķējumu uz ceļa seguma. Pirms bremzēšanas transportlīdzeklim jāpārvietojas taisnā līnijā ar noteiktu sākotnējo ātrumu pa koridora asi. Transportlīdzekļa izbraukšana pa jebkuru tā daļu ārpus normatīvā satiksmes koridora tiek vizuāli noteikta pēc transportlīdzekļa projekcijas stāvokļa uz atbalsta virsmas vai ar ierīci bremžu sistēmu pārbaudei ceļa apstākļos, kad izmērītā pārvietojuma vērtība. transportlīdzeklis šķērsvirzienā pārsniedz pusi no normatīvā satiksmes koridora platuma un transportlīdzekļa maksimālā platuma starpības.
5.1.3.6. Pārbaudot uz ceļa darba bremžu sistēmas bremzēšanas efektivitāti un transportlīdzekļa stabilitāti bremzēšanas laikā, sākotnējā bremzēšanas ātruma novirzes no 4.1.1., 4.1.2. punktā noteiktās vērtības, ne vairāk kā +4 km/h, ir atļauti. Tajā pašā laikā bremzēšanas ceļa standarti ir jāpārrēķina saskaņā ar D pielikumā aprakstīto metodi.
5.1.3.7. Pamatojoties uz uz ceļa vai uz soliņiem veikto pārbaužu rezultātiem, izmantojot metodiku, tiek aprēķināti attiecīgi 5.1.3.3., 5.1.3.5. vai 5.1.3.1., 5.1.3.2., 5.1.3.4. aprakstīts D pielikumā. Tiek uzskatīts, ka ATS ir izturējis bremzēšanas efektivitātes un stabilitātes pārbaudi darba bremžu sistēmas bremzēšanas laikā, ja šo rādītāju aprēķinātās vērtības atbilst 4.1.1.-4.1.4. Transportlīdzekļiem, kas nav aprīkoti ar ABS, tā vietā, lai atbilstu standarta 4.1.1. īpatnējam bremzēšanas spēkam, ir atļauts bloķēt visus transportlīdzekļa riteņus uz stenda rullīšiem.
5.1.4. Stāvbremžu un avārijas bremžu sistēmas pārbaude
5.1.4.1. Stāvbremžu sistēmas pārbaudi ceļa apstākļos veic, novietojot transportlīdzekli uz atbalsta virsmas, kuras slīpums ir vienāds ar 4.1.5. punktā norādīto standarta slīpumu, bremzējot transportlīdzekli ar darba bremžu sistēmu un pēc tam ar stāvbremžu sistēmu. bremžu sistēma ar vienlaicīgu spēka mērīšanu, ko ar dinamometru pieliek stāvbremzes vadības ierīcei, bremžu sistēma un sekojoša darba bremžu sistēmas atspējošana. Pārbaudot, tiek noteikta iespēja nodrošināt transportlīdzekļa stacionāru stāvokli stāvbremžu sistēmas ietekmē vismaz 1 min.
5.1.4.2. Statīva pārbaude tiek veikta, pārmaiņus pagriežot statīva veltņus un bremzējot transportlīdzekļa ass riteņus, ko ietekmē stāvbremžu sistēma. Stāvbremzes vadības ierīcei tiek pielikts spēks saskaņā ar 4.1.5. punktu, kontrolējot to ar kļūdu, kas nepārsniedz 5.1.1.3. Pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem, līdzīgi kā noteikts 5.1.3.1. punktā, īpatnējo bremzēšanas spēku aprēķina saskaņā ar D papildinājumā aprakstīto metodi, ņemot vērā A papildinājuma A.1 tabulas piezīmes un iegūto vērtību salīdzina ar standarta vērtību, kas aprēķināta saskaņā ar 4.1.5. Tiek uzskatīts, ka transportlīdzeklis ir izturējis stāvbremžu sistēmas bremzēšanas efektivitātes pārbaudi, ja īpatnējais bremzēšanas spēks nav mazāks par aprēķināto normatīvo spēku vai ja testējamās ass riteņi ir bloķēti uz stenda rullīšiem saskaņā ar 4.1. .5.
5.1.4.3. 4.1.7. punkta prasības pārbauda uz stendiem ar metodēm, kas norādītas darba bremžu sistēmas testēšanai 5.1.2.1.–5.1.2.4., 5.1.2.9., 5.1.3.1., 5.1.3.2., 5.1.3.7.
5.1.5. Papildu bremžu sistēmas pārbaude
5.1.5.1. Papildbremžu sistēmu pārbauda uz ceļa, to iedarbinot un mērot transportlīdzekļa palēninājumu bremzēšanas laikā ātruma diapazonā, kas norādīts 4.1.6. Tajā pašā laikā automātiskajā telefona centrāles pārnesumkārbā ir jāieslēdz pārnesums, izslēdzot maksimāli pieļaujamo dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaitu.
5.1.5.2. Papildbremžu sistēmas bremzēšanas veiktspējas mērs ceļa apstākļos ir līdzsvara palēninājuma vērtība. Uzskata, ka transportlīdzeklis ir izturējis papildu bremžu sistēmas bremzēšanas efektivitātes testu, ja līdzsvara stāvokļa palēninājums atbilst standarta palēninājumam saskaņā ar 4.1.6. 5.1.6. Bremžu sistēmu sastāvdaļu un daļu pārbaude 5.1.6.1. 4.1.8., 4.1.9. un 4.1.15. punkta prasības pārbauda, izmantojot manometrus vai elektroniskus skaitītājus, kas savienoti ar stacionāra traktora bremžu piedziņas vadības vadiem vai savienotājgalvām. un piekabe. Izmantojot spiediena krituma mērītājus ar mazākām mērījumu kļūdām, ir atļauts koriģēt mērīšanas perioda standartus un maksimāli pieļaujamā gaisa spiediena krituma vērtības bremžu izpildmehānismā saskaņā ar E pielikumā aprakstīto procedūru. Pārbaudot prasību 4.1.15. līdz bremzēšanas spēka regulatora atsperes stiepes spēka vērtībai, izmantojiet dinamometru. Noplūdes riteņu bremžu kamerās nosaka, izmantojot elektronisko saspiestā gaisa noplūdes detektoru vai organoleptiski.
5.1.6.2. 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 prasības tiek pārbaudītas vizuāli stacionārā centrālē.
5.1.6.3. 4.1.11. punkta prasības pārbauda stāvošam transportlīdzeklim ar ieslēgtu motoru, vizuāli novērojot testējamo vienību darbību.
5.1.6.4. 4.1.14. punkta prasības pārbauda uz stendiem vai ceļa apstākļos, pārbaudot transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitāti un stabilitāti, bremzējot ar darba bremžu sistēmu saskaņā ar 5.1.3. papildu bremzēšana novērojot bremzēšanas spēku izmaiņu raksturu vai transportlīdzekļa palēninājumu, kad ietekme uz bremžu sistēmas vadību.
5.1.6.5. 4.1.16. punkta prasības tiek pārbaudītas uz ceļa, iepriekš paātrinot transportlīdzekli, kontrolējot ātrumu, veicot avārijas bremzēšanu un novērojot riteņu bremzēšanas atzīmes, kā arī vizuāli uzraugot ABS signālierīču darbību visos braukšanas režīmos. tā darbība.
5.1.6.6. 4.1.17. punkta prasības tiek pārbaudītas, izmantojot lineālu.
5.1.6.7. 4.1.18. punkta prasības pārbauda, atvienojot bremžu inerciāli mehānisko piedziņas stieni no vadības ierīces un pieliekot spēku sakabes galviņai, izmantojot kompresijas dinamometru ar kļūdu, kas nepārsniedz 5.1.1.3. punktā norādīto.
5.2. Stūres pārbaudes metodes
5.2.1. 4.2.1., 4.2.4. punkta prasības pārbauda stāvošam transportlīdzeklim ar ieslēgtu dzinēju, pārmaiņus pagriežot stūri līdz maksimālajam leņķim katrā virzienā.
5.2.2. 4.2.2. prasību pārbauda, novērojot stūres rata stāvokli stāvošam transportlīdzeklim ar stūres pastiprinātāju pēc stūres rata iestatīšanas pozīcijā, kas aptuveni atbilst taisnvirziena kustībai, un motora iedarbināšanas.
5.2.3. 4.2.3. prasību pārbauda stāvošam transportlīdzeklim, izmantojot instrumentus, kas nosaka stūres kopējo pretsparu, fiksē stūres griešanās leņķi un vadāmo riteņu griešanās sākumu.
5.2.3.1 vadāmie riteņi iepriekš jānovieto pozīcijā, kas aptuveni atbilst taisnvirziena kustībai, un ar stūres pastiprinātāju aprīkotā transportlīdzekļa dzinējam jādarbojas.
5.2.3.2 Stūre pagriezties stāvoklī, kas atbilst transportlīdzekļa vadāmo riteņu pagrieziena sākumam vienā virzienā, un pēc tam uz otru pusi stāvoklī, kas atbilst vadāmo riteņu pagrieziena sākumam pretējā virzienā. Šajā gadījumā tiek mērīts leņķis starp norādītajām stūres rata galējām pozīcijām, kas ir kopējā stūres spēle.
5.2.3.3. Kopējās pretdarbības maksimālā mērījumu kļūda ir pieļaujama ne vairāk kā 1°. Automātiskā telefona centrāle tiek uzskatīta par izturējušu pārbaudi, ja kopējā pretreakcija nepārsniedz standartus saskaņā ar 4.2.3.
5.2.4. 4.2.5. punkta prasības tiek organoleptiski pārbaudītas stāvošam transportlīdzeklim ar izslēgtu dzinēju, pieliekot slodzi stūres ierīcēm un piesitot vītņotajiem savienojumiem.
5.2.4.1. Stūres rata aksiālā kustība un šūpošana, stūres statņa šūpošana tiek veikta, pieliekot stūrei mainīgus spēkus stūres vārpstas ass virzienā un stūres plaknē, kas ir perpendikulāra kolonnai , kā arī mainīgie spēku momenti divās savstarpēji perpendikulārās plaknēs , kas iet caur stūres statņa asi .
5.2.4.2. Stūres mehānisma daļu savstarpējās kustības, stūres mehānisma korpusa stiprinājumu un šarnīra tapas sviras pārbauda, pagriežot stūri attiecībā pret neitrālo stāvokli par 40°-60° katrā virzienā un pieliekot mainīgu spēku tieši stūres mehānisma daļas. Lai vizuāli novērtētu eņģes savienojumu stāvokli, stūres mehānisma pārbaudei tiek izmantoti statīvi.
5.2.4.3. Stūres statņa stāvokļa fiksēšanas ierīces darbību pārbauda, to iedarbinot un pēc tam šūpojot stūres statni fiksētā stāvoklī, pieliekot stūres ratam mainīgus spēkus stūres rata plaknē, kas ir perpendikulāra kolonnai. savstarpēji perpendikulārās plaknēs, kas iet caur stūres statņa asi.
5.2.5. 4.2.6. punkta prasības tiek vizuāli pārbaudītas stacionārajā centrālē.
5.2.6. 4.2.7. punkta prasības pārbauda, izmērot stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksnas spriegojumu uz stāvoša transportlīdzekļa, izmantojot īpašas ierīces vienlaicīgai spēka un pārvietošanās kontrolei vai izmantojot lineālu un dinamometru ar maksimālo kļūdu ne vairāk. nekā 7%.
5.3. Ārējo apgaismes ķermeņu un atstarojošo marķējumu pārbaudes metodes
5.3.1. 4.3.1., 4.3.3., 4.3.12., 4.3.15. - 4.3.17., 4.3.19. - 4.3.21. punkta prasības tiek pārbaudītas vizuāli, tostarp ieslēdzot un izslēdzot apgaismes ierīces.
5.3.2. 4.3.2., 4.3.22. prasības tiek pārbaudītas vizuāli.
5.3.3. 4.3.4-4.3.11, 4.3.13, 4.3.14 prasības tiek pārbaudītas ar izslēgtu transportlīdzekļa dzinēju speciālā stabā, kas aprīkots ar darba platformu, plakanu ekrānu ar matētu apdari, gaismas mērītāju ar fotodetektors (aizsargāts no svešas gaismas) un ierīce, kas orientē PBX un ekrāna relatīvo stāvokli. 4.3.4.,4.3.6.,4.3.10.punkta prasības tiek pārbaudītas braukšanas kārtībā esošam transportlīdzeklim (izņemot Ml kategorijas transportlīdzekli), bet Ml kategorijas transportlīdzeklim - ar kravu (70+20) kg uz vadītāja sēdeklis (persona vai krava).
5.3.3.1. Darba platformas izmēriem, novietojot transportlīdzekli uz tās, jānodrošina vismaz 5 m attālums starp transportlīdzekļa gaismas ierīces difuzoru un ekrānu gar atskaites asi. Darba platformas nelīdzenumi ir pieļaujami ne vairāk kā 3 mm uz 1 m.
5.3.3.2. Leņķim starp ekrāna plakni un darba platformu jābūt (90 + 3)°.
5.3.3.3. Orientēšanas ierīcei jānodrošina transportlīdzekļa uzstādīšana tā, lai gaismas ierīces atskaites ass būtu paralēla darba platformas plaknei un būtu plaknē, kas ir perpendikulāra ekrāna un darba platformas plaknēm. ar kļūdu ne vairāk kā + 0,5 °.
5.3.3.4. Ekrāna izkārtojumam jānodrošina 4.3.4.-4.3.8., 4.3.10., 4.3.11. Pieļaujamā kļūda, mērot indikatorus saskaņā ar 4.3.4 un 4.3.10, nedrīkst būt lielāka par: leņķa vērtībām....+15", lineārām vērtībām 10 m attālumā no ekrāna ... , +44 mm, 5 m attālumā no ekrāna .... + 22 mm.
5.3.3.5. Pārbaudot 4.3.13., 4.3.14. punkta prasības, fotodetektoru novieto (3 + 0,1) m attālumā no apgaismes ierīces difuzora pa tā atskaites asi.
5.3.4. Lai pārbaudītu 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11 prasības, ekrāna vietā ir atļauts izmantot mērierīci ar orientējošu ierīci.
5.3.4.1. Izkliedētāja ieejas diametrs nedrīkst būt mazāks par galvenā luktura izmēriem.
5.3.4.2. Mērīšanas ierīces optiskajai asij jābūt vērstai paralēli darba platformai ar kļūdu ne vairāk kā +0,25°.
5.3.4.3. Izkliedētāja fokusa plaknē uzstāda kustīgu ekrānu ar marķējumu, kas nodrošina 4.3.4.-4.3.8., 4.3.10., 4.3.11. prasību pārbaudi.
5.3.4.4. Orientēšanas ierīcei jānodrošina ierīces optiskās ass uzstādīšana paralēli transportlīdzekļa gareniskajai simetrijas plaknei (vai perpendikulāra aizmugurējo riteņu asij) ar kļūdu, kas nav lielāka par +0,5°.
5.3.5. Gaismas intensitātes mērījumus 4.3.5., 4.3.9., 4.3.11., 4.3.13. veic, izmantojot fotodetektoru, kas koriģēts atbilstoši acs spektrālās jutības vidējai līknei. Fotodetektora jutībai jāatbilst gaismas intensitātes pieļaujamo vērtību intervāliem saskaņā ar 4.3.5., 4.3.9., 4.3.11., 4.3.13. Pieļaujamā kļūda, mērot rādītājus saskaņā ar 4.3.5., 4.3.9., 4.3.11., 4.3.13., 4.3.18., nedrīkst pārsniegt 7%.
Fotodetektora diametram jābūt ne vairāk kā 30 mm - strādājot ar ekrānu saskaņā ar 5.3.3. un ne vairāk kā 6 mm - strādājot ar mērierīci saskaņā ar 5.3.4.
5.3.6. 4.3.18. punkta prasības virzienrādītāju mirgošanas biežumam pārbauda ar vismaz 10 mirgošanas reizēm, izmantojot mērierīci vai universālo laika mērītāju ar rādījumu no 1 līdz 60 s un dalījuma vērtību ne vairāk kā 1 s.
5.4. Vējstikla tīrītāju un mazgātāju pārbaudes metodes
Stikla tīrītāju un paplāksņu darbība tiek vizuāli pārbaudīta to darbības laikā pie minimāla stabila kloķvārpstas ātruma ATC dzinēja tukšgaitā. Pārbaudot elektriski darbināmus vējstikla tīrītājus, jābūt ieslēgtiem priekšējiem lukturiem. tālās gaismas. 4.4.2. punkta prasības tiek pārbaudītas, izmantojot universālo laika mērītāju ar atpakaļskaitīšanu no 1 līdz 60 s (stundas, hronometrs utt.) un dalījuma vērtību ne vairāk kā 1 s.
5.5. Riepu un riteņu pārbaudes metodes
5.5.1. 4.5.1. punkta prasības tiek pārbaudītas, izmērot riepas protektora raksta atlikušo augstumu, izmantojot īpašas veidnes vai lineālu.
5.5.1.1. Raksta augstumu ar vienmērīgu riepas protektora nodilumu mēra sadaļā, ko ierobežo taisnstūris, kura platums nav lielāks par pusi no protektora protektora platuma un garums ir vienāds ar 1/6 no riepas apkārtmēra (atbilst loka garumam, kura horda ir vienāda ar riepas rādiusu), kas atrodas protektora vidusdaļā, un nevienmērīga nodiluma gadījumā - vairākās vietās ar atšķirīgu nodilumu, kuras kopējā platība ir vienāda.
5.5.1.2. Raksta augstumu mēra protektora lielākā nodiluma zonās, bet ne nodiluma indikatoru, pustiltu un pakāpienu zonās protektora raksta pamatnē.
Riepu ar nodiluma indikatoriem nodiluma robeža tiek fiksēta ar vienmērīgu protektora raksta nodilumu, parādoties vienam indikatoram, un ar nevienmērīgu nodilumu - ar divu indikatoru parādīšanos katrā no abām riteņu sekcijām.
Riepu protektora augstums ar cietu ribu protektora centrā tiek mērīts šīs ribas malās.
Apvidus riepu protektora augstums tiek mērīts starp izciļņiem centrā vai vietās, kas atrodas vismazāk no skrejceliņa centra, bet ne gar izciļņiem pie izciļņu pamatnes un nevis gar pustiltiem.
5.5.2. 4.5.3.-4.5.8. punkta prasības tiek pārbaudītas vizuāli un piesitot pie skrūvju savienojumiem un disku un riteņu loku stiprinājuma daļām.
5.6. Dzinēja un tā sistēmu pārbaudes metodes
5.6.2. 4.6.2. punkta prasības tiek pārbaudītas saskaņā ar GOST 21393.
5.6.3. 4.6.3. punkta prasības tiek pārbaudītas saskaņā ar GOST 17.2.02.06.
5.6.4. 4.6.4.-4.6.6. punkta prasības tiek pārbaudītas organoleptiski un iedarbinot degvielas tvertnes slēgierīces un degvielas slēgierīces, kad dzinējs darbojas. Degvielas tvertnes vāciņu tehniskais stāvoklis tiek pārbaudīts, atverot un aizverot tos divas reizes, vizuāli pārbauda vāciņu blīvējuma elementu integritāti. Gāzes apgādes sistēmas hermētiskumu pārbauda, izmantojot īpašu indikatoru ierīci - noplūdes detektoru.
5.6.5. 4.6.7. punkta prasības tiek pārbaudītas vizuāli.
5.7. Citu konstrukcijas elementu pārbaudes metodes
5.7.1. Prasības 4.7.1.-4.7.3., 4.7.5., 4.7.10., 4.7.12., 4.7.15., 4.7.26. tiek pārbaudītas vizuāli. Briļļu gaismas caurlaidība saskaņā ar 4.7.3 tiek pārbaudīta saskaņā ar GOST 27902.
5.7.2. Prasības, kas minētas 4.7.4., 4.7.11., 4.7.14., 4.7.17., 4.7.21., 4.7.22., 4.7.24., 4.7.25., pārbauda, pārbaudot, iedarbinot un novērojot darbību un tehniskos. maiņas detaļu stāvoklis .
5.7.3. 4.7.6. punkta prasības tiek pārbaudītas vizuāli, mainot spidometra rādījumus, transportlīdzeklim pārvietojoties pa ceļu vai uz rullīšu stenda, lai pārbaudītu spidometrus vai pārbaudītu saķeres un jaudas īpašības. Tahogrāfu darbību pārbauda organoleptiski.
5.7.4. 4.7.7. punkta prasības tiek pārbaudītas vizuāli, piesitot skrūvju savienojumus un, ja nepieciešams, izmantojot griezes momenta atslēgu. Spiediens pie grīdas līmeņa regulatora vadības izejas tiek mērīts ar manometru vai elektronisko skaitītāju, kura maksimālā mērījuma kļūda nepārsniedz 5,0%.
5.7.5. Prasības 4.7.8., 4.7.18., 4.7.19. tiek pārbaudītas vizuāli un ar lineālu, un prasību 4.7.18. var pārbaudīt, izmantojot īpašu veidni.
5.7.6. 4.7.9., 4.7.13. punktu prasības tiek pārbaudītas vizuāli, izmantojot īpašas veidnes, lai kontrolētu dilstošo detaļu iekšējo un ārējo diametru, vai mērot norādītos diametrus ar suportu pēc vilcēja un piekabes (puspiekabes) atkabināšanas.
5.7.7. 4.7.16. punkta prasības tiek pārbaudītas, pieliekot nestandartizētus spēkus transportlīdzekļa daļām.
5.7.8. 4.7.20. punkta prasības tiek pārbaudītas, izmērot piekabes sakabes vertikālo slodzi ar dinamometru jūgstieņa stāvoklī, kas atbilst sakabes stāvoklim.
5.7.9. 4.7.23. punkta prasības tiek vizuāli pārbaudītas pēc 3 min. pēc transportlīdzekļa apturēšanas, dzinējam darbojoties.
5.8. Automātisko telefonu centrāļu marķējuma pārbaudes metodes.
4.8.1.-4.8.3. prasības tiek pārbaudītas vizuāli.
5.6.1. 4.6.1. punkta prasības tiek pārbaudītas saskaņā ar GOST 17.2.2.03. 4.1.1. Transportlīdzekļa darba bremžu sistēmai jānodrošina bremzēšanas efektivitātes standartu ievērošana tribīnēs saskaņā ar 1. tabulu vai ceļa apstākļos 2. vai 3. tabulu. Sākotnējais bremzēšanas ātrums ceļa testos ir 40 km/h. Transportlīdzekļa masa pārbaužu laikā nedrīkst pārsniegt maksimāli pieļaujamo. Bremzēšanas mērs, kas raksturo bremžu sistēmas spēju radīt nepieciešamo mākslīgo pretestību transportlīdzekļa kustībai. Bremzēšana, lai pēc iespējas ātrāk samazinātu transportlīdzekļa ātrumu. Bremžu mehānisms, kura temperatūra, mērīta uz berzes virsmas bremžu trumulis vai bremžu disks mazāka par 100°С τ st no palēninājuma rampas laika beigām līdz palēninājuma beigām. Apzīmēts j transportlīdzekļa riteņiem uzlikto bremzēšanas spēku summas attiecība pret transportlīdzekļa masas un brīvā kritiena paātrinājuma reizinājumu (vilcējam un piekabei vai puspiekabei tos aprēķina atsevišķi). Transportlīdzekļa nobrauktais attālums no bremzēšanas sākuma līdz beigām. Automātisko telefonu centrāļu visu bremžu sistēmu kopums. Stūres rata griešanās leņķis no stāvokļa, kas atbilst transportlīdzekļa vadāmo riteņu pagrieziena sākumam vienā virzienā, līdz stāvoklim, kas atbilst to pagrieziena sākumam pretējā virzienā. Bremžu sistēma, kas paredzēta transportlīdzekļa noturēšanai nekustīgi. Automātiskās telefona centrāles projektēšanā uzstādītās un (vai) izmantotās vienības, sastāvdaļas un detaļas, uz kurām attiecas normatīvajos dokumentos noteiktās prasības. Virsma vai ierīce, no kuras starojuma klātbūtnē relatīvi ievērojama sākotnējā starojuma gaismas staru daļa tiek atstarota tās virzienā. Maksimālais svars aprīkots transportlīdzeklis ar kravu (pasažieriem), ko ražotājs noteicis kā maksimāli pieļaujamo saskaņā ar ekspluatācijas dokumentāciju. Plakne, kas ir perpendikulāra atbalsta virsmas plaknei un iet caur transportlīdzekļa sliežu ceļa vidu. Pārbaude, kas veikta ar kvalificētas personas maņām, neizmantojot mērinstrumentus. Ierīču komplekts, kas paredzēts, lai dotu signālu bremzēšanas sākšanai un kontrolētu enerģiju, kas nāk no enerģijas avota vai akumulatora uz bremžu mehānismiem. Pozīcija, kas atbilst transportlīdzekļa taisnvirziena kustībai, ja nav traucējošas ietekmes. transportlīdzekļa ātrums bremzēšanas sākumā. Laiks, kurā bremžu sistēma saņem signālu par bremzēšanu. Atzīmēts ar punktu H B papildinājumā. Virsbūves daļa (kabīne) vai kāda cita transportlīdzekļa daļa (piemēram, sēdekļa rāmis), pie kuras piestiprināta drošības josta. Atbalsta virsmas daļa, kuras labās un kreisās robežas ir marķētas tā, lai kustības laikā transportlīdzekļa horizontālā projekcija uz atbalsta virsmas plakni nešķērsotu tās ar vienu punktu. Atstarojoša materiāla sloksņu sērija, ko paredzēts uzklāt uz transportlīdzekļa, lai norādītu tā izmērus (kontūras) sānos (sānu marķējums) un aizmugurē (aizmugurējais marķējums). Spoguļu tips, kam raksturīga viena no šādām īpašību kombinācijām un funkcijas: 1. klase - iekšējie spoguļi plakans vai sfērisks aizmugures skats; 2. klase - galvenie ārējie atpakaļskata spoguļi ir sfēriski; 3. klase - galvenie ārējie atpakaļskata spoguļi ir plakani vai sfēriski (atļauts mazāks izliekuma rādiuss nekā 2. klases spoguļiem); 4. klase - sfēriski platleņķa ārējie atpakaļskata spoguļi; 5. klase - ārējie sānskata spoguļi ir sfēriski Transportlīdzekļa iedalījums saskaņā ar Ženēvas nolīgumā pieņemto klasifikāciju (skat. A pielikumu) visas normatīvo dokumentu prasības transportlīdzekļa konstrukcijai un tehniskajam stāvoklim. Bremze sistēma, kas paredzēta, lai samazinātu transportlīdzekļa ātrumu darba bremžu sistēmas atteices gadījumā. Aizmugures sadursme. Bremžu sistēma, kas paredzēta, lai samazinātu ATS darba bremžu sistēmas bremžu mehānismu enerģijas slodzi. Laika intervāls monotonam palēninājuma pieaugums līdz brīdim, kad palēninājums iegūst vienmērīgu vērtību. Apzīmēts τ n B papildinājumā. Laika intervāls no bremzēšanas sākuma līdz ātruma samazināšanas brīdim (bremzēšanas spēks). Apzīmēts τ s B papildinājumā. Laika intervāls no bremzēšanas sākuma līdz brīdim, kad transportlīdzekļa palēninājums iegūst vienmērīgu vērtību pārbaudēs uz ceļa (norādīts ar t av B papildinājumā), vai līdz brīdim, kad bremzēšanas spēks testu laikā uz stendiem vai iegūst maksimālo vērtību, vai ir ATC riteņa bloķēšana uz stenda rullīšiem. Pārbaudot uz stendiem, reakcijas laiks tiek mērīts katram transportlīdzekļa riteņam. Bremžu sistēma ATS ar automātisku vadību transportlīdzekļa riteņu slīdēšanas pakāpes bremzēšanas laikā to griešanās virzienā. Transportlīdzeklis, kas sastāv no vilcēja un puspiekabes vai piekabes(-ēm), kas savienotas ar jūgstieni(-ēm)
Starpnozaru noteikumi par darba aizsardzību autotransportā jautājumos un atbildēs. Rokasgrāmata, lai mācītos un sagatavotos zināšanu pārbaudei Krasnik Valentin Viktorovich
6. PRASĪBAS MEHĀNISKO TRANSPORTLĪDZEKĻU TEHNISKO STĀVOKLI UN APRĪKOJUMAM
6.1. Vispārīgi noteikumi
331. jautājums. Kādas ir prasības PBX kabīnei (salonam)?
Atbilde. Tiek piemērotas šādas prasības:
sānu logiem vienmērīgi jāpārvietojas ar stikla pacelšanas mehānismiem;
uz sēdekļa un sēdekļa atzveltnes nav pieļaujami iegrimumi, saplēstas vietas, izvirzītas atsperes un asi stūri;
troksnim, vibrācijai, mikroklimatam un kaitīgo vielu koncentrācijai kravas automašīnas kabīnē, autobusa kabīnē un kabīnē un vieglās automašīnas virsbūves iekšpusē jāatbilst spēkā esošajos valsts standartos, sanitārajās normās un noteikumos, higiēnas standartos noteiktajām vērtībām;
kabīnes un salona apsildes ierīcēm aukstā laikā ir jādarbojas; aizliegts izmantot izplūdes gāzes kā siltumnesēju salona un pasažieru salona sildīšanai, tās var izmantot tikai dzesēšanas šķidruma sildīšanai;
transportlīdzekļa salona, salona un virsbūves grīdai jābūt noklātai ar paklāju, kuram nav caurumu vai citu bojājumu (6.1.2. punkts).
332. jautājums. Kādas funkcijas jānodrošina automātiskās telefona centrāles elektroiekārtu tehniskajam stāvoklim?
Atbilde. Tam jānodrošina dzinēja iedarbināšana, izmantojot starteri, nepārtraukta un savlaicīga maisījuma aizdedze dzinēja cilindros, apgaismojuma, signalizācijas un elektrisko vadības ierīču netraucēta darbība, kā arī jāizslēdz dzirksteles rašanās iespēja vados un skavās. Visiem elektroiekārtu vadiem jābūt ar uzticamu, nebojātu izolāciju. Akumulatoram jābūt tīram un droši nostiprinātam. Aizliegts izplūst elektrolītu no akumulatora monobloka (6.1.5. lpp.).
333. jautājums. Ar kādu papildus aprīkojumu jāaprīko kravas automobiļi un autobusi, sūtot tālsatiksmes braucienā (ilgst par 1 dienu)?
Atbilde. Jāaprīko ar metāla tragus, lāpstu, vilkšanas ierīci, drošības dakšu riteņa bloķēšanas gredzenam un ziemas laiks– papildus ar sniega ķēdēm (6.1.8. punkts).
334. jautājums. Kam ražas laikā papildus vajadzētu strādāt automātiskajām telefona centrālēm?
Atbilde. Tiem jābūt izplūdes caurulēm, kas aprīkotas ar dzirksteļu slāpētājiem (6.1.10. punkts).
No grāmatas Starpnozaru noteikumi darba aizsardzībai iekraušanas un izkraušanas operāciju un preču izvietošanas laikā jautājumos un atbildēs. Mācību un sagatavošanās rokasgrāmata autors4. PRASĪBAS RAŽOŠANAS IEKĀRTĀM UN IEPAKOJUMAM 119.jautājums Kāda ir kravu apstrādes tehnoloģija Atbilde. Tā ir mehanizēto darbību sistēma, ko veic celšanas un transportēšanas mašīnu un iekārtu komplekss: celtņi -
No grāmatas Kā pagarināt automašīnas kalpošanas laiku autors Vladimirs ZolotņickisNoteikumi par pakalpojumu sniegšanu (darbu veikšanu) mehānisko transportlīdzekļu apkopei un remontam (apstiprināti ar Krievijas Federācijas valdības 2001. gada 11. aprīļa dekrētu Nr.
No grāmatas Apkalpojam un remontējam Volga GAZ-3110 autors Zolotņickis Vladimirs AleksejevičsNoteikumi par pakalpojumu sniegšanu (darbu veikšanu) mehānisko transportlīdzekļu apkopei un remontam (apstiprināti ar Krievijas Federācijas valdības 2001. gada 11. aprīļa dekrētu Nr.
No grāmatas Starpnozaru noteikumi darba aizsardzībai autotransportā jautājumos un atbildēs. Rokasgrāmata mācībām un sagatavošanās zināšanu pārbaudei autors Krasņiks Valentīns Viktorovičs2.1. Mehānisko transportlīdzekļu apkope, remonts un tehniskā stāvokļa apskate 2.1.1. Vispārīgi noteikumi 8. jautājums. Kam jāveic transportlīdzekļa iebraukšana ražošanas telpa valsts stacijas un punkti tehniskā apskate(SGTO, PGTO) un viņu
No grāmatas Tehniskie noteikumi par ugunsdrošības prasībām. 2008. gada 22. jūlija federālais likums Nr.123-FZ autors Autoru komanda2.1.3. Transportlīdzekļu, mezglu un detaļu mazgāšana Jautājums 27. Kādas prasības jāievēro, mazgājot transportlīdzekļus, mezglus, mezglus un detaļas?Atbilde. Obligāti jāievēro šādas prasības: mazgāšana jāveic speciāli tam paredzētās vietās;
No autora grāmatas2.1.5. Transportlīdzekļu un to agregātu tehniskā stāvokļa pārbaude Jautājums 40. Kā jāpārbauda transportlīdzekļu un to agregātu tehniskais stāvoklis, tos izlaižot uz līnijas un atgriežoties no līnijas?Atbilde. Tas jāpārbauda ar bremzētiem riteņiem. Izņēmums šim
No autora grāmatas2.3. Transportlīdzekļu ekspluatācija 2.3.1. Pārvietošanās organizācijas teritorijā, sagatavošana izbraukšanai un darbs līnijā 143.jautājums.Kādas prasības jāievēro, iedarbinot automātisko telefona centrāles dzinēju ar palaišanas rokturi?Atbilde. Jāievēro šādas prasības:
No autora grāmatas2.3.2. Papildu prasības autotransporta ekspluatācijai ziemas sezonā 162.jautājums Kur jāveic visa transportlīdzekļa apkope, remonts un tehniskā stāvokļa apskate?Atbilde. Būtu jāveic, kā likums, apsildāmā
No autora grāmatas2.3.5. Papildu prasības mehānisko transportlīdzekļu ekspluatācijai izolēti no galvenās bāzes 180.jautājums Kādi ir vadītāja pienākumi pirms transportlīdzekļu iekraušanas uz dzelzceļa platformām, izmantojot pacelšanas mehānismus?Atbilde. Vadītājam: jāatvieno terminālis no
No autora grāmatas2.5. Transportlīdzekļu uzglabāšana Jautājums 216. Kur jāuzglabā autocisternas degošu viegli uzliesmojošu vielu pārvadāšanai?Atbilde. Uzglabāt atklātās vietās, zem nojumēm vai izolētās zemes garāžu vienstāva telpās,
No autora grāmatas3.4. Telpas transportlīdzekļu uzglabāšanai Jautājums 235. Kādam jābūt telpu un vārtu augstumam no grīdas līdz apakšai izvirzītajām konstrukcijām un iekarināmajām iekārtām?Atbilde. Jāpārsniedz vismaz par 0,2 m augstākais augstums ATS un jābūt vismaz 2,0 m (lpp.
No autora grāmatas4.3. Atklātās teritorijas transportlīdzekļu uzglabāšanai Jautājums 295. Kur jāatrodas atklātās transportlīdzekļu uzglabāšanas zonām Atbilde. Jānovieto atsevišķi no ēkām un būvēm tādā attālumā, ko nosaka spēkā esošie noteikumi, atkarībā
No autora grāmatas4.4. Autotransporta pagaidu novietošana 299.jautājums.Kādām prasībām jāatbilst automātisko telefonu centrāļu pagaidu novietošanai uz lauka?Atbilde. Jāatbilst šādām prasībām: autostāvvietai jāpiešķir no rugājiem, sausas zāles un atmirušās koksnes attīrītas platības,
No autora grāmatas6.4. Prasības mehānisko transportlīdzekļu pārbūvei darbināšanai ar gāzi 345.jautājums Kas jādara, sagatavojot transportlīdzekli gāzes balonu aprīkojuma uzstādīšanai Atbilde. Jums jādara: nomazgājiet PBX ( dzinēja nodalījums, kabīne, rāmis utt.); notekas
Krievijas Federācijas valsts standarts GOST R 51709-2001“Transportlīdzekļi. Tehniskā stāvokļa un pārbaudes metožu drošības prasības "(apstiprināts ar Krievijas Federācijas valsts standarta 2001. gada 1. februāra rezolūciju Nr. 47-st)
ekstrakti
Standarta prasības ir obligātas un vērstas uz satiksmes drošības, cilvēku dzīvības un veselības, viņu īpašuma drošības un vides aizsardzības nodrošināšanu.
Automātiskās telefona centrāles tehniskajam stāvoklim var tikt izvirzītas papildu prasības, ko nosaka attiecīgie normatīvie dokumenti.
- Pielietojuma zona
Šis standarts attiecas uz vieglajām automašīnām, autobusiem, kravas automašīnām, piekabēm un puspiekabēm (turpmāk tekstā – mehāniskie transportlīdzekļi), ko izmanto uz ceļiem.
Standartā ir teikts:
- drošības prasības mehānisko transportlīdzekļu tehniskajam stāvoklim (ATS);
- transportlīdzekļa tehniskā stāvokļa parametru maksimālās pieļaujamās vērtības, kas ietekmē ceļu satiksmes drošību un vides stāvokli;
- ekspluatācijā esošo automātisko telefonu centrāļu tehniskā stāvokļa pārbaudes metodes.
Standarts neattiecas uz transportlīdzekļiem, kuru ražotāja noteiktais maksimālais ātrums nepārsniedz 25 km/h, un uz apvidus transportlīdzekļiem.
Standarts jāpiemēro, pārbaudot darbināmo automātisko telefonu centrāļu tehnisko stāvokli atbilstoši drošības kritērijiem.
Reģistrētos transportlīdzekļus, kuru konstrukcijā (tai skaitā detaļu un papildu aprīkojuma elementu konstrukcijā) veiktas izmaiņas, kas ietekmē ceļu satiksmes drošību, pārbauda noteiktajā kārtībā apstiprinātajā kārtībā.
Galvenie standartā lietotie termini un to definīcijas ir dotas 3. punktā.
- Prasības automātiskās telefona centrāles tehniskajam stāvoklim
4.1. bremžu kontroles prasības
4.2. Vadības prasības
4.3. Prasības ārējām apgaismes ierīcēm un atstarojošajiem marķējumiem
4.4. Prasības logu tīrītājiem un vējstiklu mazgātājiem
4.5. Prasības riepām un riteņiem
4.6. Prasības dzinējam un tā sistēmām
4.7. Prasības citiem konstrukcijas elementiem
4.8. Prasības ATS marķēšanai
- Pārbaudes metodes
5.1. Bremžu kontroles pārbaudes metodes
5.2. Stūres pārbaudes metodes
5.3. Ārējā apgaismojuma un atstarojošo marķējumu pārbaudes metodes
5.4. Vējstikla tīrītāju un mazgātāju pārbaudes metodes
5.5. Riepu un riteņu pārbaudes metodes
5.6. Dzinēja un tā sistēmu pārbaudes metodes
5.7. Citu konstrukcijas elementu pārbaudes metodes
5.8. Automātisko telefonu centrāļu marķējuma pārbaudes metodes.
_____________________________________________________
Transporta departamenta vadītājs Zuevs Serafims
Vispārīgi noteikumi. Transportlīdzekļu, kas ir paaugstinātas bīstamības transportlīdzekļi, ekspluatācijai nepieciešams ievērot pamatnoteikumus transportlīdzekļu sagatavošanai darbam un satiksmes drošībai. Starp daudzajiem faktoriem, kas ietekmē automašīnas drošību un netraucētu darbību, jāizceļ galvenie: automašīnas tehniskais stāvoklis; vadītāja fiziskais un garīgais stāvoklis; skaidras Ceļu satiksmes noteikumu zināšanas, to bezierunu izpilde, kā arī: ceļa kategorija un stāvoklis; satiksmes intensitāte; vadītāja spēja novērtēt nepārtraukti mainīgo satiksmes situācija un pieņemt pareizos lēmumus kustības ātruma un virziena izvēlē, prasmīgi saskaņot savu rīcību ar citu satiksmes dalībnieku rīcību. Satiksmes drošību ietekmē arī vadītāja pieredze un prasme pareizi izmantot automašīnas tehniskās iespējas.
Mūsdienu automašīnu dizaini lielākoties atbilst prasībām droša darbība. Tiek reglamentēta dažāda veida un nolūka transportlīdzekļu sagatavošana ekspluatācijai un uzturēšana normālā tehniskā stāvoklī. Īpaša uzmanība tiek pievērsta to sistēmu tehniskajam stāvoklim, kas tieši ietekmē satiksmes drošību. Tie ietver: darba un stāvbremžu sistēmu stāvokli; stūrēšana; ārējā apgaismojuma ierīces; vējstiklu tīrītāji un mazgātāji; riepas; dzinējs un citi elementi, kas paredzēti automašīnas dizainā. Aizliegts veikt izmaiņas automašīnas konstrukcijā, kas pasliktina tās ekspluatācijas drošību.
Automašīnas tehniskais stāvoklis. Bremžu sistēma jārīkojas efektīvi, neizraisot transportlīdzekļa slīdēšanu. Bremzēšanas ceļš darba bremžu sistēmas ceļa testos uz sausas asfaltētas šosejas ar noteiktu sākotnējo ātrumu nedrīkst pārsniegt noteiktās normas. Hidrauliskās un pneimatiskās piedziņas hermētiskumu nedrīkst sabojāt. Bremžu hidrauliskajā piedziņā nedrīkst būt gaisa. Ja brīva spēle pedālis ir palielinājies vai ir iedegusies signālierīces kontrollampiņa, nepieciešams noskaidrot un novērst bremžu darbības traucējumu cēloni un atgaisot bremžu hidraulisko piedziņu, izvadot no tās gaisu. Ir nepieciešams savlaicīgi noregulēt un, ja nepieciešams, nomainīt bojātās bremžu piedziņas mehānisma daļas vai mezglus.
Ja automašīna ir aprīkota ar pneimatisko bremžu piedziņu, tad automašīnu nedrīkst iedarbināt, ja spiediens piedziņas pneimatiskajā sistēmā ir zemāks par 0,5 MPa, un, braucot zem šīs vērtības, ir nepieciešams novērst spiediena pazemināšanos. Ja spiediens ir zemāks par 0,5 MPa, instrumentu paneļa kontrollampiņa iedegas. Garos nobraucienos nedrīkst izslēgt dzinēju, lai neiztērētu visu gaisa padevi no pneimatiskās sistēmas cilindriem. Automašīnās ar hidrauliskajām bremzēm vakuuma bremžu pastiprinātājs nedarbosies, ja dzinējs ir izslēgts.
Kondensāts no gaisa baloniem tiek izvadīts tikai tad, ja sistēmā ir gaisa spiediens. Pie augsta gaisa mitruma un ziemā kondensāts ir jānovada katru dienu, lai tas nesasaltu ierīcēs un cauruļvados. Pēc iztukšošanas ieteicams sistēmu piepildīt ar gaisu un apturēt dzinēju.
Piekabe tiek piekabināta un atvienota no automašīnas tikai uz cietas virsmas horizontālas platformas. Ja piekabe ir aprīkota ar kombinēto bremžu piedziņu, tad piekabināšanā jāizmanto tikai divu vadu sistēma.
Stāvbremžu sistēmai jānodrošina stacionāra stāvēšana: transportlīdzekļiem ar pilnu kravu slīpumā līdz 16% ieskaitot; braukšanas kārtībā esošie kravas automobiļi un autovilcieni uz slīpuma 31% ieskaitot; automašīnas un autobusi braukšanas kārtībā slīpumā līdz 23% ieskaitot.
Stūre jābūt labā tehniskā stāvoklī. Kopējā brīvkustība stūrē nedrīkst pārsniegt pieļaujamās vērtības. Ceļu satiksmes noteikumos tika noteikts, ka automašīnām un kravas automašīnām, kas izveidotas uz to pamata, kopējā brīvkustība, ko mēra ar stūres griešanās leņķi, nedrīkst būt lielāka par 10 °; autobusiem - 20°; kravas automašīnām - 25°.
Kravas automašīnām ar stūres pastiprinātāju stūres rata brīvkustība, dzinējam darbojoties ar mazu ātrumu, arī nedrīkst pārsniegt 25 °, jaunai automašīnai - ne vairāk kā 15 °. Sistemātiski pārbaudiet brīvkustību stūres stieņa savienojumos un piedziņas daļās. Ja ir pretreakcija, tā tiek novērsta ar regulēšanu, in nepieciešamie gadījumi nomainiet nolietotās detaļas.
Automašīnām, kas aprīkotas ar stūres pastiprinātāju, ir aizliegta ilgstoša transportlīdzekļa vilkšana ar izslēgtu dzinēju. Neizslēdziet dzinēju, braucot uz gariem nobraucieniem un braucot brīvā virzienā, jo hidrauliskais sūknis pārstāj darboties un braukšana kļūst apgrūtināta. Ar apgrieztu iekšpusi nevajadzētu ilgstoši pārvietoties galējā pozīcija riteņi, piemēram, izbraucot no trases, jo hidrauliskās sistēmas hidrauliskais sūknis var sabojāties eļļas pārkaršanas dēļ. Ir atļauta īslaicīga pārvietošanās ar mazu ātrumu ar bojātu hidraulisko pastiprinātāju uz garāžu. Stūres pastiprinātāja sistēma rūpnīcā ir piepildīta ar daudzpakāpju eļļa zīmola Div darbības laikā tā nomaiņa nav nepieciešama. Automašīnas darbības laikā tiek uzraudzīts eļļas līmenis hidrauliskajā pastiprinātājā un uzpildīts līdz iestatītajam līmenim.
Riepas. Riepu stāvoklis ietekmē to saķeri ar ceļu. Vieglo automašīnu riepu atlikušajam protektora dziļumam jābūt vismaz 1,6 mm, kravas automašīnām un to piekabēm - vismaz 1,0 mm, autobusu - vismaz 2,0 mm. Transportlīdzekļiem jābūt aprīkotiem ar ražotāja ieteiktām riepām atbilstoši tipam, izmēram un pieļaujamā slodze. Uz vienas ass nav atļauts uzstādīt dažādu izmēru, dažāda veida (diagonālās un radiālās) riepas ar dažādiem protektora rakstiem, jo pasliktinās transportlīdzekļa vadāmība. Riepu spiediens jāuztur saskaņā ar specifikācijas par to darbību un pārbaudiet, vai riepas ir pilnībā atdzisušas. Riepu spiediena samazināšana par 25% samazina to kalpošanas laiku 2 reizes. Turklāt riepu protektora stāvoklis un gaisa spiediens tajās ietekmē automašīnas stabilitāti un vadāmību. Automašīnās augsts krusts aprīkotas ar riepām ar nelielu kordu slāņu skaitu un centralizētas spiediena maiņas sistēmu tajās, gaisa spiedienu atļauts samazināt tikai caurlaidības uzlabošanai, pārvarot sarežģītus trases posmus. Spiediena samazināšana riepās zem 0,05 MPa var izraisīt to atteici.
Ārējie apgaismes ķermeņi. To skaitam, tipam un atrašanās vietai jāatbilst transportlīdzekļa konstrukcijas prasībām. Tiem jābūt labā stāvoklī un noregulētiem tā, lai netraucētu citus satiksmes dalībniekus, un jāsignalizē par kustības sākumu un kustības virziena maiņu, apstāšanās vai manevrēšanu. Nav atļauts uzstādīt un izmantot ārējās elektriskās apgaismes ierīces, kuras neatļauj Ceļu satiksmes noteikumi.
Stiklu tīrītāji un mazgātāji jābūt labā stāvoklī.
Dzinējs. Izplūdes gāzēs nedrīkst būt toksisku vielu (CO, CH, NO x) emisijas vairāk, nekā noteikts likumā. Pirms darba, automašīnas dzinējs ir jāuzsilda, līdz tas darbojas vienmērīgi tukšgaita un nesāciet braukt, ja instrumentu panelī deg brīdinājuma gaismas ar sarkaniem filtriem. Aizliegts uzsildīt dzinēju slēgtā telpā ar sliktu ventilāciju, lai izvairītos no saindēšanās ar izplūdes gāzēm. Nevajadzētu būt elektroapgādes sistēmas hermētiskuma pārkāpumiem.
