Apturēšana- ierīču komplekts, kas nodrošina elastīgu savienojumu starp atsperoto un neatsperoto masu Balstiekārta samazina dinamiskās slodzes, kas iedarbojas uz atsperoto masu. Tas sastāv no trim ierīcēm:
- elastīgs
- vadot
- amortizācija
elastīga ierīce 5, vertikālie spēki, kas iedarbojas no ceļa, tiek pārnesti uz atsperoto masu, tiek samazinātas dinamiskās slodzes un uzlabots braukšanas gludums.
Rīsi. Aizmugurējā piekare uz BMW automašīnu slīpajām svirām:
1 - piedziņas ass kardānvārpsta; 2 - atbalsta kronšteins; 3 - ass vārpsta; 4 - stabilizators; 5 - elastīgs elements; 6 - amortizators; 7 - balstiekārtas vadotnes svira; 8 - kronšteina atbalsts
Vadītāja ierīce 7 - mehānisms, kas uztver gareniskos un sānu spēkus, kas iedarbojas uz riteni, un to momentus. Vadītāja ierīces kinemātika nosaka riteņa kustības raksturu attiecībā pret nesēja sistēmu.
slāpēšanas ierīce() 6 ir paredzēts, lai slāpētu virsbūves un riteņu vibrācijas, pārvēršot vibrācijas enerģiju siltumā un izkliedējot to vidē.
Balstiekārtas konstrukcijai ir jānodrošina nepieciešamais kustības vienmērīgums, jābūt kinemātiskām īpašībām, kas atbilst transportlīdzekļa stabilitātes un vadāmības prasībām.
atkarīga balstiekārta
Atkarīgo balstiekārtu raksturo viena ass riteņa kustības atkarība no otra riteņa kustības.
Rīsi. Atkarīgo riteņu piekares shēma
Spēku un momentu pārnešanu no riteņiem uz korpusu ar šādu balstiekārtu var veikt tieši ar metāla elastīgiem elementiem - atsperēm, atsperēm vai ar stieņu palīdzību - stieņa piekari.
Metāla elastīgajiem elementiem ir lineāras elastības raksturlielums un tie ir izgatavoti no īpašiem tēraudiem ar augstu izturību pie lielām deformācijām. Šādi elastīgi elementi ietver lokšņu atsperes, vērpes stieņus un atsperes.
Mūsdienu vieglajos automobiļos lapu atsperes praktiski neizmanto, izņemot dažus daudzfunkcionālo transportlīdzekļu modeļus. Var atzīmēt vieglo automobiļu modeļus, kuri iepriekš tika ražoti ar lokšņu atsperēm balstiekārtā, kuras turpina izmantot arī šobrīd. Gareniskās lokšņu atsperes tika uzstādītas galvenokārt atkarīgajā riteņu piekarē un kalpoja kā elastīga un vadoša ierīce.
Automašīnām un kravas automašīnām vai mikroautobusiem atsperes tiek izmantotas bez atsperēm, kravas automašīnām - ar atsperēm.
Rīsi. Atsperes:
a) - bez atsperes; b) - ar atsperu
Atsperes kā elastīgi elementi tiek izmantotas daudzu automašīnu piekarē. Priekšējās un aizmugurējās balstiekārtās, ko ražo dažādi uzņēmumi vairumā vieglo automašīnu, tiek izmantotas spirālveida spirālveida atsperes ar nemainīgu stieņa sekciju un tinuma soli. Šādai atsperei ir lineāras elastīgas īpašības, un nepieciešamos raksturlielumus nodrošina papildu elastīgie elementi, kas izgatavoti no poliuretāna elastomēra un gumijas atsitiena buferiem.
Krievijā ražotām vieglajām automašīnām balstiekārtās tiek izmantotas cilindriskas spirālveida atsperes ar nemainīgu stieņa sekciju un soli kombinācijā ar gumijas trieciena buferiem. Citu valstu ražotāju automašīnām, piemēram, BMW 3. sērijai, aizmugurējā balstiekārtā ir uzstādīta mucas formas (formas) atspere ar progresīvu raksturlielumu, kas panākta atsperes formas un mainīgas sekcijas izmantošanas dēļ. bārs.
Rīsi. Spirālveida atsperes:
a) cilindriska atspere; b) mucas atspere
Vairākos transportlīdzekļos tiek izmantota spoles un formas atsperu kombinācija ar mainīgu stieņa biezumu, lai nodrošinātu progresīvu veiktspēju. Formētajām atsperēm ir progresīva elastība, un to mazā augstuma dēļ tās sauc par "mini blokiem". Šādas formas atsperes tiek izmantotas, piemēram, Volkswagen, Audi, Opel u.c. aizmugurējā piekarē. Formētām atsperēm ir dažāds diametrs atsperes vidusdaļā un gar malām, arī minibloku atsperēm ir atšķirīgs uztīšanas solis.
Vērpes stieņi, kā likums, apaļas sekcijas tiek izmantoti automašīnām kā elastīgs elements un stabilizators.
Elastīgo griezes momentu pārraida vērpes stienis caur šķautnēm vai kvadrātveida galviņām, kas atrodas tā galos. Vērpes stieņus uz automašīnas var uzstādīt garenvirzienā vai šķērsvirzienā. Vērpes stieņu trūkumi ietver to lielo garumu, kas nepieciešams, lai radītu nepieciešamo stingrību un balstiekārtas gājienu, kā arī augstu vērpes stieņu galos esošo šķipsnu izlīdzinājumu. Tomēr jāņem vērā, ka vērpes stieņiem ir maza masa un labs kompaktums, kas ļauj tos veiksmīgi izmantot vidējas un augstas klases vieglajiem automobiļiem.
Neatkarīga balstiekārta
Neatkarīga piekare nodrošina, ka viena ass riteņa kustība ir neatkarīga no otra riteņa kustības. Atkarībā no vadošās ierīces veida neatkarīgās balstiekārtas tiek sadalītas sviras un MacPherson balstiekārtās.
Rīsi. Neatkarīgās piekares riteņu piekares shēma
Rīsi. MacPherson neatkarīga piekares shēma
Saites apturēšana- balstiekārta, kuras vadošā ierīce ir sviras mehānisms. Atkarībā no sviru skaita var būt divsviras un vienas sviras balstiekārtas, un atkarībā no sviru šūpošanās plaknes - šķērssvira, diagonālsvira un garenvirziena svira.
Automašīnu piekares veidu saraksts
Šajā rakstā apskatīti tikai galvenie automašīnu balstiekārtu veidi, lai gan patiesībā ir daudz vairāk to veidu un pasugu, turklāt inženieri nepārtraukti izstrādā jaunus modeļus un pilnveido vecos. Ērtības labad šeit ir saraksts ar visizplatītākajiem. Turpmāk katra no suspensēm tiks aplūkota sīkāk.
- Atkarīgie apturējumi
- Uz šķērsvirziena atsperes
- Uz garenvirziena atsperēm
- Ar virzošām svirām
- Ar atbalsta cauruli vai jūgstieni
- "De Dion"
- Vērpes svira (ar savienotām vai savienotām svirām)
- Neatkarīgas balstiekārtas
- Ar šūpojošām asīm
- Uz aizmugurējām rokām
- pavasaris
- Vērpes
- hidropneimatisks
- Kulons "Dubonnet"
- Uz dubultām svirām
- Uz slīpām svirām
- Uz dubultām svirām
- pavasaris
- Vērpes
- Pavasaris
- Uz gumijas elastīgiem elementiem
- Hidropneimatiskā un pneimatiskā
- Daudzsviru balstiekārtas
- sveces kulons
- Kulons "MacPherson" (šūpojoša svece)
- Uz garenvirziena un šķērsvirziena svirām
- Aktīvās balstiekārtas
- Pneimatiskās balstiekārtas
Suspensija – cik daudz šajā skaņā... Visādā ziņā. Kas tas ir, bet viņa zina, kā izklausīties. Atkarībā no konstrukcijas balstiekārta var būt vienkārša vai tai var būt vissarežģītākā konstrukcija. Tādā pašā veidā tas var būt uzticams un otrādi, “sabrūk” pēc katriem tūkstoš kilometriem.
Automašīnas piekare savas pastāvēšanas laikā ir izgājusi milzīgu evolūcijas ceļu. Kādreiz atsperu sistēma tika uzskatīta par progresa virsotni, un mūsdienās moderno balstiekārtu dizainu var salīdzināt ar mākslas darbu - tās ir tik perfektas, sarežģītas un dārgas ierīces.
Mērķis un transportlīdzekļa piekares ierīce
Tātad, kāds ir automašīnas piekares mērķis? Viņa, tāpat kā viņas attālie priekšteči, uzstādīta zirgu pajūgos, ir paredzēta, lai padarītu pārvietošanos ērtāku un drošāku. Elastīgie piekares elementi slāpē triecienus, grūdienus un vibrācijas, kas pavada jebkuru braucienu pa jebkuru ceļu.
Tomēr piekares uzdevumi neaprobežojas tikai ar komfortu. Tās otrā funkcija ir palīdzēt manevros. Piekares konstrukcijas sarežģītība bieži vien ir tieši šī iemesla dēļ: inženieri joprojām cenšas pievienot automašīnai stabilitāti, vadāmību un drošību.
Un, visbeidzot, modernā piekare palīdz daudz palēnināt, absorbējot uz priekšu virzošos impulsus. Pēc bremzēšanas kvalitātes dažreiz var noteikt, kā balstiekārta ir konfigurēta un cik funkcionāla.
Kas ir iekļauts piekares ierīcē? Vienkārši sakot, viss, kas atrodas starp riteņiem un automašīnas jaudas rāmi. Tie ir labi zināmie amortizatori (kur bez tiem), atsperes, sviras, vilce, stabilizatori, lodīšu gultņi, klusie bloki un citi elementi. Tradicionāli tos var iedalīt šādās kategorijās:
- Visu veidu atsperes, atsperes un vērpes stieņi ir elastīgi piekares elementi. Viņu uzdevums ir uzņemt un atvairīt triecienus, braucot pāri izciļņiem.
- Visu veidu amortizatori (parastās eļļas un gāzeļļas, pneimatiskie, magnētiskie) ir balstiekārtas amortizatori. Tiem ir jāabsorbē triecieni un trīce, neļaujot tiem nokļūt tālāk uz automašīnas virsbūves.
- Sviras, stūres locītavas, šķērsstieņi ar tiem ir vadošie elementi. Viņu uzdevums ir izveidot pareizo riteņa stāvokli, griežoties un braucot taisnā līnijā. Riteņu griešanai pietiek ar stūres mehānismu, taču, lai ritenis manevru laikā ieņemtu pareizo pozīciju, nepieciešami piekares elementi.
- Klusie bloki, lodīšu gultņi un citas mazas gumijas-metāla detaļas ir nepieciešamas ne tikai visu piekares elementu stiprināšanai kopā, bet arī vibrācijas un trieciena daļējai mazināšanai.
- Stabilizators, kā norāda nosaukums, ir paredzēts, lai izlīdzinātu virsbūvi pagriezienos, lai automašīna asu manevru laikā nenokristu uz sāniem.
Automašīnu balstiekārtu darbības princips
Neatkarīgi no tā, vai tā ir KamAZ, Mercedes vai veca Oka piekare, tās darbības princips nemainās. Un diez vai tuvākajā nākotnē tas mainīsies, neskatoties uz jaunu inženiertehnisko ideju pārpilnību.
Jebkuras balstiekārtas darbības pamatprincips ir šāds: trieciena enerģija (tas ir ritenis, kas iekritis bedrēs vai ietriecās akmenī) tiek pārvērsts atsevišķu balstiekārtas daļu kustības enerģijā. Kā tas izpaužas?
- Ritenis ietriecās akmenī. Tas pacēlās virs plaknes, pa kuru tas ripo, un līdz ar to sviras, stūres šarnīrs un vilce mainīja savu pozīciju.
- Turklāt materiālā ir iekļauts amortizators: tas tiek saspiests, izmantojot riteņa grūdiena kinētisko enerģiju no apakšas uz augšu. Tajā pašā laikā tiek saspiesta arī atspere, kas līdz tam atradās samērā mierīgā stāvoklī.
- Amortizatora un atsperes elastīgā saspiešana, stieņa kustība, daļēja trieciena absorbcija ar gumijas-metāla buksēm - tas viss slāpē triecienu un neļauj tam pāriet tālāk uz mašīnas spēka rāmi.
- Un tad vajadzētu būt “atsitienam”, un atkal atsperes spēlē savu lomu. Atsperei izplešoties, tā atgriež amortizatoru sākotnējā pozīcijā – tas ir pēdējais solis, ko veic balstiekārta, saskaroties ar grūtībām.
Protams, ir alternatīvi būvniecības veidi, bet, ja paskatās, tad to darbības princips ir tieši tāds pats.
Kulonu klasifikācija
Uzlabojot automašīnas balstiekārtas konstrukciju, inženieri nodarbojās ar visu nopietnu. Šeit jums ir multi-link, un parasts atkarīgais stars, un Bose lecošā balstiekārta ... Un viņi visi atrada savus fanus un nīdējus. Balstiekārtu klasifikācija jau ir diezgan sarežģīta, jo vienā automašīnā var apvienot dažādas dizaina iezīmes un risinājumus.
Ko, tu vēl neesi redzējis lecošo piekari?
atkarīgi
Atkarīgs piekares darbs Vecākais dizains, kas nonāca automobiļu rūpniecībā no zirgu pajūgu laikmeta. Tās galvenais elements ir stingra nesaraujama ass, kas savieno divus riteņus, kā rezultātā tie nevar pārvietoties viens pret otru. Tas ir, ja viens ritenis atsitās pret akmeni, otrs kopā ar to novirzīsies uz sāniem. Visvieglāk saprotams variants ir riteņi bērnu mašīnās, šādi tie ir uzlikti uz vienas ass.
Tiesa, mūsu auto ir gājuši tālu priekšā rotaļu automašīnām, tāpēc abus riteņus savienojošā sija (ass) ir aprīkota ar amortizatoriem, atsperēm, šķērsstieņiem. Tomēr no visām šķirnēm šī ir visvienkāršākā, neiznīcināmākā un lētākā balstiekārta, kurā darbības traucējumi rodas reti.
Neatkarīga
Neatkarīgās balstiekārtas darbība Drūma vācu ģēnija radīšana. Neatkarīgs - jo katrs ritenis pārvietojas neatkarīgi no otrā pārī. Tas ir, ja viens ritenis atsitās pret akmeni, tas pacelsies kopā ar svirām un atsperēm sānos, bet otrs uz to nereaģē un nemaina savu pozīciju. Neatkarīgā piekare ir ļoti ērta pasažieriem, taču tai var būt daudz atsevišķu elementu, no kuriem katrs agrāk vai vēlāk sabojājas.
daļēji neatkarīgs
Daļēji neatkarīgs piekares darbs Šis ir īpašs balstiekārtas veids ar vērpes siju. U-veida vērpes (vīšanas) sija ir uzstādīta kā kopēja ass diviem riteņiem. Tās konstrukcijas izkārtojums dod riteņiem nelielu brīvības pakāpi, jo iepriekš noslogotā sija nedaudz “spēlē”, daļēji amortizējot ripošanos stūros.
Pneimatiskais
Pneimatiskās balstiekārtas darbība Viņa pārcēlās uz automašīnām no smagā transporta. Metāla atsperu vietā tiek izmantoti saspiestā gaisa baloni, kas ir piepūsti līdz noteiktam spiedienam. Spiediens cilindros var būt atšķirīgs, kā rezultātā mainās arī balstiekārtas īpašības. Viņi to ievieto luksusa automašīnām kā papildu iespēju.
Vērpes
Vērpes piekares darbs Šāda veida balstiekārta vieglajās automašīnās ir reti sastopama. Vairāk piemērots lieliem transportlīdzekļiem. Raksturīga iezīme šajā piekarē ir garenisko vērpes stieņu izmantošana, kas darbojas uz vērpšanas, cenšoties nolīdzināt automašīnu, kad tā atsitas pret izciļņiem.
Pavasaris
Atsperu piekares darbi Šāda balstiekārta tiek reti izmantota vieglajās automašīnās, izņemot varbūt dažus SUV. Bet tas ir ļoti izplatīts kravas automašīnās un autobusos. Balstiekārtas iezīme ir atsperu izmantošana kā amortizējoša sastāvdaļa triecienu absorbēšanai.
hidrauliskais
Automašīnas hidrauliskā piekare - kopskats Tas atšķiras ar amortizatoru dizainu, uz kuriem ir uzstādīts papildu rezervuārs ar hidraulisko šķidrumu. Ja citos piekares variantos amortizatori ir tikai garlaicīgs utilitārs elements, tad hidrauliskajā balstiekārtā tiem paveras jaunas izredzes. Pirmkārt, tā ir spēja kontrolēt klīrensa augstumu un balstiekārtas reakcijas stingrību. Tas var arī pielāgoties braukšanas stilam un ceļa apstākļiem.
Makfersons
MacPherson piekares ierīce Tāda pati neatkarīgā piekare, ārkārtīgi veiksmīga - ar MacPherson statni (aka MacPherson, aka šūpojošā svece), pateicoties kurai mums izdevās atbrīvoties no vienas no svirām. MacPherson statnis ir piestiprināts pie automašīnas riteņa rumbas un korpusa, tāpēc tas veiksmīgi aizstāj vienu no piekares svirām. Vairumā gadījumu šādi tiek veikta priekšējā piekare.
Plaukta īpatnība ir ne tikai piestiprināšanas vietās. Tas apvieno amortizatoru un atsperi vienā dizainā, kas ievērojami ietaupa vietu. Turklāt daudzi ražotāji ražo statīvu, kas sastāv no atsevišķa amortizācijas bloka un “stikla” turētāja, kas ievērojami samazina uzturēšanas izmaksas.
Vairākas saites
Elektromagnētiskā amortizatora darbība Līdz šim progresīvākais apturēšanas veids. Šķidruma vai gaisa vietā tiek izmantoti devēji ar spēcīgiem magnētiem. Pēc vadības bloka komandas magnētiem tiek piegādāta elektrība, kā rezultātā elektromagnētiskie amortizatori maina stingrību, transportlīdzekļa klīrensu un vadāmību. Ja kādreiz esat redzējis dejojošus vai lecošas mašīnas, tām noteikti būs elektromagnētiskā piekare.
Secinājums
Šis ir tikai īss galveno automašīnu piekares veidu apraksts. Ja saprotat dziļāk, ir arī citi, diezgan neparasti dizaina risinājumi. Jā, un secinājumus var izdarīt neviennozīmīgi, jo katrs autoražotājs piekares konstrukcijā ienes kādu savu "mikroshēmu". Taču patērētājiem tiek piedāvāti jebkura veida kuloni, no kuriem izvēlēties: mīksti, sporta, standarta un ekskluzīvi. Un tas ir lieliski.
Nepārtraukti attīstoties tehnoloģijām, mūsdienu automašīnas ar katru gadu kļūst arvien sarežģītākas. Šis paziņojums attiecas uz visām sistēmām un mehānismiem bez izņēmuma, ieskaitot transportlīdzekļa balstiekārtu. Mūsdienās ražoto automašīnu piekares kronšteini ir diezgan sarežģīta ierīce, kas apvieno simtiem detaļu.
Daudzu automašīnu balstiekārtu elementus kontrolē dators (elektroniskā metode), kas fiksē visus sensoru rādījumus un, ja nepieciešams, spēj momentāli mainīt automašīnas raksturlielumus. Piekares evolūcija lielā mērā ir veicinājusi to, ka mēs ar jums varam braukt ar ērtākām un drošākām automašīnām, tomēr galvenie uzdevumi, ko automobiļu piekare ir veikusi un turpina pildīt, ir palikuši nemainīgi kopš pajūgi un zirgu pajūgi. Noskaidrosim, kādi tieši ir šo mehānismu nopelni un kāda loma transportlīdzekļa dzīvē ir aizmugurējai piekarei.
1. Aizmugurējās piekares mērķis
Automašīnas balstiekārta ir ierīce, kas nodrošina automašīnas riteņu elastīgu saķeri ar virsbūves nesošo konstrukciju. Turklāt balstiekārta regulē transportlīdzekļa virsbūves stāvokli kustības laikā un palīdz samazināt slodzi uz riteņiem. Mūsdienu automobiļu pasaulē ir liela izvēle dažādu veidu automobiļu piekares, no kurām populārākās ir atsperu, pneimatiskās, atsperu un
Šis elements piedalās visos procesos, kas notiek starp ceļa virsmu un automašīnu. Tāpēc visu konstrukcijas izmaiņu un balstiekārtas uzlabojumu mērķis bija uzlabot noteiktas veiktspējas īpašības, kas galvenokārt ietver:
Ērti pārvietošanās apstākļi. Iedomājieties, ka jūs braucat uz kaimiņpilsētu ar karieti ar koka riteņiem, kādas ir sajūtas? Skaidrs, ka ar modernu auto ir daudz patīkamāk pievarēt vairākus simtus kilometru, pat neskatoties uz pašreizējo ceļu kvalitāti, kas dažviet it kā nav mainījusies kopš šo pašu zirgu pajūgu laikiem. Pateicoties balstiekārtas darbībai, kļuva iespējams sasniegt optimālu kustības vienmērīgumu, novēršot nevajadzīgas virsbūves vibrācijas un triecienus no ceļa nelīdzenumiem.
Automašīnas vadāmības līmenis, ko raksturo pareiza riteņu reakcija uz stūres "komandām". Bet iespēja mainīt virzienu (pagriezienu) parādījās arī pateicoties balstiekārtai (precīzāk, priekšējai). Īpaši svarīga ir manevrēšanas precizitāte un vieglums, kas iegūts, sākoties ātruma pieaugumam: jo lielāks kļūst ātrums, jo vairāk mainās transportlīdzekļa uzvedība, pagriežot stūri.
Transportlīdzekļa pasažieru drošība. Dizains ietver dažas no visaktīvāk kustīgajām mašīnas daļām, kas nozīmē, ka kustības drošība ir tieši atkarīga no tās īpašībām.
Būtībā priekšpiedziņas auto balstiekārta ir daļēji neatkarīga un atrodas uz aizmugurējiem riteņiem, kas atrodas uz elastīgas "P" formas sijas. Tas ir, tas sastāv no divām aizmugurējām svirām, kuru viens no galiem ir piestiprināts pie korpusa, un riteņi ir novietoti uz otro. Piekares sviras ir savstarpēji savienotas ar šķērsvirziena siju, kas balstiekārtai piešķir burta "P" izskatu. Šim aizmugures piekares tipam ir visoptimālākā riteņu kinemātika, vienlaikus kompakta un vienkārša, tomēr tās konstrukcija neļauj pārnest griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, tāpēc vairumam priekšpiedziņas transportlīdzekļu tiek izmantota daļēji neatkarīga aizmugurējā piekare. .
Tam ir sekojošais priekšrocības:
- vienkāršs dizains;
Augsts stingrības līmenis šķērsvirzienā;
maza masa;
Iespēja mainīt raksturlielumus, mainoties sijas šķērsgriezumam.
Tomēr, tāpat kā jebkurai sistēmai, daļēji neatkarīgai balstiekārtai ir arī daži trūkumi, kas izteikti neoptimālā izliekuma izmaiņā un īpašās prasībās virsbūves apakšas ģeometriskajiem parametriem stiprinājuma vietās.
Parasti aizmugurējā piekares ierīce vienmēr ir vienkāršāka nekā priekšējā. Lielākajā daļā automašīnu aizmugurējie riteņi nespēj mainīt griešanās leņķi, kas nozīmē, ka aizmugurējās balstiekārtas konstruktīvajai pusei ir jānodrošina tikai riteņa vertikālā kustība.
Tomēr aizmugurējās piekares stāvoklis tieši ietekmē transportlīdzekļa drošību un braukšanas komfortu. Tāpēc der atcerēties, ka no regulāras aizmugurējās piekares diagnostikas un savlaicīgas tās detaļu remonta ir atkarīgs, vai turpmāk varēsiet izvairīties no nopietnākām problēmām. Dažreiz tas attiecas pat uz vadītāja un pasažieru dzīvību drošību.
Papildus daļēji neatkarīgai balstiekārtai zemo izmaksu automobiļu modeļos bieži tiek izmantota arī atkarīga aizmugurējā piekare.Šajā versijā riteņi ir savstarpēji savienoti ar aizmugurējās ass siju, kas, savukārt, ir piestiprināta pie automašīnas virsbūves ar svirām. Ja automašīnas aizmugure ar šāda veida balstiekārtu tiek pakļauta palielinātai slodzei, tad var parādīties nelieli braukšanas traucējumi un nelielas vibrācijas. Tas tiek uzskatīts par atkarīgās aizmugurējās piekares galveno trūkumu.
2. Aizmugurējās piekares veidi un kā tie darbojas
Automašīnu aizmugurējai balstiekārtai ir diezgan plašs variāciju klāsts, taču tagad mēs apsvērsim tikai visizplatītākos un pazīstamākos tā veidus. Kulons "De Dion". Šis aizmugurējās balstiekārtas veids tika izgudrots pirms vairāk nekā gadsimta, tomēr tas tiek veiksmīgi izmantots mūsu laikos. Gadījumos, kad finansiālu problēmu vai izkārtojuma apsvērumu dēļ inženieriem ir jāatsakās no neatkarīgas apturēšanas, noder vecā De Dion sistēma. Tās dizains ir šāds: galvenā pārnesuma korpuss ir piestiprināts pie rāmja šķērssijas vai korpusa, un riteņu piedziņa tiek veikta, izmantojot uz eņģēm novietotas pusass. Riteņi ir savienoti viens ar otru ar sijas palīdzību.
Tehniski balstiekārta tiek uzskatīta par atkarīgu, taču, pateicoties masīvajam gala piedziņas stiprinājumam (piestiprināts atsevišķi no ass), neatsperoto masu ievērojami samazina. Laika gaitā inženieru nemitīgā vēlme atbrīvot aizmugurējo asi no liekās slodzes ir novedusi pie dizaina uzlabojumiem, un mūsdienās mēs varam novērot gan atkarīgos, gan neatkarīgos variantus. Tā, piemēram, Mercedes R klases automašīnā inženieri spēja veiksmīgi apvienot dažādu shēmu priekšrocības: gala piedziņas korpuss izrādījās piestiprināts pie apakšrāmja; riteņi - piekarināti uz piecām svirām un virzīti ar šūpojošām ass vārpstām; un elastīgo elementu lomu šādā dizainā veic pneimatiskie statīvi.
Atkarīgā piekare ir vienā vecumā ar visu automobiļu rūpniecību, kas kopā ar to ir izgājusi dažādus pilnveidošanās posmus un veiksmīgi sasniegusi mūsu dienas. Taču mūsdienu tehnoloģiju straujās attīstības pasaulē ar katru gadu tā kļūst tikai par vēstures daļu. Fakts ir tāds, ka tiltus, kas stingri savieno riteņus, mūsdienās izmanto tikai klasiskajiem SUV, kas ietver tādas automašīnas kā UAZ, Jeep vai Nissan Patrol. Vēl retāk tos var atrast pašmāju vieglajos automobiļos, kas izstrādāti pirms vairāk nekā pusgadsimta (Volga vai Žiguli).
Galvenais šāda veida balstiekārtas izmantošanas trūkums ir acīmredzams: pamatojoties uz konstrukciju, viena riteņa kustība tiek pārnesta uz otru, kā rezultātā rodas riteņu rezonanses svārstības šķērsplaknē (tā sauktais "Shimmy" efekts), kas ne tikai kaitē komfortam, bet arī būtiski ietekmē transportlīdzekļa apstrāde.
Hidropneimatiskā piekare.Šādas ierīces aizmugurējā versija ir līdzīga priekšējai un norāda automašīnas balstiekārtas veidu, kurā izmantoti hidropneimatiski elastīgi elementi. Šādas sistēmas priekštecis bija uzņēmums Citroen, kas pirmo reizi to izmantoja savās automašīnās tālajā 1954. gadā. Tā turpmākās attīstības rezultāts ir Hydractive aktīvās balstiekārtas, kuras franču uzņēmums izmanto līdz pat šai dienai. Pirmā paaudze (Hydractive 1) parādījās 1989. gadā. Šādu ierīču darbības un konstrukcijas princips ir šāds: kad hidropneimatiskie cilindri iesūknē šķidrumu elastīgos elementos (sfērās), hidroelektroniskais bloks kontrolē tā daudzumu un spiedienu.
Starp cilindriem un elastīgajiem elementiem ir amortizējošais vārsts, caur kuru korpusa vibrāciju gadījumā iziet šķidrums, veicinot to vājināšanos. Mīkstajā režīmā visi hidropneimatiskie elastīgie elementi ir apvienoti viens ar otru, un gāzes tilpums ir maksimālajā līmenī. Spiediens sfērās tiek uzturēts nepieciešamo parametru robežās un tiek kompensēti automašīnas ripojumi (tā novirzes no vertikālā stāvokļa braucot, ko visbiežāk rada ceļa nelīdzenumi).
Kad rodas nepieciešamība aktivizēt cietās piekares režīmu, vadības sistēma automātiski iedarbina spriegumu, pēc kura priekšējās piekares statņi, cilindri un papildu elastīgie elementi (atrodas uz stinguma regulatoriem) atrodas viens pret otru. izolēta pozīcija. Transportlīdzeklim griežoties, var mainīties vienas sfēras stingums, savukārt, braucot pa taisnu līniju, izmaiņas attiecas uz visu sistēmu.
Daudzsviru piekare. Pirmā sērijveidā ražotā automašīna ar daudzsviru piekari pasauli ieraudzīja 1961. gadā, un tas bija Jaguar E-type. Laika gaitā tika nolemts nostiprināt panākumus, kas gūti, izmantojot šo tipu uz automašīnas priekšējās ass (piemēram, atsevišķiem Audi modeļiem). Daudzsviru balstiekārtas izmantošana nodrošina automašīnai neticami gludu kustību, lielisku vadāmību un vienlaikus palīdz samazināt troksni.
Sākot ar 80. gadiem, Mercedes Benz inženieri, nevis pāris dubulto sviru, uz savām automašīnām sāka izmantot piecas atsevišķas sviras: divas no tām tur riteni, bet atlikušās trīs nodrošina tam nepieciešamo stāvokli vertikālā un horizontālā plaknē. . Salīdzinājumā ar vienkāršāku dubulto sviru piekari, daudzsviru versija ir tikai nelaimes gadījums veiksmīgākam komponentu un mezglu izvietojumam. Turklāt, ja ir iespēja mainīt sviru izmēru un formu, jūs varat daudz precīzāk iestatīt nepieciešamos balstiekārtas raksturlielumus, un, pateicoties elasto-kinemātikai (jebkuras balstiekārtas kinemātikas likumi, kas ietver elastīgus elementus), aizmugurējai piekarei ir arī stūrēšanas efekts līkumos.
Parasti, izvērtējot transportlīdzekļa piekari, lielākā daļa autobraucēju, pirmkārt, pievērš uzmanību tādām īpašībām kā vadāmības līmenis, komforts, stabilitāte (atkarībā no prioritātēm secība var būt atšķirīga). Tāpēc viņiem ir absolūti vienalga, kāda veida balstiekārta ir uzstādīta viņu automašīnai un kāds tai ir dizains, galvenais, lai tā vienkārši atbilstu visām nepieciešamajām prasībām.
Principā tas ir pareizi, jo balstiekārtas veida izvēle, tās ģeometrisko parametru un atsevišķu komponentu tehnisko iespēju aprēķināšana ir inženieru uzdevums. Izstrādes un projektēšanas laikā transportlīdzeklis iziet daudz dažādu aprēķinu, testu un izmēģinājumu, kas nozīmē, ka standarta automašīnas piekare jau ir ar optimālām patērētāju īpašībām, kas atbilst vairuma klientu prasībām.
3. Vērpes tipa stabilizators
Mūsdienu vieglās automašīnas var aprīkot ar vienu no diviem galvenajiem stabilizatoru veidiem – sviru vai vērpes stieni. Sviras stabilizatori(bieži sauc par "strūklas stieņiem") ir dobas caurules forma, kuras galos ir stiprinājumi ar klusajiem blokiem (tās ir gumijas-metāla eņģes). Tie ir uzstādīti starp dūres stiprinājumiem vienā pusē un sēdekli uz korpusa otrā pusē. Pateicoties stingrai fiksācijai un atsperēm, stabilizatora uzstādīšana ļauj izveidot sava veida trīsstūri, kura malas ir amortizators (atspere), tilts (staurs) un attiecīgi arī pats stabilizators.
Vērpes stabilizators ir galvenā automašīnas piekares daļa, kas savieno riteņus ar vērpes elementa palīdzību. Mūsdienās daudzi automašīnu īpašnieki uzskata, ka vērpes stabilizators ir gandrīz neaizstājams dažāda veida automašīnu piekares elements. Tā stiprinājumu var veikt gan uz transportlīdzekļu priekšējās, gan aizmugurējās ass, tomēr transportlīdzekļiem, kur sija darbojas kā aizmugurējā piekare, stabilizators netiek izmantots, un piekare pati pilda savas funkcijas.
No problēmas tehniskās puses stabilizators ir stienis ar apļveida šķērsgriezumu, kas veidots kā burts "P". Parasti tas ir izgatavots no labi apstrādāta atsperu tērauda un novietots zem korpusa horizontālā virzienā (pāri). Pie korpusa daļa ir piestiprināta divās vietās, un tās nostiprināšanai tiek izmantotas gumijas bukses, kas veicina tās griešanos.
Parasti vērpes stabilizatora forma ņem vērā visu automobiļu sastāvdaļu izvietojumu, kas atrodas zem virsbūves apakšas. . Kad vienā automašīnas pusē mainās attālums starp virsbūves apakšējo daļu un balstiekārtas apakšējo daļu, stabilizatora stiprinājumu novietojums nedaudz nobīdās, kas izraisa vērpes stieņa saliekšanos. Jo lielāka ir augstuma starpība, jo spēcīgāka ir vērpes stieņa pretestība, kā rezultātā stabilizējošais efekts ir vienmērīgāks (salīdzinājumā ar sviras stabilizatoru). Tāpēc visbiežāk tas tiek uzstādīts uz priekšējās balstiekārtas.
Jebkura automašīna sastāv no vairākiem komponentiem, no kuriem katrs veic savas funkcijas. Dzinējs pārvērš enerģiju mehāniskā kustībā, transmisija ļauj mainīt saķeri un griezes momentu, kā arī nodot to tālāk, šasija nodrošina automašīnas kustību. Pēdējais komponents sastāv no vairākiem komponentiem, ieskaitot balstiekārtu.
Mērķis, galvenās sastāvdaļas
Piekare automašīnā veic vairākas svarīgas funkcijas:
- Nodrošina elastīgu riteņu stiprinājumu pie korpusa (kas ļauj tiem pārvietoties attiecībā pret gultņa daļu);
- Tas slāpē vibrācijas, ko riteņi saņem no ceļa (tādējādi tiek panākts automašīnas gludums);
- Nodrošina pastāvīgu riteņa saskari ar brauktuvi (ietekmē vadāmību un stabilitāti);
Kopš pirmās automašīnas parādīšanās un līdz mūsdienām ir izstrādāti vairāki šīs šasijas sastāvdaļas veidi. Bet tajā pašā laikā nebija iespējams izveidot ideālu risinājumu, kas atbilstu visiem parametriem un rādītājiem. Tāpēc nav iespējams izcelt nevienu no visiem esošajiem automašīnu piekares veidiem. Galu galā katram no tiem ir savas pozitīvās un negatīvās puses, kas nosaka to izmantošanu.
Kopumā jebkura balstiekārta ietver trīs galvenās sastāvdaļas, no kurām katra veic savas funkcijas:
- elastīgie elementi.
- Amortizācija.
- Vadošās sistēmas.
Elastīgo elementu uzdevums ir visu triecienslodžu uztvere un to vienmērīga pārnešana uz ķermeni. Turklāt tie nodrošina pastāvīgu riteņa saskari ar ceļu. Šie elementi ietver atsperes, vērpes stieņus, atsperes. Sakarā ar to, ka pēdējais veids - atsperes, šobrīd praktiski netiek izmantots, mēs turpmāk neapskatīsim balstiekārtu, kurā tās tika izmantotas.
Vītās atsperes ir visplašāk izmantotās kā elastīgie elementi. Uz kravas automašīnām bieži tiek izmantots cits veids - gaisa spilveni.
Spolētas piekares atsperes
Amortizējošie elementi konstrukcijā izmantoti elastīgo elementu vibrāciju slāpēšanai, tos absorbējot un izkliedējot, kas novērš korpusa šūpošanos piekares darbības laikā. Šo uzdevumu veic amortizatori.
Priekšējie un aizmugurējie amortizatori
Vadošās sistēmas savieno riteni ar gultņa daļu, nodrošina iespēju pārvietoties pa nepieciešamo trajektoriju, vienlaikus noturot to noteiktā stāvoklī attiecībā pret korpusu. Šie elementi ietver visu veidu sviras, stieņus, sijas un visas citas sastāvdaļas, kas iesaistītas kustīgo savienojumu izveidē (klusie bloki, lodīšu gultņi, bukses utt.).
Veidi
Lai gan visas uzskaitītās sastāvdaļas ir raksturīgas visiem esošajiem transportlīdzekļu piekares veidiem, šīs šasijas sastāvdaļas dizains ir atšķirīgs. Turklāt ierīces atšķirība ietekmē darbības, tehniskos parametrus un īpašības.
Kopumā visu veidu automašīnu balstiekārtas, kas pašlaik tiek izmantotas, tiek iedalītas divās kategorijās - atkarīgas un neatkarīgas. Ir arī starpposma iespēja - daļēji atkarīga.
atkarīga balstiekārta
Atkarīgo balstiekārtu sāka izmantot automašīnām no brīža, kad tās parādījās, un tā “migrēja” uz automašīnām no zirgu pajūgiem. Un, lai gan šis tips savas pastāvēšanas laikā ir būtiski pilnveidojies, darba būtība ir palikusi nemainīga.
Šīs summas īpatnība ir tāda, ka riteņi ir savstarpēji savienoti ar asi, un tiem nav iespēju pārvietoties atsevišķi viens pret otru. Rezultātā viena riteņa kustība (piemēram, iekrītot bedrē) tiek pavadīta ar otrā riteņa pārvietošanos.
Aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos savienojošā ass ir aizmugurējā ass, kas ir arī transmisijas elements (tās dizains ietver galveno pārnesumu ar diferenciāli un pusvārpstu). Priekšpiedziņas automašīnās tiek izmantota īpaša sija.
2009 Dodge Ram atkarīga balstiekārta
Sākotnēji atsperes tika izmantotas kā elastīgi elementi, bet tagad tās pilnībā ir aizstātas ar atsperēm. Amortizācijas elements šāda veida piekarē ir amortizatori, kurus var uzstādīt atsevišķi no elastīgajiem elementiem vai koaksiāli ar tiem (amortizators ir uzstādīts atsperes iekšpusē)
Augšējā daļā amortizators ir piestiprināts pie korpusa, bet apakšējā daļā - pie tilta vai sijas, tas ir, papildus svārstību kustību slāpēšanai tas darbojas arī kā stiprinājums.
Kas attiecas uz virzošo sistēmu, atkarīgajā balstiekārtas konstrukcijā tā sastāv no svirām un šķērssviras.
4 piekabes sviras (2 augšējās un 2 apakšējās) nodrošina pilnīgi paredzamu ass kustību ar riteņiem visos esošajos virzienos. Dažos gadījumos šo sviru skaits tiek samazināts līdz divām (augšējās netiek izmantotas). Šķērsvirziena vilces (tā sauktā Panharda vilces) uzdevums ir samazināt ķermeņa sasvēršanos un noturēt trajektoriju.
Šīs konstrukcijas atkarīgās balstiekārtas galvenās priekšrocības ir konstrukcijas vienkāršība, kas ietekmē uzticamību. Tas arī nodrošina lielisku saķeri ar riteņu brauktuvi, taču tikai braucot pa līdzenu virsmu.
Šāda veida lielais trūkums ir iespēja zaudēt saķeri līkumos. Tajā pašā laikā, pateicoties ass izlīdzināšanai ar transmisijas elementiem, aizmugurējai asij ir masīva un vispārēja struktūra, kurai ir nepieciešams nodrošināt daudz vietas. Pateicoties šīm īpašībām, šādas balstiekārtas izmantošana priekšējai asij ir gandrīz neiespējama, tāpēc tā tiek izmantota tikai aizmugurē.
Šāda veida balstiekārtas izmantošana vieglajiem automobiļiem tagad ir samazināta līdz minimumam, lai gan tā joprojām ir sastopama kravas automašīnās un pilna izmēra apvidus automobiļos.
Neatkarīga balstiekārta
Neatkarīgā piekare atšķiras ar to, ka vienas ass riteņi nav savienoti viens ar otru un viena kustība uz otru neatstāj nekādas ietekmes. Faktiski šajā tipā katram ritenim ir savs detaļu komplekts - elastīgs, amortizators, vadotne. Šīs divas kopas savā starpā praktiski nesadarbojas.
Makfersona statņi
Ir izstrādāti vairāki neatkarīgu balstiekārtu veidi. Viens no populārākajiem veidiem ir MacPherson statnis (aka "šūpojoša svece").
Šī tipa īpatnība slēpjas tā sauktā piekares statņa izmantošanā, kas vienlaikus veic trīs funkcijas. Statnei ir gan amortizators, gan atspere. Apakšdaļā šī balstiekārtas sastāvdaļa ir piestiprināta pie riteņa rumbas, bet augšējā daļā ar balstu palīdzību pie korpusa, tāpēc papildus vibrāciju pieņemšanai un slāpēšanai nodrošina arī riteņa stiprinājumu.
MacPherson gāzeļļas statņu ierīce
Arī konstrukcijā ir vēl viena vadīšanas sistēmas sastāvdaļa - šķērseniskās sviras, kuru uzdevums papildus riteņa kustīga savienojuma nodrošināšanai ar korpusu ir arī novērst tā garenvirziena kustību.
Lai cīnītos pret virsbūves sasvēršanos braukšanas laikā, balstiekārtas konstrukcijā tiek izmantots vēl viens elements - pretslīdes stienis, kas ir vienīgā saite starp vienas ass divu riteņu piekari. Faktiski šis elements ir vērpes stienis, un tā darbības princips ir balstīts uz pretēja spēka rašanos griešanās laikā.
MacPherson statņu balstiekārta ir viena no visizplatītākajām, un to var izmantot gan uz priekšējās, gan aizmugurējās ass.
To raksturo salīdzinoši kompakti izmēri, vienkāršs dizains un uzticamība, ar ko tas ir ieguvis popularitāti. Tā trūkums ir izliekuma leņķa maiņa ar ievērojamu riteņa gājienu attiecībā pret korpusu.
sviras veids
Sviras neatkarīgās balstiekārtas ir arī diezgan izplatīta iespēja, ko izmanto automašīnās. Šis tips ir sadalīts divos veidos - divsviru un daudzsviru piekare.
Divsviras balstiekārtas dizains ir veidots tā, ka balstiekārtas statnis pilda tikai savus tiešos uzdevumus - slāpē vibrācijas. Riteņa stiprinājums pilnībā atrodas uz vadības sistēmas, kas sastāv no divām šķērsvirziena svirām (augšējā un apakšējā).
Izmantotās sviras ir A formas, kas nodrošina uzticamu riteņa turēšanu no gareniskās kustības. Turklāt tie ir dažāda garuma (augšējais ir īsāks), lai pat ar ievērojamām riteņa kustībām attiecībā pret korpusu izliekuma leņķis nemainās.
Atšķirībā no MacPherson statnes, dubultā sviru balstiekārta ir lielāka un metālietilpīgāka, lai gan nedaudz lielāks sastāvdaļu skaits neietekmē uzticamību, taču to ir nedaudz grūtāk uzturēt.
Daudzsviru tips patiesībā ir modificēta divsviru balstiekārta. Divu A formas vietā tiek izmantotas līdz pat 10 šķērseniskām un aizmugurējām svirām.
Daudzsviru piekare
Šāds konstruktīvs risinājums pozitīvi ietekmē gaitas gludumu un automašīnas vadāmību, riteņu novietojuma leņķu drošību piekares darbības laikā, taču tajā pašā laikā tas ir dārgāks un grūtāk kopjams. Šī iemesla dēļ pielietojamības ziņā tas ir zemāks par MacPherson statņiem un divu sviru tipu. To var atrast uz dārgākām automašīnām.
Daļēji neatkarīga balstiekārta
Sava veida vidusceļš starp atkarīgo un neatkarīgo balstiekārtu ir daļēji atkarīga.
Ārēji šis skats ir ļoti līdzīgs atkarīgai balstiekārtai - ir sija (kurā nav iekļauti transmisijas elementi), kas ir integrēta ar piekabes svirām, kurām ir piestiprinātas riteņu rumbas. Tas ir, ir ass, kas savieno divus riteņus. Arī sija ir piestiprināta pie korpusa, izmantojot tās pašas sviras. Atsperes un amortizatori darbojas kā elastīgi un amortizējoši elementi.
Daļēji neatkarīga piekare ar vatu mehānismu
Bet atšķirībā no atkarīgas balstiekārtas sija ir vērpes stienis un var darboties griežot. Tas ļauj riteņiem pārvietoties neatkarīgi vienam no otra vertikālā virzienā noteiktā diapazonā.
Dizaina vienkāršības un augstās uzticamības dēļ vērpes sijas bieži izmanto priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu aizmugurējās asīs.
Citi veidi
Galvenie piekares veidi, ko izmanto automašīnām, ir apspriesti iepriekš. Bet ir vēl vairāki veidi, lai gan pārējie šobrīd netiek izmantoti. Tāds, piemēram, ir DeDion kulons.
Kopumā DeDion atšķīrās ne tikai ar balstiekārtas dizainu, bet arī ar aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu transmisiju. Izstrādes būtība bija tāda, ka galvenais pārnesums tika noņemts no aizmugurējās ass konstrukcijas (tas bija stingri piestiprināts pie korpusa, un rotāciju pārraidīja pusvārpstas ar CV savienojumiem). Pašai aizmugurējai asij varētu būt gan neatkarīga, gan atkarīga piekare. Bet vairāku negatīvu īpašību dēļ šāda veida automašīnas nav saņēmušas plašu izplatību.
De Dion kulons
Ir vērts pieminēt arī aktīvo (tā ir arī adaptīvā) balstiekārtu. Tas nav atsevišķs tips, bet patiesībā ir neatkarīga balstiekārta un atšķiras no iepriekš aprakstītajām ar dažām dizaina niansēm.
Šajā balstiekārtā tiek izmantoti amortizatori (hidrauliskie, pneimatiskie vai kombinētie) ar elektronisko vadību, kas ļauj kaut kā mainīt šīs vienības darbības parametrus - palielināt un samazināt stingrību, palielināt klīrensu.
Bet dizaina sarežģītības dēļ tas ir ļoti reti un tikai uz premium segmenta automašīnām.
Katram autovadītājam būtu jāzina un jāsaprot, kas ir balstiekārta un kādas funkcijas tā veic. Un nav svarīgi, vai tu esi vadījis automašīnu 10 gadus vai tikai gatavojies iegūt tiesības. Tomēr daudziem šajā jautājumā ir nepilnības, un viņi pat nezina, ko tieši ietekmē automašīnas piekare. Taču no tā tieši atkarīgs komforts un ērtības, ko jūtam, braucot ar savu auto. Taču tajā pašā laikā, braucot pa nelīdzenu reljefu, diskomfortu var radīt tieši balstiekārta. Tātad, par ko ir atbildīgs šis mezgls? No kādām daļām tas sastāv?
Tieši uz visiem šiem jautājumiem varat iegūt detalizētas atbildes tālāk esošajā rakstā. Taču pievērsīsim uzmanību ne tikai strukturālajām un funkcionālajām īpašībām, kādas piemīt auto piekarei, bet arī iepazīsimies ar tās izplatītākajiem veidiem.
1. Automašīnas piekare: viss svarīgākais par dizaina iezīmēm un veiktajām funkcijām
Pirmkārt, ir vērts saprast jautājumu, kas ir automašīnas balstiekārta? Savā pamatā tas ir mezgls vai noteikta detaļu skaita struktūra, kas noteiktā veidā ir savienotas kopā. Kam paredzēta apturēšana? Pateicoties noteiktam dizainam, tas savieno mašīnas ar saviem riteņiem, tādējādi nodrošinot pārvietošanās iespēju. Atkarībā no elementiem un daļām, kas veido balstiekārtu, kā arī no to uzstādīšanas iezīmēm, savienojums starp korpusu un riteņiem var būt vai nu stingrs, vai elastīgs.
Vispārīgi Balstiekārta ir automašīnas šasijas elements, un tai ir ļoti svarīga loma tās darbībā. Apsveriet visizplatītāko detaļu sarakstu, kas veido mūsdienu automašīnu neatņemamo balstiekārtas dizainu:
1. Vadošie elementi. Pateicoties tiem, riteņi ir savienoti ar korpusu un nodod tam kustības spēku. Tāpat, pateicoties tiem, tiek noteikts riteņu kustības raksturs attiecībā pret automašīnas virsbūvi. Zem vadošajiem elementiem ir jāsaprot visa veida sviras detaļu stiprināšanai un savienošanai. Tie var būt gareniski, šķērseniski un dubulti.
2. Elastīgs elements. Tas ir sava veida "adapteris" starp riteņiem un automašīnas virsbūvi. Tas ir tas, kurš uztver slodzi no ceļa nelīdzenumiem, uzkrāj to un pārnes uz ķermeni. Elastīgos elementus var izgatavot gan no metāla, gan no citiem pieejamiem un izturīgiem materiāliem. Metāls - tās ir atsperes, atsperes (lietās atsperes galvenokārt izmanto kravas automašīnām) un vērpes stieņi (vērpes piekares tipos). Kas attiecas uz nemetāliskiem elastīgajiem elementiem, tie var būt izgatavoti no gumijas (buferi un buferi, bet tos galvenokārt izmanto kā papildinājumu metāla ierīcēm), pneimatiski (tiek izmantotas saspiesta gaisa īpašības) un hidropneimatiski (az un darba šķidrums ir izmantotie) elementi.
3. Ugunsdzēšanas ierīce. Citiem vārdiem sakot, tas ir auto amortizators. Tas ir nepieciešams, lai samazinātu ķermeņa vibrāciju amplitūdu, ko tieši rada elastīgā elementa darbs. Šīs ierīces darbības pamatā ir hidrauliskā pretestība, kas rodas šķidruma plūsmas laikā caur kalibrēšanas vārstiem no viena cilindra dobuma uz otru. Lai gan kopumā amortizators var sastāvēt gan no diviem cilindriem (dubultcaurules), gan no viena (viencaurules).
4. Pateicoties viņam, ir iespējams pretoties strauji augošajam ritenim, kas veidojas pagrieziena realizācijas laikā. Tas darbojas, sadalot svaru pa visiem automašīnas riteņiem. Savā kodolā stabilizators ir elastīgs stienis, kas caur statīviem ir savienots ar pārējiem piekares elementiem. To var uzstādīt gan uz automašīnas priekšējās, gan uz aizmugurējās ass.
5. Riteņu atbalsts. Tas atrodas uz aizmugurējās ass un ņem visu slodzi no riteņa, sadalot to uz svirām un amortizatoru. Tāda pati ierīce ir uz priekšējās ass, tikai to sauc par "swivel clack".
6. Stiprinājuma elementi. Pateicoties tiem, visi balstiekārtas elementi un daļas ir savienotas gan savā starpā, gan piestiprinātas pie automašīnas virsbūves. Galvenie stiprinājumu veidi, kurus visbiežāk izmanto balstiekārtā, ir: stingrs savienojums ar skrūvēm; savienojums, izmantojot elastīgos elementus, kas ir gumijas-metāla bukses vai klusie bloki); lodveida locītava.
Kopumā ir diezgan liels skaits kulonu veidu un veidu, kas var veikt dažādas funkcijas un kuriem ir dažādi mērķi un izvietojums. Ņemiet, piemēram, aizmugurējo atkarīgo balstiekārtu. Tās dizains ir vienkāršs un vienkāršiem cilvēkiem saprotams: tas tiek turēts uz automašīnas ar divu pietiekami spēcīgu spirālveida atsperu palīdzību, kā arī ir papildu stiprinājums uz četrām svirām, kas atrodas gareniskā stāvoklī. Kopumā šim dizainam ir diezgan mazs svars, tāpēc tas diezgan spēcīgi ietekmē automašīnas gludumu. Taču tik ātri neapsteigsimies un vispirms apsvērsim vairākas pazīmes, aiz kurām automašīnas balstiekārta ir sadalīta šādos vairākos veidos:
- dubultsviras un daudzsviras;
Aktīvs;
Vērpes;
Atkarīgs un neatkarīgs;
Priekšpuse un aizmugure.
Ejam kārtībā un tuvāk apskatīsim automašīnas divu un daudzsviru piekari.
Kādas funkcijas ir paslēptas aiz divu un vairāku saišu automobiļu blokiem?
Kopumā to nosaukums cēlies no stiprinājuma veida, precīzāk sakot, no sviru konstrukcijas īpatnībām, ar kurām šīs balstiekārtas tiek piestiprinātas pie automašīnas virsbūves. Pirmajā gadījumā tie ir piestiprināti pie divām šķērsvirziena svirām, no kurām viena ir augšējā (tā ir īsa), bet otrā ir apakšējā (tā ir garāka). Tāpat, lai īpaši samazinātu automašīnas un šī agregāta jutību pret triecieniem, kas var rasties, braucot pa nelīdzenu virsmu, starp šiem stiprinājumiem ir arī elastīgs cilindriskas formas elements.
Taču šādai dubultās sviras balstiekārtas konstrukcijai ir būtisks trūkums, kas saistīts ar ārkārtīgi ātru riepu nodilumu. Tas notiek tāpēc, ka riteņu sānu kustības ir ļoti mazas, un tas atspoguļojas riteņa sānu stabilitātē. Bet, ja runājam par dubultsviras piekares priekšrocībām, tad nevar nepieminēt neatkarību, ko saņem katrs automašīnas ritenis. Šī funkcija veicina automašīnas stabilitāti, braucot pāri nelīdzenumiem, kā arī ļauj radīt kvalitatīvu un ilgstošu riteņu saķeri ar ceļa virsmu.
Tagad mēģināsim sīkāk izprast, kas ir vairāku saišu automašīnas piekares shēma un kā tā atšķiras no iepriekš aprakstītās. Visas galvenās atšķirības var atklāt šādi trīs punkti:
- Pirmkārt, tā ir sarežģītāka dubultās sviras piekares versija;
- Otrkārt- tā dizains ietver lodveida savienojumus, kuru dēļ palielinās automašīnas maigums;
- trešā atšķirība- tie ir īpaši klusie bloki vai grozāmie balsti, kas ir uzstādīti uz rāmja. Pateicoties šiem blokiem, tiek nodrošināta droša automašīnas virsbūves skaņas izolācija no kustībā esošajiem riteņiem.
Šādai balstiekārtai varat pievienot arī garenvirziena un šķērsvirziena regulējumus, kurus, starp citu, var uzstādīt atsevišķi katram neatkarīgam elementam. Bet, neskatoties uz visām priekšrocībām, ko sniedz vairāku saišu balstiekārta, un iespējamiem veidiem, kā to uzlabot, tai ir nopietnas izmaksas. Lai sniegtu priekšstatu par cenu, teiksim, ka šāda veida vienības tiek uzstādītas tikai augstākās klases automašīnām. Šādas balstiekārtas patiesums un vērtība ir acīmredzama, jo tā ļauj pēc iespējas precīzāk kontrolēt automašīnas kustību uz ceļa un nodrošina lielisku riteņu riepu saskari ar ceļa virsmu.
2. Iepazīstamies ar automobiļu detaļu aktīvajiem un vērpes veidiem: to galvenajām priekšrocībām un trūkumiem
Ja vēlaties noskaidrot, kuri automašīnu piekares veidi ir vismodernākie un visbiežāk uzstādīti superauto, noteikti jāiepazīstas ar mezglu aktīvajiem un vērpes veidiem. Sāksim secībā.
Ir pelnījusi īpašu automašīnu īpašnieku uzmanību Tās nosaukums cēlies no franču vārda "torsion" un krievu valodā tiek tulkots kā "vērpšana", kas ir šāda veida automobiļu montāžas galvenais apmeklējuma īpašums. Kāds ir noslēpums un priekšrocības? Interesantākais šādas balstiekārtas dizainā ir īpaša elastīga elementa klātbūtne, kas izgatavota no leģētā tērauda. Bet kas ir tik īpašs šajā tēraudā, jūs jautāsiet?
Fakts ir tāds, ka pirms uzstādīšanas uz automašīnas šis tērauds tiek pakļauts virknei apstrādei, pateicoties kurām tas iegūst spēju griezties ap stieņa garenisko asi. Tajā pašā laikā pašam elastīgajam elementam var būt visdažādākā šķērsgriezuma forma (kvadrātveida vai apaļa), tas var sastāvēt no vienas nepārtrauktas plāksnes vai tikt samontēts no vairākām atsevišķām. Pats svarīgākais ir tas, ka savā būtībā tas ir iztaisnotas atsperes prototips, bet ar labākām īpašībām un izturību pret mehānisko spriegumu. Tas, kā tieši tiks uzstādīta vērpes stieņa piekare, ir atkarīgs no automašīnas veida. Ja šī ir parasta vieglā automašīna, uzstādīšana tiek veikta gareniski. Ja mēs runājam par kravas automašīnām, tad vērpes mezgls tiks uzstādīts šķērsām. Kā jūs saprotat, šāda veida balstiekārta ir ļoti ērta, vadot automašīnu. Īpaši jāuzsver šādas priekšrocības:
- elastīgais elements ir īpaši viegls, īpaši salīdzinot ar parastajām atsperēm;
Kompakts dizains.
Ja mēģināt izskaidrot elastīgo daļu nozīmi un lomu, tad jāsniedz šāds piemērs. Ja pēkšņi ir jādodas uz lauku ceļu ar daudzām dziļām bedrēm, uz kura automašīnai ir vērpes stieņa piekare, virsbūvi var pacelt bez lielas piepūles. Lai to izdarītu, būs tikai jāvelk vērpes stieņi ar speciālu motoru, kas ļaus noregulēt nepieciešamo ceļa klīrensa augstumu.
Bet tās nav visas šādas balstiekārtas priekšrocības. Ja jāmaina ritenis un tajā brīdī pie rokas nav domkrata, ar šīs ierīces palīdzību var ērti pacelt automašīnas virsbūvi uz trim riteņiem. Iespējams, šī iemesla dēļ visplašāk izmantotais vērpes stieņa veids automašīnu piekare tiek izmantota militārajām bruņumašīnām.
Tagad pievērsīsim nelielu uzmanību aktīvajam automašīnas piekares veidam. Uzsākot iepazīties ar tā dizainu, gatavojieties uzreiz: šeit viss kardināli atšķiras no klasiskā dizaina, nav ne stieņu, ne spirālveida atsperu, ne citu elastīgu elementu, kas ir obligāti cita veida piekarēm. Lai mazinātu un pilnībā izlīdzinātu triecienus un citas nepatīkamas ceļa seguma nelīdzenumu “sekas”, šādai balstiekārtai tiek uzstādīts speciāls pneimatiskais vai hidrauliskais statnis, vai abu kombinācija. Pārsteigts? Mēģināsim izprast sīkāk.
Savā pamatā šis dizains ir nekas cits kā parasts balons, kura iekšpusē ir vai nu šķidrums, vai saspiesta gāze. Kompresoru darbības dēļ cilindra saturs tiek sadalīts iepriekšminētajos plauktos. Šāda veida piekares ērtības ir tieši saistītas ar to, ka tā lietošana ir pilnībā datorizēta. Tātad ar elektronikas palīdzību jūs varat pilnībā kontrolēt automašīnas nolietojuma stingrību un kompensēt virsbūves deformācijas, braucot pa nogāzēm un nelīdzeniem ceļiem.
Tādējādi mēs varam apkopot sekojošo. Šajā raksta sadaļā aprakstītie balstiekārtu veidi sniedz vadītājam milzīgu skaitu priekšrocību, kas sākas ar kustības komfortu un beidzas ar iespēju vadīt balstiekārtu tieši no automašīnas. Tomēr tie nav piemēroti visiem. Iemesls tam ir ne tikai vecais automašīnas modelis vai tā nolietošanās, bet arī cenas nepieejamība.
3. Atkarīga un neatkarīga piekare – kuru racionālāk izvēlēties?
Kas notika atkarīga balstiekārta droši vien zina tos, kuri savu pirmo auto iegādājās pagājušā gadsimta beigās vai pat pirms PSRS sabrukuma. Mēs domājam, ka tas deva mājienu ikvienam - šodien atkarīgā balstiekārta tiek uzskatīta par novecojušu iespēju, un to nevar atrast mūsdienu automašīnās. Vienīgais, ka tas ir uzstādīts uz to marku un modeļu automašīnām, kuru dizains nav mainījies vairākus gadu desmitus. Protams, var runāt par automašīnām, kuras vienmēr esam uzskatījuši par pašmāju autoindustrijas "bērniem" - Volgu un Žiguli. Arī atkarīgo balstiekārtu mūsdienās var atrast UAZ transportlīdzekļiem, kā arī vecākiem un klasiskajiem Jeep modeļiem.
Kāpēc apturēšanu sauc par "atkarīgu"? Mēģināsim izskaidrot, izmantojot ļoti vienkāršu piemēru: kad, atrodoties šādā automašīnā, nejauši ietriecāties izciļņā tikai ar vienu riteni, mainās visas piekares ass leņķis. Nav grūti uzminēt, ka no šāda brauciena ir ļoti maz komforta. Tomēr nedomājiet, ka ražotāji ir sasnieguši ārprātu, jo viņi joprojām uzstāda šāda veida balstiekārtu. To svarīgākā priekšrocība ir dizaina vienkāršība, kā arī zemās izmaksas, kas ļauj samazināt cenu no visa transportlīdzekļa izmaksām.
Ir vēl viena automašīnas atkarīgās piekares versija, kuru mūsdienās jau var uzskatīt par "seno". Mēs runājam par de Dion atkarīgo shēmu, kuras pirmie eksemplāri tika uzstādīti pašās pirmajās automašīnās. Šādas balstiekārtas īpatnība ir tā, ka tās gala piedziņas korpuss ir piestiprināts pie automašīnas virsbūves neatkarīgi no tilta. Nu, tagad pāriesim pie vismodernākā piekares veida, kas ir neatkarīga. Faktiski to var uzskatīt par pilnīgu pretstatu atkarīgajai balstiekārtas shēmai, jo šajā iemiesojumā mēs iegūstam iespēju pārvietot visus četrus riteņus absolūti neatkarīgi viens no otra. Tas ir, ja viens ritenis atsitās pret izciļņiem, tas nebūt nenozīmē, ka visi četri riteņi atsitīsies. Starp citu, mēs jau minējām vienu no šādas neatkarīgas piekares variantiem, un tā ir divu sviru sistēma.
Tomēr neatkarīgu balstiekārtu var veikt arī citās versijās, starp kurām ir jāpievērš uzmanība MacPherson statnei, kas ir ļoti interesants piemērs. Pirmo reizi viņi to sāka lietot 1965. gadā, un pirmais automobilis, kuram tas tika uzstādīts, bija leģendārais Peugeot 204. Kā darbojas šāda balstiekārta un no kādiem elementiem tā sastāv? Patiesībā šeit nav nekā sarežģīta:
- viena svira;
Bloks, kas nodrošina balstiekārtu ar stabilizatoriem;
Otrais bloks, kas sastāv no teleskopiskā amortizatora un spirālveida atsperes.
Protams, šī iespēja ir tālu no dubultās sviras balstiekārtas. Makfersona trases galvenie trūkumi ir tādi, ka, braucot ar automašīnu, izliekuma izmaiņas ir jūtamas diezgan spēcīgi, it īpaši, ja automašīna brauc ar augstu balstiekārtu. Arī ceļa vibrācijas praktiski nav izolētas.
Mēs ceram, ka mūsu raksts ir palīdzējis jums sīkāk izprast, kādi balstiekārtu veidi pastāv un kā tie atšķiras viens no otra. Šāda informācija jums noderēs ne tikai situācijā, kad automašīnai nepieciešams remonts, bet arī iegādājoties jaunu “dzelzs zirgu”. Atliek tikai ieteikt būt uzmanīgākam, vadot automašīnu un vienmēr klausīties, ko tā jums "stāsta". Priecīgus ceļojumus!
