PAZ – autobusu, no kuriem mēs visi jau esam sākuši atradināties – pilnveidošana nav viegls darbs. Ko vērta ir salona uzlabošana, kas prasa ievērojamas pūles un liels skaits laiks. Bet, neskatoties uz visām intrigām, ar kurām saskaras amatnieki, skaņošana joprojām ir iespējama. Kā to izdarīt - apsveriet modeļa 3205 piemēru.
1 Polsterējums autobusa kabīnē - sagatavošana un izpilde
Kas pasažieru autobusi PAZ jau ir ļoti novecojis - nevienam nav jaunums. Pirmā lieta, kas jāsāk ar to izsmalcinātību, ir interjers. Maz ticams, ka mēs spēsim ievērojami palielināt 3205 modeļa jaudu, jo mājas izmēri transportlīdzeklis tālu no pieticīgākajām. Bet, uzlabojot interjeru, būtiski mainīsim autobusu, padarīsim tā darbību daudz patīkamāku gan sev, gan pasažieriem. Parasti regulēšana sākas ar materiāla izvēli uzstādīšanai salonā. Šeit viss ir vienkārši - vai nu dārgs mūsdienīgs materiāls, vai lēts un mums visiem labi zināms filcs, kas kalpo kā lielisks skaņas izolators.
Autobuss PAZ Papildus materiālam jums ir jāuzkrāj vienmērīgi plakani putu gabali, liela summa hermētiķis un superlīme. Turklāt, lai strādātu ar 3205, mums būs nepieciešamas garas pašvītņojošas skrūves, Phillips skrūvgrieži un uzgriežņu atslēgas. Vispirms jums ir jāizjauc visi salona sēdekļi, ieskaitot vadītāja. Pēc tam noņemiet parasto polsterējumu un notīriet zem tā esošo laukumu. Jums būs arī jānomazgā un jāattauko virsma autobusa kabīnes augšējā daļā. Pēc tam uz rievas sienām un griestiem uzklājam plānu hermētiķa kārtu un uzklājam putas. Tā atstājam autobusu uz dažām stundām. Tālāk uz putām uzklājam bagātīgu superlīmes kārtu un uzreiz uzklājam iepriekš iegādāto materiālu.
Apšuvuma uzstādīšanas procesā jābūt īpaši uzmanīgam, jāraugās, lai izstrādājums vienmērīgi pielīp pie putām un nekur nesaslīd. Papildus līmei materiāls jānostiprina ar pašvītņojošām skrūvēm. Pēc tam uz dienu atstājam PAZ. Kad esat pārliecināts, ka izstrādājums ir stingri pielipis pie putām, varat pāriet uz otro darba posmu - 3205. modeļa sēdekļu polsterējuma nomaiņu.
2 Iekšzemes autobusa sēdekļu modernizācija - un mugura vairs nesāp
Papildus gandrīz pilnīgam polsterējuma trūkumam ražotājs ignorēja arī nepieciešamību pēc mīkstiem sēdekļiem salonā. Rezultātā pasažieri, vairākas stundas sēžot uz cietas plastmasas, bieži sūdzējās par diskomfortu un muguras sāpēm. Ko teikt par braucieniem uz ziemas laiks kad varēja piesalt līdz sēdekļiem. Atrisiniet šo problēmu vienreiz un uz visiem laikiem mūsdienīgi materiāli polsterēšanai vai speciāliem kažokādas pārvalki, kas ir ļoti populāri pat elitāro ārzemju automašīnu vadītāju vidū.
Modernizēti sēdekļi PAZ autobusā Tā kā pēdējo uzlikt uz PAZ sēdekļiem ir pavisam vienkārši, tad labāk būtu apsvērt pirmo tūninga metodi - apdares uzstādīšanu sēdekļiem 3205. Darbam mums nepieciešams:
- apmēram 5-6 metri mīksts materiāls ar pildvielu - piemēram, blīvu paklāju;
- adata un diegs;
- rulete;
- urbis un skrūves;
- maskēšanas lente vai lente.
Tā kā sēdekļi tika izņemti no salona agrāk, varat nekavējoties sākt to mērīšanu. Mēs rūpīgi izmērām garumu, platumu un augstumu un turpinām griezt materiālu. Katram sēdeklim mums vajadzētu iegūt 4 materiāla gabalus sēdekļa galvenajai daļai un divus gabalus galvas balstam. Pirmos četrus izstrādājuma gabalus šujam pārvalkā, atstājot daļu no diega. Mēs uzliekam vāku uz sēdekļa un, ja nepieciešams, pavelciet pavedienu. Tādējādi mēs izvilksim galveno šuvi un padarīsim vāku nedaudz šaurāku. Mēs darām to pašu ar atsevišķu galvas balsta pārsegu. Tālāk mēs turpinām darbu pie modeļa 3205 otrā sēdekļa.
Pārvalku uzstādīšanas beigās materiāls ir droši jānostiprina pie sēdekļiem. Lai to izdarītu, mēs ieskrūvējam 2 skrūves atzveltnē un apakšējā šķērseniskā balstā zem katra sēdekļa. Tātad mūsu izgatavotie pārvalki no autobusa sēdekļiem neslīdēs.
3 Instrumentu paneļa apgaismojuma izgatavošana un uzstādīšana
Parūpējoties par pasažieru ērtībām, varat turpināt instrumentu paneļa pabeigšanu. Šādu tūningu novērtēs katrs autovadītājs. Uzlabojot šo salona daļu, padarīsim autobusa salonu iespaidīgāku un braukšanu ērtāku apgaismojuma dēļ. Tātad, pirmā lieta, kas jums nepieciešama, ir 20 zila vai sarkana LED lampas, rezistori, sprieguma stabilizators un elektroinstalācija. Jums ir arī jāuzkrāj superlīme, skavas un lietvedības nazis.
Autobusa informācijas panelis Vispirms jums ir nepieciešams pilnībā izjaukt mērinstrumentu panelis autobuss. Tālāk mēs ņemam LED un pielodējam pie tā 1 vadu, kura galā pievienojam rezistoru. Mēs veicam līdzīgu darbību ar katru spuldzi. No rezistoriem izlīpošos galus nofiksējam ar skavu un savienojam ar stabilizatoru. Tālāk mēs nospiežam vadu ar lampām zem paneļa apakšējās sienas un nogādājam to uz svariem. Daļa, kurā atrodas stabilizators, ir savienota ar PAZ aizdedzes slēdzi.
Tālāk mēs pārbaudām fona apgaismojuma darbību. Ja viss ir kārtībā, ar superlīmi piestiprinām lampas pie vairoga sienām. Pēc tam uzstādiet rūpnīcas svarus 3205 un uzstādiet instrumentu paneli apgrieztā secībā. Pēc izvēles, ja fona apgaismojums jums šķita pārāk spilgts, starp lampām un svariem varat ievietot plānu balta papīra loksni. Tas padarīs paneļa apgaismojumu ne tik intensīvu, un jūs varēsiet turpināt vadīt autobusu, neriskējot tikt apžilbinātam.
Raksts publicēts 29.03.2015 00:54 Pēdējoreiz rediģēts 29.03.2015 01:25Padomju Savienība bija milzīga valsts, kas stiepās no Tālajiem Ziemeļiem līdz dienvidu platuma grādiem. Dažādas klimatiskās zonas pieprasīja un dažādas iekārtas. Lai aizpildītu sabiedriskais transports valsts ziemeļu reģionos Pavlovskas rūpnīcas projektētājs ķērās pie "salnizturīgā" autobusa dokumentācijas izstrādes.
Autobusa rasējumi, kas spēj darboties aptuveni mīnus 60 grādu temperatūrā, tika pabeigti 1965. gada sākumā. Prototips PAZ-672S tika samontēts tā paša gada pirmajā vasaras mēnesī. No rūpnīcā masveidā ražotajiem autobusiem ziemeļu versija izcēlās ar jauniem materiāliem, kurus uzņēmums nekad iepriekš nebija izmantojis.
Vispirms ir sasilšana
Lai autobuss būtu piemērots cilvēku pārvadāšanai un tajā esošie pasažieri “nesaltētu”, bija nepieciešams, pirmkārt, uztaisīt salīdzinoši siltu salonu.
Kā siltumizolatoru tika nolemts izmantot putupolistirolu. Tas tika novietots gar ķermeņa perimetru starp ārējo un iekšējo ādu. Ja parastajām automašīnām uz jumta bija logi, tad modelī ar burtu “C” tie tika pilnībā pamesti.
Parasti siltums izplūst caur logiem. Lai samazinātu šādus zudumus, stiklojums tika izgatavots dubultā. Šāds dizains ne tikai noturēja siltu gaisu salonā, bet arī neļāva logiem aizsalt. Viens stikls un loga vērtnes klātbūtne palika tikai uz vadītāja durvīm.
Brilles tika ievietotas gumijas profilā. Turklāt gumija bija īpaša - sala izturīga. Līdzīga gumija tika izmantota visām pārējām gumijas detaļām, tostarp autobusa "kurpēm".
Tika iedota grīdas izolācija Īpaša uzmanība. Tas sastāvēja no trim slāņiem. Augšā un apakšā - daudzslāņu saplāksnis 10 mm biezs. Vidējais slānis ir izolācija.
Nolikts uz grīdas gumijas paklājiņi, Uz iekšā kuram bija piestiprināts sintētiskais filcs, paredzēts arī siltināšanai. Durvju vērtnes, kā arī atsevišķu ķermeņa daļu savienojuma vietas tika apgādātas ar vienu un to pašu filcu, jo šajās vietās putupolistirola uzstādīšana bija problemātiska.
Lai salonā uzturētu optimālu temperatūru, viņi izstrādāja papildu sildītājs. Tas darbojās ar tādu pašu degvielu kā autobuss.
Otro akumulatoru un jaudīgāku ģeneratoru par bāzes modeli saņēma ziemeļu autobusa elektriskā sistēma. Arī akumulatora nodalījums bija izolēts, turklāt tie nodrošināja siltā gaisa padevi tajā.
Kas attiecas uz spēka agregāts, tad tas ne ar ko neatšķīrās no tiem, kas tika uzvilkti pamata modeļi. Tas bija karburēts dzinējs ar simt piecpadsmit "zirgiem". Ātrumkārbai bija 4 pakāpieni, divi jaunākie raidījumi- ar sinhronizatoru. Hidrovakuums bremžu sistēma aprīkots ar atsevišķu piedziņu katrai no asīm.
Otrais eksperimentālais PAZ-672S
Pirmajam "salu izturīgajam" autobusam bija spilgti oranžs jumts. Viss pārējais bija ziloņkaula. priekšā apgaismojums: izmēri un miglas lukturi "noslīka" bamperī. Autobusā bija radio.
Pārbaudei reāli ziemeļu apstākļi PAZ devās uz Jakutsku. Tas bija 1966. gada janvārī.
Otrais prototips, kas izgatavots 1966. gada rudenī, no pirmā atšķīrās, pirmkārt, ārēji. Tas bija nokrāsots sarkanā krāsā un plats balta svītra. Inovācija bija arī divu ventilācijas atveru klātbūtne. Abi atradās automašīnas kreisajā pusē. Viens pirmajā aiz vadītāja loga, otrs trešajā. Tas nodrošināja ventilāciju siltajās vasaras dienās. Līdzīga logu sistēma tika uzstādīta visos turpmākajos "ziemeļu" autobusos.
Jaunajā autobusā ir nodrošināta vieta bagāžai. Tas atradās labajā pusē blakus akumulatora nodalījumam. Šis izkārtojums bija ērts, izmantojot transportu starppilsētu pārvadājumiem. Patiesībā šī telpa tika izmantota, lai ierīkotu vēl vienu degvielas "noliktavas" vietu.
Abu paraugu starpresoru pārbaudes bija plānots veikt Jakutskā. Autobusi uz turieni devās 1967. gada janvārī.
Pārbaudes parādīja, ka ar biežu durvju atvēršanu, kad “ārpus loga” - 58, salona priekšpusē tiek uzturēta pieņemama temperatūra (apmēram + 10). Aizmugurē tas nokritās līdz nullei un pat nedaudz zemāk.
Pirmā PAZ-672S partija atstāja montāžas līniju 1969. gada pēdējā ceturksnī. Tās daudzums bija tikai 10 gab. Turpmākās spēles bija ietilpīgākas. 1983.gadā C modeļa autobusu skaits bija 600, 1985.gadā - 450, bet 1988.gadā - 650.
Kopējais Pavlovska "ziemeļu" autobusu skaits ir 7147. To ražošana tika pabeigta 1989. gadā.
Pagājušajā nedēļā termometri rādīja nulles temperatūru, un šodien tie noslīdēja līdz -15, tālāk - vairāk. Daudzi autobraucēji jau ir apsaldējuši savas automašīnas līdz siltajai sezonai, un daudziem nākas to siltināt dzelzs zirgs. Salonos tas maksā duci vai vairāk tūkstošu rubļu. Kā to izdarīt pašam?
Daudzi domā: "Kas tur, es pārklāju motora nodalījumu ar segu, apakšā ar brezentu un izolēju vējstiklu - nekas sarežģīts." Bet katram gadījumam ir jāpieiet saprātīgi.
Ziemas riepas
Ieslēgts ziemas riepas ja vien galīgi stulbs cilvēks vai kāds, kurš pēdējās divas nedēļas nav sēdies pie stūres, vēl nav šķērsojis. Ceļi ir slideni, vietām izskatās pēc slidotavas, lai gan Jakutskas centrā mēģina kaisīt smiltis. Nepieciešamais nosacījums auto sagatavošana jakutu ziemai ir ziemas riepu uzstādīšana. Ziemas riepas var iegādāties jebkurā riepu veikalā, no rokām, tirgū vai internetā. Izmaksas ir no 6 līdz 28, un dažreiz 70 tūkstoši rubļu. Riepas var uzstādīt pats, vai arī “nomainīt apavus” jebkurā autoservisā par 500 rubļiem.
dubultā stikla
Šī ir obligāta sastāvdaļa, sagatavojot automašīnu ziemai. Kā zināms, ja auto iekšā ir silts un ārā auksts, tad logus klās sarma. Lai no tā izvairītos, uz vējstikla jāuzstāda dubultlogi un sānu logi. Vislabāk ir iegādāties tos pašus stiklus, kas ir jūsu automašīnā, to izmaksas svārstās no 2300 līdz 60 tūkstošiem, kā mums stāstīja vienā no auto veikaliem. Ja jūs pērkat stiklu no savām rokām, tad varat tērēt 1500-2000 rubļu. Bet ir arī “populārāks” veids: daudzi autovadītāji ņem visparastāko stiklu, rupji izgriež no tā taisnstūrus un kvadrātus (pēc vajadzības) un uzstāda tos ārpusē. Visbiežāk viņi izmanto veco stiklu no logiem vai pērk jaunus rubļus par 300 veikalos. Turklāt jums būs nepieciešams neliels starplikas starp brillēm: tā var būt abpusēja lente, dzēšgumijas gabali, plastilīns - jebkas. Galvenais ir saglabāt blīvumu starp brillēm. Stikla tīrītājus var noņemt ziemai.
ciešums
Automašīna ir nepieciešama pirms auksta ziema pārbaudiet, vai nav noplūdes: vai kaut kur pūš, vai gumija neplūst kaut kur starp durvīm. Lai to izdarītu, automašīnu var aizvest uz automazgātavu un zem dušas, lai noteiktu, vai salonā neiekļūst ūdens. Taupīgi automašīnu īpašnieki, lai pagarinātu gumijas kalpošanas laiku, sāk to līmēt. Bet jūs varat tērēt 300-400 rubļus jauns komplekts gumijas paliktnis. Jūs varat to instalēt pats.
Salons
Ja ārzemju automašīnas saglabā siltumu automašīnā un ir aprīkots tā, lai aukstums nedaudz iekļūtu, pēc tam uz izolāciju vietējās automašīnas ir jāpieiet ar īpašu nopietnību, jo patiesībā tie praktiski sastāv no rāmja - metāla. Īpaši tas attiecas uz iekšzemes autobusiem "PAZ" un mūsu republikas "iemīļotāko" zīmolu "UAZ": "medmāsām", "medniekiem" utt. Šo mašīnu sasilšana ir īpaši dārga.
Vispirms jums jāiegādājas augstas kvalitātes siltumizolācijas materiāls, kas tiek prezentēts dažādi modeļi Un cenu kategorijas būvmateriālu veikalos. Tas var būt polipropilēna putas, kas maksā apmēram 70 rubļus par kv.m. Bet visbiežāk autovadītāji šiem nolūkiem izmanto filcu, kura cenas svārstās no 300 līdz 500 rubļiem par kg datortehnikas un būvniecības veikalos. Kā uzzinājām, lētākais filcs tirgū maksā 250 rubļus par kg. Parasti automašīnu sasilšanai izmanto no 1 metra filca - tas ir aptuveni 3-4 kg, tas ir, apmēram 1000 rubļu. Papildus materiālam jums būs nepieciešama kvalitatīva līme - visbiežāk tiek izmantots visiem labi zināmais "Moment", to darīs ikviens, kurš var izturēt vairākus mēnešus mūsu skarbajā ziemā. Neaizstājams arī siltumizolācijas darbiem un klipšu stiprinājumiem polsterējuma nostiprināšanai. Par tiem jūs iztērēsiet ne vairāk kā 300 rubļu.
Darba gaita pavisam vienkārša: vispirms no mašīnas jāizvelk visi sēdekļi, jānoņem audums no griestiem, tad no siltinājuma jāizgriež raksti griestiem, vietas topošajai materiāla uzlīmei bagātīgi nosmērē ar līmi un izolācija jau ir salīmēta. IN pēdējais pagrieziens apakšējā stāvā ir pielīmēti siltumizolācijas materiāla raksti. Pēc līmes izžūšanas jūs varat sākt montēt interjeru.
apakšā
Noteikti nosedziet automašīnas apakšu, lai aizsargātu dzinēju. Parasti šis materiāls ir ugunsdrošs brezents, kas palīdzēs saglabāt siltumu. dzinēja nodalījums. Brezentu, par laimi, var iegādāties jebkurā datortehnikas veikalā un jebkurā tirgū, tas maksā gandrīz visur no 150 rubļiem par metru. Parasti tiek izmantoti 3-4 metri - tas ir 500-600 rubļu.
Kapuce
Izolējot automašīnas pārsegu, jūs varat ietaupīt ne tikai laiku, bet arī naudu dzinēja iesildīšanas laikā. Visizplatītākais materiāls, ar kuru varat izolēt kapuci, ir filcs, par tā cenām rakstījām iepriekš. Neskatoties uz to, ka viņa izskats tālu no ideāla, tas ir lēts un ātri nenolietojas. To pārdod katrā tirgū. Daudzi šim nolūkam izvēlas polipropilēna putas, kas ir pārklātas ar foliju. To pārdod jebkurā datortehnikas veikalā un tirgū. Šis materiāls tiek pārdots gandrīz visur ar Izolon preču zīmi un maksā apmēram 70 rubļus par kv.m. Tas atšķiras ar to, ka tas nedeformējas pat uzkarsējot līdz 150,0 grādiem. Daži automašīnu īpašnieki mēģina atrisināt šo problēmu, izmantojot improvizētus līdzekļus, piemēram, segu un dažreiz tikai kartona gabalu.
Pirms ziemas ir svarīgi arī aizvērt režģi. Bieži tas tiek darīts vienkārši ar kartona gabalu, daži to pielīmē ar lenti.
Tādējādi jūs redzat, ka, pats veicot darbu pie automašīnas sildīšanas, jūs varat ne tikai ietaupīt skaidrā naudā, bet arī jābūt pārliecinātiem par materiāla izturību un siltumizolācijas kvalitāti.
Efims Pestrjakovs, UAZ medmāsa:
- Pirms nedēļas es izolēju automašīnu, lai gan ne pats, bet gan salonā savā ulusā, jo pašam nav laika to darīt. Tas man izmaksāja 15 tūkstošus rubļu. Automašīnas iekšpusē izmantoja filcu un penofolu, no apakšas bija brezents, priekšā tika uzlikts ādas “purns”. Jakutu ziemu nevar izdzīvot bez izolācijas, tāpēc jums tas ir rūpīgi jārisina.
Mihails Ivanovs, PAZ autobuss:
- Autobusam siltinājos saviem spēkiem: uzliku vējstiklu, sānos ieliku parastos izgrieztos logus, motoru apliku ar filcu, apakšu nolēmu pagaidām ar brezentu neklāt. Kopumā mums ir ziemeļu iespējas autobusus, ar veciem sadzīviskiem būs grūtāk strādāt.
Gaļina Zaborovskaja, automašīna Subaru:
- Dažas pat pamatīgi izolē: pielīmē otros sānu logus, un apakšā zem dzinēja nosedz ar blīvu audumu, arī uzbur ar krāsni, lai pūš karstu gaisu. Mašīnu maz siltinām, tikai zem motora pārsega liekam filcu, radiatora režģim priekšā kaut kādu kartonu, bet apakšu nesildām. Noteikti ielieciet otru vējstiklu - tas ir vissvarīgākais. Vējstikls maksā 2-3 tūkstošus rubļu, mēs izmantojam veco filcu.
