Kloķvārpsta balansēšana ar spararatu. Kardāna vārpstas balansēšana

Vārpsta - mašīnu un mehānismu daļa, kas paredzēta griezes momenta pārvadīšanai pa tās garenisko asi. Visizplatītākās ir vārpstas, kas samontētas ar uz tiem uzstādītiem lāpstiņriteņiem, skriemeļiem, ķēdes ratiem utt.

Tāpat kā jebkura cita mehāniskā daļa, vārpsta var būt nepareizi uzstādīta gultņu balstos, tai ir materiāla blīvuma neviendabīgums, ražošanas ģeometrijas pārkāpumi un ar to rotējošo detaļu nepietiekami precīza saderība utt. Iepriekšminēto iemeslu dēļ veidojas nesabalansētas masas. rotējošo vārpstu, izraisot vārpstas zemas frekvences vibrācijas. Šīs vibrācijas var būt tik nozīmīgas, ka var izraisīt vārpstas saliekšanos un gultņu bloku un citu mašīnas daļu pilnīgu iznīcināšanu. Tāpēc ir tik svarīgi līdzsvarot nesabalansētu masu ietekmi, veicot vārpstas balansēšanas procedūru.

Iepriekš mēs jau esam apsvēruši rotora nelīdzsvarotības veidus un atbilstošos balansēšanas veidus - statisko un dinamisko. Tika atzīmēts, ka dinamiskās balansēšanas precizitāte ir par vienu pakāpi augstāka par statiskās balansēšanas precizitāti un ka rotoriem, kuru diametrs ir daudz lielāks par garumu (trīši, lāpstiņriteņi, ķēdes rati), var ierobežot tikai statisko balansēšanu.

Attiecībā uz vārpstas mezgliem (piemēram, vārpsta ar lāpstiņriteni) vairumā gadījumu ir iespējams aprobežoties ar lāpstiņriteņa statisku balansēšanu un dinamiskā balansēšana vārpstas montāža uz mašīnas un/vai savos balstos. Faktiski ideāli līdzsvarots vārpstas bloks ir vārpsta ar atsevišķi līdzsvarotām daļām, pēc tam līdzsvarota kā mašīnas komplekts un visbeidzot līdzsvarota savos balstos.

Saskaņā ar uzņēmuma BALTECH statistiku, atzīts eksperts balansēšanas jomā, pareiza rotējošo mašīnu vārpstu balansēšana palielina lāpstiņriteņu un lāpstiņriteņu kalpošanas laiku par 23% -100%, kā arī palielina to lietderīgo jaudu par 10%. -25%.

Balansēšanas vārpstas savos gultņos ir jāuztic speciālistiem tehniskais dienests"BALTECH", bruņota ar modernākajiem balansēšanas instrumentiem - mobilajiem komplektiem "PROTON-Balance-II" un BALTECH VP-3470 un vairāku plakņu balansēšanas programmu BALTECH-Balance.

Uzņēmuma BALTECH galvenais ražošanas virziens ir modernu pirmsrezonanses iekārtu ražošana horizontālām, vertikālām un automātiskais tips dažādu konfigurāciju, svara un izmēru rotoriem. Ļaujiet mums sīkāk apsvērt balansēšanas mašīnu "BALTECH" iespējas uz vertikāles piemēra balansēšanas mašīna sērija BALTECH VBM-7200.

BALTECH VBM-7200 sērijas balansēšanas mašīnas ir paredzētas vārpstu un detaļu (lāpstiņriteņu, skriemeļu, disku uc) vienas plaknes vai divu plakņu balansēšanai bez vārpstas kakliņiem. Saistībā ar mūsu vārpstu balansēšanas gadījumu šajās mašīnās tiek līdzsvaroti arī griezējinstrumenti un kasetnes.

Vārpstas balansēšanas procedūra aizņem tikai dažas minūtes un ietver:

• Līdzsvarotās vārpstas ģeometrisko parametru ievade;
• Līdzsvara vārpstas iedarbināšana rotācijā un automātiski aprēķinātu datu ņemšana par koriģējošās masas izmēru un uzstādīšanas leņķi.
• Koriģējošās masas uzstādīšana / noņemšana.

Mēs to īpaši atzīmējam liels ātrums un mērījumu precizitāte tiek panākta, izmantojot programmu BALTECH-Balance, kuras standarta funkcionalitāte ļauj veikt vairāku plakņu (līdz 4 plaknēm) un daudzpunktu (līdz 16 punktiem) balansēšanu ar vibrācijas amplitūdas un fāzes mērierīcēm. jebkurš ražotājs.

Lai iedziļinātos teorētiskās zināšanas un profesionāli apgūt iemaņas darbā ar balansēšanas iekārtām un ierīcēm "BALTECH", iesakām pieteikties nākamajam Kursam TOR-102 "Dinamiskā balansēšana" š.g. mācību centrs uzņēmums BALTECH.

Balansēšana kardāna vārpsta var veikt gan ar savām rokām, gan degvielas uzpildes stacijā. Pirmajā gadījumā tas prasa izmantošanu speciāli instrumenti un materiāli - atsvari un apkakles. Tomēr balansēšanu labāk uzticēt degvielas uzpildes stacijas darbiniekiem, jo ​​manuāli nav iespējams precīzi aprēķināt balansētāja svaru un tā uzstādīšanas vietu. Ir vairākas “tautas” līdzsvarošanas metodes, par kurām mēs runāsim vēlāk.

Nelīdzsvarotības pazīmes un cēloņi

Galvenā nelīdzsvarotības pazīme automašīnas kardānvārpstā ir vibrācijas izskats visu mašīnas korpusu. Tajā pašā laikā tas palielinās, palielinoties kustības ātrumam, un, atkarībā no nelīdzsvarotības pakāpes, tas var izpausties gan jau ar ātrumu 60-70 km / h, gan vairāk nekā 100 kilometru stundā. Tās ir sekas tam, ka vārpstai griežoties, tās smaguma centrs nobīdās un no tā izriet centrbēdzes spēks it kā "izmet" mašīnu uz ceļa. Papildu zīme papildus vibrācijai ir izskats raksturīga dūkoņa kas izplūst no automašīnas apakšas.

Nelīdzsvarotība ir ļoti kaitīga automašīnas transmisijai un šasijai. Tāpēc, kad parādās tās mazākās pazīmes, ir nepieciešams līdzsvarot mašīnas “kardānu”.

Sadalījuma nolaidība var izraisīt šādas sekas.

Šim sadalījumam ir vairāki iemesli. Starp viņiem:

• normāls nolietojums daļas ilgstošai darbībai;
• mehāniskās deformācijas ko izraisa triecieni vai pārmērīgas slodzes;
• ražošanas defekti;
• lielas spraugas starp atsevišķi elementi vārpsta (ja tā nav cieta).

Salonā jūtamā vibrācija var rasties nevis no piedziņas vārpstas, bet gan no nelīdzsvarotiem riteņiem.

Neatkarīgi no iemesla, kad parādās iepriekš aprakstītie simptomi, ir jāpārbauda, ​​vai nav līdzsvara. Remontdarbus var veikt arī savā garāžā.

Kā līdzsvarot kardānu mājās

Aprakstīsim kardāna līdzsvarošanas procesu ar savām rokām, izmantojot labi zināmo "vectēva" metodi. Tas nav grūti, taču tā pabeigšana var aizņemt diezgan ilgu laiku. daudz laika. Jums noteikti vajadzēs skatīšanās caurums, uz kura vispirms jābrauc ar automašīnu. Jums būs nepieciešami arī daži svari. dažādas masas izmanto riteņu balansēšanā. Kā alternatīvu atsvaru vietā varat izmantot elektrodus, kas sagriezti gabalos no metināšanas.

Primitīvs svars kardāna balansēšanai mājās

Darba algoritms būs šāds:

1. Kardānvārpstas garums ir nosacīti sadalīts 4 vienādās daļās šķērsplaknē (detaļu var būt vairāk, tas viss ir atkarīgs no vibrāciju amplitūdas un automašīnas īpašnieka vēlmes tam veltīt daudz laika un pūļu ).
2. Kardānvārpstas pirmās daļas virsmai droši, bet ar turpmākas demontāžas iespēju, piestipriniet iepriekšminēto svaru. Lai to izdarītu, varat izmantot metāla skavu, plastmasas saiti, lenti vai citu līdzīgu ierīci. Svara vietā var izmantot elektrodus, kurus zem skavas var novietot uzreiz vairākus gabalus. Samazinoties masai, to skaits tiek samazināts (vai otrādi, palielinoties, tie tiek pievienoti).
3. Nākamais ir testēšana. Lai to izdarītu, dodieties ar automašīnu uz līdzens ceļš un analizēt, vai vibrācija ir samazinājusies.
4. Ja nekas nav mainījies, jums jāatgriežas garāžā un atkārtoti jānosver slodze uz nākamo kardānvārpstas segmentu. Pēc tam atkārtojiet pārbaudi.

Atsvara uzstādīšana uz kardāna

Iepriekš minētā saraksta 2., 3. un 4. punkts ir jāievēro, līdz atrodat tālāk kardāna vārpsta vieta, kur svars samazina vibrāciju. Tālāk, līdzīgi empīriski, ir jānosaka atsvara masa. Ideālā gadījumā ar pareizo izvēli vibrācijai vajadzētu pazust. pavisam.

“Kardāna” galīgā līdzsvarošana ar savām rokām sastāv no stingras izvēlētā svara fiksēšanas. Šim nolūkam ir vēlams izmantot elektrisko metināšanu. Ja jums tā nav, ārkārtējos gadījumos varat izmantot populāru rīku, ko sauc par “auksto metināšanu”, vai arī labi pievilkt ar metāla skavu (piemēram, santehniku).

Piedziņas vārpstas balansēšana mājās

Ir vēl viens, lai gan mazāk efektīva metode diagnostika. Saskaņā ar to tas ir nepieciešams demontējiet dzenskrūves vārpstu no mašīnas. Pēc tam jums jāatrod vai jāuzņem līdzena virsma (vēlams pilnīgi horizontāla). Uz tā ir novietoti divi tērauda stūri vai kanāli (to izmēram nav nozīmes) attālumā, kas ir nedaudz mazāks par kardānvārpstas garumu.

Pēc tam uz tiem tiek uzlikts pats "kardāns". Ja tas ir saliekts vai deformēts, tad tā smaguma centrs ir nobīdīts. Attiecīgi šajā gadījumā tas ritināsies un kļūs tā, ka tā smagākā daļa būs apakšā. Tas būs skaidra norāde automašīnas īpašniekam, kurā plaknē ir jāmeklē nelīdzsvarotība. Turpmākās darbības līdzīga iepriekšējai metodei. Tas ir, kardānam tiek piestiprināti atsvari un eksperimentāli tiek aprēķinātas to stiprinājuma vietas un masa. Dabiski, ka atsvari ir piestiprināti pretējā pusē no tā, kur ir nobīdīts vārpstas smaguma centrs.

Vēl viena efektīva metode ir frekvences analizatora izmantošana. To var izgatavot ar rokām. Tomēr ir nepieciešama programma, kas imitē elektronisko osciloskopu datorā, parādot svārstību frekvences līmeni, kas rodas kardāna rotācijas laikā. Jūs varat to pateikt no interneta publiskajā domēnā.

Tātad, lai izmērītu skaņas vibrācijas, ir nepieciešams jutīgs mikrofons mehāniskā aizsardzība(putuplasta gumija). Ja tā nav, tad no vidēja diametra skaļruņa un metāla stieņa varat izgatavot ierīci, kas uz to pārraidīs skaņas vibrācijas (viļņus). Lai to izdarītu, skaļruņa centrā tiek metināts uzgrieznis, kurā tiek ievietots metāla stienis. Skaļruņu izejām tiek pielodēts vads ar spraudni, kas ir savienots ar mikrofona ieeju datorā.

1. Automašīnas piedziņas ass ir izkārta, ļaujot riteņiem brīvi griezties.
2. Automašīnas vadītājs to "paātrina" līdz ātrumam, kādā parasti rodas vibrācija (parasti 60 ... 80 km/h, un dod signālu cilvēkam, kurš veic mērījumus.
3. Ja izmantojat jutīgu mikrofonu, novietojiet to pietiekami tuvu marķējuma vietai. Ja jums ir skaļrunis ar metāla zondi, vispirms tas jānostiprina vietā, kas ir pēc iespējas tuvāk uzliktajām atzīmēm. Rezultāts ir fiksēts.
4. Kardānam ap apkārtmēru ik pēc 90 grādiem tiek uzliktas četras nosacītās atzīmes un numurētas.
5. Vienai no atzīmēm, izmantojot lenti vai skavu, tiek piestiprināts testa svars (sver 10 ... 30 gramus). Var izmantot arī tieši pieskrūvēts savienojums saspiediet kā atsvaru.
6. Tālāk tiek veikti mērījumi ar svaru katrā no četrām vietām secīgi ar numerāciju. Tas ir, četri mērījumi ar kravas kustību. Svārstību amplitūdas rezultāti tiek ierakstīti uz papīra vai datora.

Nelīdzsvarotības lokalizācija

Eksperimentu rezultāts būs osciloskopa sprieguma skaitliskās vērtības, kas atšķiras viena no otras pēc lieluma. Tālāk jums ir jāizveido shēma nosacītā mērogā, kas atbilstu skaitliskām vērtībām. Tiek novilkts aplis ar četriem virzieniem, kas atbilst kravas atrašanās vietai. No centra pa šīm asīm nosacītā mērogā atbilstoši iegūtajiem datiem tiek uzzīmēti segmenti. Tad jums vajadzētu grafiski sadalīt segmentus 1-3 un 2-4 uz pusēm ar tiem perpendikulāri segmentiem. No apļa vidus caur pēdējo segmentu krustpunktu līdz krustojumam ar apli tiek novilkts stars. Tas būs nelīdzsvarotības vietas punkts, kas ir jākompensē (skat. attēlu).

Vēlamais punkts kompensācijas svara atrašanās vietai būs diametrāli pretējā galā. Kas attiecas uz svara masu, to aprēķina pēc formulas:

• nelīdzsvarotības masa - vēlamā konstatētās nelīdzsvarotības masas vērtība;
• vibrācijas līmenis bez testa svara - sprieguma vērtība saskaņā ar osciloskopu, kas mērīta pirms testa svara uzstādīšanas uz kardāna;
• vibrācijas līmeņa vidējā vērtība - vidējais aritmētiskais starp četriem sprieguma mērījumiem osciloskopā, uzstādot testa slodzi četros norādītajos kardāna punktos;
• testa slodzes masas vērtība - noteiktās eksperimentālās slodzes masas vērtība, gramos;
• 1,1 - korekcijas koeficients.

Parasti konstatētās nelīdzsvarotības masa ir 10 ... 30 grami. Ja kāda iemesla dēļ jums neizdevās precīzi aprēķināt nelīdzsvarotības masu, varat to iestatīt eksperimentāli. Galvenais ir zināt uzstādīšanas vietu un braukšanas laikā pielāgot masas vērtību.

Tomēr, kā liecina prakse, kardānvārpstas pašbalansēšana, izmantojot iepriekš aprakstīto metodi, tikai daļēji novērš problēmu. Ar automašīnu joprojām var braukt ilgu laiku bez ievērojamām vibrācijām. Bet pilnībā atbrīvoties no tā nebūs iespējams. Tāpēc ar to darbosies arī citas transmisijas un šasijas daļas. Un tas negatīvi ietekmē viņu veiktspēju un resursus. Tāpēc pat pēc pašbalansēšanas jums jāsazinās ar degvielas uzpildes staciju ar šo problēmu.

Tehnoloģiskā remonta metode

Kardāna balansēšanas mašīna

Bet, ja šādam gadījumam nav žēl 5 tūkstošus rubļu, tieši tāda ir vārpstas balansēšanas cena darbnīcā, tad iesakām vērsties pie speciālistiem. Diagnostikas veikšana remontdarbnīcās ir saistīta ar speciāla stenda izmantošanu dinamiskai balansēšanai. Lai to izdarītu, kardānvārpsta tiek demontēta no mašīnas un uzstādīta uz tās. Ierīce ietver vairākus sensorus un tā sauktās vadības virsmas. Ja vārpsta ir nelīdzsvarota, tad griešanās laikā tā ar virsmu pieskarsies minētajiem elementiem. Šādi tiek analizēta ģeometrija un tās izliekums. Visa informācija tiek parādīta monitorā.

Performance remontdarbi var izdarīt dažādos veidos:

• Balansēšanas plākšņu uzstādīšana tieši uz kardānvārpstas virsmas. Tajā pašā laikā tiek precīzi aprēķināta to masa un uzstādīšanas vieta datorprogramma. Un tie tiek piestiprināti ar rūpnīcas metināšanas palīdzību.
• Kardāna balansēšana uz virpas. Šo metodi izmanto gadījumā ievērojams kaitējums elementu ģeometrija. Patiešām, šajā gadījumā bieži vien ir nepieciešams noņemt noteiktu metāla slāni, kas neizbēgami noved pie vārpstas izturības samazināšanās un slodzes uz to palielināšanās normālos darbības režīmos.

Līdzīga balansēšanas mašīna kardāna vārpstas ar savām rokām tas nedarbosies, jo tas ir ļoti sarežģīti. Tomēr bez tā izmantošanas nevar veikt kvalitatīvu un uzticamu balansēšanu.

Rezultāti

Ir pilnīgi iespējams līdzsvarot kardānu pats mājās. Tomēr jāsaprot, ka nav iespējams patstāvīgi izvēlēties ideālo pretsvara masu un tā uzstādīšanas vietu. Tāpēc pašremonts iespējams tikai nelielu vibrāciju gadījumā vai kā pagaidu veids, kā no tām atbrīvoties. Ideālā gadījumā jums jādodas uz degvielas uzpildes staciju, kur viņi balansēs kardānu uz īpašas mašīnas.

Ideāli līdzsvarotam motoram rotora inerces asij jāsakrīt ar rotācijas asi. Bet diezgan bieži vienības darbības laikā ir nelīdzsvarotība, ir svešs troksnis un palielināta vibrācija. Šīs zīmes norāda uz nepieciešamību pēc elektromotora balansēšanas procedūras.

Motora rotors ir sarežģīta struktūra, kas sastāv no vairākiem elementiem. Katrs no tiem ir apveltīts ar savu blīvumu, iespējamiem mikrodefektiem un dažādām novirzēm. Tas viss var izraisīt nelīdzsvarotību, kuras vērtība var sasniegt kritiskos rādītājus. Tad elektromotora balansēšana kļūst par vienīgo nosacījumu iekārtas mūža pagarināšanai.

Motora rotoru vai armatūru var balansēt divos veidos:

dinamiskā režīmā

statiskā režīmā.

Inerces spēki, kas rodas rotora griešanās laikā, un nelīdzsvarotības radītie spēku inerces momenti ir atkarīgi no leņķiskā ātruma. Pamatojoties uz to, elektromotoriem ar klusu darbību balansēšana tiek izmantota statiskā režīmā, un ātrgaitas vienības tiek balansētas dinamiskā režīmā.

Statiskajai balansēšanai ir vairāki trūkumi, tostarp: procedūras ilgums, liels skaits mērījumi un aprēķini. Bet galvenais trūkums elektromotora balansēšanai statiskā režīmā ir nepietiekami precīzs nelīdzsvarotības indeksa samazinājums.

Taču profesionāļi prot balansēšanu veikt ar maksimālu precizitāti, tādēļ, ja rodas nepieciešamība pēc šādas procedūras, ieteicams sazināties ar pieredzējušiem savas jomas speciālistiem.

Mūsu uzņēmums veic kvalitatīvu jebkura veida elektromotoru balansēšanu. Mēs sniedzam pakalpojumus par saprātīgas cenas un pēc iespējas īsākā laikā. Zvaniet uz mūsu vietnē norādīto tālruņa numuru, mēs ar prieku jums palīdzēsim!

Mūsu iespējas

Vertikālo un horizontālo rotoru un vārpstu dinamiskā balansēšana

Balansēšana savos balstos Klienta uzņēmumā

Balansēšana uz mašīnām

Cēloņu diagnostika, kas novērš līdzsvarošanu

Iekārtas atteices cēloņu identificēšana

Iekārtu balansēšanas rezultāts

Vibrācijas samazināšana un palielinātas slodzes

Ilgāks gultņu, savienojumu un blīvējumu kalpošanas laiks

Varbūtības samazināšana avārijas izeja iekārtas izgājušas no ierindas

Elektroenerģijas patēriņa samazināšana

Pēc balansēšanas visi rezultāti tiek sastādīti balansēšanas protokola veidā, atspoguļojot iekārtas nosaukumu, precizitātes klasi, ģeometriskie parametri, pielaides lauks, kā arī sākotnējais un galīgais nelīdzsvarotības līmenis.

Līdzsvarošanas soļi

Sākotnējā vibrācijas mērīšana

Testa svara uzstādīšana ar zināmu masu

Atkārtota vibrācijas mērīšana

Koriģējošā svara un uzstādīšanas leņķa aprēķins Atsvara uzstādīšana uz rotora (vai metāla noņemšana)

Jauns vibrācijas mērījums pirms rezultāta sasniegšanas

Mūsu balansēšanas video:

Darbības laikā elektromotori, rotējošās daļas, jo īpaši vārpsta, var saņemt dažādus defektus un bojājumus. Tas var būt vārpstas kakliņa vai tā izliekuma defekts, vārpsta var “nokarāties”, ja rotora plāksnes ir pārāk pievilktas, un citi bojājumi.

Pēc elektrisko iekārtu remontdarbu veikšanas, in bez neveiksmēm vārpstas ir līdzsvarotas. Šo procedūru var veikt statiskā vai dinamiskā režīmā. Mašīnām ar zemu ātrumu parasti tiek veikta statiskā balansēšana un vienībām ar augsta likme insults - dinamiska balansēšana.

Balansēšanai tiek izmantotas īpašas mašīnas, kurās tiek ievietota motora vārpsta. Darbs ir diezgan laikietilpīgs un atbildīgs, tāpēc maz ticams, ka to izdosies veikt patstāvīgi. Labāk ir uzticēt šo uzdevumu profesionāļiem, kuriem ir pietiekama pieredze un prasmes veikt procedūru.

Statiskajai balansēšanai tiek izmantota speciāla mašīna ar prizmām, kas uzmontētas uz atbalsta konstrukcijas. Vārpsta tiek uzlikta uz prizmu darba virsmām, pēc tam vienā daļas galā nosaka slodzes atrašanās vietu balansēšanai. Tas novērš statisko nelīdzsvarotību. Pēc tam vārpsta tiek līdzsvarota saskaņā ar noteiktajiem noteikumiem.

Dinamiskās balansēšanas laikā uz diviem vārpstas galiem tiek uzstādīti balansēšanas atsvari. Ātrgaitas vārpstām katrā galā ir savs izskrējiens, ko izraisa nelīdzsvarotība. Tālāk meistars veic balansēšanu līdz maksimālajam nelīdzsvarotības samazinājumam.

Mūsu uzņēmums veic jebkura veida elektromotoru vārpstu balansēšanas pakalpojumus. Darbu veicam kvalitatīvi, ātri un lēti! Ja nepieciešams veikt balansēšanu, zvaniet mūsu speciālistiem, viņi ar prieku atbildēs uz visiem jūsu jautājumiem!

Motora ventilācijas balansēšana

Motora ventilācijas sistēmas dinamiskā balansēšana ir viena no daudzajām darbībām, kas tiek veiktas, lai turpinātu nepārtraukta darbība rotācijas mehānisms. Šāda balansēšana tiek veikta vai nu uz īpašām balansēšanas mašīnām, vai uz paša dzinēja stiprinājumiem.

Kāpēc tiek veikta ventilācijas balansēšana?

Visi rotējošie mehānismi, kā arī to elementi atsevišķi, ir pakļauti balansēšanai. Sliktas kvalitātes balansēšanas gadījumā dzinējs var sākt vibrēt, radīt troksni, zaudēt jaudu, palielināt elektrības vai degvielas patēriņu. Tas noved pie atsevišķu elektromotora daļu vai tā visa bojājuma.

Kad rotējošā sistēmā rodas asimetrija (rotācijas ass maiņa) vai, citiem vārdiem sakot, nelīdzsvarotība, vibrācijas palielināšanās dēļ nekavējoties rodas nepatikšanas. Jo lielāks rotācijas ātrums, jo izteiktākas kļūst nelīdzsvarotības izpausmes.

Pakalpojumu - "ventilācijas sistēmas balansēšana", sniedz mūsu uzņēmums! Mūsu valstī šo uzdevumu ātri un efektīvi spēj veikt tikai augsti kvalificēti speciālisti.

Ja vēlaties maksāt pēc iespējas mazāk par elektromotoru remontu, jums jāievēro šo ierīču ekspluatācijas noteikumi:

* Līdzsvara motora ventilācija jāveic savlaicīgi;

* Pastāvīgi uzraudzīt iekārtas veselību;

* Elektromotors jādarbina ar agregāta tehniskajai pasei atbilstošiem parametriem;

* Paaugstinātas vibrācijas parādības rada papildu slodzes visam dzinējam vai tā atsevišķām daļām.

Ja nepieciešama elektromotora ventilācijas sistēmas balansēšana, zvaniet uz mūsu mājaslapā norādīto tālruņa numuru. Mēs izpildīsim Šis darbs kvalitatīvi un laikā, un dzinējs pēc ventilācijas balansēšanas darbosies pareizi daudzus gadus!

Rotējošu detaļu balansēšana

Mūsu organizācija nodarbojas ar ventilācijas sistēmu, motora enkuru, skriemeļu, vārpstu, lāpstiņriteņu un citu rotējošu detaļu dinamisku balansēšanu gan uz to balstiem, gan uz balansēšanas mašīnām.

Kam domāta balansēšana?

Balansēšana ir dzimtais vārds gan automašīnai, gan jebkuram citam aprīkojumam ar rotējošām daļām. Šai darbībai tiek pakļautas visas rotējošās daļas. Spararats, kloķvārpsta, sajūgs, kardānvārpstas, riteņi, skriemeļi, ventilatori utt. Neuzskaitiet visu. Un šeit ir vērts krāpties, jo nelīdzsvarotība nekavējoties paziņos par sevi ar dvēseli nogurdinošu kratīšanu, vibrācijām, trokšņiem, ātrs nodilums gultņi, jaudas zudums, palielināts jaudas patēriņš vai degvielas patēriņš utt.. Kas noved pie priekšlaicīga nolietošanās un citu detaļu un dažos gadījumos arī visa aprīkojuma lūzums.

Nelīdzsvarotība rodas, ja rotējošā sistēma ir pat nedaudz asimetriska. Ir vērts nedaudz novirzīt rotācijas asi no detaļas centra vai padarīt šo daļu pat milimetra daļu neapaļas (vai vienkārši nevienmērīgas blīvuma) - nelīdzsvarotība ar tās pavadoņu kratīšanu, vibrācijām un nodilumu ir pareiza. tur. Tomēr tas izpaužas, palielinoties griešanās ātrumam. Piemēram: pie ātruma 100 km/h un nelīdzsvarotības 15-20 g uz 14 collu riteņa diska slodze būs līdzīga tam, kā triekt to ar trīs kilogramu smagu āmuru ar frekvenci 800 reizes minūte.

Un tātad secinājums!

1. Ja vēlaties arvien retāk maksāt par remontu, ievērojiet ekspluatācijas noteikumus rūpnieciskās iekārtas. Iegūstiet pareizo līdzsvaru.

2. Iekārtai jābūt labā darba kārtībā, un jāatbilst tās darbības parametriem tehnisko datu lapas. Rotējošām mašīnas sastāvdaļām (vārpstas, skriemeļi, ventilatori utt.) jābūt līdzsvarotām, kā norādīts formā atsevišķas daļas, kā arī kolekcijā.

3. Detaļu vibrācija rada papildu slodzes pašai detaļai un ar to saistītajām daļām.

GOST 12.2.003-91 SSBT. Ražošanas iekārtas. Vispārīgās prasības drošību

1.1. Ražošanas iekārtas jānodrošina darbinieku drošība uzstādīšanas (demontāžas), nodošanas ekspluatācijā un ekspluatācijas laikā gan autonomas lietošanas gadījumā, gan tehnoloģisko kompleksu sastāvā, ievērojot ekspluatācijas dokumentācijā paredzētās prasības (nosacījumus, noteikumus).

Piezīme. Darbība ietver vispārējs gadījums paredzētais lietojums, Apkope un remonts, transportēšana un uzglabāšana.

2.1.2. Ražošanas iekārtu projektēšanā visos paredzētajos darbības režīmos jāizslēdz slodzes uz detaļām un montāžas vienībām, kas var radīt bojājumus, kas apdraud darbiniekus.

2.1.11. Ar elektroenerģiju darbināmu ražošanas iekārtu projektā jāiekļauj ierīces (līdzekļi) elektriskās drošības nodrošināšanai.

2.1.13. Ražošanas iekārtas, kas ir trokšņa, ultraskaņas un vibrācijas avots, jāprojektē tā, lai troksnis, ultraskaņa un vibrācija noteiktos nosacījumus un darbības režīmi nepārsniedza standartos noteiktos pieļaujamos līmeņus.

Diemžēl līdzsvarošanas problēmas kloķvārpsta(spararats, sajūga grozs, amortizators) pieejamajā literatūrā praktiski nav atklāti, un, ja kaut ko var atrast, tad tie ir GOST un zinātniskā literatūra. Taču, lai saprastu un saprastu tur rakstīto, ir nepieciešama zināma sagatavošanās un pašas balansēšanas mašīnas klātbūtne. Tas, protams, attur automehāniķus no visas vēlmes risināt šīs problēmas no viedokļa ICE remonts. Šajā īsajā rakstā mēģināsim aplūkot balansēšanas jautājumus no automehāniķa pozīcijām, neiedziļinoties sarežģītos matemātiskajos aprēķinos un vairāk koncentrējoties uz praktisko pieredzi.

Tātad visvairāk bieži uzdotais jautājums kas rodas dzinēja remonta laikā: vai ir nepieciešams līdzsvarot pēc kloķvārpstas slīpēšanas?

Lai to izdarītu, mēs parādīsim visus kloķvārpstas balansēšanas posmus, kas tiek veikti mūsu uzņēmumā, veicot kloķvārpstas remontu. Kā piemēru ņemiet MV 603.973 dzinēja kloķvārpstu. Šis ir 6 cilindru rindā dīzeļdzinējs. Ražotāja pieļaujamais disbalanss šai vārpstai ir 100 gmm. Vai tas ir daudz vai maz? Kas notiek, ja nelīdzsvarotība ir mazāka vai lielāka par šo skaitli? Mēs neapskatīsim šos jautājumus šajā rakstā, bet aprakstīsim tos vēlāk. Bet mēs varam ar pārliecību teikt, ka ražotājs šos skaitļus neņem no griestiem, bet gan tērē pietiekami eksperimenti, lai atrastu kompromisu starp derīga vērtība nelīdzsvarotība priekš normāla darbība dzinēja un ražošanas izmaksas, lai nodrošinātu šo pielaidi. Salīdzinājumam tikai ražotāja pieļaujamais disbalanss uz kloķvārpstas ZMZ dzinējs 406 360 hmm. Lai šos skaitļus būtu vieglāk iedomāties un saprast, atcerēsimies vienkāršu formulu no fizikas kursa. Rotācijas kustībai inerces spēks ir:

m– nesabalansēta masa, kg;
r ir tā rotācijas rādiuss, m;
w – leņķiskais ātrums rotācija, rad/s;
n– rotācijas frekvence, apgr./min.

Tātad, mēs aizstājam skaitļus formulā un ņemam ātrumu no 1000 līdz 10 000 apgr./min, iegūstam sekojošo:

F1000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x1000 / 30) 2 \u003d 1,1 N

F2000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x2000 / 30) 2 \u003d 4,4 N

F3000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x3000 / 30) 2 \u003d 9,9 N

F4000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x4000 / 30) 2 = 17,55 N

F5000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x5000 / 30) 2 = 27,4 N

F6000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x6000 / 30) 2 = 39,5 N

F7000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x7000 / 30) 2 = 53,8 N

F8000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x8000 / 30) 2 \u003d 70,2 N

F9000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x9000 / 30) 2 \u003d 88,9 N

F10000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x10000 / 30) 2 = 109,7 N

Protams, visi saprot, ka šis motors nekad nesasniegs ātrumu 10 000 apgr./min, taču šis vienkāršais aprēķins tiek veikts, lai “sajustu” skaitļus un saprastu, cik liela nozīme ir balansēšanai, palielinot ātrumu. Kādus provizoriskus secinājumus var izdarīt? Pirmkārt, jūs "sajūtāt", kas ir 100 gmm nelīdzsvarotība, un, otrkārt, jūs bijāt pārliecināts, ka tā patiešām ir pietiekami stingra pielaide šis dzinējs, un šī pielaide nav jāpastiprina.

Tagad atmetīsim skaitļus un beidzot atgriezīsimies pie šīs vārpstas. Šī vārpsta tika iepriekš noslīpēta un pēc tam nonāca pie mums balansēšanai. Un šeit ir rezultāti, ko ieguvām, mērot nelīdzsvarotību.

Ko šie skaitļi nozīmē? Šajā attēlā redzams, ka nelīdzsvarotība kreisajā plaknē ir 378 gmm, bet nelīdzsvarotība labajā plaknē ir 301 gmm. Tas ir, var nosacīti pieņemt, ka kopējā nelīdzsvarotība uz vārpstas ir 679 gmm, kas ir gandrīz 7 reizes lielāka par ražotāja noteikto pielaidi.

Šeit ir šīs mašīnas vārpstas fotoattēls:

Tagad, protams, jūs sāksit vainot "greizo" dzirnaviņas vai sliktu mašīnu. Bet atgriezīsimies pie vienkāršiem aprēķiniem un mēģināsim saprast, kāpēc tas notiek. Aprēķinu atvieglošanai mēs ņemsim vārpstas svaru kā 20 kg (šis svars ir ļoti tuvu patiesībai 6 cilindru kloķvārpstai). Vārpstai ir atlikušā nelīdzsvarotība 0 hmm (kas ir pilnīga utopija).

Un tā tagad slīpmašīna ir nopulējusi šo vārpstu līdz remonta izmēram. Bet, uzstādot vārpstu, viņš rotācijas asi no inerces ass nobīdīja tikai par 0,01 mm (lai būtu vieglāk saprast - dzirnaviņas nesakrita ar veco un jauno griešanās asi tikai par 0,01 mm), un mēs uzreiz ieguva nelīdzsvarotību 200 gmm. Un, ja uzskatāt, ka rūpnīcas vārpstai vienmēr ir nelīdzsvarotība, tad attēls būs vēl sliktāks. Tāpēc skaitļi, ko saņēmām, nav nekas neparasts, bet ir norma pēc vārpstas slīpēšanas.

Un, ja mēs uzskatām, ka ražotājs ne vienmēr saglabā savas pielaides, tad apsūdzības pret dzirnaviņām vai mašīnu vienkārši pazūd. Tikai tagad nestāviet virs dzirnaviņas un nepieprasiet, lai viņš atsedz vārpstu ar mikronu precizitāti, jebkurā gadījumā tas nedos vēlamo rezultātu. Vienīgā pareizā izeja no šīs situācijas ir kloķvārpstas obligāta balansēšana pēc tās slīpēšanas. Tradicionāli kloķvārpstas balansēšana tiek veikta, izurbjot pretsvaru (dažkārt ir taisnība, ka ir jāpadara pretsvari smagāki, bet tas ir diezgan rets gadījums).

Atlikusī nelīdzsvarotība kreisajā plaknē ir 7 gmm un 4 gmm labajā plaknē. Tas ir, kopējā nelīdzsvarotība uz vārpstas ir 11 hmm. Šāda precizitāte tika izveidota speciāli, lai parādītu šīs mašīnas iespējas, un, kā jūs tagad saprotat, šādas prasības nav jāizpilda, veicot balansēšanu pēc vārpstas slīpēšanas. Ražotāja prasības ir pietiekamas. Tātad, esam pabeiguši ar vārpstu, un, likumsakarīgi, rodas jautājums, vai ir nepieciešams līdzsvarot priekšējo amortizatoru (trīs), spararatu, sajūga grozu. Atkal pievērsīsimies remonta literatūrai. Ko tas pats ZMZ iesaka, piemēram, par šo detaļu pieļaujamo disbalansu? Uz priekšējā skriemeļa ar slāpētāju 100gmm, uz spararata 150gmm, uz sajūga groza 100gmm. Bet ir ļoti svarīga piezīme.

Visas šīs daļas ir līdzsvarotas atsevišķi no vārpstas (tas ir, uz stieņiem), un kloķvārpstas bloks nav sērijveidā līdzsvarots mūsdienu dzinēju ražošanas rūpnīcās. Tas ir, jūs saprotat, ka, uzstādot iepriekš minētās daļas uz kloķvārpstas, atlikušā nelīdzsvarotība dabiski mainīsies, jo rotācijas asu sakritība ir gandrīz neiespējama. Zemāk ir šo daļu līdzsvarošanas fotoattēli.

Atkal, kā liecina prakse, šīs daļas ievērojami veicina kloķvārpstas nelīdzsvarotību, un, kā liecina mūsu pieredze, katras šīs daļas nelīdzsvarotība ievērojami pārklājas ar atlikušās nelīdzsvarotības pielaidēm. Tātad skaitlis 150–300 gmm ir “norma” priekšējam skriemelim (amortizatoram), spararatam – 200–500 gmm un 200–700 gmm sajūga grozam. Un tas attiecas ne tikai uz Krievijas autorūpniecība. Kā liecina mūsu pieredze, aptuveni tādi paši skaitļi tiek iegūti no ārvalstu autobūves nozares.

Un noteikti ir vēl viens ļoti svarīgs punkts: pēc detaļu līdzsvarošanas atsevišķi, ir nepieciešams līdzsvarot montāžu, bet tas jādara pēdējā posmā. Obligāta ir arī individuāla iepriekšēja līdzsvarošana. Tas ir nepieciešams, lai spararata vai sajūga sabojāšanās gadījumā jums nebūtu jānoņem ceļgalis atkārtotai balansēšanai.

Tātad, lūk, ko mēs beidzot iegūstam, līdzsvarojot montāžu.

Kloķvārpstas komplekta galīgais disbalanss ir 37 gmm.

Jāpiebilst, ka vārpstas komplekta svars bija aptuveni 43 kg.

Bet pēc kloķvārpstas bloka līdzsvarošanas neaizmirstiet par virzuļu un savienojošo stieņu svara sadalījumu. Turklāt savienojošo stieņu svara sadalījums jāveic ne tikai pēc svara, bet arī pēc masas centra, jo šo detaļu svara atšķirība arī veicina dzinēja nelīdzsvarotību, un to stingri regulē ražotājs.

Un nobeigumā es gribētu atzīmēt: daudzi automehāniķi pēc šī raksta izlasīšanas teiks, ka tas viss ir muļķības. Ka viņi ir samontējuši desmitiem motoru un ka tie visi darbojas labi bez balansēšanas, un viņiem būs taisnība - tie patiešām darbojas. Bet atcerēsimies, cik motori ir redzēti, kas strādāja .... ar salauztām vadotnēm, ar nolietotiem sadales vārpstas izciļņiem, ar frēzētu cilindra galvas plakne virs normas 2-3 reizes, ar nodilušiem cilindriem 0,3 mm, ar nepareizi uzstādītiem virzuļiem - šo sarakstu var turpināt bezgalīgi.

Katram laikam ir pāris savi piemēri, kad dzinējs darbojās pretēji visiem likumiem. Kāpēc slīpēt cilindrus, jo pirms tam tie tikai asināja un viss strādāja? vai: Kāpēc izmantot hon-bruski, ja varat uzklāt režģi ar parasto smilšpapīru? Kāpēc "ķert" šos simtus, jo tas jau darbojas? Tad kāpēc, ievērojot viena ražotāja prasības, citus atstāt novārtā? Tikai nedomājiet, ka, balansējot kloķvārpstas komplektu un nosverot virzuļus un klaņus, jūs iegūsit “brīnumu”, ka tavs parastais VAZ dzinējs pēc tā īpašībām kļūs tāds kā Formula 1 mašīnas dzinējs. ar tevi tāpat nenotiks. Galu galā balansēšana ir viens no ķieģeļiem, kas kopā ar citu remonta prasību izpildi dod pārliecību, ka remontētais dzinējs atstrādās vismaz jauna dzinēja resursu. Un jo vairāk autobraucēju ievēros autoražotāju prasības, remontējot dzinēju, jo mazāk autobraucēju uzskatīs, ka dzinējs pēc kapitālais remonts vairāk nekā 50-70 tūkstoši km nedarbojas.