Automašīnas šodien gāzes rūpnīcā. Kādus jaunumus ir izstrādājusi GAZ grupa

Gorkijas automobiļu rūpnīcai ir pārsteidzošs liktenis. Reiz viņš ražoja padomju laika masīvākās kravas automašīnas Sojuz GAZ-AA, tad bija periods, kad viņš veidoja divdesmitā gadsimta leģendu Volgu GAZ-21, pēc tam - kad uzbūvēja prestižo Kaiijas un gandrīz jebkura pilsoņa sapni Volgu GAZ-24. Bija periods, kad GAZ ar Gazelku izglāba sevi un Krievijas mazo biznesu... Rūpnīcā bija dažādi laiki, un būtu pārāk ilgi uzskaitīt visu, kas nāca no tās vārtiem. Bet mēs centīsimies pastāstīt vismaz par to, kas notika Ņižnijā trīsdesmito gadu pašā sākumā, kas notiek tagad un kas gaidāms tuvākajā nākotnē.

Tā Sibīrija, tā Aļaska – divi krasti

Pagātnes divdesmito gadu beigās PSRS izveidojās nepatīkama aina: bija jāceļ sociālisms (lai vēlāk pārietu tieši uz komunismu), bet nebija ko ķieģeļus nest. Var, protams, uz zirga, bet industrializācijas periodā šis dzīvnieks ar savu lepno izskatu diskreditēja darba tautas spēku. Tika pieņemts vienīgais iespējamais lēmums: būvēt savu automobiļu rūpnīcu.

Protams, būvēt liels augsīsā laikā, bez pieredzes - tas ir gandrīz neiespējami. Un tad PSRS Augstākā ekonomikas padome un amerikāņu kompānija Ford motoru kompānija parakstīja līgumu, lai palīdzētu uzsākt automašīnu masveida ražošanu Padomju Savienībā. Fords netika izvēlēts nejauši: šī uzņēmuma automašīnu izmaksas toreiz bija minimālas, automašīnas bija uzticamas un vienkāršas, un visi Ford, iespējams, zināja par masu raksturu.

Bet vispirms bija nepieciešams uzbūvēt pašu ražotni. To izstrādāja Alberta Kāna arhitektūras birojs, un būvniecību vadīja Ostinas uzņēmums. Protams, visas šīs firmas bija amerikāņu.

Bet nedomājiet, ka ar lāpstām un ķerrām būvlaukumā ārzemju palīgi salieca plecus. Nē, fiziski mūsējie šeit strādāja. Un darbs patiešām bija ārkārtīgi grūts, gandrīz manuāls. Neskatoties uz to, būvniecības tempi izrādījās vienkārši neticami: rūpnīca bija gatava tikai 18 mēnešos, un jau 1932. gada janvārī no konveijera noripoja pirmais pusotru tonnu smagais NAZ-AA kravas automobilis, kas vēlāk kļuva plašāk pazīstams. starp cilvēkiem kā kravas automašīna. Kāpēc to sauca par NAZ? Jo rūpnīca toreiz bija Ņižņijnovgoroda, un tā kļuva par Gorkiju 1933. gadā.

Rūpnīcas nomenklatūra strauji paplašinājās. Pat to mašīnu uzskaitījums, ko gazīti izstrādājuši pirms Lielā sākuma Tēvijas karš aizņemtu daudz vietas. Bet es atzīmēju, ka tie visi bija balstīti uz veco labo GAZ-A un. Par vecajiem - jo amerikāņiem viņi tolaik jau bija veci, uz labajiem - jo mums tik un tā nebija nekā labāka.

1 / 2

2 / 2

GAZ-AAA tests

Īsi pirms sadarbības pārtraukšanas ar amerikāņiem 1935. gadā rūpnīcas darbinieki saņēma dokumentāciju par Ford modelis B. Šī automašīna bija par pamatu GAZ-M-1 (Molotovets-1, aka Emka), kuru sāka ražot 1936. gadā. Ārēji Ford V un Emka ir ļoti līdzīgi, taču tajos ir daudz atšķirību. Taču šodien man nav noskaņojuma analizēt, kas tur GAZ kopēts (legāli un nelegāli), kas izdarīts labāk un kas sliktāk. Šī ir tēma garām filozofiskām sarunām garāžā. Uz vecās Volgas pārsega ir jāizliek avīze, jāsagriež desa, jāielej simts grami un jāmet viens otram virkne dažādas ticamības pakāpes argumentu. Un tad sit pretiniekam pa vaigiem cilindra galvas blīve no GAZ-11 dzinēja, viens pret vienu līdzīgs ... Hmm, labi, nedarīsim. Joprojām svētki.

Rūpnīcas strādniekiem izdevās paveikt gandrīz neiespējamo: jau 1935. gada aprīļa vidū tika samontēta simttūkstošā automašīna. Uzņēmumam, kā arī valstij kopumā tā bija neticami panākumi. Vēl viena bestsellera izstrāde jau ir sākusies – taču karš ir sācies.

Rūpnīca tika pārorientēta uz militārām vajadzībām. Viņi ražoja pirmos vieglos apvidus auto, kravas automašīnas, tankus, pašpiedziņas artilērijas stiprinājumus, bruņumašīnas, mīnmetējus, šāviņus Katjušām... Protams, vācu iebrucēji nevarēja uz to mierīgi skatīties. Un rūpnīca kļuva par bumbvedēju mērķi. Viņi bombardēja daudz, mērķtiecīgi, neatlaidīgi. Viņi cieta zaudējumus no padomju pretgaisa aizsardzības sistēmām, bet tomēr lidoja mest bumbas. Un 1943. gada vasarā konveijera ražošana joprojām bija jāpārtrauc.

Augs bija smagi bojāts. Pēc dažādām aplēsēm, tika nopostītas aptuveni piecdesmit uzņēmuma ēkas. Taču rūpnīcas vēsturē bija vēl viens varoņdarbs: simts dienu laikā to atjaunoja un atsāka ražošanu. Protams, tas viss netika izdarīts pilnībā: bija nepieciešams, piemēram, atteikties no trīsasu GAZ-AAA kravas automašīnu un bruņumašīnu ražošanas.

GAZ-51, 46 gadi, valsts. testiem. Autorallijs Baidarskas pārejā Krimā

Bet pēc kara rūpnīca “izšāva” ar veselu automobiļu salveti, kas vēlāk kļuva par ikonu. Tas ir vienkārši , …

1 / 3

2 / 3

Itāļu aktrise Sofija Lorēna un padomju aktieris Sergo Zakariadze pie automašīnas Čaika GAZ-13. Maskava, 1965

3 / 3

Jurijs Gagarins vieglo automašīnu montāžas cehā. 1963. gads

Ne mazāk produktīvs bija periods no sešdesmito gadu sākuma līdz astoņdesmito gadu sākumam. Šeit GAZ iepriecināja arī padomju pilsoņus segmentā kravas automašīnas un vieglo automobiļu segmentā. Ja jūs nekad neko neesat dzirdējuši par GAZ-53, "shishigu" GAZ-66, ... tad pabeidziet nodarbības un salokiet portfolio. Šīs automašīnas ir zināmas ikvienam krievu cilvēkam, un šajā periodā GAZ kļuva par galveno auto leģendu piegādātāju Padomju savienība.

1981. gadā tika saražots desmitmiljonais GAZ. Bet turpmākās desmitgades GAZ nebija pilnībā veiksmīgas.

1 / 3

Montāžas veikals GAZ-53A

2 / 3

3 / 3

Ja GAZ “pirmsgāzes” laikmetā spēja saražot vēl dažas episkās kravas automašīnas (piemēram, GAZ-3307 un pēc tam GAZ-3309), tad ar automašīnām aina izrādījās bēdīga. Var mest uz mani ar sarūsējušām ķegļiem, bet 24. Volgas bezgalīgās pārveidojumi nebija īpaši veiksmīgi. Bija vajadzīgs kaut kas principiāli jauns, taču šajā periodā GAZ nevarēja (vai negribēja) tikt galā ar jaunu vieglo automašīnu.

Raksti / Vēsture

Kāpēc Volga nomira: stāsts par bijušo GAZ darbinieku

Dzīvē tā notiek: bērns, kurā visas radniecīgās dvēseles ir mīlētas kopš bērnības, izaug par ne pārāk veiksmīgu un veiksmīgu cilvēku vai pat dod nelabvēļiem iemeslu runāt par to, ka “ģimene nav bez melnajām avām” ...

212183 64 121 04.05.2015

Tiesa, 90. gados Volgas ražošana ievērojami pieauga: veco laiku dēļ cilvēki uzskatīja, ka šī automašīna ir prestiža, un tad tā pēkšņi kļuva ļoti lēta. Bet ilgu laiku uz savas agrākās godības paliekām Volga nevarēja izstiepties, bet jaunais GAZ-3103, 3104 un biznesa klases sedans 3105: tam nebija līdzekļu, un šīm automašīnām bija ļoti grūti izstiepties. konkurēt ar ārvalstu automašīnām, kas pārpludināja Krievijas tirgu.

Izlaidīsim visu, ko GAZ darīja militārpersonu labā, un to, ko tas mēģināja darīt, bet nevarēja izdarīt līdz 90. gadu vidum. Apskatīsim tuvāk 1994. gadu. Toreiz rūpnīca praktiski atdzīvināja savu, uzsākot GAZelles ražošanu. 11 gadus tika saražots pirmais miljons šo automašīnu. Un Gazele kļuva par īstu auga sargeņģeli, neļaujot tai nomirt grūtajos 90. gados. Attīstošai uzņēmējdarbībai tiešām bija vajadzīgs tieši šāds auto, un pieprasījums pēc tā bija ļoti liels. Tad uz Gazeles bāzes parādījās mikroautobuss, un atkal tas nebija trieciens pa uzaci, bet gan acī: parādījās milzīgs skaits fiksēta maršruta taksometru.

Gazeles pilnībā atbilda tipiskajam krievu principam “pērc lētāk, iekrauj vairāk, aizved tālāk” (un dara joprojām). Jā, tie mežonīgi rūsēja, neatšķīrās augstas kvalitātes komplekti, nebija īpaši acij tīkami jau otrajā vai trešajā darba dzīves gadā, taču tieši uz to šasijas GAZ izkļuva no ieilgušās krīzes. Tiesa, 2000. gados tas pilnībā zaudēja savu klātbūtni pasažieru segmentā. Bet mūsu pilsoņi par to neraudāja ilgi un ne pārāk rūgti, un galvenokārt viņi bija zīmola fani un tie, kas nesaprata, ka pasaulē ir daudz automašīnu, kas gandrīz visās ir labākas par Volgu.

2001. gadā rūpnīca kļuva par daļu no RusPromAvto holdinga, kas savukārt 2005. gadā tika pārveidota par GAZ Group holdingu. Kopš tā laika GAZ rūpnīca ir holdinga mātes uzņēmums. Apskatīsim, kas ir "GAZ grupa" un Gorkijas augsŠodien.

Statistika zina visu

Šo mazo sadaļu var izlaist tie, kas zina, kas tieši ir iekļauts GAZ grupā un kā tas viss darbojas. Tas ir, saimniecības vadība. Pārējais, iespējams, būs interesanti atklāt dažus jaunus mirkļus.

Tātad GAZ grupā ir piecas nodaļas: “Vieglā komercija un automašīnas”, “Kravas automašīnas”, “Autobusi”, “Jaudas agregāti” un “Autokomponenti”. Katrā nodaļā ir vairāki uzņēmumi. Piemēram, autobusi ir PAZ, LiAZ un KavZ rūpnīcas, spēka agregāti ir Jaroslavļas YaMZ, YAZDA un YAZTA (Jaroslavļas dīzelis un degvielas aprīkojums), kravas automašīnas - Ural un tā tālāk, šis saraksts ir nepilnīgs. Kopumā - 13 uzņēmumi astoņos Krievijas reģionos.

Šobrīd visos holdinga uzņēmumos (ieskaitot radniecīgās nozares) ir nodarbināti aptuveni 400 tūkstoši cilvēku, un to valstu skaits, kurās tiek eksportēta GAZ produkcija, nepārtraukti pieaug: no 23 2013. gadā līdz 51 2017. gadā. Domāju, ka maz cilvēku ir ieinteresēti izprast pārskati par saimniecības darbību, taču vēl jāpiemin daži interesanti statistikas skaitļi. Piemēram, 100% no visiem vietējiem autobusiem ar priekšējo dzinēju pieder GAZ, tāpat kā 74% vieglo komerctransportu. Vidēja izmēra dīzeļdzinēju īpatsvars pēdējā gada laikā ir būtiski audzis – no 22% pērn līdz 38% šogad.

Pirms gada tika izveidota GAZ International nodaļa, kas nodarbojas ar gāzes iekārtu eksportu. Tāpēc pēdējā laikā holdings koncentrējas uz dažām lietām, kas ir vienkārši nepieciešamas veiksmīgai integrācijai aizjūras tirgiem. Piemēram, tā gatavojas izlaist dzinējus, kas atbilst Euro-6 standartiem, iepazīstina standarta aprīkojums viņu automašīnas ESP sistēma, sagatavo savas mašīnas darbam augstkalnu klimatā, karstās valstīs, valstīs ar kreisās puses satiksmi. Tas var neizklausīties pārāk grūti, bet patiesībā tas ir daudz darba.

Nevajag domāt, ka mijiedarbību ar ārzemniekiem ierobežo tikai mēģinājumi (un veiksmīgie) viņiem pārdot automašīnas. Nē, GAZ arī komplektē dažas automašīnas. Piemēram, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta un komerc Mercedes-Benz Sprinter. Un nākamgad tas pat sāks montēt Skoda Kodiaq.

Protams, visas šīs automašīnas ir daudz sarežģītākas nekā vecā Gazelle. Un tomēr uzņēmums veiksmīgi tiek galā ar uzdevumu. Turklāt pat viņu pašu NEXT Gazelles ļoti atšķiras no vecajām labajām iepriekšējās paaudzes Gazelle Business automašīnām. Šeit un multimediju sistēmas, Un kabeļu diskdziņiĀtrumkārba ar kursorsviru uz paneļa un priekšā daudzsviru balstiekārta, un daudz vairāk. Jā, gazeles nav vienādas! Viņi pat aizmirsa, kā sarūsēt caurumiem tieši konveijera montāžas cikla beigās. Īsi apskatīsim, kā tie tagad tiek izgatavoti.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ieeja - caur vārtiem

Vispirms apskatīsim kravas automašīnu montāžas veikalu.

Gatavās kabīnes un karkasi šeit nāk no citām darbnīcām. Šeit viņi ir “precēti” (jā, visiem montāžas līnijas ir tāda lieta kā “kāzas” - šasijas un kabīnes savienojums), un automašīna tiek salikta no gatavām detaļām.

Uz galvenā konveijera ir vairākas montāžas zonas, kurās, piemēram, tiek montēti paneļi vai sēdekļi. Viņi to dara, lai nepārblīvētu darbnīcu ar nākotnes automašīnu tilpuma komponentu noliktavām, bet gan visu saliktu stingri saskaņā ar ražošanas plānu. Vidēji tas atiet no šejienes ik pēc 80 sekundēm jauna mašīna. Nu vai šasija autobusam, kuras komplektāciju kāds no “Autobusu” nodaļas augšupielādēs.

Pie katra posteņa konveijera operatoram ir poga, kas viņam jānospiež avārijas gadījumā. Tie ir reti, bet tie notiek. Piemēram, visi pneimatiskie instrumenti paši kontrolē savienojumu pievilkšanas griezes momentu, un, ja kāda iemesla dēļ parametrs nav pareizs, instruments parādīs kļūdu. Operators nospiež pogu, un maiņas vadītājam, kurš uzreiz parādās, ir tikai 30 sekundes, lai pieņemtu lēmumu. Ja šajā laikā problēmu nevar atrisināt, konveijers automātiski apstājas. Pēc 20 minūtēm brigadieris par to jau zina, un tas jau būs nopietns incidents. Padomājiet paši: apstāšanās pat uz divām minūtēm jau atpaliek no plāna par vienu vai pat divām automašīnām. Tā tam nevajadzētu būt. Taču ar mūsdienu pieeju ražošanai tas praktiski nenotiek.

Katru dienu uz gatavās automašīnas audita telpu tiek nosūtītas vairākas nejauši izvēlētas automašīnas no katra konveijera (Gazelle vai Lawn jebkurā modifikācijā). Pirmo reizi tas parādījās GAZ Volga Siber montāžas laikā, un amerikāņi atveda šo jauninājumu no Chrysler. Tad, kad rūpnīca sāka ražot Sprinterus, Daimler arī ieviesa šo kontroles metodi. Tagad produkts tiek testēts pēc algoritma, kurā ir iekļauta daļa no šiem diviem uzņēmumiem.

Ja Daimleru vairāk uztrauca izskats(krāsošanas kvalitāte, montāža, spraugu lielums utt.), tad Chrysler koncentrējās uz aprīkojuma pārbaudi. Rezultātā GAZ sāka rūpīgi pārbaudīt abus, identificētajiem defektiem piešķirot vērtējumu desmit ballu skalā (no “neviens neredzēs” līdz “visi redzēs”).

Pēc audita telpas pārbaudītās automašīnas dodas testa braucienā pa pilsētu. Tur viņiem jānobrauc 80 kilometri. Taču arī visas pārējās mašīnas iziet testa braucienu, taču tas notiek trasē, un tā distance ir tikai divi kilometri.

Un dažas automašīnas tiek nosūtītas arī uz dušu, kur tās tiek aplietas ar ūdeni. Pilnmetāla furgoniem šāda pārbaude tiek veikta īpaši rūpīgi.

Kopumā viss izskatās skaisti un pārliecinoši. Atliek tikai noskaidrot, no kurienes montāžas cehā nāk gatavās kabīnes, virsbūves un citas detaļas.

Apskatīsim metāla korpusu metināšanas darbnīcu. Ir pagājuši tie laiki, kad tos gatavoja ar rokām. Tagad roboti plosās. Šeit viss ir tik automatizēts, ka vēl mazliet, un šie dzelzs briesmoņi sagrābs varu, pagatavos sev ģenerāli un dosies karā pret cilvēci. Un tas tiešām ir biedējoši: uz furgona metināšanas līnijas vien strādā 98 japāņu Fanuc roboti, un spēcīgākais no tiem paceļ 700 kg. Un vēl 100 Vācijā ražoti Kuka roboti tiek uzarti kabīnes metināšanas līnijā citā darbnīcā. Labi, joko, viņi nekur nebrauks: viņiem nav kāju. Viņiem te būs jāstāv un jāgatavo Gazelle Next. Līnijas vadības sistēma nepārtraukti kontrolē visus galvenos metināšanas parametrus: strāvas stiprumu, kā arī savilkšanas knaibles spēku un laiku. Un, ja nepieciešams, pat uzreiz veic korekcijas. Starp citu, tagad šeit tiek izmantota arī līme, kas ļauj mazāk traucēt dzelzs struktūru metināšanas laikā, kam vajadzētu veicināt korpusu ilgmūžību. Un pēc metināšanas pabeigšanas tikai uz furgona GAZelle NEXT virsbūves koordinātu mērīšanas mašīnā tiek pārbaudīti 6000 metināšanas punkti, un novirzes katrā no tām nedrīkst būt lielākas par 0,2 mm.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Tagad redzēsim, kā šis skaistums ir krāsots.

Pirms iekļūt darba zona krāsu cehs, mums būs... jāiet cauri gaisa slūžām! Un tas nav tikai tas, ka mēs iekritīsim zonā augsts asinsspiediens. Tā, protams, ir taisnība: tur tiek palielināts spiediens, lai izvairītos no putekļu iekļūšanas. Bet slēdzene ir vajadzīga nevis tāpēc, lai izvairītos no dekompresijas slimības (tas ir ļoti, ļoti tālu), bet gan, lai labi izsūktu. Šeit vējš pūš no visām pusēm, un mirstīgās pasaules netīrumu paliekas tiek izpūstas no vistīrākā baltā halāta, kas ir spiests uzvilkt pirms ienākšanas.

Laiki ir grūti un gandrīz visi vietējie ražotāji komerctransports cieš zaudējumus. Auto gigants KamAZ 2016. gadu pabeidza ar ienākumiem nedaudz vairāk par 600 miljoniem rubļu, kas bija jāiegulda attīstībā. AvtoVAZ sola sasniegt pozitīva dinamika tikai pusotru gadu vēlāk, un 2016. gadā tīrie zaudējumi sasniedza 44,8 miljonus rubļu. Vienīgais uzņēmums, kuram izdevies palielināt ieņēmumus par 24%, ir GAZ grupa.

Uzmuma veiksmes formula ir vienkra - pastvga iepazans ar tirg jaunu augstas kvalittes un lētas automašīnas un izmaksu optimizācija. Uz vispārēja konkurentu pārdošanas apjoma krituma fona GAZ koncerns mikroautobusu Gazelle-Next pārdošanas apmērus Krievijā vien palielināja par 90%, bet kravas automašīnu Gazon-Next dažādās modifikācijās - par 37%. Tas ir neskatoties uz to, ka kopējais komerctransporta tirgus Krievijas Federācijā pieauga tikai par 4%. Bet tas nebija izrāviens, bet tikai sagatavošanās straujai attīstībai, jo uzņēmums prezentēja vairākus potenciālos bestsellerus komerciālo transportlīdzekļu segmentā, tie tuvākajā laikā parādīsies dīleru salonos.

Sobol-Bizness, bezceļu kurss

Tā kā UAZ 2206 bija bezcerīgi novecojis, šķita, ka starp vietējiem pilnpiedziņas komerciālajiem transportlīdzekļiem tam nevar būt alternatīvas. Izrādījās, ka var. Turklāt jaunais Sobol-Business 4WD krosa spēju ziņā neatpaliek no “Loaf”, bet komforta ziņā dažkārt pārspēj Uļjanovskas “dinozaurus”, galvenokārt tāpēc, ka pamata aprīkojums Kabīne: ergonomiski sēdekļi, moderni mērinstrumentu panelis, elektriskie logi, ABS, audio sistēma ar stūres vadību. Un dīzeļa Sable kā bonusu saņem priekšsildītāju un kruīza kontroli. SUV ir vairākās versijās, kurām 2016. gadā tika pievienota “fermas” modifikācija ar divu rindu kabīni un borta platformu, un dzinēju klāstā parādījās Evotech benzīns.

Forsēšanai bezceļa nodrošināta pārslēgšana uz leju, centrālā atslēga aizmugurējais diferenciālis, pārslēdzams priekšējā assļauj ietaupīt degvielu uz asfalta. Uzvaras rallijreidos daiļrunīgi runā par bezceļa spējām: sporta Sobol ekipāža (pilote Tatjana Elisejeva, stūrmanis Aleksandrs Semenovs) rallijā Northern Forest 2017 izcīnīja sudrabu R kategorijā, zaudējot tikai Gazelle-Next.

Dabiskais liktenis ir tāds veiksmīgs modelis- klientu atpazīstamība. Apvidus auto ieguva daudz fanu, kuriem 2016. gadā GAZ rūpnīca organizēja pasākumu Sable Trails. Raksturīgi, ka "sablu audzētāju" rallija sacensību daļā uzvarēja automašīna bez jebkādām modifikācijām, standarta rūpnīcas aprīkojumā, ar UMP dzinēju.

GAZ ar to neapstāsies: 2017. gadā ir paredzēta Sobol pirmizrāde ar vēl izcilāku sniegumu bezceļa apstākļos, kas solās būt diezgan interesants jaunums.

Jaunā Gazelle-Next pieprasa kategoriju "C"

Līdzās populārākajai pusotru tonnu smagajai Gazelei kompānija drīzumā sāks ražot automašīnu ar palielinātu kravnesību. Pazīstamas automašīnas smaga modifikācija varēs uzņemt gandrīz 2,5 tonnas kravas, bet daļēji zemās grīdas autobusa pasažieru versijā - 24 pasažierus. Ja uzstādāt uz šasijas pilnībā metāla furgons, tā lietderīgais tilpums būs 15,5 kubikmetri. Šī Gazeles versija parādījās kāda iemesla dēļ.

Niša starp smago automašīnu un piecas tonnas smago Lawn-Next joprojām bija tukša. Bija ievestas kravas automašīnas ar līdzīgas īpašības, galvenokārt ražots Ķīnā ar atbilstošu uzbūves kvalitāti un dizainu. Un Eiropas Volkswagen Crafter, Ford Transit, Mercedes Sprinter jau sākumā un vēl jo vairāk ekspluatācijā ir dārgāki par 1–1,5 miljoniem rubļu. Un kā ar Sprinter Classic, kas ražots Ņižņijnovgoroda? Ņižņijnovgorodas Mercedes minimālajā konfigurācijā ar īsu garenbāzi maksā no 1,7 miljoniem rubļu, nepiedāvā borta modeļus un uzņem ne vairāk kā pusotru tonnu. Līdz ar to mūsu pārvadātājiem pusotru tonnu smagajā Gazelē izdodas iekraut gandrīz divas reizes vairāk, kas ietekmē gan tehnikas resursus, gan drošību. Topošais 2,5 tonnas smagais kravas auto novērsīs šīs problēmas, taču tam būs nepieciešama C kategorijas licence. Jaunajai Gazelei būs pastiprināta aizmugurējā ass, disku bremzes uz visiem riteņiem, plašāka kravas platforma.

Lawn-Next iegūs spēku un svaru

Vēl nesen GAZ transportlīdzekļu pircēji varēja rēķināties tikai ar 5 tonnām zālājiem ar kopējo masu 8,7 tonnas.Ja bija nepieciešama nopietnāka automašīna, patērētājs skatījās vai nu uz KamAZ vai ārzemju automašīnām. Un šajā segmentā izvēle nav pārāk liela – lietoti MAN, Scania un Ķīniešu Fotons vai FAW, kas tomēr ir viens un tas pats. No 2017. gada rudens situācija solās radikāli mainīties.

GAZ Grupa tirgū iepazīstina ar Gazon-Next ar kravnesību līdz 10 tonnām.Visticamāk, runa ir par 2015.gadā prezentētu kravas vilcēju ar puspiekabi ar 50 kubikmetru tilpumu un YaMZ dzinējs ar tilpumu 210 litri. Ar. un 780 Nm griezes momentu. Automašīna tiks aprīkota ar pneimatisko aizmugurējo piekari un pastiprinātu transmisiju. Arī standarta Lawn-Next uzlabojumi netiks apieti: Jaroslavļas dīzeļdzinēja jauda palielināsies līdz 170 ZS. ar., un minimālais pagrieziena rādiuss samazināsies no 8,2 līdz 6,8 m.

Elektrogazel un citas GAZ grupas perspektīvas

Pēdējā laikā globālā tendence ir komerciālo transportlīdzekļu pārbūve uz elektrisko vilci. Patiešām, kāpēc gan ne? Galu galā kravas automašīnas un autobusi izdala daudz vairāk kaitīgu vielu nekā automašīnas, un, kā likums, tie strādā pēc grafika, kurā jūs varat iepriekš atvēlēt laiku akumulatoru uzlādēšanai. To saprot arī GAZ grupa, kas jau izstrādā vairākus komerciālos elektriskos transportlīdzekļus. It īpaši kopš specializēti uzņēmumi jau ir veiksmīgi īstenojuši līdzīgus projektus, kuru pamatā ir Gazele.

GAZ inženieru nodaļa kopā ar AS SpetsAvtoEngineering ir izstrādājusi pilnībā elektrisku Gazelle-Next Electro, kuras pamatā ir pilnībā metāla furgons. Siemens elektromotors ar 99 kW jaudu un 300 Nm griezes momentu mikroautobusu spēj paātrināt līdz 90 km/h, un tā kreisēšanas diapazons ir 120 km. Zem Gazelle-Next Electro pārsega ir jaudas invertors-pārveidotājs ar šķidrums atdzesēts un vilces motors. Tajā pašā laikā transmisija neatšķiras no standarta. kopējais svars elektroauto ir 4,2 tonnas, un kravnesība ir 1500 kg. Pēc 120 km nobraukuma akumulators prasa trīs stundu uzlādi. Kopš 2016. gada auto tiek ražots sērijveidā, savukārt rūpnīca dod garantiju 150 000 km un 36 mēnešus litija jonu akumulators. Darbs pie projekta neapstājas, un drīzumā elektriskajai gazelei vajadzētu pietuvoties benzīna līdziniekam raksturlielumu un, pats galvenais, cenas ziņā. Pagaidām 6,5 miljoni rubļu bez PVN ir visnopietnākais šķērslis gaišai elektrības nākotnei. Neskatoties uz to, uzņēmumos jau strādā vairākas Gazelle-Next Electro partijas. Viņi saņēma pārvietojamās laboratorijas un darbnīcas modifikācijas, sērijā tiek palaists pasažieru elektriskais mikroautobuss, kā arī mikroautobusi kolekcionāriem un darbam lidostās.

Var droši teikt, ka GAZ grupa piedzīvo Labi laiki. Peļņa aug, kas nozīmē, ka var sagaidīt jaunus notikumus. Runa ir par modeļu klāsta paplašināšanu, un dažādu modernu iespēju, piemēram, sistēmas ieviešanu valūtas kursa stabilitāte, gaisa spilveni, automātiskā pārnesumkārba. Un, protams, dzinēji vides standarts"EIRO-6". Arī automašīnas ar "autopilotu" konstrukcija nav tālu.

GAZ grupa Comtrans'2015 Komerctransporta izstādē prezentēja veselu virkni jaunu produktu.

Auto izstādē Krievijas autoražotājs prezentēja GAZelle NEXT pilnībā metāla furgonu, Vector NEXT autobusu, Ural NEXT kravas automašīnu ar dubulto kabīni, kravas vilcējs GAZon NEXT, vidējās klases 9,5 metrus zemās grīdas autobuss, Euro-5 YaMZ-530 dīzeļa agregāts un citi jaunumi. Kā informē uzņēmuma preses dienests, GAZ grupa prezentēja 23 automobiļu modeļus.

Uzņēmums prezentēja trīs jaunā GAZelle NEXT pilnmetāla furgona modifikācijas - kravas, kravas-pasažieru un mikroautobusu. Tiek atzīmēts, ka apjoms kravas nodalījums jaunās paaudzes furgons ir 13,5 kubikmetri. m, kas ir par 30% vairāk nekā tā priekšgājējam. Pateicoties īpašajam aprīkojumam, modelis spēj transportēt līdz 5 metrus garas tālmēra kravas. Kravas-pasažieru versija, tā sauktais kombi, var uzņemt 7 cilvēkus un 9,5 kubikmetrus. m kravas, un otro sēdekļu rindu var pārvērst par piestātni.

Protams, izstādē bija arī populārie zemas tonnāžas modelis GAZ Sobol, kas ir populārs Krievijas tirgū. Ar modifikācijām, cenām un apdares līmeņiem komerciālais modelis var atrast saitē - http://www.gazcenter-spb.ru/gaz_sable.html.

Mikroautobuss ir paredzēts lietošanai kā fiksēta maršruta taksometrs, korporatīvais vai tūristu transports, kas ļauj ērti izmitināt 16 pasažierus. Augsta durvju aile, zems pakāpiens, augsts interjers, LED apgaismojums un panorāmas logi ir paredzēti, lai nodrošinātu pasažieru modeļa komfortu. Furgona GAZelle NEXT virsbūves ražošanai tiek izmantots cinkots tērauds. Uz paneļa atrodas kursorsvira, kas, izmantojot tālvadības piedziņu, pārslēdz pārnesumus, un diapazona palielināšana vienā degvielas uzpildes stacijā bija iespējama, pateicoties jaunas plastmasas degvielas tvertnes uzstādīšanai.

Lielu uzmanību piesaistīja uzņēmuma GAZon NEXT jaunais spilgtais kravas vilcējs, kas izgatavots, izmantojot jaunu piekabes dizainu, kas ļāva dubultot transportlīdzekļa kravnesību salīdzinājumā ar parasto kravas automašīnu GAZon NEXT un tā ir līdz 10 tonnas. Papildus kravnesībai palielinājies arī kravas nodalījuma tilpums, traktoru var aprīkot ar 50-80 kubikmetru piekabēm. m.

Jaunais autobuss Vector NEXT ir izgatavots saskaņā ar moduļu shēma, kas nozīmē, ka uz šādas platformas bāzes iespējams izveidot dažādu izmēru modeļus, būtiski samazinot produktu līnijas izstrādes un pirmsražošanas laiku.
Vēl viens jauns autobuss bija zemās grīdas vidējās klases automašīna 9,5 metru garumā, kas paredzēta pilsētas pasažieru pārvadājumiem. Likinskas autobusu rūpnīcas jauninājuma ietilpība ir 75 pasažieri.

Jaunums ir aprīkots ar 210 zirgspēku YaMZ-530 dīzeļdzinēju, kas atbilst Euro-5 standartam un ir agregēts ar automātiskā pārnesumkārba ZF. Mašīnu aprīkojuma sarakstā ir videonovērošanas sistēma, ugunsdzēšanas sistēma, digitālā tipa tahogrāfs un navigācijas sistēma GLONASS. Autobusu var pacelt/nolaist sarežģītās vietās ar palīdzību elektroniskā sistēma piekares kontrole.

Ural NEXT kravas automašīnas dubultā kabīnes ietilpība ir 7 cilvēki. AR labā puse Salonā ir papildu veramas durvis, kas nodrošina ērtu otrās rindas pasažieru iekraušanu/izkraušanu, savukārt aizmugurējā sēdekļa atzveltne ir nolokāma, pārvēršot aizmugurējo rindu par pilnvērtīgu guļvietu. Turklāt uzņēmums izstādē prezentēja kravas celtni ar 25 tonnu celtspēju, maiņas autobusu un automašīnu ar noņemamu tvertni, kas izgatavota uz Ural NEXT bāzes.

GAZ - klasika vietējā automobiļu rūpniecība. Tajā pašā laikā rūpnīcas modeļu klāstam vienmēr izdodas būt tendencēm. Un ieviestās vadības tehnoloģijas dažkārt ir izrāviens un paaugstina ražošanas kvalitāti jaunā līmenī.

Pašreizējā ekonomiskā krīze valstī ir kļuvusi par labu stimulu uzņēmumam. Parādības filozofija nav jauna: galu galā, ja uzņēmējiem ir samazināts skaidras naudas apjoms, tas nozīmē, ka potenciālajiem pircējiem ir jāpiedāvā labākas kvalitātes produkti. Tam būtu jāapmierina plašāks vajadzību loks nekā iepriekšējie un konkurentu modeļi.

Tā rezultātā, ņemot vērā atjauninājumus un uzlabojumus, tirgū bija iespējams laist tirgū automašīnas, kas izceļas no pūļa. Tas attiecas pat uz tiem modeļiem, kas ir kļuvuši pazīstami vairāku gadu desmitu darbības laikā!

Pirmie mikroautobusi Gazelle (GAZ-3321) parādījās Maskavā 1996. gadā. Un kravas kravas automašīnas un furgoni - 2 gadus agrāk.

Tirgus tajā laikā nebija piepildīts ar tik pieejamu un daudzfunkcionālu piedāvājumu, tāpēc modeļi izraisīja sensāciju un eksplozīvu pieprasījumu.

Panākumi bija tik ilgstoši, ka modernizācija sekoja tikai gadu desmitu mijā, 2010. gadā. Tomēr lielākoties tās bija kosmētiskas pārvērtības, lai arī mainīja auto izskatu, bet būtiski neietekmēja tās tehnisko pildījumu.

Tika analizētas populārās tehniskās grūtības, ar kurām saskārās automašīnu īpašnieki, un veikta modernizācija, uzlabojot uzbūves kvalitāti un aizstājot vietējās sastāvdaļas ar uzticamākiem importētiem paraugiem.

Pašreizējā 2017. gadā ir plānota (un jau tiek veikta) pilnvērtīga pārveidošana, kas ietekmēs:

• ķermeņa elementi;
• iekšējā apdare;
• dzinēja jauninājums.

Turklāt pirmo reizi Krievijas praksē modeļa transmisija var būt vai nu aizmugures, vai visu riteņu piedziņa, atkarībā no izvēlētās konfigurācijas.

1. Dzinējs. Visā līnijā ir uzstādīti dzinēji ar tilpumu 2,9 litri. Ir iespējams uzstādīt divas četrcilindru versijas benzīna dzinēji tilpums 100 un 107 ZS (220 Nm) un viena dīzeļa opcija, 120 ZS. (270 Nm).
2. Pārnešana- mehānisks, piecu ātrumu.
3. Degvielas patēriņš. Atkarībā no izvēlētās transmisijas opcijas (aizmugurējo riteņu piedziņa (RP) vai visu riteņu piedziņa (PP)), GAZelle ir šādi veiktspējas rādītāji: dv. - RFP - 8,5 litri / 100 km .; diz. dv. - PP - 9,8 l / 100 km .; benz. dv. (100 ZS) - RFP - 13,0 l / 100 km .; benz. dv. (107 ZS) - RFP - 10,5 l / 100 km .; benz. dv. (107 ZS) - PP - 12,0 l / 100 km.
4. Apturēšana. Priekšpuse - vērpes sija sijas ar atsperēm vietā. Aizmugurē ir atsperes.
5. Izmēri. Korpusa (un kabīnes) sienu augstuma un vertikālā izvietojuma palielināšanās un ievērojami palielināja tā apjomu. Furgona bīdāmās durvis nav sagrieztas augstumā gar priekšējo durvju augšējo malu, kas padara modeli ergonomiskāku.

Automašīnu mazumtirdzniecībā 2017. gada vasaras vidū faktiski var atrast par cenu, sākot no 800 000 rubļu.

• Visvairāk dārgs modelis - GAZ 330232 "furgons zemnieks" (kabīne 1 vadītājam + 6 pasažieriem) un kravas furgons automašīnas aizmugurē. Izmaksas šajā gadījumā svārstās ap 1 000 000 rubļu.
• Lētākais modelis- klasiskā GAZ 3302 "sānu telts" (kabīne 1 vadītājam + 2 pasažiera sēdvietas).

Jaunās paaudzes GAZelle Next

Uzlabojumi galvenokārt tiek veikti lietderīgās slodzes ziņā. Tā, piemēram, GAZelle-Business pilnībā metāla furgons var uzņemt ne vairāk kā 9 kubikmetrus kravnesības, un furgons " GAZelle Nākamais“Var uzņemt pat 13,5 kubikmetrus. Ar pārvadājamo svaru viss nav tik skaidrs.

Celtspēja joprojām ir 1200 tonnas. (kas ir zem parastās kravas automašīnas slodzes robežas) Tajā pašā laikā kopējā masa ir 3,5 tonnas. Taču līdz 2018. gadam no konveijera tiks atbrīvots modelis ar palielinātu svara ietilpību un bruto masu līdz 4,6 tonnām. Tiesa, lai pārvaldītu šādu modeli, jums būs nepieciešamas “C” kategorijas tiesības.

Automašīnas tehniskie parametri

1. Spēka bloks. Plānots izmantot trīs četru cilindru dzinēju versijas: benzīna dzinējs A274 EvoTech, 2,7L, 107 ZS (220 Nm); Cummins ISF turbodīzelis, 2,8l., 120zs (270 Nm); piespiedu versija Cummins ISF turbodīzelis, 2,8 l., 150 zs.
2. Rentabilitāte. Degvielas patēriņš ir aptuveni tāds pats kā klasiskās GAZelle dzinējiem (tāda paša līmeņa).
3. Neatkarīga priekšējā piekare.
4. Izmēri. Ar 6157x1750x2753 mm un 3745 mm garenbāzi tas ir visvairāk liels furgons V modeļu klāsts Nākamais. Pirmkārt, uzkrītošs ir palielinātais augstums. Nav šaubu, ka šī modeļa pārstāvji būs ļoti populāri “maršrutētāju” vidū, kas papildus norāda, ka dizaineri ņem vērā patērētāju vēlmes.

Modeļa izmaksas un galvenās priekšrocības

Šīs sērijas modeļu izmaksas mazumtirdzniecībā pārsniedz 1 miljonu rubļu:

• Maksimālās izmaksas no visa klāsta ir modelis - "GAZelle-Next" Citiline. Šis ir pilnvērtīgs mazās klases autobuss. Tās izmaksas ir robežās no 1,4 līdz 1,6 miljoniem rubļu.
• Lētākais modelis- "GAZelle-NEXT" valde. Šī ir vienkāršākā iespēja smagā mašīnašī klase.

Kā redzams no iepriekš minētās analīzes, Gorkijas automobiļu rūpnīca turpina turēt vadošos amatos starp pusotru tonnu smago kravas automašīnu ražotājiem ekonomiskā klase. Un ražotājs acīmredzami netaupa uz kvalitāti. Starp modernajām, bet ļoti noderīgām ieviešanām: informācijas panelis ar regulējamu fona apgaismojumu; vadāma gaisa kondicionēšanas sistēma (un ātra salona apsilde).

Apsildes funkcija ir pievienota atpakaļskata spoguļiem. Priekšējā apgaismojuma sistēmā ir iekļauti dienas gaitas lukturi, kas ieslēdzas automātiski, kad tiek aktivizēta aizdedze.

Tās, protams, nav galvenās priekšrocības, tomēr tās faktiski uzlabo vadītāja un pasažieru dzīves kvalitāti. Un no patiesi universālajām priekšrocībām ir jāizceļ ilgs garantijas laiks un augsta uzticamība automašīna kā sistēma.

Pārveidots mikroautobuss Sobol

"Sable" sākotnēji bija nestandarta projekts mārketinga ziņā. Tas nav tik ietilpīgs un nestspēja, bet kompaktāks un elegantāks. Šķiet, ka mēs runājam par riteņu transportlīdzekļiem, kas paredzēti tikai pilsētas ceļiem, skaisti un manevrējami. Bet šeit ražotājs pārsteidza. "Sobol" tagad tiek ražots ar piedziņu divās versijās: aizmugurē un pilna.

Gan agrāk, gan tagad šī ir mikroautobusu līnija, kas ir ļoti pieprasīta, galvenokārt izdevīgās cenas / kvalitātes attiecības dēļ.

Automašīnas tehniskie parametri

1. Dzinējs. Ir 2 iespējas: benzīns, 2,9 litri, 107 ZS; dīzelis, 2,8 l., 120 zs
2. Rentabilitāte. Modeļos ar piedziņu uz aizmugurējo asi, degvielas patēriņš (l. / 100 km.) Būs: benz. dzinēji - 10,5; par diz. dv. - 8.5. Modeļos ar visu riteņu piedziņa, patēriņš būs: par benz. dv. – 12,0; par diz. dv. - tas pats 8.5.
3. Apturēšana. Priekšpuse - neatkarīga; aizmugurē - dubultā svira uz lodīšu gultņiem. Klīrenss - ne mazāks par 150 mm.
4. kravnesība visi modeļi diapazonā līdz 900 kg.

GAZ A-Aero Experimental ‘1934 Ražots vienā eksemplārā

GAZ A-Aero tika veidota uz sērijveida GAZ A 1932 šasijas bāzes. Korpuss tika izgatavots no jauna un bija koka rāmis, kas apšūts ar tērauda loksnēm. 1934. gadā tas atšķīrās no visa, ko ražoja vietējā rūpniecība: racionalizēti spārni ar daļēji padziļinātiem priekšējiem lukturiem, V-veida Vējstikls, slīps 45 grādu leņķī, pilnībā norobežots ar apvalkiem aizmugurējie riteņi un liela aizmugures pārkare.
Dzinējs - standarta motors GĀZE A ar tilpumu 3285 cm3 aprīkots ar alumīnija cilindra galvu, un palielināja kompresijas pakāpi līdz 5,45, palielinot tā jaudu līdz 48 ZS. Jūras izmēģinājumu rezultāti bija revolucionāri - degvielas patēriņš tika samazināts par vairāk nekā 25%, un maksimālais ātrums palielinājās no 80 km / h līdz 106 km / h salīdzinājumā ar GAZ A.
Pats GAZ A-Aero tika nodots izpētei Centrālās padomes Automobiļu padomei. Šeit ir pēdas unikāla automašīna ir zaudēti.

GAZ M1 Taxi Pieredzējis ‘1936

Taksometra versija uz GAZ M1 bāzes, ražota rūpnīcā 1936. gadā. Ārēji tas izcēlās ar Taxi identifikācijas lampu, aizmugurē tika uzstādīts salokāms bagāžnieks, tāpēc rezerves ritenis tika pārvietots uz kreiso priekšējo spārnu. Automašīna netika ražota sērijveidā, un tajā bija taksometra loma lielākās pilsētas veica parasto "Emki", kas aprīkots ar taksometra skaitītāju.

GAZ 31 Pieredzējis ‘1938

Trīsasu šasijas GAZ 30 eksperimentālā versija, kas paredzēta uzstādīšanai uz riteņu bruņumašīnām PB 7, BA 3 un BA 6. Automašīnas rāmis tika pastiprināts ar tam piemetinātām tērauda sijām. kravas platforma. Krosa ģeometriju uzlabo brīvi rotējoši rezerves riteņi, kas uzstādīti tāpat kā bruņumašīnām, lai tie kalpotu kā ceļa riteņi. Papildus tika uzstādīta 50 litru gāzes tvertne. Atšķirībā no sērijveida kravas automašīnām, GAZ 31 tika uzstādīts GAZ M1 dzinējs ar benzīna sūkni.

Izgatavoti GAZ VM Experimental ‘1938 2 gab

NATI tika izveidots eksperimentāls pusceļa transportlīdzeklis, pamatojoties uz GAZ M1. Aizmugurējā kāpurķēžu ratiņu dizains atkārtoja to, kas tika pārbaudīts ar kravas NATI VZ. Mašīna varēja pārvietoties ne tikai pa gumijas kāpurķēdēm, bet arī uz riteņiem.

GAZ GL-1 ‘1938 Ražots vienā eksemplārā

1938. gadā GAZ GL-1 tika modernizēts: automašīna saņēma 6 cilindru GAZ 11 dzinēju ar alumīnija galvu, jaunu radiatora uzliku, slēgtu virsbūvi ar asimetrisku apvalka vāciņu un aerodinamiskos riteņu pārsegus. Svars pieauga līdz 1100 kg, neskatoties uz to, ka GL-1 kļuva par vienu. Dzinēja jauda tika palielināta līdz 100 ZS. izmantojot divus karburatorus. 1940. gadā GAZ ceļu pārbaudes nodaļas vadītājs Arkādijs Fedorovičs Nikolajevs ar automašīnu sasniedza ātrumu 161,87 km/h un uzstādīja PSRS rekordu. GAZ GL-1 tika demontēts 1938. gadā. Tā šasija un dzinējs daļēji tika izmantoti, lai izveidotu jaunu sacīkšu mašīna- GL-3.

GAZ 67-420 Pieredzējis ‘1943 Izgatavots vienā eksemplārā e

1943. gada 18. oktobrī GAZ autobusu veikalā tika demonstrēta GAZ 67-420 eksperimentālā versija ar pilnībā slēgtu virsbūvi (koka virsbūve, sāni, durvis), praktiskāka un mūsu laikapstākļos ērtāka. Automašīnas masa pieauga par 25 kg, pārējie rādītāji nemainījās.
Šī automašīna netika ražota sērijveidā, taču tā kļuva par iemeslu daudzu iespēju radīšanai. slēgts korpuss remonta bāzē

BA 64Z Experienced ‘1943 Ražots vienā eksemplārā

Eksperimentāla slēpošanas kāpurķēžu bruņumašīna, ko darbina Ņeždanovskis. Burts "Z" nozīmē "ziema".

UZVARA - Nami 1948 Ražots vienā eksemplārā

Topošā modeļa ZIM GAZ 12 vienību eksperimentāls paraugu nesējs.

GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced ‘1949 saražoti 2 gab

Divi eksperimentāli ZiM modeļi ar faetona korpusu tika uzbūvēti 1949. gada sākumā, pārbaudīti tā paša gada vasarā un Maskavā prezentēti valsts augstākajai vadībai. Auduma jumts stiepās pāri cauruļveida karkasam, celuloīda logi bija noņemami. Nepieciešamā atvērtā monokoka korpusa nostiprināšana izraisīja tā masas palielināšanos un attiecīgi dinamikas pasliktināšanos. Auto sērijā neiekļuva.

GAZ "Torpēda" '1951

Sacīkšu automašīna SG-2 sabiedrībai vairāk pazīstama kā "Torpedo-GAZ" (1951). tika izveidots pēc dizainera A. A. Smolina "Victory-sport". Viņš atteicās no Pobeda virsbūves, pat ja tā tika pārveidota, izveidojot asaras formas nesošo alumīnija korpusu ar pilnīgi jaunu dizainu, izmantojot aviācijas tehnoloģijas. Auto izrādījās vieglāks par Pobeda-Sport, vienlaikus ar labāku racionalizāciju. Tā rāmis ir duralumīnija profilu komplekts, korpuss izgatavots no alumīnija loksnes. Uz SG-2 GAZ-Torpedo tika uzstādīti divi Vissavienības ātruma rekordi.

GAZ 48 (MAV 3) ‘1952

Pilnpiedziņas abinieka eksperimentāls modelis ar lielāku darba tilpumu un parametriem, kas atšķīrās no GAZ 011. 1952. gadā tika uzbūvētas divas automašīnas: viena ar GAZ 12 dzinēju ar sērijveida GAZ 011 virsbūvi - testēšanai uz sauszemes un ārpus tās -ceļš, otrais eksemplārs - ar katamarāna tipa nesošo virsbūvi - hidrodinamiskajiem testiem. Neviens no prototipiem vairāk neattaisnoja instalēšanu jaudīgs dzinējs, ne arī sarežģītāka korpusa uzbūvi. Deklarēto 16 km/h vietā abinieks uz ūdens attīstīja 10,5 km/h – par puskilometru stundā vairāk nekā GAZ 011.

Eksperimentālā versija pusceļu kravas automašīnai uz GAZ 51 šasijas ar maināmu piedziņas bloku. Vairāki paraugi tika uzbūvēti pēc eksperimentālā GAZ 41 testa cikliem, kas uzrādīja zemu resursu un neatbilstību normālos, bezceļa apstākļos. Tika piedāvātas vairākas iespējas kāpurķēžu kravas automašīnām, kuras vajadzības gadījumā varētu uzstādīt standarta GAZ 51 un GAZ 63 riteņu vietā aizmugurējā ass. Tie atšķīrās pēc sliežu konfigurācijas un izmēra - metāla un gumijas-metāla.

Sniega un purva auto GAZ 51 Pieredzējis ‘1953–1954

GAZ TR tika dibināts 1954. gadā. Automašīnai bija pilienveida aerodinamiskā virsbūve vai drīzāk bezrāmja viena fizelāža, kas apšūta ar termiski apstrādātām alumīnija loksnēm. Tam bija neliels virziena stabilitātes vertikālais ķīlis, kā arī sānu aerodinamiskās plaknes - “spuras”, kā tās sauca A.A.. Smolins, šī aparāta galvenais dizainers. Šīs "spuras" kalpoja aerodinamisko plakņu-eleronu nostiprināšanai, kas, virzoties tālāk lieli ātrumi bija iespējams mainīt aparāta aerodinamiskos raksturlielumus. GAZ TR korpusa sānos bija RD-500 turboreaktīvo dzinēju gaisa ieplūdes atveres, kuras vilces spēks bija 1590 kg. 1950. gadu sākumā dzinējs tika izmantots topošo reaktīvo lidmašīnu darbināšanai. Šasija GAZ TR bija 4 riteņu šasija ar neatkarīgu visu riteņu piekari no GAZ 12 ZiM ar priekšējiem vadāmiem riteņiem. Tajā pašā laikā automašīnai nebija dzenošo riteņu, jo trūka tieša mehāniska savienojuma starp dzinēju un automašīnas transmisiju. Būdams GAZ TR testpilots, pazīstamais sacīkšu autobraucējs M.A. Meteļevs, līdz tam laikam divkārtējs PSRS čempions autosportā. Paredzētajam transportlīdzekļa ātrumam bija jābūt aptuveni 500 km/h, taču speciāli sagatavotas trases un ātrgaitas riepu trūkuma dēļ maksimālais ātrums testa brauciena programmā nedrīkstētu pārsniegt 300 km/h. Aparāta testi tika pārtraukti dažādu iemeslu dēļ. Vēlāk tos mēģināja atsākt, taču tēma beidzot tika slēgta.

GAZ M-73 Experienced ‘1955 saražoti 2 gab

Kompaktu četru riteņu piedziņas transportlīdzekli, kas konceptuāli līdzīgs GAZ M-72, izstrādāja G.M. Vasermans. Mašīnas tika pārbaudītas 1955. gadā. Auto bija paredzēts lauku vadītājiem, piemēram, kolhozu priekšsēdētājiem. GAZ jaudas neļāva paplašināt ražošanu, tāpēc viens no paraugiem tika nodots MZMA, kur tas tika izmantots Moskvich 410 radīšanai.

GAZ 62B Pieredzējis ‘1956

1956. gada pavasarī GAZ eksperimentālajā darbnīcā tika uzbūvēts eksperimentālais modelis GAZ-62B (8x8), lai meklētu transmisijas shēmas, neatkarīga piekare, necentrāla. riteņu reduktori un noslēgtas bremzes topošajam 8x8 visurgājējam. Vadošais dizainers - V.N. Kuzovkins, dizaineri-agregatori R.G. Zavorotnijs, I.V. Irhins, E.V. Oļhovs, B.N. Pankratovs un citi.
GAZ-62B kravnesība bija 1200 kg, tā pilna masa ar kravu bija 4167 kg. Riteņu bāze- 3450 mm, visu riteņu sliežu ceļš - 1668 mm, klīrenss - 425 mm. Automašīnas apgriešanās tika veikta sakarā ar četri riteņi priekšējie ratiņi ar 1200 mm pamatni. Ar GAZ-12 dzinēju (94,5 ZS) automašīna attīstījās maksimālais ātrums 80,2 km/h. No automašīnas GAZ-62 tika izmantots 1952. gada modelis pārnesumkārba, riepas 10.00-16″, vējstikls, priekšējā spārna, pārsega un režģa elementi, kā arī inovatīvi ierobežotas slīdēšanas izciļņu diferenciāļi gala piedziņās un hermētiskās bremzes. Riepām bija regulējams spiediens.

GAZ 16A Pieredzējis ‘1962

Automašīna GAZ 16A ar aerodinamisko izkraušanu tika izveidota GAZ 1962. gadā vadošā konstruktora A.A. vadībā. Smolina. Idejas būtība bija iemācīt parastam auto ar gaisa spilvena palīdzību pārvarēt mazas neizbraucamas bezdibenes. Šim nolūkam automašīnas virsbūvei tika piešķirta forma, kas spēj noturēt spiediena zonu no apakšas, neizmantojot žogu. Tas tika darīts, lai apvienotu priekšrocības parasta automašīna(ekonomija un resurss, braucot pa normāliem ceļiem) un automašīnas tālāk gaisa spilvens daļēji augsts krusts(ar viņu milzīgi izdevumi degviela, troksnis un redzamība). Automašīna, kas steidzās pa ceļu ar ātrumu līdz 170 km/h (dzinējs attīstīja 190 ZS jaudu), sastopoties ar riteņiem nepārvaramu šķērsli, grieza sūknēšanas dzenskrūves, pacēlās 150 mm virs balsta. virsmu un rāpoja pāri šķērslim ar gliemeža ātrumu 40 km/h. Automašīnas izstrādē piedalījās arī TsAGI speciālisti (V.I. Khanzhonkov), kuri palīdzēja automašīnai piešķirt gandrīz ideāli plūstošu formu. Rezultāts izrādījās, kā gaidīts, starpposms pretējā virzienā. Pilnīgi liela izmēra mašīna, kas diez vai var ietilpt uz parastā ceļa – un gaisa spilvens, kas pilnībā iznieko paceļamo dzenskrūvju jaudu.

GAZ 2304 "Burlak" Pieredzējis '1993-94

Uz GAZ 31029 bāzes izstrādāts kravas-pasažieru auto. Uz šī modeļa bāzes tika plānots pikaps un kravas-pasažieru furgons GAZ 2304, kā arī izotermisks furgons. Visām mašīnām bija 700 kg kravnesība. Salonā "Burlak" varēja izmitināt līdz 8 pasažieriem. GAZ plānoja ražot "Burlak" trīs modifikācijās: kravas, komunālais furgons, un speciālie transportlīdzekļi policijai un ātrajai palīdzībai. Nākotnē "Burlak" varētu tikt aprīkots ar izgāztuves platformu. Gan benzīna, gan dīzeļdzinēji tika uzskatīti par šo automašīnu spēkstaciju. Piekabes tika izstrādātas arī jaunajai Volga ģimenei - kravas gāze 8156 un GAZ 8160 pārveidojami par vasarnīcu.GAZ 2304 Burlak testi tika pabeigti 1994.gadā, tajā pašā gadā tas tika prezentēts sabiedrībai Ņižņijnovgorodas rudens izstādē. Modeli bija plānots laist klajā masu produkcija 1995. gadā, bet tobrīd ražošanai brīvu jaudu nebija.

"Motohata-96" uz šasijas GAZ 33021 ‘1996

Projekts Motohata bija parādā tāda paša nosaukuma Maskavas uzņēmumam. Kā kempera bāzi izstrādātāji nolēma izmantot GAZ 33021 GAZelle šasiju, kā rezultātā automašīnai bija jābūt lētākai nekā ārzemju kolēģiem un, kas ir svarīgi, lētāka apkope un remonts. Kurgan tika izvēlēts kempera sērijveida ražošanai autobusu rūpnīca pārstāv tās meitas uzņēmums Vika LLP. Dzīvojamais modulis ir izgatavots, izmantojot Kurgan izmantotās tehnoloģijas - rāmis ir metināts no taisnstūrveida tērauda profiliem un apšūts ar alumīnija ārējiem paneļiem.

GAZ 3103 "Volga" prototips '1997 Ražots vienā eksemplārā

GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Ražots vienā eksemplārā

GAZ 2705 "Gazelle kabriolets" '2005

Auto izstādē 2005. gadā tika prezentēts 9-vietīgs ekskursiju un svinīgais mikroautobuss, kas bija paredzēts delegāciju apkalpošanai gan lielās telpās, gan ārā. Automašīna GAZ 2705 Gazelle Cabriolet par dizaina oriģinalitāti 2005. gadā tika apbalvota ar žurnāla Komerctransports konkursa Grand Prix diplomu nominācijā Autoizstādes speciālbalva.