Transportlīdzekļu skaita pieaugums pasaulē un vairākas vides problēmas, ar kurām cilvēce ir saskārusies pēdējo pāris gadu desmitu laikā, ir izraisījis lielas izmaiņas automobiļu rūpniecībā.
Tos, pirmkārt, diktē būtiski stingrāki vides standarti un paaugstinātā degvielas cena, saistībā ar ko autoražotāji spiesti meklēt veidus, kā samazināt toksisko izmešu daudzumu un kopējo degvielas patēriņu automašīnās.
Tajā pašā laikā, neskatoties uz elektrisko transportlīdzekļu parādīšanos, transportlīdzekļu attīstība ar degvielas šūnām, vienīgais efektīvā veidāšodien tā izrādījās auto radīšana ar hibrīddzinējiem – vienkāršākais veids, kā "iekļauties" ekonomikā un piedāvāt patērētājam ērti lietojamu preci.
Mēģināsim šajā materiālā pastāstīt par to, kāds mūsdienās ir hibrīdauto tirgus, jo šodien daudziem potenciālajiem pircējiem nav ne jausmas, ko nozīmē hibrīdauto un kādas priekšrocības tas piedāvā.
Hibrīdauto - kas tas ir?
Princips transportlīdzeklis veidota uz hibrīda shēmas ir pavisam vienkārša. Tas ir balstīts uz parastā gāzes ģeneratora principu, kad transportlīdzekļa barošanas bloks rotē ģeneratoru un uzlādē vilces akumulatoru.
Video - kā darbojas hibrīdauto:
Savukārt akumulatora enerģija ļauj automašīnai kādu laiku pārvietoties tikai ar elektrisko vilci ar “nulles” emisijām. Pēc tam, kad akumulatoros beidzas enerģija, tas atkal ieslēdzas benzīna dzinējs, kas ļauj turpināt kustību un tajā pašā laikā papildina akumulatoru uzlādi.
Man jāsaka, ka kopā ar šo shēmu ir vēl viena, ko sauc par spraudņa hibrīdu. Tajā akumulators tiek uzlādēts ne tikai no motora, bet arī no parastā mājsaimniecības barošanas avota, un tā jauda ir pietiekama braucieniem nelielos attālumos (parasti apmēram 30-40 kilometri). Faktiski tas nozīmē, ka jūs varat nokļūt darbā un atpakaļ, neizmantojot to vispār. Gāzes dzinējs(un attiecīgi netērējot degvielu).
Hibrīda transportlīdzekļu priekšrocības
Protams, daudzi uzdos sev jautājumu, kāpēc viņiem ir nepieciešams "nožogot dārzu" ar akumulatoriem, elektromotoriem, akumulatoriem un dzinēju iekšējā degšana? Kas dod hibrīda shēma elektrostacija?
Pirms atbildēt uz šo jautājumu, ir vērts atcerēties, kad "tradicionālā" automašīna patērē lielākais skaits degviela. Ir zināms, ka maksimālais patēriņš (un attiecīgi arī izmešu toksicitāte) notiek paātrinājuma posmā līdz kreisēšanas ātrumam, kā arī braucot pilsētā ar biežu paātrinājumu un palēninājumu.
Video - kā uzlabot hibrīdauto:
Tādējādi šajos režīmos iedarbojas elektriskā piedziņa mašīnās ar hibrīdelektrostaciju. Ar pilnībā uzlādētu akumulatoru “hibrīds” sāk kustēties pa elektrisko vilci, un, sasniedzot noteiktu ātruma slieksni (atkarībā no modeļa tas svārstās no 20 līdz 40 kilometriem stundā), iedarbojas iekšdedzes dzinējs.
Tajā pašā laikā visplašākais Toyota "hibrīdu" klāsts tiek prezentēts tieši Japānā un ASV. Japānas iekšējā tirgū automašīnas tiek pārdotas ar Toyota zīmolu, un Amerikā tradicionāli populārākais ir Lexus (Krievijā, jāteic, arī lielākā daļa hibrīdauto tiek pārdoti ar šo zīmolu).
Toyota hibrīdautomobiļu skaita ziņā Japānas tirgus pamatoti jāuzskata par vispiesātinātāko. Uzņēmums tajā parāda visus jaunākos modeļus, kuros tas “iedarbina” tehnoloģijas, kurām vajadzētu nonākt sērijās “globālajos” modeļos.
Jo īpaši vadošie modeļi Toyota tips Avalon un citi jau šodien piedāvā vairākus tehniskus jauninājumus, kas saistīti ar paaugstinātu hibrīdu uzticamību, kā arī lielu diapazonu ar vienu akumulatora uzlādi.
Kāpēc mēs pieskārāmies šim jautājumam savā portālā? Un kāpēc mēs vēlamies jūs izglītot par hibrīddzinēju darbību? Viss ir ārkārtīgi vienkārši un skaidri. Fakts ir tāds, ka daudzas mūsu dzīves jomas ir burtiski caurstrāvotas ar visu veidu tehnoloģiju mijiedarbību, kas savā simbiozē rada daudz vairāk efektīvas metodes, sīkrīkus un mehānismus. Un, protams, viņi neuzdrošinājās nolikt malā dzinējus mūsu četrriteņu mājdzīvniekiem. Un tas par tādām vienībām, to pozitīvajām un negatīvās puses, mēs runāsim par to, kā viņi strādā šajā tēmā. Un kamēr mēs to darām neliela atkāpe vēsturē. Aiziet!
Mazliet vēstures
Automašīnas ar hibrīdām "sirdīm" – izgudrojums nebūt nav jauns, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Hibrīddzinēja idejas aizsācējs un iemiesojums bija jezuītu garīdznieks, vārdā Ferdinands Verbists. 1665. gadā viņš sāka strādāt pie vienkāršu četrriteņu vagonu plāniem, kas darbināmi ar tvaiku un zirgiem. Bet pirmais ražošanas modeļi ar hibrīddzinējiem gaismu ieraudzīja jau 19. un 20. gadsimta mijā. Desmit gadus, sākot ar 1887. gadu, franču Compagnie Parisienne des Voitures Electrics izlaida sēriju un automašīnas ar hibrīdmotori. Un 1900. gadā Uzņēmuma ģenerālis Izveidots elektrisks hibrīdauto ar četru cilindru benzīna dzinēju. Čikāgas uzņēmums Walker Vehicle Company ražoja hibrīda kravas automašīnas līdz 1940. gadam.
Protams, tolaik šādu automašīnu ražošana aprobežojās ar nelielām partijām un dažāda veida prototipu radīšanu. Tomēr mūsdienās to ir mudinājis akūts naftas resursu trūkums un arvien pieaugošā ekonomiskā krīze automobiļu dizaineri un izstrādātājiem atgriezties pie saknēm un atsākt automašīnu ar hibrīddzinējiem ražošanu.
Kā darbojas hibrīddzinējs – vienkāršiem vārdiem par jaunajām tehnoloģijām
Nu, tagad ir pienācis laiks izdomāt, kāda veida vienība ir hibrīddzinējs un kāpēc tik dedzīgi sāka ražot automašīnas ar šādām sirdīm? hibrīda dzinējs Tā ir divu savstarpēji savienotu dzinēju sistēma: benzīna un elektriskā. Divi motori var darboties gan kopā, gan atsevišķi, tas viss ir atkarīgs no tā, kurā darbības režīmā tiek izmantots Šis brīdis. "Jaudu" pārdales procesu kontrolē jaudīgs dators, kas vienā vai otrā reizē izlemj, kuram no dzinējiem tagad jāstrādā. Lai pārvietotos piepilsētas režīmā, visu darbu pārņem degvielas dzinējs, jo uz šosejas akumulators ilgi netur. Lai pārvietotos pa pilsētu, tiek ieslēgts elektromotors.
Ja transportlīdzeklis ir pakļauts smagas kravas vai arī viņam bieži un diezgan intensīvi jāpaātrina, tad jau abi dzinēji strādā kopā. Interesants fakts ir tas, ka, kamēr automašīna pārvietojas ar degvielas dzinēju, elektriskais šajā laikā tiek uzlādēts. Automašīna ar hibrīddzinēju atmosfērā izdala par 90% mazāk vielu, nekā mēs esam pieraduši. degvielas dzinēji, un tas neskatoties uz to, ka tas ietver arī benzīna vienība Tas pats. Tāpat benzīna patēriņu pilsētā var samazināt līdz nullei, ko, protams, nevar teikt par lauku braucieniem.
Apskatīsim, kā hibrīdauto aizbrauc. Pašā kustības sākumā un pie maziem ātrumiem strādā tikai akumulators un elektromotors. Enerģija, kas tiek uzkrāta akumulatorā, baro enerģijas centru, kas pēc tam sadala to elektromotoriem, kas jau iedarbina automašīnu klusi un ļoti vienmērīgi. Pēc elektromotora maksimālā ātruma sasniegšanas tiek pievienots arī benzīna bloks. Griezes moments piedziņas riteņiem jau nāk no diviem dzinējiem vienas nakts laikā. Veicot šādu darbu, iekšdedzes dzinējs daļu no saražotās enerģijas atdod ģeneratoram, kas tālāk baro elektromotorus, izlādējot akumulatoru, savukārt liekā enerģija tiek pārnesta uz akumulatoru, to papildinot, pazaudējot, uzsākot akumulatoru. kustība, krājums.
Ja transportlīdzeklis iebrauc parastais režīms, tad automātu izmanto tikai kapteinis Priekšējā piedziņa, citos gadījumos griezes momenta sadalījums jau tiek piemērots divām asīm. Paātrinājuma režīmā griezes moments uz riteņiem galvenokārt nāk no iekšdedzes dzinēja, un, ja nepieciešams palielināt dinamiku, tad jau tiek izmantoti elektromotori, kas papildina iekšdedzes dzinēju. Bet šeit ir vairāk interesants punkts joprojām ir bremze. Automašīnas elektroniskās "smadzenes" kontrolē ieslēgšanos un izslēgšanu, kad ir vērts pieslēgt hidrauliku, un kad rekuperatīvā bremzēšana, bet priekšroka joprojām tiek dota otrajai. Proti, hibrīdauto vadītājam nospiežot bremžu pedāli, elektromotori pāriet ģeneratora darbības režīmā, tādējādi uz riteņiem radot bremzēšanas momentu, kas arī ģenerē elektrību, kas baro akumulatoru caur jaudas sadales centru. Šeit slēpjas visa hibrīddzinēja "dzesēšanas" būtība.
Mums pazīstamajā klasikā enerģija, kas izdalās bremzēšanas laikā, tiek izniekota, vienkārši zaudēta telpā kā siltums no bremžu diski un citas detaļas. Bremžu enerģijas izmantošana ir ļoti efektīva pilsētās, kur bieža bremzēšana pie luksoforiem ir ierasta lieta. VDIM sistēma, kas ir kontrole automobiļu dinamika, vada visu darbu automobiļu sistēmas aktīvā drošība, apvienojot tos vienotā "organismā".
Iespējams, jau ir kļuvis zināms pirmais veiksmīgais eksemplārs, kas aprīkots ar hibrīddzinēju, kas tika izlaists masām Prius no uzņēmuma Toyota. Šis brīnumauto uz katriem simts kilometriem pilsētas režīmā patērē tikai nedaudz vairāk kā trīs litrus benzīna. Arī Japānas uzņēmums gāja tālāk ar savu luksusa hibrīdu krosovers Lexus RX400h. Bet arī izmaksas šo auto vidēji 70 000 c.u robežās. Ņemiet vērā, ka pirmā paaudze Toyota Priusātruma un jaudas raksturlielumu ziņā atpaliek no tās pašas klases automašīnām ar iekšdedzes dzinējiem, atšķirībā no Lexus RX400h, kas sākotnēji savā klasē konkurēja labi.
Pēc Toyota pasaules vadošie autobūves koncerni arī neņēma vērā hibrīddzinēju izmantošanu, jo uzskatīja, ka tas ir globālās vides piesārņojuma un degvielas ekonomijas problēmas risinājums. Un tā sekoja paziņojums par hibrīdkravas izveidi un transporta tehnoloģija no Volvo grupai. Pēc viņu aprēķiniem, šo produktu izlaišana laika gaitā samazinās degvielas patēriņu pat par 35%.
Bet ar visu lielāko vēlmi un aprēķiniem bažas par automašīnu, automašīnas ar hibrīddzinējiem vēl netiek pārdotas visā pasaulē kā karstmaizes. Hibrīdautomobiļu popularitāte uzņem apgriezienus tikai Kanādā un štatos. Pieprasījums pēc hibrīdiem Amerikas iedzīvotāju vidū ir pieaudzis sakarā ar strauju degvielas cenu kāpumu, kas iepriekš tika bez žēlastības izšauts. Galu galā Amerikas automobiļu rūpniecība vienmēr ir bijusi slavena ar savām "muskuļu automašīnām" ar neticami jaudīgi motori un milzīgs uzliesmojoša šķidruma patēriņš. Eiropas auto entuziasti uz automašīnām ar hibrīddzinējiem kopumā reaģēja neitrāli. Tur kursē diezgan videi draudzīgs un ekonomiskāks, uzticams veterāns dīzelis.
Lielākā daļa automašīnu Eiropā tiek uzpildītas ar dīzeli, ko nevar teikt par ASV. Turklāt transportlīdzekļi ar dīzeļdzinēji daudz lētāks nekā hibrīdie, turklāt tā ir vienkāršāka un uzticamāka savā dizainā. Galu galā visi zina šādu postulātu: "jo sarežģītāka ir sistēma, jo mazāka ir tās uzticamība." Tieši šis faktors nosaka hibrīdauto skaitu mūsu valstī. Oficiāli šādas automašīnas mums netiek piegādātas, un avārijas gadījumā degvielas uzpildes staciju problēma ir vienkārši neizbēgama. Mūsu valstī vienkārši nav specializētu degvielas uzpildes staciju hibrīddzinēju remontam. Un paši domājam, ka diez vai kāds uzņemsies remontēt šādu ierīci.
Hibrīda dzinēja ierīce - ķēdes apraksts
Tātad, īsumā apskatījām, kas ir hibrīddzinējs un kāpēc tā lietošana pasaulē nav tik izplatīta, kā gribētos. Tagad es gribētu "rakt" dziļāk un apsvērt tās struktūras shēmu. Bet tādi ir trīs. Mēs iesakām sākt ar vienkāršākā ķēde, kas mūs izraisa vismazāko interesi, ir secīgais hibrīddzinējs.
Hibrīda dzinēja sērijas diagramma
Šajā shēmā automašīnas iedarbināšana nāk no elektromotora. Iekšdedzes dzinējs ir savienots ar ģeneratoru, kas baro akumulatoru. Hibrīdautomobiļi ar secīgu spēka piedziņas shēmu (Plug-inHybrid) bieži tiek ražoti ar iespēju brauciena beigās pieslēgties elektrotīklam. Šīs funkcijas klātbūtne nozīmē akumulatoru ar augstu enerģijas intensitāti izmantošanu, kas ievērojami samazina degvielas izmaksas iekšdedzes dzinēja lietošanai, kas savukārt samazina akumulatoru skaitu. kaitīgās emisijas atmosfērā. Šīs automašīnas ietver Chevrolet Volt un Opel Ampera. Tos sauc arī par elektriskajiem transportlīdzekļiem ar plašu diapazonu. Šīs automašīnas var darboties tikai ar akumulatora enerģiju ar ātrumu 60 km/h un izmantojot ģeneratora enerģiju, kas dzen benzīna dzinēju pat 500 kilometrus.
Hibrīdauto paralēlā ķēde
Ar šo shēmu iekšdedzes dzinējs un paralēli savienots elektromotors ir uzstādīti tā, lai tie varētu darboties vai nu atsevišķi viens no otra, vai kopā. Šis efekts tiek panākts, pateicoties agregāta konstrukcijai, kurā benzīna dzinējs, elektromotors un transmisija ir savienoti ar automātiski vadāmiem sajūgiem. Auto ar šādu hibrīddzinēja shēmu izmanto nelielu elektromotoru, aptuveni 20 kW. Tās galvenais uzdevums ir pievienot ICE jauda transportlīdzekļa paātrinājuma laikā.
Lielākā daļa no šīm struktūrām elektromotors ir uzstādīts starp iekšdedzes dzinēju un Tas veic arī ģeneratora un startera funkcijas. Slavenākie pārstāvji starp automašīnām ar secīgu hibrīddzinēju ir BMW Active Hybrid 7 Honda Insight Volkswagen Touareg Hibrīds, Honda Civic hibrīds. Šī shēma parādījās iniciatīvas dēļ Honda ar integrēto motora palīgsistēmu — IMA. Šīs sistēmas darbību var iedalīt vairākos raksturīgos režīmos:
- darbs no elektromotora;
Elektromotora un iekšdedzes dzinēja kopīga darbība;
Darbība no iekšdedzes dzinēja ar paralēlu akumulatora uzlādi, izmantojot elektromotoru, kas darbojas kā ģenerators;
Akumulatora uzlāde reģeneratīvās bremzēšanas laikā.
Sērijveida paralēlā hibrīda ķēde
Šajā shēmā elektromotors un iekšdedzes dzinējs ir savienoti, izmantojot planetārais zobrats. Tas ļauj vienlaikus pārsūtīt jaudu no katra motora uz piedziņas riteņiem proporcijā no 0 līdz 100% no nominālās jaudas. Sērijveida paralēlā ķēde atšķiras no iepriekšējās ar to, ka pirmajā ir uzstādīts ģenerators, kas rada enerģiju elektromotora darbībai.
Plaši pazīstami automašīnu ar šādu hibrīddzinēju shēmu pārstāvji ir Toyota Prius, Ford Escape Hibrīds, Lexus RX 450h. Šajā "hibrīda" tirgus segmentā Toyota ir vadošā ar savu Hybrid Synergy Drive - HSD sistēmu. Hybrid Synergy Drive sistēmas spēka agregāts ir attēlots šādi:
- ICE sazinās ar planētu pārnesumkārbu;
Elektromotors, kas piestiprināts pie planetārās pārnesumkārbas gredzenveida zobrata;
Planetārā zobrata saules zobrats ir savienots ar ģeneratoru.
Iekšdedzes dzinējs darbojas Atkinsona ciklā, kas nozīmē, ka zemi apgriezieni tas ražo mazāk jaudas, tādējādi uzlabojot degvielas ekonomiju un mazāku izplūdes gāzu emisiju.
Hibrīdauto - plusi un mīnusi
Hibrīddzinēju priekšrocības
1. Hibrīda transportlīdzekļu svarīgākā priekšrocība ir to efektivitāte. Degvielas patēriņššādām automašīnām ir par 25% mazāk nekā klasiskās automašīnas ar iekšdedzes dzinēju. Un mūsu situācijā ar pastāvīgi augošajām benzīna cenām tas ir ļoti svarīgs faktors.
2.
nākamais ne mazāk svarīgs punkts Nākamais svarīgākais priekšmets starp pozitīvās puses hibrīddzinēji ir videi draudzīgi. Hibrīdautomobiļi nodara daudz mazāku kaitējumu mūsu videi nekā klasiskie. Tas tiek panākts ar racionālāku degvielas patēriņu. Un, kad automašīna pilnībā apstājas, iekšdedzes dzinējs pārstāj darboties, nododot jaudas grožus elektromotoram. Tāpēc hibrīdauto apstāšanās laikā atmosfēra netiek piesārņota ar CO2 izmešiem.
3. Hibrīddzinēju akumulatorus uzlādē benzīna dzinējs, kas nav elektrisko transportlīdzekļu gadījumā, kas padara diapazonu degvielas dzinējs daudz lielāka. Un tas var darboties ilgāk bez degvielas uzpildes.
4. Mūsdienīgs hibrīdauto pēc visām galvenajām īpašībām nekādā ziņā nav zemākas par līdzīgu tradicionālo klasi. Tāpēc kliedēsim šo mītu, kuram, visticamāk, tic.
5. Pilsētas, apstājoties un aizbraucot vidē, hibrīdtransportlīdzekļi darbojas kā elektriskie transportlīdzekļi.
6. Stāvot uz vietas, hibrīdauto ir pilnīgi kluss, jo tas darbojas tikai ar elektromotoru.
7. Hibrīds tiek uzpildīts ar benzīnu un tāpat kā tradicionālā automašīna.
Hibrīdauto mīnusi
Pasaulē nav nekā ideāla, un tas nozīmē, ka hibrīddzinējiem ir arī savi trūkumi.
1.
Un galvenais trūkums ir dārgs remonts. Tā kā šādu dzinēju konstrukcija ir ļoti sarežģīta, ir ļoti grūti atrast speciālistu, kas nodarbotos ar problēmu novēršanu. Tas izskaidro augstās hibrīdu uzturēšanas izmaksas.
2. Hibrīdos uzstādītās baterijas ir pakļautas pašizlādei. Viņi arī necieš pēkšņas izmaiņas temperatūras. Un to kalpošanas laiks ir ļoti ierobežots. Bet līdz šim mēs vēl neesam sapratuši, kāda ietekme uz vidi baterijas, kas padara to pārstrādi par problemātisku uzdevumu.
Protams, ir skaidrs, ka hibrīddzinējiem ir vairāk plusu nekā mīnusu, taču mūsu valstī tie vēl nav iesakņojušies. Pirmais iemesls tam ir cena. Izmaksas Ukrainā populārā Toyota Prius ir no 850 000 grivnu. Bet viņš ir ne tikai populārākais savā popularitātē, bet arī lētākais. Arī Krievijā bija plānots uzsākt hibrīda ražošanu ar nosaukumu Yo-mobile, taču projekts tika ierobežots. Šodienai visvairāk jaudīgs auto ar hibrīddzinēju ir BMW ActiveHybrid X6.
Cīņa par vidi mūsdienās rit pilnā sparā un ļoti dedzīgi, saistībā ar kuru autobraucēji tiek mudināti iegādāties automašīnas ar hibrīddzinējiem. Tātad Amerikā šādu automašīnu īpašniekiem tiek nodrošināti noteikti atvieglojumi un bezmaksas stāvvietas. Līdzīgus likumus plānots ieviest arī mūsu valstī, proti, tiks samazinātas nodevas automašīnu ar hibrīddzinēju importam. Benzīna dzinēji jau pamazām atkāpjas otrajā plānā, zaudējot savas pozīcijas. Un hibrīddzinēji ir viens no galvenajiem soļiem, kas tam tiek sperts. Bet, kamēr šo automašīnu cenu kategorija saglabāsies tajā pašā līmenī, pieprasījums pēc tiem būs mazs.
Par cenām automašīnām ar hibrīddzinējiem
Kā jau viss jaunais, neparastais un interesantais, arī automobiļi ar hibrīddzinējiem ir dārgāki par klasiskajiem līdziniekiem. Mūsdienās hibrīdautomobiļi ir daudz dārgāki nekā automašīnas ar līdzīgām īpašībām, bet ar benzīna dzinējiem. Piemēram, hibrīds Toyota Camry pārspēj savu benzīna ekvivalentu par gandrīz 7000 USD. Hibrīda Honda Civic ir palielinājies par 4000 USD salīdzinājumā ar tradicionālo modeli. Lexus GS 450h ir brīnišķīgi dinamisks (no 0 līdz 60 tikai 5,9 sekundēs) auto, kas ir arī daudz ekonomiskāks nekā līdzīgi jaudīgi sedani ar astoņu cilindru dzinējiem. Šīs automašīnas degvielas patēriņš ir aptuveni 8 litri uz 100 kilometriem kombinētais cikls. Vidējā mazumtirdzniecības cena šai automašīnai Ukrainā būs aptuveni 80 000 USD.
Par hibrīdauto ieviešanas tēmu, protams, var ilgi strīdēties un ieņemt noteiktas pozīcijas un aizstāvēt savus viedokļus, taču skaidrs ir viens - nākotne nav tālu un drīz šis lēciens tiks veikts. Pārmaiņas automobiļu rūpniecībā tuvojas grandiozas! Un mēs ceram, ka tas mums visiem būs vajadzīgs.
Kā tas darbojas, apsveriet Touareg piemēru ar hibrīda spēka piedziņu.
Ko nozīmē termins "hibrīdtehnoloģija"?
Termins "hibrīds" cēlies no latīņu vārda hybrida un nozīmē kaut ko sakrustotu vai sajauktu. Inženierzinātnē hibrīds ir sistēma, kurā divi dažādas tehnoloģijas. Saistībā ar piedziņas jēdzieniem termins hibrīda piedziņas tehnoloģija tiek lietots, lai apzīmētu divas jomas: divvērtīgā (vai divu degvielu) jaudas piedziņas hibrīda spēka piedziņa.
Kad hibrīda tehnoloģija vadīt tas ir divu dažādu kombinācija spēka agregāti, kura darbs ir balstīts uz dažādi principi darbības. Šobrīd hibrīdpiedziņas tehnoloģija nozīmē iekšdedzes dzinēja un elektromotora-ģeneratora (elektriskā mašīna) kombināciju. Šo elektrisko mašīnu var izmantot kā ģeneratoru elektroenerģijas ražošanai, vilces motoru automašīnas vadīšanai un starteri, lai iedarbinātu iekšdedzes dzinēju. Atkarībā no galvenās struktūras izpildes tiek izdalīti trīs hibrīda spēka agregātu veidi: t.s. "mikrohibrīda" spēka agregāts, tā sauktais. "vidēja hibrīda" spēka agregāts, t.s. "pilna hibrīda" spēka piedziņa.
"Mikrohibrīda" spēka agregāts
Šajā piedziņas koncepcijā elektriskais komponents (starteris/ģenerators) tiek izmantots tikai starta-stop funkcijas ieviešanai. Daļu no kinētiskās enerģijas atkal var izmantot kā elektrisko enerģiju (rekuperācija). Piedziņa tikai no elektriskās vilces netiek nodrošināta. 12 voltu stikla šķiedras akumulatora parametri ir pielāgoti biežai dzinēja iedarbināšanai.
"Vidēja hibrīda" piedziņa
Elektriskā piedziņa atbalsta iekšdedzes dzinēja darbību. Automašīnas kustība tikai ar elektrisko vilci nav iespējama. Ar "vidēja hibrīda" piedziņu lielākā daļa kinētiskās enerģijas bremzēšanas laikā tiek reģenerēta un uzkrāta kā elektriskā enerģija augstsprieguma akumulatorā. Augstsprieguma akumulators, kā arī elektriskās sastāvdaļas ir paredzētas lielākam elektriskajam spriegumam un tādējādi vairāk liela jauda. Pateicoties elektromotora-ģeneratora atbalstam, darba režīms siltuma dzinējs var pārslēgt uz maksimālās efektivitātes reģionu. To sauc par slodzes punkta nobīdi.
"Pilna hibrīda" spēka piedziņa
Jaudīgs elektromotors-ģenerators ir apvienots ar iekšdedzes dzinēju. Iespējama tikai elektriskā piedziņa. Elektromotora ģenerators, ja apstākļi atļauj, atbalsta iekšdedzes dzinēja darbību. Kustība no zems ātrums veic tikai ar elektrisko vilci. Iekšdedzes dzinējam ir ieviesta Startstop funkcija. Atkopšana tiek izmantota, lai uzlādētu augstsprieguma akumulatoru. Pateicoties atvienojošajam sajūgam starp iekšdedzes dzinēju un elektromotoru-ģeneratoru, ir iespējams nodrošināt abu sistēmu atdalīšanu. Iekšdedzes dzinēju pieslēdz darbam tikai nepieciešamības gadījumā.
Hibrīdtehnoloģijas pamati
Pilnas hibrīda spēka piedziņas sistēmas ir iedalītas trīs apakšgrupās: paralēlā hibrīda spēka piedziņa, dalītā spēka piedziņa (ar dalītām jaudas plūsmām) un sērijveida hibrīda spēka piedziņa.
Paralēlā hibrīda spēka piedziņa
Hibrīda spēka agregāta paralēla izpilde ir vienkārša. To lieto, ja nepieciešams "hibridizēt" esošu transportlīdzekli. Iekšdedzes dzinējs, elektromotora ģenerators un pārnesumkārba atrodas uz vienas ass. Paralēlā hibrīda spēka piedziņas sistēma parasti izmanto vienu elektromotoru/ģeneratoru. Iekšdedzes dzinēja vienības jaudas un elektromotora-ģeneratora jaudas summa atbilst pilna jauda. Šī koncepcija nodrošina augstu sastāvdaļu un detaļu aizņemšanās pakāpi veca mašīna. Visu riteņu piedziņas automašīnās ar paralēlo hibrīda spēka piedziņu visi četri riteņi tiek piedzīti, izmantojot Torsen diferenciāli un sadales kārbu.
Atsevišķa hibrīda piedziņa
Sadalītajai hibrīda piedziņas sistēmai papildus iekšdedzes dzinējam ir arī elektromotora ģenerators. Abi dzinēji atrodas zem pārsega. Iekšdedzes dzinēja griezes moments, kā arī no elektromotora-ģeneratora tiek padots caur planetāro pārnesumu uz transportlīdzekļa pārnesumkārbu. Atšķirībā no paralēlās hibrīda piedziņas, šādā veidā nav iespējams iegūt atsevišķu riteņu piedziņas jaudu summu. Radītā jauda daļēji tiek tērēta automašīnas vadīšanai, daļēji elektriskās enerģijas veidā uzkrājas augstsprieguma akumulatorā.
Sērijas hibrīda spēka piedziņa
Auto ir aprīkots ar iekšdedzes dzinēju, ģeneratoru un elektromotoru-ģeneratoru. Tomēr atšķirībā no abiem iepriekš aprakstītajiem jēdzieniem iekšdedzes dzinējam nav iespēju patstāvīgi vadīt automašīnu caur vārpstu vai pārnesumkārbu. Jauda no iekšdedzes dzinēja netiek nodota riteņiem. Automašīnas galveno piedziņu veic elektromotora ģenerators. Ja augstsprieguma akumulatora jauda ir pārāk zema, ieslēdzas iekšdedzes dzinējs. Iekšdedzes dzinējs uzlādē augstsprieguma akumulatoru caur ģeneratoru. Elektromotora ģeneratoru atkal var darbināt ar augstsprieguma akumulatoru.
Atsevišķa secīga hibrīda spēka piedziņa
Sadalītās sērijas hibrīda spēka piedziņa ir divu iepriekš aprakstīto hibrīda piedziņas jaukta forma. Auto ir aprīkots ar vienu iekšdedzes dzinēju un diviem elektromotoriem-ģeneratoriem. Zem pārsega atrodas iekšdedzes dzinējs un pirmais elektromotora ģenerators. Otrais elektromotora ģenerators atrodas uz aizmugurējā ass. Šo koncepciju izmanto visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Iekšdedzes dzinējs un pirmais elektromotora ģenerators var darbināt transportlīdzekļa pārnesumkārbu caur planetāro pārnesumu. Un šajā gadījumā tiek piemērots noteikums, saskaņā ar kuru riteņu piedziņai nevar ņemt vienas piedziņas jaudas kopējās jaudas veidā. Vajadzības gadījumā tiek aktivizēts otrs elektromotora ģenerators uz aizmugurējās ass. Saistībā ar šo piedziņas konstrukciju augstsprieguma akumulators atrodas starp abām transportlīdzekļa asīm.
Citi termini un definīcijas Šeit tiks īsi izskaidroti citi termini un definīcijas, kas bieži tiek lietotas saistībā ar hibrīda piedziņas tehnoloģiju.
Atveseļošanās. IN vispārējs gadījumsšis termins inženierzinātnēs nozīmē veidu, kā atgriezt enerģiju. Rekuperācijas laikā viena veida pieejamā enerģija tiek pārvērsta citā, ko izmanto nākamajā enerģijas veidā. Degvielas potenciālā ķīmiskā enerģija transmisijā tiek pārvērsta kinētiskajā enerģijā. Ja automobili bremzē ar parasto bremzi, tad liekā kinētiskā enerģija caur bremžu berzi tiek pārvērsta siltumenerģijā. Iegūtais siltums tiek izkliedēts apkārtējā telpā, un tāpēc to nav iespējams izmantot nākotnē.
Ja gluži pretēji, tāpat kā hibrīdpiedziņas tehnoloģijā, papildus klasiskajām bremzēm ģenerators tiek izmantots kā motora bremze, tad daļa kinētiskās enerģijas tiek pārvērsta elektroenerģijā un tādējādi kļūst pieejama turpmākai lietošanai. Enerģijas līdzsvars automašīna uzlabojas. Šo reģeneratīvo bremzēšanas veidu sauc par reģeneratīvo bremzēšanu.
Tiklīdz transportlīdzekļa ātrums tiek samazināts, samazinot ātrumu, nospiežot bremžu pedāli tukšgaitas režīmā, vai automašīna brauc brīvgaitā vai brauc lejup c Hibrīda piedziņas sistēma ietver elektromotoru-ģeneratoru un izmanto to kā ģeneratoru.
Šajā gadījumā tas uzlādē augstsprieguma akumulatoru. Tātad piespiedu dīkstāves režīmā
darbojas, kļūst iespējams "uzpildīt" automašīnas ar elektrisko hibrīdpiedziņu ar elektrību.
Automašīnai griežoties, elektromotors-ģenerators, kas darbojas ģeneratora režīmā,
pārvērš no kustības enerģijas elektroenerģijā tikai tādu enerģijas daudzumu, kas
nepieciešami 12 voltu borta tīkla darbībai.
Elektromotors-ģenerators (elektriskā mašīna)
Terminu ģenerators, elektromotors un starteris vietā lieto termins motorģenerators vai elektriskā mašīna. Principā jebkuru elektromotoru var izmantot arī kā ģeneratoru. Ja motora vārpstu darbina ārēja piedziņa, tad motors, tāpat kā ģenerators, ģenerē elektrisko enerģiju. Ja elektromašīnai tiek piegādāta elektroenerģija, tad tā darbojas kā elektromotors. Tādējādi elektrisko hibrīdautomobiļu elektromotora ģenerators aizstāj parasto iekšdedzes dzinēja starteri, kā arī parasto ģeneratoru (apgaismojuma ģeneratoru).
Elektriskais pastiprinātājs (E-boost)
Pēc analoģijas ar iekšdedzes dzinēju Kickdown funkciju, kas padara pieejamu maksimālā jauda dzinējs, hibrīda piedziņai ir elektriskā akseleratora E-Boost funkcija. Izmantojot šo funkciju, motora ģenerators un iekšdedzes dzinējs nodrošina maksimālo individuālo jaudu, kas kopā veido lielāku kopējo jaudu. Abu veidu dzinēju atsevišķo jaudu summa atbilst transmisijas kopējai jaudai.
Elektromotora-ģeneratora jaudas zudumu dēļ tā jauda ģeneratora režīmā ir mazāka nekā vilces motora režīmā. Elektromotora-ģeneratora jauda dzinēja režīmā ir 34 kW. Elektromotora-ģeneratora jauda ģeneratora režīmā ir 31 kW. Touareg ar hibrīda piedziņu iekšdedzes dzinēja jauda ir 245 kW, bet elektromotora-ģeneratora jauda ir 31 kW. Vilces motora režīmā elektromotors-ģenerators saražo 34 kW jaudu. Kopā iekšdedzes dzinējs un elektromotors-ģenerators vilces motora režīmā attīsta kopējo jaudu 279 kW.
Start-stop funkcija
|
Hibrīda piedziņas tehnoloģija ļauj šajā transportlīdzekļa dizainā ieviest Start-Stop funkciju. Ja ir parasts transportlīdzeklis ar start-stop sistēmu, transportlīdzeklim ir jāapstājas, lai izslēgtu iekšdedzes dzinēju (piemērs: Passat BlueMotion). Tomēr pilnīgi hibrīda transportlīdzeklis var darboties arī ar elektrību. Šī funkcija ļauj StartStop sistēmai izslēgt iekšdedzes dzinēju, kad transportlīdzeklis kustas vai griežas. Iekšdedzes dzinējs tiek ieslēgts atkarībā no nepieciešamības. Tas var notikt gadījumā ātrs paātrinājums, braucot ar lielu ātrumu, ar lielu slodzi vai kad augsta pakāpe zemsprieguma akumulators. Kad augstsprieguma akumulators ir ļoti izlādējies, hibrīda piedziņas sistēma var izmantot iekšdedzes dzinēju kopā ar motora ģeneratoru ģeneratora režīmā, lai uzlādētu augstsprieguma akumulatoru. Citos gadījumos pilna hibrīda transportlīdzeklis var darboties ar elektrisko jaudu. Iekšdedzes dzinējs ir apturēšanas režīmā. Tas attiecas arī uz lēnas kustības, apstāšanos pie luksofora, braucot pārbraukšanas režīmā lejup no kalna vai kad transportlīdzeklis brauc brīvgaitā. Kad iekšdedzes dzinējs nedarbojas, tas nepatērē degvielu un neizdala kaitīgas vielas atmosfērā. Hibrīda piedziņas sistēmā integrētā start-stop funkcija palielina transportlīdzekļa efektivitāti un draudzīgumu videi. Kamēr iekšdedzes dzinējs ir apturēšanas režīmā, gaisa kondicionieris var turpināt darboties. Kompresors gaisa kondicionieris ir augstsprieguma sistēmas elements. |
|
Argumenti par labu hibrīdtehnoloģijai
Kāpēc mēs savienojam elektromotoru-ģeneratoru ar iekšdedzes dzinēju? Lai noņemtu griezes momentu, iekšdedzes dzinēja griešanās ātrums nedrīkst būt mazāks par tukšgaitas apgriezieniem. Kad dzinējs ir apturēts, tas nevar nodrošināt griezes momentu. Palielinoties iekšdedzes dzinēja rotācijas ātrumam, palielinās tā griezes moments. Elektromotora ģenerators ar pirmajiem apgriezieniem rada maksimālo griezes momentu. Tam nav tukšgaitas ātruma. Palielinoties ātrumam, tā griezes moments samazinās. Pateicoties elektromotora-ģeneratora darbībai, no iekšdedzes dzinēja tiek izslēgts visgrūtākais darba režīms: diapazonā zem tukšgaitas apgriezieniem. Pateicoties elektromotora-ģeneratora atbalstam, iekšdedzes dzinēju var darbināt efektīvākos režīmos. Šāda slodzes punkta nobīde palielina barošanas bloka efektivitāti.
Kāpēc izmantot pilnu hibrīda spēka piedziņu (piedziņu)?
Pilnā hibrīda agregāts, atšķirībā no citām hibrīda piedziņas iespējām, apvieno integrētās Start-Stop sistēmas, E-Boost sistēmas funkciju, rekuperācijas funkciju un iespēju braukt tikai ar elektromotoru (elektriskās vilces režīms).
Elektromotors-ģenerators
Elektromotors-ģenerators atrodas starp iekšdedzes dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Viņš ir sinhronais motors trīsfāzu strāva. Ar spēka palīdzību elektroniskais modulis pastāvīgs spiediens 288 V tiek pārveidots par trīsfāzu maiņspriegumu. Trīsfāzu spriegums elektromotorā-ģeneratorā rada trīsfāzu elektromagnētisko lauku.
augstsprieguma akumulators
Piekļuve augstsprieguma akumulatoram tiek nodrošināta caur grīdas segumu bagāžas nodalījums. Tas ir veidots kā modulis un ietver dažādas Touareg augstsprieguma sistēmas sastāvdaļas. Augstsprieguma akumulatora moduļa masa ir 85 kg, un to var nomainīt tikai kā komplektu.
HV akumulatoru nevar salīdzināt ar parasto 12 V akumulatoru Normālā darbībā HV akumulators tiek izmantots brīvā uzlādes līmeņa diapazonā no 20% līdz 85%. Parastais 12 voltu akumulators ilgstoši nespēj izturēt šādas slodzes. Tāpēc augstsprieguma akumulators ir jāuzskata par darbspējīgu elektriskās piedziņas enerģijas uzkrāšanas ierīci. Tāpat kā kondensators, tas var uzglabāt un atkal atbrīvot elektrisko enerģiju. Principā rekuperāciju, enerģijas reģenerāciju var uzskatīt par iespēju uzpildīt automašīnu ar enerģiju braukšanas laikā. Augstsprieguma akumulatora izmantošanu hibrīdautomobilī raksturo pārmaiņus uzlādes (atkopšanas) un izlādes (braukšana tālāk) cikli. elektriskā piedziņa) augstsprieguma akumulators.
Piemērs: Ja salīdzinām augstsprieguma akumulatora enerģiju ar enerģiju, kas rodas, sadedzinot degvielu, tad enerģijas daudzums, ko akumulators spēj saražot, atbildīs aptuveni 200 ml degvielas. Šis piemērs parāda, ka ceļā uz elektriskajiem transportlīdzekļiem akumulatori ir būtiski jāuzlabo, ņemot vērā to spēju uzglabāt enerģiju.
Hibrīda uzstādīšana elektrostacijas autoražotāji sasniedz vairākus mērķus. Pirmkārt, tas ir oglekļa dioksīda (CO₂) emisiju samazināšana, kas ir avots siltumnīcas efekts uz planētas un izraisīt globālo sasilšanu. Otrkārt, samazinot degvielas izmaksas, kuras sedz automašīnu īpašnieki. Un, treškārt, automašīnas paātrinājuma dinamikas palielināšanās divu griezes momenta avotu dēļ.
Pirmās divas priekšrocības tiek sasniegtas, pateicoties iespējai pārvietoties ar elektrisko vilci (īpaši režīmos, kur iekšdedzes dzinēja efektivitāte ir zema), bremzēšanas enerģijas atgūšanas režīmā (bremzēšana ar elektromotoru, kas darbojas ģeneratora režīmā, radot elektrību akumulatora uzlādēšanai), paātrinājums, izmantojot iekšdedzes dzinēju un elektromotoru, iekšdedzes dzinēja izslēgšana īsas apstāšanās laikā (start-stop sistēmas).
Strukturāli tas viss notiek dažādos veidos, tāpēc arī iegūtais efekts ir atšķirīgs.
Hibrīda klasifikācija
Vispārpieņemtā hibrīdu klasifikācija ietver trīs veidus: sērijveida, paralēlo un sērijveida paralēlo.
- konstrukcija, kurā iekšdedzes dzinējs (benzīns vai dīzelis) darbina tikai ģeneratoru. Iekšdedzes dzinējs šajā shēmā darbojas maksimālā degvielas ekonomijas režīmā. Ģeneratora saražotā elektroenerģija tiek piegādāta vai nu vilces motoram, vai akumulatoram. Elektromotors šajā shēmā caur transmisiju pārraida nepieciešamo griezes momentu uz riteņiem, un bremzēšanas režīmā darbojas kā ģenerators, uzlādējot akumulatoru (bremžu enerģijas atgūšanas režīms). Šādi hibrīdi ir apzīmēti ar saīsinājumu REEV (pagarināts elektriskais transportlīdzeklis) vai EREV (paplašināta diapazona elektriskais transportlīdzeklis).
Šim dizainam ir savas priekšrocības un trūkumi. Šīs shēmas priekšrocības ir nemainīgas ICE darbs visekonomiskākajā režīmā, vienkārša darbība un bez sarežģītas transmisijas. No mīnusiem jāatzīmē mehānisma zemā efektivitāte enerģijas pārnešanai no iekšdedzes dzinēja uz automašīnas dzenošajiem riteņiem. Šis dizains tiek izmantots BMW i3 REx, Cadillac ELR sporta kupejā un Chevrolet Volt 2015 modeļa gads, kā arī autobusos ar hibrīdelektrostacijām, piemēram Toyota Coaster hibrīds.
Paralēlais dizains bruņoti ar iekšdedzes dzinēju un vilces elektromotoru, kas savienoti ar automašīnas dzenošajiem riteņiem. Elektromotoru darbina akumulators. Jo griezes moments no ieejas vārpsta var tieši pārsūtīt uz automašīnas riteņiem, koeficientu noderīga darbībašāds hibrīds ir augstāks. Šajā shēmā tiek izmantots viens vai divi elektromotori (ģenerators + vilces motors). Pirmajā gadījumā elektromotors var darboties gan ģeneratora, gan ģeneratora režīmā vilces motors. Bet šādā shēmā transmisijas dizains ir diezgan sarežģīts, jo griezes moments ir jāpārraida uz riteņiem gan no iekšdedzes dzinēja, gan no elektromotora. Turklāt iekšdedzes dzinējs nevar visu laiku darboties taupības režīmā. Šis jaudas bloku dizains ir Honda modeļi– Civic Hybrid, Insight un CR-Z.
Sērijveida paralēlais dizains hibrīda spēkstacija apvieno abas iepriekš minētās shēmas. Pateicoties tam kombinētā shēma izdevās iegūt abu sistēmu priekšrocības. Šajā gadījumā ir gan iekšdedzes dzinējs, gan elektromotors, un, atkarībā no braukšanas apstākļiem, automašīna var braukt vai nu tikai ar elektrisko vilci (līdz 1,5–2,0 km), vai tikai ar vilci no iekšdedzes. dzinējs, vai arī riteņi var saņemt dzinēja enerģiju no ICE un no elektromotora. Plkst Toyota pie varas Toyota uzstādīšana Hibrīda sistēma izmanto planētu jaudas plūsmas (griezes momenta) dalītāju, kas nāk no iekšdedzes dzinēja un ir elastīgi maināms, daļu enerģijas pārnesot uz ģeneratoru, bet daļu uz automašīnas riteņiem. Šādā gadījumā saražotā elektrība var uzreiz nonākt gan jaudas motora darbināšanai, gan akumulatoru uzlādēšanai. Šis dizains ir ieviests vairākās Toyota modeļi, tostarp Prius, Yaris Hybrid, Auris Hybrid, Camry Hybrid, Avalon Hybrid, kā arī Lexus modeļi– CT 200h, IS 300h, GS 300h, GS 450h.
Tiek izmantots arī kombinētais hibrīds visu riteņu piedziņas modeļi. Bet tajos priekšējās ass riteņus piedzen iepriekš aprakstītā kombinētā sistēma, tāpat kā priekšpiedziņas modeļos, un aizmugurējās ass riteņu piedziņai tiek izmantots atsevišķs elektromotors. Šis dizains ir daudz vienkāršāks, bez sarežģītas transmisijas ar kardāna zobrati un reduktori. Tas tiek piemērots visu riteņu piedziņas SUV, piemēram, iekšā Toyota Highlander Hibrīds un RAV4 hibrīds.
Plug-in hibrīdi
Agrāk tika uzskatīts, ka hibrīdi var uzlādēties tikai tad, kad elektromotors darbojas ģeneratora režīmā (bremžu enerģijas reģenerācijas laikā, braucot dzinēja bremzēšanas režīmā utt.). Taču Toyota bija viena no pirmajām, kas devās tālāk un padarīja Prius uzlādējamu. Šos hibrīdus sauc par spraudņa hibrīdiem (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV). Tajos ir lielas ietilpības akumulatori (Toyota ir litija jonu, nevis niķeļa-metāla hidrīda), ko var uzlādēt no sadzīves elektrības kontaktligzdas. Tāpēc spraudņa hibrīds var pārvietoties tikai ar elektrību lielos attālumos - nevis 1,5-2,0 km. un no 20 līdz 80 km un vairāk.
Cienījamie tautieši, šodien mēs runāsim par to, kas ir hibrīddzinējs automašīnā, kā tas darbojas, no kā tas sastāv, par jauno izstrādņu plusiem un mīnusiem.
Vairumā gadījumu kā spēkstacija tiek izmantots iekšdedzes dzinējs, taču, ņemot vērā naftas krājumu izsīkšanu un pieaugošās prasības attiecībā uz dzinēju videi draudzīgumu, autokorporācijas ir izstrādājušas jaunas tehnoloģijas, kas ļautu atteikties no ogļūdeņraža izmantošanas. galveno degvielu vai vismaz samazināt to patēriņu.
Iekšdedzes dzinēja vietā vēl nav efektīvi uzstādīt elektromotorus, jo akumulatoru enerģijas patēriņš ir saistīts ar lielu svaru un attiecīgi arī to augstām izmaksām.
Tomēr gandrīz visi pasaules lielākie auto ražotāji jau ir sākuši ražot savus hibrīdauto modeļus. Tie apvieno iekšdedzes dzinēju un elektrisko spēkstaciju.
Atzītais līderis hibrīdautomobiļu izstrādē un ražošanā joprojām ir Toyota. Šis koncerns tālajā 1997. gadā laida klajā pirmo sērijas hibrīdu un turpina ražot vēl vairākus uzticamu automašīnu modeļus.
Hibrīds - krievu valodā tulkots kā krustojums. Šo divu atšķirīgo tehnoloģiju kombinācija droši veic galveno uzdevumu - automašīnas kustību.
Hibrīddzinēja funkcija ir tāda, ka iedarbojas iekšdedzes dzinējs, kas dod enerģiju spēkstacijai: akumulatora-elektromotoram. Savukārt spēkstacija caur transmisiju nodod griezes momentu uz riteņiem.
Tādējādi tiek panākts optimāls kustības režīms un radīts papildu spēks. Turklāt tiek izlīdzinātas maksimālās slodzes un svārstības, kā rezultātā palielinās produktivitāte un efektivitāte.
hibrīda dzinējs. Ierīce
Hibrīddzinējam ir vairākas iespējas:
- Paralēli. benzīna dzinējs darbina degvielas tvertne un elektromotors no akumulatora. Rezultātā divi dzinēji rotē transmisiju, kas pēc tam nodod griezes momentu uz riteņiem.
- Mikrohibrīds. Šo iespēju izstrādājuši Toyota speciālisti. Viņu hibrīdauto iedarbina un pārvietojas nelielā ātrumā tikai ar elektriskās piedziņas palīdzību. Bet pie palielināta ātruma sāk darboties iekšdedzes dzinējs. Tajā pašā laikā, uz sarežģītas vietas ceļi - kāpumi, smiltis, netīrumi, citas slodzes, arī elektromotoru darbina akumulators paralēlai darbībai un palielinātai saķerei. Visus šos režīmus kontrolē elektronika.
- Vidējs hibrīds. Šādai automašīnai ir savas īpašības - braukšana ar elektromotoru nav paredzēta. Bet elektriskā vilce ievērojami palielina efektivitāti, jo saņem vairāk augstsprieguma nekā dod akumulatoru, un tas attiecīgi palielina spēkstacijas jaudu kopumā.
- Pilns hibrīds. Šeit pirmajā vietā ir elektrība - tās dēļ tiek nodrošināta kustība. Akumulators tiek uzlādēts ar rekuperācijas palīdzību. Un atsevišķs sajūgs starp abiem dzinējiem ļauj atsaistīt šīs sistēmas. Rezultātā benzīna dzinējs tiek ieslēgts tikai tad, kad tas ir absolūti nepieciešams.
- Atdalīts. Tajā ir pāris dzinēja ģenerators un benzīna dzinējs. Caur planetārais zobrats griezes moments tiek piegādāts pārnesumkārbai. Daļa enerģijas tiek izmantota automašīnas pārvietošanai, bet pārējā daļa tiek nosūtīta uz augstsprieguma akumulatoru.
- Konsekventa. Šeit shēma ir šāda: benzīna dzinējs griež ģeneratoru, kas uzlādē akumulatoru, un no tā enerģija tiek piegādāta elektromotoram, un jau tas griež transmisiju un faktiski arī riteņus.
Plusi un mīnusi hibrīdauto dzinējam
Protams, plusi atsver plusus, taču ir arī mīnusi, kā jau visos jaunajos produktos. Piemēram, biežāk sastopams benzīna hibrīddzinējs, lai gan tas netiek apšaubīts.
Bet tas notika tā – tehnoloģija tika izstrādāta Amerikā, un tur dīzeļdegviela netiek turēta lielā cieņā. Jā, un hibrīds dīzeļa agregāts būtu maksājis vairāk, un, ņemot vērā, ka cena jau tā ir krietni virs vidējās, šo jautājumu var uzskatīt par slēgtu.
Visvairāk auto entuziastus mulsina hibrīddzinējs akumulatora dēļ. Tas ir ļoti kaprīzs komponents, kā tas prasa pastāvīga darbība Pretējā gadījumā tā kalpošanas laiks tiks ievērojami samazināts.
Arī akumulatori baidās no temperatūras izmaiņām, pašizlādes. Turklāt augstās rezerves daļu un remonta izmaksas. Un maz ticams, ka jūs to varat izdarīt pats.
Bet parunāsim par patīkamām lietām. Viena no galvenajām hibrīddzinēja priekšrocībām zema plūsma degviela un minimālās emisijas kaitīgās vielas atmosfērā, un tas viss, pateicoties:
- saskaņots darbs un elektromotors;
- lielas ietilpības akumulatora izmantošana;
- bremzēšanas enerģijas izmantošana (reģeneratīvā bremzēšana), kas pārvērš kustības kinētisko enerģiju elektroenerģijā.
Turklāt hibrīddzinējs ir savācis daudz citu jauninājumu, kas ietaupīs degvielu un saudzēs atmosfēru. Starp viņiem:
- vārstu laika maiņa;
- apturēt startu;
- izplūdes gāzu recirkulācija;
- antifrīza apkure ar izplūdes gāzēm;
- elektriskais ūdens sūknis, klimata kontrole un;
- riepas ar uzlabotu ripošanu.
Manāms efekts tiek novērots, izmantojot hibrīdauto pilsētas ciklā, kad tādi ir biežas pieturas, dzinējs darbojas tukšgaitā.
Bet uz šosejas, braucot ar liels ātrums, hibrīddzinējs vairs nav tik efektīvs.
No otras puses, tas pats akumulators ļauj braukt ilgāku laiku bez degvielas uzpildes. Turklāt akumulatoru nevar uzlādēt, bet automašīnu var uzpildīt tikai ar degvielu.
Dzinējs, pateicoties datora vadībai, vienmēr strādā optimālā režīmā, lai arī kā jūs mēģinātu to pārslogot.
Bieži vien šie hibrīdautomobiļi var darboties bez degvielas. Un tie atšķiras ar to, ka motors darbojas tikko dzirdami.
Ceru, ka raksts palīdzēs atrast pareizo risinājumu, ja rodas jautājums par automašīnas izvēli ar hibrīda spēkstaciju.
Uz tikšanos.
