BMW M54B30 dzinējs

M54V30 dzinēja īpašības

Ražošana	Minhenes rūpnīca
Dzinēja zīmols	M54
Izlaiduma gadi	2000-2006
Bloku materiāls	alumīnija
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	89.6
Cilindra diametrs, mm	84
Kompresijas pakāpe	10.2
Dzinēja tilpums, cc	2979
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min	231/5900
Griezes moments, Nm/apgr./min	300/3500
Degviela	95
Vides noteikumi	3-4 eiro
Dzinēja svars, kg	~130
Degvielas patēriņš, l/100 km (E60 530i) - pilsēta - trase - jaukts.	14.0 7.0 9.8
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Motoreļļa	5W-30 5W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	6.5
Veikta eļļas maiņa, km	10000
Dzinēja darba temperatūra, krusa.	~95
Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē	- ~300
Tunings, HP - potenciāls - nezaudē resursus	350+ n.a.
Dzinējs tika uzstādīts	BMW Z3

BMW M54B30 dzinēja uzticamība, problēmas un remonts

Vecākais modelis 54. sērijas dzinēju līnijā (kas ietvēra arī un), kas izstrādāts uz motora bāzes. Cilindru bloks palika nemainīgs, alumīnijs ar čuguna uzlikām, jauna kloķvārpsta, tērauds ar gājienu 89,6 mm, jauni klaņi (garums 135 mm), virzuļi mainīti, tagad tie ir viegli. Virzuļa saspiešanas augstums ir 28,32 mm.
Cilindra galva ir veca divu lāpstiņu ar jaunu DISA platkanālu ieplūdes kolektoru, kas no M54B22 un M54B25 atšķiras ar vēl īsākiem kanāliem (-20 mm no M52TU). Mainītas sadales vārpstas, tagad ir 240/244 lifts 9.7/9, jauni inžektori, elektroniskā drosele, Siemens MS43/Siemens MS45 vadības sistēma (Siemens MS45.1 ASV).
Tika izmantots M54B30 dzinējsBMW automašīnas ar indeksu 30i.
2004. gadā BMW ieviesa jaunu N52 rindas sešu sēriju, un 3 litru M54B30 sāka pakāpeniski piekāpties jaunam tāda paša darba tilpuma dzinējam. Paaudžu maiņas process beidzot tika pabeigts 2006. gadā. Tajā pašā gadā, pamatojoties uz M54, tika izstrādāts un ieviests jauns jaudīgs turbodzinējs, kas ieguva milzīgu popularitāti automašīnās ar indeksu 35i.

BMW M54B30 dzinēju problēmas un trūkumi

1. Zhor eļļa M54. Problēma ir līdzīga tai, kas atrodas iekšā . Atkal vaina ir virzuļa gredzenos, kas ir pakļauti koksēšanai. Risinājums ir vienkāršs - pērc jaunus gredzenus, vari pirkt virzuļa gredzenus no M52TUB28. Turklāt pārbaudiet kartera ventilācijas vārstu (CVKG). Varbūt tas ir jānomaina.
2. Dzinēja pārkaršana. Vēl viena problēma ar taisnajiem sešiniekiem, pārkaršanas gadījumā ir jāpārbauda radiatora stāvoklis un jāiztīra, jāizvada gaiss no dzesēšanas sistēmas, jāpārbauda sūknis, termostats un radiatora vāciņš. Galu galā viss darbosies kā pulkstenis.
3. Aizdedzes izlaidumi. Problēma ir līdzīga TU versijai M52. Ļaunuma sakne slēpjas koksētajos hidrauliskos pacēlājos. Pērciet jaunu, nomainiet to un viss būs kārtībā.
4. Sarkanais eļļotājs ir ieslēgts. Visizplatītākais iemesls ir eļļas tvertnē vai eļļas sūknī, pārbaudiet.
Cita starpā bieži mirst sadales vārpstas stāvokļa sensori (DPRV), ne pārāk uzticamas vītnes cilindra galvas skrūvēm, īslaicīgs termostats, paaugstinātas prasības motoreļļas kvalitātei, zems bezproblēmu resurss un tā tālāk. Tomēr, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes M52, 54. sērijas dzinējiem tika piešķirta zināma uzticamība.
Izvēloties M52 vai M54, vēlams iegādāties BMW M54B30 - izcilu, jaudīgu un uzticamu dzinēju. Lieliska izvēle maiņai.

BMW M54B30 dzinēja tūnings

sadales vārpstas

Ņemot vērā, ka motors jau ir diezgan jaudīgs un ar lielu griezes momentu, lielas modifikācijas mums nebūs vajadzīgas, tāpēc aprobežosimies ar klasisko komplektu... Jāpērk sporta sadales vārpstas, piemēram, Schrick 264/248 ar pacēlumu 10,5 /10 mm (vai sliktāk), aukstā gaisa ieplūde, taisna izplūde ar vienāda garuma izplūdes kolektoru (piemēram, no Supersprint). Pēc tūninga sanāk aptuveni 260-270 zs. un mazliet ļaunāks dzinēja raksturs, pilsētai ar to pilnīgi pietiek.
Kam tas šķiet maz, iegādājieties kaltus virzuļus augstai kompresijas pakāpei, sadales vārpstas ar fāzi 280/280, pielāgojiet 6-droseles ieplūdi no S54 un tā tālāk.

M54B30 kompresors

Nākamais solis ceļā uz lielu jaudu var būt kompresora komplekta iegāde no ESS, G-Power vai cita ražotāja. Ar šādiem kompresoriem jūs varat palielināt maksimālo jaudu līdz 350 ZS. un vairāk par noliktavā esošajiem M54B30 virzuļiem. Standarta virzuļi un klaņi izturēs aptuveni 400 ZS.
Neskatoties uz to, ka BMW ir slavens ar savu diezgan izturīgo virzuli, taču, lai izmantotu jaudīgākus komplektus, ieteicams iegādāties kaltus virzuļus un klaņi kompresijas pakāpei 8,5 - 9.

M54B30 Turbo

Viens no visizplatītākajiem M54 turbopūtes veidiem ir iegādāties uz Garrett GT30 balstītu turbo komplektu. Šādos komplektos ietilpst starpdzesētājs, turbo kolektors, eļļas padeve un eļļas noplūde, izplūdes vārsts, izpūtējs, degvielas regulators, degvielas sūknis, pastiprināšanas regulators, padeves spiediens, eļļa, izplūdes gāzu temperatūra (EGT), gaisa un degvielas maisījums, cauruļvadi, 500 cc. inžektori. To visu varat iegādāties pats un iestatīt vietnē Megasquirt. Rezultātā mēs iegūstam 400-450 ZS. uz krājuma virzuli.

BMW M54B22 dzinējs

M54V22 dzinēja īpašības

Ražošana	Minhenes rūpnīca
Dzinēja zīmols	M54
Izlaiduma gadi	2001-2006
Bloku materiāls	alumīnija
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	72
Cilindra diametrs, mm	80
Kompresijas pakāpe	10.8
Dzinēja tilpums, cc	2171
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min	170/6100
Griezes moments, Nm/apgr./min	210/3500
Degviela	95
Vides noteikumi	3-4 eiro
Dzinēja svars, kg	~130
Degvielas patēriņš, l/100 km(E60 520i) - pilsēta - trase - jaukts.	13.0 6.8 9.0
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Motoreļļa	5W-30 5W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	6.5
Veikta eļļas maiņa, km	10000
Dzinēja darba temperatūra, krusa.	~95
Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē	- ~300
Tunings, HP - potenciāls - nezaudē resursus	250+ n.a.
Dzinējs tika uzstādīts	BMW Z3

BMW M54B22 dzinēja uzticamība, problēmas un remonts

M54 sērijas jaunākais dzinējs (kurā bija arī un) ir evolūcija, kurā kloķvārpsta tika aizstāta ar jaunu, čuguna dzinēju ar gājienu 72 mm (agrāk tas bija 66 mm), tika izmantoti vieglie virzuļi. uzstādīti, pārveidoti 145 mm kalti klaņi, cilindru bloks palika vecs, alumīnijs ar čuguna uzmavām, no M52TU.
Cilindra galva līdzīga M52TU ar Double VANOS, mainītaDees ieplūdes kolektors, tagad tas ir nedaudz īsāks ar lieliem kanāliem, vadības sistēma ir nomainīta pret Siemens MS43 un Siemens MS45 (Siemens MS45.1 ASV), izmantots elektroniskais droseļvārsts ar diametru 62 mm.
Šis motors tika izmantots BMW automašīnām ar indeksu 20i.
M54B22 dzinēju bavārieši izmantoja līdz 2006. gadam, pēc tam tas tika pārtraukts un aizstāts ar četrcilindru N43B20. Jaunajā rindas sešnieku sērijā N52, kas aizstāja M54, vairs nebija maza apjoma vienības.

BMW M54B22 dzinēju problēmas un trūkumi

M54 jaunākās versijas darbības traucējumi ir pilnīgi līdzīgi vecākiem motoriem M54B25 un M54B30, par tiem varat uzzināt, noklikšķinot.

BMW M54B22 dzinēja tūnings

Strokeris 2,6 l

Pirmais loģiskais solis mazā 2,2 litru M54 dzinēja pilnveidošanā ir darba tilpuma palielināšana. Visvieglāk palielināt ir pērkot kloķvārpstu un klaņi no, virzuļi paliek rūpnīcā, pērkam biezu cilindra galvas blīvi un noregulētas smadzenes no. Visa traka dos kādus 20 zs. un šis pieaugums būs diezgan jūtams.

M54B22 Turbo

Šī motora turbokompresors ir līdzīgs M52B20, par to ir rakstīts . Turklāt pārdošanā ir pieejami kompresoru komplekti no ESS, kas nodrošina 250+ ZS. uz virzuļa krājumiem, taču šādu risinājumu izmaksas ir diezgan augstas.
Labi runājot, automašīnas ar M54B22 dzinēju īpašniekam ir vieglāk iegādāties M54B30 dzinēju maiņai, vai citu BMW.

• rindas 6 cilindru 24 vārstu dzinējs
• ALSiCu3 alumīnija karteris ar iespiestām pelēkā čuguna cilindru starplikām
• alumīnija cilindra galva
• laminēta metāla cilindra galvas blīve
• modificēta kloķvārpsta priekš М54В22/М54В30
• iekšējais keramikas-metāla inkrementālais ritenis, kas uzstādīts uz kloķvārpstas
• eļļas sūknis un atsevišķs eļļas līmeņa slāpētājs
• ciklona eļļas separators ar jaunu ieeju ieplūdes sistēmā
• maināma vārstu laika sistēma ieplūdes un izplūdes sadales vārpstām = Doppel-VANOS
• modificētas ieplūdes sadales vārpstas priekš M54B30
• modificēti virzuļi
• "sadalīts" savienojošais stienis (ražots, izmantojot lūzumu tehnoloģiju) B22 un B25 dzinējiem
• ieprogrammēts termostats
• elektriskais droseļvārsts (EDK)
• trīsdaļīgs sūkšanas modulis ar elektriski regulējamu rezonanses slāpētāju un turbulentu sistēmu
• izplūdes kolektorā integrēti divplūsmas katalītiskie neitralizatori, kas atrodas blakus dzinējam
• kontroles lambda zondes aiz katalizatora
• sekundārā gaisa padeves sistēma - sūknis un vārsts (atkarībā no izplūdes gāzu toksicitātes prasībām)
• kartera ventilācija

BMW M54B22 raksturojums

Šī ir BMW M54 elektroniski vadāmā Siemens MS43.0 dzinēja bāzes versija, kas debitēja 2000. gada rudenī un tika balstīta uz 2 litru M52. M54B22 tika instalēts:

• /320Ci

Griezes momenta līkne M54B22 pret M52B20

BMW M54B25 raksturojums

2,5 litru M54B25 tika izveidots, pamatojoties uz tā priekšgājēju, un saglabāja tos pašus jaudas raksturlielumus un izmēru parametrus.

Tas tika uzstādīts uz:

• (ASV)
• /325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

Griezes momenta līkne M54B25 pret M52B25

BMW M54B30 raksturojums

M54 dzinēju saimes labākā 3 litru versija. Papildus apjoma pieaugumam, salīdzinot ar jaudīgāko B28 priekšteci, M54B30 ir mainījies mehāniski, proti, uzstādīti jauni virzuļi, kuriem salīdzinājumā ar M52TU ir īsāki apmales un nomainīti virzuļa gredzeni, lai samazinātu berzi. Kloķvārpsta 3 litru M54 tika ņemta no - uzstādīta uz . Ir mainīts DOHC vārsta laiks, pacēlums ir palielināts līdz 9,7 mm, un ir uzstādītas jaunas vārsta atsperes, lai palielinātu pacēlumu. Ieplūdes kolektors ir pārveidots un ir par 20 mm īsāks. Cauruļu diametrs nedaudz palielinājās.
M54B30 tika izmantots:

• /330xi
• BMW E46 330Ci

Griezes momenta līkne M54B30 pret M52B28

BMW M54 dzinēja īpašības

	M54B22	M54B25	M54B30
Tilpums, cm³	2171	2494	2979
Cilindra diametrs / virzuļa gājiens, mm	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
Vārsti uz cilindru	4	4	4
Kompresijas pakāpe, :1	10,7	10,5	10,2
Jauda, ​​ZS (kW)/apgr./min	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
Griezes moments, Nm/apgr./min	210/3500	245/3500	300/3500
Maksimālais ātrums, apgr./min	6500	6500	6500
Darba temperatūra, ~ ºC	95	95	95
Dzinēja svars, ~ kg	128	129	120

Dzinēja uzbūve

BMW M54 dzinēja uzbūve

karteris

M54 dzinēja karteris ir aizgūts no M52TU. To var salīdzināt ar Z3 2,8 litru M52 dzinēju. Tas ir izgatavots no alumīnija sakausējuma ar formētām pelēkā čuguna piedurknēm.

Šiem dzinējiem karteris ir unificēts automašīnām jebkurā eksporta versijā. Ir iespējama vienreizēja cilindru spoguļa apstrāde (+0,25).

Dzinēja karteris M54: 1 - Cilindru bloks ar virzuļiem; 2 — skrūve ar sešpusēju galvu; 3 - vītņots spraudnis M12X1.5; 4 - vītņots spraudnis M14X1.5-ZNNIV; 5 - O veida gredzens A14X18-AL; 6 - Centrēšanas uzmava D=10,5MM; 7 - Centrēšanas uzmava D=14,5MM; 8 - Centrēšanas uzmava D=13,5MM; 9 - Montāžas tapa M10X40; 10 - Montāžas tapa M10X40; 11 - Vītņots spraudnis M24X1.5; 12 - Starpposma ieliktnis; 13 — skrūve ar sešpusēju galvu ar paplāksni;

Kloķvārpsta

Kloķvārpsta ir pielāgota M54B22 un M54B30 dzinējiem. Tātad M54B22 virzuļa gājiens ir 72 mm, bet M54B30 ir 89,6 mm.

2,2/2,5 litru dzinējam ir kloķvārpsta, kas izgatavota no mezglainā čuguna. Lielāku zirgspēku dēļ 3,0 litru dzinēji izmanto kaltu tērauda kloķvārpstu. Kloķvārpstu masas bija optimāli līdzsvarotas. Tāda priekšrocība kā augsta izturība palīdz samazināt vibrācijas un palielināt komfortu.

Kloķvārpstai ir (līdzīgi kā M52TU dzinējam) 7 galvenie gultņi un 12 pretsvari. Centrēšanas gultnis ir uzstādīts uz sestā balsta.

M54 motora kloķvārpsta: 1 - reversā kloķvārpsta ar gultņu apvalkiem; 2 un 3 - vilces gultņa apvalks; 4 - 7 - Gultņa apvalks; 8 - Riteņu impulsa sensors; 9 - bloķēšanas skrūve ar zobainu plecu;

Virzuļi un klaņi

M54 dzinēja virzuļi ir uzlaboti, lai samazinātu izplūdes gāzu toksicitāti, visiem dzinējiem (2,2 / 2,5 / 3,0 litri) tiem ir identisks dizains. Virzuļa apmale ir grafīta. Šī metode samazina troksni un berzi.

M54 motora virzulis: 1 - Mahle virzulis; 2 - atsperes stiprinājuma gredzens; 3 — virzuļu gredzenu remonta komplekts;

Virzuļi (t.i., dzinēji) ir paredzēti ROZ 95 (super bezsvina) degvielai. Ārkārtējos gadījumos varat izmantot degvielu, kas nav zemāka par ROZ 91.

2,2 / 2,5 litru dzinēja klaņi ir izgatavoti no īpaša kalta tērauda, ​​kas spēj veidot trauslu lūzumu.

M54 dzinēja klaņi: 1 - Klaņa apgrozības komplekts ar pārtraukumu; 2 - savienojošā stieņa apakšējās galvas bukse; 3 - savienojošā stieņa skrūve; 4 un 5 - gultņa apvalks;

M54B22 / M54B25 savienojošā stieņa garums ir 145 mm, bet M54B30 - 135 mm.

Spararats

Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu spararats ir izgatavots no cieta tērauda. Transportlīdzekļos ar manuālo pārnesumkārbu tiek izmantots divmasu spararata (ZMS) ar hidraulisko amortizāciju.

Automātiskās pārnesumkārbas spararats M54 dzinējā: 1 - Spararats; 2 - Centrēšanas uzmava; 3 - starplikas paplāksne; 4 - piedziņas disks; 5-6 - sešstūra skrūve;

Pašregulējošajam sajūgam (SAC), kas kopš sērijveida ražošanas sākuma tiek izmantota ar vienu no manuālajām pārnesumkārbām, ir mazāks diametrs, kas rada mazāku masas inerces momentu un līdz ar to arī labāku pārnesumu pārslēgšanu.

Manuālās pārnesumkārbas spararats M54 dzinējā: 1 - divmasu spararats; 3 - Centrēšanas uzmava; 4 — skrūve ar sešpusēju galvu; 5 - Radiālais lodīšu gultnis;

Vibrāciju slāpētājs

Šim dzinējam ir izstrādāts jauns griezes vibrāciju slāpētājs. Papildus tiek izmantots arī cita ražotāja vibrāciju slāpētājs.

Vērpes vibrācijas slāpētājs ir viendaļīgs, nav stingri fiksēts. Amortizators ir līdzsvarots no ārpuses.

Centrālās skrūves un vibrācijas slāpētāja uzstādīšanai tiks izmantots jauns instruments.

Dzinēja slāpētājs M54: 1 - Vibrāciju slāpētājs; 2 — skrūve ar sešpusēju galvu; 3 - Blīvju paplāksne; 4 - zvaigznīte; 5 - segmenta atslēga;

Papildu un pievienoto aprīkojumu piedzen ķīļrievu siksna, kurai nav nepieciešama apkope. Tas tiek nospriegots ar atsperu vai (ar atbilstošu speciālo aprīkojumu) spriegotāju ar hidropolsterējumu.

Eļļošanas sistēma un eļļas karteris

Eļļas padevi veic divu sekciju rotora tipa sūknis ar integrētu eļļas spiediena kontroles sistēmu. To virza kloķvārpsta caur ķēdi.

Eļļas līmeņa slāpētājs ir uzstādīts atsevišķi.

Lai nostiprinātu kloķvārpstas korpusu, M54V30 ir uzstādīti metāla stūri.

cilindra galva

M54 alumīnija cilindra galva ir tāda pati kā M52TU cilindra galva.

M54 dzinēja cilindra galva: 1 - Cilindra galva ar atbalsta stieņiem; 2 — pamata līmeņa atbrīvošanas partija; 3 - Centrēšanas uzmava; 4 - atloka uzgrieznis; 5 - Vārsta vadotnes uzmava; 6 - ieplūdes vārsta ligzdas gredzens; 7 — gala vārsta seglu gredzens; 8 - Centrēšanas uzmava; 9 - Montāžas tapa M7X95; 10 - lokalizācijas tapa M7 / 6X29.5; 11 - Montāžas tapa M7X39; 12 - Montāžas tapa M7X55; 13 - Montāžas tapa M6X30-ZN; 14 - atrašanās vietas noteikšanas tapa D=8,5X9MM; 15 - Montāžas tapa M6X60; 16 - Centrēšanas uzmava; 17 - Vāks; 18 - vītņots spraudnis M24X1.5; 19 - vītņots spraudnis M8X1; 20 - vītņots spraudnis M18X1.5; 21 - vāks 22,0 mm; 22 - vāks 18.0MM; 23 - vītņots spraudnis M10X1; 24 - O veida gredzens A10X15-AL; 25 - Montāžas tapa M6X25-ZN; 26 - vāks 10.0MM;

Lai samazinātu svaru, cilindra galvas vāks ir izgatavots no plastmasas. Lai izvairītos no trokšņa emisijas, tas ir brīvi savienots ar cilindra galvu.

Vārsti, vārstu izpildmehānisms un gāzes sadale

Vārsta izpildmehānisms kopumā atšķiras ne tikai ar mazo svaru. Tas ir arī ļoti kompakts un stingrs. To, cita starpā, veicina ārkārtīgi mazie hidrauliskās klīrensa kompensācijas elementu izmēri.

Atsperes ir pielāgotas M54B30 palielinātajam vārsta gājienam.

Gāzes sadales mehānisms M54: 1 - ieplūdes sadales vārpsta; 2 - izplūdes sadales vārpsta; 3 - ieplūdes vārsts; 4 - Izplūdes vārsts; 5 - Eļļas blīvējumu remonta komplekts; 6 - Atsperu plāksne; 7 - Vārsta atspere; 8 - atsperes plāksne Vx; 9 - vārstu krekinga ierīce; 10 - Hidrauliskais lāpstiņu stūmējs;

VANOS

Tāpat kā M52TU, arī M54 abu sadales vārpstu vārstu laiks tiek mainīts, izmantojot Doppel-VANOS.

M54B30 ieplūdes sadales vārpsta ir pārveidota. Tas izraisīja izmaiņas vārstu grafikā, kas ir parādīts zemāk.

M54 dzinēja sadales vārpstu regulēšanas gājiens: UT - apakšējais mirušais punkts; OT - augšējais mirušais centrs; A - ieplūdes sadales vārpsta; E - izplūdes sadales vārpsta;

ieplūdes sistēma

sūkšanas modulis

Ieplūdes sistēma ir pielāgota mainītajiem jaudas rādītājiem un cilindru darba tilpumam.

M54B22/M54B25 dzinējiem caurules tika saīsinātas par 10 mm. Šķērsgriezums ir palielināts.

M43B30 caurules tika saīsinātas par 20 mm. Šķērsgriezums ir arī palielināts.

Dzinēji saņēma jaunu ieplūdes gaisa vadotni.

Karteris tiek izvadīts caur spiediena vārstu caur šļūteni uz sadales stieni. Savienojums ar sadales joslu ir mainījies. Tagad tas atrodas starp 1. un 2. cilindru, kā arī 5. un 6. cilindru.

M54 dzinēja ieplūdes sistēma: 1 - Ieplūdes cauruļvads; 2 - Profilu blīvju komplekts; 3 - Gaisa temperatūras sensors; 4 - O veida gredzens; 5 - Adapteris; 6 - O veida gredzens 7X3; 7 - izpildmezgls; 8 - Regulēšanas vārsts x.x.T veida BOSCH; 9 - tukšgaitas vārsta kronšteins; 10 - Gumijas ligzda; 11 - Gumijas-metāla eņģes; 12 - Torx skrūve ar paplāksni M6X18; 13 - Skrūve ar daļēji slepenu galvu; 14 - Sešstūra uzgrieznis ar paplāksni; 15 - vāciņš D=3,5 mm; 16 - Uzgrieznis; 17 - vāciņš D=7,0 mm;

izplūdes sistēma

M54 dzinēja izplūdes gāzu sistēma izmanto katalizatori, kas ir pielāgoti EU4 robežvērtībām.

Modeļos ar stūri kreisajā pusē tiek izmantoti divi katalizatori, kas atrodas blakus dzinējam.

Transportlīdzekļos ar stūri labajā pusē tiek izmantoti primārie un galvenie katalizatori.

Maisījuma sagatavošanas un regulēšanas sistēma

PRRS sistēma ir līdzīga M52TU dzinējam. Pašreizējās izmaiņas ir uzskaitītas zemāk.

• elektriskā droseļvārsts (EDK) / tukšgaitas vārsts
• kompakts karstās stieples gaisa masas mērītājs (HFM B tips)
• leņķa izsmidzināšanas sprauslas (M54B30)
• degvielas atgriešanas cauruļvads:
  • tieši pirms degvielas filtra
  • nav atgriešanās līnijas no degvielas filtra uz sadales līniju
• degvielas tvertnes noplūdes diagnostikas funkcija (ASV)

M54 dzinējs izmanto Siemens MS 43.0 vadības sistēmu, kas ņemta no . Sistēma ietver elektrisko droseļvārstu (EDK) un pedāļa stāvokļa sensoru (PWG), lai kontrolētu dzinēja jaudu.

Siemens MS43 dzinēja vadības sistēma

MS43 ir divu procesoru elektroniskais vadības bloks (ECU). Tas ir pārveidots MS42 bloks ar papildu komponentiem un funkcijām.

Divu procesoru ECU (MS43) sastāv no galvenajiem un vadības procesoriem. Pateicoties tam, tiek realizēta drošības koncepcija. ELL (elektroniskā dzinēja jaudas kontrole) ir integrēta arī MS43 blokā.

Vadības bloka savienotājam ir 5 moduļi vienas rindas korpusā (134 tapas).

Visos M54 dzinēja variantos tiek izmantots viens un tas pats MS43 bloks, kas ir ieprogrammēts lietošanai ar konkrētu variantu.

Sensori / izpildmehānismi

• lambda zondes Bosch LSH;
• sadales vārpstas stāvokļa sensors (statiskais Hola sensors);
• kloķvārpstas stāvokļa sensors (dinamiskais Hola sensors);
• eļļas temperatūras sensors;
• temperatūra radiatora izejā (elektriskais ventilators / programmējama dzesēšana);
• HFM 72 tips B/1 Siemens priekš M54B22/M54B25
  HFM 82 tips B/1 no Siemens priekš М54В30;
• tempomat funkcija integrēta MC43 blokā;
• VANOS sistēmas solenoīda vārsti;
• rezonanses izplūdes vārsts;
• EWS 3.3 ar K-Bus pieslēgumu;
• termostats ar elektrisko apkuri;
• elektriskais ventilators;
• papildu gaisa pūtējs (atkarībā no prasībām attiecībā uz izplūdes gāzu toksicitāti);
• degvielas tvertnes noplūdes diagnostikas modulis DMTL (tikai ASV);
• EDK - elektriskā drosele;
• rezonanses slāpētājs;
• degvielas tvertnes ventilācijas vārsts;
• tukšgaitas ātruma regulators (ZDW 5);
• pedāļa pozīcijas sensors (PWG) vai akseleratora pedāļa modulis (FPM);
• augstuma sensors iebūvēts MS43 kā integrēta shēma;
• galvenā releja spailes 87 diagnostika;

Funkciju apjoms

trokšņa slāpētājs

Lai optimizētu trokšņa līmeni, trokšņa slāpētāju var kontrolēt atkarībā no ātruma un slodzes. Šo amortizatoru izmanto BMW E46 automašīnās ar M54B30 dzinēju.

Izpūtēja slāpētājs tiek aktivizēts tāpat kā MS42 iekārtai.

Aizdedzes izlaidumu līmeņa pārsniegšana

Aizdedzes izlaiduma pārsniegšanas kontroles princips ir tāds pats kā MS42 un vienlīdz attiecas uz ECE un ASV modeļiem. Tiek novērtēts signāls no kloķvārpstas stāvokļa sensora.

Ja ar kloķvārpstas stāvokļa sensora palīdzību tiek konstatēti aizdedzes izlaidumi, tie tiek izšķirti un novērtēti pēc diviem kritērijiem:

• Pirmkārt, nepareiza aizdedze pasliktina izplūdes gāzu emisijas;
• Otrkārt, aizdedzes izlaidumi var pat sabojāt katalizatoru pārkaršanas dēļ;

Aizdegšanās traucējumi, kas kaitē videi

Aizdedzes izlaidumi, kas pasliktina izplūdes gāzu darbību, tiek uzraudzīti ik pēc 1000 dzinēja apgriezieniem.

Ja tiek pārsniegts datorā iestatītais limits, diagnostikas nolūkos vadības blokā tiek reģistrēts darbības traucējums. Ja otrajā testa ciklā tiek pārsniegts arī šis līmenis, instrumentu panelī (Check-Engine) iedegsies brīdinājuma gaisma un cilindrs tiks izslēgts.

Šī lampa tiek aktivizēta arī ECE modeļos.

Aizdedzes izlaidumi, kas izraisa katalizatora bojājumus

Aizdedzes traucējumi, kas var sabojāt katalītisko neitralizatoru, tiek uzraudzīti ik pēc 200 dzinēja apgriezieniem.

Tiklīdz tiek pārsniegts datorā iestatītais aizdedzes izlaiduma līmenis atkarībā no frekvences un slodzes, nekavējoties iedegas brīdinājuma gaisma (Check-Engine) un tiek izslēgts iesmidzināšanas signāls uz attiecīgo cilindru.

Informācija no degvielas līmeņa sensora tvertnē "Tvertne tukša" tiek izsniegta DIS testerim diagnostikas indikācijas veidā.

240 Ω šunta rezistors aizdedzes ķēžu uzraudzībai ir tikai ievades parametrs aizdedzes izlaidumu līmeņa uzraudzībai.

Kā otra funkcija, tikai aizdedzes sistēmas kļūmes tiek ierakstītas atmiņā diagnostikas nolūkos uz šī vada aizdedzes sistēmas ķēžu uzraudzībai.

Braukšanas ātruma signāls (v signāls)

V signāls tiek piegādāts dzinēja vadības sistēmai no ABS ECU (labā aizmugurējā riteņa).

Ātruma ierobežošana (limit v max) tiek veikta arī, elektriski aizverot droseļvārstu (EDK). EDK kļūmes klātbūtnē v max tiek ierobežots, izslēdzot cilindru.

Otrais ātruma signāls (abiem priekšējiem riteņiem signālu vidējais rādītājs) tiek pārraidīts caur CAN kopni. To, piemēram, izmanto arī FGR (kruīza kontroles sistēma).

Kloķvārpstas stāvokļa sensors (KWG)

Kloķvārpstas stāvokļa sensors ir dinamisks Hall sensors. Signāls nāk tikai tad, kad dzinējs darbojas.

Sensora ritenis ir uzstādīts tieši uz vārpstas 7. galvenā gultņa reģionā, un pats sensors atrodas zem startera. Izmantojot šo signālu, tiek veikta arī aizdedzes izlaiduma noteikšana katram cilindram. Aizdedzes izlaiduma kontroles pamatā ir kloķvārpstas paātrinājuma kontrole. Ja kādā no cilindriem rodas aizdedzes izlaidums, tad kloķvārpstai brīdī, kad tā apraksta noteiktu apļa segmentu, leņķiskais ātrums samazinās, salīdzinot ar pārējiem cilindriem. Ja tiek pārsniegtas aprēķinātās raupjuma vērtības, aizdedzes pārtraukums tiek noteikts katram cilindram atsevišķi.

Toksicitātes optimizēšanas princips, izslēdzot dzinēju

Pēc dzinēja izslēgšanas (15. spaile) M54 aizdedzes sistēma netiek atslēgta un jau iesmidzinātā degviela izdeg. Tas pozitīvi ietekmē izplūdes gāzu toksicitātes parametrus pēc dzinēja izslēgšanas un atkārtotas iedarbināšanas.

Gaisa masas mērītājs HFM

Siemens gaisa masas mērītāja funkcijas nav mainījušās.

М54В22/М54В25	М54В30
HFM diametrs	HFM diametrs
72 mm	82 mm

tukšgaitas ātruma regulators

Izmantojot tukšgaitas ātruma regulatoru ZWD 5, iekārta MC43 nosaka tukšgaitas ātruma uzdoto vērtību.

Tukšgaitas regulēšana tiek veikta, izmantojot impulsa darba ciklu ar pamatfrekvenci 100 Hz.

Tukšgaitas ātruma regulatora uzdevumi ir šādi:

• nodrošinot nepieciešamo gaisa daudzumu palaišanas laikā (temperatūrā< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• pirms tukšgaitas kontrole attiecīgajam ātruma un slodzes uzdotajam punktam;
• tukšgaitas regulēšana atbilstošām ātruma vērtībām (ātra un precīza regulēšana tiek veikta ar aizdedzi);
• turbulenta gaisa plūsmas kontrole tukšgaitā;
• vakuuma ierobežojums (zili dūmi);
• paaugstināts komforts, pārejot uz piespiedu dīkstāves režīmu;

Priekšslodzes vadība, izmantojot tukšgaitas ātruma regulatoru, ir iestatīta uz:

• ieslēgts gaisa kondicionētāja kompresors;
• atbalsts starta uzsākšanai;
• dažādi elektriskā ventilatora griešanās ātrumi;
• "skriešanas" pozīcijas iekļaušana;
• uzlādes bilances regulēšana;

kloķvārpstas ātruma ierobežojums

Kloķvārpstas ātruma ierobežojums ir atkarīgs no transmisijas.

Sākumā regulēšana tiek veikta maigi un ērti, izmantojot EDK. Kad apgriezieni kļūst > 100 apgr./min., tad to ierobežo stingrāk, izslēdzot cilindru.

Tas ir, augstā pārnesumā ierobežojums ir ērts. Zemā pārnesumā un tukšgaitā ierobežojums ir nopietnāks.

Ieplūdes/izplūdes sadales vārpstas stāvokļa sensors

Ieplūdes sadales vārpstas stāvokļa sensors ir statisks Hall efekta sensors. Tas dod signālu pat tad, ja dzinējs ir izslēgts.

Ieplūdes sadales vārpstas stāvokļa sensors tiek izmantots, lai atpazītu cilindru bloku iepriekšējai iesmidzināšanai, sinhronizācijas nolūkos, kā ātruma sensors kloķvārpstas sensora atteices gadījumā un lai pielāgotu ieplūdes sadales vārpstas stāvokli (VANOS). Izplūdes sadales vārpstas stāvokļa sensoru izmanto, lai regulētu izplūdes sadales vārpstas (VANOS) pozīciju.

Uzmanību montāžas darbu laikā!

Pat nedaudz saliekts kodētāja ritenis var izraisīt nepareizus signālus un tādējādi kļūdu ziņojumus un negatīvi ietekmēt darbību.

Tvertnes ventilācijas vārsts TEV

Degvielas tvertnes ventilācijas vārsts tiek aktivizēts ar 10 Hz signālu un parasti ir aizvērts. Tam ir viegls dizains, un tāpēc tas izskatās nedaudz savādāk, taču tā funkcijas var salīdzināt ar sērijveida daļu.

Sūkšanas strūklas un sūknis

Trūkst sūkšanas strūklas sūkņa slēgvārsta.

Sūkšanas strūklas sūkņa M52/M43 blokshēma:
1 - Gaisa filtrs; 2 - Gaisa plūsmas mērītājs (HFM); 3 - dzinēja droseļvārsts; 4 - Dzinējs; 5 - Iesūkšanas cauruļvads; 6 - tukšgaitas vārsts; 7 - bloks MS42; 8 - bremžu pedāļa nospiešana; 9 - bremžu pastiprinātājs; 10 - Riteņu bremžu mehānismi; 11- Sūkšanas strūklas sūknis;

Uzdotās vērtības sensors

Vadītāja iestatīto vērtību fiksē sensors kāju telpā. Tas izmanto divus dažādus komponentus.

BMW Z3 ir aprīkots ar pedāļa stāvokļa sensoru (PWG), bet visi pārējie transportlīdzekļi ar akseleratora pedāļa moduli (FPM).

Izmantojot PWG, vadītāja iestatītā vērtība tiek noteikta, izmantojot dubulto potenciometru, un ar FPM, izmantojot Hall sensoru.

Elektriskie signāli ir 0,6 V - 4,8 V kanālam 1 un diapazonā no 0,3 V - 2,6 V kanālam 2. Kanāli ir neatkarīgi viens no otra, kas nodrošina augstāku sistēmas uzticamību.

Automātiskās pārnesumkārbas transportlīdzekļu Kick-Down punkts tiek atpazīts, programmatūras novērtējot sprieguma ierobežojumus (aptuveni 4,3 V).

Uzdotās vērtības sensors, avārijas darbība

Kad rodas PWG vai FPM darbības traucējumi, tiek iedarbināta dzinēja avārijas programma. Elektronika ierobežo dzinēja griezes momentu tā, ka tālāka kustība iespējama tikai nosacīti. Iedegas EML brīdinājuma gaisma.

Ja arī otrais kanāls neizdodas, dzinējs darbojas tukšgaitā. Tukšgaitā ir iespējami divi ātrumi. Tas ir atkarīgs no tā, vai bremze ir nospiesta vai atlaista. Turklāt iedegas Check Engine indikators.

Elektriskā drosele (EDK)

EDK kustību veic līdzstrāvas motors ar pārnesumkārbu. Aktivizāciju veic signāls ar impulsa platuma modulāciju. Droseles atvēršanas leņķi aprēķina no vadītāja ievades (PWG_IST) signāliem no akseleratora pedāļa moduļa (PWG_IST) vai pedāļa pozīcijas sensora (PWG) un komandām no citām sistēmām (ASC, DSC, MRS, EGS, tukšgaitas ātrums utt.). d .).

Šie parametri veido noklusējuma vērtību, uz kuras pamata EDK un LLFS (tukšgaitas aizpildīšanas kontrole) tiek vadītas, izmantojot tukšgaitas ātruma regulatoru ZWD 5.

Lai sasniegtu optimālu virpuļošanu sadegšanas kamerā, sākotnēji tiek atvērts tikai ZWD 5 tukšgaitas ātruma regulators tukšgaitas uzpildes kontrolei (LLFS).

Ar impulsu ar darba ciklu -50% (MTCPWM) elektriskā piedziņa notur EDK tukšgaitas stāvoklī.

Tas nozīmē, ka zemākā slodzes diapazonā (braucot ar nemainīgu ātrumu aptuveni 70 km/h) vadība tiek veikta tikai caur tukšgaitas regulatoru.

EDK uzdevumi ir šādi:

• vadītāja iestatītās vērtības konvertēšana (signāls FPM vai PWG), arī sistēma noteiktā ātruma uzturēšanai;
• dzinēja avārijas režīma pārveidošana;
• slodzes savienojuma pārveidošana;
• ierobežojums Vmax;

Droseles pozīciju nosaka ar potenciometriem, kuru izejas spriegumi mainās apgriezti viens otram. Šie potenciometri atrodas uz droseles vārpstas. Elektriskie signāli svārstās no 0,3 V līdz 4,7 V potenciometram 1 un no 4,7 V līdz 0,3 V potenciometram 2.

EML drošības koncepcija saistībā ar EDK

EML drošības koncepcija ir līdzīga .

Slodzes kontrole caur tukšgaitas vārstu un droseļvārstu

Tukšgaitas ātruma regulēšana tiek veikta caur tukšgaitas vārstu. Kad tiek pieprasīta lielāka slodze, ZWD un EDK sadarbojas.

Droseles avārijas darbība

ECU diagnostikas funkcijas var atpazīt gan elektriskās, gan mehāniskās problēmas ar droseļvārstu. Atkarībā no bojājuma veida iedegas EML un Check Engine brīdinājuma gaismas.

elektriskā kļūme

Elektrības kļūmes tiek atpazītas pēc potenciometru sprieguma vērtībām. Ja viena potenciometra signāls neizdodas, maksimālais atļautais droseles atvēršanas leņķis ir ierobežots līdz 20 ° DK.

Ja tiek zaudēti signāli no abiem potenciometriem, tad droseles vārsta stāvokli nevar atpazīt. Droseles atslēgšana notiek kombinācijā ar avārijas degvielas izslēgšanas (SKA) funkciju. Tagad ātrums ir ierobežots līdz 1300 apgr./min, lai varētu, piemēram, atstāt bīstamo zonu.

Mehāniska kļūme

Droseļvārsts var būt stīvs vai stingrs.

Arī ECU spēj to atpazīt. Atkarībā no tā, cik nopietna un bīstama ir kļūme, ir divas ārkārtas programmas. Smaga kļūme izraisa droseles atslēgšanu kombinācijā ar avārijas degvielas padeves pārtraukuma (SKA) funkciju.

Bojājumi, kas rada mazāku drošības risku, ļauj turpināt kustību. Ātrums tagad ir ierobežots atkarībā no vadītāja iestatītās vērtības. Šo avārijas režīmu sauc par avārijas gaisa padeves režīmu.

Avārijas gaisa padeves režīms notiek arī tad, ja droseļvārsta izejas posms vairs nav aktivizēts.

Droseles apturēšanas atmiņa

Pēc droseļvārsta regulatora nomaiņas droseļvārsta atdures ir jāapgūst no jauna. Šo procesu var sākt, izmantojot testeri. Droseles vārsts tiek regulēts arī automātiski pēc aizdedzes ieslēgšanas. Ja sistēmas korekcija neizdodas, SKA avārijas programma atkal tiek aktivizēta.

Tukšgaitas regulatora avārijas režīms

Brīvgaisa vārsta elektrisku vai mehānisku darbības traucējumu gadījumā ātrums tiek ierobežots atkarībā no vadītāja iestatītās vērtības saskaņā ar avārijas gaisa padeves principu. Turklāt, izmantojot VANOS un detonācijas kontroles sistēmu, jauda ir ievērojami samazināta. Iedegas EML un Check-Engine brīdinājuma gaismas.

augstuma sensors

Augstuma sensors nosaka pašreizējo apkārtējās vides spiedienu. Šī vērtība galvenokārt kalpo, lai precīzāk aprēķinātu dzinēja griezes momentu. Pamatojoties uz tādiem parametriem kā apkārtējās vides spiediens, ieplūdes gaisa masa un temperatūra, kā arī dzinēja temperatūra, griezes moments tiek aprēķināts ļoti precīzi.

Turklāt augstuma sensors tiek izmantots DMTL darbībai.

Degvielas tvertnes noplūdes diagnostikas modulis DTML (ASV)

Modulis tiek izmantots, lai atklātu noplūdes > 0,5 mm barošanas sistēmā.

Kā darbojas DTML

Iztukšošana: diagnostikas moduļa lāpstiņu sūknis izpūš āra gaisu caur aktīvās ogles filtru. Pārslēgšanas vārsts un degvielas tvertnes ventilācijas vārsts ir atvērti. Tādējādi aktīvās ogles filtrs tiek “izpūsts cauri”.

AKF - aktīvās ogles filtrs; DK - droseļvārsts; Filtrs - filtrs; Frischluft - āra gaiss; Motors - dzinējs; TEV - degvielas tvertnes ventilācijas vārsts; 1 - degvielas tvertne; 2 - pārslēgšanas vārsts; 3 - atsauces noplūde;

Standarta mērījums: izmantojot lāpstiņu sūkni, caur atsauces noplūdi tiek izpūsts āra gaiss. Tiek mērīta sūkņa patērētā strāva. Sūkņa strāva kalpo kā atsauces vērtība turpmākajai "noplūdes diagnostikai". Sūkņa patērētā strāva ir aptuveni 20-30 mA.

Tvertnes mērījums: pēc standarta mērījuma ar lāpstiņu sūkni spiediens barošanas sistēmā tiek palielināts par 25 hPa. Izmērītā sūkņa strāva tiek salīdzināta ar strāvas atsauces vērtību.

Mērīšana tvertnē - noplūdes diagnostika:
AKF - aktīvās ogles filtrs; DK - droseļvārsts; Filtrs - filtrs; Frischluft - āra gaiss; Motors - dzinējs; TEV - degvielas tvertnes ventilācijas vārsts; 1 - degvielas tvertne; 2 - pārslēgšanas vārsts; 3 - atsauces noplūde;

Ja pašreizējā atsauces vērtība (+/- pielaide) netiek sasniegta, tiek pieņemts, ka energosistēma ir bojāta.

Ja tiek sasniegta atsauces strāvas vērtība (+/- pielaide), tad ir 0,5 mm noplūde.

Ja pašreizējā atsauces vērtība tiek pārsniegta, energosistēma tiek noslēgta.

Piezīme: Ja degvielas uzpilde sākas, kamēr darbojas noplūdes diagnostika, sistēma pārtrauc diagnostiku. Nepareizas darbības ziņojums (piemēram, "liela noplūde"), kas var parādīties degvielas uzpildes laikā, tiek izdzēsts nākamā braukšanas cikla laikā.

Palaišanas apstākļu diagnostika

Diagnostikas norādījumi

Galvenā releja spailes 87 diagnostika

Galvenā releja slodzes kontaktus pārbauda MS43, lai noteiktu sprieguma kritumu. Bojājuma gadījumā MC43 saglabā ziņojumu kļūdu atmiņā.

Testa bloks ļauj diagnosticēt releja barošanas avotu no plusa un mīnusa un atpazīt pārslēgšanas statusu.

Iespējams, testa bloks tiks iekļauts DIS (CD21), kur to var izsaukt.

BMW M54 dzinēja problēmas

M54 dzinējs tiek uzskatīts par vienu no veiksmīgākajiem BMW dzinējiem, taču, tāpat kā jebkurā mehāniskajā ierīcē, dažreiz kaut kas neizdodas:

• kartera ventilācijas sistēma ar diferenciālo vārstu;
• noplūde no termostata korpusa;
• plaisas uz dzinēja plastmasas vāka;
• sadales vārpstas stāvokļa sensoru kļūme;
• pēc pārkaršanas ir problēmas ar vītnes noņemšanu cilindra galvas montāžas blokā;
• barošanas bloka pārkaršana;
• eļļas atkritumi;

Iepriekš minētais ir atkarīgs no tā, kā tika darbināts dzinējs, jo daudziem BMW automašīna nav tikai līdzeklis ikdienas pārvietošanai pa maršrutu mājas-darbs-mājas.

Viena no veiksmīgākajām "sirdīm" no BMW

Sveiki! Mans apskats par šo motoru būs veltīts tiem, kam jau ir BMW un kuri vēlas kaut ko mainīt savā mīlulī, un tiem, kas vēlas iegādāties Bavar. Lai atvieglotu un saīsinātu cienīga eksemplāra meklējumus, tiks uzrakstīts šis apskats!

Pirmā lieta, ko gribēju teikt par šo motoru: šis motors nav jauns, bet savā līnijā tas ir noformēts gandrīz līdz ideālam, tas ir pats pirmais un vissvarīgākais, kas jums jāzina!

Otrais: Dzinējs ēd eļļu un ļoti daudz, tāpēc, ja iegādājāties automašīnu ar šo dzinēju, nebaidieties, ka eļļa pazūd pārāk ātri. Šim motoram tas ir pilnīgi normāli.

Treškārt: tie ir dzinēja pārkaršana un aizdedzes traucējumi, dzinējs var uzsilt pārmērīgas vardarbības dēļ vai tāpēc, ka radiators vai gaiss dzesēšanas sistēmā ir ļoti aizsērējis.

Jums tikai jāseko aizdedzes sistēmai!

Un tagad pats interesantākais! TUNING cienītājiem ir daudz iespēju izspiest 500zs. bez lieliem motora bojājumiem, 400l. ar ir iespējams saņemt ar vienkāršu kompresora uzstādīšanu, 500l. ar turbokompresora uzstādīšanu vai, kā ārzemēs saka, komplektu "Garrett GT30".

Tā ka puiši un meitenes,tas,kas nopirks virsbūvi ar tādu sirdi,nekad nenožēlos.Svarīgākais lai auto ar tādu motoru nav dārgs un pārskatīšanas iespējas ir ļoti,ļoti pievilcīgas!

Video apskats

Visi (5)

BMW autobraucēja padoms. 1. sērija — VISAS 13 BMW M54 dzinēja problēmas. Kā nenokļūt uz KAPITALKA