3 eiro, 2 eiro utt. Tie ir tā sauktie toksicitātes standarti vai vides klases. Runājot par to, tie nozīmē nedaudz savādāk, taču tie izmanto vienus un tos pašus vārdus. Vairāk par to zemāk.
2 eiro. Viena no galvenajām atšķirībām starp E3 un E2 sistēmām ir tā, ka E2 sistēmās izplūdes sistēma stāv tikai katalizatora priekšā, tā sauktā sistēma, kas to kontrolē, nosaka sastāvu izplūdes gāzes un veic nepieciešamo korekciju vai, kā saka, tiek veiktas atsauksmes par degvielas padevi. No turienes cēlies nosaukums "menedžeris". Kopumā sistēmai saskaņā ar E2 standartiem ir vienalga, kas atrodas pēc sensora, vai tas ir vai nav un kādā stāvoklī tas ir. Šādā sistēmā, ja nepieciešams vai pēc vēlēšanās, to var nesāpīgi noņemt.
3 eiro. Sistēmās saskaņā ar E3 standartiem (vai augstākiem) pēc izplūdes sistēma viņi liek citu, saskaņā ar to pati sistēma nosaka, kā tā darbojas, tas ir, tās efektivitāti. Ja šādas sistēmas trūkst vai tā nav kārtībā, tas neizbēgami novedīs pie katalizatora kļūdām un, protams, lampas aizdegšanās. Dažās automašīnās tas joprojām ieslēdz jaudas ierobežojuma režīmu ( ārkārtas režīms) un citas nepatikšanas. Viens no visbiežāk sastopamajiem kļūdu kodiem, kas parādās šajā gadījumā, ir P0420 - " Zema efektivitāte katalizators."
Krievija 83. Tās ir sistēmas bez un bez atsauksmes par degvielas padevi. Bet šajās sistēmās obligāti ir iekļauti maisījuma sastāva manuālas regulēšanas elementi vai nu fizisku regulēšanas skrūvju vai CO (RCO) potenciometru veidā, vai arī formā. pieejamie iestatījumi no diagnostikas iekārtas (virtuālā RCO). Automašīnas ar šādām sistēmām mūsu valstī nav ražotas jau ilgu laiku. Un tālu ne visi var doties uz Krieviju-83.
0 eiro.. Kā jau nopratāt, tāda ekoloģiskā klase neeksistē, tas ir tikai izplatīts žargons pasaulē. Tas ir tas, ko viņi sauc, kur pārveidotāja vadība ir pilnībā izslēgta, un abi, nav atsauksmes par degvielas padevi. Bet to nevajadzētu sajaukt ar Krieviju 83, jo programmaparatūrai zem E0 nav iespēju manuāla regulēšana maisījumi. Tas ir, maisījuma sastāvs vispār netiek pielāgots ne pēc atgriezeniskās saites (saskaņā ar), ne manuāli. Protams, tas nav īpaši labi, taču ir situācijas, kad šāda programmaparatūra ietaupa dienu. Piemēram, HBO 3. paaudzes uzstādīšana. Vai tiem, kas vēlas izvirtīties ar izplūdes sistēmu, uzstādot visādas plūsmas uz priekšu utt, lai palielinātu jaudu. Tātad, ja šajā "modīgajā" izplūdes sistēmā tādai nav vietas, laba izeja ir uz Euro0.
Tagad izklāstīsim iepriekš minēto kodolīgā un kodolīgā veidā.
Tāds atgādinājums.
E3 - ir atgriezeniskā saite un kontrole pār pārveidotāju (divi skābekļa sensori pirms un pēc katalizatora)
E-2 - ir atgriezeniskā saite, nav kontroles pār pārveidotāju (viens skābekļa sensors katalizatora priekšā)
E0 - bez atgriezeniskās saites, bez iespējas manuāli pielāgot maisījumu (nav neviena skābekļa sensora)
Krievija 83 - bez atgriezeniskās saites, ar iespēju manuāli pielāgot maisījuma sastāvu, izmantojot fiziskas skrūves vai potenciometrus vai no diagnostikas iekārtas.
"Atspējot otro līdzstrāvu (otro lambda)" un (vai) noņemiet katalizatoru- mūsuprāt tas nozīmē pāriet uz Euro2
"Atspējot visas lambdas" un pirmo un otro DC- mūsuprāt, tas nozīmē mainīt uz E0.
Rietumeiropas valstis Euro 2 standartu pieņēma 1995. gadā. Krievijā tas sāka darboties tikai 2006. gada aprīlī, savukārt mūsu valsts nesertificēja automašīnas un degvielu atbilstoši Euro 1, kas Eiropā tika ieviesta 1992. gadā, bet nekavējoties pārgāja uz Euro 2.
Tam bija paredzēts darboties Krievijā no 04.01.2006. līdz 01.01.2008., bet pēc tam Euro 3 aizstāšanas ieviešana tika atlikta uz 2013. gada 1. janvāri.
Euro 2 pamatnoteikumi
Tā kā eiro standartu galvenā uzmanība ir pievērsta vides aizsardzībai, Euro 2 prasības tika samazinātas līdz turpmākam (attiecībā uz Euro 1) emisiju samazināšanu. kaitīgās vielas automašīnas dzinēja izplūdes gāzēs:
- oglekļa monoksīda CO saturs tika samazināts no 2,72 līdz 2,2 g/km (grami uz kilometru) benzīna dzinējs, no 2,72 līdz 1,0 g/km dīzelim;
- ogļūdeņražu un slāpekļa oksīdu emisija tika samazināta no 0,97 g/km līdz 0,5 g/km benzīna dzinējiem un no 0,97 līdz 0,7 g/km dīzeļdzinējiem;
- kvēpu saturs izplūdes gāzēs dīzeļdzinēji samazināts no 140 līdz 80 mg/km;
- pirmo reizi sēra kā kaitīgas vielas masas daļa dīzeļdegvielā tika ierobežota: tā koncentrācija saskaņā ar Euro 2 nedrīkst pārsniegt slieksni 500 mg/kg;
- benzola saturs degvielā tika ierobežots līdz 5% līmenim;
- galīgais aizliegums tika noteikts tetraetilsvina piedevām, kuru daudzums palielinās oktānskaitlis benzīns.
Enerģētiskās īpašības dīzeļdegviela Euro 2 praktiski neatšķiras no Euro 1, un vides ziņā jaunās prasības nepārprotami nostiprināja apkārtējās pasaules aizsardzību. Visas turpmākās izmaiņas sertifikātā (Euro 3, 4, 5) turpināja konsekventu kvantitatīvo ierobežojumu līniju kaitīgām vielām dzinēja izplūdes gāzēs.
Degviela Euro 2 Krievijā
Lai noteiktu, kāda veida degviela Krievijā bija Euro 2, pievērsīsimies mūsu normatīvajiem dokumentiem.
Lai ieviestu starptautiskās prasības eiro sertifikācijai Krievijas standartos, tika izdots GOST R 52368-2005, kas faktiski interpretēja Eiropas standartu EN 590 mūsu valsts tiesību aktos. Euro 2 dīzeļdegviela šajā dokumentā acīmredzami nav apzīmēta kā novecojusi, jo prasības ir noteiktas degvielas veidiem, sākot ar Euro 3 (GOST to apzīmē vides grupa I tips ar sēra līmeni 350 mg / kg).
Dīzeļdegviela Eiro klase 2 un vēlāk nav marķēta normatīvais dokuments- GOST 32511-2013. Tas arī nosaka parametrus degvielām no Euro 3.
Euro 2 degvielas kvalitāti raksturo tikai tehniskais noteikums RT CU 013/2011, ko Muitas savienība pieņēma 2011. gadā attiecībā uz Krieviju, Kazahstānu un Baltkrieviju. Dokumentā šī degviela ir iekļauta K2 vides klasē ar sēra līmeņa slieksni 500 mg/kg.
Automašīnas ekoloģisko klasi (EURO 2, EURO 3, EURO 4, EURO 5) nosaka sertifikācijas institūcijas!!!Lai palielinātu muitas, sertifikācijas iestāžu un ārvalstu saimnieciskās darbības dalībnieku atbildību, nosakot transportlīdzekļu vides klasi, ņemiet vērā, ka muitas iestādes vides klases noteikšanu var veikt, tikai pamatojoties uz datiem. satur:
- tipa apstiprinājumā transportlīdzeklis(OTTS), ko nodrošina ražotājs vai tā oficiālais pārstāvis;
- atbilstības sertifikātā (konkrētam transportlīdzeklim ar pilnu VIN, virsbūves numura atbilstību) prasībām tehniskajiem noteikumiem"Par emisiju prasībām automobiļu tehnoloģija izdota apritei teritorijā Krievijas Federācija, kaitīgas (piesārņojošas) vielas", ko izdevusi sertifikācijas iestāde, ko akreditējusi Federālā aģentūra tehniskais regulējums un Krievijas Federācijas metroloģija. Rosstandart (www.gost.ru) un Federālā muitas dienesta (www.customs.ru) oficiālajā vietnē ievietotā datubāze veic informācijas un kontroles funkcijas. Ekoloģiskās klases noteikšana, pamatojoties uz tajā ietvertajiem datiem, nav atļauta.
Aptuvenai vides klases noteikšanai var izmantot iepriekš izsniegto automašīnu vides sertifikātu un (vai) transportlīdzekļu tipa apstiprinājumu, kuros norādīta vides klase, datubāzes, kas ir ievietotas vietnē. federālā aģentūra par tehniskajiem noteikumiem un metroloģiju. Lai noteiktu automašīnas vides klasi, jums jāzina automašīnas VIN numurs. Jūsu automašīnas VIN numuram ir jāatbilst vismaz pirmajām 9 rakstzīmēm, kā arī pilnībā jāsakrīt dzinēja modelim. Gadījumā, ja VIN numura pirmo deviņu zīmju līmenī datu bāze izsniedz dažādas vides klases (piemēram, EURO 3 un EURO 4), tad mēģiniet ievadīt lielāku automašīnas VIN numura rakstzīmju skaitu. , ja šajā gadījumā rezultāts nav viennozīmīgs, tad jāiziet sertifikācijas procedūra.
Oficiālās iestādes, kas izsniedz vides sertifikātus automašīnām.
*Saskaņā ar RĪKOJUMU - Par papildinājumu izdarīšanu Noteikumos par transportlīdzekļu pasēm un transportlīdzekļu šasijas pasēm, kas apstiprinātas ar Krievijas Iekšlietu ministrijas, Krievijas Rūpniecības un enerģētikas ministrijas, Krievijas Ekonomiskās attīstības ministrijas rīkojumu. 2005.gada 23.jūnijā Nr.496/192/134
UZMANĪBU!!! PAR AUTOMAŠĪNU NESAŅEMSI PTS (un līdz ar to nevarēsi reģistrēties ceļu policijā):
zem vides klases EURO 4 - no 2010.gada 1.janvāra;
zem emisijas klases EURO 5 - no 2014. gada 1. janvāra
Lūdzu, ņemiet vērā, ka jūs brīvi ievedīsiet automašīnu, kas neatbilst vides klases standartiem, bet jūs nevarēsit iegūt titulu muitā, tāpēc reģistrējiet automašīnu ceļu policijā. To var izjaukt tikai detaļām.
Datu bāzes automašīnu vides klases noteikšanai (EURO 1, 2, 3, 4, 5):- Ārvalstu automašīnu sertifikātu datu bāze, kas apliecina atbilstību tehnisko noteikumu prasībām, norādot vides klasi. ir galvenā datubāze ekoloģiskās klases noteikšanai.
- Secinājumu datu bāze par ārzemju automašīnu šasiju, kas apliecina atbilstību tehniskā noteikuma prasībām, norādot vides klasi.
- Ārvalstu automašīnu "Transportlīdzekļu tipa apstiprinājumu" datu bāze, kas apliecina atbilstību tehnisko noteikumu prasībām, norādot vides klasi.
Atsauces tabula ar informāciju par transportlīdzekļu atbilstību vides emisiju klasēm atkarībā no to izgatavošanas gada un izcelsmes valsts (tabula nedod 100% garantiju)
Transportlīdzekļa izcelsmes valsts |
Transportlīdzekļu ražošanas gadi, ieskaitot: |
|||
Nav aktuāli |
Atbilstošs tehnisko noteikumu prasībām, atbilstoši vides klasēm |
|||
Eiropas Savienības daļa,* benzīna dzinēji |
||||
Eiropas Savienības* dīzeļi |
||||
Malaizija |
||||
*Piezīme: Eiropas Savienībā ietilpst: Austrija, Beļģija, Apvienotā Karaliste, Ungārija, Vācija, Grieķija, Dānija, Īrija, Spānija, Itālija, Kipra, Latvija, Lietuva, Luksemburga, Malta, Nīderlande, Polija, Portugāle, Slovākija, Slovēnija, Somija, Francija , Čehijā, Zviedrijā un Igaunijā.
Krievijas pievienošanās Ženēvas konvencijai noveda pie tā, ka valstī tika ieviesti noteikumi, kas nosaka standartus kaitīgo vielu emisijām, kuras satur izplūdes gāzes un paceļoties gaisā. Šajos dokumentos bija skaidri formulēti raksti, kas norāda, ka ekspluatācijā jābūt tikai tām automašīnām, kas pilnībā atbilst Eiropas standartiem attiecībā uz kaitīgo vielu emisijām.
Automašīnu vides klases
Veicot milzīgu skaitu laboratorisko pētījumu, tika iegūti dati, kas liecina, ka gada laikā vidēji automašīna no apkārtējās vides patērē gandrīz 4 tonnas skābekļa, un pēc apstrādes gaisā izdalās šādas vielas:
- oglekļa monoksīds - apmēram 800 kg;
- oglekli - 200 kg;
- slāpekļa oksīdi - 40 kg.
Ja ņemam vērā statistiku, ka automašīnu skaits ar katru dienu pieaug, tad var tikai minēt, ar ko tas draud vidi. Vides dienesti jau sen ir sākuši pievērst uzmanību šim jautājumam. Īpaša uzmanība. Ir skaidrs, ka aizliegt automašīnu ekspluatāciju nav iespējams, tāpēc tika nolemts izstrādāt noteikumus, kas regulētu kaitīgo vielu emisiju ar izplūdes gāzēm. Visiem automašīnu ražotājiem tie ir jāievēro.
Kāda ir automašīnas vides klase?
Šis jēdziens nozīmē visu nošķiršanu esošajiem transportlīdzekļiem atsevišķās kategorijās. Piešķiršana vienai vai otrai kategorijai tiek veikta atkarībā no kaitīgo vielu satura izplūdes gāzēs. Svarīgs ir arī izmantotās degvielas dūmu kaitīguma līmenis konkrēts auto.
Kaitīgie izgarojumi ietver:
- CO - oglekļa monoksīds;
- NO - slāpekļa oksīds;
- ogļūdeņraži;
- smalkas cietās vielas;
Uzmanību! Automašīnas attiecība pret vides klasi tiek noteikta muitas kontroles posmā, automašīnai šķērsojot Krievijas Federācijas robežu. Tiek ievietota eko klases atzīme tehniskā pase iet kopā ar mašīnu.
Automašīnu klasifikācija pēc standartiem
Euro-1 ir viens no pirmajiem standartiem, kas kontrolē kaitīgo komponentu daudzumu izplūdes gāzēs. Tas attiecas tikai uz transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar benzīna veids dzinējs. Standarts regulēja oglekļa, slāpekļa un ogļūdeņražu oksīdu daudzumu izplūdes gāzēs. Tā kā šis bija pats pirmais standarts, tas tiek uzskatīts par transportam lojālāko, bet tajā pašā laikā diezgan nežēlīgu pret vidi.
Euro-2 jau ir uzlabots standarts, kas attiecas uz 3 reizes samazinātu kaitīgo vielu saturu izplūdes gāzēs. Krievijas Federācijas teritorijā tas stājās spēkā 2005. gadā. Pilna pieteikšanās sākās tikai 2006.
3 eiro - šis standarts attiecas uz negatīvo komponentu satura regulēšanu transportlīdzekļa izplūdes gāzēs, kas aprīkoti ne tikai ar benzīnu, bet arī dīzeļdzinējs. Euro-3 normai ir vēl lielākas prasības emisijām. Salīdzinot ar iepriekšējiem standartiem, ir paredzēts gandrīz 40% samazinājums.
4 eiro - Eiropā šis standarts tiek aktīvi izmantots kopš 2005. gada. Krievijas teritorijā tas sāka darboties tikai 2010. gadā. Pēc viņa teiktā, negatīvo komponentu sastāva samazinājumam izplūdes gāzēs vajadzētu būt par 40%, salīdzinot ar iepriekšējo standartu.
Euro 5 ir viens no mūsdienās populārākajiem standartiem. Tā ir kļuvusi obligāta kopš 2008. gada. Tam jāatbilst visiem jaunajiem transportlīdzekļiem ar augstu kravnesību, kuru ieviešana tiek veikta Eiropas Savienībā. Sarakste pasažieru pārvadājumiŠie noteikumi ir nepieciešami kopš 2009. gada. Krievijā normas ir ieviestas kopš 2015. gada.
Kā es varu uzzināt, kurai klasei pieder automašīna?
Visvairāk ir trīs pareizais ceļš, pateicoties kuriem jūs varat uzzināt, vai transportlīdzeklis pieder vides klasei:
- analīze transportlīdzekļa nosaukums- pilnīgi iespējams, ka ir atzīme, kas norāda uz noteiktu standartu;
- meklēt Rosstandart tabulā;
- vaicājums, izmantojot tiešsaistes datu bāzi, norādot tikai VIN.
Vides klase TCP
Vispirms ar PTS palīdzību var noskaidrot, kādam standartam atbilst automašīnas izplūdes gāzes. Šī ir transportlīdzekļa pase, kas satur pamata tehniskos datus. Ja tas ir jauna veida dokuments, tad noskaidrojiet nepieciešamo informāciju jūs varat 13. ailē. Visbiežāk klase tiek rakstīta ar vārdiem.
Gadījumā, ja dokuments nav jauns paraugs, tad šī piezīme var būt ailē "Papildu piezīmes".
Uzmanību! Ja PTS neatrada atbildi uz šo jautājumu, tad informāciju varat atrast Rosstandart tabulā.
Ekoloģiskā klase Rosstandart tabulā
Aģentūra, kas sertificē transportlīdzekļus, saskaņā ar Krievijas Federācijas īpašajiem standartiem ir izstrādājusi īpašu tabulu, ar kuras palīdzību var noskaidrot, kurai vides klasei automašīna pieder.
Galvenie kritēriji, kas tiek ņemti vērā, nosakot automašīnas klasi, ir ražošanas gads un ražotājvalsts. Ražotāju sarakstā ir ne tikai Eiropas valstis, bet arī tās, kas atrodas ārpus tās. Sastādot tabulu, tika ņemtas vērā ne tikai ANO EEK prasības, bet arī citi standarti, kas tiek izmantoti citu ražotājvalstu teritorijā.
Pārsteidzoši, Krievijas departamenti izstrādā šo tabulu, bet mūsu valsts nav sarakstā. Iemesls tam ir tas, ka visi iepriekš minētie kritēriji valstī ir ieviesti nesen. Tāpēc nav gluži korekti salīdzināt vecās ražošanas un 2000. gadu sākumā ražotas automašīnas ar Eiropā ražotām automašīnām, kas atbilst visiem nepieciešamajiem standartiem.
Ja pēc mašīnas klases uzzināšanas no tabulas rodas kādi nesaprotami momenti vai jautājumi, tad to papildus var noskaidrot pa plkst. VIN kods.
Padoms! ID varat atrast dažādas vietas atkarībā no ražotāja: uz dzinēja, uz virsbūves statņa blakus vadītāja sēdeklim, uz paneļa vadītāja pusē, zem grīdas apdares vai durvju sliekšņiem un vienmēr PRT.
Uzziniet emisijas klasi, izmantojot VIN
Par transportlīdzekļa klasi varat uzzināt pēc VIN koda īpašajā Rosstandart vietnē. Departamenta tīmekļa vietnē par to ir īpašs tiešsaistes pakalpojums. Ar viņa starpniecību jūs varat iesniegt atbilstošu pieprasījumu.
Šai metodei ir savs liela cieņa ir rezultāta precizitāte. Noteiktā kolonnā tiek ievadīts VIN numurs un pieprasījums ir nosūtīts. Pēc identifikatora atpazīšanas tiek izveidots rezultāts, kas apraksta šādus datus:
- automašīnas modelis;
- transporta veids;
- apstiprinājuma numurs;
- dokumenta izdošanas datums un tā derīguma termiņš;
- vides klases tips.
Uzmanību! Nepieciešamo informāciju var iegūt tikai tad, ja dots VIN atrodas Rosstandart datubāzē. Pilnīgi iespējams, ka tā tur nav. Šajā gadījumā transportlīdzekļa īpašniekam būs patstāvīgi jāsazinās ar attiecīgo nodaļu.
Secinājums
Īpašu vides standartu stāšanās spēkā attiecībā uz noteiktu kaitīgo komponentu saturu automašīnas izplūdes gāzēs ļāva iedalīt automašīnas vides klasēs. Gadījumā, ja negatīvo vielu sastāvs izplūdes gāzēs ir ļoti augsts, automašīnas īpašniekam būs jāmaksā transporta nodeva un nodeva, kuras apmērs ir atkarīgs no klases.
Vairāk Detalizēta informācija uzzināt par jauno vides klasi Euro-5 nākamais video:
Euro 2 - Viseiropas standarti (vides standarts) attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu izplūdes gāzu toksicitāti. Standarts nosaka dzinēju aukstās palaišanas parametrus un samazina toksisko izmešu daudzumu par aptuveni 25%, salīdzinot ar EURO 1. 1995. gadā tas tika ieviests Eiropas Savienībā Euro 1 vietā, bet 1999. gadā tas tika aizstāts ar Euro 3. standarta.
Krievijā Euro-2 degvielas standarts tika ieviests 2005. gada rudenī.
EURO 2 dīzeļdegviela pārāk piesārņo gaisu
2006. gadā iekšzemes autoparks bija 90 procenti eiro 0, 5 procenti eiro 1, 4 procenti eiro 2. Tikai viens procents automašīnu bija Euro 3. milzīgs daudzums tehnoloģiju (strādā lauksaimniecība, mājokļu un komunālie pakalpojumi, iekraušana un izkraušana, celtniecībā), kas prasa modernizāciju, lai strādātu vairāk kvalitatīva degviela. Krievijā tiek darbināti desmitiem līdz simtiem tūkstošu iekārtu vienību, kas darbojas ar Euro-2 benzīnu un dīzeļdegvielu.
EURO 2 noteikumi
2006. gada 22. aprīlī Krievijā sāka darboties jauns. Dokumentā tika noteikts, ka visiem transportlīdzekļiem, kas darbojas Krievijas Federācijas teritorijā, jāatbilst piesārņojošo vielu emisijai vides standarts ne zemāka par Euro-2.
Jaunais regulējums sauc tehniskajām prasībām Euro 2 ekoloģiskās klases automašīnām un uz tām uzstādītajām ICE:
— M(1), M(2) kategorijas maksimālais svars ne vairāk kā 3,5 t, N(1) ar dzirksteļdzinējiem (benzīns, gāze) un dīzeļdegvielas tehniskie emisiju standarti, kas paredzēti ANO EEK Noteikumos N 83-04 (emisijas līmeņi B, C, D), ANO EEK Noteikumos N 24-03 ar papildinājumu 1 (tikai dīzeļdzinējiem);
- M (1) kategorijas, kuru maksimālā masa pārsniedz 3,5 tonnas, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) kategorijas ar dīzeļdzinējiem un gāzes dzinēji— tehniskie emisiju standarti, kas noteikti ANO EEK Noteikumos N 49-02 (emisijas līmenis B), ANO EEK Noteikumos N 24-03 ar 1. papildinājumu (tikai dīzeļdzinējiem).
Noteikumu 3.pielikums nosaka galvenās tehniskās prasības transportlīdzekļu degvielai:
— benzīnam: svina koncentrācija ne vairāk kā 10 mg/dm3; sēra koncentrācija ne vairāk kā 500 mg/kg; benzola tilpuma daļa nav lielāka par 5%; piesātināta tvaika spiediens vasarā: 45-80 kPa, ziemā: 50-100 kPa;
— Euro 2 klases dīzeļdegvielai: cetāna skaitlis vismaz 49; blīvums pie 15 o Ar 820-860 kg/m 3; sēra koncentrācija ne vairāk kā 500 mg/kg; frakcionētais sastāvs - 95% no tilpuma tiek destilēts temperatūrā, kas nepārsniedz 360 o C; eļļošana nav lielāka par 460 mikroniem.
Euro 2 klases dīzeļdegvielai popularitātes virsotne ir beigusies
Euro 2 klases benzīna zīmola AI-95 pārdošana Krievijas Federācijā ir aizliegta no 01.01.2011. Kopš 2011. gada septembra Krievijas valdība bija iecerējusi aizliegt AI-92 Euro 2 standarta pārdošanu, taču no tā izrietošais degvielas trūkums lika aizliegumu atlikt uz vairāk nekā gadu.
Krievijas automobiļu un degvielas ražotāji dažādos laikos paziņoja par iespēju pāriet uz EURO-2 prasībām, kā iemesls bija nevienlīdzīgi apstākļi un gatavības pakāpe. Tādējādi autoražotāji gandrīz uzreiz bija gatavi ražot EURO-2 prasībām atbilstošas automašīnas, un naftas pārstrādātājiem bija vajadzīgs laiks, lai modernizētu pārstrādes rūpnīcas un izstrādātu EURO-2 klases degvielas apriti regulējošus dokumentus.
Euro 2 dīzeļdegvielas pagaidu atgriešanās cita starpā ļāva naftas kompānijām palielināt ražošanu, kas ļāva samazināt visizplatītākās degvielas trūkumu. Euro-2 degvielas aprites aizliegums Krievijā 2011. gada pavasarī lika slēgt apkopes dēļ, kas bija viens no iemesliem degvielas krīze dažos reģionos. FAS apsūdzēja degvielas uzņēmumus par slepenu vienošanos, bet naftinieki degvielas trūkumu skaidroja ar to, ka valsts cenšas regulēt tirgus cenas uz degvielu.
