Nav absolūta viedokļa par SHRUS tapšanas vēsturi. Viena no izplatītākajām būtība ir tāda, ka 1927. gadā šo ierīci izgudroja un patentēja Alfrēds Rzeps. Tāpēc pats mehānisms profesionālu amatieru vidū joprojām tiek saukts par “Rceppa” viru. Jau 60. gadu beigās priekšējo riteņu piedziņas automobiļi kļuva īpaši ieinteresēti izstrādātājiem gandrīz nekavējoties no visām nozīmīgajām automašīnu problēmām. Interesi izraisīja viņu virsbūves izkārtojums, vairākkārt ļaujot piedāvāt vadītājam un pašiem pasažieriem maksimāli daudz vietas transportlīdzeklī.
Tātad, lai nodrošinātu priekšējo vadāmo riteņu piedziņu, neliedzot tiem iespēju pagriezties, eksperti nāca klajā ar tik sarežģītu mehānismu kā CV savienojums. Saīsinājums nozīmē "konstanta ātruma savienojums". Detaļa ir interesanta, termins ir neparasts. Pati ierīce paredz šādas problēmas risinājumu - vienmērīgas rotācijas kustības pārnešanu no vienas pusass uz otru, ja tās atrodas viena pret otru leņķī. Vissvarīgākais ir tas, ka pusasu atrašanās vieta ir noteiktā leņķī. Tās vērtība parasti pastāvīgi mainās, nepārsniedzot 70 grādus.
Vienādu leņķisko ātrumu eņģes konstrukcijas ir dažādas, tās ir vairākas uzreiz. Šobrīd ir vairākas SHRUS modifikācijas. Tātad visizplatītākais ir lodveida CV savienojums. Pirmo reizi tas parādījās pagājušā gadsimta divdesmitajos gados. Populārs ir izciļņa CV savienojums, ko izstrādājis franču izgudrotājs Gregoire. Viņš patentēja savu izgudrojumu divdesmito gadu sākumā ar nosaukumu "Trakts". Nākamais CV savienojuma veids ir dvīņu kardāns. Tās pielietojuma joma ir ASV ražotas automašīnas, arī divdesmitajos gados. Mēs runājam par Cord L29. Jo īpaši tie tika izmantoti franču Panard-Levassor automašīnu transmisijai 50. un 60. gados. Šobrīd to izmanto arī dažādu transportlīdzekļu shēmās, kas neattīsta pietiekami lielu ātrumu, piemēram, traktori.
1. CV locītavas iecelšana
SHRUS ir savs mērķis. Tās galvenais uzdevums ir pārraidīt vienmērīgu rotāciju leņķī. Tātad pastāvīgā ātruma šarnīrs tiek izmantots neatkarīgai balstiekārtai, kas atrodas uz priekšējiem vadāmajiem riteņiem. Tiesa, šeit jāievēro šāds nosacījums – riteņiem ir jābrauc.
Tā kā CV šarnīrs ir neatņemama sastāvdaļa, tas nozīmē, ka papildus rotācijai tas spēj nodrošināt griešanās leņķi 70 grādu robežās, ļaujot to izmantot piedziņas ass konstrukcijā.
Iekšējā un ārējā CV locītava
Mēģināsim noskaidrot, kādi ir iekšējie un ārējie CV savienojumi priekšpiedziņas automašīnu transmisijā. Mēs runāsim ne tikai par konstrukcijas iezīmēm, bet arī par mehānismu rotācijas kustības pārnešanai no pārnesumkārbas vai pārnesumkārbas vārpstas uz piedziņas riteņiem, un ceļā ir nepieciešamas vismaz divas eņģes. Fakts ir tāds, ka ar vienu CV savienojumu katram ritenim nepietiek, jums ir nepieciešams to pāris.
Tāpēc mēs vēlreiz atgādinām, ka pati konstrukcija ir nepieciešama, lai nodrošinātu vārpstas kustības brīvību. Iekšējais CV savienojums ir uzstādīts pārnesumkārbas korpusa iekšpusē, bet ārējais atrodas pie paša riteņa. Veiksmīgai automašīnas kustībai ir nepieciešami abi CV savienojumi. Tomēr starp tiem ir zināma atšķirība, kas ir atkarīga no automašīnas modeļa.
Mēģināsim noskaidrot, kāda ir atšķirība starp tiem. Pirmkārt, iekšējais ir lielāks, tāpēc tas maksā vairāk. Tās galvenais mērķis ir pārnest rotāciju no transmisijas uz vārpstu. Ārējam CV savienojumam ir jāgriež riteņa rumba, jo tai ir piezemēšanās šķautnes. Pietiekama daudzuma brīvas vietas trūkums vairākkārt liek speciālistiem to padarīt daudz mazāku.
2. SHRUS ierīce un darbības princips
Kas attiecas uz eņģes detaļu standarta komplektu, tas ir šāds. Ir tikai četras daļas, tāpēc pats mehānisms ir vienkāršs.
- korpuss, kas līdzīgs sfēriskai bļodai un dzenošai vārpstai;
Iekšējā sacīkste kā sfēriska dūre un piedziņas vārpsta;
Atdalītājs ir kā gredzens, kurā ir speciāli caurumi. Ir nepieciešams turēt bumbiņas;
Jā, un pašas bumbiņas - seši gabali.
Neskatoties uz to, ka CV savienojumu dizaina risinājumi ir pilnīgi dažādi, to darbības princips paliek nemainīgs. Proti, saskares punkti, kas pārraida apkārtmēra spēkus. Tiem obligāti jāatrodas bisektora dobumā, kas iet caur leņķa bisektoru, ko veido vārpstas.
Mēģināsim izdomāt, kā darbojas SHRUS. Tomēr, lai izprastu šo darbības principu, ir jāsaprot, no kādiem komponentiem tas sastāv un kā tas darbojas.
SHRUS process ietver šādas darbības:
1. Uz iekšējā klipša un korpusā ir sfēriskas rievas. To skaits sakrīt ar bumbiņu skaitu;
2. Pilnīgi iespējams turēt bumbiņas ar separatoru, kas atrodas dūres-ķermeņa vektora telpā. Tad tie pārvietojas pa korpusa rievu ārējo diametru. Attiecībā uz iekšējo diametru šeit bumbiņas pārvietojas pa dūres rievām;
3. Pagriežot piedziņas vārpstu, ir iespējams pārnest spēku uz sprostu caur dūri un bumbiņām, kas atrodas rievās. Turklāt šī jauda tiek pārsūtīta uz piedziņas vārpstu;
4. Mainot leņķi starp dzenošo un dzenošo vārpstu, lodītes ļoti brīvi pārvietojas pa rievām, tādējādi turpinot pārnest spēku.
3. SHRUS priekšrocības un trūkumi
CV savienojums ir viegls, salīdzinoši uzticams, un bojājumu gadījumā to var viegli nomainīt. Tās priekšrocība ir tajā, ka, salīdzinot ar citiem līdzīgiem mehānismiem, ar eņģes palīdzību iespējams tikai neliels jaudas zudums.
CV savienojuma trūkums ir putekšņlapas klātbūtne dizainā. Ir nepieciešams uzturēt ierīci tīru, vienlaikus darbojoties kā smērvielas tvertne. Tā ir viņa aizsardzības funkcija.
CV locītava vienkārši atrodas vietā, kur tā saskare ar citiem svešķermeņiem nav iespējama. Arī putekšņlapa var būt saplēsta. Tas var notikt braukšanas laikā, piemēram, braucot pāri šķērslim vai pārāk dziļā rievā. Par to var uzzināt tikai automašīnas īpašnieks. Viņš to parasti saprot, kad netīrumi jau ir putekšņlapā, tur nokļuvuši pa plaisu. Tādējādi var izraisīt intensīvu nodilumu. Gadījumā, ja automašīnas īpašnieks ir pārliecināts, ka tas noticis pavisam nesen, CV savienojumu var vienkārši noņemt, to rūpīgi mazgājot. Nomainot bagāžnieku, tas jāpiepilda ar jaunu smērvielu. Gadījumā, ja problēma nav radusies nesen, CV locītavai noteikti ir jābojājas pirms laika.
Priekšējo riteņu piedziņas automašīnu parādīšanās ir būtiski mainījusi priekšstatu par izkārtojuma iespējām un telpas izmantošanu automašīnas virsbūvē. Ja klasiskajā aizmugures piedziņas izkārtojumā ievērojamu daļu telpas salonā aizņēma transmisijas mehānismi un gareniski novietots dzinējs, tad priekšpiedziņas automašīnā dzinējs atradās pāri virsbūvei, aizņemts daudzas reizes. mazāk vietas, un kombinācijā ar pārnesumkārbu tā bija viena monolīta kompakta vienība, kas viegli atrodas zem pārsega.
Fotoattēlā SHRUS - vienādu leņķisko ātrumu savienojums
Priekšējo riteņu piedziņas problēmas
Viss būtu labi, bet kā pārnest rotāciju uz priekšējiem riteņiem tā, lai piedziņas ritenim nodrošinātu ievērojamu brīvības pakāpi? Par šo jautājumu domāja ne tikai automobiļu inženieri. Kas ir CV locītava, viņi uzzināja pagājušā gadsimta 20. gados, kad vienādu leņķisko ātrumu savienojumu, saīsināti CV locītava, patentēja franču Gregoire. Tās dizains nedaudz atšķīrās no modernā, taču būtība bija tāda pati – griezes momenta pārvadīšana mainīgā leņķī.
Tas aizstāja apjomīgo un arhaisko kardāna savienojumu sistēmu, ko štatos izmantoja Cord automašīnās un franču Panhar & Levassor, kas ražoti 50. gados. Kad ražotāji bija pārliecināti par lodveida šarnīra uzticamību, kļuva iespējams izveidot priekšējo riteņu piedziņas automašīnu sērijveida pilna apjoma ražošanu. Pateicoties CV savienojumam, pat mašīnās ar aizmugurējo riteņu piedziņu bija iespējams izmantot dalītu aizmugurējās ass konstrukciju un nodrošināt pilnībā neatkarīgu labā un kreisā riteņa piekari.
Video par to, kā darbojas SHRUS
CV savienojuma dizaina iezīmes
Mehānisms patiešām ir līdzīgs rokas granātai RGD-33, tāpēc autobraucēji to tik mīļi sauc un ne tikai krievvalodīgie, bet tas ir atsevišķa filoloģiskā pētījuma priekšmets. Mūs interesē arī tas, kas ir CV savienojums un kādu vietu tas ieņem automašīnas transmisijā. Lai sakārtotu to, ko esam iemācījušies, šeit ir neliels kopsavilkums:
- Konstanta ātruma savienojums (CV savienojums) tiek izmantots priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos, lai pārsūtītu griezes momentu uz vadāmajiem riteņiem.
- CV savienojums spēj pārraidīt rotāciju un nodrošināt riteņa pagrieziena leņķi līdz 73⁰ bez griezes momenta zuduma un neatkarīgi no griešanās ātruma un virziena.
- CV savienojumam ir uzticams un gandrīz mūžīgs dizains, kura izturība ir atkarīga no apkalpošanas kvalitātes un materiālu kvalitātes.
Neskatoties uz visām tā īpašībām, CV savienojums nav pilnībā nomainījis piedziņas mehānismu. Tā izmantošana nav ekonomiski pamatota, ja griešanās pārvades leņķis ir nenozīmīgs un apgriezieni ir mazi. Pēc tam, lai samazinātu būvniecības izmaksas, tiek izmantoti kardāna savienojumi. Tos var atrast uz traktoriem un lauksaimniecības tehnikas. Bet uz dzenošajiem riteņiem automašīnā tiek izmantots tikai klasiskais lodveida savienojums.
Ārējā un iekšējā CV locītava
Lielākajā daļā priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu tiek izmantotas divu veidu eņģes - ārējās un iekšējās. Ārējais savienojums ir uzstādīts pie piedziņas riteņa rumbas, un tā grūtākais uzdevums ir nodrošināt, lai ritenis grieztos, kad tam tiek pārnests griezes moments. Strukturāli tas sastāv no trim galvenajām daļām:
- korpuss;
- atdalītājs;
- iekšējā apmale.
Iekšējā būrī ir rievas, kurās atrodas bumbiņas, caur kurām tiek pārnesta rotācija. Iekšējais CV savienojums veic vienkāršāku uzdevumu - tas vienkārši pārnes rotāciju no pārnesumkārbas uz piedziņas vārpstu. Bet, lai nodrošinātu tā kustības brīvību šķērsplaknē, iekšējā savienojumā ir spraugas, kurās vārpsta var brīvi pārvietoties. Tas tiek darīts, lai piekares darbības laikā varētu mainīties piedziņas vārpstas darba garums, kompensējot riteņu kustību piekares darbības laikā un dzinēja vibrāciju. Abas eņģes ir savstarpēji savienotas, bet ārējais CV savienojums ir visneaizsargātākais, jo tas tiek pakļauts nesamērīgi lielākām slodzēm nekā iekšējais.
Piedziņas kļūmju cēloņi
Visas CV savienojuma daļas ir izgatavotas no ļoti augstas kvalitātes tērauda, kas var nodrošināt tai ilgu kalpošanas laiku ar augstas kvalitātes eļļošanu. Šādos apstākļos, kādos eņģei ir jāstrādā, tai nav iespējams nodrošināt eļļas vannu, tāpēc ir jāizmanto smērvielas.
Lai noturētu smērvielu uz mehānisma virsmas, tiek izmantots gumijas bagāžnieks, kas abās piedziņas pusēs ir piestiprināts ar skavām, un ideālā gadījumā tam vajadzētu nodrošināt visa mezgla hermētiskumu. Zābaks ir visas CV locītavas Ahileja papēdis. Gumijas nodilums, putekļi un netīrumi nokļūst smērvielā. Protams, tas palielina eņģes nodilumu. Raksturīga kraukšķēšana, kad riteņi ir pagriezti, var norādīt uz gaidāmo eņģes nomaiņu.
SHRUS tautā sauc par "Granātu"
Tomēr ne tikai putekšņlapa var izraisīt diska kļūmi:
- Sliktas kvalitātes daļas.
- Nevajadzīgi agresīvs braukšanas stils.
- Eļļošanas trūkums vai slikta kvalitāte.
Bojājuma gadījumā detaļu nevar salabot. Vienīgais, kas var pagarināt piedziņas kalpošanas laiku, ir putekšņlapas nomaiņa, bet ar nosacījumu, ka savlaicīgi tiek konstatēts izrāviens vai smērvielas noplūde. CV locītava nav lēta detaļa, tāpēc jums vajadzētu būt uzmanīgākam pret tā problemātiskajiem mezgliem un jo īpaši putekšņlapu. Ar rūpīgu aprūpi eņģe var kalpot visu automašīnas kalpošanas laiku.
- Jaunumi
- Seminārs
Divas automašīnas uz ģimeni – jauna ēra Dienvidkorejā
Ja 1970. gadā Dienvidkorejā bija tikai 46 tūkstoši automašīnu, tad 2016. gada aprīlī bija 19,89 miljoni vienību, bet maijā - 19,96 miljoni vienību. Tādējādi, kā skaidro eksperti, šajā Āzijas valstī ir sācies jauns motorizācijas laikmets. Par to ziņoja RIA, atsaucoties uz aģentūru Yonhap.
Dienas video. Kas ir īstas lauku sacīkstes?
Baltkrievijas autovadītāji parasti ir likumpaklausīgi un izsvērts braukšanas stils. Taču viņu vidū ir tādi, kas spēj pārsteigt ne tikai vietējos ceļu policistus. Pagājušajā nedēļā Auto Mail.Ru rakstīja, kā Brestas apgabalā vajāšanu ar patruļmašīnu sarīkoja ... iereibis pensionārs uz aizbraucoša traktora. Pēc tam publicējām video, kurā redzama iereibuša Gomeļas iedzīvotāja vajāšana, ...
Ieejas piepilsētas pagalmos tiks bloķētas ar barjerām
Pēc Maskavas apgabala satiksmes ministra Mihaila Oļeņika teiktā, varas iestādes neļaus dzīvojamo namu pagalmiem pārvērsties par parku un braucienu, vēsta m24.ru. Pēc Oleinika teiktā, autostāvvietu ziņā problemātiskākās vietas atrodas ap mājām netālu no dzelzceļa vai metro stacijām. Vienu no problēmas risināšanas variantiem reģionālās Satiksmes ministrijas vadītājs saskata...
Augstākā tiesa atļāva StopHam kustību
Tādējādi tiesa apmierināja kustības pārstāvju apelācijas sūdzību, kuri uzstāja, ka viņiem nav paziņots par tiesas sēdi, kurā tika izskatīta Tieslietu ministrijas prasība par likvidāciju, vēsta RIA Novosti. Kustības StopHam līderis Dmitrijs Čugunovs Augstākās tiesas lēmumu nosauca par "taisnīguma un veselā saprāta triumfu" un sacīja, ka gaida juridiskās personas atjaunošanu...
Ceļu policijas naudas sodi tiks izmantoti ceļu būvei
Attiecīgo Budžeta kodeksa grozījumu projektu izstrādāja Krievijas Federācijas Satiksmes ministrija. Saskaņā ar Izvestija teikto, pateicoties izmaiņām, federācijas subjektiem ceļu maksājumi un soda naudas būs jāpārskaita vietējos ceļu fondos. Par atbilstošas iniciatīvas sagatavošanu Krievijas Federācijas satiksmes ministrs Maksims Sokolovs paziņoja jau aprīlī. Projekts ietver 10 maksājumu veidus tieši...
Sinoptiķi autobraucējiem ieteica nomainīt riepas
Par to preses konferencē runāja Krievijas Hidrometeoroloģijas centra vadītājs Romāns Vilfands, vēsta aģentūra Moskva. Saskaņā ar laika prognozēm turpmākās piecas dienas galvaspilsētā būs vēsākas par ilggadējo vidējo. Tātad sestdienas naktī temperatūra pazemināsies līdz mīnus 7 grādiem. Kopumā diennakts vidējās temperatūras nobīde no klimatiskās normas būs 2-3 ...
Ikoniskais Toyota SUV nogrims aizmirstībā
Automašīnas, kas līdz šim tika ražots Austrālijas un Tuvo Austrumu tirgiem, pilnīga ražošanas pārtraukšana paredzēta 2016. gada augustā, norāda Motoring. Pirmo reizi sērijveida Toyota FJ Cruiser tika demonstrēts 2005. gadā Ņujorkas starptautiskajā autoizstādē. No pārdošanas sākuma līdz šodienai automašīna bija aprīkota ar četru litru benzīna ...
Jaunais Kia sedans sauksies Stinger
Pirms pieciem gadiem Frankfurtes autoizstādē Kia prezentēja koncepta sedanu Kia GT. Tiesa, paši korejieši to nodēvēja par četrdurvju sporta kupeju un deva mājienus, ka šis auto varētu kļūt par pieejamāku alternatīvu Mercedes-Benz CLS un Audi A7. Un tagad, piecus gadus vēlāk, Kia GT konceptauto ir pārveidots par Kia Stinger. Spriežot pēc foto...
GMC SUV pārvērtās par sporta auto
Hennessey Performance vienmēr ir bijusi slavena ar savu spēju dāsni pievienot papildu zirgus “pumpētai” automašīnai, taču šoreiz amerikāņi bija nepārprotami pieticīgi. Par laimi GMC Yukon Denali varētu pārvērsties par īstu briesmoni, ka 6,2 litru "astoņi" ļauj to izdarīt, taču Hennessey mehāniķi aprobežojās ar diezgan pieticīgu "bonusu", palielinot dzinēja jaudu ...
Lotus izlaidīs krosoveruLotus izlaidīs krosoveru
Faktiski pirmajam Lotus krosoveram vajadzēja parādīties pirms dažiem gadiem. 2006. gadā Ženēvas autoizstādē tika prezentēts konceptuālais krosovers Lotus APX (attēlā), kuram pēc pāris gadiem vajadzēja pārvērsties par sērijveida modeli. Gadu vēlāk tika prezentēta tā elektrificētā versija, bet Malaizijas uzņēmumam ir finansiālas problēmas ...
Tie parādījās ģenētiskās modelēšanas rezultātā, tie ir sintētiski, kā vienreizējās lietošanas krūze, praktiski neder, piemēram, pekinieši, bet ir mīlēti un gaidīti. Tie, kas vēlas cīņas suni, iegūst sev bulterjeru, kam vajadzīgs atlētisks un slaids, dod priekšroku afgāņu suņiem, kuriem...
Dārgākā automašīna pasaulē
Pasaulē ir milzīgs skaits automašīnu: skaistu un ne pārāk, dārgu un lētu, jaudīgu un vāju, mūsu pašu un citu. Tomēr pasaulē ir tikai viens dārgākais auto - tas ir Ferrari 250 GTO, tas tika ražots 1963. gadā un tikai šī automašīna tiek uzskatīta par ...
KĀ apmainīt savu auto pret jaunu, kā nomainīt auto.
1. padoms: kā nomainīt savu auto pret jaunu Daudzu auto entuziastu sapnis ir ierasties dīleru salonā ar vecu un aizbraukt ar jaunu! Sapņi piepildās. Arvien lielāku apgriezienu uzņem veca auto maiņas serviss pret jaunu - tirdzniecība. Tu nē...
Lētākais auto pasaulē - TOP-52018-2019
Krīzes un finansiālā situācija nav īpaši labvēlīga jaunas automašīnas iegādei, īpaši 2017. gadā. Tikai visiem ir jābrauc, un ne visi ir gatavi pirkt auto otrreizējā tirgū. Tam ir individuāli iemesli - kam izcelsme neļauj ceļot...
Uzticamo automašīnu vērtējums 2018-2019Uzticamība, protams, ir vissvarīgākā prasība automašīnai. Dizains, skaņošana, jebkādi "zvaniņi un svilpes" — visi šie modernie triki neizbēgami zaudē nozīmi, runājot par transportlīdzekļa uzticamību. Automašīnai vajadzētu kalpot savam īpašniekam, nevis radīt viņam problēmas ar savu ...
KĀ apmainīt veco auto pret jaunu, Pirkšana un pārdošana.
Kā nomainīt vecu automašīnu pret jaunu 2010. gada martā mūsu valstī tika uzsākta veco automašīnu pārstrādes programma, saskaņā ar kuru ikviens automašīnas īpašnieks var nomainīt veco automašīnu pret jaunu, saņemot finansiālu palīdzību. summa 50...
Kādas automašīnas 2018.-2019. gadā visbiežāk pērk Krievijā
Automašīnu skaits uz Krievijas Federācijas ceļiem nepārtraukti pieaug - to apstiprina ikgadējais jaunu un lietotu modeļu pārdošanas pētījums. Tātad, pamatojoties uz pētījuma rezultātiem, kas var atbildēt uz jautājumu, kādas automašīnas tiek pirktas Krievijā, par 2017. gada pirmajiem diviem mēnešiem...
Zagtākās automašīnas Maskavā 2018.-2019
Zagtāko automašīnu reitings Maskavā jau vairākus gadus ir gandrīz nemainīgs. Katru dienu galvaspilsētā tiek nozagtas aptuveni 35 automašīnas, no tām 26 ir svešas automašīnas. Zagtākās markas Pēc portāla Prime Insurance datiem, 2017. gada visvairāk zagtās automašīnas...
Ātrās automašīnas ir piemērs tam, ka autoražotāji pastāvīgi uzlabo savu automašīnu sistēmas un periodiski attīstās, lai radītu perfektu un ātrāko transportlīdzekli kustībai. Daudzas tehnoloģijas, kas izstrādātas, lai izveidotu īpaši ātru automašīnu, vēlāk nonāk masveida ražošanā ...
- Diskusija
- Saskarsmē ar
Lai nodrošinātu stabilu dzinēja griezes momenta pārvadi no pārnesumkārbas uz priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu piedziņas riteņiem, tiek izmantota konstrukcija, kas sastāv no pusvārpstām un nemainīga ātruma savienojumiem (CV savienojumi).
CV savienojumu darbības princips nodrošina zemus berzes zudumus, kā arī kompensē priekšējās piekares gājienu un priekšējo riteņu pagrieziena kustības līdz 70 grādiem. Nepieciešamo brīvības pakāpi nodrošina montāžas lieces leņķi un aksiālā kustība.
Ekspluatācijas laikā CV šarnīrs piedzīvo pastāvīgas augstas intensitātes slodzes, tāpēc tās izgatavošanai tiek izmantoti augstas stiprības materiāli, kas teorētiski garantē resursu, kas ilgumā salīdzināms ar pilnu automašīnas kalpošanas laiku.
CV locītavu veidi
Automobiļu rūpniecībā visizplatītākie pastāvīgā ātruma savienojumi ir šādi:
- bumba;
- trijveida.
Ir arī citi CV savienojumu dizaini, galvenokārt ļoti specializētiem mērķiem: izciļņa disks, dvīņu, četru lodīšu tipa "Weiss".
Lodveida savienojuma ierīce
Vienāda leņķiskā ātruma lodveida savienojums sastāv no šādām daļām:
- bļodveida korpuss ar ārējo stieni un vārpstu,
- separators (plakans gredzens ar īpašiem caurumiem),
- sfēriska iekšējā rase (dūre),
- sešas metāla bumbiņas,
- fiksējošais gredzens.
Uz korpusa un iekšējā būra virsmām ir uzklātas sadalošās rievas. To skaits ir vienāds ar bumbiņu skaitu. Iekšējiem lodveida savienojumiem ir taisnas rievas, kas ļauj daļām pārvietoties pa asi, lai kompensētu dzinēja un balstiekārtas vibrācijas. Tiek ražoti ārējie CV savienojumi ar rādiusa rievām lai palielinātu iespējamo piedziņas griešanās leņķi manevrējot transportlīdzekli.
Bumbiņas notur separators vajadzīgajā stāvoklī starp ķermeni un dūri. Rotācijas moments no diferenciāļa caur iekšējo skrējienu tiek novirzīts uz lodīšu gultņiem, kas nodod spēku uz ārējo skrējienu un eņģes piedziņas vārpstu, izraisot riteņu griešanos.
Mainot vārpstu savstarpējā izvietojuma leņķi (griežot stūri), lodītes pārvietojas pa virzošajām rievām, kas nodrošina nepārtrauktu spēka sadalījumu priekšējo riteņu kustībai.
Vizuālu eņģes dizaina attēlojumu varat iegūt no šī videoklipa:
Tripoīda eņģes ierīce
Uzmanību! Ir universālas un stingras trīsveida CV savienojuma versijas.
Kardāna korpusā tiek ievietota vārpsta ar nospiestu trīs pirkstu gultni. uz balsta ar adatu gultņu palīdzību tiek fiksēti trīs rullīši ar sfērisku virsmu. Veltņi pārvietojas pa asi pa korpusa iekšējās virsmas rievām. Dizaina iezīmes ierobežo šīs opcijas izmantošanu tikai kā iekšējo granātu.
Stingrs statīvs sastāv no korpusa, kurā ir fiksēts trīs pirkstu atbalsts ar rullīšiem. Uz balsta ir piestiprināta dakša ar trim speciālām rievām, kurā pārvietojas rullīši. Šāda veida statīvs ir paredzēts uzstādīšanai uz riteņa sāniem.
CV savienojumu izmantošana priekšējā piedziņā
Jebkura priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļa šasijas dizains ietver četrus CV savienojumus: divus uz katras ass vārpstas (kā zemāk esošajā fotoattēlā). Ārējās granātas ir savienotas ar riteņa rumbu, bet iekšējās granātas tiek ievietotas diferenciālī.
Rezultātā sistēmai "iekšējais piedziņas šarnīrs - piedziņas vārpsta - ārējais piedziņas šarnīrs" ir kompakti izmēri un nodrošina normālu nemainīgu piedziņas riteņu griešanos neatkarīgi no spēka agregāta vibrācijām, asu vārpstu novirzēm, piekares kustībām, izliekums un salikšana.
Svarīgs! Mūsdienu automašīnu dzinēja nodalījuma izkārtojuma īpatnības ir radījušas nepieciešamību izmantot dažāda dizaina kreiso un labo piedziņas vārpstas. Attiecīgi daudziem modeļiem kreisais un labais CV savienojumi nav savstarpēji aizvietojami.
Kāpēc CV locītava krakšķ
Visas eņģes sastāvdaļas ir izgatavotas ar minimālām pielaidēm un samontētajā eņģē starp daļām nav spēles.
Laika gaitā, bumbiņām pārvietojoties pa korpusa un iekšējās dūres piķa rievām, veidojas nodilums, kura dēļ starp detaļām rodas spraugas. Bumbiņu brīvā kustība pa paplašinātajām rievām izraisa raksturīgas sprakšķēšanas skaņas, kas norāda uz nenovēršamu granātas atteici.
Krīze var rasties arī tad, ja starp bumbiņām un klipu virsmu nokļūst svešas daļiņas vai kad smērviela tiek izskalota no mezgla.
Lai novērstu netīrumu, putekļu un ūdens iekļūšanu, granāta ir hermētiski aizsargāta ar gumijas vai polimēru materiāliem izgatavotu zābaku. Gofrētā aizsargapvalka forma nodrošina putekšņlapas drošību lieces un stiepšanās laikā.
Zemāk redzamajā fotoattēlā redzams Peugeot Beeper kreisais ārējais CV savienojums METELLI ar bagāžnieku un stiprinājuma gredzenu komplektu:
Lai nodrošinātu eņģes kalpošanas laiku, tās iekšējā telpa ir jāaizpilda īpaša smērviela. Izmantotās smērvielas veids ir atkarīgs no detaļas konstrukcijas.
Atgādinājums! CV savienojuma ilgstošai darbībai bez traucējumiem ieteicams izvairīties no lielas slodzes uz piedziņu stūres rata galējās pozīcijās, kā arī uzraudzīt aizsargputekšņu stāvokli.
Priecājos jūs redzēt vietnes lapās, dārgais lasītāj! Es turpinu publikāciju sēriju, kurā es runāšu par mūsdienu automašīnas uzbūvi. Iepriekš jums ir jābūt izlasītam rakstus: un. Šodien mēs runāsim par jebkuras priekšpiedziņas automašīnas neatņemamu sastāvdaļu, es jums pastāstīšu sīkāk, kas ir CV savienojums.
Tikai pirms dažām desmitgadēm lielākā daļa autobraucēju nezināja par šī mezgla klātbūtni. Un to ir viegli izskaidrot, jo gandrīz visas automašīnas bija ar aizmugurējo riteņu piedziņu, un griezes moments no pārnesumkārbas uz piedziņas riteņiem vienmēr tika pārraidīts vienā leņķī, jo vairumam transportlīdzekļu aizmugurējie riteņi nebija vadāmi. Un daudzi no jums atceras aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnas neatņemamu sastāvdaļu - nepārtrauktu tiltu.
Bet aizmugures piedziņas automašīnu laiks, vismaz masu segmentā, ir pagājis jau sen un neatgriezeniski, un priekšpiedziņas automašīnas savu priekšrocību daudzuma dēļ “ieņēma” tirgu.
Priekšpiedziņas automašīnām priekšējie riteņi ir gan vadāmi, gan stūrējami, un šādā stāvoklī griezes moments no dzinēja uz piedziņas riteņiem tiek pārraidīts pastāvīgi mainīgos leņķos.
Lai nodrošinātu kinemātiski pareizu griezes momenta pārvadi, konstrukcijā tika ieviests CV savienojums.
Šis agregāts tika izstrādāts un patentēts jau sen - pagājušā gadsimta 20. gadu vidū, taču plaši izplatījās tikai 50. gadu beigās, kad parādījās pirmie priekšpiedziņas automobiļi. 
Konstanta ātruma savienojumi (CV savienojumi) tiek izmantoti automobiļu rūpniecībā, lai vadītu vadāmos piedziņas riteņus ar neatkarīgu priekšējo piekari. To mērķis ir nodrošināt vienmērīgu riteņu griešanos stūres leņķos līdz 60 grādiem.
Daudzi "profesionāli" autobraucēji SHRUS sauc par granātu, es personīgi neesmu šāda žargona piekritējs, jo, aprakstot komponentus un mezglus, jāizmanto tehniskie termini, nevis garāžas slengs.
Eņģu šķirnes, to ierīce un darbības princips
cam
Tam ir divas dakšas 2 un 6, kas uzmontētas uz vārpstām 1 un 7 vai ar tām kaltas kā viena gabala; divi daļēji cilindriski izciļņi 3 un 5, kas pārklāti ar dakšām; disks 4 iekļauts izciļņu cilindriskajās rievās. Šīs eņģes noteikti darbojas pa pāriem (iekšējās un ārējās), jo viena rada nevienmērīgu griešanos, bet otrā to novērš, tas ir, pati eņģe nav tieši CV savienojums, jo tā nodrošina vārpstu griešanos tikai ar vienādu leņķisko ātrumu pāros. Trūkumi ir zemā efektivitāte un tendence pārkarst, kas izslēdz izmantošanu mūsdienu pasažieru transportlīdzekļos. 
lodveida savienojumi
Vispārējā ierīce: 
- bļodveida korpuss, kas ir ārējā rase, kopā ar vārpstu
- separators (gredzens ar caurumiem, kas atrodas vienādā attālumā viens no otra, kurā tiek turētas bumbiņas)
- iekšējā sacīkste
- metāla bumbiņas
- noturošais (fiksācijas) gredzens
Starp citu, es aizmirsu norādīt, ka šāda veida eņģes pašlaik tiek plaši izmantotas automašīnās.
Statīva CV savienojumi
Šī eņģe sastāv no korpusa (stikla), kurā ir iespiesta šķautne. Lai gan šī ir lielākā tripoīda daļa, tā nav visvienkāršākā. Galvenā ir trīssiju dakša, uz dakšu sijām ir uzstādīti rullīši, kas griežas uz adatas gultņiem. Dakša tiek nospiesta uz vārpstas šķautnēm, kas nāk no pārnesumkārbas.
Korpusa iekšpusē ir rievas, tieši tās nodrošina CV locītavas griešanās leņķi.
Pateicoties dizaina iezīmēm, šāda veida eņģes tiek izmantotas tikai kā iekšējās. 
Galvenie darbības traucējumi
Pēc tam, kad esam apsvēruši iespējamos savienojumus ar vienādiem leņķiskajiem ātrumiem, varam rezumēt, ka mūsdienu vieglajos automobiļos tiek izmantoti tikai lodveida un trijveida savienojumi.
Kopumā strukturāli CV savienojumi ir ļoti uzticami, un tiem vajadzētu viegli nobraukt 100 000 vai pat visus 200 000 km. Bet praksē ir agrāka mezgla un sistēmas izeja, kā, piemēram, man bija iepriekšējai automašīnai, iekšējā labā CV locītava nomira pie 75 tūkstošiem (vairāk raksta beigās).
Kā teorētiski sagatavots cilvēks (5 ar pusi gadus mācījos par inženieri ar grādu autoinženierī un vairākus gadus strādāju šajā tēmā), kā arī savā automašīnā saskāros ar eņģes bojājumu, varu nosauc galvenos bojājumu cēloņus.
Visi noslogotie eņģu elementi ir izgatavoti no augstas stiprības materiāliem, detaļas izgatavotas ar augstu precizitāti un jaunajai virai nav atstarpes un spraugu. Laika gaitā berzes daļas (rullīši, bumbiņas, korpuss, separators) nolietojas un parādās spraugas.
Tieši radušās spraugas ir divu galveno CV locītavu darbības traucējumu cēlonis:
- Crunch
- Vibrācija, paātrinot automašīnu
Rakoties vēl dziļāk, kas var novest pie priekšlaicīgām plaisām?
Eņģei jābūt hermētiski aizsargātai no ceļa putekļiem un netīrumiem, šo funkciju veic putekšņlapa, kas izgatavota no gumijas un tiek uzlikta uz CV savienojuma no ārpuses.
Ekspluatācijas laikā uz putekšņlapas veidojas plaisas un pat brāzmas, attiecīgi zūd tās hermētiskums, un eņģē iekļuvušie putekļi darbojas kā abrazīvs līdzeklis un ātri nokļūst berzes elementos, paātrina to veidošanos un palielina spraugas. 
Interesantākais ir tas, ka tikai pastāvīga vizuāla putekšņlapu stāvokļa uzraudzība var novērst tik smieklīgu CV locītavas “nāvi” (vismaz reizi 5-7 tūkstošos kilometru). Cik daudzi no jums to dara? Es to nedarīju, un es samaksāju cenu.
Vēlos dot padomu tiem, kuri laicīgi atklāja putekšņlapu izrāvienu un plāno to nomainīt. Bagāžniekam ir 100% jānosedz CV savienojums un jābūt hermētiskam. Oriģinālie izstrādājumi ir ļoti dārgi, un pastāv kārdinājums izņemt bagāžnieku un izvēlēties piemērotāko analogu. Nedariet to, neatkārtojiet manas kļūdas, ietaupītie 1000 rubļu vēlāk var pārvērsties par jaunas CV savienojuma iegādi, kas var maksāt no 5 līdz 15 tūkstošiem rubļu.
Pievērsiet uzmanību arī eļļošanai, jo īpaši izvēlīgi tam ir tripoīda tipa gultņi, jo tur ir adatas gultņi. Tāpēc smērvielas, kurām ir cietas smērvielu piedevas un kas satur arī molibdēna disulfīdu, ir nepieņemamas ieklāšanai iekšējā CV savienojumā, bet ārējai smērvielai ar molibdēna disulfīdu tas ir pieņemams un vēl jo vairāk ieteicams. Kā jūs saprotat, vēl viens CV locītavas priekšlaicīgas "nāves" iemesls ir nepareiza eļļošana.
Arī gurkstēšana ir droša CV locītavas bojājuma pazīme, sākumā tā parādās tikai uz apgrieztiem riteņiem, pēc tam liek par sevi manīt nelielos leņķos un pat uz taisniem riteņiem. Krīzes cēlonis var būt netīrumu iekļūšana putekšņlapas plīsuma dēļ, un dažos gadījumos cēlonis var būt neveiksmīga sadursme ar apmali vai iekļūšana bedrē ar pienācīgu ātrumu.
Mans dzīvesstāsts
Bija tā: intensīva paātrinājuma laikā sāka parādīties vibrācija, pēc pirmajām diagnostikas operācijām tika notiesāts labās ass vārpstas ārējais gultnis (kreisā ass vārpsta ir īsāka un tai nav gultņa). Mainījās, vibrācija kļuva mazāka, bet nepazuda.
Turpinot operāciju, vibrācija sāka pastiprināties, tad tikko atklāju kreisās iekšējās CV locītavas saplēstu putekšņlapu. Sākumā gribēju izkāpt ar maz asinīm, tas ir, nomainīt smērvielu un bagāžnieku. Tas nedaudz pagarināja CV savienojuma kalpošanas laiku, bet, protams, neglāba to no vibrācijām. Toreiz oriģinālā eņģe maksāja 7000, krupis dabiski ņēma savu un rezultātā tika iegādāts pilenga CV savienojums, kas sanāca.
Kad demontējām piedziņu, bijām ļoti pārsteigti, ka eņģe nederēja, pareizāk sakot, slotu skaits nederēja. CV locītava tika veiksmīgi nomazgāta un nodota veikalam, un es neapmierinātās sajūtās sāku braukt tālāk. 
Tāpēc es nobraucu 7-8 tūkstošus km., Līdz vibrācija kļuva mežonīga un paātrinājās virs 90 km / h, tas kopumā bija biedējoši. Tagad nepieciešamība nomainīt bija uz sejas, un, piezvanot uz vienu no tiešsaistes veikaliem, par 7 tūkstošiem rubļu es atradu ne tikai CV savienojumu, bet arī piedziņas komplektu, tas ir, 2 eņģes un asi.
Es veicu pasūtījumu ar piegādi, kas, starp citu, bija bez maksas, un vakarā man bija brauciens, man bija ļoti skumji, kad viņi man to atveda, jo disks bija no tā paša zīmola pilenga.
Beigās viss beidzās labi, pirmkārt, uznāca piedziņa, otrkārt, arī otrais CV savienojums bija bojāts un ļoti labi, ka nenopirku tikai vienu savienojumu. No tā izriet divi secinājumi: viss ir jādara laikā un skopais maksā divreiz.
Tagad jūs zināt visu par CV savienojumiem, to iespējamiem darbības traucējumiem un, pats galvenais, par šo traucējumu novēršanu.
Automašīnas, kas 60. gados bija aprīkotas ar priekšējo riteņu piedziņu, ļoti interesēja gandrīz visu automobiļu zīmolu inženierus un izstrādātājus. Tika uzskatīts, ka šāds korpusu izvietojums ļauj iegūt vairāk brīvas vietas salonā. Lai īstenotu šo ideju, inženieri izdomāja mehānismu, kas tajā laikā bija diezgan sarežģīts. Tas ļāva nodrošināt priekšējo riteņu rotāciju un kontrolēt tos ar kompaktāku dizainu.
Kā tika izveidotas CV locītavas
Tā kā ir vairāki leņķiskā ātruma eņģes veidi, ir ļoti grūti precīzi noteikt, kurš dizains bija pirmais. Bet pastāv viedoklis, ka mezgls, kura pamatā ir bumbiņas, kas ir viens no populārākajiem mūsdienās, tika izgudrots 20. gados.
Ideja par izciļņa mehānisma izveidi radās franču izgudrotājam Greguāram. 20. gadu sākumā viņš saņēma patentu šim izgudrojumam.
Dvīņu kardāna elements ar vienādu leņķisko ātrumu tika izmantots galvenokārt amerikāņu automašīnu modeļos un franču Panard-Levassor transmisijas sistēmās.
SHRUS - kas tas ir?
CV savienojumi - to izmanto priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu neatkarīgas balstiekārtas projektēšanā. Šī daļa nodrošina ne tikai rotācijas enerģiju, bet arī ļauj kontrolēt riteņu griešanos. Tātad šī iekārta ļauj pagriezt piedziņas riteni līdz 70 grādu leņķī. Detaļa ir līdzīga tam, kāpēc autovadītāji ir iedēvējuši šo viru.
Šis dizains ir atrodams arī automašīnās ar aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu, taču tikai modeļos ar neatkarīgu balstiekārtu. Šajā gadījumā aizmugurējiem riteņiem ir iespēja pārvietoties horizontāli un vertikāli. Ir ārējā un iekšējā CV locītava. Kas ir šī detaļa, jūs drīz uzzināsit.
Kā ir leņķiskā ātruma eņģes
Atkarībā no daļas veida dizains var būt atšķirīgs. Tomēr, zinot, kā SHRUS darbojas, kāda veida elements tas ir un kāda ir tā loma, mēs varam teikt sekojošo. No vienas puses, vārpsta ir savienota ar un, no otras puses, ar diferenciāli. Vienāda ātruma savienojumi caur gultņiem pārnes rotācijas enerģiju no motora uz piedziņas riteņiem.
Produkta galvenās sastāvdaļas ir klips un korpuss. Gan uz korpusa, gan uz klipša, kas atrodas korpusa iekšpusē, vietās, kur ir uzstādītas bumbiņas, ir izgrieztas īpašas rievas. Bumbiņas ļoti stingri savieno šīs sastāvdaļas viena ar otru, tādējādi pārraidot rotāciju.
Pateicoties lielākam darba leņķim (kas tas ir, jūs jau zināt), griešanās leņķis var sasniegt pat 70 grādus. Iekšējās eņģes iespēju diapazons ļauj tai pārvietoties tikai par 20 grādiem. Tātad gan ārēji, gan iekšēji izstrādājumā tiek izmantoti dažāda veida elementi. Ārpusē piedziņas vārpsta ir aprīkota ar lodveida savienojumiem, bet iekšpusē ar statīva savienojumiem.
Ārējais izstrādājums sastāv no būra, kas uzstādīts uz vārpstas un ar rievām gar rādiusu.
Korpusam ir arī rievas. Tajos ir uzstādītas bumbiņas, ar kuru palīdzību tiek pārraidīts griezes moments.
Iekšējo daļu dizains var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa modeļa un balstiekārtas veida.
Tātad VAZ modeļos rievas ir taisnas, nevis radiālas. Ukrainas ZAZ rullīši ir uzstādīti uz trim tapas, kas rotē uz adatas gultņiem.
Mūsu rakstā mēs aplūkojam CV locītavas. Jūs jau aptuveni saprotat, kas tas ir, viņi strādā diezgan problemātiskās vietās, jo vienmēr ir daudz netīrumu un putekļu, tāpēc tie ir aprīkoti ar īpašu aizsardzību. Šim nolūkam tiek izmantots aizsargzābaks - tas ir gumijas spilventiņš, kas ar skavām droši tiek turēts uz korpusa.
Priekšrocības un trūkumi
Jūs jau daudz zināt par CV savienojumiem (ka tās ir svarīgas detaļas automašīnas dizainā). Tāpēc ir iespējams apspriest galvenos no šiem produktiem. Starp priekšrocībām var izcelt šādu īpašumu. Pārraidot enerģiju, netiek zaudēta jauda, kā tas notiek, izmantojot citus mehānismus ar atšķirīgu darbības principu. Arī starp priekšrocībām - vienkārša nomaiņa un zemas izmaksas.
Starp trūkumiem ir putekšņlapas dizaina iezīmes. Galu galā tas vienlaikus veic vairākas funkcijas.
Tā ir mehānisma aizsardzība pret netīrumiem un eļļošanas tvertne. Šādas detaļas kā CV savienojuma trūkums ir tāds, ka šis savienojums atrodas vietā, kur nav iespējams novērst tās saskari ar citiem objektiem. Tātad putekšņlapu var viegli saplēst, un bez eļļošanas “granāta” ātri sabojāsies.
Resurss vai mazliet par pakalpojumu
Šo daļu resursi var būt atkarīgi no daudziem dažādiem faktoriem.
Visbiežāk šis rādītājs atšķiras strukturālo īpašību, kā arī izmantošanas dēļ. Un, ja automašīnas īpašnieks nevar mainīt dizainu, tad darbības režīms ir pilnībā viņa spēkos.
"Granātas" nolietojums dabiskos apstākļos ir neizbēgams. Bet bieži vien šo mezglu iespējas tiek krasi samazinātas automašīnas īpašnieka vainas dēļ.
Kādam patīk iedarbināt tā, ka automašīna slīd ar riteņiem, kas izrādījās. Šajā stāvoklī ārējie mezgli atrodas daļēji saspiestā stāvoklī - tās ir palielinātas slodzes. Rezultāts ir tūlītēja nomaiņa.
Citiem automašīnu īpašniekiem patīk tūnings. Dažkārt dzinēja jauda tiek palielināta līdz nopietnām robežām, kas ne pie kā laba nenoved. Jo lielāks griezes moments, jo ātrāks nodilums.
putekšņlapas
Cita šoferu grupa aizmirst pārbaudīt putekšņlapu stāvokli. Pastāv faktors, kas būtiski ietekmē tādas daļas kā CV locītava kalpošanas laiku. To, ka šī ir smērviela, ir viegli uzminēt. Tas nozīmē, ka ir nepieciešama regulāra mehānisma apkope. Ja putekšņlapas blīvums ir bojāts, tas ne tikai izraisīs mehānisma piesārņojumu, bet arī eļļošanas trūkumu. Tas viss labākajā veidā neietekmēs mezgla izturību.
Lai pagarinātu izstrādājuma kalpošanas laiku, jums regulāri jāuzrauga bagāžnieks, un braukšanas stilam jābūt brīvākam. Tad šis mezgls kalpos ilgi.
