Vai ir vērts pirkt elektromobili un kāds būs ieguvums. Salīdzināsim un apsvērsim naudas ietaupījumu, braucot ar elektromobili un parasto auto. Raksta beigās ir video apskats par visvairāk pārdotajiem elektromobiļiem.
Viens no pirmajiem masveidā ražotajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, ko visi, protams, zina, ir Tesla. Citu elektrisko transportlīdzekļu vidū šis zīmols uzrādīja visefektīvākos rezultātus jaudas un darbības rādiusa ziņā. Papildus veiktspējai Tesla ir ielikusi pamatus elektrisko transportlīdzekļu izstrādei un būvniecībai. Mūsdienās daudzi ražotāji cenšas savā arsenālā izveidot vismaz vienu elektrisko modeli.
Uz dažādu valstu ceļiem arvien biežāk var redzēt Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 vai Tesla. Dažādu valstu varas iestādes arī apmierina ražotāju vajadzības, atceļ akcīzes, samazina nodokļus vai pat kompensē pusi no elektrisko transportlīdzekļu finansiālajām izmaksām. Dažās valstīs jums var tikt atmaksāta puse no elektriskā transportlīdzekļa pilnas cenas. Tas viss tiek darīts, lai samazinātu automašīnu ar iekšdedzes dzinēju izmantošanu un pāreju uz pilnībā videi draudzīgiem elektromobiļiem.
Mūsdienu elektrisko transportlīdzekļu īpašības
Kā jau minēts, gandrīz katram ražotājam ir elektromobiļi, un tie ražotāji, kuriem to nav, tos vienkārši vēl tikai izstrādā. Šķiet, ka elektromobilim jābūt ekonomiskam, un par jaudu nevar būt ne runas. Taču patiesībā tā nebūt nav, arī jaudīgāko hiperauto ražotāji ir izvirzījuši sev mērķi izstrādāt vismaz vienu elektromobiļa modeli. Piemērs tam ir jaunā McLaren elektromobiļa testēšana, kuras jaudas rezerve pārsniedz 500 kilometrus.
Straujā degvielas cenu kāpuma dēļ elektrisko transportlīdzekļu popularitāte ir pieaugusi debesīs. Kā ietaupīt uz degvielu un pārvietoties ar maksimālu labumu, tika izgudrots jau pirms elektrisko transportlīdzekļu parādīšanās. Daži autovadītāji sāka pārtaisīt automašīnas ar benzīna dzinējiem, pievienojot gāzes iekārtas, citi autovadītāji pārgāja uz dīzeļa agregātiem. Taču, kā liecina statistika un testi, elektroauto ir kļuvis par visekonomiskāko.
Ņemot vērā dažādu valstu politiku un likumus, drīzumā iegādāties elektromobili būs lētāk nekā jaunu auto ar iekšdedzes dzinēju. Salīdzinot uzbūves kvalitāti vai komfortu, nekas nav sliktāks par parastajām automašīnām, pat par kārtu augstāku. Pirmkārt, tas ir pilnīgs trokšņa trūkums zem pārsega, jo vienkārši nav nekā, kas radītu troksni, izņemot elektromotoru, un, otrkārt, elektromobiļa komplektā ir iekļautas daudzas komforta un drošības sistēmas, sākot no pamata konfigurācijas.
Eiropā arvien vairāk cilvēku sāka pirkt elektromobiļus, tam ir daudz iemeslu. Pirmais un, protams, galvenais ir būtisks finansiālo izmaksu ietaupījums, otrs – arī uzturēšanas izmaksas ir krietni mazākas nekā parastajām automašīnām, turklāt serviss jauniem auto ir jāveic daudz retāk, kas arī ietekmē finansiālo stāvokli.
Lai ko teiktu klasisko automašīnu cienītāji, elektronikas laikmets un progress dara savu. Mūsdienu elektriskie transportlīdzekļi kļūst pēc iespējas līdzīgāki un ērtāki, un dažos gadījumos pārāki par automašīnām, turklāt tie kļūst lētāki.
Kāds ir elektrisko transportlīdzekļu diapazons?
Galvenais jautājums, kas interesē ikvienu elektromobiļa vadītāju vai pircēju, ir tas, cik daudz šāda ierīce spēj nobraukt ar vienu pilnu uzlādi. Pirmie elektromobiļi bija primitīvi, un jaudas rezerve ideālos apstākļos pietika maksimāli 50 kilometriem. Inženieri ņēma vērā šo mīnusu un pie tā strādā vēl šodien, palielinot jaudas rezervi līdz maksimāli iespējamam.
Mūsdienu elektromobiļa vidējais darbības rādiuss ir aptuveni 100-150 kilometri, jaunāko paaudžu parasto sērijveida elektromobiļu modeļu darbības rādiuss ir aptuveni 300 km. Inženieru progress un darbs ir nozīmīgs. Dārgāki hipermašīnas ar vienu uzlādi var nobraukt līdz 500 km.
Jaudas ziņā daudzu zīmolu elektriskie transportlīdzekļi neatpaliek no parastajiem automobiļiem, lai gan to ir vērts pilnveidot, īpaši elektronisko automašīnu pilnpiedziņas versijas, kur sistēmām ir nepieciešami jaudīgāki agregāti. Elektromobiļa uzlāde ir drīzāk mīnuss un daudzējādā ziņā zaudē ātrumu, salīdzinot ar iekšdedzes dzinējiem. Pat ar ātro uzlādi pilnīgas akumulatora izlādes gadījumā uzlāde līdz 50% prasīs vismaz 15–30 minūtes. Automašīnas uzpilde ar parasto dzinēju prasīs vairākas minūtes, turklāt degvielas uzpildes stacijas ir ik uz soļa, ko gan nevarētu teikt par uzlādes stacijām.
Degvielas uzpildes gadījumā jūs varat strīdēties ilgu laiku. Elektrisko transportlīdzekļu īpašnieki, kuri pilsētas robežās brauc nelielus attālumus, teiks, ka viņiem neko labāku nevajag, it īpaši, ja dzīvojat privātmājā. Atnācu mājās, pieslēdzos pie parastā elektrotīkla un vari doties pie miera, pilnai uzlādei būs vajadzīgas kādas 6-8 stundas, šim pietiek ar pilnu nakti. Turklāt katrs elektrisko transportlīdzekļu ražotājs piegādā īpašu adapteri un lādētāju, kas pārvērš 220V par nepieciešamo.
Secinājums pavisam vienkāršs, ja braukšana īsos attālumos tev der, un elektromobiļa uzlāde nav grūta, tad ieguvums būs viennozīmīgs. Naudas ietaupījums būs vismaz 5 reizes, salīdzinot ar degvielas uzpildīšanu ar benzīnu, dīzeļdegvielu vai gāzi.
Elektrisko transportlīdzekļu plusi un mīnusi
Nav negatīvas puses, šī situācija attiecas arī uz elektriskajiem transportlīdzekļiem. Kā jau minēts, ar vienu akumulatora uzlādi bez uzlādēšanas ir ļoti grūti nobraukt no punkta A uz punktu B, bet patiesībā tas nav iespējams. Uzlādes staciju trūkums, un to ir ļoti maz, un šis tīkls tikai sāk attīstīties, nostāda autovadītājus nepatīkamā situācijā.
Elektromobili nepieciešams uzlādēt visneparastākajos veidos, dažiem izdodas paņemt līdzi nelielu ģeneratoru, bet citi lūdz uzlādēt parastā veikalā vai kafejnīcā. Bet tomēr tīkls pamazām attīstās un 5 gadu laikā plāno uzstādīt ne mazāk uzlādes stacijas kā degvielas uzpildes stacijas, turklāt arī pašas degvielas uzpildes stacijas domā par šāda servisa pieejamību.
Vēl viens trūkums, ko ražotāji visbiežāk nenorāda, ir elektromobiļa pases dati. Parasti pasē ir norādīti faktiskie dati, diapazons un akumulatora jauda, taču tas viss tiek aprēķināts ideālos apstākļos. Daudzi autovadītāji saprot, ka reālos apstākļos tas tā nevar būt un biežāk ir mazāk nekā ideāli apstākļi.
Piemērs tam ir elektroierīču, apgaismes ķermeņu un drošības sistēmu izmantošana. Jo ilgāka slodze uz tiem, jo mazāka jaudas rezerve būs elektromobilī. Vēl viena nianse ir tāda, ka laikapstākļi, kā likums, elektromobiļi tiek pārbaudīti ideālos apstākļos, un karsts laiks vai daudz sliktāks sals uzreiz mainīs akumulatora ietilpību uz slikto pusi. Tāpēc visbiežāk nevajag paļauties uz pases datiem, bet gan atstāt nelielu jaudas rezervi ceļojuma laikā.
Ar elektrisko transportlīdzekļu priekšrocībām ir dabisks komforts, ietaupījumi un dažādu sistēmu komplekts. Daudzi no tiem pārspēj vadošo automašīnu ražotāju drošību. Piemērs tam ir Tesla elektriskās automašīnas autopilots, ražotājs bija pirmais, kas paziņoja un sāka testēšanu šajā virzienā. Līdz šim Tesla inženieri ir sasnieguši daudz pozitīvu rezultātu, un pati sistēma ir sevi pierādījusi praksē. Daudz pilnveidojumu veikuši arī citi elektromobiļi, piemēram, automātiskais parkošanās asistents, dzinēja vadības un iesildīšanas sistēma, kā arī autonomas komforta sistēmas salonā.
Vai ir ekonomiski braukt ar elektromobili?
Jautājums par to, vai ir ekonomiski braukt ar elektromobili, interesē gandrīz ikvienu, un tie, kas par to nav dzirdējuši vai domājuši, noteikti sāks veikt finanšu aprēķinus. Bieži vien automašīnu īpašnieki iegādājas automašīnas ar vidējo degvielas patēriņu 6-8 litri. Nedaudz mazāks patēriņš būs 5-7 litru dīzeļa agregātiem vai 4-6 mūsdienu dīzeļdzinējiem. Automašīnām ar gāzes uzstādīšanu būs nepieciešams par pāris litriem vairāk nekā benzīna režīmā.
Nav grūti aprēķināt naudas ietaupījumu, braucot ar elektromobili. Mūsdienās vidējā AI92 benzīna litra cena ir aptuveni 35 rubļi, 100 km kombinētā cikla maršrutā būs jāuzpilda apmēram 8 litri, kopā 280 rubļi. Ja uzpilda gāzi, tad vajag apmēram 10 litrus, šodien propāna cena ir vidēji 17 rubļi, kopā būs jāmaksā 170 rubļi.
Dīzeļdegviela būs daudz lētāka, vidējais degvielas patēriņš uz simtu ir aptuveni 6 litri, 37 rubļi litrā, kā rezultātā jums būs jāuzpilda vismaz 222 rubļi. Ņemot vērā degvielas cenu svārstības, gala norēķinu summa var atšķirties.
Daudz vieglāk aprēķināt un lētāk uzlādēt no elektrotīkla. Atkarībā no Krievijas reģiona cena par 1 kW elektroenerģijas var atšķirties, vidējā ir kaut kur ap 3,5 rubļiem. Piemēram, lai pilnībā 100% uzlādētu Nissan Leaf elektromobiļa akumulatorus, ir nepieciešams 10,5 kWh uz katriem 100 km. Ja uzņēmuma elektroenerģijas patēriņš ir zem uzņēmuma paredzētās robežnormas, 10,5 kW * 3,5 r ir 36,75 rubļi par degvielas uzpildi. Izrādās, uzpildīt Nissan Leaf elektromobili 100 km ir lētāk nekā pirkt 1 litru benzīna. Akumulators ar jaudu 24 kWh līdz pilnīgai uzlādei maksās 84 rubļus, un tas ir pietiekami 200 km.
Pazīstamais Tesla S elektroauto ir nedaudz rijīgāks, taču arī ērtāks. Pilna akumulatora uzlāde 75 kWh maksās aptuveni 262,5 rubļus. Ar šo uzlādi pietiek vismaz 350 km nobraukumam. Uz katriem 100 kilometriem Tesla S patērē 6,5 kW, kas ir vienāds ar 22,75 rubļiem.
Nu ko lai saka, bet elektromobiļa uzturēšana ir daudz lētāka nekā parastā auto uzpildīšana ar degvielu. Pēc ekspertu un elektrisko transportlīdzekļu īpašnieku domām, tas atmaksāsies 3 līdz 5 gadu laikā, savukārt apkope ir viselementārākā: eļļas maiņa, riepu un mazo palīgmateriālu nomaiņa. Elektromobilis īpaši izdevīgs būs vadītājiem, kuru nobraukuma attālums nav lielāks par 5-10 kilometriem. Varam teikt, ka tā būs ideāla komforta, kvalitātes un ekonomijas kombinācija.
Video apskats par Eiropā visvairāk pārdotajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem:
Vai tagad ir vērts taupīt elektromobilim? Vietnes "Tehnoloģiju brīnums" galvenais redaktors Kims Koršunovs mēģināja rast atbildi uz šo jautājumu. Lai to izdarītu, viņš sarunājās ar Jeļenu Lisovsku no YouTube kanāla " Lapsa Rulits”, Teslas īpašniece, kura labprāt dalījās ar mums savā pieredzē par automašīnas lietošanu Krievijā.
Sākumā mēs noskaidrojām, kas notiks ar Teslu skarbajā Krievijas ziemā. Kā pastāstīja Ļena, auto nebaidās no aukstuma – bez problēmām brauks pat mīnus 30. Vienīgais, ka pa nakti var nedaudz izlādēties akumulators, taču tā ietilpība ir pietiekami liela, lai nejustu atšķirība. Tiesa, ja auto tiek atstāts aukstumā, piemēram, uz pāris nedēļām, tad tas vēlāk var arī nepieņemt uzlādi – būs jāved auto uz servisu vai dīleru. Un vistuvāk Krievijai ir Somijā. Aizmirst par automašīnu ziemā nav tā vērts.
Pirmās nedēļas, protams, neatstāj baiļu sajūtu, ka Tesla ceļojuma laikā izlādēsies. Bet tad saproti, ka spēka rezerves vienmēr pietiek, ja nebrauc kaut kur tālu. 3-4 dienu braucieniem pa pilsētu ar akumulatora uzlādi pietiks. Starp citu, iekšdedzes dzinēja neesamība ļāva novietot bagāžnieku gan priekšā, gan aizmugurē - vietas ir daudz.
Viss automašīnā tiek kontrolēts no liela skārienekrāna. Sākumā vajag pierast, un tad šķiet, ka nekas ērtāks nav. Daudz kas ir pārdomāts un darīts savādāk nekā citos auto. Piemēram, jumtu var atvērt nevis pilnībā, bet tik daudz, cik nepieciešams. Un tādu sīkumu ir daudz.
Ļena mums pastāstīja, ka viņa savu Teslu autostāvvietā uzlādē ar 220 voltiem. Ja dzīvojat parastā deviņstāvu ēkā, tad diemžēl nevarēsit iekasēt maksu. Un ir arī vērts padomāt, ka rezerves daļas ir dārgas, un parastie autoservisi jums neko nevarēs palīdzēt. Pirms pirkšanas jums vajadzētu pajautāt sev, kur jūs apkalposit automašīnu.
Ar apdrošināšanas kompānijām arī Tesla īpašnieki nav tik vienkārši. Ļena domāja, ka KASKO maksās ap 300 tūkstošiem rubļu. Un ne visi ir gatavi slēgt vienošanos – par to ir jārunā.
Tesla Krievijā netiek oficiāli pārdota. Tomēr ir tirgotāji, kuriem ir kaut kāda vienošanās ar uzņēmumu un kuriem ir pat rezerves daļas. Tesla Krievijā var atrast par cenu 3,5-4 miljoni rubļu. Starp citu, Maskavas reģionā un Kalugas reģionā tagad nav jāmaksā nodoklis par elektriskajām automašīnām.
Krievijā elektriskie transportlīdzekļi kā īsts pārvietošanās līdzeklis, nevis kā autoeksotika ir pietiekami plaši (vairāk nekā 1 tūkstotis eksemplāru ar kopējo autoparku 4,5 miljoni!) Ir pārstāvēti tikai Maskavā. Galvaspilsētā pat top pirmais pilnvērtīgais staciju tīkls (darbojas divas, top vēl ap 30), lai tās uzlādētu. "Zamkadye" elektromobilizācija neietekmēja.
Tavs laiks ir beidzies
Iespējams, viens no galvenajiem iemesliem ierobežotai elektromobiļa izmantošanai ne tikai Krievijā, bet arī pasaulē ir neiespējamība veikt pastāvīgus un daudzus kilometrus ikdienas braucienus biznesa un atpūtas vajadzībām. Kā, lasītājs būs sašutis, un Tesla Model S? Galu galā tā nobraukums ar vienu uzlādi var būt vairāk nekā 200 km. Jā, tā ir. Bet tajā pašā laikā vienu no daudzsološākajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem vietējā automašīnu tirgū var atrast vismaz par četriem miljoniem rubļu.
Un lētākie Nissan Leaf un Mitsubishi i-MiEV (apmēram miljons "koka") vairs nesasniedz pieņemamus skaitļus ikdienas bezproblēmu nobraukumam. Jā, un izbraukšana no Maskavas apvedceļa jums sagādās ne tās patīkamākās sajūtas kā problēmas ar “tukša” akumulatora uzlādi. Pievienojiet šeit banālu radio ar strādājošu gaisa kondicionēšanas sistēmu - un nobraukums kļūs vēl mazāks. Vai arī braucot klusumā ar ieteicamo ātrumu.
Uzlādējiet, uzlādējiet, uzlādējiet vairāk
Tajā pašā laikā es nevēlos runāt par akumulatora uzlādes ātrumu. Salīdzinot ar benzīnu, dīzeļdegvielu vai gāzi, process vienmēr steidzīgajiem pilsētniekiem izskatās kā dzīva elle. Vai jūs "smaidāt", gaidot vismaz četrdesmit minūtes stacionārā uzlādes stacijā? Ak, cik ilgi? Tātad mājas kontaktligzda netiks galā ātrāk - vismaz 4-6 stundas. Jūs, protams, varat “uzpildīt degvielu” naktī, taču pat trīs tarifu skaitītāja rādījumi jūs joprojām apbēdinās ...
Turklāt, ja Mātes krēslā joprojām ir iespējams īsām svītrām izveidot maršrutu no vienas degvielas uzpildes stacijas uz otru - un mājās, tad kā to var izdarīt provincēs? Valsts ir liela, taču tās Eiropas daļā, Āzijas daļā, elektromobiļa ekspluatācijai nav nosacījumu. Nu, iespējams, Sočos tika pazaudēta kāda uzlādes kolonna ...
Tas ir, lielākajā daļā reģionu šim transportlīdzeklim nav infrastruktūras. Pat projektā (lai gan ir skaitlis par plāniem uzbūvēt 2000 šādu "lādiņu" visā Krievijā, bet bez specifikas). Kāpēc viņa atrodas valstī, kas bagāta ar naftu un gāzi, daudzi patiesi nesaprot. Un vides aizstāvji ar saviem manifestiem un pašiem elektromobiļiem tiek uztverti kā kārtējais uzņēmumu mārketinga gājiens, lai palielinātu tradicionālo automašīnu pārdošanas apjomu. Kas, lielā mērā, ir taisnība.
Klimata kontrole
Šķiet, ka skarbie ekspluatācijas apstākļi nav būtiskākais iemesls elektromobiļa atteikšanai. Tāpēc norvēģi tam piekrīt, masveidā iegādājoties Tesla Model S. Tikai Norvēģija ar visām laikapstākļu līdzībām nav Krievija. Klimats tur ir maigāks, temperatūra augstāka, lai kā jūs tagad ar mums strīdētos. Savukārt ziemā elektromobiļa iespējamais nobraukums, pēc dažādām aplēsēm, tiek samazināts par 30-40% no vasaras.
Tas ir, ja jūsu “elektriskā drauga” jaudas rezerve ir paredzēta 300 km (ak, kur tādu var atrast!), tad ziemā jūs ar to nenobrauksit vairāk par 170 km. Un neviens vēl nav atcēlis pilsētas sastrēgumus. Nu, pat pie mīnus divdesmit grādiem un zemāk mēs ieslēgsim “plīti”, noskaņu mūziku, navigatoru - un reālais nobraukums būs ne vairāk kā 100 km dienā. Šķiet, ka pietiek. Nu jā, uz darbu un atpakaļ. Vai jums ir nepieciešams lielveikals? Un paņemt bērnu no vispārizglītojošās skolas un aizvest uz sporta skolu? Un iemest atsevišķi dzīvojošu produktu māti?
Nissan Teana vai Lada Ellada?
2014. gada martā Norvēģijā tika pārdoti 1493 Tesla Model S, kas veidoja 10,8% no visiem pārdotajiem vieglajiem automobiļiem. Vidēji 48 automašīnas dienā. Elektromobili šobrīd ir ļoti izdevīgi iegādāties attīstītajās valstīs: vairumā no tām elektromobiļu ievedmuitas nodevas vai ikgadējie nodokļi ir samazināti uz nulles, elektromobiļu elektrisko “degvielas uzpildes staciju” tīkls aug, un salīdzinājumā ar izmaksām. tradicionālo degvielu, šķiet, ka elektriskais automobilis ir ietaupījumu virsotne. Un kāda ir situācija Krievijā?
Šodien vispieejamākā elektromobiļa cena sākas no 1 miljona rubļu. Šķiet, ka nav slikti. Bet par šo naudu automašīna ar iekšdedzes dzinēju var būt krosovers un pat biznesa klase. Diez vai parasts krievu autobraucējs salonam, kas pārdod elektromobiļus, iegūs naudu par metāla, plastmasas “kastīti”, elektromotoru ar stūri un pedāļiem. Kam tu dotu priekšroku - Nissan Teana vai Lada Ellada? Atbilde, mūsuprāt, ir acīmredzama.
763 zirgspēki. No nulles līdz simtiem kilometru 2,8 sekundēs. Un lai benzīns maksā vismaz 100 rubļus. litrā — tas vairs neattiecas uz jums, ja jūsu sapnis ir elektromobilis. Par Tesla automašīnu priekšrocībām un trūkumiem lasiet mūsu pārskatā.
Atpakaļ uz nākotni
Elektriskie transportlīdzekļi parādījās pirms iekšdedzes dzinēja. Tomēr apkopes grūtību dēļ viņi ātri zaudēja pozīcijas saviem benzīna kolēģiem. Rūpes par vidi un pieaugošās degvielas cenas ir izraisījušas interesi par elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tesla ir kļuvusi par vienu no spilgtākajiem automobiļu saimes pārstāvjiem, kas pārvietojas ar elektrības palīdzību.
2003. gadā Martins Eberhards un Marks Tarpenings, entuziasti no Kalifornijas "Silīcija ielejas", nolēma dibināt uzņēmumu masveidā ražotu elektrisko transportlīdzekļu ražošanai. Toreiz viņu rīcībā bija tikai ideja un ticība prāta bērna gaišajai "zaļajai" nākotnei. Un sešus mēnešus vēlāk Elons Masks, finanšu magnāts un datoru ģēnijs, PayPal un SpaceX maksājumu sistēmu dibinātājs, pārkāpa mazpazīstamā Tesla Motors uzņēmuma slieksni.
Musks vadīja Tesla un vairāku gadu laikā ieguldīja vairāk nekā 100 miljonus ASV dolāru attīstībā, taču tas bija tikai uzņēmuma finansiālās attīstības sākums. Elonam par investoriem izdevās piesaistīt Google dibinātājus Sergeju Brinu un Leriju Peidžu, kā arī bijušo eBay prezidentu Džefu Skolu.
Priekšrocības un trūkumi
Elektrisko transportlīdzekļu nenoliedzamās priekšrocības ietver to augsto draudzīgumu videi. Elektromotoru efektivitāte sasniedz 90–95%, salīdzinot ar 22–42% iekšdedzes dzinējiem (ICE). Zemas ekspluatācijas izmaksas, jo ir mazāk kustīgo daļu, nav eļļas, antifrīza vai tīrīšanas filtri. Bezgalīgi mainīgs ātrums un vienmērīga gaita. Trokšņa, vibrāciju un kaitīgu izmešu trūkums. Reģeneratīvā bremzēšana un fenomenāls paātrinājums vilces dzinēju īpašību dēļ.
Mūsdienās elektromobiļu galvenais trūkums ir to augstā cena, kas ir tieši saistīta ar dārgiem akumulatoriem (no 30–50% no kopējām automašīnas izmaksām). Otrajā vietā ir neliela jaudas rezerve salīdzinājumā ar benzīna un dīzeļdegvielas kolēģiem. Tas ietver arī ilgus uzlādes laikus, nepietiekami attīstītu infrastruktūru un pretrunīgu dizainu.
Tas viss bija skaidrs Teslas inženieriem. Un lūk, kā viņiem tas izdevās.
BMW un Mercedes konkurents
Tesla Motors neizgudroja citu “zaļo” mazo automašīnu. 2006. gadā viņi paziņoja par sevi kā divvietīgas sporta automašīnas prototipu. Un jau 2008. gadā no montāžas līnijas noripoja pirmais sērijveida Tesla Roadster. Automašīna tika samontēta uz Lotus Elise šasijas. Jaudas rezerves pietika 400 km, un uzlāde prasīja 3,5 stundas. Neskatoties uz pieticīgajiem 248 ZS, aizmugures piedziņas automašīna simtu nomainīja mazāk nekā 4 sekundēs, un maksimālais ātrums bija 201 km / h.
Līdz ar zīmola popularizēšanu aktīvi attīstījās dīleru tīkls un uzlādes stacijas ASV, Āzijā un Eiropā. Taču Tesla negrasījās apstāties pie Lotus donora šasijas.
Tā parādījās flagmanis Model S. Koncepcija tika atklāta 2009. gadā, pārdošana sākās 2012. gada jūnijā. Jau pirmajā pārdošanas gadā Model S pārspēja galvenos konkurentus – BMW 7. sēriju un Mercedes S klasi.
Specifikācijas Tesla Model S
Pilnpiedziņa kopš 2014. gada
Jauda - no 302 līdz 773 ZS (atkarībā no konfigurācijas)
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h - 3,2 s (2,8 s Ludicrous versijai)
Maksimālais ātrums - no 209 līdz 250 km/h
Maksimālais griezes moments - 931 Nm
Jaudas rezerve ar vienu uzlādi - no 420 līdz 480 km (atkarībā no akumulatora izmēra)
Akumulatora tips - litija jonu
Akumulatora jauda - no 70 līdz 90 kWh
Uzlādes laiks līdz 80% - no 40 minūtēm līdz 30 stundām (atkarībā no lādētāja veida)
Automašīnas pašmasa - no 2080 līdz 2240 kg (atkarībā no akumulatora jaudas)
Izmaksas - no $ 72 līdz $ 120 tūkstošiem (ASV)
Galveno komponentu un mezglu garantija 8 gadi bez nobraukuma ierobežojuma.
Servisa intervāls ir 20 tūkstoši km.
Bezmaksas lādētājs (ASV).
Pievienojiet šim 8 gaisa spilvenus, 3 zonu klimata kontroli, 17 collu skārienekrāna monitoru viduskonsolē, panorāmas jumtu, priekšējos sēdekļus ar masāžas funkciju, pneimatisko balstiekārtu, divus bagāžas nodalījumus un nepilnīgu autopilotu - un mēs iegūstam vienu no visvairāk. vēlamās automašīnas šodien. diena.
Vienlaikus ar modeļa S izlaišanu bija nepieciešams attīstīt degvielas uzpildes staciju tīklu un kaut ko revolucionāru.
Elonam Muskam izdevās atrast risinājumu, kas uz visiem laikiem mainīja patērētāja attieksmi pret viņu produktu. Tesla Supercharger stacijās Model S īpašnieki var uzlādēt savu automašīnu līdz 50% rekordlielās 20 minūtēs. Un, kā apliecina Musks, degvielas uzpildes stacijas vienmēr būs bezmaksas. Līdz šim Supercharger degvielas uzpildes staciju tīklā ir vairāk nekā 500 staciju visā pasaulē. Un katru dienu viņu skaits pieaug. Šis ir viens no Tesla Motors stratēģiskajiem virzieniem.
Papildus Model S drīzumā mūs gaida vēl divi jauni izstrādājumi no Tesla Motors. Šis ir kompaktais SUV Model X un mazāka tā flagmaņa versija - Model 3 ar 320 km nobraukumu un 35 000 USD. Un, ja jūs varat pasūtīt SUV jau šodien, tad gaidītākā budžeta Tesla pārdošanas sākums ir paredzēts 2017. gadā.
Tesla un Panasonic kopprojekts
Gigafactory ir pasaulē lielākais hibrīda akumulatoru ražotājs. Projekta izmaksas ir 5 miljardi dolāru.Ražotne atrodas ASV Nevadas štatā. Ar to Tesla plāno saražot 500 tūkstošus akumulatoru, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc automašīnām.
Tesla Motors tehnoloģiju direktors un līdzdibinātājs JB Straubels skaidro: "Gigafactory mainīs spēli un ne tikai padarīs iespējamu Tesla Model 3, bet arī samazinās elektrisko transportlīdzekļu cenas vidēji par 30%."
Viss ir relatīvs
Salīdzinājumam esam atlasījuši vairākus Tesla Model S "klasesbiedrus": Mercedes S 500 4matic, BMW 750i xDrive un Lexus LS 600h. Visi no tiem ir no vienas cenu kategorijas un piedāvā īpašniekiem salīdzināmu braukšanas komfortu. Apzināti izlaidām tehnisko raksturlielumu salīdzināšanu (jauda, virstaktēšana, izmēri, svars utt.). Visi šie parametri ir aptuveni vienādi. Pirmkārt, mūs interesēja ekspluatācijas izmaksas un kādas tās radīs pēc 100 tūkstošiem kilometru. Mēs saskaitījām uzturēšanas izmaksas un degvielas izmaksas.
*Ai-95 benzīns ar cenu 35 rubļi/l un 1 kW*h ar nakts likmi 1,5 rubļi/kW*h
Kā nopirkt Krievijā
Pagaidām Tesla Krievijā nav oficiāli pārstāvēta. Bet jūs varat iegādāties Model S no "pelēkajiem" izplatītājiem. Jums tiks piedāvāts standarta serviss, Eiropas garantija un pat bezmaksas uzlādes stacijas uzstādīšana jūsu mājās vai birojā. Protams, šeit nav runa par Supercharger ar tā fantastisko veiktspēju, bet gan par pieticīgāku versiju, kas ļauj 8 stundu laikā uzlādēt akumulatoru par 90%. Par maksu varat uzlabot mājas elektrotīklu un uzstādīt produktīvāku staciju tieši savā garāžā. Šajā gadījumā uzlāde prasīs apmēram 4 stundas. Šobrīd Maskavā ir aptuveni 20 Tesla automašīnu uzlādes stacijas. Un 2016. gadā Krievijā parādīsies pirmās Supercharger stacijas.
Tāpat Krievijas Federācijas valdība ir sagatavojusi dāvanu topošajiem elektromobiļu īpašniekiem - beznodokļu importu valstī (pagaidām eksperimenta kārtā) un kā bonusu - bezmaksas autostāvvietu galvaspilsētas centrā.
Diemžēl Krievijā vēl nav izveidota oficiālā Tesla automašīnu pārdošanas un apkopes infrastruktūra. Tāpēc pirms avansa maksājuma veikšanas pircējam viss rūpīgi jāizsver. Un jautājiet vadītājam tirdzniecības salonā, cik ilgi jums būs jāgaida nākotnes automašīnas agregātu garantijas nomaiņa bojājuma gadījumā. Galu galā tuvākais autorizētais Tesla izplatītājs atrodas Eiropā.
Kurš vēlas iegūt elektrisko Teslamobili? Visi grib. Un vai tas ir 50 000 USD vērts, mēs to izdomāsim tagad. Tesla Motors 2003. gadā dibināja Martins Eberhards un Marks Tarpenings. Viņi nāca klajā ar jēdzienu “elektriskais sporta auto”. 13 gadu (!) evolūcijas laikā Tesla ir izlaidusi vairākus modeļus, kas atšķiras pēc dizaina un interjera, taču tehniskā daļa nemainās un Tesla neveic jaunus nopietnus izstrādnes.
Tesla uz akumulatoriem
Kā akumulatori tiek izmantoti parastie ķīniešu 18650 elementi, uz kuriem brauc visi Ķīnas elektriskie transportlīdzekļi - no motorolleriem līdz autobusiem. Tās ir standarta 3,7 V šūnas, vizuāli līdzīgas AA baterijām. No tiem tiek savāktas baterijas ar nepieciešamajiem parametriem - piemēram, motorolleriem tie ir 12 voltu bloki un 12 vai 20 A / h. Tesla tos vairumā pērk no Panasonic, kas veic pasūtījumu Ķīnā. Teslai un Panasonic nav savas produkcijas. Nav arī “īpašu slepeno akumulatoru moduļu”, Teslai nav patentu saistībā ar tehniskiem risinājumiem attiecībā uz akumulatora moduli. Akumulatora komplekta kontrolieris tika izstrādāts Šeņdžeņā - un, starp citu, uz tā pamata tika izstrādāts Ķīnas elektriskajiem autobusiem. Faktiski Tesla vienkārši pērk to, ko ķīnieši ir izgudrojuši un ieviesuši, tāpēc tehnoloģiju ziņā Tesla vienmēr seko līdzi - tai jaunajā modelī būs tie akumulatori, kas skrejritenī darbojušies par 1000 juaņām no ķīniešu picas. pārdevējs jau gadu.
Arī Teslai motori tiek ražoti Ķīnā - atsevišķs rotors, atsevišķs stators, Tesla tiem vienkārši uzliek savu etiķeti. Šī “sarežģītā” darbība ir izdevīga - tā ļauj “godīgi” noteikt ASV par ražošanas vietu un importēt motorus par tarifiem komponentiem, nevis gatavajiem produktiem (citi nodokļi). Bieži, starp citu, vietējās ražošanas atdarināšanai izmantotā shēma - iepriekšminētais amerikāņu uzņēmums ar burtu C "lokalizēja" drošu maršrutētāju ražošanu Zeļenogradā - importēja maršrutētājus kā komponentus un "ražošanas vietā" ievietoja modulis ar krievu kriptogrāfijas atbalstu, un tas viss uzreiz maģiski pārvērtās par “lokalizētu krievu maršrutētāju ražošanu”.
Gandrīz pusotru gadu desmitu Tesla ir radījusi kaudzi patentu, taču tie visi, ja paskatās, ir saistīti ar dizainu vai dizaina risinājumiem. Tātad stāsti par to, ka “viņi virza zinātni, kas par lielo burtu lietojumu, viss pateicoties unikālajām tehnoloģijām”, patiesībā apraksta daudzus patentus “spārna forma” un “plastmasas krāsa uz izvelkamā roktura”.
Tehnoloģiju ziņā Tesla, tuvojoties, palika nemainīga - tā nevar patentēt ķīniešu dzinēju, kā arī nevar izstrādāt savu. Tāds ir “ASV tehnoloģiskais izrāviens”, jā, un “ja viņu patenti tiek lēsti miljardos, tas nozīmē, ka viņi ir ģēniji”. Tas nozīmē tikai to, ka konkrēts auditors aplēsa, cik daudz naudas uzņēmums teorētiski varētu zaudēt, ja konkurentu parādīšanās dēļ pārdošanas apjomi nokristos, piemēram, līdz nullei. Tā izrādījās milzīga (un tīri teorētiska) summa, šī summa bija piestiprināta pie patenta “durvju rokturis ar foršas formas pogu”, un, ja kāds vēlas iegādāties šo patentu, tad viņam tāda summa ir jāmaksā. Vienkārši neviens to negrib, nav jēgas. Tāpēc ir summa, ir patents, bet kas attiecas uz izgatavojamību, kādai virzībai nav nekāda sakara, nav nekāda sakara - ka šī pildspalva jāvērtē uz 1 miljardu, kas ir 100 miljardi.
Par ilgtspējību
Videi draudzīgums tagad ir tāda lieta, kas ļauj pārdot nevajadzīgu lietu ne tikai dārgi, bet arī ļoti dārgi. Versijā ar Teslu arī tas ir pamats saņemt subsīdijas - turklāt no abām pusēm uzreiz gan par elektrību uzlādei, gan automašīnām. Vienkārši sakot, pērkot litru benzīna valstīs, kurās ir elektromobiļu sponsorēšanas programma, jūs maksājat par kāda cita Teslas uzlādi.
Pirmais mīts par Teslas videi draudzīgumu ir tas, ka tā uzlāde ir bez maksas, jo "uz uzlādes staciju jumtiem ir saules paneļi un tāpēc ar to pašu enerģiju var vienkārši uzlādēt automašīnas". Viss izrādījās patiešām vienkārši.
Kompresors, kas īpaši ātri uzlādē akumulatoru, patērē 120 kilovatus. Katrai uzlādei ir 4 šādi kompresori. Tas ir puse megavatu. Vienkārši nav saules paneļu, kas nodrošinātu diennakts iespēju piegādāt šādu jaudu (kā arī akumulatorus, kurus var uzlādēt un pēc tam darbināt ar kompresoriem, no kuriem uzlādēt automašīnas), vienkārši nav, un jūs varat saprast, kas platība, ko viņi aizņemtu.
Tesla lādētāji ir savienoti ar parasto pilsētas tīklu un maksā pienācīgu naudu par izmantoto elektrību. Shēma "uzlādējam savus akumulatorus un pēc tam izmantojam automašīnām" netiek izmantota uzlādei, jo tā ir nerentabla - saules paneļu izmaksas plus akumulatori plus nolietojums plus apkope, kā arī uzlādes un izlādes zaudējumi padara šo "videi draudzīgu saules bateriju". elektrība” neizdevīga pat pašai Teslai.
Bezmaksas uzlāde ir pieejama ar daudzām atrunām, kas padara to par bezmaksas. Augstākās klases Model S, kas maksā vairāk nekā 100 000 USD, tas ir, savukārt automašīnai ir jāatrodas pilnā oficiālajā servisā (par ievērojamu cenu par standarta stundu), lai tas nekad nebūtu cietis avārijā, kā arī uzglabāšana un transportēšana akumulators arī ir samaksāts. Žanra klasika kopumā. Ja apsēžaties un parēķināsit automašīnas cenu plus apkopi, izrādās, ka “bezmaksas uzlādējamā” izmaksas būs augstākas nekā parastajām automašīnām.
Jūs varat uzlādēt bez kompresora, no kontaktligzdas. Uzlāde prasa 400 V pie 32 ampēriem. Ņemot vērā, ka parastā dzīvoklī pie ieejas, nedod Dievs, 32 A ir automāts, un elektroinstalācija parasti ir uzasināta uz 16-25, vienkārši nedarbosies uzlādēt no "parastās" rozetes uz 220 - tas būs būt īpaši garam. Saprotams, ka šāda maksa būs mājiņā, kur šim nolūkam būs atsevišķs vairogs, aka, vai speciāla maksa stāvlaukumā pie mājas (atkal par naudu). Šeit nav īpašas vides draudzīguma un galu galā nesmaržo.
Otrs Teslas zaļais mīts ir tas, ka elektromobiļi samazina CO2 izmešus. Nē, emisijas tikai palielinās. Šī mīta iznīcināšana ir ārkārtīgi bīstama Teslai - pirmkārt, pētījumā pie saites izrādās, ka enerģijas patēriņš reklāmā ir ļoti zemu novērtēts (gandrīz 2 reizes), un, otrkārt, tāpēc, ka tiek iztērēts daudz degvielas. radot nepieciešamo elektroenerģiju, zūd "zaļās" subsīdijas nozīme - un bez tām nerentablā Tesla jutīsies ļoti slikti. Tāpēc notiek masveida kampaņa "ak jā, tas viss ir muļķības, kāda starpība, galvenais, ka nesmēķē." Tas, ka tuvumā tajā pašā laikā kūp 3 reizes spēcīgāk nekā termoelektrostacija, tiek pieklusināts.
skumjš secinājums
Kopumā ar Tesla zīmolu mums ir forši reklamēta ķīniešu elektriskā mašīna, kuras uzturēšana ir dārga. Nav nekādas attīstības, nekādu tehnisku izrāvienu - uzņēmumam ir 13 gadi, šajā laikā nekas cits kā pārprojektēšana nav veikts. Jautājuma finansiālā puse ir vēl nomācošāka – neskatoties uz valsts subsīdijām, par spīti atvieglojumiem par elektrību uzlādei, par spīti subsīdijām automašīnu pircējiem, Tesla ir nerentabla un strādā mīnusos, vienkārši tērējot investoru naudu. Amerikai neizdevās veikt tehnoloģisku izrāvienu vai izveidot finansiāli stabilu uzņēmumu. Tāpēc nesteidzieties iztukšot benzīnu - tas joprojām noderēs!
