Audi A4 bija mūsu testa izcilākais moments Vācu sedani. Tāpēc pieprasījums pēc tā ir liels."Četri" Audi jau ir nomainījuši ceturto paaudzi. Kāds iebildīs: kā ir ar paaudzēm ar indeksiem B6 un B7? Bet "septiņi" ir tikai dziļi pārveidots B6. Un katra paaudze saglabā nepārtrauktību: pašreizējā A4 ir viegli atpazīstamas pirmās paaudzes iezīmes, kas netraucēja “četriniekiem” kļūt piemērotiem un ātriem. Priecē tas, ka cenas nekož lielajai vācu trijotnei - jaunais A4 par četrdesmit tūkstošiem dārgāks par BMW 318, kura arsenālā ir 14 ZS. vairāk. Ja runājam par Mercedes, tad pamata C klase sākas pēc divu miljonu atzīmes.
Audi tradicionāli ļaujas modifikāciju un virsbūves veidu izvēlei. Papildus sedanam ir universāls (ieskaitot bezceļu Allroad), kā arī A5 kupeja. Mēs piedāvājam A5 Sportback hečbeku pirmajā paaudzē.
Audi A4
Ir daudz dzinēju, un tie visi, sākot no 1,4 litru TFSI ar 150 ZS. līdz 2,0 litru "četrim" ar ērtu nodokļu jaudu 249 ZS, apvieno turbokompresoru. Ir arī 2,0 litru dīzeļdzinējs ar diviem jaudas līmeņiem – 150 un 190 ZS. Mūsu testā mēs apstājāmies rindas augšgalā – sedans ar 249 zirgspēku dzinēju, S tronic priekšizvēli un quattro visu riteņu piedziņu. IN Sporta inventārs, un pat ar opcijām šāda iekārta izvilka trīsarpus miljonus rubļu. Vai kvartets ir tādas naudas vērts?
Parastā mērogā instrumenti ir ļoti līdzīgi klasiskajiem analogajiem. Un nav nekādu problēmu ar lasāmību.
Pievērsiet uzmanību temperatūras un degvielas mērītājiem uz malām. Tie nav displeja daļa - izgatavoti oriģinālā veidā.
Virtuālo instrumentu paneli var pārprogrammēt jebkurai gaumei, piemēram, padarot instrumentu mērogus mazus, lai nebloķētu karti.
"Četru" interjers šķiet kodolīgs tikai no pirmā acu uzmetiena. Sīki izpētot, tas ir vienkārši hipnotizējoši. Un cik daudz materiālu!
Neobligāti sporta stūre ne tikai izskatās lieliski. Jūs nevēlaties atlaist viņa satveramo bageli.
Testa automašīnai bija trīs zonu klimata kontrole. Par kontroles loģiku jautājumu nav. Kā arī pogu izvietojuma ērtība – īpaši metāla pārslēgšanas slēdži.
S līnijas sporta sēdekļi noteikti ir papildu izmaksu vērti. Ar plašu regulējumu klāstu, tostarp regulējamu spilvena garumu, tos var pielāgot jebkurai konstrukcijai.
Saskaņā ar modernajām tradīcijām "parkošanās" tiek parādīta atsevišķi, ar pogu uz selektora. Pats rokturis ir apgriezts ar perforētu ādu un metālu. Stilīgi un ērti.A4 interjerā var viegli atpazīt tipiskos koncerns VAG iezīmes. Ņem vismaz virtuālais vairogs ierīces vai vizuāli savienots centrālais un labais ventilācijas deflektors. Tieši atšķirībā no radniecīgas tautas markas Audi priekšējais panelis nešķiet garlaicīgs. Gluži pretēji, ar savu vieglumu un eleganci tas iegrimst dvēselē. Un kāda ir faktūru dažādība: āda, mīksta plastmasa, nelakots koks un īsts metāls. Stils - kaitējums praktiskumam? Muļķības. Ar ergonomiku "četriniekā" pilns pasūtījums. Testa sedanam bija papildu S līnijas priekšējie sēdekļi, kurus var viegli pielāgot jebkurai ķermeņa formai. Un visu pogu relatīvais novietojums ir gandrīz ideāls. Es nerunāju par lielisko stūri no tās pašas sporta paketes. Neaizmirstiet par aizmugurējiem pasažieriem.
A4 lieliski raksta pagriezienus. Stūre tiek izlieta ar godīgu piepūli. Un pati automašīna, neskatoties uz to, ka tai ir visu riteņu piedziņa, ir pakļauta nelielai pārbīdei.Audi otrā rinda ir ērtāka nekā BMW trīs rubļu banknotēs vai Mercedes C klasē. Viņai nav stipri sašaurinātas riteņu arkas durvju ailes. Un sēdeklis ir augstāks par BMW. Tātad ar nosēšanos problēmu nebūs. Un Audi A4 labākais bagāžnieks no visiem Vācijas trijotne. Tas ir ne tikai apjomīgākais, bet arī priecē ar patīkamu sīkumu komplektu. Jā, konkurenti var lepoties arī ar ērtām sānu kabatām, bet diez vai āķi paceltās grīdas nostiprināšanai atvērtā stāvoklī. Kā arī ar rezerves riteni. Jā, tas ir tikai pierādījums. Bet konkurenti to nedara. Sīkums, bet jauki.
Piemēram, ērtas sānu kabatas ar sietu, kurās var glabāt ceļojuma mantas.
Ar ārējo datu nesēju pievienošanu nav problēmu – centrālajai kastītei ir divi USB savienotāji un AUX izeja.Un tomēr vācu sporta sedani mīl nevis bagāžnieku un nevis aizmugurējo rindu, bet gan uzvedību uz ceļa. Ar to A4 ir pilnīgā kārtībā. Jauda 249 ZS šodiena nav pārsteidzoša. Bet visi zirgi ir biznesā – Audi ļoti prasmīgi pārvalda savu arsenālu, paātrinoties līdz 100 km/h (pēc mūsu mērījumiem), ieturot 6 sekunžu robežās. Cienīgs! Runa nav tikai par sistēmu quattro piedziņa vai preselektīvie S tronic, lai gan to nopelni ir acīmredzami. Taču Audi ir par simts kilogramiem vieglāks par to pašu trešdaļu BMW sērija. Tāpēc apetīte ir pieticīgāka. Trasē borta dators uzrādīja ne vairāk kā 7 l / 100 km. Tiem, kam patīk sevi nogurdināt ar degvielas diētām, ir pieejams ekonomisks Efektivitātes režīms – tieši tad gāzi grīdā ieslēdzas pie jebkuras izdevības. Mani personīgi tas vienkārši kaitināja. Klimata kontrole tajā pašā laikā tas darbojas ar pusi spēku, un svaiga gaisa padeve ātri beidzas salonā. Ar visām mokām uz simts kilometriem iespējams ietaupīt aptuveni 0,3 litrus degvielas. Apšaubāma ekonomika. Tomēr neviens neliek jums braukt šajā režīmā, un automašīnai tāda nav.
Diez vai var pārmest A4 bagāžniekam nepraktiskumu. pareiza forma, labs tilpums un daudz dažādu iekārtu kravas nostiprināšanai.
Audi dokatkas pazemē. Šis, protams, nav pilnvērtīgs rezerves ritenis, taču konkurenti pat to nepiedāvā."Četru" aktīvā papildus turbo dzinējam ir visu riteņu piedziņas transmisija quattro. Elektronika ļoti delikāti pārdala griezes momentu starp asīm, radot vadītājam rallija transportlīdzekļa vadīšanas sajūtu. Pat neliela tendence pārstūrēt attēlu nebojā. Ko nevar teikt par iepakojumu slikti ceļi, obligāta visām automašīnām mūsu tirgū. Tā dēļ ekstremālos apstākļos, braucot gandrīz uz riepu saķeres īpašību robežas, ar patīkamu informatīvu piepūli izlietās automašīnas zibensātrās reakcijas uz stūres pagriezieniem tiek izplūdušas ar ripojumiem. Tomēr tie nav kritiski. Kas attiecas uz gludumu, salauzts ceļš"četri" vienmēr meklē zelta vidusceļš. Tas satricina nelielos defektos, bet nepieļauj bojājumus lielās bedrēs. Nav sliktākais kompromiss.
Patīkamie iespaidi par šasijas iestatījumiem sabojā virsbūves rullīti. aizmugurējā puse komplektēt medaļas par sliktiem ceļiem, palielinot klīrensu.Rezumējot, Audi inženieri ir meistari atrašanā optimāls līdzsvars. “Četriem” tikai nedaudz pietrūkst Mercedes komforta, un uz ceļa tas ir nedaudz zemāks par BMW.
Aleksandrs Vinogradovs
"Četri" Audi jau ir nomainījuši ceturto paaudzi. Kāds iebildīs: kā ir ar paaudzēm ar indeksiem B6 un B7? Bet "septiņi" ir tikai dziļi pārveidots B6. Un katra paaudze saglabā nepārtrauktību: pašreizējā A4 ir viegli atpazīstamas pirmās paaudzes iezīmes, kas netraucēja “četriniekiem” kļūt piemērotiem un ātriem. Priecē tas, ka cenas nekož lielajai vācu trijotnei - jaunais A4 ir par četrdesmit tūkstošiem dārgāks par BMW 318, kura arsenālā ir 14 ZS. vairāk. Ja mēs runājam par Mercedes, tad bāzes C klase sākas pēc divu miljonu atzīmes.
Audi tradicionāli ļaujas modifikāciju un virsbūves veidu izvēlei. Papildus sedanam ir universāls (ieskaitot bezceļu Allroad), kā arī A5 kupeja. Mēs piedāvājam A5 Sportback hečbeku pirmajā paaudzē.
Ir daudz dzinēju, un tie visi, sākot no 1,4 litru TFSI ar 150 ZS. līdz 2,0 litru "četrim" ar ērtu nodokļu jaudu 249 ZS, apvieno turbokompresoru. Ir arī 2,0 litru dīzeļdzinējs ar diviem jaudas līmeņiem – 150 un 190 ZS. Mūsu testā mēs apstājāmies rindas augšgalā – sedans ar 249 zirgspēku dzinēju, S tronic priekšizvēli un quattro visu riteņu piedziņu. Sporta konfigurācijā un pat ar opcijām šāda automašīna ievilka trīsarpus miljonus rubļu. Vai kvartets ir tādas naudas vērts?
A4 interjerā ir viegli atpazīstamas visai VAG koncernam raksturīgās iezīmes. Paņemiet vismaz virtuālu instrumentu paneli vai vizuāli savienotu centrālo un labo ventilācijas deflektoru. Tieši atšķirībā no radniecīgas tautas markas Audi priekšējais panelis nešķiet garlaicīgs. Gluži pretēji, ar savu vieglumu un eleganci tas iegrimst dvēselē. Un kāda ir faktūru dažādība: āda, mīksta plastmasa, nelakots koks un īsts metāls. Stils - kaitējums praktiskumam? Muļķības. Pateicoties ergonomikai, kvartets ir ideālā kārtībā. Testa sedanam bija papildu S līnijas priekšējie sēdekļi, kurus var viegli pielāgot jebkurai ķermeņa formai. Un visu pogu relatīvais novietojums ir gandrīz ideāls. Es nerunāju par lielisko stūri no tās pašas sporta paketes. Neaizmirstiet par aizmugurējiem pasažieriem.
Audi otrā rinda ir ērtāka nekā BMW trīs rubļu banknotēs vai Mercedes C klasē. Viņai nav stipri sašaurinātas riteņu arkas durvju ailes. Un sēdeklis ir augstāks par BMW. Tātad ar nosēšanos problēmu nebūs. Un Audi A4 ir labākais bagāžnieks no visas Vācijas trijotnes. Tas ir ne tikai apjomīgākais, bet arī priecē ar patīkamu sīkumu komplektu. Jā, konkurenti var lepoties arī ar ērtām sānu kabatām, bet diez vai āķi paceltās grīdas nostiprināšanai atvērtā stāvoklī. Kā arī ar rezerves riteni. Jā, tas ir tikai pierādījums. Bet konkurenti to nedara. Sīkums, bet jauki.
Un tomēr vācu sporta sedani mīl nevis bagāžnieku un nevis aizmugurējo rindu, bet gan uzvedību uz ceļa. Ar to A4 ir pilnīgā kārtībā. Jauda 249 ZS šodiena nav pārsteidzoša. Bet visi zirgi ir biznesā – Audi ļoti prasmīgi pārvalda savu arsenālu, paātrinoties līdz 100 km/h (pēc mūsu mērījumiem), ieturot 6 sekunžu robežās. Cienīgs! Tā nav tikai quattro visu riteņu piedziņas sistēma vai S tronic priekšizvēle, lai gan to nopelni ir acīmredzami. Taču Audi ir par simts kilogramiem vieglāks nekā tas pats BMW trešās sērijas. Tāpēc apetīte ir pieticīgāka. Trasē borta dators uzrādīja ne vairāk kā 7 l / 100 km. Tiem, kam patīk sevi nogurdināt ar degvielas diētām, ir ekonomisks Efficiency režīms – tas ir, kad pie jebkuras izdevības tiek ieslēgts augstākais pārnesums. Mani personīgi tas vienkārši kaitināja. Tajā pašā laikā gaisa kondicionēšanas sistēma darbojas uz pusi, un svaiga gaisa padeve ātri beidzas salonā. Ar visām mokām uz simts kilometriem iespējams ietaupīt aptuveni 0,3 litrus degvielas. Apšaubāma ekonomika. Tomēr neviens neliek jums braukt šajā režīmā, un automašīnai tāda nav.
Papildus turbo dzinējam Quartet ir quattro visu riteņu piedziņas transmisija. Elektronika ļoti delikāti pārdala griezes momentu starp asīm, radot vadītājam rallija transportlīdzekļa vadīšanas sajūtu. Pat neliela tendence pārstūrēt attēlu nebojā. Ko nevar teikt par paketi sliktiem ceļiem, kas ir obligāta visām automašīnām mūsu tirgū. Tā dēļ ekstremālos apstākļos, braucot gandrīz uz riepu saķeres īpašību robežas, ar patīkamu informatīvu piepūli izlietās automašīnas zibensātrās reakcijas uz stūres pagriezieniem tiek izplūdušas ar ripojumiem. Tomēr tie nav kritiski. Kas attiecas uz gaitas gludumu, tad uz salauzta ceļa “četrinieks” vienmēr meklē vidusceļu. Tas satricina nelielos defektos, bet nepieļauj bojājumus lielās bedrēs. Nav sliktākais kompromiss.
Rezumējot, mēs varam teikt, ka Audi inženieri ir meistari, lai atrastu optimālo līdzsvaru. “Četriem” tikai nedaudz pietrūkst Mercedes komforta, un uz ceļa tas ir nedaudz zemāks par BMW.
Dažādu modifikāciju cenas
| Dzinējs | Pārnešana | Piedziņas vienība | Cena |
| 1,4 TFSI (150 zs) | Priekšpuse | 1 840 000 RUB |
|
| 1,4 TFSI (150 zs) | Priekšpuse | 1 920 000 RUB |
|
| 2,0 TFSI (190 zs) | Priekšpuse | 2 170 000 RUB |
|
| 2,0 TFSI (190 zs) | Priekšpuse | 2 250 000 RUB |
|
| 2,0 TFSI (249 zs) | Priekšpuse | 2 500 000 RUB |
|
| 2,0 TFSI (249 zs) | 2 584 000 RUB |
||
| 2,0 TDI (150 ZS) | Priekšpuse | 2 240 000 RUB |
|
| 2,0 TDI (190 zs) | Priekšpuse | 2 360 000 RUB |
|
| 2,0 TDI (190 zs) | 2 444 000 RUB |
Starp konkurences cīņām par tirgu un katras kategorijas neticamo piesātinājumu, visvairāk neparasti modeļi kurus konkurence neskar. Tie ir pasūtījuma transportlīdzekļi ar pilnīgi jaunu vai neparasta ideja. Šādas automašīnas parasti tiek pārdotas ļoti aktīvi, lai gan to izmaksas ir ļoti iespaidīgas. Šajos automobiļos ir arī jaunums no Vācijas izcilā koncerna - Audi A4 Allroad. Mēs visi zinām, ka standarta 4. sērija ir izcilākais sedans ar vispusīgākajām funkcijām. Taču mūsu priekšā parādās universāls, un tā detalizētais pētījums pārvērš šo vācu inženieru radīto īstu krosoveru.
Lūk, cik neparasti no pirmā acu uzmetiena tas mums šķiet jauna mašīna bažas. Interesanti, ka vācieši pārāk daudz nepaziņoja par atjauninājumu modeļu klāsts, publikai nebija laika pietiekami daudz apskatīt tīzeru fotoattēlus, jo 2014. gada gada modelis jau parādījās salonos. Tātad uzņēmuma piedāvājumā negaidīti parādījās vēl viens izcils krosovers ar pievilcīgu izskatu.
Lepnums par ķermeņa reljefu – īsts sprinteris
Jau pirmajās pamanāmajās automašīnas ārpuses iezīmēs ir nolasāms kaut kas grūts. Tūlīt rodas izpratne, ka jaunuma izmaksas ir tālu no vecāku sedana cenām. Un tiešām, cena nespeciālistu neiepriecina. Bet Vācijas rūpes Volkswagen-Audi nebūt nav stulbi, lai publiskotu tik unikālu modeli. Tas ir sava veida ierobežota tirāža, kas ir pieejams tikai uzticīgam un bagātam Eiropas tehnoloģiju cienītājam.
Kad salonos parādījās pirmais Audi A4 Olroad, žurnāli un tīmekļa vietnes eksplodēja ar entuziasma pilnu rakstu informācijas plūsmu. Un tiešām ir par ko apbrīnot. Vācieši centās padarīt novitātes dizainu lepnu, nepiekāpīgu, iespaidīgu. Un viņiem tas nepārprotami izdevās. Jaunu priekšmetu izskatu galvenās īpašības var novērtēt pēc šādiem kritērijiem:
- augsts un ļoti lepns ķermeņa profils;
- paaugstināts klīrenss Un lieli riteņi atgādina krosovera būtību;
- virsbūve apzināti atrodas tikai universāls - tas padara automašīnu par lielisku gariem braucieniem;
- visas izskata detaļas liecina, ka A4 ir šis ķermenis- Šī ir jauniešu alternatīva lielajiem SUV;
- interjers veidots vācu korporācijas Q sērijas stilā - viss no labākajiem materiāliem.
Interesanti, ka pēc izskata starp sedanu, uz kura pamata tika izveidots krosovers, ir ļoti maz kopīga. Šeit ir sportiska veiklība un pašpārliecināta SUV lepnums. Bet sedanu var saukt standarta auto universāls mērķis. Tātad vācieši varēja atļauties savam radījumam izdomāt citu nosaukumu un pasniegt to kā atsevišķs modelis ar jauniem tehniskajiem un vizuālajiem uzlabojumiem.
Bet tas nenotika vairāku iemeslu dēļ, kas zināmi tikai korporācijas vadībai. Un nav tik svarīgi, kāds ir šīs automašīnas nosaukums. Galvenais ir viņa ceļojuma kvalitāte un izskata neuzvaramība. Interesantas dizaina īpašības liecina, ka jaunā A4 augstā cena nebūs šķērslis tā diezgan aktīvajai pārdošanai.
Oficiālās fotogrāfijas tīmeklī ir pieejamas jau ilgu laiku. Tagad viņu skaitam tiek aktīvi pievienoti automobiļu žurnālistu attēli, kuri viens pēc otra izved modeli testa braucienam un raksta pārsteidzošas atsauksmes. Spriežot pēc tik siltas uzņemšanas Krievijā, modeļa nākotne ir ļoti interesanta.
Zem pārsega ir īsta vācu simfonija
Vācu inženieru darbi jau sen tiek uzskatīti par veiksmīgākajiem tehniskās iespējas aprīkojums priekš automašīnas. Vairākkārt dzinēji un perifērijas ierīces, kas darbina Audi automašīnas, ir pielīdzinātas simfoniskajam orķestrim, kurā visi instrumenti lieliski darbojas kopā. Šoferis šajā skaistajā vidē spēlē konduktora lomu. Tiesa, rokās viņam nav neviena zizlis, bet gan daudzfunkcionāls. ādas stūre pie kuras vari turēties mūžīgi.
Zem A4 pārsega Olroad versijā ir tikai viens spēka agregāts. Tās īpašības ne vienam vien konkurentam lika aizdomāties par tehnoloģiju maiņu. Jau vairākus gadus korporācija savās automašīnās izmanto vienīgā tipa benzīna spēka agregātus ar TFSI indeksu. Motora, kas vada A4 krosoveru, tehniskie parametri ir šādi:
- 2 litri darba tilpuma;
- TFSI turbokompresora tehnoloģija ir vismodernākā mūsdienās zināmā iespēja;
- jauda 225 Zirgu spēks sasniegts pie 4250 apgr./min un neizbalē līdz 6000 apgr./min;
- griezes moments ir pat 350 N * m, un maksimums jau ir pieejams pie 1500 apgr./min;
- paātrinājums līdz 100 km/h mehāniskā kaste iespējams 6,4 sekundēs;
- maksimālais ātrums ir 234 kilometri stundā;
- degvielas patēriņu vidējā režīmā var noturēt 7 litru robežās uz simtu.
Daudzi var tikai sapņot par šādiem spēka agregāta rādītājiem. Tik patīkams degvielas patēriņš ar milzīgu jaudu, lieliska dinamika, dzinēja veicināšana no visvairāk zems ātrums, - tas viss sniedz vienkārši neticamu ceļojuma sajūtu.
Ir tikai divas A4 krosovera versijas. Viens no tiem izmanto 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, bet otrs izmanto bēdīgi slaveno S-Tronic CVT. Var izskatīt abas versijas maksimālā konfigurācija. Manuālajā pārnesumkārbā kustību nepavisam aizēno nepieciešamība pēc pastāvīgas pārnesumu maiņas. Mehānika ir iestatīta tā, lai ar ceturto pārnesumu jūs varētu pārvietoties diapazonā no 20 līdz 80 km / h.
Mašīna savukārt īpaši neietekmē dinamiskās īpašības auto. Paātrinājums līdz 100 km/h aizņem tikai par 0,3 sekundēm vairāk. Un pats interesantākais ir tas, ka patēriņa rādītāji samazinās par aptuveni 1,5 litriem, izmantojot 7 ātrumu S-Tronic kastes. Šeit ir tik noslēpumaina un neparasta tehnika zem A4 pārsega.
Cena un statuss prasīja ražotājam ieviest visu riteņu piedziņu ar nemainīgu quattro sistēma V pamata aprīkojums. Auto īpašnieks nezinās problēmas ar stabilitāti vai vadību, jo par griezes momenta sadali uz riteņiem domā pati automātika.
Vienīgais nosacījums – pērkot krosoveru, nevajadzētu uztraukties par cenu. Šis faktors var iepriecināt ne katru autobraucēju.
Izmaksas ir vieta, kur mīti beidzas
Potenciālais pircējs pirms šīs izdevuma sadaļas, iespējams, jau sācis iztēloties sevi ērtā ādas autokrēsliņā, izjust visus vācu tehniskā orķestra diriģenta lomas jaukus. Vienīgais, kas var apturēt pircēju, ir automašīnas cena. Skaistas fotogrāfijas, lieliska tehnika - tas viss forte Audi. Taču izmaksas nepadara šo auto masīvu.
Versija ar manuālā kaste pārraide A4 vilksies uz 1 miljonu 644 tūkstošiem rubļu. Klātbūtnē automātiskā kaste cena pieaugs par 70 tūkst. Taču šī piemaksa noteikti atmaksāsies, samazinot degvielas patēriņu.
Tādu faktoru kā cena var uztvert dažādi. Tie, kas par tādu šiku uzskata pusotru miljonu rubļu vācu auto pārāk liels daudzums, viņiem ir ļoti pienācīga izvēle lētākos modeļos. Zinātāji īsta tehnoloģija Ar krosa spēja uz leģendārā A4 platformas viņi var atļauties ne tikai iegādāties šo auto, bet arī uzstādīt izvēles aprīkojums kas padarīs ceļojumu vēl pārliecinošāku un drošāku.
Standarta versijas cenā nav iekļautas šādas aprīkojuma variācijas:
- automātiskais parkošanās palīgs;
- joslu maiņas sensori ar aklās zonas uzraudzību;
- palīgs automātiskā bremzēšana pirms šķēršļiem;
- tehnoloģija diska izvēle Un adaptīvā kruīza kontroleērtībai garos ceļojumos;
- uzlabota akustiskā un multimediju sistēma;
- uzlabots ceļa apgaismojums tumšais laiks dienas.
Ja vēlaties iegādāties līdzīgu automašīnu, skatīties uz fotoattēlu nav jēgas. A4 jau ir parādījies Krievijas salonos, jūs varat to aizvest testa braucienā, izmēģināt un gūt maksimālu labumu no tikai viena testa brauciena.
Jūs varēsiet novērtēt iestatījumu ērtības vadītāja sēdeklis un stūres statni, apbrīnot uzlaboto materiālu kvalitāti, augstu un ērts piegulums, lieliska redzamība un daudzas citas šīs automašīnas priekšrocības. Tas nenozīmē, ka šī ir automašīna bez mīnusiem, taču šādu mīnusu ir ļoti maz. Pat eksperti no lieliska pieredze viņi nevar atrast, par ko modeli var lamāt.
Rezultāti un secinājumi
Par modeli, kas tikko parādījies tirgū, ir pāragri izdarīt secinājumus. Nav iespējams pateikt, vai mašīnas cena ir pārāk augsta, vai balstiekārtas ir pietiekami kvalitatīvas, lai Krievijas ceļi. Pagaidām auto varam novērtēt pēc neskaitāmām žurnālistu un paša uzņēmuma fotogrāfijām. Bet tas ir tālu no optimālā aplēses. Jāgaida reālu braucēju atsauksmes.
Audi Corporation, kā vienmēr, izcēlās ar savu jauno produktu. A4 krosovers izraisīja aktīvu diskusiju tematiskajos forumos, daudzi citu šī ražotāja modeļu īpašnieki nolemj mainīt savus veca mašīnašim jauneklīgajam un aktīvajam krosoveram. Tātad starprezultāts ir acīmredzams – uzņēmums savu mērķi ir sasniedzis.
Auto īpašnieki, kuriem nav praktiskas pieredzes ar četru riteņu piedziņas transportlīdzekļiīsti nesaprotu kāda ir faktiskā atšķirība starp audi a4 quattro 1.8 un parasto a4? Dažos vārdos var teikt, ka automašīna ar visu riteņu piedziņu ļauj justies pārliecinātākam un mierīgākam uz ceļa. Audi automašīnas vienmēr ir izcēlušies ar savu izsmalcinātību, līniju stingrību. Modelis ar visu riteņu piedziņu pēc izskata praktiski neatšķiras no parastā modeļa ar priekšējo riteņu piedziņu. Bet, ja jūs to izdomājat, jūs pērkat automašīnu sev, nevis lai pierādītu kādu vai kaut ko. Tāpēc jums kā autovadītājam pirmām kārtām vajadzētu interesēties par interjeru, un interjers, kā vienmēr, ir izgatavots pirmajā klasē. Maz ticams, ka kaut ko varēsiet atrast vainu.
No pirmā acu uzmetiena var šķist neparasti, ka kad bagātīgs aprīkojums Automašīna ir aprīkota ar manuālu aizmugurējo elektrisko logu un mehāniskā regulēšana sēdekļi. Bet ja paskatās, tad sēdekļi ir jāpielāgo tikai vienu reizi sev. Iegādājoties šo auto, diez vai ar to brauks citi autovadītāji. Tas, ka nav elektriskās piedziņas, neradīs nekādas neērtības. Kas attiecas uz aizmugurējiem elektriskajiem logiem, ja jums ir klimata kontroles sistēma, jums tie vispār nebūs jāatver. Iespējams, vienīgais, kam var piedēvēt, ir sānu stabu slīpums un forma, kas sākumā ir pārāk “spiedoši”. Bet laika gaitā jūs nepamanāt šo funkciju, un turklāt statīvi ir atbildīgi par pasīvo drošību.
Pareizāk sakot, auto tiek vērtēts ne tikai pēc izskata vai salona. Ir daudz attiecīgās automašīnas piekritēju ne tikai Eiropā, bet arī visā pasaulē. Bet galvenā iezīme tāda popularitāte šo auto tā ērtībā, pārdomātībā un, galvenais, drošībā. Protams, daudzi cilvēki ir ieinteresēti specifikācijas izskatāmais modelis. Apsveriet automašīnu ar spēka agregātu ar tilpumu 1,8 litri un jaudu 150 ZS. Dzinējs ir apveltīts ar pieciem vārstiem uz cilindru (kopā ir četri). Tehnoloģija, kas izmanto trīs ieplūdes un divas izplūdes vārsti atļauts palielināt dzinēja jaudu, optimizējot sadegšanas kameras piepildījumu. Citiem vārdiem sakot Dzinēja efektivitāte paceļas.
Tie, kam Audi a4 quattro 1.8 turbo nav pazīstami, redzot “turbo” plāksnīti, visticamāk, domās par auto neadekvāto raksturu un tai piemītošajiem asajiem turbo pikapiem. Ja mēs sīkāk apsvērsim motora īpašības, ir vērts atzīmēt, ka tam nav raksturīgs tik augsts reakcijas asums kā laba dinamika. Spēka agregāts rada 210 Nm griezes momentu diapazonā no 1750 līdz 4600 apgr./min, kas ir īpaši pamanāms paātrinājuma laikā. Pat uzņemot ātrumu piektajā pārnesumā, ir jūtams pārliecinošs paātrinājums. No 0 līdz 100 km/h arī dinamika ir iespaidīga – 8,4 s. Bez šaubām, attiecīgais motors elastības ziņā var “konkurēt” ar lielākiem dzinējiem. Ja jūs daudz pārvietojaties pa pilsētu, tad nav nepieciešams bieži mainīt pārnesumus. Tajā pašā laikā 5 pakāpju manuālā kārba patiks aktīvas braukšanas cienītājiem. Pārnesumi pārslēdzas skaidri un pārliecinoši, kam pat nav jānoņem roka no roku balsta, kas, starp citu, ir diezgan ērti.
Ja salīdzinām Audi A4 Quattro 1.8 ar ierasto “četrinieku”, tad braukšana pa to pašu ceļu būs pavisam savādāka. Uzreiz pamanāms pārliecinošs līkums liels ātrums, un vispār mašīna labāk notur ceļu. Pat ja automašīna iebrauc sānslīdē, iejaucas elektronika - EDS, kas automātiski bloķējas centra diferenciālis Torsens. Burtiski vienā mirklī saķere ar ceļu kļūst pēc iespējas efektīvāka. Protams, liela nozīme šeit ir arī piekare. Priekšpusē tā ir neatkarīga 4 svira ar stabilizatoru ruļļa stabilitāte. Aizmugurē uzstādīts dubultā šķērssviras arī ar stabilizatoru. Bet tomēr, pat pilnpiedziņas auto ir robeža, un, kad jūs to jūtat, diezgan efektīvi bremžu sistēma ar ABS un EBV, kas sadala bremzēšanas spēku pa asīm.
Šodien Īpaša uzmanība dot ne tikai aktīvo, bet arī pasīvā drošība. Attiecībā uz A4 tas ir pilnīgā kārtībā. Ķermenim ir augstas likmes stīvums, priekšējie un sānu drošības spilveni jau ir pazīstami. Turklāt korpusa cinkošana nav maza nozīme, jo korozija nav tikai bojājums izskats, bet arī vāju vietu parādīšanās, kas negatīvi ietekmē jebkuras automašīnas drošības robežu. Papildus visam iepriekš teiktajam var atzīmēt, ka Pilnpiedziņas Audi a4 ir aprīkots ar komplektācijā iekļauto imobilaizeru standarta aprīkojums. Vairāk dārgi apdares līmeņi firmas zīmes pretaizdzīšanas sistēma, kas sastāv no skenēšanas sensoriem, jo iekārta joprojām nav lēta. Kā varēja saprast, attiecīgo auto nevar saukt par vienkāršu. Audia4 ir aprīkots ar daudzām sistēmām, kas nodrošina pasažieru drošību un komfortu, drošību un, protams, paša uzņēmuma tēlu.
