Volkswagen Tiguan 2.0 dīzeļa vājās puses. Zems patēriņš – augstas izmaksas: izvēlieties lietotu Volkswagen Tiguan

10.11.2016

Volkswagen Tiguan) - viens no populārākajiem krosoveriem otrreizējā tirgū, šis auto ir lieliski piemērots visiem gadījumiem. Piemēram, meitenēm šoferēm, mazai ģimenei, kā arī sēņošanas vai piknika braucieniem. Arī ar turpmāko pārdošanu nevajadzētu būt problēmām, jo ​​šī ir lēta cilvēku automašīna, kas nozīmē, ka pieprasījums pēc tā ir liels. Tāpat kā lielākajai daļai mūsdienu lietoto automašīnu, arī Volkswagen Tiguan ir vairāki trūkumi, un par tiem mēs šodien runāsim.

Mazliet vēstures:

Volkswagen Tiguan debija notika 2007. gadā Frankfurtes auto izstādē. Automašīna ir veidota uz platformas "", kas ir kopīga ar "" un "Skoda Yeti". Skanīgais nosaukums ir izveidots, apvienojot vārdus "Tiger (Tiger)" un "Iguana". Auto tirdzniecība sākās 2008. gadā, auto vizuāli ļoti atgādina Tuareg. 2011. gada martā tika veikta pārbūve, pēc kuras automašīna tika prezentēta sabiedrībai Ženēvas auto izstādē. Pēc atjaunināšanas automašīna nezaudēja savu korporatīvo identitāti un palika ļoti līdzīga vecākajam brālim. Pārveidošanas laikā tika koriģēta apgaismojuma iekārta, bamperu forma, nedaudz atjaunināts interjers.

Īpaši jāatzīmē Golf modeļa jaunā daudzfunkcionālā stūre un informācijas displejs atjauninātajā informācijas panelī. Salonā ir mainījies mikroklimata vadības bloks, un dzinēja palaišanas poga ir migrējusi uz centrālo tuneli. Tehniskajā daļā tika pievienoti trīs jauni motori. Lielākā daļa NVS pārdoto Tiguan tika montēti Krievijā rūpnīcā Kalugā, sākumā ražošana notika SKD montāžas veidā, bet vēlāk tika pārcelta uz pilnu ciklu, ieskaitot štancēšanu, metināšanu un krāsošanu. ķermeņa daļas. Galvenie modeļa pārdošanas tirgi ir Eiropa, ASV, Ķīna, Brazīlija, Austrālija un NVS valstis.

Vājās puses Volkswagen Tiguan ar nobraukumu

Volkswagen Tiguan ir uzstādīti tikai spēka agregāti ar turbokompresoru - benzīns 1.4 (122, 150 ZS), 2.0 (170 un 200 ZS) un dīzelis 2.0 (140 ZS). 1,4 benzīna dzinējam vairākkārt piešķirts gada dzinēja tituls, šim dzinējam ir izcili rādītāji – gan dinamikas, gan videi draudzīguma, gan ekonomiskuma ziņā. Bet īpašniekiem ir daudz jautājumu par tā uzticamību. Augstās temperatūras slodzes dēļ virzuļi ļoti cieš, šajā gadījumā īpašnieki tiek iedalīti divos veidos - tie, kuriem šī problēma bija garantijas laikā, un tie, kuriem virzuļi pēc garantijas beigām izdeguši un nācies dārgi padarīt. remonts par saviem līdzekļiem. Šī barošanas bloka iepriekš pārveidotajām versijām - sadales ķēdes piedziņa. Metāla ķēde un tās spriegotājs nav pazīstama ar savu izturību, ķēde var sākt stiepties pēc 40 000 km. Signāli par nomaiņas nepieciešamību būs nestabils ātrums, skaļš klauvējiens no pārsega un dīzeļdzinēja rīboņa.

2,0 dzinējs neatkarīgi no jaudas rada daudz mazāk problēmu saviem īpašniekiem, bet sitas kabatā ar lielu degvielas patēriņu (pilsētā līdz 15 litriem uz simtu). No galvenajām problēmām - zobratu ķēdes stiepšanās, ķēdes spriegotāja bojājums, palielināts eļļas patēriņš, noplūde dzinēja dzesēšanas sistēmā. Kas attiecas uz dīzeļdzinējiem, tradicionāli Eiropas ražotāju automašīnām tie grēko ar degvielas sistēmu, kas ir jutīga pret dīzeļdegvielas kvalitāti. Tāpēc, lai izvairītos no dārga remonta, uzpildiet degvielu tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās.

Lielākā daļa Volkswagen Tiguan dīzeļdzinēju ir aprīkoti ar DPF makrodaļiņu filtru, kas ātri aizsērējas, pastāvīgi darbojoties automašīnai pilsētas režīmā. Bieži vien ir problēmas ar gāzes recirkulācijas sistēmu. Dīzeļdzinējus var aprīkot gan ar zobsiksnas piedziņu, gan ar ķēdes piedziņu; saskaņā ar noteikumiem josta ir jāmaina ik pēc 90 000 km, taču daudzi īpašnieki iesaka to darīt nedaudz agrāk, reizi 70-80 tūkstošos km. Tāpat ir vērts atzīmēt, ka apkope ir dārgāka salīdzinājumā ar benzīna vienībām. Labāk ir atteikties pirkt no Eiropas ievestu automašīnu, jo šādas automašīnas nobraukums būs vismaz 150 000 km, kas nozīmē, ka tai drīz būs nepieciešams dārgs vairuma komponentu remonts.

Pārnešana

Volkswagen Tiguan tika aprīkots ar sešpakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, kā arī šeit tika uzstādīta DSG robotizētā pārnesumkārba. Par DSG uzticamību jau ir daudz runāts, runājot tieši par šīs mašīnas piemēru, tad pēc statistikas datiem, mehatronika un sajūgs ar rūpīgu ekspluatāciju nobrauc 70-90 tūkstošus km, tad nepieciešams dārgs remonts. Automātiskā pārnesumkārba, iespējams, ir visuzticamākā no piedāvātajām transmisijām, dažos gadījumos, mainot pārnesumus, laika gaitā parādās grūdieni vai triecieni, šī problēma tiek atrisināta, mirgojot vadības bloku. Arī mehānika ir diezgan uzticama, vienīgais, kas šeit rada neērtības, ir neskaidra pārnesumu pārslēgšana un sajūga maiņa ik pēc 60-80 tūkstošiem km.

Pilnpiedziņas sistēma tiek īstenota, izmantojot sajūgu " Haldekss 4". Šī sistēma ir sevi labi pierādījusi lielākajā daļā krosoveru, gan Eiropas, gan Japānas. Lai nepaliktu bez aizmugures piedziņas, eļļa un filtrs sajūgā jāmaina ik pēc 60 000 km.

Šasija Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan ir aprīkots ar neatkarīgu balstiekārtu, priekšā ir uzstādīts MacPherson statnis, bet aizmugurē - daudzsviru. Krosovera piekare normālā lietošanā nerada iebildumus. Daudzām automašīnām ar nobraukumu 100 000 km sabojājas kardāna ārējais gultnis, tā nomaiņa ir diezgan dārga (tas mainās komplektācijā ar kardānu, izmaksas ir aptuveni 300 USD). Ziemā pat pie maza nobraukuma, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, var dzirdēt, kā kopā sastiprinās priekšējo sviru klusie bloki, bet pēc sasilšanas čīkstēšana pāriet. Visbiežāk ir jāmaina stabilizatora statņi un bukses, ik pēc 30-50 tūkstošiem km. Salent bloki, vilces un riteņu gultņi reti nobrauc vairāk par 70 000 km, amortizatori un aizmugurējās balstiekārtas sviras vidēji nobrauc 100 000 km. Priekšējie bremžu kluči nobraukuši 30-40 tūkstošus km, diski - 70-80 tūkstoši km, aizmugurējie bremžu kluči - 60 000 km, diski - 1 000 000 km.

Salons

Volkswagen Tiguan interjers ir izgatavots no kvalitatīviem materiāliem, jo ​​visa plastmasa ir mīksta, čirksti salonā ir retums. Visas nišas un atvilktnes, kuru salonā ir diezgan daudz, ir izklātas ar mīkstu materiālu. Dārgākajā konfigurācijā ir iespēja iegādāties augstas kvalitātes ādas apdari. Veidotāji ir strādājuši arī pie skaņas izolācijas, tā ir ļoti labā līmenī. Starp trūkumiem var atzīmēt plīts vājo darbību zemā temperatūrā, ventilatora vadības bloka atteici, kā arī stūres pastiprinātājs var neizdoties programmatūras kļūdas dēļ.

Rezultāts:

- universāls krosovers, pilsētā, jūs jūtaties pārliecināts par to, pateicoties labajai piemērotībai, redzamībai un labai vadāmībai. Trasē automašīna labi notur ceļu, un dzinēja vilces spēks ir pietiekams pārliecinošiem manevriem. Auto bez problēmām tiek galā ar nelielu fordiņu vai sniega kupenām, taču auto nav paredzēts nopietniem bezceļiem. Ja mēs runājam par uzticamību, līdz 150 000 km, ar pareizu darbību, globālām problēmām nevajadzētu būt, taču tomēr labāk ir atteikties no automašīnas ar nobraukumu vairāk nekā 100 000 km, kā arī no automašīnām ar DSG.

Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums nācās saskarties automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Ar cieņu, redakcija Autoavēnija

Volkswagen Tiguan ir spilgts kompakto krosoveru klases pārstāvis ar bezceļa ambīcijām. Auto ir būvēts uz Volkswagen Golf platformas. Tiguan ieguva savu nosaukumu, apvienojot vācu vārdus Tīģeris - tīģeris un Leguan - iguānas ķirzaka. Tiguan ražošana sākās 2007. gadā Volkswagen rūpnīcā Volfsburgā. Vēlāk Kalugā tika izveidota krievu krosoveru montāža. 2011. gadā Tiguan tika veikts pārveidojums, kura laikā tika retušēta ārpuse un paplašināts dzinēju klāsts.

Dzinēji

Iepriekš izstrādātais VW Tiguan bija aprīkots ar 1,4 TSI (150 ZS) un 2,0 TSI (170 ZS) benzīna dzinējiem ar kompresoru un turbokompresoru. Bija pieejams arī 2.0 TDI turbodīzelis (140 ZS). Pēc pārveidošanas benzīna agregātu rindā parādījās: 1.4 TSI bez mehāniskā kompresora (122 ZS) un 2.0 TSI palielināta līdz 200 ZS. Visiem dzinējiem ir sadales ķēdes piedziņa, izņemot dīzeļdzinējus - tie izmanto zobsiksnu. Dzinēji ir savienoti ar 6 pakāpju manuālo vai 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

1.4 TSI dzinēji (150 ZS) dažkārt radīja nopietnas problēmas to īpašniekiem. Iemesls ir lielās slodzes uz virzuļu grupu pie maziem apgriezieniem. Tā rezultātā tika konstatēti virzuļu gredzenu sadalīšanās gadījumi, virzuļu deflektoru izdegšana un pašu virzuļu iznīcināšana (ar nobraukumu vairāk nekā 60 - 100 tūkstošus km). Pēc stingrāku materiālu izmantošanas 2013. gadā un izmaiņām dzinēja vadības programmā pagaidām problēmu nav. Dzinēja remonts šādu problēmu gadījumā prasīs apmēram 100 - 150 tūkstošus rubļu.

Nestabilu motora darbību ar nobraukumu vairāk nekā 20–30 tūkstošus km var izraisīt pagarināta ķēde. Bet dažreiz problēmas pazīmes nav tik acīmredzamas, un 100–200 tūkstošu kilometru segmentā atsevišķi īpašnieki saskaras ar ķēdes lēcienu. Laika piedziņas nomaiņa pie ierēdņiem maksās 40 - 50 tūkstošus rubļu, trešo pušu pakalpojumos - apmēram 15 - 20 tūkstošus rubļu (kopā ar darbu). Dažkārt nolietojas arī eļļas sūkņa piedziņas ķēdes rats.

Problēmas ar turbokompresoriem var rasties sūkņa riteņa stiprinājuma uzgriežņa atskrūvēšanas, turbīnas dobuma eļļošanas vai pūtēja vārpstas bojājuma dēļ (no 40 000 rubļu par turbīnu). Gadījumi ir reti, taču nevajadzētu aizmirst par iespējamu problēmu.

1.4 TSI dzinēji (122 ZS) bez mehāniskā kompresora ar tikai vienu turbokompresoru ir mazāk “uzpūsti”, līdz ar to arī mazāk noslogoti, tāpēc ar tiem problēmu praktiski nav.

2.0 TSI raksturo gaisa ieplūdes caurules noņemamā savienojuma "aizsvīšana", kas iet uz turbīnu (ar nobraukumu vairāk nekā 30 - 60 tūkstoši km). Šī parādība nav darbības traucējums. Eļļas parādīšanās iemesls ir eļļas migla, kas caur kartera ventilācijas sistēmu iekļūst ieplūdes traktā. Šo efektu pastiprina ilgstoša dzinēja tukšgaita.

Ir arī augstspiediena degvielas sūkņa darbības traucējumi (10-15 tūkstoši rubļu). Dažreiz ir problēmas ar ieķīlējušajiem ieplūdes kolektora atlokiem vai sāk klauvēt motora stiprinājums.

Mašīnām ar 2.0 TSI, kas samontētas pirms 2015. gada, pēc 60–100 000 km, radās problēmas ar sadales ķēdes piedziņu. Turklāt ir zināmi balansēšanas vārpstu iesprūšanas gadījumi. Eļļas kanālu tīkli (vārpstu iekšpusē) ir aizsērējuši, un vārpstām netiek piegādāta smērviela. Ar bēdīgu iznākumu remontam būs nepieciešami no 50 līdz 100 tūkstošiem rubļu. Pēc 100–150 tūkstošiem km eļļas separators var sabojāties (apmēram 6000 rubļu), kas izraisa eļļas noplūdi caur blīvēm un no laika vāka.

Dīzelis 2.0 TDI ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu ir prasīgs attiecībā uz degvielas kvalitāti. Bet, izmantojot augstas kvalitātes degvielu, vairāk nekā 200-300 tūkstoši km nobrauks viegli. 2 litru turbodīzeļa laiku vada zobsiksna, kuru ieteicams mainīt ik pēc 90 000 km. Problēmas ar silta dzinēja iedarbināšanu var rasties pēc 100 000 km spiediena samazināšanas vai padeves vārstu kļūmes dēļ. Problēma ir arī ar droseļvārstu tā plastmasas piedziņas nodiluma dēļ (apēd zobratu). Jauns droseļvārsta komplekts maksās 8 - 9 tūkstošus rubļu par oriģinālu un 3 - 4 tūkstošus rubļu par analogu. Nomaiņas darbi maksā apmēram 2 - 3 tūkstošus rubļu. TDI motors nonāca atsaukšanas kampaņā, lai uzlabotu degvielas padeves cauruli dzinējam.

Ir pamanītas arī vairākas problēmas, kas raksturīgas visiem dzinēju tipiem. Piemēram, šķidruma dzesēšanas sūknis var atskanēt (čīkstēt vai svilpt) jau pirmajos desmit tūkstošos kilometru. Jauns sūknis maksā apmēram 13-15 tūkstošus rubļu. Bieži vien, aukstā laikā nobraucot vairāk nekā 20 - 40 tūkstošus km, rodas problēma ar antifrīzu "pazušanu". Iemesls ir noplūde no apakšējās caurules pie radiatora izejas, retāk radiatora noplūde plastmasas un metāla savienojuma vietā.

Ja nobraukums pārsniedz 100 000 km, var rasties problēmas ar stabilu motora darbību, jo kontakti oksidējas CAN kopnes atdalošās Gateway ierīces izolācijas bojājuma vietā.

Problēmas ar starteri ir arī spriegotāja dēļ, biežāk ziemā. Iesmidzināšanas sūkņa sūkņa kļūme var izraisīt “nogurušo” sūkņa darbību degvielas tvertnē. Dažkārt jaunām automašīnām degvielas līmeņa sensors “pielīp”, vēlāk rādījumi tiek atjaunoti, un problēma neatkārtojas.

Pārnešana

Problēmas ar 6 ātrumu "mehāniku" 0A6 vēl nav identificētas. Ar "automātisko" Aisin lietas ir nedaudz atšķirīgas. Bieži vien sūdzības parādās jau ar nobraukumu, kas pārsniedz 20 - 40 tūkstošus km. Īpašnieki, pārslēdzot pārnesumus, ņem vērā grūdienus vai grūdienus. Kā likums, viss maksā nedaudz asiņu - mirgo kastes ECU. Ja paātrinājuma laikā turpinās triecieni, var būt nepieciešams nomainīt automātiskās pārnesumkārbas vārsta bloku (40 - 50 tūkstoši rubļu). Taču saimnieki nesteidzas apmeklēt servisu, un kaste turpina darboties, ik pa laikam iespērdot, pārslēdzot 2. un 3. pārnesumu. Vibrāciju parādīšanās 6. pārnesumā izraisīs nepieciešamību nomainīt griezes momenta pārveidotāju. Jāatzīmē, ka reāli mašīnas kapitālā remonta gadījumi tiek konstatēti tikai pēc 250-300 tūkstošiem km.

Pretēji vissliktākajām cerībām, 7 ātrumu DSG robots neuztraucas ar bēdīgi slavenajām problēmām.

Nedzirdīgo sitienu cēlonis, braucot pa izciļņiem, bieži vien ir ātrumkārbas spilvens - gumija klauvē pie metāla. Skaņa ir līdzīga stabilizatora bukses klauvēšanai. Atrast tā avotu nav viegli. Ārēji pārbaudot balstu, tas nerada aizdomas.

Haldex IV paaudzes sakabe ir atbildīga par aizmugurējo riteņu savienošanu. Pirmās problēmas var rasties, nobraucot vairāk nekā 50–100 tūkstošus km dzenskrūves vārpstas ārējā gultņa čīkstēšanas vai elektriskā pastiprinātāja sūkņa atteices dēļ. Ārējo gultni (8 - 10 tūkstoši rubļu) ieteicams mainīt tikai samontētu ar kardānvārpstu (45 - 55 tūkstoši rubļu). Sajūga sūkņa remonta komplekts maksās 10 000 rubļu. 5. paaudzes sakabe neļauj atjaunot. Jāmaina sajūga motors (13 000 rubļu). Lai pagarinātu sajūga kalpošanas laiku, darba šķidrumu ieteicams atjaunināt ik pēc 30-40 tūkstošiem km.

Šasija

Balsta gultņi ir pirmie, kas tiek piegādāti balstiekārtā (600 - 800 rubļu gabalā), kas sāk čīkstēt, kad riteņi tiek pagriezti vai grabēt uz izciļņiem (ar nobraukumu vairāk nekā 30 - 60 tūkstoši km). Pēc 40–70 tūkstošiem km priekšējo sviru klusie bloki var čīkstēt, biežāk iestājoties aukstam laikam. Pārdevēji tos nomaina saskaņā ar garantiju. Balstiekārtas tiek izīrētas uz 100 - 150 tūkstošiem km.

Amortizatori nobrauc vairāk nekā 100 - 120 tūkstošus km. Riteņu gultņi kalpos vismaz 60 - 80 tūkstošus km. Priekšējie maksās 6 - 7 tūkstošus rubļu, bet aizmugurējie maksās 9 - 10 tūkstošus rubļu. Nomaiņas darbi maksā apmēram 1 tūkstoti rubļu.

Priekšējā stabilizatora bukses nolietojas, nobraucot vairāk nekā 100 - 140 tūkstošus km. Tie mainās tikai tad, ja tiek samontēti ar stabilizatoru - 5-6 tūkstoši rubļu.

Priekšējie bremžu kluči nobrauc aptuveni 30 - 70 tūkstošus km, aizmugurējie 40 - 90 tūkstoši km.

Automašīnām, kas ražotas pirms 2012. gada, stūre ir smaga un pēc dzinēja iedarbināšanas un mēģinājuma aizbraukt iedegas sarkanais EUR darbības traucējumu indikators. Biežāk slimība notiek ziemā. Šādā situācijā jums ir jāizslēdz aizdedze un atkal jāiedarbina dzinējs. Nepareizu darbību novērš, mirgojot elektriskā stūres pastiprinātāja bloku. Ja kļūme rodas braukšanas laikā, tad jaunā programmatūra šajā gadījumā nepalīdzēs - būs jāmaina EUR.

Citas problēmas un darbības traucējumi

Korpusa krāsa nav ļoti spēcīga. Par laimi, skaidu vietā dzelzs nesteidzas “uzziedēt”. Dažreiz aizmugurējās bagāžas nodalījuma durvis ir uzbriest krāsojums. Kalugas montāžas automašīnām durvis bieži ir slikti “noregulētas”, tāpēc tās slikti aizveras, un tas izplūst cauri no blīvēm. Mēģinājums atvērt pārsegu stiprā salnā var izraisīt plastmasas kronšteina lūzumu - pārsega slēdzenes vadības kabeļa pieturā. Priekšējo lukturu aizsvīšanas problēma ir reta.

Vējstikli slikti iztur mehānisko spriegumu. Un mazākā skaidiņa uzreiz izplatās pa stiklu ar plaisu tīklu.

Svešas skaņas salonā var izraisīt bagāžas nodalījuma durvju bloķēšanu, aizmugurējo plauktu vai paaugstinātu grīdu. Daudzām Tiguan automašīnām durvju blīves krakšķ vai čīkst, apgāžoties pāri izciļņiem.

Sildītāja motora svilpe ir izplatīta parādība, kas pastiprinās aukstā laikā vai paātrinājuma laikā. Iemesls ir putekļu nokļūšana uz ventilatora buksēm. Oficiālie servisi garantijas ietvaros aizstāj "svilpi". Ja tas ir beidzies, ir nepieciešams noņemt ventilatoru, notīrīt un ieeļļot tā bukses.

Aizdedzes slēdža kontaktu grupas kļūmes dēļ radiomagnetofons var spontāni ieslēgties vai izslēgties, un, izslēdzot aizdedzi, gaisma neiedegas. Problēma ar gaismu var izraisīt bloka drošinātāja pārsprāgšanu. Logu mazgātāji un tīrītāji nereaģē, ja borta tīkla vadības bloks sabojājas (14 tūkstoši rubļu). Ja stāvbremze neatlaižas vai pastāvīgi tiek rādīts atvērto durvju trauksmes signāls, ir nepieciešams uz dažām sekundēm atiestatīt akumulatora spaili.

Secinājums

Brīnumzvērs - Volkswagen Tiguan nebija bez trūkumiem. Par laimi, visas čūlas ir labi zināmas no citām VAG grupas automašīnām. Ir vērts atzīmēt, ka ražotājs pastāvīgi strādā, lai novērstu kļūdainus aprēķinus.

Daudzi gaidīja, ka kompaktais modelis tiks veidots pēc tuarega vecākā brāļa līdzības – nolaižama rinda sadales korpusā, diferenciāļa bloķētāji. Bet Tiguan tomēr bija paredzēts SUV lomai - tas tika izveidots uz piektās paaudzes Golf bāzes, no kura tas spēja pārņemt izcilus ceļa paradumus. Un, lai arī ir kontrindicēts doties uz to trofeju reidā, bet stingrā 200 mm klīrensa un īsu pārkaru dēļ tas izrādījās diezgan cienīgs cīnītājs ar Krievijas ceļiem, kurus bieži var saukt par virzieniem. Turklāt jau no paša sākuma bija iespējams izvēlēties modifikāciju "Track and Field", tas ir, "vieglatlētikā", ar priekšējā bufera saspiestu lūpu, kuras dēļ iebraukšanas leņķis palielinājās no 18 līdz 28 grādiem. .

Viņš apmetās oficiālo izplatītāju izstāžu zālēs 2008. gada beigās — globālās krīzes vidū. Tajā pašā laikā jau no pārdošanas sākuma Tiguan bija Krievijas VIN numurs - sākumā tas tika montēts Kalugā, izmantojot SKD (tas ir, skrūvgrieža) montāžas tehnoloģiju, un kopš 2010. gada - jau pilnā ciklā, t.sk. virsbūves daļu metināšana un krāsošana (CKD ). Tomēr jau nākamajā gadā viņš apbūra vairāk nekā septiņus tūkstošus krievu autobraucēju un pēc pārveidošanas ieguva vairāk nekā 30 tūkstošus pircēju, popularitātes reitingā paceļoties uz ceturto vietu. Uzkāpt uz pjedestāla viņam liedza tikai vēlāk parādījies demokrātiskais Dusters. Taču Volkswagen tomēr spēja pārspēt mūsu tautiešu ļoti iemīļoto modernās SUV klases dibinātāju Toyota RAV4.

Visu sešu gadu laikā Tiguan bāzes versijas cena svārstījās ap miljonu rubļu, un pēc pārveidošanas, kad parādījās 122 zirgspēku priekšpiedziņas modifikācija, cenrāža pirmā rinda pat nokritās zem cenas. marka 900 tūkst.

Virsbūve un tā elektriskās iekārtas

Zem uzticamas aizsardzības

Par automašīnas virsbūvi gandrīz nav sūdzību: galvanizācija to droši pasargā no skaidām, un ļoti praktiski tumši pelēki “svārki”, kas izgatavoti no nekrāsotas plastmasas pa visu perimetru, ļauj īpašniekiem aizsargāt automašīnu no virsbūves remonta kontakta stāvēšanas laikā. Šis noteikums darbojas arī negadījuma gadījumā, braucot ar mazu ātrumu, kas ir laba ziņa – pat ja jums ir visas iespējamās apdrošināšanas polises, tas ietaupa daudz laika.

Pateicoties divtilpju virsbūves specifiskajai aerodinamikai, bagāžas nodalījuma durvis pievelk visus netīrumus, ko auto izceļ no ceļa; un pēc trim četriem gadiem tā apakšējā mala joprojām var pakļauties korozijai - pirms pirkšanas šī vieta ir rūpīgi jāpārbauda. Labākais risinājums šādu traucējumu novēršanai būtu papildu pretkorozijas slāņa uzlikšana no kannas un regulāra iespējamā mitruma uzkrāšanās uzraudzība.

Par neveiksmīgu montāžas neuzmanību var atpazīt kapuces troksni izolējošo paklājiņu, kas nokarājas pēc gada ekspluatācijas - stiprinājuma klipši neiztur slodzi un pārmaiņus izkāpj no sēdekļiem. Garantijas laikā dīleris maina klipus un pat visu korpusu, bet nākamajiem īpašniekiem šī problēma būs jārisina pašiem. Ņemiet vērā: klipa kods ir 1H5 863 849 A01C.

Tāpat ņemiet vērā, ka ziemā sniegs no apaviem var regulāri iekrist grīdas gāzes pedāļa iekšās un vienā jaukā brīdī pedālis var vienkārši nolūzt ledus veidošanās dēļ. Tāpēc pirms katra brauciena labāk nokratīt kājas.

Pārnešana

DSG - nē!

Pamata 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba ir ne tikai ārkārtīgi selektīva savā darbā, bet arī ļoti uzticama. Daži īpašnieki sūdzas par nedaudz sarežģītu pārslēgšanu no 1. uz 2. pārnesumu aukstā laikā. Iesakām vienkārši pagaidīt, līdz eļļa uzsilst pēc 5-10 minūšu braukšanas – tad problēma atrisināsies pati no sevis. Bezproblēmu "mehānika" tika uzstādīta tikai uz divām modifikācijām ar 1,4 litru turbo dzinējiem - ar priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu.

Ar divu litru dzinējiem - benzīnu un dīzeli - pāri veido nealternatīvs 6 pakāpju "automātiskais", ātri pārslēdzot pārnesumus un nekaitinot īpašniekus ar bojājumiem. Bet DSG robotizētā pārnesumkārba pirmo reizi parādījās kopā ar 150 zirgspēku 1,4 TSI dzinēju 2012. gadā - šī ir 6 pakāpju iekārta, kas nedarbojas “sausā”, bet gan “eļļas vannā”. Tas ir uzticamāks par 7-pakāpju DSG ar “sausajiem” sajūgiem, ar kuriem bija aprīkoti Golfi, tomēr tas nav bez grēka: pēc 70 tūkstošu nobraukuma tam sāk rasties problēmas, kas saistītas ar sajūga nodiluma produktu iekļūšanu kopējā eļļas ķēde.

Dzinēji

Maksājot par tehnoloģijām

Tiguan bāzes dzinējs 2008. gadā Krievijā bija 150 zirgspēku "divi lādētājs" - progresīvs turbodzinējs un paralēli strādājošs mehāniskais kompresors. Šis risinājums ļāva inženieriem kustības sākumā “aprakt” turbo bedri zemā ātruma zonā. Eiropas specifikācijā šim dzinējam bija 160 ZS, bet mēs pārdevām versiju, kas samazināta līdz 150 ZS. Lieliska vilces rezerve, apskaužama efektivitāte un izcila paātrinājuma dinamika faktiski pārvērtās par iespējamām ķēdes un cilindru-virzuļu grupas problēmām - kompresora konstrukcijas īpatnību dēļ otrajā un (vai) trešajā cilindrā bija paātrināts virzuļa nodilums.

Pēc pārveidošanas vācieši atrisināja problēmu ar CPG, veicot vairākas izmaiņas virzuļos (piemēram, tika pievienoti tērauda stiegrojuma ieliktņi), pēc tam izvelkamā ķēde un amortizators, kas pakļauts pašiznīcināšanai, nepazuda. Kopumā mēs jums stingri neiesakām šo modifikāciju. Un, ja jūs joprojām vilina "divi lādētājs", tad noteikti pārbaudiet ķēdes un amortizatora stāvokli, kā arī cilindru-virzuļu grupu: šos darbus garantijas laikā varētu veikt izplatītājs - un vairāk nekā vienu reizi! Starp citu, ja tiek veikta savlaicīga apkope, pat nākamajam īpašniekam ir tiesības paļauties uz rūpnīcas atbalstu "kulants" veidā - programma, kas ļauj kompensēt ievērojamu daļu no dārgā remonta izmaksām. vienības. Turklāt šim dzinējam nebūs lieki mainīt eļļu biežāk (vismaz reizi 10 000 km) un uzpildīt tvertni ar 98. benzīnu.

122 zirgspēku 1.4TSI ar parasto turbokompresoru izrādījās daudz mazāk dīvains, tomēr šī iekārta nav imūna pret laika ķēdes problēmām. Izvairīties no nepatikšanām patiesībā nav tik grūti, ja ievērojat vienu vienkāršu noteikumu – nekad neieslēdziet automašīnu nogāzē. Un, ja jums ir neparasti atstāt automašīnu uz stāvbremzes vienatnē, tad ņemiet vērā: pārslēgt pārnesumu stāvvietā ir nepieciešams tikai pēc tam, kad automašīna ar bremžu pedāli ir uz rokas bremzes "neitrālā" stāvoklī. pilnībā nomākts. Vienīgais ceļš!

Daudz izplatītāks otrreizējā tirgū ir divu litru benzīna turbodzinējs, kas atkarībā no forsēšanas pakāpes attīsta 170 vai 200 ZS. Ar. Šim dzinējam papildus palielinātajai eļļas apetītei nebija īpašas nepatikšanas. Var sūdzēties tikai par sadales vārpstas stāvokļa sensora eļļas blīvējuma noplūdi: blīves, kā arī paša sensora nomaiņa problēmu nenovērš, bet tikai uz īsu brīdi atgrūž. Tomēr Volkswagen inženieri ņēma vērā tiguānu audzētāju lūgumus un pārveidošanas laikā mainīja montāžas dizainu, veiksmīgi novēršot šo defektu.

Un tomēr, dīvainā kārtā, 140 zirgspēku turbodīzelis izrādījās bezproblēmas (starp citu, Eiropā ir modifikācijas ar 110 un 170 spēku jaudu, bet Krievijā tās vienkārši nepastāv otrreizējais tirgus). Motors lieliski panes aukstu iedarbināšanu aukstā laikā, lieliski sagremo sadzīves degvielu (protams, to vajadzētu uzpildīt tikai pienācīgu uzņēmumu tīkla degvielas uzpildes stacijās) un priecē ar efektivitāti. Kopumā dīzeļdzinējam ir tikai viens mīnuss - diezgan trokšņaina darbība un manāma vibrācija.

Šasija un stūre

Programmaparatūra un cita programmaparatūra

Viena no būtiskām Tiguan problēmām jāatzīst par bremžu pretbloķēšanas sistēmas savdabīgo darbību: braucot pa slidenām virsmām, ABS pārmērīgi bremzē riteņus, savukārt pēc tam izbraucot uz izturīgāku segumu, tiek atjaunota bremžu pretbloķēšanas sistēma. pilnīgs automašīnas palēninājums notiek ar bīstamu kavēšanos.

Patīkami, ka rūpnīca neignorēja īpašnieku sūdzības – inženieri uzrakstīja jaunu ABS kontroles programmu. No janvāra beigām ikviens pārveidota Tiguan īpašnieks neatkarīgi no tā, vai garantijas laiks ir beidzies vai nē, var sazināties ar tuvāko izplatītāju, lai veiktu šo vienkāršo un īso darbību, kas tiks veikta pilnīgi bez maksas. Iespējams, tuvākajā nākotnē jaunu programmaparatūru saņems arī iepriekš noformētu automašīnu īpašnieki, kuriem tirgotāji piedāvā šo pakalpojumu par tūkstoš rubļu.

Starp sasāpējušajām problēmām var atzīmēt priekšējo sviru kluso bloku un stabilizatoru bukses čīkstēšanu un pat gurkstēšanu zemā temperatūrā. Turklāt pēdējā gadījumā ar bukses nomaiņu vien var nepietikt - būs nepieciešams jaunināt visu komplektu.

Dažreiz jau pie 30 000 km var padoties arī riteņu gultņi, un nav vērts sākt problēmu: ja tie zvana 2–3 tūkstošus km, korpuss var beigties ar iesprūšanu. Taisnības labad gan jāatzīmē, ka šis defekts nav raksturīgs visiem Tiguan – daudzi īpašnieki radžoto riepu radīto dārdoņu mēdz uzskatīt par nenovēršamu gultņu nāvi.

2007. gadā vācu autobūves kompānijas Volkswagen inženieri uz Volkswagen Golf hečbeka bāzes izstrādāja principiāli jaunu automobili VW Tiguan. Pateicoties priekšteča nevainojamajai reputācijai, SUV īsā laika posmā ieguva vispārēju atzinību. Tiesa, 2014. gada beigās Tiguan zaudēja pirmās divas pozīcijas uz goda pjedestāla saviem konkurentiem Honda CR-V un Toyota RAV4. Jau 2015. gadā ražotājs paziņo par apvidus auto otrās paaudzes ražošanas sākšanu. Ekskluzīvais jaunums spēja uzmundrināt tirgus segmentu.

Šodien automašīna tiek montēta ne tikai Vācijā, bet arī Krievijā, Kalugas pilsētā. Vācijas uzņēmums ir palielinājis savu jaudas potenciālu vietējā automašīnu tirgū, tādējādi veicinot Krievijas pircēja papildu interesi par SUV. Pirms dārgas automašīnas iegādes vēlams iepazīties ne tikai ar tās ekspluatācijas īpašībām, bet arī ar uzticamības un izturības rādītājiem. Tālāk mēs nosakām, kāds ir faktiskais dzinēja resurss Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Motoru klāsts

Volkswagen Tiguan dzinēju klāstu pārstāv jaudas agregāti ar turbokompresoru ar darba tilpumu 1,4 un 2,0 litri. 1.4 TSI dzinējs ar 122 un 150 ZS iestatīts arī uz . Benzīna dzinēji izceļas ar izcilām tehniskajām īpašībām un diezgan lielu resursu. Kā liecina prakse, VW Tiguan līnijas spēkstacijas spēj nobraukt 300 vai vairāk tūkstošus km. 2.0 TSI dzinējs ir izgatavots no čuguna cilindru bloka un alumīnija galvas.

Tam ir vairākas modifikācijas, kas atšķiras pēc nominālās jaudas - 170 un 200 zirgspēkiem. Pircējs var izvēlēties arī dīzeļdegvielas analogu. Starp dzinējiem nav kardinālu konstruktīvu atšķirību. Atšķirība slēpjas faktā, ka 170 zirgspēku versija tiek darbināta ar BorgWarner Ko3 turbīnu, bet Ko4 ir uzstādīta uz jaudīgāka līdzinieka.

Dažas VW Tiguan dzinēju dizaina iezīmes:

• Kompresijas pakāpe 10,5;
• Vārstu skaits - 16;
• DOHC / jostas klātbūtne;
• Ekoloģiskā klase atbilst Euro-5 standartiem.

Pirmās paaudzes Tiguan bija aprīkots ar 6 ātrumu hidromehānisko automātu, bet nākamā paaudze ieguva 7 ātrumu DSG robotu. SUV transmisija ir pazīstama ne tikai ar kvalitatīvu montāžu, bet arī ar klusu darbību. Automašīnas paātrinājuma stadijā dzinēja darbība ir klusināta, bet kruīza ātrumā - tikai riepu radītais troksnis.

Cik daudzi "darbina" Volkswagen Tiguan dzinēju

Lai saprastu, kāds ir faktiskais Volkswagen Tiguan dzinēja resurss, ir nepieciešams sīkāk izprast to dizaina iezīmes. Lielākā daļa modifikācijas ar 1,4 litru dzinēju īpašnieku sūdzas par dizaineru nepareiziem aprēķiniem virzuļu grupas drošības robežās. Jo īpaši pats virzulis, kas pārmērīgas slodzes un augstas temperatūras dēļ priekšlaicīgi sabojājas. Pirmās problēmas ar šo spēka agregāta konstrukcijas elementu var rasties 100 tūkstošu km pagriezienā. Arī šajā ieskrējiena posmā ir vēlams uzraudzīt laika ķēdes stāvokli. 2.0 TDI turbodīzelim ķēdes vietā ir siksna. Ļoti rūpīgi jāuzrauga laika piedziņas stāvoklis. Šī elementa lūzums rada nepatīkamas sekas - vārsti saliecas. Kā zināms, vācu apvidus auto remonts un apkope nav lēta.

Nobraucot pirmos 150 000 km, tiek novērots palielināts eļļas patēriņš - nepieciešams nomainīt eļļas skrāpju gredzenus vai vārstus. 2,0 litru dīzeļdzinēji faktisko resursu ziņā pārspēj savus benzīna kolēģus. Bet ir vērts teikt, ka dažos gadījumos nevar izvairīties no problēmām ar augstspiediena degvielas sūkņiem. Iemesls tam ir zemas kvalitātes degviela. Profesionāļi iesaka pastāvīgi uzraudzīt degvielas sūkņa stūmēja stāvokli, vislabāk ir veikt visaptverošu diagnostiku ik pēc 20-30 tūkstošiem km.

Rezultāts ir šāds: 1,4 litru benzīna dzinējs spēj nobraukt aptuveni 300 tūkstošus kilometru, ja tiek veikta atbilstoša un regulāra apkope. Dīzeļa analogs pirms pirmā kapitālā remonta nobrauc vairāk nekā 350 000 km.

Īpašnieku atsauksmes par barošanas bloka resursu

Abi turbo dzinēji ir kvalitatīvi un uzticami, tie izceļas ar ātrgaitas īpašībām, taču tie ir ārkārtīgi prasīgi pret degvielas un motoreļļas kvalitāti un ir jutīgi pret dzesēšanas šķidrumu. Visas trīs sastāvdaļas ir rūpīgi jāuzrauga, pretējā gadījumā jums būs jāiegulda dārgos auto remontos. Tagad pāriesim tieši uz Volkswagen Tiguan īpašnieku atsauksmēm, kuri empīriski noteica automašīnas galvenā spēka agregāta bez traucējumiem darbības ilgumu.

Dzinējs 1.4

1. Mihails, Voroņeža. Bija neapmierināts ar Vācijas autobūves pārstāvja iegādi ar 1,4 litru dzinēju. Motors nemaz netiek galā ar saviem uzdevumiem, Volkswagen Golf ar tādu pašu dzinēju bija vairākas reizes jautrāks. Turklāt apšaubāmā uzbūves kvalitāte un ļoti smieklīgs resurss. Man ir Tiguan 2010 un visu šo laiku esmu ieguldījis remontā summu, kas līdzvērtīga automašīnas izmaksām. No pastāvīgām detonācijām uz virzuļiem saplīst malas zem gredzeniem. Ļoti prasīga automašīna degvielas kvalitātei.
2. Maksims, Jalta. SUV kopumā bija apmierināts, bet ir viens liels BET. 1,4 TSI dzinējs, atklāti sakot, ir pārāk vājš un neuzticams. Šādam kolosam ir nepieciešams minimālais tilpums 1,6 litri, nevis 150 ZS. No rīta mašīna jāiedarbina kā mūsu AvtoVAZ. Uzpildu degvielu Lukoil AI-95, kā ieteicis ražotājs. Ķēde tika uzstādīta vienkārši šausmīgi, tā nolidoja, pat nenobraucot 80 tūkstošus km. Motors pastāvīgi apstājies pie luksoforiem, kuru katru brīdi tas var sākt trokst. Kopumā es pārdevu šo automašīnu un sāku mierīgi gulēt.
3. Staņislavs, Vladivostoka. Es braucu ar Volkswagen Tiguan kopš 2009. gada. Kad es tuvojos 110 tūkstošu kilometru atzīmei, sākās problēmas ar ķēdi. Ātri nomainīts, vairs nav bojājumu. Jau daudzus gadus braukšana ar apvidus auto atstāj tikai pozitīvus iespaidus. Tiem, kam patīk nospiest sprūdu no sākuma, šis auto noteikti nav piemērots. Ar tādu masu un jaudu ķēde lido uzreiz.
4. Egors, Maskava. Braucu kopš 2015. Šajā laikā nobraucu 70 tūkstošus km. Termostats tika nomainīts garantijas ietvaros, un ieplūdes kolektorā izveidojās plaisa. Salnu laikā ar iedarbināšanu problēmu nav, piekare ir augstākā līmeņa. 1,4 TSI dzinēja resurss ir pārāk atkarīgs no benzīna kvalitātes. Jebkura neveiksmīga degvielas uzpildīšana var pārvērsties par nepatikšanām. Par vēlu man atklājās noslēpums - alumīnija bloks un plazmas izsmidzināšana "dzīvajā" ar mūsu degvielu 100 tūkstošus km.

1,4 litru jaudas agregāts pēc tā īpašībām nav slikts. Taču mēs esam pārāk atkarīgi no degvielas kvalitātes, apkopes regularitātes un daudziem citiem ārējiem faktoriem. Ne veiksmīgākā vācu inženieru attīstība, par ko liecina Volkswagen Tiguan 1.4 bijušo un pašreizējo īpašnieku atsauksmes.

Dzinējs 2.0

1. Nikolajs. Urengojs. Kopš 2008. gada ekspluatēju vācu apvidus auto ar dīzeļdzinēju. Nobraucot 170 000 km, nolēmu nomainīt zobsiksnu pret rullīšiem un sūkni. Tagad auto startē vēl labāk pat pie -30. Piezīme autovadītājiem: dīzeļdzinējs pārspēj benzīna līdzinieku resursu ziņā tādos pašos darba apstākļos un vienādos darba tilpumos.
2. Sergejs. Maskava. Atlases laikā VW Tiguan lielu uzmanību pievērsa dzinēja kvalitātei. Pārskatot lielu informācijas daudzumu, es nonācu pie secinājuma, ka 2,0 litru dzinēja resurss ir daudz lielāks nekā mazāk apjomīgiem analogiem. Praksē viss apstiprinājās - ķēde nedod nekādus signālus pa pirmajiem 200 tūkstošiem km. Galvenais ir uzpildīt degvielu pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās un izmantot sertificētu eļļu.
3. Aleksejs, Sanktpēterburga. Man ir 2017 gada auto, dīzelis 2.0. Pirms pirkšanas es runāju ar kompetentiem cilvēkiem par Tiguan dzinēju uzticamību. Cilvēki teica, ka ķēdes resurss ir aptuveni 300 tūkstoši km, tas ir, gandrīz līdz pirmajai galvaspilsētai. Turbīna iet vēl vairāk, viss tiek darīts augstā līmenī. Daudz kas ir atkarīgs no pašu palīgmateriālu kvalitātes un plānotās automašīnas apkopes.
4. Metjū. Čeboksari. Jautājiet pieredzējušam VW Tiguan īpašniekam, kura modifikācija ir uzticamāka, viņš jums atbildēs - divu litru. Es pats personīgi esmu redzējis automašīnu, kas nobraucis vairāk nekā 300 tūkst. Resurss ir atkarīgs arī no braukšanas stila, pirmie 200 tūkstoši km kopumā paiet bez problēmām ar atbilstošu braukšanu.

Daudzi automašīnu īpašnieki vienojās, ka 2 litru spēkstacija ir uzticamāka un izturīgāka pret nelabvēlīgiem ekspluatācijas apstākļiem. Daudzi pētījumi arī apstiprina faktu, ka praksē Volkswagen Tiguan 2.0 dzinēja resurss ir vairāk nekā 300 tūkstoši kilometru.

Dažkārt apbēdina arī labi zināmā vācu kvalitāte. Un, pēc daudzu vai pat vairākuma atsauksmēm, Volkswagen Tiguan iegāde ne tikai ar nobraukumu, bet pat no rūpnīcas kļuva par tādu vilšanos. Cilvēki no vācu ražotāja gaidīja kaut ko mūžīgu, bet izrādījās otrādi. Tāpēc šajā rakstā tiks izziņotas visas būtiskās vācu Volkswagen Tiguan vājās vietas un nepilnības, kas būtu jāzina ikvienam topošajam šī auto pircējam.

Pirmās paaudzes Volkswagen Tiguan trūkumi

• Dzinējs;
• Vārstu vilciena ķēde;
• "Robots";

Tagad vairāk….

Viena no nopietnākajām Tiguan ievainojamībām, dīvainā kārtā, ir dzinējs, proti, 1,4 litru tilpums. Ja, piemēram, ir mazāk sūdzību par citiem dzinējiem (jo īpaši benzīnu 2.0 un dīzeļdegvielu), tad nopietnas sūdzības ir par 1.4 TSI. Fakts ir tāds, ka 1,4 litru dzinējam ir nopietnas konstrukcijas nepilnības attiecībā uz virzuļu uzticamības aprēķināšanu. Tāpēc galvenokārt lielās termiskās slodzes dēļ virzuļu grupa ātri sabrūk. Bija gadījumi, ka šīs problēmas radās pat tad, kad automašīnai bija garantija un šī kļūme tika novērsta, taču lielākā daļa Tiguan automašīnu īpašnieku saskārās ar virzuļa bojāšanos pēc garantijas termiņa beigām. Rezultātā īpašniekiem nācās tērēt daudz naudas remontam. Tāpēc pirms šīs automašīnas iegādes jums par to būtu jāzina un jāizdara pareizie secinājumi. Atsevišķi mēs varam teikt par dīzeļdzinējiem. Šo dzinēju vājākā puse ir tā sauktais makrodaļiņu filtrs. Lieta ir tāda, ka tas ātri aizsērē, bieži braucot pa pilsētu, un tam nav laika atjaunoties (pašattīrīties).

Tikpat svarīgi ir zināt par vēl vienu nopietnu Tiguan trūkumu, kas šo automašīnu īpašniekiem var radīt nopietnus finansiālus zaudējumus. Tā ir ātra laika ķēdes atteice. Un tas attiecas uz abiem 1,4 litriem. dzinējs, un divu litru. Vispār, ja atceries, tur bija vesela epopeja par laika ķēdēm. Ražotājs sākumā atteicās atzīt, ka ķēdes ir bojātas, taču galu galā masu neapmierinātības dēļ viņam tas bija jādara un jāveic analīze un pasākumu kopums, lai novērstu šādus defektus. Tas tika izskaidrots ar to, ka piegādātās ķēdes tika ražotas iekārtām ar lielu nodilumu. No kā radušās bojātās ķēžu malas, dzinējam darbojoties, izraisīja strauju ķēdes nodilumu kopumā. Vēlāk šī problēma tika atrisināta, bet joprojām ir automašīnas, kurām nobraukums ir mazs, un ķēde joprojām ir rūpnīcā. Tāpēc pirms pirkšanas ir svarīgi pievērst uzmanību šai niansei, jo ķēdes stiepšanās un atteices dēļ saliekti motora vārsti nav patīkams prieks.

Starp visām Tiguan`a nepatikšanām var izdalīt vēl vienu lietu - šī ir robotizētā DSG kaste. Tās resurss ar pareizu darbību un apkopi parasti nepārsniedz 100 tūkstošus km. un vispār DSG robots nav slavens ar savu izturību uz citu marku un modeļu automašīnām. Tāpēc par to ir vērts zināt, it īpaši topošajam Volkswagen Tiguan pircējam. Tāpēc ideāls variants būtu - šī ir Tiguan izvēle bez DSG kastes. Jebkurš cits, bet ne DSG.

Elektriskais stūres pastiprinātājs.

Elektriskais stūres pastiprinātājs ir viena no Volkswagen Tiguan slimībām. EUR uz šiem transportlīdzekļiem radīja daudz problēmu to īpašniekiem. Daudzām automašīnām gan uz vietas, gan kustībā ir bijuši elektriskā stūres pastiprinātāja atteices gadījumi. Tas galvenokārt bija programmatūras kļūmes dēļ. EUR kustībā neveiksmes gadījumā mērvienības mirgošana nepalīdzēja, un EUR bija jāmaina pilnībā. Būtībā šī kļūme par sevi lika manīt automašīnas garantijas laikā, bet topošajam īpašniekam vienkārši ir jāzina par minēto vājo vietu.

Kardānvārpstas piekares gultnis.

Arī dzenskrūves vārpstas ārējais gultnis satrauca Tiguan īpašniekus. Tas nenozīmē, ka tā ir milzīga problēma, taču, pērkot automašīnu, jums tai jāpievērš uzmanība, jo tā izmaksas un nomaiņa var ievērojami ietekmēt nākamā īpašnieka kabatu. Braucot pa raksturīgu dūkoņu, ir iespējams arī netieši noteikt gultņu nodilumu, taču to stāvokli labāk pārbaudīt degvielas uzpildes stacijā.

Galvenie trūkumi Volkswagen Tiguan 2007.-2016 atbrīvot

1. Vāja plīts darbība ziemā;
2. Mazs bagāžnieka tilpums krosoveram;
3. Nav iespējas pilnībā pacelt logu tīrītājus;
4. Ilga 1,4 litru dzinēja iesildīšana. ziemā;
5. Vājš krāsojums;
6. Mazie sānu spoguļi;
7. Neiespējamība nomainīt “dokatku” ar pilna izmēra riteni;
8. Ergonomiski aprēķini.

Secinājums.

Pamatojoties uz iepriekš minēto, mēs varam secināt, ka par šādām šī modeļa izmaksām detaļas, komponentus un mezglus bija iespējams uzstādīt tur daudz uzticamāk, nekā tie faktiski tika uzstādīti. Pirms pirkšanas jāsaprot, ka jebkura mašīnas elementa atteice, iegāde un nomaiņa īpašniekam izmaksās ļoti apaļu summu.

P.S. Cienījamie šo automašīnu īpašnieki! Lūdzam norādīt pamanītos Tiguan nepilnības, kuras konstatējāt ekspluatācijas laikā.

Ar kādām Tiguan problēmām jūs personīgi esat saskāries?

Aptaujas iespējas ir ierobežotas, jo jūsu pārlūkprogrammā ir atspējots JavaScript.

nesaskārās ar problēmām * 29%, 5 balsis

Vispirms dzinējs, tad eiro, tad gultnis. Ķēde tika aizstāta ar apkopes ķēdi pie 100 000 km * 24%, 4 balsot