Līdz pēdējiem notikumiem visi bija pazīstami ar terminiem "5 tonnas", "10 tonnas" un citi "tonnas" un tie tika izmantoti, lai norādītu uz automašīnas kravnesību. "Petrovič, mums rīt vajag divas 10 tonnas!" - pasūtītājs sacīja transporta daļas vadītājai, un visiem bija skaidrs, ka noteiktas kravas pārvadāšanai nepieciešami divi transportlīdzekļi, kuru kravnesība ir vismaz 10 tonnas. Līdz ar "Platona" parādīšanos parādījās termins "12 tonnas" un tas nemaz nenozīmē kravnesību, bet pieļaujamais maksimālais svars, attiecībā uz pašreizējo situāciju, "12 tonnas" ir jebkura kravas automašīna, kuras pilnvarota maksimālais svars pārsniedz 12 tonnas.

Pieļaujamais maksimālais svars ir noteicis ražotājs un norādīts PTS - tā ir automašīnas masa + maksimālā pieļaujamā kravas (pasažieru) masa. Piemēram, pieņemsim, ka transportlīdzekļa svars bez kravas ir 9 tonnas, un maksimālais atļautais svars ir 25 tonnas, kas nozīmē, ka pārvadājamās kravas svars kopā ar vadītāju, rezerves riteņiem, dīzeļdegvielu tvertnē nedrīkst pārsniegt (25-9) 16 tonnas, autovilciena gadījumā parametri tiek pievienoti vilcējs un puspiekabe/piekabe. Un vēlreiz uzsveru jūsu uzmanību, to nosaka ražotāji – vienkāršiem vārdiem sakot: "Mēs ražojam tādas mašīnas, uz tām var pārvadāt tik daudz kravas."

Likumos un aktos, kas regulē transportlīdzekļu kustību un kravu vai pasažieru autopārvadājumus, lietots termins maksimālais pieļaujamais svars vai vienkārši maksimālais svars un nozīmē transportlīdzekļa masu ar vai bez kravas. Vienkāršiem vārdiem sakot"Pa šo ceļu var braukt ar kravas automašīnu, kas sver ne vairāk kā (kaut kādu vērtību) un mums nav svarīgi tas, ko tur noteikuši ražotāji, ne vairāk kā rakstīts uz zīmes."

Maksimālo masu nosaka pievienojot aksiālās slodzes TS. Ass slodze ir masa, kas tiek pārnesta caur asi transportlīdzeklis uz virsmu šoseja. Priekš dažādi ceļi aksiālās slodzes var būt dažādas, priekš dažādi veidi Transportlīdzekļa asu slodzes var atšķirties (ietekmē attālumi starp asīm, asu skaits ratiņos, slīpums un piekares veids). Vienkāršiem vārdiem sakot: "Jums ir 2 asu traktors, kas sver 8 tonnas un 3 asu piekabe, kas sver 7 tonnas, uz šī ceļa maksimālā pieļaujamā masa nedrīkst pārsniegt 38 tonnas, kas nozīmē, ka ar pareizu kravas novietojumu piekabē , var pārvadāt 38-8-7=23 tonnas."

Ja, pievienojot aksiālās slodzes, maksimālā masa pārsniedz 44 tonnasšis transports ietilpst smago kategorijā un ir jāreģistrē īpaša atļauja, saskaņojot maršrutu ar regulatīvajām iestādēm un maksājot nodevu par palielinātiem ceļu bojājumiem.

Ja transportlīdzekļa maksimālā masa ir virs 80 tonnām, tad jāizstrādā speciāls projekts, kas var prasīt, piemēram, tiltu nostiprināšanu trasē.

Masu un slodžu jautājums, protams, ir daudz dziļāks un ir grūti aptvert visus aspektus vienā ierakstā, bet, lai saprastu galvenos punktus, domāju, ka tev tas noderēs.

Mašīnu un visa ar tām saistītā jomā ir divi tādi jēdzieni kā pilna masa un transportlīdzekļa pašmasu. Šīs ir divas īpašības, par kurām vienmēr tiek runāts autoskolas teorētiskajās nodarbībās, taču daudziem pat dedzīgākajiem autovadītājiem izdodas aizmirst šo terminoloģiju. Lai būtu skaidrs, ko tas viss nozīmē un kā tas ietekmē pašu mašīnu, mēģināsim šo jautājumu izskatīt sīkāk.

Īsa termina interpretācija

Tātad automašīnas pašmasa ir automašīnas kopējā masa. Tas ietver visu ritošās daļas, viss salona saturs (ieskaitot audio-video aprīkojumu), kā arī palīgmateriāli, piemēram, motoreļļa, dzesēšanas šķidrums un degviela (pilna tvertne). Šīs svara vienības rādītājs neietver vadītāja un pasažieru svaru, kā arī kravu un citas detaļas, kas neietekmē darbību darbojas sistēma automašīnas. Pamatojoties uz pašu terminu, var saprast, ka tas ir pats “aprīkojums”, tas ir, aprīkojums, kas nodrošina pilnīga gatavība uz kustības procesu, bremzēšanu, slīdēšanu un tā tālāk.

Automašīnas pilna un pašmasa: atšķirības

Atšķirībā no pašmasas indikatora pilnā svarā ietilpst arī vadītāja, pasažieru un pārvadāto kravu svars. Skaidrs, ka visi cilvēki ir atšķirīgi, un katram ir raksturīga sava atzīme uz svariem. Tas pats attiecas uz bagāžu – vari iepakot auto tā, lai tā nekustētos. Tāpēc autobraucēju vidū visbiežāk tiek lietots jēdziens "pieļaujamā transportlīdzekļa pilna masa". Katrai automašīnai ir sava maksimālā atrisināmā atzīme, tas viss ir atkarīgs no ražotāja, ēkā izmantotajiem materiāliem, kā arī no virsbūves un citu nesošo daļu konstrukcijas. Ir svarīgi nenokraut automašīnu tā, lai šis rādītājs tiktu pārsniegts. Pretējā gadījumā pamazām deformēsies virsbūve, kā arī tiltu sistēmas un citas detaļas, kas piestiprinātas pie piekares.

Mašīnu noteikumu izņēmumi

Kā minēts iepriekš, automašīnas pašmasa ir svars, kas tai raksturīgs ar pilnu “aprīkojumu”, ar visu Izejmateriāli un aksesuāri. Tomēr dažos Eiropas valstisšajā svara vienībā ir iekļauts arī vadītāja svars, bet tikai tad, ja tas nepārsniedz 75 kilogramus. Eiropieši nonāca pie šāda secinājuma, jo tieši vadītājs ir tas, kurš liek auto izkustēties, un bez viņa braukšanas process kļūs neiespējams. Krievijā papildus visām minētajām detaļām ir arī automašīnas pašmasa rezerves ritenis, instrumenti, kas var noderēt uz ceļa avārijas vai avārijas gadījumā, un dažkārt arī rezerves degvielas kanna.

Mašīnas svars un maksimālā ātruma ierobežojums

No fizikas stundām ir arī zināms, ka smagāki objekti vienmēr pārvietosies ar mazāku ātrumu, jo tiem ir jāpārvar lielāka pretestība. Kāda ir automašīnas pašmasa un tās specifikācijas kā viņi mijiedarbojas viens ar otru? Lai neiedziļinātos katra zīmola katra modeļa īpašību izpētē modernas automašīnas, apsveriet šo jautājumu par divu veidu automašīnām: divvietīgu kupeju un SUV. Pirmās automašīnas svars, protams, ir mazs. Jā, ievērojamu daļu aizņem dzinējs, sprauslas un viss, kas nodrošina ātrs paātrinājums sporta mašīna. Tomēr viņas ķermenis ir mazs, salonā ir tikai divi sēdekļi, bagāžas nodalījums prombūtnē. Džipa masa ir divas vai pat trīs reizes lielāka, tam ir piecas vai sešas sēdekļi, daudzlitru bagāžnieks. Daudz vietas aizņem arī degvielas tvertne, kuras tilpums vienmēr ir ārkārtīgi liels. Loģiski, ka Audi TT RS pārvietosies ātrāk un veiklāk nekā

FEDERĀLAIS CEĻU DIENESTS
KRIEVIJA

TRANSPORTLĪDZEKLIS,
PUBLISKIE CEĻI

Maskava, 1999

KRIEVIJAS FEDERĀLAIS CEĻU DIENESTS
(Krievijas FDS)

PASŪTĪT

Maskava

Par normatīvo aktu apstiprināšanu “Uz automaģistrālēm ekspluatējamo transportlīdzekļu maksimālā masa un gabarīti kopīgs lietojums»

Lai nodrošinātu drošību satiksme, koplietošanas ceļu un ceļu konstrukciju uzticamība un drošība, ņemot vērā to nestspēju un nestspēju ES PASŪTU: 1 . Apstiprināt pievienotās normas "Uz koplietošanas ceļiem ekspluatējamo transportlīdzekļu maksimālā masa un gabarīti", saskaņoti ar Krievijas Satiksmes ministriju un Krievijas Iekšlietu ministriju. 2. Krievijas FDS ceļu drošības nodrošināšanas departaments (Sorokin S.F.) kopā ar Juridiskā nodaļa Krievijas FDS (Enikeev Sh.S.) noteiktajā kārtībā saskaņot ar ieinteresētajām ministrijām un departamentiem un līdz 1999. gada 1. jūnijam iesniegt apstiprināšanai Krievijas FDS vadībai "Noteikumus par smago un (vai) lielgabarīta transportlīdzekļi pa koplietošanas ceļiem" un " Norādījumi par kārtību, kādā atlīdzināmi zaudējumi, ko smago transportlīdzekļi nodarījuši, braucot pa koplietošanas ceļiem. 3 . Kontroli pār šī rīkojuma izpildi uzlikt Krievijas FDS vadītāja vietniekam Urmanovam I.A. Vadītājs V.G. Artjuhovs

FEDERĀLAIS CEĻU DIENESTS
KRIEVIJA

MAKSIMĀLIE SVARI UN IZMĒRI
TRANSPORTLĪDZEKLIS,
DARBĪBAS AR TRANSPORTLĪDZEKĻIEM
PUBLISKIE CEĻI

Maskava, 1999

1 . Vispārīgi noteikumi

1.1. Šajos standartos izklāstītie noteikumi attiecas uz to transportlīdzekļu masu un izmēriem, kurus atļauts izmantot Krievijas Federācija uz koplietošanas ceļiem, tiek noteiktas, pamatojoties uz ceļu satiksmes drošības, ceļu un ceļu konstrukciju drošuma un drošuma nodrošināšanas prasībām, ņemot vērā to nestspēju un nestspēju. Tālāk minētie transportlīdzekļu svara un gabarītu ierobežojumi neattiecas uz transportlīdzekļu ražošanu, kuru prasības nosaka citi standarti un normas. 1.2. Transportlīdzekļiem vai to daļām, kas ir daļa no kombinētajiem transportlīdzekļiem, kuru izmēri, kā arī kopējā masa un ass slodze nepārsniedz šo standartu 3., 4. un 5. iedaļā noteiktās vērtības, ir atļauts braukt ar federālo un teritoriālie koplietošanas ceļi. Citām maģistrālēm, kas projektētas un būvētas slodzēm, kas mazākas par 3., 4. un 5. punktā noteiktajām, ceļu īpašnieki var noteikt citus (zemākus) transportlīdzekļu masas maksimālos lielumus, federālajām maģistrālēm - Federālais ceļu dienests. Krievija teritoriālajiem ceļiem ceļus - Krievijas Federācijas veidojošo vienību izpildvaras iestādes, pašvaldību autoceļiem - vietējās pašvaldības. Lēmumi par zemāk uzskaitīto transportlīdzekļu gabarītu un svara samazināšanu tiek pieņemti, pamatojoties uz ceļa apsekojuma rezultātiem, un tie var būt pastāvīgi vai īslaicīgi. Tajā pašā laikā iestādei, kas pieņēmusi šādu lēmumu, ir pienākums noteiktajā kārtībā izveidot atbilstošu ceļa zīmes uz šosejas vai tās posma, kur ieviesti papildu transportlīdzekļu masas un izmēru ierobežojumi un informēt par to satiksmes dalībniekus. 1.3. Transportlīdzeklis un tā daļa, kas veido kombinētu transportlīdzekli, kura masa un/vai ass slodze un/vai izmēri pārsniedz šajos standartos noteiktās maksimālās vērtības, drīkst pārvietoties pa ceļiem tikai ar speciālām, noteiktā kārtībā izsniegtām atļaujām. kompetentās iestādes. Šādu transportlīdzekļu kustība pa ceļiem tiek veikta saskaņā ar "Instrukcijām par lielgabarīta un smago kravu autopārvadājumiem pa Krievijas Federācijas ceļiem", kas apstiprināta Krievijas Satiksmes ministrijā 1996. gada 27. maijā. 1.4. . Papildus robežvērtībām kopējā masa un šajās prasībās noteiktās asu slodzes, pārvadājamās kravas masa un slodzes sadalījums pa asīm nedrīkst pārsniegt ražotāja noteiktās vērtības konkrētam transportlīdzeklim. 1.5. Šo standartu izpratnē tiek lietoti šādi jēdzieni un definīcijas: Transportlīdzeklis - ierīce, kas paredzēta kravu un pasažieru pārvadāšanai pa ceļiem; Kravas automašīna - transportlīdzeklis, kas paredzēts un izgatavots tikai vai galvenokārt kravu pārvadāšanai; Vilcējs - transportlīdzeklis, kas paredzēts un izgatavots tikai vai galvenokārt piekabes vai puspiekabes vilkšanai; Piekabe - transportlīdzeklis, kas paredzēts kravu pārvadāšanai, velkot ar traktoru vai kravas automašīnu; Puspiekabe - īpaši aprīkota kravu pārvadāšanai, paredzēta savienošanai ar vilcēju tā, ka šī transportlīdzekļa daļa atrodas tieši uz vilcēja un nodod tai ievērojamu sava svara daļu; Autovilciens - kombinēts transportlīdzeklis, kas sastāv no smagā mašīna un piekabe; Posmainais transportlīdzeklis - kombinēts transportlīdzeklis, kas sastāv no vilcēja, posmains ar puspiekabi; Autobuss - transportlīdzeklis, kas paredzēts pasažieru un viņu bagāžas pārvadāšanai, ar vairāk nekā deviņām sēdvietām, ieskaitot vadītāja vietu; Posmainais autobuss- autobuss, kas sastāv no divām vai vairākām stingrām sekcijām, kas savienotas viena ar otru un kurām katrā ir pasažieru nodalījums, kas ļauj pasažieriem brīvi pārvietoties no viena nodalījuma uz otru; Kombinētais transportlīdzeklis- kravas automobiļa savienojums, kas sastāv no kravas automašīnas, kas savienota ar puspiekabi; Transportlīdzekļa maksimālais garums, platums un augstums - transportlīdzekļa garums, platums un augstums ar vai bez kravas, nepārsniedzot šo standartu 3. iedaļā norādītās vērtības; Transportlīdzekļa maksimālie lineārie parametri - lineārie parametri, kas nepārsniedz šo standartu 3. iedaļā norādītās vērtības; Maksimālais transportlīdzekļa svars- transportlīdzekļa masa ar vai bez kravas, kas nepārsniedz šo standartu 4. iedaļā norādītās vērtības; - masa, kas tiek pārnesta caur transportlīdzekļa asi uz ceļa virsmu, nepārsniedzot standarta vērtību; Nedalāma krava- krava, kuru, pārvadājot pa autoceļiem, nevar sadalīt divās vai vairākās daļās bez pārmērīgām izmaksām vai nolietošanās riska un kas, iekraujot transportlīdzeklī, pārsniegtu tās maksimālos izmērus un masu; Pneimatiskā piekare- piekares sistēma, kurā amortizācijas elements ir gaiss; Ratiņi- divas vai vairākas asis ar kopēju piekare ar transportlīdzekli; viena ass- transportlīdzekļa ass, kas atrodas tālāk par 1,8 m no šī transportlīdzekļa tuvākās ass; cieši asis- transportlīdzekļa asis (divas vai vairākas), kas atrodas attālumā starp tām mazāk nekā 1,8 m.

2. Transportlīdzekļu masas un gabarītu mērīšana

2.1. Transportlīdzekļa garumu mēra saskaņā ar ISO 612-1978 6.1. punktu. Tajā pašā laikā, mērot garumu saskaņā ar šī standarta noteikumiem, neņemiet vērā sekojošām ierīcēm, uzmontēts uz auto: ierīce stiklu tīrīšanai un dubļusargi; priekšējās un sānu marķējuma plāksnes; ierīces blīvēšanai un to aizsargierīces; ierīces brezentu nostiprināšanai un to aizsargierīces; elektriskās apgaismes iekārtas; atpakaļskata spoguļi; ierīces telpas aiz automašīnas apskatei; gaisa caurules; vārstu un savienotāju garums savienošanai ar piekabēm vai maināmām virsbūvēm; soļi piekļuvei ķermenim; pacēlājs notu riepai; pacelšanas platformas, piekļuves pakāpieni un līdzīgas iekārtas, kas darba stāvoklī nepārsniedz 200 mm un ir konstruētas tā, lai tās nevarētu palielināt transportlīdzekļa slodzes ierobežojumu; sakabes ierīces transportlīdzekļu vai piekabju vilkšanai. 2.2. Transportlīdzekļa augstumu mēra saskaņā ar ISO 612-1978 6.3. punktu. Turklāt, mērot augstumu, ņemot vērā šī standarta noteikumus, nevajadzētu ņemt vērā šādas transportlīdzeklī uzstādītās ierīces: antenas; pantogrāfs paceltā stāvoklī. Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar ass pacelšanas ierīci, tiek ņemta vērā šīs ierīces ietekme. 2.3. Transportlīdzekļa platumu mēra saskaņā ar ISO 612-1978 6.2. punktu. Mērot transportlīdzekļa platumu, ņemot vērā šī standarta nosacījumus, nav jāņem vērā šādas transportlīdzeklim uzstādītās ierīces: plombu un plombu ierīces un to aizsargierīces; ierīces brezentu nostiprināšanai un to aizsargierīces; ierīces riepu bojājumu noteikšanai ; izvirzītas elastīgas dubļusargu daļas; Zibens aprīkojums; pakāpieni darba stāvoklī, piekārtas platformas un līdzīgas iekārtas, kas darba stāvoklī nepārsniedz 10 mm katrā transportlīdzekļa pusē un ir vērstas uz priekšu vai atpakaļ, kuru stūri ir noapaļoti ar rādiusu vismaz 5 mm, un kuru malas ir noapaļotas ar rādiusu vismaz 2,5 mm; atpakaļskata spoguļi; riepu spiediena indikatori; ievelkami vai ievelkami pakāpieni; riepas virsmas izliektā daļa, kas sniedzas ārpus tās saskares punkta ar zemi. 2.4. Transportlīdzekļa ass masu mēra ar dinamisku vertikālu slodzi, kas caur vienu asi tiek pārnesta uz ceļa virsmu no piekrauta transportlīdzekļa. Mērījumu veic ar speciāliem automobiļu svariem, kas ir izturējuši noteiktajā kārtībā sertifikāciju. Uz vienas balstiekārtas novietoto ratiņu ass svaru, ņemot vērā transportlīdzekļa konstrukciju, nosaka kā katras ratiņos iekļautās ass masas mērījumu summu. 2.5. Transportlīdzekļa vai tā daļas, kas ir daļa no kombinētā transportlīdzekļa, kopējo masu nosaka kā visu transportlīdzekļa vai tā daļas asu izmērīto masu summu.

3 . Maksimālie izmēri un citi transportlīdzekļa parametri

Transportlīdzekļu maksimālie izmēri, ņemot vērā maināmo virsbūvju un kravas konteineru izmērus, ieskaitot konteinerus, nedrīkst pārsniegt zemāk norādītās vērtības. 3.1. Maksimālais garums: kravas automašīna - 12,00 m piekabe - 12,00 m posmainais transportlīdzeklis - 16,5 m posma autobuss - 18,00 m autovilciens - 20,00 m 3.2. Maksimālais platums: visi transportlīdzekļi - 2.50 m 3.3 . Maksimālais augstums - 4,00 m 3.4 . Maksimālais attālums starp sakabes ierīces aizcietējuma asi un atpakaļ puspiekabe nedrīkst pārsniegt 12,00 m 3.5. Maksimālais attālums, ko mēra paralēli autovilciena garenasij no virsbūves vai platformas ārējā priekšējā punkta kravas novietošanai aiz kabīnes līdz piekabes aizmugurējam ārējam punktam, atskaitot attālumu starp traktora aizmuguri un piekabes priekšpuse nedrīkst pārsniegt 15,65 m. 3.6. Maksimālais attālums, mērot paralēli autovilciena garenasij, no virsbūves vai platformas ārējā priekšējā punkta kravas novietošanai aiz kabīnes līdz puspiekabes aizmugurējam ārējam punktam nedrīkst pārsniegt 16,40 m 3.7. Transportlīdzekļa virsbūvē uzstādītā krava nedrīkst izvirzīties tālāk par transportlīdzekļa vai piekabes aizmugurējo ārējo punktu vairāk kā par 2,00 m. 3.8. Attālums starp aizmugurējā ass kravas automašīnai un piekabes priekšējai asij jābūt vismaz 3,00 m 3.9. Horizontāli izmērītais attālums starp puspiekabes pagrieziena punktu un jebkuru puspiekabes priekšējās daļas punktu nedrīkst pārsniegt 2,04 m. 3.10. Jebkuram transportlīdzeklim, pārvietojoties, jāspēj apgriezties telpā, ko ierobežo ārējais rādiuss 12,50 m un iekšējais rādiuss 5,30 m. 3.11. Maksimālais attālums starp sakabes bloķēšanas tapu un kombinētā transportlīdzekļa aizmuguri nedrīkst pārsniegt 12,00 m.

4 . Normatīvā transportlīdzekļu kopējā masa*

* Normatīvās transportlīdzekļu kopējās masas nedrīkst pārsniegt vairāk kā par 20%.

4.1. tabula

Tips mehāniskais transportlīdzeklis		Normatīvā transportlīdzekļa kopējā masa, t
	Kravas automašīnas a) divu asu transportlīdzeklis
	b) trīsasu automašīna
	d) četrasu transportlīdzeklis ar divām dzenošām asīm, no kurām katra sastāv no diviem riteņu pāriem un ar pneimatisko vai līdzvērtīgu balstiekārtu
	Transportlīdzekļi, kas ir daļa no kombinētā transportlīdzekļa a) Divasu piekabe
	b) trīsasu piekabe
	Kombinētie transportlīdzekļi Posmainie transportlīdzekļi
	a) divu asu vilcējs ar divu asu puspiekabi ar kopējo pamatni 11,2 m vai vairāk
	b) divu asu vilcējs ar trīsasu puspiekabi ar kopējo pamatni 12,1 m vai vairāk
	c) trīsasu vilcējs ar divu asu puspiekabi ar kopējo pamatni 11,7 m vai vairāk
	d) trīsasu vilcējs ar trīsasu puspiekabi ar kopējo bāzi 12,1 vai vairāk
	e) transportlīdzeklis, kas sastāv no 18 tonnu kravas automašīna un 20 tonnu puspiekabe, ja transportlīdzeklim ir piedziņas ass, kas sastāv no dubultriteņiem un ir aprīkota ar pneimatisko piekari vai tās ekvivalentu ar kopējo garenbāzi 13,3 m vai vairāk
	Autovilcieni a) divu asu kravas automašīna ar divu asu piekabi ar kopējo pamatni 12,1 m vai vairāk
	b) divu asu kravas automašīna ar trīsasu piekabi ar kopējo pamatni 14,6 m vai vairāk
	c) divu asu kravas automašīna ar četru asu piekabi ar kopējo pamatni 16,5 m vai vairāk
	d) trīsasu kravas automašīna ar divu asu piekabi ar kopējo pamatni 14,6 m vai vairāk
	e) trīsasu kravas automašīna ar trīsasu piekabi ar kopējo pamatni 15,9 m vai vairāk
	f) trīsasu kravas automašīna ar četru asu piekabi ar kopējo pamatni 18 m vai vairāk
	Autobusi a) divu asu autobuss
	b) trīsasu autobuss
	c) trīsasu posma autobuss
	d) četrasu posmainais autobuss

5 . Transportlīdzekļu regulējošās aksiālās slodzes

5.1. tabula.

Normatīvās transportlīdzekļu aksiālās slodzes *

* Autotransporta ass slodzes nedrīkst pārsniegt normatīvās asu slodzes vairāk kā par 40%.

Transportlīdzekļu asu veidi	Paredzamā aksiālā slodze, kurai paredzēts segums, tf
	frontons		pieliece
Vienas asis
Piekabju, puspiekabju dubultasis, kravas automašīnu un autobusu dzenošās asis ar attālumiem starp asīm:
d) vienāds vai lielāks par 1,8 m
Piekabju un puspiekabju trīsasis ar attālumiem starp asīm:
a) vairāk nekā 0,5 m, bet mazāks par 1,0 m
b) vienāds vai lielāks par 1,0 m, bet mazāks par 1,3 m
c) vienāds vai lielāks par 1,3 m, bet mazāks par 1,8 m
d) vienāds vai lielāks par 1,8 m
- tas pats, ja uzstādīts uz pneimatisko balstiekārtu vai līdzvērtīgu

5.8. Transportlīdzekļa vai kombinētā transportlīdzekļa piedziņas vai dzenošajām asīm pārnestā masa nedrīkst būt mazāka par 25% no transportlīdzekļa vai kombinētā transportlīdzekļa kopējās masas.

1. Vispārīgie noteikumi. 2 2. Transportlīdzekļu masas un gabarītu mērīšana. 3 3. Transportlīdzekļu maksimālie izmēri un citi parametri. 4 4. Normatīvā transportlīdzekļu kopējā masa. 5 5. Transportlīdzekļu normatīvās aksiālās slodzes. 6

Pārāk noslogots transportlīdzeklis būtiski apdraud ne tikai vadītāju, bet arī citus satiksmes dalībniekus. Nav svarīgi, vai tā ir kravas automašīna vai vieglā automašīna. Pat ceļa segums cieš no transportlīdzekļa liekās masas. Katram automašīnas īpašniekam ir jāzina, kā tiek aprēķināta pārslodze, un jāsaprot atbildības pakāpe par noteikumu pārkāpšanu.

Kopš 2015. gada juridiskajos dokumentos, kas attiecas uz preču pārvadāšanu, ir notikušas dažas izmaiņas. Pamatojoties uz jauno informāciju, ir koriģēta atļautā maksimālā transportlīdzekļa masa.

Galu galā pieļaujamais svars kravas transportlīdzeklis (autovilciens) - 44 tonnas. Jebkuras kravas automašīnas ass slodze tiek noteikta, pamatojoties uz to ceļu kategoriju, kas paredzēti dažāda svara kravu pārvadāšanai. Pārslogojot kravas automašīnu, vadītājam jāsaņem atbilstoša izbraukšanas atļauja. Attiecībā uz pasažieru transportlīdzekļiem ir arī daži ierobežojumi. Vadītājam nav tiesību savā automašīnā pārvadāt vairāk pasažieru, nekā noteikts likumā.

Trieciens uz transportlīdzekļa asi, citiem vārdiem sakot, aksiālā slodze ir slodze no transportlīdzekļa kopējās masas, kas tiek pārnesta uz brauktuvi ar katras ass riteņiem. Pie paaugstinātas slodzes brauktuve tiek iznīcināta. Turklāt, bremzēšanas attālumi pārslogots transportlīdzeklis ir garāks, kas var radīt ārkārtas uz ceļiem.

Ir vērts ņemt vērā faktu, ka slodzes sadalījums ir nevienmērīgs: ieslēgts aizmugurējā ass veido ievērojami vairāk nekā priekšā. Tas ir saistīts ar atrašanās vietu kravas platforma: automašīnas aizmugurē. Braucot pa ceļa posmu, kas aprīkots ar 3.12 zīmi, vadītājam ir jāpievērš uzmanība maksimāli pieļaujamajai ass slodzei. Ja viņa transportlīdzeklī krava tam neatbilst, tad ir jāmaina maršruts. Pretējā gadījumā par pārkāpumu tiks piemērots sods par sastrēgumu. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Administratīvo kodeksu (12.21.1. panta 11. daļa) administratīvā soda apmērs ir 5000 rubļu.

Pārvadāšanas noteikumi nosaka transportlīdzekļa pieļaujamo svaru. Informāciju varat atrast zemāk:

Sarežģītāks aprēķins ir atkarīgs no pieļaujamās ass slodzes. Tas ņem vērā ceļa kategoriju, kā arī attālumu starp asīm un riteņu tipu.

Aptuvenais aprēķins

Tādējādi transportlīdzekļa masu aprēķina kā ass slodžu summu. Auto masu var uzzināt, apskatot reģistrācijas apliecību. Grūtāk ir noteikt kravas faktisko svaru. Lai iegūtu precīzu aprēķinu, varat izmantot īpašu kalkulatoru.

Pēdējie ir divu veidu:

1. Stacionārs (SPVK).
2. Mobilais (PPVK).

Stacionārie svara kontroles punkti atrodas īpašā vietā, kur pastāvīgi atrodas aprīkojums un personāls.

Tā mobilais līdzinieks, gluži pretēji, ir aprīkots uz furgona bāzes. Šādam amatam ir būtiska priekšrocība - mobilitāte. Tā kā svara kontroles punkts pastāvīgi pārvietojas, kravas transportlīdzekļa īpašniekam nav iespējams noteikt tā atrašanās vietu.

Stacionārā testa procedūra novērš ass pārslodzi. Mūsdienās ir divi svēršanas veidi:

1. Dinamisks.
2. Statisks.

Pirmais tiek veikts transportlīdzekļa kustības procesā un pieļaujamais ātrums- ne vairāk kā 5 km/h. Mērījumu fiksēšanai tiek izmantoti automātiskie tiltu svari, ar kuru palīdzību transportlīdzeklis tiek nosvērts pa asīm. Pieļaujamā kļūda aprēķinos - 3%.

Statiskā svēršana ir iespējama tikai pēc tam, kad transportlīdzeklis ir apstājies. Īpaša platforma ar uzstādītiem tenzometriem ļauj pēc iespējas precīzāk aprēķināt slodzi un pārslodzi gar asīm.

Kravas atļauja

Turklāt kravu pārvadājumu procesu regulē normatīvie tiesību akti. Tātad, ja ass slodze ir lielāka par 2% no pieļaujamās, ir jāsaņem pārvietošanās atļauja pa ceļiem (saskaņā ar 2007. gada 8. novembra federālā likuma Nr. 257 2. punktu, 31. pantu). Lai to izdarītu, nepieciešams saskaņot maršrutu un atlīdzināt nodarītos zaudējumus bruģis. Izņēmums ir Krievijas bruņoto spēku pārvadājumiem.

Par transporta atļauju bīstamas kravas, saskaņā ar Krievijas Satiksmes ministrijas rīkojuma Nr.258 (24.07.2012.) 9.punktu ir nepieciešami šādi dokumenti:

1. Atbilstošs transportlīdzekļa īpašnieka paziņojums.
2. Transportlīdzekļa dokumentu fotokopija.
3. Pārvadāto kravu sadales shēma.
4. Tehniskās prasības transportēšanai.

Ja vadītājs nav saņēmis speciālo atļauju, papildus sodu uzlikšanai viņam var atņemt autovadītāja apliecība. To regulē Krievijas Federācijas Administratīvais kodekss (12.21.2. panta 1. daļa)

Noteikti sodi par pārslodzi

Kāds naudas sods paredzēts par pārslogotām automašīnām, ir atkarīgs no īpašnieka juridiskās kategorijas. Šim administratīvajam sodam ir trīs atbildības līmeņi:

• Privātpersonām paredzēts naudas sods no 1500 līdz 2000 rubļiem.
• Ierēdņi maksās vairāk nekā 15 000 rubļu.
• Priekš juridiskām personām naudas soda apmērs sasniedz 400 000 rubļu.

Papildus tiešam pārkāpumam dokumentos var būt neprecizitāte: kad faktiskais kravas svars neatbilst deklarētajam. Tajā pašā laikā maksimāli iespējamā slodze uz asi ievērojami pārsniedz standartus. Šajā gadījumā noteiktā naudas soda apmērs:

• Priekš individuāls- 5000 rubļu;
• legālajam - 50 reizes vairāk.

Pamats sankciju piemērošanai pret vadītāju ir ceļu policijas inspektora veiktā svara kontrole uz ceļa.

Kravas automobiļu gabarīti tiek noteikti saskaņā ar pieņemtajiem starptautiskajiem standartiem un atsevišķu valstu noteikumiem. Noteikumi galvenokārt izstrādāti, lai nodrošinātu satiksmes drošību, pārvadājamo preču drošību un drošības standartus vidi. ES ir izveidota vienkāršota nacionālo noteikumu sistēma, kuras mērķis ir radīt vienādus nosacījumus un atvieglot pārvadājumu procesu starp Eiropas Savienības dalībvalstīm. Nesenā pagātnē šie noteikumi bija nepieciešami arī, lai novērstu pārvadājamo preču izmēru neatbilstības, kuras pēc autotransporta tiek nodotas pārvadāšanai uz dzelzceļš.
Padomes 1996. gada 25. jūlija Direktīva 96/53/EK noteica standartizētus izmērus un maksimālos svarus pārrobežu pārvadājumiem. kravu pārvadājumi. To ievērošana ir obligāta vismaz Eiropas Savienības teritorijā. Katra dalībvalsts savos tiesību aktos (piemēram, Vācijā tādi ir ceļu satiksmes noteikumi) var nedaudz mainīt noteiktos ierobežojumus.

Starptautiskā kravas transportlīdzekļu klasifikācija (ATS)

		Bruto svars (tonnas)	Piezīmes
			Kravas automašīnas, speciālie transportlīdzekļi
	Transportlīdzekļi ar dzinēju, kas paredzēti preču pārvadāšanai	No 3,5 līdz 12,0
	Transportlīdzekļi ar dzinēju, kas paredzēti preču pārvadāšanai		Kravas automašīnas, traktori, speciālie transportlīdzekļi
	PBX bez draivera		Piekabes un puspiekabes
	PBX bez draivera	No 0,75 līdz 3,5	Piekabes un puspiekabes
	PBX bez draivera	No 3,5 līdz 10,0	Piekabes un puspiekabes
	PBX bez draivera		Piekabes un puspiekabes

Šobrīd Krievijā smago un negabarīta kravu pārvadājumus regulē:

• Krievijas Federācijas valdības 2011. gada 15. aprīļa dekrēts N 272. 2. pielikumā nav nošķirti viens vai dubultriteņi.
• Krievijas Federācijas valdības 2014. gada 9. janvāra dekrēts Nr. 12, stājās spēkā t Tikai no 2015. gada 1. janvāra gadā.

18,75 m

24,0 tonnas

10,0 tonnas

11,5 tonnas

40,0 tonnas

Eiropā pieļaujamie kravas automašīnu izmēri

izmēri (metrs)

Platums (standarta kravas automašīna)

Platums (ledusskapis)

Kravas automašīnas garums

piekabes garums

Seglu vilciena garums

Autovilciena garums

Trīs asu autobusa garums

Šarnīrveida autobusa garums

Maksimālais kravas automašīnu svars Eiropā. Kravas auto asu slodzes Eiropā

maksimālais svars uz asīm (tonnas)

Nepiedziņas ass

piedziņas ass

dubultie ratiņi

trīskāršie ratiņi

vienas kravas automašīnas kopējais svars (tonnas)

2 asu kravas automašīna

Trīs asu kravas automašīna

četrasu kravas automašīna

kopējais piekabes svars (tonnas)

Divass piekabe

3 asu piekabe

autovilciena kopējais svars (tonnas)

Trīsasu kravas vilciens

Četru asu kravas automašīnu vilciens

Piecu asu kravas automašīnu vilciens

Sešu asu kravas automašīnu vilciens

Četru asu autovilciens

Piecu asu autovilciens

Sešu asu autovilciens

Trīs asu autobuss

Autovilciena pieļaujamā masa Krievijā. Maksimālā ass slodze Krievijā.

Pieteikums №2
Preču pārvadāšanas noteikumiem ar mašīnu(grozījumi izdarīti ar Krievijas Federācijas valdības 2014. gada 9. janvāra dekrētu Nr. 12)

Transportlīdzekļu pieļaujamās ass slodzes

	Attālums starp cieši novietotām asīm (metri)	Riteņu transportlīdzekļu pieļaujamās ass slodzes atkarībā no standarta (aprēķinātās) ass slodzes (tonnās) un riteņu skaita uz ass
		automaģistrālēm, kas paredzētas ass slodzei 6 tonnas/ass ( * )	automaģistrālēm, kas paredzētas ass slodzei 10 tonnas/ass	automaģistrālēm, kas paredzētas ass slodzei 11,5 tonnas/ass
Vienas asis
Tandēma asis piekabēm, puspiekabēm, kravas automašīnām, traktortehnika, kravas vilcēji ar attālumu starp asīm (ratiņu slodze, asu masu summa)	līdz 1 (ieskaitot)
	no 1 līdz 1,3 (ieskaitot)
	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)
	no 1,8 un vairāk
Piekabju, puspiekabju, kravas automašīnu, vilcēju, kravas vilcēju trīsasis ar attālumu starp asīm (ratiņu slodze, asu masu summa)	līdz 1 (ieskaitot)
	līdz 1,3 (ieskaitot)
	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)		21 (22,5 ** )
	no 1,8 un vairāk
Kravas automobiļu, traktortehnikas, kravas automašīnu vilcēju, piekabju un puspiekabju ar vairāk nekā trīs asīm blakus esošās asis attālumā starp asīm (vienas ass slodze)	līdz 1 (ieskaitot)
	no 1 līdz 1,3 (ieskaitot)
	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)
	no 1,8 un vairāk
Pieguļošās asis transportlīdzekļiem ar astoņiem vai vairāk riteņiem uz katras ass (slodze uz asi)	līdz 1 (ieskaitot)
	no 1 līdz 1,3 (ieskaitot)
	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)
	no 1,8 un vairāk

(* ) Gadījumā, ja ceļa īpašnieks uzstāda atbilstošas ​​ceļa zīmes un ievieto informāciju par transportlīdzekļa ceļam pieļaujamo aksiālo slodzi savā oficiālajā tīmekļa vietnē.
(** ) Transportlīdzekļiem ar atsevišķiem riteņiem, kas aprīkoti ar pneimatisko piekari vai līdzvērtīgu.

Piezīmes:

1. Vērtības iekavās attiecas uz dubultajiem riteņiem, ārējās kronšteini ir par atsevišķiem riteņiem.
2. Asis ar vienriteņiem un dubultriteņiem, kas apvienotas tuvu asu grupā, jāuzskata par tuvām asīm ar atsevišķiem riteņiem, izņemot divu asu ratiņus ar nolaižamo asi.
3. Divām un trīskāršām asīm, strukturāli apvienotas kopējie ratiņi, pieļaujamo ass slodzi nosaka, kopējo ratiņu slodzi dalot ar atbilstošo asu skaitu.
4. Pieļaujamā ass slodze divu asu ratiņiem ar izlādējamo asi ir vienāda ar attiecību 60% no pieļaujamās slodzes uz divu asu ratiņiem dzenošajai asij un 40% no izlādējamās ass. .

Eiropas normas kravas automašīnu dīzeļdzinēju izplūdes gāzu toksicitātei

ANO Ģenerālās asamblejas prasības attiecībā uz piesārņojošo vielu emisijām smagajiem kravas automobiļiem, kas aprīkoti ar dīzeļdzinējs, g/(kWh)
Katrai kravas automašīnai jābūt marķētai atbilstoši tā standartam. Apzīmēšanai tiek izmantoti latīņu alfabēta burti.

Standarta (gads)	Oglekļa monoksīds — CO	Ogļūdeņraži - HC	Slāpekļa oksīds - N0x		Dūmu
0 eiro (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
3 eiro (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Mehānisko transportlīdzekli, kas atbilst attiecīgajām prasībām, identificē ar burtu, kas novietots uz kabīnes vai kravas automašīnas bufera:

• U - "Umwelt" ("Daba"), Euro-1 standarts,
• E - "Zaļā kravas automašīna" ("Zaļā kravas automašīna"). "Zaļā kravas auto" koncepcija ietver šādas prasības: emisijas standarti piesārņotājiem EURO-2, trokšņa standarti - 78-80 dBA. Uz šādas kravas automašīnas tiek aizpildīts atbilstības sertifikāts un uzstādīta plāksnīte U vai E
• S - "Supergreen" ("Ļoti zaļš"), Euro-2 standarts
• G - Zaļāka un drošāka kravas automašīna
• L - "Lamarm Kraftfahzeuge" (traktors ar zems līmenis troksnis) Austrijā kopš 1989. gada 1. decembra kravas automašīnai, kas pārvietojas naktī (no 22:00 līdz 5:00) Austrijas teritorijā, ir jāatbilst šiem trokšņa standartiem.

Kopš 2001. gada ir ieviesta cita transportlīdzekļa definīcija - “EURO-3 drošs”, tā ir spēkā kopš 2002. gada. Šādai kravas automašīnai ir jāatbilst EURO-3 standartiem izmešu ziņā, bet parastajiem 78-80 dBA trokšņa ziņā. Pēc tam tiek piekārta zaļa zīme ar baltu apmali un ciparu 3 balta krāsa.
Automašīnām, kas atbilst "EURO-4" un "EURO-5" zīmes ir zaļas ar baltu apmali un cipariem 4 un 5.

Visām iepriekš minētajām zīmēm jābūt bez neveiksmēm jābūt apstiprinātam ar ražotāja sertifikātu un jābūt transportlīdzeklī.

2015. gada 13. jūlija Federālā likuma Nr.248-FZ grozījumi, kas regulē smago un lielo transportlīdzekļu kustību.

Federālais likums "Par automaģistrālēm un ceļu aktivitātes Krievijas Federācijā un par grozījumiem dažos likumdošanas akti Krievijas Federācija" jēdzieni "smagās kravas" un " lielgabarīta krava” tiek aizstāti attiecīgi ar terminiem “smagais transportlīdzeklis” un “lielgabarīta transportlīdzeklis”.
Federālais likums nosaka aizliegumu pārvietoties pa lielceļiem smagajiem transportlīdzekļiem un lielajiem transportlīdzekļiem, kas pārvadā preces, kas nav nedalāmas, izņemot lielos transportlīdzekļus, kas veic kustību, pamatojoties uz īpašām atļaujām, kuru izmēri nepārsniedz 2 procentus. augstākas par pieļaujamajām.
Federālais likums uzlabo procedūru īstenošanas kārtību, kas saistīta ar speciālas atļaujas izsniegšanu smaga un (vai) lielgabarīta transportlīdzekļa, kā arī bīstamo kravu pārvadāšanai pa automaģistrālēm.
Tiesības izsniegt speciālo atļauju transportlīdzekļa pārvietošanai pa ceļiem, kas pārvadā bīstamas kravas, ir piešķirtas Krievijas Rostransnadzor.
Ir noteikts, ka attiecīgās pilnvarotās institūcijas var izsniegt speciālas atļaujas smago un (vai) lielgabarīta transportlīdzekļu pārvietošanai pa ceļiem ar savu pilnvaroto pakļauto organizāciju starpniecību.
Turklāt federālais likums paredz iespēju braukt ar smagajiem transportlīdzekļiem, kuru masa ar kravu vai bez tās un (vai) kuru ass slodze nepārsniedz transportlīdzekļa pieļaujamo masu un (vai) vai) pieļaujamo ass slodzi bez īpašām atļaujām.
Ja smagā transportlīdzekļa ass slodze pārsniedz pieļaujamo transportlīdzekļa ass slodzi vairāk nekā par 2 procentiem, bet ne vairāk kā par 10 procentiem, speciālo atļauju izsniedz vienkāršotā kārtībā.
Federālais likums arī nosaka, ka speciālā atļauja tiek izsniegta ne ilgāk kā vienas dienas laikā no dienas, kad apstiprināta nodeva par smagā transportlīdzekļa radītā kaitējuma atlīdzināšanu.
Par pārkāpumu termiņi smago transportlīdzekļu un (vai) lielgabarīta transportlīdzekļu maršrutu saskaņošana vai speciālās atļaujas izsniegšanas termiņš vai nepamatots atteikums vienoties par šiem maršrutiem, kā arī par smagas kravas pārvietošanās noteikumu pārkāpšanu. svara un (vai) liela izmēra transportlīdzeklis, federālais likums paredz administratīvo atbildību.

Ekskursija kravas automašīnu izmēru ierobežojumu veidošanās vēsturē

Galvenā normatīvie dokumenti Attiecībā uz komerciālo transportlīdzekļu izmēru ierobežojumiem Eiropā ir Padomes Direktīva 96/53/EK. Pirmie vecās pasaules stāvokļi, kas mainījās pieļaujamais garums un autovilcienu masa līdz 25,25 m un 60 tonnas bija Zviedrija un Somija. Šajās valstīs ir atļauta divu veidu autovilcienu darbība: veidoti no trīsasu vilcēja un 5 asu piekabes, izgatavoti uz sērijveida 3 asu puspiekabes bāzes ar 2 asu ratiņiem, un puspiekabju autovilcieni (SPA), kur 2 asu piekabe ir pievienota sērijveida puspiekabes piekabei, parasti ar centrālo asi.
Ieslēgts iekšzemes ceļi jaunu modeļu autovilcieni parādījās jau sen. Tie kursē starp Zviedrijas, Somijas pilsētām un Sanktpēterburgu, Maskavu. starptautiskie pārvadājumišiem transportlīdzekļiem arī vajadzēja parādīties, taču Eiropas valstu likumdošana (izņemot Zviedriju un Somiju) nav tik perfekta, lai īsā laikā mainītu kravas auto gabarītu ierobežojumus. Līdzīga situācija ir arī NVS valstīs. Šādu autovilcienu lietderīgais tilpums sasniedz 160 kubikmetrus.
Skandināvijas valstis uzreiz nenonāca pie autovilcienu garuma 25,5 metri. Sākumā izdevās ielaist 24 metrus garas kravas automašīnas. standartus, kas nosaka pieļaujamās normas tagad postpadomju telpā nav kravas automašīnu un traktoru masu. Vienīgais piemērotais GOST tika atcelts vairāk nekā pirms 25 gadiem. Saskaņā ar to 5 asu seglu vai vienas piekabes autovilciena kopējā masa nedrīkst pārsniegt 40 tonnas, garums 20 metrus, bet ar divām piekabēm - 24 metrus.
1999.gada 4.jūnijā spēkā stājušos “Līgumu par transportlīdzekļu masu un gabarītiem, kas veic starpvalstu pārvadājumus pa NVS dalībvalstu ceļiem”, eksperti uzskata par pretrunīgu un nepārdomātu. Autovilciena maksimālā pieļaujamā masa saskaņā ar šo "līgumu" ir 44 tonnas. Pat Ziemeļamerikas valstīs, kurās ir pasaulē visstingrākie noteikumi attiecībā uz ass slodzi un autovilcienu masu, šis rādītājs ir 48 tonnas. Līdzīga situācija ir ar 6 asu seglu sastāvu, kura masa nedrīkst pārsniegt 38 tonnas. Tajā pašā laikā Eiropas Savienībā saskaņā ar ES direktīvu Nr.96/53 autovilciena pieļaujamā masa ir 44 tonnas.
Ķīnai ir visliberālākā attieksme pret kravas automašīnu izmēriem. Jebkuri ierobežojumi tur pastāv tikai uz papīra.Saskaņā ar dokumentiem tiek regulēti ES direktīvai Nr.96/53/EC līdzīgi noteikumi, bet uz ceļiem ir milzīgu izmēru “monstri”.
IN Ziemeļamerika puspiekabes garums nedrīkst pārsniegt 16,15 m, bet platums - 2,6 m Eiropā līdzīgi ierobežojumi ir stingrāki: garums - 13,6 m, platums - 2,6 m Tādu nesaskaņu dēļ par pieņemamiem standartiem transportēšanas process ir sarežģīti kravas konteineri. Tātad 45, 48 un 53 pēdu konteineri Eiropā vispār nav sastopami, lai gan tos plaši izmanto ASV un Kanādā.

Kas ir autovilciens?

Par autovilcienu uzskata automašīnu ar patvaļīgu skaitu piekabju vai vilcēju.
Šāda transportlīdzekļa iezīme ir vilkšanas ierīces klātbūtne. Autovilcienu izmantošana palielina vieglo automobiļu jaudas potenciāla izmantošanu, samazina pārvadājumu izmaksas, palielina produktivitāti, samazina nepieciešamību pēc vadītājiem, samazina degvielas patēriņu uz 1 tonnu pārvadātās kravas, palielinot maksimāli pieļaujamo kravas apjomu, ko var pārvadāt. pārvadā vienlaikus ar vienu kravas transportlīdzekli.

Kravas automašīnu klasifikācija pēc mērķa

Visas kravas automašīnas var iedalīt šādās populārās kategorijās pēc virsbūves veida:

• Teltis, puspiekabes - visizplatītākais kravas automašīnu veids. Izmanto jebkuras kravas pārvadāšanai. Virsbūves iekraušana tiek veikta no jebkuras puses, kas ievērojami vienkāršo šo procesu. Vidējā celtspēja svārstās no 20 līdz 25 tonnām;
• Ledusskapji, puspiekabes ir puspiekabes, kas aprīkotas ar saldēšanas agregātiem, kas nepieciešami ātrbojīgu produktu pārvadāšanai. Temperatūra ledusskapī: no +25 līdz -25. Šāda veida kravas automašīnu vidējā kravnesība ir 12-20 tonnas;
• Automātiskais savienotājs ir automašīna un piekabe tai. Tie ir ļoti ērti iekraušanas/izkraušanas ziņā. Tie var pārvadāt gandrīz jebkuru kravu, izņemot garas, kā arī tās, kurām nepieciešami īpaši nosacījumi. Tilpums: no 16 līdz 25 tonnām;
• jumbo ir piekabes palielināta jauda. Piekabes grīda ir izgatavota burta "G" formā, un ir samazināts arī riteņu diametrs, kā rezultātā papildu telpa. Šādu piekabju vidējā kravnesība ir līdz 20 tonnām;
• Konteineru kuģis- transportlīdzeklis, ko izmanto konteineru pārvadāšanai;
• autocisterna- transportlīdzeklis, ko izmanto lejamkravu un beramkravu pārvadāšanai;
• auto vedējs- transportlīdzeklis, ko izmanto automašīnu pārvadāšanai;
• graudu vedējs- transportlīdzeklis, ko izmanto graudu pārvadāšanai;
• pašizgāzējs- transportlīdzeklis, ko izmanto beramkravu pārvadāšanai.

Transporta dokumentos lietotie termini

• "Kravas vagons"- transportlīdzeklis, kas aprīkots ar mehāniskā piedziņa. Darbojas kravu pārvadāšanai pa autoceļiem;
• "Transportlīdzeklis"- ierīce, uz kuras ir uzstādīta krava vai pasažieri to pārvadāšanai pa autoceļiem;
• "Autovilciens"- kombinētais transportlīdzeklis, kas sastāv no kravas automašīnas un piekabes (piekabes autovilciens), vilcēja un puspiekabes (seglu autovilciens);
• "Traktors"- transportlīdzeklis, kas aprīkots ar pašu dzinēju un paredzēts vienīgi vai galvenokārt piekabes vai puspiekabes vilkšanai;
• "kombinētais transportlīdzeklis"- automašīnas un piekabes (puspiekabes) sastāvs;
• "Pilns treileris" jūgstieņa piekabe - velkamais transportlīdzeklis, kuram ir vismaz divas asis, no kurām vismaz viena ir vadāma un papildus:
  - aprīkots ar vilkšanas ierīci (jūgistieni), kurai ir iespēja pārvietoties vertikāli attiecībā pret traktoru;
  - nenododot traktoram nekādu būtisku vertikālu slodzi (ne vairāk kā 100 daN).
  Ja puspiekabe ir savienota ar puspiekabes pamatratiņiem, to uzskata par pilnu piekabi;
• "Puspiekabe"- velkams transportlīdzeklis, kas paredzēts pieslēgšanai kravas vilcējs(vai ar puspiekabes bāzes kravas automašīnu) un nodod būtisku vertikālu slodzi uz vilcēja sakabes ierīci (vai uz puspiekabes bāzes kravas automašīnu);
• "Puspiekabes ratiņi"- Piekabe ar centrālo asi, kas aprīkota ar segliem sakabe.
• "Maksimālais transportlīdzekļa garums"- transportlīdzekļa garums, kas nepārsniedz noteikto atļautās vērtības(katrai valstij savs);
• "Maksimālais transportlīdzekļa platums"- transportlīdzekļa platums, kas nepārsniedz noteiktās pieļaujamās vērtības (katrai valstij);
• "Maksimālais transportlīdzekļa augstums"- transportlīdzekļa augstums, kas nepārsniedz noteiktās pieļaujamās vērtības (katrai valstij);
• "Maksimālais transportlīdzekļa svars"- transportlīdzekļa masa ar kravu vai bez tās, kas nepārsniedz noteiktos pieļaujamos lielumus (katrai valstij);
• "Maksimālais ass svars"- masa, kas tiek pārnesta caur transportlīdzekļa asi uz ceļa virsmu, kas nepārsniedz noteiktās pieļaujamās vērtības (katrai valstij);
• "Transportlīdzekļa svars darba kārtībā"- nepiekrauta transportlīdzekļa masa ar virsbūvi un sakabes ierīci traktora autobusa gadījumā vai šasijas masa ar kabīni, ja ražotājs neuzstāda virsbūvi un/vai sakabes ierīci. Šajā masā ietilpst dzesēšanas šķidruma, eļļu, vismaz 90% degvielas, 100% citu šķidrumu (izņemot izlietoto ūdeni), instrumentu, vadītāja (75 kg) un rezerves riteņa masas.
• "Tehniski pieļaujamā maksimālā transportlīdzekļa masa"- transportlīdzekļa maksimālā masa tā konstrukcijas un noteikto īpašību dēļ, iestatījis ražotājs transportlīdzeklis.
• "Nedalāmā krava"- kravas, kuras pārvadāšanas laikā nav iespējams sadalīt bojājumu riska vai lielu laika un naudas izdevumu dēļ;
• "gaisa balstiekārta"- piekares sistēma, kurā amortizējošais elements ir gaiss, nodrošinot vismaz 75% no amortizācijas efekta;

Ekspeditors vai pārvadātājs? Trīs noslēpumi un starptautiskie kravu pārvadājumi

Ekspeditors vai pārvadātājs: kuru izvēlēties? Ja pārvadātājs ir labs un ekspeditors ir slikts, tad pirmais. Ja pārvadātājs ir slikts un ekspeditors ir labs, tad otrais. Šāda izvēle ir vienkārša. Bet kā izlemt, kad abi pretendenti ir labi? Kā izvēlēties no diviem šķietami līdzvērtīgiem variantiem? Problēma ir tā, ka šīs iespējas nav vienādas.

Biedējoši stāsti par starptautiskajiem pārvadājumiem

STARP ĀMURU UN LAKTI.

Nav viegli dzīvot starp pārvadājumu klientu un ļoti viltīgi ekonomisku kravas īpašnieku. Kādu dienu saņēmām pasūtījumu. Krava par trim kapeikām, papildus nosacījumi par divām loksnēm, kolekcija saucas .... Iekraušana trešdien. Auto jau otrdien ir savā vietā, un nākamās dienas pusdienlaikā noliktava sāk lēnām mest piekabē visu, ko jūsu ekspeditors ir savācis saviem klientiem-saņēmējiem.

APburta vieta - PTO KOZLOVIČI.

Saskaņā ar leģendām un pieredzi, visi, kas pārvadāja preces no Eiropas pa autoceļiem, zina, kāda briesmīga vieta ir PTO Kozloviči, Brestas muita. Kādu haosu taisa Baltkrievijas muitnieki, viņi visādos veidos atrod vainu un plēš par pārmērīgām cenām. Un tā ir taisnība. Bet ne visas...

KĀ UZ JAUNA GADA VĒSĀM SAUSO PIENU.

Salikto kravu iekraušana konsolidācijas noliktavā Vācijā. Viena no kravām piena pulveris no Itālijas, kuras piegādi pasūtīja Ekspeditors.... Klasisks ekspeditora-"raidītāja" darba piemērs (viņš ne par ko neiedziļinās, tikai raida pa ķēdi).

Starptautisko pārvadājumu dokumenti

Starptautiskie kravu autopārvadājumi ir ļoti organizēti un birokrātiski, kā rezultātā tiek īstenoti starptautiskie autotransports slodzes, tiek izmantota vienotu dokumentu gūzma. Nav svarīgi, vai tas ir muitas pārvadātājs vai parasts – bez dokumentiem viņš neiztiks. Lai gan tas nav īpaši aizraujoši, mēs esam mēģinājuši vienkārši pateikt šo dokumentu mērķi un to nozīmi. Viņi sniedza piemēru TIR, CMR, T1, EX1, rēķina, iepakojuma saraksta aizpildīšanai...

Ass slodzes aprēķins kravu pārvadājumiem

Mērķis - izpētīt iespējas pārdalīt slodzes uz vilcēja un puspiekabes asīm, mainot kravas novietojumu puspiekabē. Un šo zināšanu pielietošana praksē.

Sistēmā, kuru mēs izskatām, ir 3 objekti: vilcējs $(T)$, puspiekabe $(\large ((p.p.)))$ un krava $(\large (gr))$. Visi mainīgie, kas saistīti ar katru no šiem objektiem, tiks apzīmēti ar augšrakstu attiecīgi $T$, $(\large (p.p.))$ un $(\large (gr))$. Piemēram, traktora pašmasa tiktu apzīmēta kā $m^(T)$.

Kāpēc tu neēd sēnes? Muita izdvesa skumjas.

Kas notiek starptautiskajā autopārvadājumu tirgū? Krievijas Federācijas Federālais muitas dienests ir aizliedzis izsniegt TIR karnetes bez papildu garantijas vairākiem federālie apgabali. Un viņa paziņoja, ka no šī gada 1. decembra pilnībā lauzīs līgumu ar IRU kā neatbilstošu Muitas savienība un izvirza nebērniskas finansiālas prasības.
IRU atbildēja: “Krievijas Federālā muitas dienesta paskaidrojumi par iespējamo ASMAP parādu 20 miljardu rubļu apmērā ir pilnīgs izdomājums, jo visas vecās TIR prasības ir pilnībā nokārtotas..... Ko mēs, vienkārši pārvadātāji, domā?

Uzkraušanas koeficients Kravas svars un apjoms, aprēķinot pārvadājuma izmaksas

Pārvadājuma izmaksu aprēķins ir atkarīgs no kravas svara un tilpuma. Jūras transportam visbiežāk noteicošais ir apjoms, gaisa transportam – svars. Preču autopārvadājumos svarīga loma ir sarežģītam rādītājam. Tas, kurš parametrs aprēķiniem tiks izvēlēts konkrētajā gadījumā, ir atkarīgs no tā īpatnējais kravas svars (Uzglabāšanas faktors) .