Motoreļļas izvēle ir nopietns uzdevums katram autobraucējam. Un galvenais parametrs, pēc kura jāveic atlase, ir eļļas viskozitāte. Eļļas viskozitāte raksturo motora šķidruma blīvuma pakāpi un spēju saglabāt savas īpašības temperatūras izmaiņu laikā.

Mēģināsim izdomāt, kādās vienībās jāmēra viskozitāte, kādas funkcijas tā veic un kāpēc tai ir milzīga loma visas piedziņas sistēmas darbībā.

Iekšdedzes dzinēja darbība ietver nepārtrauktu tā konstrukcijas elementu mijiedarbību. Uz brīdi iedomājieties, ka motors darbojas sausā stāvoklī. Kas ar viņu notiks? Pirmkārt, berzes spēks paaugstinās temperatūru ierīces iekšpusē. Otrkārt, radīsies detaļu deformācija un nodilums. Un, visbeidzot, tas viss novedīs pie pilnīgas iekšdedzes dzinēja apturēšanas un tā turpmākas izmantošanas neiespējamības. Pareizi izvēlēta motoreļļa veic šādas funkcijas:

• aizsargā motoru no pārkaršanas
• novērš ātru mehānismu nodilumu,
• novērš korozijas veidošanos,
• noņem oglekļa nogulsnes, kvēpus un degvielas sadegšanas produktus ārpus dzinēja sistēmas,
• palīdz palielināt barošanas bloka resursus.

Tādējādi motora nodaļas normāla darbība bez smērvielas nav iespējama.

Svarīgs! Ir nepieciešams tikai iepildīt transportlīdzekļa dzinēju ar eļļu, kuras viskozitāte atbilst autoražotāju prasībām. Šajā gadījumā efektivitāte būs maksimāla, un darba vienību nodilums būs minimāls. Nav vērts uzticēties pārdevēju konsultantu, draugu un autoservisa speciālistu viedokļiem, ja viņi nepiekrīt automašīnas norādījumiem. Galu galā tikai ražotājs var droši zināt, par ko ir vērts uzpildīt dzinēju.

Eļļas viskozitātes indekss

Eļļu viskozitātes jēdziens attiecas uz šķidruma spēju būt viskozam. To nosaka, izmantojot viskozitātes indeksu. Eļļas viskozitātes indekss ir vērtība, kas parāda eļļaina šķidruma viskozitātes pakāpi ar temperatūras izmaiņām. Smērvielām ar augstu viskozitātes pakāpi ir šādas īpašības:

• iedarbinot motoru aukstu, aizsargplēvei ir spēcīga plūstamība, kas nodrošina ātru un vienmērīgu smērvielas sadali pa visu darba virsmu;
• dzinēja apkure izraisa plēves viskozitātes palielināšanos. Šis īpašums ļauj saglabāt aizsargplēvi uz kustīgo daļu virsmām.

Tie. eļļas ar augstu viskozitātes indeksu viegli pielāgojas termiskai pārslodzei, savukārt zems motoreļļas viskozitātes indekss norāda uz mazāku spēju. Šādām vielām ir šķidrāks agregātstāvoklis, un tās uz detaļām veido plānu aizsargplēvi. Negatīvās temperatūras apstākļos motora šķidrums ar zemu viskozitātes indeksu apgrūtinās barošanas bloka iedarbināšanu, un augstas temperatūras apstākļos tas nespēs novērst lielu berzes spēku.

Viskozitātes indeksa aprēķins tiek veikts saskaņā ar GOST 25371-82. To var aprēķināt, izmantojot tiešsaistes pakalpojumus internetā.

Kinemātiskā un dinamiskā viskozitāte

Motora materiāla elastības pakāpi nosaka divi rādītāji - kinemātiskā un dinamiskā viskozitāte.

Dzinēja eļļa

Eļļas kinemātiskā viskozitāte ir indikators, kas atspoguļo tās plūstamību normālā (+40 grādi pēc Celsija) un augstā (+100 grādi pēc Celsija) temperatūrā. Šīs vērtības mērīšanas tehnika ir balstīta uz kapilārā viskozimetra izmantošanu. Instruments mēra laiku, kas nepieciešams, lai eļļa izplūstu noteiktā temperatūrā. Kinemātisko viskozitāti mēra mm 2 /s.

Empīriski tiek aprēķināta arī eļļas dinamiskā viskozitāte. Tas parāda eļļaina šķidruma pretestības spēku, kas rodas, pārvietojoties diviem eļļas slāņiem, kas atdalīti viens no otra 1 centimetra attālumā un pārvietojas ar ātrumu 1 cm / s. Šīs vērtības mērvienības ir Paskāla sekundes.

Eļļas viskozitātes noteikšanai jānotiek dažādos temperatūras apstākļos, jo šķidrums nav stabils un maina savas īpašības zemā un augstā temperatūrā.

Zemāk ir parādīta motoreļļu viskozitātes tabula pēc temperatūras.

Motoreļļas apzīmējuma atšifrēšana

Kā minēts iepriekš, viskozitāte ir galvenais aizsargšķidruma parametrs, kas raksturo tā spēju nodrošināt transportlīdzekļa veiktspēju dažādos klimatiskajos apstākļos.

Saskaņā ar starptautisko SAE klasifikācijas sistēmu motoru smērvielas var būt trīs veidu: ziemas, vasaras un jebkuriem laikapstākļiem.

Eļļa, kas paredzēta lietošanai ziemā, ir apzīmēta ar ciparu un burtu W, piemēram, 5W, 10W, 15W. Pirmais marķējuma simbols norāda negatīvo darba temperatūru diapazonu. Burts W - no angļu vārda "Winter" - ziema - informē pircēju par iespēju izmantot smērvielu skarbos zemas temperatūras apstākļos. Tam ir lielāka plūstamība nekā vasaras līdziniekam, lai nodrošinātu vieglu iedarbināšanu zemā temperatūrā. Šķidrā plēve acumirklī aptver aukstos elementus un atvieglo to ritināšanu.

Negatīvo temperatūru robeža, pie kuras eļļa turpina darboties, ir šāda: 0W - (-40) grādi pēc Celsija, 5W - (-35) grādi, 10W - (-25) grādi, 15W - (-35) grādiem.

Vasaras šķidrumam ir augsta viskozitāte, kas ļauj plēvei stingrāk “turēties” pie darba elementiem. Pārāk augstā temperatūrā šāda eļļa vienmērīgi izkliedējas pa detaļu darba virsmu un pasargā tās no liela nodiluma. Šādu eļļu norāda ar cipariem, piemēram, 20,30,40 utt. Šis skaitlis raksturo augstas temperatūras robežu, kurā šķidrums saglabā savas īpašības.

Svarīgs! Ko nozīmē skaitļi? Vasaras parametra skaitļi nekādā gadījumā nenorāda maksimālo temperatūru, pie kuras transportlīdzeklis var darboties. Tie ir nosacīti un tiem nav nekāda sakara ar grādu skalu.

Eļļa ar viskozitāti 30 normāli funkcionē apkārtējās vides temperatūrā līdz +30 grādiem pēc Celsija, 40 - līdz +45 grādiem, 50 - līdz +50 grādiem.

Universālās eļļas atpazīšana ir vienkārša: tās marķējumā ir divi cipari un burts W starp tiem, piemēram, 5w30. Tās izmantošana ir saistīta ar jebkādiem klimatiskajiem apstākļiem neatkarīgi no tā, vai tās ir bargas ziemas vai karstas vasaras. Abos gadījumos eļļa pielāgosies izmaiņām un uzturēs visu dzinēja sistēmu darboties.

Starp citu, universālās eļļas klimatiskais diapazons tiek noteikts vienkārši. Piemēram, 5W30 tas svārstās no mīnus 35 līdz +30 grādiem pēc Celsija.

Visiem laikapstākļiem paredzētas eļļas ir viegli lietojamas, tāpēc tās ir biežāk sastopamas automašīnu tirdzniecības vietu plauktos nekā vasaras un ziemas iespējas.

Lai iegūtu labāku priekšstatu par to, kāda motoreļļas viskozitāte ir piemērota jūsu reģionā, zemāk ir tabula, kurā parādīts katra smērvielas veida darba temperatūras diapazons.

Vidējais eļļas veiktspējas diapazons

Noskaidrojuši, ko nozīmē eļļas viskozitātes skaitļi, pāriesim pie nākamā standarta. Motoreļļas klasifikācija pēc viskozitātes ietekmē arī API standartu. Atkarībā no dzinēja veida API apzīmējums sākas ar burtu S vai C. S nozīmē benzīna dzinējus, C - dīzeļdzinējus. Otrais klasifikācijas burts norāda motoreļļas kvalitātes klasi. Un jo tālāk šis burts ir no alfabēta sākuma, jo labāka ir aizsargfluiduma kvalitāte.

Benzīna piedziņas sistēmām ir šādi apzīmējumi:

• SC - gads pirms 1964.g
• SD - ražošanas gads no 1964. līdz 1968. gadam.
• SE - izlaiduma gads no 1969. līdz 1972. gadam.
• SF - ražošanas gads no 1973. līdz 1988. gadam.
• SG - izlaiduma gads no 1989. līdz 1994. gadam.
• SH - ražošanas gads no 1995. līdz 1996. gadam.
• SJ - izdošanas gads no 1997. līdz 2000. gadam.
• SL - ražošanas gads no 2001. līdz 2003. gadam.
• SM - izlaiduma gads pēc 2004.g.
• SN - automašīnas, kas aprīkotas ar modernu izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu.

Dīzeļdegvielai:

• CB - izdošanas gads pirms 1961. gada.
• CC - izlaiduma gads pirms 1983. gada.
• CD - gads pirms 1990. gada
• CE - izlaiduma gads līdz 1990, (turbodzinējs).
• CF - izlaiduma gads kopš 1990, (turbodzinējs).
• CG-4 - izlaiduma gads kopš 1994, (dzinējs ar turbokompresoru).
• CH-4 - ražošanas gads kopš 1998. gada
• CI-4 - modernas automašīnas (turbodzinējs).
• CI-4 plus - daudz augstāka klase.

Kas ir labs vienam dzinējam, tas ir slikts citam

Dzinēja eļļa

Daudzi auto īpašnieki ir pārliecināti, ka ir vērts izvēlēties viskozākas eļļas, jo tās ir dzinēja ilgstošas ​​darbības atslēga. Tas ir nopietns nepareizs priekšstats. Jā, speciālisti zem sacīkšu automašīnu pārsegiem ielej eļļu ar augstu viskozitātes pakāpi, lai sasniegtu maksimālo spēka agregāta resursu. Taču parastās vieglās automašīnas ir aprīkotas ar citu sistēmu, kas vienkārši aizrīsies, ja aizsargplēve būs pārāk bieza.

Par to, kādu eļļas viskozitāti ir atļauts izmantot konkrētas mašīnas dzinējā, tas ir aprakstīts jebkurā lietošanas pamācībā.

Patiešām, pirms modeļu masveida pārdošanas uzsākšanas autoražotāji veica lielu skaitu testu, ņemot vērā iespējamos braukšanas režīmus un tehniskā instrumenta darbību dažādos klimatiskajos apstākļos. Analizējot motora uzvedību un tā spēju uzturēt stabilu darbību noteiktos apstākļos, inženieri uzstādīja pieņemamus motora eļļošanas parametrus. Atkāpes no tiem var izraisīt piedziņas sistēmas jaudas samazināšanos, tās pārkaršanu, degvielas patēriņa pieaugumu un daudz ko citu.

Motoreļļa dzinējā

Kāpēc viskozitātes klasei ir tik liela nozīme mehānismu darbībā? Uz brīdi iedomājieties dzinēju no iekšpuses: starp cilindriem un virzuli ir sprauga, kuras izmēram vajadzētu ļaut detaļām izplesties no augstas temperatūras kritieniem. Bet, lai nodrošinātu maksimālu efektivitāti, šai spraugai jābūt ar minimālu vērtību, novēršot izplūdes gāzu, kas rodas degvielas maisījuma sadegšanas laikā, iekļūšanu motora sistēmā. Lai virzuļa korpuss nesakarstu no saskares ar cilindriem, tiek izmantota motora smērviela.

Eļļas viskozitātes līmenim jānodrošina katra piedziņas sistēmas elementa darbība. Spēka agregātu ražotājiem ir jāpanāk optimālā minimālā klīrensa attiecība starp berzes daļām un eļļas plēvi, novēršot priekšlaicīgu elementu nodilumu un palielinot dzinēja darba mūžu. Piekrītiet, drošāk ir uzticēties oficiālajiem automašīnu markas pārstāvjiem, zinot, kā šīs zināšanas iegūtas, nekā uzticēties "pieredzējušiem" autobraucējiem, kuri paļaujas uz intuīciju.

Kas notiek, kad tiek iedarbināts dzinējs?

Ja jūsu “dzelzs draugs” visu nakti stāvēja aukstumā, tad no rīta tajā ielietās eļļas viskozitāte būs vairākas reizes lielāka par aprēķināto darba vērtību. Attiecīgi aizsargplēves biezums pārsniegs spraugas starp elementiem. Aukstā dzinēja iedarbināšanas brīdī tā jauda samazinās un temperatūra tajā paaugstinās. Tādējādi motors uzsilst.

Svarīgs! Iesildīšanās laikā jūs nevarat dot viņam palielinātu slodzi. Pārāk biezs smērvielas sastāvs kavēs galveno mehānismu kustību un samazinās transportlīdzekļa kalpošanas laiku.

Motoreļļas viskozitāte darba temperatūrā

Pēc dzinēja uzsilšanas tiek aktivizēta dzesēšanas sistēma. Viens motora cikls izskatās šādi:

1. Gāzes pedāļa nospiešana palielina motora apgriezienu skaitu un palielina tā slodzi, kā rezultātā palielinās detaļu berzes spēks (jo pārāk savelkošajam šķidrumam vēl nav bijis laika iekļūt starpdetaļu spraugās),
2. eļļas temperatūra paaugstinās
3. samazinās tā viskozitātes pakāpe (palielinās plūstamība),
4. eļļas slāņa biezums samazinās (noplūst starpsavienojumu spraugās),
5. berzes spēks ir samazināts
6. eļļas plēves temperatūra tiek pazemināta (daļēji ar dzesēšanas sistēmas palīdzību).

Šis princips darbojas jebkurā piedziņas sistēmā.

Motoreļļu viskozitāte -20 grādu temperatūrā

Eļļas viskozitātes atkarība no darba temperatūras ir acīmredzama. Tāpat kā ir acīmredzams, ka nedrīkst pazemināt augstu motora aizsardzības līmeni visā darbības laikā. Mazākā novirze no normas var izraisīt motora plēves pazušanu, kas savukārt negatīvi ietekmēs “neaizsargājošo” daļu.

Katram iekšdedzes dzinējam, lai arī tam ir līdzīga konstrukcija, ir unikāls patērētāja īpašību kopums: jauda, ​​efektivitāte, videi draudzīgums un griezes moments. Šīs atšķirības izskaidrojamas ar atšķirībām motora klīrensos un darba temperatūrās.

Lai pēc iespējas precīzāk izvēlētos eļļu transportlīdzeklim, ir izstrādātas starptautiskās motoru šķidrumu klasifikācijas.

SAE standarta sniegtā klasifikācija informē automašīnu īpašniekus par vidējo darba temperatūras diapazonu. API, ACEA utt. klasifikācijas sniedz skaidrāku priekšstatu par iespēju izmantot smērvielu noteiktos transportlīdzekļos.

Paaugstinātas viskozitātes eļļas iepildīšanas sekas

Ir reizes, kad auto īpašnieki nezina, kā savam auto noteikt nepieciešamo motoreļļas viskozitāti, un iepilda pārdevēju ieteikto. Kas notiek, ja elastība ir lielāka par nepieciešamo?

Ja labi uzkarsētā motoreļļā ar augstu viskozitāti “izšļakstās”, tad dzinējam briesmas nedraud (normālos apgriezienos). Šajā gadījumā temperatūra vienības iekšpusē vienkārši paaugstināsies, kā rezultātā samazināsies smērvielas viskozitāte. Tie. situācija normalizēsies. Bet! Regulāra šīs shēmas atkārtošana ievērojami samazinās motora resursus.

Ja pēkšņi “dodat gāzi”, palielinot ātrumu, šķidruma viskozitātes pakāpe neatbilst temperatūrai. Tas izraisīs maksimāli pieļaujamās temperatūras pārsniegšanu motora nodalījumā. Pārkaršana izraisīs berzes spēka palielināšanos un detaļu nodilumizturības samazināšanos. Starp citu, arī pati eļļa diezgan īsā laika periodā zaudēs savas īpašības.

Jūs nevarēsiet uzreiz uzzināt, ka eļļas viskozitāte neatbilst transportlīdzeklim.

Pirmie "simptomi" parādīsies tikai pēc 100-150 tūkstošiem kilometru. Un galvenais rādītājs būs atstarpju palielināšanās starp daļām. Tomēr pat pieredzējuši speciālisti nevarēs noteikti savienot augsto viskozitāti un straujo motora resursa samazināšanos. Tieši šī iemesla dēļ oficiālie autoservisi bieži neievēro transportlīdzekļu ražotāju prasības. Turklāt viņiem ir izdevīgi remontēt to automašīnu spēka agregātus, kuriem jau ir beidzies garantijas serviss. Tāpēc eļļas viskozitātes izvēle ir grūts uzdevums ikvienam autobraucējam.

Pārāk zema viskozitāte: vai tas ir bīstami?

Dzinēja eļļa

Zema viskozitāte var nogalināt benzīna un dīzeļdzinējus. Šis fakts ir izskaidrojams ar to, ka pie paaugstinātas darba temperatūras un motora slodzēm palielinās aptverošās plēves plūstamība, kā rezultātā jau šķidrā aizsardzība vienkārši “atsedz” detaļas. Rezultāts: berzes spēka palielināšanās, degvielas patēriņa pieaugums, mehānismu deformācija. Automašīnas, kas pildītas ar zemas viskozitātes šķidrumu, ilgstoša darbība nav iespējama - tā gandrīz nekavējoties iestrēgs.

Dažos mūsdienu dzinēju modeļos tiek izmantotas tā sauktās "enerģijas taupīšanas" eļļas ar samazinātu viskozitāti. Bet tos var izmantot tikai tad, ja ir īpaši apstiprinājumi no automašīnu ražotājiem: ACEA A1, B1 un ACEA A5, B5.

Eļļas biezuma stabilizatori

Pastāvīgas temperatūras pārslodzes dēļ eļļas viskozitāte pamazām sāk samazināties. Un īpašie stabilizatori var palīdzēt to atjaunot. Tos var izmantot jebkura veida dzinējos, kuru nodilums ir sasniedzis vidējo vai augstu līmeni.

Stabilizatori ļauj:

Stabilizatori

• palielināt aizsargplēves viskozitāti,
• samazināt oglekļa nogulsnes un nogulsnes uz motora cilindriem,
• samazināt kaitīgo vielu emisiju atmosfērā,
• atjaunot aizsargeļļas slāni,
• panākt "beztrokšņu" dzinēja darbībā,
• novērstu oksidācijas procesus motora korpusā.

Stabilizatoru izmantošana ļauj ne tikai palielināt periodu starp "eļļas" izmaiņām, bet arī atjaunot aizsargslāņa zaudētās derīgās īpašības.

Ražošanā izmantoto speciālo smērvielu šķirnes

Vārpstas tipa smērvielai ir zemas viskozitātes īpašības. Šādas aizsardzības izmantošana ir racionāla motoriem ar zemu slodzi un lieliem apgriezieniem. Visbiežāk šādu smērvielu izmanto tekstilizstrādājumu ražošanā.

Turbīnu smērviela. Tās galvenā iezīme ir aizsargāt visus darba mehānismus no oksidēšanās un priekšlaicīgas nodiluma. Turbīnu eļļas optimālā viskozitāte ļauj to izmantot turbokompresoru piedziņās, gāzes, tvaika un hidrauliskajās turbīnās.

VMGZ jeb visu sezonu hidrauliskā sabiezinātā eļļa. Šāds šķidrums ir ideāli piemērots iekārtām, ko izmanto Sibīrijā, Tālajos Ziemeļos un Tālajos Austrumos. Šī eļļa ir paredzēta iekšdedzes dzinējiem, kas aprīkoti ar hidraulisko piedziņu. VMGZ nav sadalīts vasaras un ziemas eļļās, jo tās izmantošana nozīmē tikai zemas temperatūras klimatu.

Hidrauliskās eļļas izejmateriāli ir zemas viskozitātes komponenti, kas satur minerālu bāzi. Lai eļļa sasniegtu vēlamo konsistenci, tai pievieno speciālas piedevas.

Hidrauliskās eļļas viskozitāte ir parādīta tabulā zemāk.

OilRight ir vēl viena smērviela, ko izmanto mehānismu konservēšanai un apstrādei. Tam ir ūdensizturīga grafīta pamatne un tas saglabā savas īpašības temperatūras diapazonā no mīnus 20 grādiem pēc Celsija līdz plus 70 grādiem pēc Celsija.

secinājumus

Viennozīmīga atbilde uz jautājumu: "kāda ir labākā motoreļļas viskozitāte?" nē un nevar būt. Lieta tāda, ka nepieciešamajai elastības pakāpei katram mehānismam - vai tas būtu stelles vai sacīkšu automašīnas dzinējs - ir sava, un to nav iespējams noteikt “nejauši”. Nepieciešamos eļļošanas šķidrumu parametrus ražotāji aprēķina empīriski, tāpēc, izvēloties šķidrumu savam transportlīdzeklim, pirmkārt, ievērojiet izstrādātāja norādījumus. Un pēc tam jūs varat atsaukties uz motoreļļas viskozitātes tabulu pēc temperatūras.

Motoreļļu klases

• ziemas "W"
• vasara
• visu sezonu

pagriežamība

Sūknējamība

Kinemātiskā viskozitāte

Dinamiskā viskozitāte HTHS

Jums būs interesanti

Jūsu jautājums ir veiksmīgi nosūtīts. Paldies!

aizveriet

Motoreļļu specifikācija saskaņā ar SAE (viskozitātes ziņā)

SAE (Society of Automotive Engineers - Society of Automotive Engineers). SAE J300 specifikācija ir starptautisks standarts motoreļļu klasifikācijai.

Eļļas viskozitāte ir svarīgākais motoreļļas raksturlielums, kas nosaka eļļas spēju nodrošināt stabilu dzinēja darbību gan aukstā laikā (aukstā iedarbināšana), gan karstā laikā (pie maksimālās slodzes).

Motoreļļas temperatūras indikatori pamatā satur divas galvenās vērtības: kinemātiskā viskozitāte (eļļas plūsmas vieglums noteiktā temperatūrā gravitācijas ietekmē) un dinamiskā viskozitāte (parāda eļļas viskozitātes izmaiņu atkarību no eļļotās vielas kustības ātruma). daļas viena pret otru). Jo lielāks ātrums, jo zemāka viskozitāte, jo mazāks ātrums, jo lielāka viskozitāte.

Motoreļļu klases

• ziemas "W"– Ziema-Ziema (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Šīm motoreļļām ir raksturīga zema viskozitāte, tās nodrošina drošu auksto iedarbināšanu temperatūrā zem nulles, bet nenodrošina pietiekami labu detaļu eļļošanu vasarā.
• vasara(SAE 20, 30, 40, 50, 60). Šīs klases eļļām ir raksturīga augsta viskozitāte.
• visu sezonu(SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). Apvieno gan vasaras, gan ziemas motoreļļu īpašības.

Viskozitātes īpašības noteiktās zemās temperatūrās

pagriežamība nosaka, izmantojot aukstās palaišanas simulatoru (aukstā iedarbināšana no startera) CCS (Cold Cranking Simulator). Eļļas dinamiskās viskozitātes indikators un temperatūra, pie kuras eļļai ir pietiekama plūstamība, lai nodrošinātu drošu dzinēja iedarbināšanu.

Sūknējamība nosaka, atsaucoties uz mini-rotācijas viskozimetra MRV (Mini-Rotary Viscometer) - 5Co rādījumiem zemāk. Iespēja sūknēt eļļu ar sūkni dzinējā caur eļļošanas sistēmu, novēršot detaļu sausās berzes iespēju.

Viskozitātes īpašības noteiktās augstās temperatūrās

Kinemātiskā viskozitāte 100 grādu temperatūrā pēc Celsija. Parāda motoreļļas viskozitātes minimālo un maksimālo vērtību, kad dzinējs ir silts.

Dinamiskā viskozitāte HTHS(High Temperature High Shear) pie 150 grādiem pēc Celsija un bīdes ātrumu 106 s-1. Nosaka motoreļļas enerģijas taupīšanas īpašības. Viskozitātes raksturlielumu stabilitātes mērs ekstremālās temperatūrās.

Svarīgs eļļošanas īpašību rādītājs ir eļļas viskozitāte. To nosaka smērvielas sastāvā esošo savienojumu ķīmiskais sastāvs un struktūra. Faktiski tas, cik lielā mērā šķidrums ieeļļo barošanas bloka berzējošo daļu virsmas, ir atkarīgs no šīs īpašības. Tās īpašības ietekmē ārējie faktori, piemēram, temperatūra, slodze un bīdes ātrums. Tāpēc blakus konkrētajai vērtībai ir norādīti pārbaudes apstākļi.

Kāda ir eļļas kinemātiskā un dinamiskā viskozitāte?

Lai saprastu atšķirību, apskatīsim to īpašības.
Motoreļļas kinemātiskā viskozitāte, ko mēra mm2/s (cST), norāda tās plūstamību normālā un augstā temperatūrā. Lai izmērītu šo indikatoru, tiek izmantots stikla viskozimetrs. Ņemiet vērā laiku, kurā smērviela noteiktā temperatūrā plūst pa kapilāru. Šajā gadījumā tiek izmantots zems bīdes ātrums un eļļas kinemātiskā viskozitāte tiek mērīta 100°C temperatūrā.

Dinamiskā viskozitāte tiek mērīta ar rotācijas viskozimetru, kas simulē apstākļus, kas ir pēc iespējas tuvāki reālajiem.

Metodes, kas nosaka motoreļļas viskozitāti, ir iepriekš noteiktas SAE J300 APR97 specifikācijā. Pēc šīs īpašās sertifikācijas visi eļļošanas šķidrumi ir sadalīti 3 veidos:
- vasara;
- ziema;
- visu sezonu.

Ja nosaukumā izmantoti tikai cipari, piemēram, SAE 30, SAE 50 utt., tad šie šķidrumi attiecas uz vasaras motoru smērvielām. Ja tiek izmantots cipars un burts W, piemēram, SAE 5W SAE 10W - ziemas smērvielas. Ja klases apzīmējumā tiek izmantoti 2 no šiem veidiem, šādu šķidrumu sauc par jebkuriem laikapstākļiem.

Tālāk apskatīsim, ko nozīmē SAE eļļas viskozitāte.
SAE klasifikācija (Automotive Engineers Association) atdala visas eļļas atbilstoši to spējai palikt šķidrā stāvoklī (plūsmā) un labi ieeļļot visas spēka agregāta daļas dažādās temperatūrās.

Iepriekš minētie ir temperatūras rādījumi atkarībā no vērtības, kas nosaka motoreļļas viskozitāti. Tabulā parādīts, kādā temperatūrā konkrēta šķidruma plūstamība nezaudēs savas eļļošanas īpašības.

Kāpēc, mainot smērvielu, ir svarīga eļļas viskozitāte un ko nozīmē skaitļi?

Vienkāršs piemērs ilustrācijai. Kā zināms, motoreļļas zemā viskozitāte veicina to normālu darbību ziemā (SAE 0W, 5W). Ja plūstamība ir zema, attiecīgi eļļas plēve, kas pārklāj barošanas bloka daļas, būs plāna. Ražotājs tehniskajā rokasgrāmatā norāda pieļaujamās vērtības, kā arī pielaides katram dzinēja tipam. Ja iepildīsiet augstas plūstamības smērvielu, motors darbosies ar slodzi paaugstinātā temperatūrā. Tas krasi samazina tā motora resursus.

Un tagad otrādi. Jūs lejat šķidrumu, kura plūstamība ir zemāka par norādīto līmeni. Šādā gadījumā darbības laikā rodas eļļošanas plēves pārtraukumi, un motors var iestrēgt. Eļļas viskozitāte kā temperatūras funkcija. Nav jādomā, ka, piepildot dzinēju ar "super smērvielu", kas tiek izmantota sporta automašīnām, jūsu automašīna sāks "lidot". Nepieciešams iepildīt ražotāja ieteikto šķidrumu.
Vēl viens nepareizs uzskats ir tāds, ka daži autobraucēji neatšķir smērvielu veidu no to plūstamības. Tātad, piemēram, sintētisko eļļu viskozitāte var būt tāda pati kā minerālajām vai daļēji sintētiskajām eļļām. Šajā gadījumā tie atšķiras pēc sastāva, nevis fizikālajām īpašībām.

Kādu eļļas viskozitāti izvēlēties savam auto dzinējam.

Pirmkārt, jums ir jāiepazīstas ar tehnisko rokasgrāmatu. Ražotājs rokasgrāmatā norāda, kura eļļas viskozitāte ir vispiemērotākā dzinējam, lai nodrošinātu tā ilgstošu darbību. Ja nav iespējams redzēt ieteicamo eļļas viskozitāti, ir svarīgi noteikt dažus punktus:

• pie kādām minimālajām un maksimālajām temperatūrām jūsu automašīna tiks ekspluatēta;
• vai tiks izmantota krava (piekabe, papildu krava vai braukšana bezceļa apstākļos);
• Kāds ir motora stāvoklis (jauns vai lietots).

Sekojot šiem rādītājiem, jāizvēlas tāda auto eļļas viskozitāte, kas ideāli ieeļļos spēka agregāta daļas.

Daži vārdi par citiem smērvielu veidiem

transmisijas šķidrumi

Transmisijas šķidrumi atbilst SAE J306 klasifikācijai. Transmisijas eļļas viskozitāte ir atkarīga no darba temperatūras. Tāpat kā motoru, transmisijas šķidrumus parasti iedala:

• ziema (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• vasara (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• kombinēti (piemēram, SAE 75W-85).

Lai saprastu, kādu smērvielu izmantot sava auto kastē, jāiepazīstas ar ātrumkārbas ražotāja ieteikumiem un apstiprinājumiem.

Hidrauliskās smērvielas

Papildus galvenajai spiediena pārvadīšanas funkcijai hidrauliskie šķidrumi arī ieeļļo hidrauliskā sūkņa daļas. Pamatojoties uz to, tie ir sadalīti klasēs. Hidrauliskās eļļas viskozitāte ir zema, vidēja un augsta. Zemāk ir tabula, kurā parādītas iespējamās hidraulisko eļļošanas šķidrumu klases.

Lielākajai daļai automašīnu īpašnieku, kuri nodarbojas ar neatkarīgu smērvielu izvēli savam auto, vismaz ir vispārējs priekšstats par tādu koncepciju kā SAE klasifikācija.

Motoreļļas viskozitātes tabulā, ko nodrošina standarts SAE J300, visas automobiļu dzinēju un transmisiju smērvielas ir sadalītas atkarībā no plūstamības pakāpes noteiktā temperatūrā. Turklāt šis iedalījums nosaka arī temperatūras ietvaru konkrētas eļļas izmantošanai.

Šodien mēs sīkāk apskatīsim, kāda ir smērvielu klasifikācija saskaņā ar SAE J300 standarta tabulu, kā arī analizēsim, kāda nozīme ir tajā norādītajām vērtībām.

Kas ir viskozitātes tabula

Parastajiem autobraucējiem, kuri nenodarbojas ar detalizētu motoreļļu parametru izpēti, SAE eļļas viskozitātes tabula nozīmē temperatūras diapazonu, kurā to atļauts iepildīt barošanas blokā.

Vispārīgā nozīmē tas ir pareizs apgalvojums. Tomēr, rūpīgāk izpētot, kļūst skaidrs, ka tabulas dati ne visai atbilst vispārpieņemtajam viedoklim.

Vispirms apskatīsim, kas ir iekļauts SAE eļļas viskozitātes tabulā. Tam ir atdalīšana divās plaknēs: vertikālā un horizontālā.

Klasiskā galda versija ar horizontālu līniju ir sadalīta ziemas un vasaras smērvielas (tabulas augšējā daļā ir ziemas smērvielas, apakšējā daļā - vasaras un visu sezonu smērvielas). Vertikāli, lietojot smērvielas temperatūrā virs un zem nulles, ir iedalījums ierobežojumos (pati līnija iet caur 0 ° C atzīmi).

Internetā un dažos drukātos avotos bieži tiek atrastas divas dažādas šīs tabulas versijas. Piemēram, eļļai ar viskozitāti 5W-30 vienā no SAE J300 standarta grafiskā dizaina versijām tā var darboties temperatūrā no -35 līdz +35 ° C.

Citi avoti ierobežo 5W-30 eļļas darbības jomu diapazonā no -30 līdz +40 ° C.

Kāpēc tas notiek?

Par sevi liecina pilnīgi loģisks secinājums: vienā no avotiem ir kļūda. Bet, iedziļinoties tēmas izpētē, jūs varat nonākt pie negaidīta secinājuma: abas tabulas ir pareizas, izdomāsim.

Detalizēts tabulā norādīto parametru izskatīšana

Fakts ir tāds, ka, izstrādājot tabulas un apsverot algoritmu eļļas viskozitātes atkarības no temperatūras izveidošanai, tika ņemtas vērā tajā laikā pieejamās automobiļu tehnoloģijas.

Tas ir, 20. gadsimta beigās visi dzinēji tika izgatavoti, izmantojot aptuveni vienādu tehnoloģiju. Temperatūra, kontaktslodze, eļļas sūkņa radītais spiediens, līniju shēma un dizains bija aptuveni tādā pašā tehnoloģiskajā līmenī.

Tieši saskaņā ar tā laika tehnoloģijām tika izveidotas pirmās tabulas, kas sasaista eļļas viskozitāti un temperatūru, kādā tā var darboties. Lai gan patiesībā SAE standarts tīrā veidā nav saistīts ar apkārtējās vides temperatūru, bet tikai nosaka eļļas viskozitāti noteiktā temperatūrā.

Burtu un ciparu nozīme uz kārbas

SAE klasifikācija ietver divas vērtības: cipars un burts "W" - ziemas viskozitātes koeficients, cipars aiz burta "W" - vasaras. Un katrs no šiem rādītājiem ir sarežģīts, tas ir, tas ietver nevis vienu parametru, bet vairākus.

Ziemas koeficients (ar burtu "W") ietver šādus parametrus:

• viskozitāte, sūknējot smērvielu pa līnijām ar eļļas sūkni;
• viskozitāte, pagriežot kloķvārpstu (moderniem dzinējiem šis rādītājs tiek ņemts vērā galvenajā un savienojošā stieņa žurnālos, kā arī sadales vārpstas kakliņos).

Ko saka cipari uz kannas - video

Vasaras koeficients (ar defisi aiz burta "W") ietver divus galvenos parametrus, vienu sekundāro un vienu atvasinājumu, kas aprēķināts no iepriekšējiem parametriem:

• kinemātiskā viskozitāte pie 100 °C (tas ir, pie vidējās darba temperatūras apsildāmā iekšdedzes dzinējā);
• dinamiskā viskozitāte 150 °C temperatūrā (noteikta, lai attēlotu eļļas viskozitāti gredzena/cilindra berzes pārī, kas ir viena no galvenajām sastāvdaļām dzinēja darbībā);
• kinemātiskā viskozitāte 40 ° C temperatūrā (parāda, kā eļļa izturēsies motora vasaras iedarbināšanas laikā, kā arī tiek izmantota, lai pētītu eļļas plēves spontānas plūsmas ātrumu karterā reibumā no laika);
• viskozitātes indekss - norāda smērvielas īpašību palikt stabilai, mainoties darba temperatūrai.

Bieži vien ziemas temperatūras ierobežojumam tiek norādītas vairākas vērtības. Piemēram, eļļai 5W-30, kas ņemta par piemēru, pieļaujamā apkārtējās vides temperatūra ar garantētu smērvielas sūknēšanu caur sistēmu nedrīkst būt zemāka par -35 ° C. Un garantētai kloķvārpstas pagriešanai ar starteri - ne zemāk par -30 ° C.

SAE klase	Viskozitāte zemā temperatūrā		Viskozitāte augsta temperatūra
	iedarbināšana	Sūknējamība	Viskozitāte, mm2/s pie t=100°C		Minimālā viskozitāte HTHS, mPa*s pie t=150°С un ātrumu maiņa 10**6 s**-1
	Maksimālā viskozitāte, mPa*s, temperatūrā, °C		Min	maks
0 W	6200 pie -35 °C	60000 pie -40 °C	3,8	-	-
5W	6600 pie -30 °C	60000 pie -35 °C	3,8	-	-
10 W	7000 pie -25 °C	60000 pie -30 °C	4,1	-	-
15 W	7000 pie -20 °C	60000 pie -25 °C	5,6	-	-
20 W	9500 pie -15 °C	60000 pie -20 °С	5,6	-	-
25 W	13000 pie -10 °С	60000 pie -15 °С	9,2	-	-
20	-	-	5,6		2,6
30	-	-	9,3		2,9
40	-	-	12,5		3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	-	-	12,5		3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	-	-	16,3		3,7
60	-	-	21,9		3,7

Šeit rodas pretrunīgi rādījumi eļļas viskozitātes tabulās, kas ievietotas dažādos resursos. Otrs būtisks iemesls dažādajām vērtībām viskozitātes tabulās ir izmaiņas dzinēja ražošanas tehnoloģijā un prasības viskozitātes parametriem. Bet vairāk par to zemāk.

Noteikšanas metodes un pievienotā fiziskā nozīme

Mūsdienās automobiļu eļļām ir izstrādātas vairākas metodes visu standartā paredzēto viskozitātes rādītāju noteikšanai. Visi mērījumi tiek veikti ar īpašām ierīcēm - viskozimetriem.

Atkarībā no pētāmā daudzuma var izmantot dažāda dizaina viskozimetri. Apskatīsim vairākas viskozitātes noteikšanas metodes un šo vērtību praktisko nozīmi.

Viskozitāte griežot

Eļļošana kloķvārpstas un sadales vārpstas kakliņos, kā arī virzuļa un savienojošā stieņa šarnīrsavienojumā, pazeminoties temperatūrai, stipri sabiezē. Biezai eļļai ir liela iekšējā pretestība pret slāņu pārvietošanos vienam pret otru.

Mēģinot iedarbināt dzinēju ziemā, starteris manāmi sasprindzinās. Smērviela iztur kloķvārpstas griešanos un nevar izveidot tā saukto eļļas ķīli galvenajos žurnālos.

CCS tipa rotācijas viskozimetrs tiek izmantots, lai modelētu kloķa darbības apstākļus. Viskozitātes vērtība, kas iegūta, izmērot to katram parametram no SAE tabulas, ir ierobežota un praksē nozīmē, cik daudz eļļa spēj nodrošināt kloķvārpstas aukstu kloķvārpstas iedarbināšanu noteiktā apkārtējās vides temperatūrā.

Sūknēšanas viskozitāte

Mērīts ar MRV tipa rotācijas viskozimetru. Eļļas sūknis spēj sākt sūknēt smērvielu sistēmā līdz noteiktam sabiezēšanas slieksnim. Pēc šī sliekšņa efektīva smērvielas sūknēšana un izstumšana pa kanāliem ir apgrūtināta vai pilnībā paralizēta.

Šeit vispārpieņemtā maksimālā viskozitātes vērtība ir 60 000 mPa s. Ar šo indikatoru tiek garantēta bezmaksas smērvielas sūknēšana caur sistēmu un tās piegāde pa kanāliem uz visiem berzes mezgliem.

Kinemātiskā viskozitāte

100 °C temperatūrā tas nosaka eļļas īpašības daudzās vienībās, jo šī temperatūra ir svarīga lielākajai daļai berzes pāru stabilas motora darbības laikā.

Piemēram, 100 °C temperatūrā tas ietekmē eļļas ķīļa veidošanos, eļļošanas un aizsardzības īpašības savienojošā stieņa tapas / gultņa, kloķvārpstas kakta / gultņa, sadales vārpstas / gultņu un pārsegu berzes pāros utt.

Automatizēts kapilārais viskozimetrs un kinemātiskās viskozitātes viskozimetrs AKV-202

Šim kinemātiskās viskozitātes parametram 100 °C temperatūrā tiek pievērsta vislielākā uzmanība. Mūsdienās to mēra galvenokārt ar dažāda dizaina un dažādu paņēmienu automatizētiem viskozimetriem.

Kinemātiskā viskozitāte pie 40 °C. Nosaka eļļas biezumu 40 °C temperatūrā (t.i., aptuveni vasaras iedarbināšanas laikā) un tās spēju droši aizsargāt dzinēja daļas. To mēra tāpat kā iepriekšējā punktā.

Dinamiskā viskozitāte pie 150 °C

Šī parametra galvenais mērķis ir saprast, kā eļļa uzvedas gredzena/cilindra berzes pārī. Šajā mezglā normālos apstākļos ar pilnībā darbināmu dzinēju tiek uzturēta aptuveni šāda temperatūra. To mēra uz dažāda dizaina kapilārajiem viskozimetriem.

Tas ir, no iepriekš minētā kļūst acīmredzams, ka SAE eļļas viskozitātes tabulas parametri ir sarežģīti un nav viennozīmīgas interpretācijas (tostarp attiecībā uz lietošanas temperatūras ierobežojumiem). Tabulās norādītās robežas ir nosacītas un atkarīgas no daudziem faktoriem.

Viskozitātes indekss

Svarīgs parametrs, kas norāda eļļas darba īpašības un nosaka tās veiktspējas īpašības, ir viskozitātes indekss. Lai noteiktu šo parametru, tiek izmantota eļļas viskozitātes indeksa tabula un formula.

Viskozitātes indeksa pielietotā formula

Parāda, ar kādu dinamiku eļļa sabiezēs vai atšķaidīsies, mainoties temperatūrai. Jo augstāks šis koeficients, jo mazāk jutīga ir attiecīgā smērviela pret termiskām izmaiņām.

Tas ir, vienkāršiem vārdiem sakot: eļļa ir stabilāka visos temperatūras diapazonos. Tiek uzskatīts, ka jo augstāks šis indekss, jo labāka un labāka ir smērviela.

Visas vērtības, kas norādītas tabulā viskozitātes indeksa aprēķināšanai, ir iegūtas empīriski. Neiedziļinoties tehniskās detaļās, mēs varam teikt: bija divas etaloneļļas, kuru viskozitāte tika noteikta īpašos apstākļos 40 un 100 ° C temperatūrā.

Pamatojoties uz šiem datiem, tika iegūti koeficienti, kas paši par sevi nenes semantisko slodzi, bet tiek izmantoti tikai pētāmās eļļas viskozitātes indeksa aprēķināšanai.

Secinājums

Noslēgumā varam teikt, ka SAE eļļas viskozitātes tabulai un tās saistībai ar pieļaujamām darba temperatūrām šobrīd ir ļoti nosacīta loma.

Salīdzinoši korekts solis būtu izmantot no tā ņemtos datus, izvēloties eļļu vismaz 10 gadus vecām automašīnām. Jaunām automašīnām šo tabulu labāk neizmantot.

Šodien, piemēram, jaunās japāņu automašīnās ielej 0W-20 un pat 0W-16 eļļu. Pamatojoties uz tabulu, šo smērvielu lietošana vasarā ir pieļaujama tikai līdz +25 ° C (saskaņā ar citiem avotiem, kuriem veikta vietēja korekcija - līdz +35 ° C).

Tas ir, loģiski, ka izrādās, ka Japānā ražotās automašīnas diez vai var braukt pašā Japānā, kur vasarā temperatūra var sasniegt +40 ° C. Tas, protams, nav taisnība.

Piezīme

Tagad šīs tabulas piemērošanas aktualitāte samazinās. To var izmantot tikai Eiropas automašīnām, kas vecākas par 10 gadiem. Eļļas izvēlei automašīnai jābalstās uz ražotāja ieteikumiem.

Galu galā tikai viņš precīzi zina, kādas spraugas motora detaļu saskarnēs ir atlasītas, kāda konstrukcija un jauda ir uzstādīts eļļas sūknis un kāda jauda ir izveidotas eļļas vadiem.

Eļļas viskozitāte (plūstamība) ir parametrs, kas ietekmē dzinēja maisījuma spēju saglabāt noteiktās īpašības dažādās temperatūrās. Motora darbībai šim indikatoram ir ļoti liela nozīme, no tā ir atkarīga piedziņas daļu eļļošana un aizsardzība pret nodilumu.

Izvēloties automašīnu eļļu, ņemiet vērā, ka šķidrumus raksturo divi parametri:

1. Kinemātiskā viskozitāte, kas attiecas uz maisījuma plūstamību gravitācijas ietekmē, norāda, cik viegli šķidrums plūdīs dažādās dzinēja un eļļošanas sistēmas daļās, mērot mm 2 / s.

2. Dinamiskā viskozitāte - parametrs, kas parāda eļļas plēves stiprības izmaiņas pie slodzes: palielinoties eļļoto elementu kustības ātrumam vienam pret otru, viskozitāte samazinās, mērot Pa * s.

Inženieri ir izstrādājuši SAE motoru maisījumu klasifikāciju. Saskaņā ar šo sistēmu visas motoreļļas tiek iedalītas trīs klasēs atkarībā no viskozitātes indeksa (eļļas īpašību izmaiņas dažādās temperatūrās). Motoreļļu raksturlielumus saskaņā ar SAE skatiet 1. tabulā.

1. tabula. SAE specifikācija.

Ko nozīmē eļļu viskozitāte, varat uzzināt, noskatoties video:

Eļļas dažādām sezonām

Pirmā klase ir ziemas šķidrumi, to marķējums sastāv no cipara un burta w blakus, piemēram, 5w, 20w. Cipars apzīmē mīnus temperatūras indikatoru, pie kura šķidrums nekristalizējas, pilda savas funkcijas, burts w apzīmē ziemu (no angļu ziema).

Šīm motoreļļām ir raksturīgs kinemātiskais viskozitātes indekss 100 0 C temperatūrā un divas zemas temperatūras dinamiskās viskozitātes vērtības:

• pagriešana, nozīmē temperatūru, pie kuras šķidrums nesabiezē, nodrošinās piedziņas iedarbināšanu bez uzsilšanas;
• sūknēšana - indekss, kas norāda temperatūras režīmu, pie kura maisījums parasti plūst caur eļļošanas sistēmu un nodrošina aizsargplēves veidošanos uz barošanas bloka elementiem.

Otrā klase ir vasaras maisījumi. To marķējums sastāv no saīsinājuma SAE un skaitļa blakus tam, piemēram, SAE 20, 40, 50. Skaitlis marķējumā nozīmē pozitīvas temperatūras indikatoru, pie kuras maisījumam būs pietiekams blīvums, lai uz motora izveidotu plēvi. elementi, kas aizsargā to no nodiluma. Jo lielāks skaitlis apzīmējumā, jo augstāks ir eļļas viskozitātes indekss. Vizuāli šī parametra atšķirība ir parādīta 1. attēlā, tajā ir redzamas kolbas ar dažādām vasarā lietotām motoreļļām un vienāda svara bumbiņas, kas vienlaikus iemestas kolbās. Attēlā redzams, ka jo biezāks šķidrums, jo lēnāk bumbiņa atradīsies trauka apakšā.

1. attēls. Eļļas ar dažādu plūstamību.

Trešā klase ir maisījumi jebkuriem laikapstākļiem. To marķējums sastāv no iepriekšējo divu klašu apzīmējuma, piemēram, 10w - 30. 10w nozīmē negatīvu temperatūras indikatoru, pie kura maisījums iedarbinās barošanas bloku bez sasilšanas un sūknē šķidrumu caur eļļošanas sistēmu. Cipars 30 nozīmē pozitīvu temperatūras indikatoru, pie kura automašīnas eļļa būs pietiekami blīva, lai pasargātu dzinēju no pārkaršanas. Maksimālo negatīvo temperatūru var noteikt, ja no marķējuma skaitļa atņemat skaitli 35, piemēram, 10w - 30 šī matemātiskā darbība izskatīsies šādi: 35-10 \u003d 20 (tas nozīmē, ka 20 ir negatīva temperatūra vienāds ar -20 0 C).

Temperatūras diapazons, kurā maisījumi nezaudēs savas aizsargājošās un pretnodiluma īpašības, ir parādīts 2. tabulā.

2. tabula. Motora šķidrumu darba temperatūras ierobežojumi.

Visiem laikapstākļiem paredzētiem šķidrumiem ir plašāks temperatūras diapazons nekā ziemas vai vasaras pakāpēm. Šo atšķirību izskaidro automobiļu eļļas bāze, šķidrumiem ar sintētisko bāzi to struktūrā ir vienāda izmēra molekulas, tāpēc, pakļaujot temperatūrai, to viskozitāte praktiski nemainās. Minerālu maisījumiem molekulu struktūra nav viendabīga, augstā temperatūrā tie ātrāk sašķidrinās. Izvēloties pareizo šķidrumu, jāņem vērā daudzi faktori.

Auto eļļas izvēle

Mašīnas maisījums ir jāizvēlas, ņemot vērā tā struktūru. Izvēloties eļļu, kas ir pārāk viskoza, tad tā nespēs izveidot aizsargplēvi uz piedziņas elementiem, tā neaizpildīs spraugas berzes mezglos. Turklāt ļoti blīvs šķidrums radīs papildu slodzi motoram - tas samazinās tā resursus. Pārāk šķidrs maisījums neaizpildīs pareizi berzes mezglu spraugas, un tā izveidotā aizsargplēve slodzes ietekmē pārtrūks.

Jūs varat noteikt savai automašīnai vēlamo automobiļu eļļas viskozitāti, pamatojoties uz automašīnu izplatītāja ieteikumiem (šis parametrs ir norādīts automašīnas servisa grāmatā). Ja motors ir izturējis pusi no sava resursa, ieteicams iepildīt biezāku maisījumu, tas ir saistīts ar motora berzes vienību spraugu palielināšanos. Ir arī jāpievērš uzmanība temperatūrai ārpus mašīnas, jo augstāka tā ir, jo biezāka ir nepieciešama eļļa. Motora šķidruma plūstamības atkarība no temperatūras ir parādīta 2. tabulā un parādīta 2. attēlā.

2. attēls. Darba temperatūras diapazons motoru maisījumiem.

Jūs varat noteikt piemērotāko eļļu, ņemot vērā automašīnas nobraukumu, motora tehniskos parametrus, darba temperatūras diapazonu un automašīnas ražotāja ieteikumus.

Ja meklējat auto eļļu modernam dzinējam, apsveriet iespēju izmantot enerģiju taupošus šķidrumus. Viņiem ir ļoti zema viskozitāte, tie samazina degvielas patēriņu, bet ne visu veidu dzinējus var ieliet.

Izvēlieties optimālo viskozitātes parametru, pie kura maisījums izturēs slodzi ekstremālos dzinēja darbības apstākļos, pasargās spēka agregātu no pārkaršanas un nekristalizēsies pie mīnusa temperatūras ārpus automašīnas jūsu reģionā.