Bija daudz jautājumu par aizmugurējo bremžu mašīnu no kategorijas, kā tā tiek izjaukta, kas var salūzt un citas darba nianses.
Faktiski mašīnas ierīce par 90% ir tieši tāda pati kā priekšējā, un tas ir fakts.
Mēs noņemam mašīnu, saspiežam to otrādi, pēc bremžu šķidruma iztukšošanas no tās. Mēs paceļam zābaku, ja tas ir blāvs vai skābs, Silikona smērviela palīdzēt tev. Pat ja gumija ir labā stāvoklī, labāk ir izmantot silikonu, tāpēc iespēja to sabojāt demontāžas laikā tiks samazināta līdz minimumam.

Bremžu maģistrāles stiprinājuma plāksne pie aizsarga

Pietiek ar plāksni bremžu līnijas piestiprināšanai pie vairoga, lai arī tā ir maza svarīga detaļa, tas neļauj hidrauliskajai līnijai atslābt visos virzienos, it īpaši aktīvas braukšanas laikā, bet, kas ir vēl svarīgāk, tas neļauj bremžu šļūtenei iekļūt ritenī, bet ļauj šļūtenei staigāt tieši tāpat kā uz vadotnēm .

Saskābušas bremžu disku skrūves (kā tās atskrūvēt)

Situācija ar saskābuši cieši skrūves bremžu diski, šī ir problēma, kas agrāk vai vēlāk skars ikvienu. Kāpēc tas notiek? Pirmkārt, salumīns, alumīnijs un jebkurš līdzīgs sakausējums oksidē tēraudu, no kura tas sastāv. stiprinājuma skrūve bremžu diski. Tādējādi skrūve rumbā kļūst skāba. Bet šī ir puse no nepatikšanām ... ķīnieši no rūpnīcas ielej zirgu devu diegu hermētiķa, kas cieši nostiprina skrūvi. Pēdējais iemesls ir tas, ka Ķīnā šīs skrūves, protams, ar roku negriež, bet mašīna griežas, un es ļoti šaubos, ka pievelk ar vajadzīgo spēku. Tie, kas ir labi orientēti un vismaz nedaudz ievēro tehniku, zina, ka vislabāk ir nekavējoties āmurēt stipri pievilktu skrūvi ar trieciena skrūvgriezi, un tā mēs būtu darījuši, bet tas tā nav ...

peldošs bremžu disks

Domāju, ka tie, kas aktīvi lieto priekšējās bremzes un galvenais MĀJ tās lietot, ne reizi vien ir pamanījuši, ka natīvais bremžu disks ir diezgan vājš. Pirmkārt, vājums slēpjas bremžu diska diametrā.Ja brauc tyr-tyr-tyr režīmā, pa vasarnīcu, tad dabiski nekādus trūkumus nejutīsi, bet ja dosi uz kartinga trasēm vai vismaz vienkārši aktīvi bremzē pilsētas satiksmes režīmā, tad ar katru nospiešanu bremzes. kļūst sliktāk un sliktāk. Un tas viss tāpēc, ka diametrs un attiecīgi kontaktvirsma nav pietiekama, lai paspētu absorbēt bremzēšanas radīto siltumu un ātri to atdot, atdziestot pretimnākošajai plūsmai.Kas izraisa pārkaršanu?

Blīvēšanas vara paplāksnes

Mūsu pasaulē ir meistari, kuri uzskata, ka zina visu un visu, un, kad runa ir, tad, maigi izsakoties, saskrūvē un, košļājot puņķus, parāda vai nu savītu un nelabojamu detaļu, vai vienkārši nesaprot. kā katram izlabot... Jā, jā, un es domāju, ka jūs esat redzējuši šādus cilvēkus daudzkārt, piemēram, tos, kas jautā, kā atjaunot vītni karterī vietā, kur ir ieskrūvēta armatūras skrūve. Bet tas nekas... es redzēju saplēstu suporta gabalu kopā ar skrūvi ... tāpēc izmisīgi centos novērst noplūdi bremžu šķidrums... Un viss kāpēc? Viss sākot no nevēlēšanās tērēt 15 rubļus un no sava idiotisma, jo visi domā, ka noteikumi ir rakstīti muļķiem.

Starpsienu bremžu mašīna Nissin: dizaina iezīmes

Kopumā šīs mašīnas starpsiena nebija īpaši pieprasīta, bet es gribēju saprast, kā tā darbojas, un kā dēļ šī mašīna darbojas tik pārsteidzoši, kā dēļ tāds gludums un vienmērīgs bremzēšanas spēka sadalījums. Jā, un profilaksei tas nav slikti un sakārtojiet sevi, lai nomierinātu) Kā parasti, sāciet ar mazumiņu un noņemiet bremžu šķidruma tvertnes vāciņu.Noņemam un cenšamies nesaplēst sviras bloka putekšņlapu.

Nissin bremžu mašīnas kapitālais remonts

Diemžēl stulbie skolēni kā suga neizmirst... un dara pārsteidzošas lietas. Šīs personas spēj sabojāt jebko. Vispār par velti ņēmu vienkāršas konstrukcijas NISSiN bremžu mašīnu, visticamāk no kādiem 250-125 enduric.Sākotnēji šķita, ka mašīna ir dzīva. Ir maz oksīda, svira ir neskarta - brīnišķīgi, protams, bremžu līnija bija barbariski nogriezts, laikam ar universālu skolniekiem paredzētu instrumentu - montāžas saites, atskrūvēt nebija iespējams.Kad es paskatījos ārā no skata loga, es biju šausmās, bet tad viss kļuva vēl sliktāk, un es noskrūvēju bremžu šķidruma tvertnes vāciņu...

Regulējamas CNC sviras

Godīgi sakot, šīs sviras es pamanīju nejauši, taču tās ir vairāk nekā atsevišķas diskusijas tēmas vērtas. Masveidā šīs sviras pārdošanā, es neesmu redzējis, un kaut kas man saka, ka es neredzēšu.Sviras ir pilnībā izgatavotas no frēzēta alumīnija! Nē, ne presētas skaidas, ne silumīns, proti, FREZĒTS ALUMĪNIJA! Tas neapšaubāmi ir milzīgs pluss, jo, pateicoties šādam materiālam, šādas sviras būs gandrīz neiespējami salauzt! Visticamāk, visi stiprinājumi izkliedēsies, nekā kaut kas notiks ar pašām svirām.

Aizmugurējā suporta demontāžas shematiskā shēma

Tātad, suportam ir noplūde, vai arī jūs vienkārši vēlaties atjaunot atbilstošu bremžu veiktspēju? Tad vajag vismaz visu izjaukt bremžu elementi un rūpīgi notīriet tos.

Un kur sākt izjaukšanu, mēs lasām tālāk.

Sākam ar to, ka no pit bike ir jānoņem suports un jāizlej viss bremžu šķidrums, atskrūvējot stiprinājumu.

Aizmugurējo bremžu disku aizsargu ražošana

Nu tas notika. Mana nemainīgā mānija izmantot bedres griešanai ir devusi savus rezultātus: ritenis saplīsis, bet trakākais ir saliekts bremžu disks.

Ņemot vērā faktu, ka man pieder vēl divi enduro un enduro tūre, kuriem ir uzstādīta bremžu diska aizsardzība, pēc diska izliekuma uz bedres kļuva skaidrs, ka tas nav vienkārši nomaldījies, bet gan patiešām strādājošs!

Aizmugurējo suportu aizsardzības ražošana

Kā izrādījās, mežā demolējot nelīdzenumus, zemi un saknes, ir pilnīgi iespējams saliekt suportu vadotnes ... Radās problēma, tāpēc jums tā ir jāatrisina. Kā izlemt? Hmm ... Nu, nekas sarežģīts, jums ir jāuztaisa suporta aizsardzība))

Kā izejmateriālu izmantojam lokšņu metālu ar biezumu 1,5-2 mm. Pašu aizsargu formu veidojam pēc garšas un krāsas, un suporti ne visur ir vienādi. Piemēram, man ir PRO suports par 2 rubļiem un stiprinājumi tam par 1,5 rubļiem plus Venkhelovskis bremžu šļūtene, un tas jau ir 3,5 rubļi: man ir lētāk pavadīt laiku un veikt aizsardzību, nekā mainīt kādu no elementiem bremžu sistēma.

Priekšējo bremžu disku aizsargu ražošana

Mēs izmērām bremžu disku, piemēram, tas būs 200 mm diametrā. Tas nozīmē, ka aizsardzības veidnes diametram jābūt 210 mm. Noteikti atstājiet atstarpi.

Tātad, kā parasti, es izveidoju aizsardzības ārējo pamatni perforētu, atzīmējot katru caurumu. Nu tā man patīk un viss, un dari kā gribi, bet teorētiski vismaz kaut kādu netīrumu vajadzētu izmest pa šīm bedrēm.

Priekšējās bremžu mašīnas starpsienas vispārējais princips

Tātad, bremžu iekārtai parasti vajadzētu pieskarties tikai divos gadījumos: kad tā sāk izlaist vai stipri slīdēt, vai arī, ja motocikls ir vecāks par vienu gadu, un mašīnā lēnām uzkrājas netīrumi, oksīdi un citas nevēlamas un kaitīgas lietas, kas negatīvi ietekmē motocikla bremžu sistēmu .

Vispirms noņemiet bremžu iekārtu no motocikla. Vispirms varat atbrīvot bremžu šļūteni.

Mehāniskā pretaizdzīšanas aizsardzība moderna automašīna diezgan grūti īstenojams uzdevums. Vidējas un augstas automašīnas cenu segments tik pieblīvēts ar elektroniku, ka pat iepriekš pazīstamā pārnesumu pārslēgšanas svira ir gandrīz pieskāriena kursorsvira. Visa mehānika paliek zem pārsega, un vadība tiek veikta, izmantojot elektroniskos komponentus.

No mehāniskajiem “raidītājiem” palika tikai stūre un pedāļi. Un, ja agrāk diezgan izplatīts veids, kā aizsargāties pret zādzību, bija pārnesumkārbas bloķēšana, kas bloķēja pārnesumu pārslēgšanas iespēju, tad tagad vairs nav ko bloķēt. Vismaz mašīnā. Nemaz nerunājot par diezgan apšaubāmu aizsardzību šādā veidā lielākajai daļai automašīnu modeļu, jo transmisiju var viegli un ātri ieslēgt zem automašīnas pārsega. Attiecīgi sistēma ir “jāpārklāj” ar papildu pārsega slēdzeni utt.

Šeit jūs varat ilgi runāt par elektroniskās aizsardzības, aizsardzības plusiem un mīnusiem dzinēja nodalījums, stūres atslēga un daudz kas cits. Bet, apsveriet konkrēts piemērsērta un optimāla automašīnas aizsardzība pret zādzībām - bremžu sistēmas bloķēšana. Ārēji tas izskatās šādi: atslēgas caurums neuzkrītošā vietā:

Kāpēc bremžu bloķēšana ir optimāla?

Kad bremzes ir bloķētas, automašīna nevarēs pārvietoties ar savu spēku;

Ja jūs, piemēram, aizmirsāt atbloķēt stūres vārpstu, tad ir visas iespējas doties tur, kur nevēlējāties).

Tirgū ir pieejami 3 bremžu sistēmas bloķēšanas veidi (neskaitot "vecmodīgos" slazdus un līdzīgas ierīces, kuras nav ērti lietot) Block-Lock, Technoblock, Lielais sargs.

bloka slēdzene- bremžu pedāļa bloķētājs automašīnā. ierīce ar visu mūsdienu aizsardzības līdzekļi no paša bloķētāja pārrāvuma. Paredzēts katram automašīnas tipam atsevišķi, uzstādīts uz regulāras vietas. Mehāniski bloķē paša bremžu pedāļa kustību, tāpēc nav iespējas pat ieslēgt pārnesumu. Salona interjerā tikai kāpurs no atslēgas. Pilnībā uzstādīts automašīnā.

Tehnobloks- automašīnas bremžu sistēmas mehāniskais bloķētājs. Tas ir uzstādīts spraugā automašīnas parastajā bremžu maģistrālē, bloķējot spiediena izdalīšanos pēc bremžu pedāļa nospiešanas. Tādējādi, ja ierīce ir bruņota, nospiežot bremžu pedāli, kluči bloķējas bremžu diski un palikt šajā pozīcijā. Automašīnas riteņi stāv. Atslēdzot bruņojumu, vārstu grupa tiek atbloķēta un bremžu līnija darbosies normāli. Ierīce ir universāla visu veidu automašīnām. Tas ir uzstādīts daļēji salonā, daļēji zem automašīnas pārsega. Lai pabeigtu attēlu, vēlams uzstādīt motora pārsega slēdzeni, lai aizsargātu pret bloķētāja apiešanu (paskaidrošu: ja nolaupītājs zina vai pieņem, ka automašīnā ir tehnobloka sistēma, viņš paņems līdzi komplektu bremžu caurules un atverot pārsegu ātri atjaunosies standarta šoseja). Viltus trauksmes gadījumā (nospiežot pedāli pats lietotājs bez atbruņošanas), spiedienu līnijā var mazināt tikai servisa stāvoklī vai nogaidot apmēram divas līdz trīs stundas sistēma ir tāda, ka nevarēsiet lai pagrieztu atslēgu kūniņā, attiecīgi vārsti neatvērsies un auto paliks ar bloķētiem riteņiem.Dabiskā veidā spiediens tiks atbrīvots tikai pēc ilgāka laika 2..3h, vai arī vajag samaziniet spiedienu, atskrūvējot bremžu stiprinājumus - tāpat kā atgaisojot bremžu sistēmu)

Lielais sargs- pēc darbības principa ir līdzīgs tehnoblokam, tikai tiek vadīts elektroniski. Komplektā ir papildu pārsega slēdzene, jo papildus bloķētāja apiešanai ir iespējama vadības bloka elektroniskā uzlaušana.

	bloka slēdzene	Tehnobloks	Lielais sargs
Iejaukšanās iekšā standarta sistēmas auto	- Nē	bremžu līnija - (opcija - elektriskās ķēdes bloķēšana)	bremžu līnija Ķēdes bloķēšana Kapuces slēdzene
Papildu bloķētāju aizsardzība	- nav nepieciešams	kapuces slēdzene ( no 8000r) 2. pārsega slēdzene ( no 8000r)	2. pārsega slēdzene ( no 8000r) (dažām automašīnām konstruktīvi nepieciešams uzstādīt 2 motora pārsega slēdzenes)
Viltus trauksme (īpašnieka aktivizēšana bruņotajā režīmā)	- neiespējami		Nepieciešama bremžu spiediena samazināšana
Spontāna operācija "ceļā"	- neiespējami	- neiespējami	- neiespējami
Apzināta iekļaušana "ceļā"	Teorētiski jā	Teorētiski jā - variants - nav iespējams	Teorētiski jā
Aizsardzība pret slēdzenes cilindra mehānisku pārrāvumu	- augsts	Vidēja	nav grubuļa
Iespēja "apiet" bloķētāju	- Nē	Jā	Jā
Iespēja nogriezt bloķētāju	Grūti	- nav jēgas	- nav jēgas
Iespēja elektroniski uzlauzt bloķētāju	- Nē	- Nē	Jā
Bloķētāja garantija	3 gadi	1 gads	1 gads
Oficiālā cena bez iespējamām atlaidēm (ar uzstādīšanu)	49900 .. 59900 rubļi	56000 .. 69000 rubļu	62500 .. 74500 rubļi

Jūs varat iegādāties un uzstādīt bloķētāju mūsu tehniskajā centrā. Īpaši interesentiem, kas izlasījuši līdz galam, piedāvājam īpašu cenu un atlaidi bloķētāja uzstādīšanai BLOKS-BLOĶĒT līdz 15% visam darbu kompleksam. Lai iegūtu sīkāku informāciju, sazinieties ar mūsu speciālistiem.

BLOCK-LOCK pollari ir pieejami priekš sekojoši modeļi automašīnas:

	Cena ar uzstādīšanu bez atlaides	Iespējama cena ar atlaidi
Audi	51 900	45 000
	51 900	45 000
Cadillac	51 900	45 000
Infiniti	51 900	45 000
Džips	51 900	45 000
Land Rover	54 900	46 500
Lexus	51 900	45 000
mercedes benz	59 900	51 000
Nissan	49 900	42 500
Porsche	59 900	51 000
Toyota	51 900	45 000
Volvo	51 900	45 000
	51 900	45 000

Mehāniskā bremžu bloķēšana Tehnobloks ( Tecnobloks, Italia) ir paredzēts, lai aizsargātu pret dažādu kategoriju zādzībām Transportlīdzeklis: pašmāju un ārvalstu ražojumu vieglās automašīnas, ieskaitot apvidus transportlīdzekļus, visa veida kravas automašīnas, ceļu būves mašīnas, riteņu un kāpurķēžu speciālā tehnika, kravas vilcēju piekabes un puspiekabes.

Tecnoblock bloķētāju īpatnība ir tāda, ka tos neizmanto, lai pasargātu transportlīdzekli no zādzībām elektroniskās ierīces, un nav nekādas saistības ar automašīnas mehāniskajām sastāvdaļām. Technoblock bloķētāja darbības princips ir balstīts uz pneimatisko un hidrauliskās sistēmas s un startera bloķēšana.

Bremžu bloķētāja slepenību nodrošina slēptā Technoblock bremžu bloķētāja uzstādīšana automašīnā. Drošības režīms tiek aktivizēts, izmantojot bloķēšanas mehānismu, kura bloķēšanas cilindrs atrodas automašīnā.

Hidrauliskās un pneimatiskās sistēmas transportlīdzekļi tiek bloķēti, pateicoties profesionāli iebūvētam mehāniskam pretvārstam, kas tiek vadīts, pagriežot atslēgu bloķēšanas mehānisma slēdzenes cilindrā. Automašīnas hidrauliskās un pneimatiskās sistēmas tiek bloķētas, pateicoties tajās profesionāli iebūvētam mehāniskam pretvārstam, kas tiek vadīts, pagriežot atslēgu bloķēšanas mehānisma slēdzenes cilindrā.

Zādzības mēģinājuma gadījumā Tecnoblock bremžu bloķētājs tiek aktivizēts, nospiežot sajūgu vai bremžu pedāli, izslēdzot pašu transportlīdzekļa neatkarīgas kustības iespēju. Tādējādi bloķētājs Technoblock nodrošina uzticama aizsardzība transportlīdzekli, jo nav iespējams nozagt transportlīdzekli ar salauztu sajūgu un bloķētiem riteņiem.

Lai atslēgtu transportlīdzekli, vienkārši pagrieziet atslēgu uz otrā puse. Technoblock bremžu bloķēšanas aktivizēšana bruņotajā režīmā tiek veikta tikai tad, kad automašīna ir apturēta. Kad transportlīdzeklis pārvietojas, drošības režīms tiek izslēgts un neietekmē automašīnas standarta aprīkojuma darbību.

Technoblock bremžu bloķēšanas augstā uzticamība tiek nodrošināta, nostiprinot bloķēšanas ierīces korpusu, pasargājot to no urbšanas un slēdzenes cilindra pagriešanu ar spēka aparatūras palīdzību. Slēdzene nodrošina paaugstinātu drošu slepenības līmeni, pateicoties iespējai izmantot dažādas kombinācijas. Komplektā ietilpst trīs atslēgas ar sarežģītu lāzera perforāciju no 4 pusēm neparastas ovālas formas padziļinājumu veidā, kas nodrošina drošu aizsardzību pret viltošanu. Katras atslēgas metāla daļā ir iegravēts tās divpadsmit ciparu personas kods.

Mēģinājums salauzt bloķēšanas mehānismu noved pie automašīnas pneimatiskās un hidrauliskās sistēmas spiediena samazināšanas, kurā tā turpmāka darbība kļūst neiespējama.

Tā kā Technoblock bremžu bloķēšanas demontāža un tai sekojošā automašīnas veiktspējas atjaunošana prasa daudz pūļu un nopietnas laika izmaksas, ar šo aizsargu aprīkotas automašīnas zādzība iebrucējus neinteresē.

Tecnoblock nodrošina augsta pakāpe automašīnas aizsardzība šādās situācijās:

• mēģinot tradicionālo zādzību no stāvvietas;
• kad nozagts ar nozagto auto atslēgu palīdzību;
• kad automašīna tiek atstāta ar ieslēgtu dzinēju, lai ziemā iesildītos;
• elementāras aizmāršības gadījumā, apbruņojot transportlīdzekli;
• mēģinot izjaukt sistēmu;
• izmantojot īpašus radioelektroniskos līdzekļus.

Atkarībā no izvēlētās Technoblock bremžu bloķēšanas ierīču konfigurācijas sistēma nodrošina vienkāršu (standarta) transportlīdzekļa aizsardzību vai aktīvo (obligāto) aizsardzību.

Bloķētājs nodrošina režīma vizuālu kontroli: par režīma "Drošība" aktivizēšanu signalizē mirgojoša sarkana gaismas diode (zilu LED var pieslēgt atsevišķi).

Darba temperatūras diapazons: no -40 līdz +85 grādiem pēc Celsija. (Tecnoblock) ieslēgts mašīna aizņem no 4 līdz 6 stundām, un aprīkošanai smagā mašīna tas prasīs 6 līdz 12 stundas.

Augsto tehnoloģiju Tecnoblock mehāniskais bremžu bloķētājs atbilst jaunajām ES drošības direktīvām, kas attiecas uz transportlīdzekļiem, kas darbojas teritorijā Eiropas valstis. Turklāt, šis aprīkojums ieteicams izmantot uzticamām vietējām un ārvalstu apdrošināšanas un līzinga kompānijām.

Luksusa un biznesa klases automašīnām, dārgiem autobusiem, speciāliem un celtniecības tehnika apdrošināšanas bāzes likmes atlaide sedz Tehnobloka uzstādīšanas izmaksas automašīnas ekspluatācijas gadā. Citu veidu transportlīdzekļiem apdrošināšanas ietaupījumi uz 2-3 gadiem pilnībā atmaksā aprīkošanas izmaksas drošības sistēma Tehnobloks.

Tecnoblock bremžu bloķēšanas uzstādīšana un darbība ir atļauta Krievijas GOSSTANDARD un apstiprināta Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas sertifikācijas centrā.

Rūpnīcas garantija jauna mašīna instalējot sistēmu, Technoblock tiek saglabāts.

Technoblock bremžu bloķēšanas garantijas apkope ilgst 36 mēnešus no sistēmas uzstādīšanas (pārdošanas) datuma.

Bloķētāja Technoblock video prezentācija

Uz ko nedodas auto īpašnieki, lai novērstu sava spēkrata zādzību. Aizsardzības fantāzijas un idejas ir tik daudzveidīgas, ka tās var attiecināt uz gandrīz jebkuru sistēmu automašīnā, tās darbību "virzot" uz darbu kā vēl vienu šķērsli auto zādzībām. Bremžu sistēma nebija izņēmums. Šobrīd ir drošības sistēmas, kas bloķē bremzes, mēģinot nozagt automašīnu. Sīkāk par šo nestandarta bremžu lietošanu runāsim vēlāk.

Darbības princips pretaizdzīšanas sistēma ar standarta bremzēm

Šādas pretaizdzīšanas sistēmas algoritms ir aptuveni šāds. Bremžu sistēmā aiz galvenā bremžu cilindra izslēdzas un pretvārsts, paralēli viens otram. Plkst ikdienas darbība slēgvārsts ir pastāvīgi atvērts un bremžu sistēma darbojas parastajā režīmā. Ieslēdzot bruņojumu, slēgvārsts aizveras un pretvārsts sāk darboties, nododot bremžu šķidrumu tikai no galvenā bremžu cilindra uz bremžu cilindriem. Tajā pašā laikā bremžu pedāļa nospiešana izraisa vienpusēju bremžu šķidruma iesmidzināšanu bez sekojošas aizplūšanas un aktivizē bremžu cilindri kas piespiež bremžu klučus uz diskiem. Viss, automašīna ir bloķēta vietā, tālāka kustība bez slēgvārsta atbloķēšanas, tas ir, no "atbruņošanās", tas nav iespējams.

Pretaizdzīšanas sistēmas izmaksas, izmantojot standarta bremzes

Šādas sistēmas uzstādīšanas izmaksas ir diezgan augstas. Lieta tāda, ka šeit būs nepieciešams ne tikai papildu aprīkojums, bet arī kvalificēta uzstādīšana, jo būs nepieciešama iejaukšanās bremžu sistēmas hidrauliskajās ķēdēs. Cena ar uzstādīšanu atkarībā no uzstādāmās sistēmas sarežģītības būs sākot no 900$.

Pretaizdzīšanas sistēmas priekšrocības, izmantojot standarta bremzes

Sistēmas galvenā priekšrocība ir tā, ka tā novērsīs zādzību, tas ir, pildīs savu galveno funkciju. Vēl viens pluss būs tas, ka auto, kad ir iedarbināta šāda pretaizdzīšanas sistēma, nevar vilkt bez pilna iekraušana uz evakuatoru. Šķiet, ka viss izskatās diezgan "krāsains", kamēr nedomājat par mīnusiem.

Pretaizdzīšanas sistēmas mīnusi, izmantojot standarta bremzes

Tagad par mīnusiem. Patiesībā to nav nemaz tik maz, un, vēl ļaunāk, tie ir izšķiroši, izvēloties šo iespēju, lai pasargātu automašīnu no zādzībām.

Uzstādot sistēmu, būs jāveic kvalificēts darbs pie ieviešanas papildu aprīkojums transportlīdzekļa bremžu sistēmā.

Šādi traucējumi var ietekmēt izplatītāja garantijas ierobežojumus, ja jums tāda ir. Kad automašīnas zaglis nosaka aizsardzības sistēmas veidu, viņš ilgi nedomās, kā nozagt automašīnu. Pietiek nogriezt gumijas lokanās šļūtenes uz priekšējiem riteņiem, lai atbrīvotu spiedienu abās automašīnas bremžu sistēmas diagonālajās ķēdēs, savukārt riteņi kļūs “brīvi”. Jā, braukt ar bojātu bremžu sistēmu ir grūti, bet IESPĒJAMS! Bet "palīdzēt" šādai kustībai ar bojātu bremžu sistēmu būs ārkārtas situācija rokas bremze jo neviens viņa darbu neatcēla.

Raktuvju trumuļu pacelšanas mašīnu bremžu iekārtas ar trumuļa diametru līdz 3,5 m

Pacelšanas mašīnas ar trumuļa diametru līdz 3,5 m ir aprīkotas ar bremžu ierīces ar atsperu-hidraulisko, atsper-pneimatisko un pneimatisko atsperu slodzes bremžu piedziņu.

Bremžu iekārtas ar atsperhidraulisko bremžu piedziņu ir divas izpildinstitūcijas, divas atsperhidrauliskās piedziņas, vadības un bloķēšanas stacija. Izpildstruktūras strādā sinhroni un tiek izmantotas gan darba, gan drošības bremzēšanas laikā. Katrs loka tipa bremžu pievads iedarbojas uz trumuļa bremžu loku, radot pusi no nepieciešamā bremzēšanas griezes momenta.

Bremžu pievads sastāv no bremžu kluči 8, pagriežami savienoti ar bremžu sijām 6. Pēdējie ir uzstādīti uz balstiem 10, kas piestiprināti pie mašīnas rāmja ar skrūvēm un atdurēm. Uz bremžu klučiem ir fiksēta presmasa berzes uzlikas 7. Bremžu siju kustība ir ierobežota ar atduri 9. Leņķiskā svira 3 ir šarnīrsavienota ar labo bremžu siju 6, un horizontālais stienis 2 un šarnīra galva 1 ir savienoti ar kreiso bremžu siju. Bremžu piedziņas stienis 4 ir savienots ar leņķisko sviru 3. Kad stienis 4 virzās uz leju (uz augšu), bremžu kluči 8 tuvojas (ievelkas) 8. Atstarpi starp loku un bremžu klučiem vienmērīgi sadala atsperes saite 5. Izpildmehānisma šarnīrsavienojumi ir izgatavoti uz slīdgultņiem, eļļošana tiek veikta ar aksiālo un radiālo urbšanu savienojošajos veltņos.

Visizplatītākajos radiālā tipa bremžu izpildmehānismos preskurpes iedarbojas uz viena trumuļa tērauda vai čuguna lokiem, kas savienoti ar virves uztīšanas ierīci. Pacēlājam ir divi bremžu diski, katrs ar kurpju pāri. Spilventiņiem jābūt ar neabrazivitātes, augstas stiprības, nodilumizturības īpašību, kas tiek uzturēta temperatūrā līdz 200-250 0 s. ilgu laiku, nezaudējot bremzēšanas īpašības, nejutīgumu pret eļļu un ūdeni.

Lai atslābinātu troses spriegojumu tās stiprinājuma vietā pie trumuļa, uz trumuļa virsmas jābūt vismaz 3 apgriezieniem berzei, oderējot ar koka un preses masu, un vismaz 5 apgriezieniem berzei uz trumuļiem, kas nav izklāti ar berzi. materiāliem. Papildus berzes spolēm jābūt rezerves spolēm virves periodiskai pārbaudei.

Ja uz cilindra ir vairāk nekā viens tinuma slānis, cilindra atlokam vajadzētu izvirzīties virs augšējā slāņa par 2,5 virves diametriem.

Pārbaudot bremžu loku, jums ir:

1. loka stāvoklis un tā savienojuma ar trumuli uzticamība. Bremžu loka ievērojama nodiluma gadījumā pēdējais jāpastiprina ar speciālām uzlikām vai jānomaina pret jaunu, minimālais pieļaujamais bremžu loka biezums tiek saskaņots ar ražotāju. Darba virsma Bremžu lokam jābūt plakanam un gludam. Ja ir ķemmīšgliemenes, skrāpējumi, izgriezumi vai iespiedumi, mala ir jāpagriež vai jānoslīpē. Nelieli defekti noņemt, nokasot un pulējot. Izciļņu izmērs bremžu loku savienojumos nedrīkst pārsniegt 0,1 mm. Lieliem pārvietojumiem savienojuma izvirzītā mala jāapstrādā vienā līmenī vai izvirzījums ar rādiusu vismaz 100 m jāsarullē uz augšu.Uz bremžu loku darba virsmas nedrīkst nokļūt eļļa vai ūdens;
2. Bremžu loka noplūdes vērtība ar indikatoru, kas uzstādīts uz stingras pamatnes divās vai trīs daļās gar loka platumu. Indikatoru var uzstādīt uz bremžu piedziņas daļām, ja tāda ir pieejama. pilnīga pārliecībašo daļu nekustīgumā mērījuma laikā. Bremžu loka ātrumam mērījuma laikā jābūt 0,2-0,3 m/s. Šajā gadījumā ir vēlams, lai bremze nepiedalītos darbā un nepieciešamo ātrumu nodrošina mašīnas elektriskā piedziņas sistēma, jo bremzes darbība var radīt mērījuma kļūdu, pat ja indikators nav piestiprināts pie bremžu piedziņas. Mašīnām, kas darbojas, pieļaujamo palaišanas vērtību var ņemt lielāku un līdz 0,8 mm iekārtām ar cilindra diametru līdz 3,5 m.
3. apkures temperatūra. Pārmērīgu karstumu var izraisīt bremžu kluču slikts novietojums, nepareiza bremžu piedziņas regulēšana, nepilnīga mašīnas bremzēšana nepareizas bremžu izpildmehānisma regulēšanas dēļ un loka izliekšanās (vietējās sasilšanas dēļ). Aptraipīto krāsu parādīšanās uz apmales un paliktņu dedzināšana ir nepieņemama.

No tehniskais stāvoklis Bremžu uzticamība, bremžu kluču izturība lielā mērā ir atkarīga no bremžu loka. Bremžu loka darba virsmai jābūt tīrai un gludai. Ekspluatācijas rezultātā uz bremžu loka var parādīties raupjuma skrāpējumi, plaisas divu loka pusīšu savienojumos.

Skrāpējumu un nelīdzenumu klātbūtnē mala ir pulēta. Ja tiek konstatētas plaisas bremžu loka pušu metinātajos savienojumos metināt plaisas tiek noņemtas vietā un atkal metinātas.

Kad parādās elipse, bremžu loks tiek apstrādāts un pēc tam pulēts. Elipsa loks vai lokālie izciļņi negatīvi ietekmē bremžu sistēmas darbību. Kad loka izliektā daļa iet zem bremžu loka, kad mašīna tiek palēnināta, bremzēšanas griezes moments palielinās, tad pēc tam, kad šī daļa atstāj bremžu loku, bremzēšanas moments samazinās.

Turklāt loka elipse palielina atstarpi starp bremžu klučiem un loku, kas palielina ilgumu dīkstāves kustība un bremžu darbības laiks, kā arī bremžu cilindru virzuļu gājiena lielums.

Bremžu loka nobraukšana tiek mērīta ar indikatoru. Ja bremžu loka nobraukums pārsniedz atļautās vērtības, lai izveidotu tā rievu.

Ar ievērojamu bremžu loka nodilumu tas ir jāpastiprina ar īpašām uzlikām vai jāaizstāj ar jaunu. Minimālais pieļaujamais bremžu loka biezums jāsaskaņo ar ražotāju.

Nav atļauts pārmērīga apkure bremžu loks. Tā t nedrīkst pārsniegt 70 0

Pārmērīga bremžu loka un spiedkluču uzkaršana samazina arī berzes koeficientu starp tiem.

Pārmērīga bremžu uzkaršana loku cēlonis var būt bremžu kluču slikts novietojums, nepareiza bremžu piedziņas regulēšana, mašīnas nepilnīga bremzēšana nepareizas bremžu piedziņas regulēšanas dēļ un loka izliekums (vietējas sasilšanas dēļ). Ja bremžu loku pārmērīgu uzkaršanu izraisa intensīva bremžu dalība darba režīmos, ieteicams izmantot elektrodinamisko bremzēšanu, lai samazinātu bremžu līdzdalību.