Dīzeļdzinēju reitings. Labāko dīzeļa automobiļu vērtējums – ietaupījums, nezaudējot dinamiku

Ja zini par "dīzeļgeitu" un skandālu ar smagās degvielas dzinējiem Vācijā, tad jau berzē rokas, gaidot ļoti lētus auto Krievijas tirgū. Dīzeļdzinēji ir parādījuši savu nespēju satikties vides noteikumi un prasībām. Bet Krievijā šis rādītājs netiek ņemts vērā tik stingri kā Eiropā un ASV. Tur vide ir kļuvusi par galveno politiķu spekulāciju un korupcijas shēmu līdzekli, savukārt pie mums realitāte tiek vērtēta daudz adekvātāk. Ir pienācis laiks padomāt par to, kādus dīzeļdzinējus apsvērt iegādei. Ražotāju katalogos ir desmitiem motoru ar dažādiem raksturlielumiem, kas pilnībā atbilst uzticamības un kustības pārliecības prasībām. Šodien mēs noskaidrosim, kurš ir visuzticamākā dīzeļdzinēja ražotājs ar augstu potenciālu un noteiktām priekšrocībām salīdzinājumā ar konkurentiem.

Atrodi labāko tehniskais risinājums nav tik viegli. Starp visiem modernās tehnoloģijas pat dažas cienīgas vienības nav viegli izvēlēties. No vienas puses, vācu dīzeļi parāda labas iespējas. No otras puses, firmas franču automašīnas uz smago degvielu arī neatpaliek tehnoloģijā, uzticamībā un darbības spējās. Jautājums ir ne tikai par to, kas ir ražotājs, bet arī par to, kad iekārta tika izstrādāta. Šajā aspektā ir vērts apsvērt vairākus desmitus kritēriju. Bet lielākā daļa ir tīri tehniski, tāpēc nespeciālistam automašīnu ražošanā vai apkopē šādi cipari neko neizteiks. Apskatīsim dažus no visvairāk veiksmīgi motori kuriem faktiski ir vajadzīgās funkcijas. Šajā gadījumā jūs varat viegli izvēlēties pienācīgu iespēju bez ilgstošas ​​salīdzināšanas.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 ZS

Runāt par Vācu dīzeļi 2 litri kaut kā mūsdienu autobūves sabiedrībā nav pieņemti. Žurnālisti pieklājīgi aiziet no sarunas, eksperti noraidoši krata galvas. Tieši šī vienība izraisīja visas dīzeļdegvielas problēmas ASV un Eiropā. Bet citās valstīs viņi labprāt to iegādājas šodien. Mašīnai ar vienību 140 zirgspēku versijā ir šādas īpašniekam patīkamas īpašības:

• 140 zirgspēki un ļoti jūtams griezes moments no zemākajiem apgriezieniem sniedz vienkārši pārsteidzošu dinamiku un izcilu jaudu, kas jūtama, braucot ar automašīnu;
• degvielas patēriņš uz Passat, piemēram, pilsētā tiek turēts 7,5 litru robežās uz 100 km, un uz šosejas dīzeļdegvielas patēriņš nokrītas līdz 5 litriem uz simtu, ko vidēji apliecina žurnāli;
• darba elastība izcila, uzreiz jūtams, ka slavenākais dīzeļa inženieri pasaule, un motors savas spējas mantojis no milzīgas sērijas;
• uzticamību ir pierādījuši miljoniem pircēju visā pasaulē, pārskati par Volkswagen 2.0 TDI dzinēju ir ļoti pārsteidzoši, kas veicina to aktīvo pārdošanu līdz šai dienai;
• apkope nav tik dārga kā citiem daudzu citu koncernu dīzeļdzinējiem, dzinēja konstrukcija nav tik vienkārša, bet īpašu uzmanību tam nav nepieciešama operācija.

Šie ir galvenie dati par motoru ar 2 litru tilpumu un 140 zirgu potenciālu. Ir šīs vienības versijas pat ar 110 ZS, kas tika uzstādītas uz Caddy un citām automašīnām bez ievērojamām jaudas prasībām. Bet patiesībā tā ir 140 ZS ierīce. parāda savu gatavību mūsdienu apstākļos darbību. Motors jūs iepriecinās ar savām īpašībām un spēju strādāt visos režīmos.

Renault 2.0 DCI 177 zirgi - supermotors

Jauns Renault dīzeļdzinējs izstrādāts Koleos pašreizējā paaudze. Sākumā tika uzskatīts, ka dīzeļdegviela netiks piegādāta Krievijai, pārdodot to tikai Eiropā. Bet izrādījās, ka eiropieši ātri zaudē interesi par smago degvielu un automašīnām ar dzinēju, kas darbojas ar šādu degvielu, tāpēc Krievija ieguva papildu aprīkojums krosoveru diapazonā. Dzinējam ir šādas interesantas īpašības:

• vienkāršs 2 litru tilpums un ļoti groovy 177 zirgspēki labi velk lielu krosoveru, paātrinot to līdz 100 km / h 9,5 sekundēs, kas šajā segmentā ir ļoti labi;
• griezes moments 380 N * m jau ir pieejams pie 2000 apgr./min, saķere ir vienkārši lieliska, no pašas apakšas dzinējs darbojas nevainojami un izpilda visus vadītāja norādījumus;
• degvielas patēriņš pilsētā pēc pases ir 6,1 litrs, uz šosejas var ieguldīt 5,7 litrus uz 100 km, kas padara krosoveru par vienu no ekonomiskākajiem savā elites transportlīdzekļu klasē;
• uzticamība vēl nav labi pārbaudīta, taču šodien mēs varam teikt, ka motors ir izturējis visus iespējamos testus un kļuvis par vienu no interesantākajiem ekspertiem un automašīnu pircējiem;
• dzinējs tiek piegādāts komplektā ar automātu, ir četru riteņu piedziņa, kas pat paņem nedaudz degvielas un dinamikas, un tas liecina par izcilu spēkstacijas noregulējumu.

Franči darīja visu iespējamo un radīja īstu karotāju. Koleos automašīna ar šādu agregātu spēj iepriecināt ar degvielas patēriņu, kvalitāti un ceļojuma apstākļiem, uzticamību un izturību. Automašīna joprojām ir ļoti prasīga pret degvielas kvalitāti un nevar garantēt optimālu braukšanu bez tā normāls serviss. Bet šis kopīga iezīme visi mūsdienu dīzeļi, kuriem nepieciešama pienācīga uzmanība.

Hyundai 2.0D 185 zirgspēki - korejiešu karavīrs

Vēl viena dīzeļdzinēja vienība ar lielu izturību un pārsteidzošu veiktspēju ir jauna Korejas izstrāde. Tāpat kā iepriekšējā versijā, arī šī iekārta tika sagatavota pārdošanai Eiropas tirgū. Šodien šis dzinējs ir aprīkots ar jaunās paaudzes Hyundai Tucson. Taču drīz pēc automašīnas izlaišanas sākās vajāšanas. dīzeļdzinēji, pārdošanas apjoms mērķa tirgū kritās. Interesanti, ka vienībai ir šādas īpašības:

• ļoti augstas kvalitātes, kas ļauj tikt galā ar lielākajām grūtībām uz ceļa, dzinējs prasa tikai regulāra apkope, uzticamību pierāda atsauksmes;
• 2.0D vienībā korejieši piedāvāja pat 185 zirgspēkus, un tas ir ļoti labs rādītājs pārī ar griezes momentu 400 N * m pie zemiem motora apgriezieniem;
• pilsētas ciklā patēriņš ir 8 litri, uz šosejas degvielas patēriņš ir samazināts līdz 5,6 litriem, efektivitāte ir kļuvusi par citu svarīga priekšrocība lielākajai daļai pircēju;
• dizaina vienkāršība kļūst par vēl vienu uzticamības faktoru, jāatzīmē, ka apkopes prasības ir minimālas, un apkopes materiālu saraksts ir ļoti plašs;
• automašīna ar šādu dzinēju saņēma labu dinamiku un ļoti veiksmīgas īpašības, transports ir ievērojami mainījis savu raksturu salīdzinājumā ar parasto benzīna dzinēju.

Komplektā motors ar automātiku, mehānika priekš Krievijas tirgus nav nodrošināts. Korejas 2.0D dzinējs jau ir iekarojis savu fanu bāzi, kas tiešsaistē publicē atzinību. Interesanti, ka korejiešu motora reputācija joprojām ir tīra, nevis negatīvi ekspertu viedokļi un citi faktori, kas varētu likt aizdomāties par pirkuma lietderīgumu. Viss ir ļoti pozitīvi un liek domāt par šāda auto iegādi.

Peugeot 1.6 HDi 120 ZS - labāka ekonomika

Diezgan lētajā Peugeot 408 ražotājs uzstāda diezgan piemērotus un interesantus dzinējus. Transports ir augstākās kvalitātes un vienkārši izcilas darbības iespējas. Dzinēju vidū ir arī viens dīzeļdzinējs, taču drīzumā var paplašināties smagās degvielas agregātu klāsts. Pat šis viens dzinējs priecē ar veiktspēju un var kļūt par vienu no galvenajiem pārdošanas sarakstā. Un iemesli tam ir šādi:

• dzinējam ir tikai 1,6 litru tilpums un 114 zirgspēki, savukārt agregāts diezgan labi brauc ar 254 N * m griezes momentu un elegantu franču iestatījumu;
• dabiski tur ir turbokompresors un visi pavadošie elementi modernam Eiropas izcelsmes dzinējam, pat ja tilpums ir mazs, bet jauda viduvēja;
• patēriņš pilsētā būs 6,2 litri uz simtu, un uz šosejas šis rādītājs nokritīsies līdz neticami 4,3 litriem, ietaupījumi ir jūtami, tas ir tas, kas var likt pirkt šo auto salonā;
• uzticamība, iespējams, ir nedaudz mazāka nekā vācu dzinējiem, taču kopumā iekārta nerada problēmas darbībā, tāpēc tā kvalitāte ir ļoti augsta;
• nav apkopes problēmu, dizains ir vienkāršs un saprotams lielākajai daļai autobraucēju, nav šaubu, ka transports nākotnē būs populārs Krievijā.

Dzinēja tūnings ir viens no galvenajiem Peugeot pozitīvajiem aspektiem. Starp citu, arī Peugeot-Citroen dzinēji Eiropā ir kļuvuši par traku vides aizstāvju uzmanības objektu, un tas sola cenu samazinājumu šo marku dīzeļdzinējiem Krievijā. Kopumā ir vērts pagaidīt, līdz automašīnas ar dīzeļa vienībām salonā maksās lētāk. benzīna versijas. Tieši šajā brīdī pienāks laiks doties iepirkties.

Starp citu, piedāvājam arī noskatīties video apskatu par automašīnu Peugeot 408 ar dīzeļa agregātu zem motora pārsega:

Summējot

Daudz ir runāts par dīzeļa spēka agregātu tehniskajām priekšrocībām un trūkumiem. Patiesībā visam ir savas priekšrocības un sliktās puses. Benzīna dzinēji neiepriecina ar patēriņu, un ar dīzeļdzinēju jūs varat ietaupīt aptuveni 3000 litrus degvielas tikai automašīnas brauciena garantijas laikā. Lai gan dīzeļdzinēja apkopes izmaksas ir nedaudz augstākas nekā ar benzīna agregātu apkalpošanu, tas nemazina to finansiālos ieguvumus. Turklāt modernie dīzeļdzinēji darbībā problēmas nemaz nerada. Protams, ja ņemat, piemēram, eksperimentālo Smart dīzeli, jūs noteikti izjutīsiet atšķirību uz slikto pusi.

Kopumā uzticamākie dīzeļdzinēji jau sen vairs nerada pircējus. Eiropā vairākus gadus viņi iegādājās gandrīz tikai dīzeļdzinējus un bija ļoti apmierināti ar to kvalitāti un uzticamību. Un visvairāk mani iedvesmoja ekonomika. Neskatoties uz to, ir vērts nosvērt plusus un mīnusus, kas saistīti ar smagās degvielas dzinēja darbību Krievijā, kur ziemas temperatūras dažreiz pārsniedz pat augstas kvalitātes dīzeļdegvielas sasalšanas slieksni. Jums jāizlemj, vai ir vērts eksperimentēt ar šādām automašīnām. Un, ja jūs jau esat pieradis darbināt motoru ar šāda veida degvielu, ir pienācis laiks atjaunināt savu autoparku. Ko jūs domājat par automašīnas iegādi ar kādu no iepriekšminētajiem motoriem?

Dīzeļdzinēji sākotnēji tiek uzskatīti par visuzticamākajiem. Izvēloties automašīnu ar līdzīgu spēka agregātu, jums jākoncentrējas uz tā optimālo tehniskās specifikācijas.

Izvēloties labāko dīzeļdzinēju Krievijai, varat paļauties veiksmīga īstenošana tā potenciāls. Eksperti atzīmē, ka vecākās paaudzes dīzeļdzinējiem ir raksturīgs vienkāršs dizains un drošības rezerve.

Pārskats par populārākajām vienībām

Kādi motoru modeļi spēja ieiet vēsturē, pierādījuši sevi no labākās puses? Pirmkārt, atbilde attiecas uz vācu produktiem, kuriem ir labi zināma kvalitāte un kuri spēj iepriecināt ar atbilstību visiem kvalitātes standartiem.

Mercedes-Benz OM602

OM602 dīzeļdzinējs tiek uzskatīts par vienu no labākajiem. Galvenās īpašības:

• 5 cilindri;
• 2 vārsti uz cilindru;
• mehāniskais iesmidzināšanas sūknis laipns.

Iepriekš minētie trīs principi ļauj iekārtai saglabāt vadošās pozīcijas nobraukuma, izturības pret darbības pārbaudēm ziņā. Dīzeļdzinēji tika ražoti 1985.-2002.gadā, kas liecina par to uzticamību.

Galvenās priekšrocības bija uzticamība un ekonomiskums. Tajā pašā laikā jauda korelēja ar vidējo - 90-130 zirgspēki.

Iepriekšējā paaudze bija OM617. Arī pēcteči, proti, OM612, OM647, ir izpelnījušies augstu popularitātes līmeni.

Motori tiek aktīvi uzstādīti sekojošām automašīnām:

• Mercedes W124, W201, W210 aizmugurē;
• SUV G-klase;
• furgoni T1, Sprinter.

Padoms! Labāko SUV dīzeļdzinēju sarakstā ir Mercedes-Benz OM602, kā arī uzreiz divi tā mantinieki - OM612, OM647.

BMW M57

bavārietis BMW dzinēji izdevās iegūt augstu popularitātes līmeni un ideālu reputāciju. Visi 6 cilindru agregāti bija apmierināti ar uzticamību, pienācīgiem jaudas rādītājiem. Automašīnas varētu paātrināties no 201 līdz 286 zirgspēkiem.

Motoru izlaišana kritās uz 199.-2008. gadu, un tas tika veiksmīgi uzstādīts lielākajai daļai Bavārijas automašīnu. Visi slaveni modeļi BMW bija gandarīts par M57 dīzeļdzinēja klātbūtni. Turklāt tos var atrast Range Rover.

Sencis arī izrādījās īsta leģenda - M51. Tās izlaišana tika veikta 1991.-2000. Kā var saprast bavāriski BMW ražotājs ir uzkrājusi ļoti labu pieredzi, kas šobrīd tiek aktīvi īstenota dīzeļdzinēju attīstībā.

Eksperti atzīmē uzticamību, jo nopietni bojājumi ir reti. Nobraukums sasniedz 350-500 tūkstošus kilometru, kas ir ievērojams rādītājs.

Volkswagen dīzeļi

Pieredzējuši autobraucēji cenšas noskaidrot, kuri ir labākie Volkswagen dīzeļdzinēji, kas iegājuši vēsturē un kļuvuši par īstu leģendu. Vienas no pasaulē slavenākajām autobūves korporācijām pārstāvji ir pielikuši visas pūles, lai joprojām iepriecinātu savus cienītājus ar cienīgu piedāvājumu.

Volkswagen darbinieki rūpīgi izpētījuši, kā degvielas ekonomija ietekmē dzinēja tehniskos parametrus un gaitas uzticamību, kontroles kvalitāti.

Labākais ir 1.6 TDI dzinējs, jo tieši tā tehniskie parametri ļāva spēka agregātam ieņemt zelta vidusceļu. Modelis aizstāja 1,9 litru modifikāciju, kas iepriekš tika aktīvi izmantota.

Ražotājs rīkojās šādi: spiediens iekšā degvielas cilindri ir palielināts, vienlaikus ietaupot degvielu. Jaudas raksturlielumiem izdevās palikt nemainīgiem: 90-120 zirgspēki.

Speciālisti atzīmē, ka automašīnas ar 1,6 TDI dzinēju ir gatavas būt starp ekonomiskākajām pasaulē. Oficiālie dati liecina, ka uz katriem 100 kilometriem nepieciešami 3,3 litri dīzeļdegvielas. Kā jūs varētu nojaust, šie skaitļi ir vieni no pievilcīgākajiem.

1.6 TDI dīzeļdzinējs ir veiksmīgi izmantots šādos transportlīdzekļos:

• hečbeks Golfs;
• Tiguan krosovers.

Meitas uzņēmumi automašīnu koncerns, proti - Audi, Skoda, SEAT, aktīvi lieto šo motoru. Interesanti, kurš dīzeļdzinējs labāk audi, varat droši izvēlēties 1.6 TDI versiju.

Toyota 3S-FE dzinēji

Toyota 3S-FE ir viens no visvairāk cienīgi dzinēji, kas ir uzticams un nepretenciozs. Japānas attīstībai izdevās iegūt augstu popularitātes līmeni šādu parametru dēļ:

• 2 litru tilpums;
• 4 cilindri;
• 16 vārsti.

Neskatoties uz tipiskajām īpašībām, tie kļuva par pamatu labākās dīzeļdegvielas agregāta izstrādei. Turklāt jaudas indikators patiešām iepriecināja: 128-140 zirgspēki. Bija pietiekami daudz iespēju veiksmīgi braucieni uz automašīnām.

Veiksmīgā motora darbība apliecina tā ilgo ražošanu: 1986-2000. Pēc tam dzinējs tika atjaunināts uz divām modifikācijām: 3S-GE, 3S-GTE. Abas atjauninātās versijas ir gatavas iepriecināt robusts dizains cienīgs resurss.

Dīzeļdzinēji tika uzstādīti šādām automašīnām:

• Camry;
• Celice T200;
• carina;
• Corona T170/T190;
• Avensis;
• RAV4;
• Pikniks;
• Caldina;
• Altezza.

Interesējoties par to, vai kāds japāņu ražotājs piedāvā labu dīzeļdzinēju Rav-4, var atzīmēt daudzas pozitīvas atbildes. Pat auto eksperti atzīmē, ka spēka agregāts spēj pietiekami izturēt ievērojamas slodzes, kā rezultātā nopietni bojājumi ir pārsteidzoši reti. Papildu priekšrocības ietver remontdarbu veikšanas ērtības un dizaina pārdomātību, kas ļauj ātri novērst visus bojājumus. Laba apkope ļauj koncentrēties uz nobraukumu līdz 500 000 kilometru bez kapitālais remonts.

Neskatoties uz to, ka daudzi dīzeļdzinēji ir iegājuši vēsturē un ieguvuši ideālu reputāciju, jums ir jāsaprot, kā tie atšķiras no benzīna dzinējiem.

Kurš ir labāks benzīna vai dīzeļa dzinējs

Izpētot labākos vieglo automašīnu dīzeļdzinējus, ir svarīgi saprast, kādas ir to priekšrocības. Tas palīdzēs parastajam benzīna un dīzeļdegvielas agregātu salīdzinājumam.

Dīzeļdegvielas izmantošana nekavējoties nodrošina ievērojamus ietaupījumus. Tas ir saistīts ar kompresijas pakāpes atšķirību: dīzeļdegviela - 21 vienība, benzīns - 10. Kompresijas pakāpe nosaka attiecību noderīga darbība, un līdz ar to arī degvielas patēriņš, ņemot vērā nobraukto attālumu. Turklāt dīzeļdzinēji nodrošina veiksmīgu darba maisījuma regulēšanu, kas garantē vienāda gaisa daudzuma iekļūšanu visos cilindros. Tajā pašā laikā pat maksimālā jaudaļauj rēķināties ar minimālo iesmidzinātās degvielas daudzumu, kas rada pienācīgus dīzeļdegvielas ietaupījumus.

Dīzeļa agregātu stabilitāti nosaka pretestība gaisa filtrs kas ietekmē balonu uzpildīšanai nepieciešamo gaisu. Pareiza regulēšana iesmidzināšanas palaišanas spiediens ļauj palielināt motoru darbības laiku. Tajā pašā laikā dīzeļa agregātu pielāgošanas nepieciešamība ir mazāka nekā to benzīna konkurentiem.

Dzinēja uzticamību un stabilitāti nosaka šādi aspekti:

• gaisa filtra kontrole;
• temperatūra, kurā darbojas barošanas bloks.

Svarīgs! Sākotnēji dīzeļdzinējiem ir ilgs kalpošanas laiks, jo to elementi ir izgatavoti no izturīgiem un izturīgiem materiāliem. Augstas kvalitātes degvielas izmantošana ar izteiktu eļļošanas īpašības, ļaus ilgāk izmantot barošanas bloku. Speciālisti atzīmē, ka pat pasaulē labākajam dīzeļdzinējam ir nepieciešama atbildīga pieeja tā apkopei.

Motoru darbības laikā var parādīties vienību trūkumi. Trūkumi ietver lielu masu, mazāku jaudu, salīdzinot ar benzīna kolēģiem, troksni, ko izraisa augsts spiediens izmantotajos cilindros, apgrūtinātu automašīnas iedarbināšanu pie mīnusa temperatūras. Dīzeļdzinēja atteices risks parādās pēc tam, kad ierīce ir nobraukusi 100 000 kilometru. Laika gaitā motora sastāvdaļas tik un tā nolietojas, tāpēc apkope ir tikpat svarīga kā izpratne nodošanas laiks darbību. Pretējā gadījumā automašīna nespēs attīstīt optimālu jaudu un ātrumu. Visbiežāk remonta pasākumu cēlonis ir palielināts eļļas patēriņš, ko var noteikt pēc izdalīto dūmu krāsas maiņas. izpūtējs.

Kopsavilkums

Nesen dīzeļdzinēji pelnīti kļūst arvien populārāki. Interesējoties par to, kurš dīzeļdzinējs ir labāks, ieteicams pievērst uzmanību tikai pazīstamu automobiļu korporāciju produktiem. Tikai labākie ražotāji piedāvā uzticamus motorus, kas ļauj izstrādāt optimālus tehniskos parametrus pēc iespējas īsākā laikā.

Dīzeļdzinēju priekšrocības:

• optimāla jauda;
• izturība pret vilci;
• degvielas ekonomija;
• ilgs kalpošanas laiks, pateicoties uzticamam un vienkāršam dizainam;
• degvielas ietaupījums.

Ir arī trūkumi:

• Grūtības iedarbināt automašīnu zemā gaisa temperatūrā;
• nepieciešamība regulāri nomainīt motoreļļu;
• paaugstinātas prasības izmantotās degvielas kvalitātei.

Izvēloties savai automašīnai labāko dīzeļdzinēju, vēlams ņemt vērā tehniskos parametrus, kas nosaka dzinēja izmantošanas iespēju. Vienība, kas pēc saviem parametriem atbilst automašīnai, kļūst par labāko izvēli.

Jebkuras automašīnas galvenā sastāvdaļa ir tā dzinējs, ko var viegli salīdzināt ar cilvēka sirdi. Protams, šī “orgāna” darbības traucējumi ietekmēs visas mašīnas veiktspēju, tāpēc dzinēja uzticamības jautājums tik ļoti satrauc automašīnu īpašniekus. Kurš barošanas bloks būs visuzticamākais? Mēģināsim noskaidrot.

1. Rindas benzīna "četri"

Inline benzīna dzinēji- Tie ir iekšdedzes dzinēji ar cilindriem, kas sakārtoti pēc kārtas, kuru virzuļi griežas vienu kopīgu. Visbiežāk šādus mehānismus apzīmē ar Ix vai Lx, kur x ir cilindru skaits konkrētajā dzinējā. Jāsaka, ka visizplatītākie četrcilindru dzinēji var pārsteigt auto īpašnieku ar diezgan ilgu kalpošanas laiku, jo īpaši tāpēc, ka benzīna kā degvielas izmantošanai ir zināmas priekšrocības, piemēram, tas nesasalst aukstumā.

Interesants fakts!Pirmajiem ražotajiem iekšdedzes dzinējiem bija tikai viens cilindrs, tāpēc bija nepieciešams panākt jaudas pieaugumu, palielinot tā tilpumu. Nedaudz vēlāk inženieri atkāpās no šīs metodes un vienkārši palielināja cilindru skaitu. Tādējādi no 19. gadsimta beigām sāka izmantot divu cilindru dzinējus, un no 20. gadsimta sākuma plaši izplatījās arī četrcilindru agregāti.

Tas nav noslēpums pašmāju autobraucēji vienmēr dod priekšroku benzīna iekārtas nekā dīzeļdegvielas, bet abiem veidiem ir modeļi, kas jau kļuvuši par leģendām. Piemēram, starp parastajiem rindas “četriniekiem” četri dzinēji izceļas ar apskaužamu uzticamību: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.

2 litru 3S-FE spēka agregāts bija ļoti izplatīta 90. gadu spēkstacija. Tam bija četri cilindri un seši vārsti, un jauda svārstījās 128-140 ZS robežās. Tieši šis tips tika piegādāts ar populārākajiem modeļiem. Toyota zīmoli: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Ja šādam dzinējam tiek nodrošināts kvalitatīvs serviss, tas var uzticīgi nokalpot 500 000 km bez liela remonta. Turklāt Toyota 3S-FE spēkstacijas pozitīvā iezīme ir arī tās augstā apkope.

Vai tu zināji?Pēc starptautiskā konkursa "Gada dzinējs 2016" rezultātiem par labāko dzinēju tika atzīts Ferrari V8 biturbo, kura jauda ir 670 ZS. (uzstādīts 488 GTB superauto). Turklāt tas pats spēka agregāts uzvarēja vēl trīs sacensību kategorijās: Labākais dzinējs kategorijā no 3,0 līdz 4,0 litriem”, “Labākais jauns dzinējs un Labākais sporta dzinējs.

Divu litru Mitsubishi 4G63 dzinējs tika izlaists 1982. gadā, un tā licencētās kopijas joprojām tiek montētas mūsu laikā, tikai Ķīnā (iepriekš ar to nodarbojās speciālisti no Japānas). Pirmās šī dzinēja versijas bija aprīkotas tikai ar vienu sadales vārpstu, un katram cilindram bija trīs vārsti (SOHC versija). Tomēr piecus gadus vēlāk pasaule ieraudzīja jauna variācija 4G63, jau aprīkots ar diviem sadales vārpstas sauc par DOHC.

Jāpiebilst, ka visā vēsturē dažādas modifikācijas no aprakstītā spēka agregāta tika uzstādīti ne tikai Mitsubishi koncerna automašīnām, bet arī korejiešu automašīnām Kia automašīnas un Hyundai. Pašlaik Ķīnas uzņēmums Brilliance nodarbojas ar populāru dzinēju ražošanu.

Vēl viens uzticamo benzīna "četrinieku" pārstāvis ir Honda D sērijas dzinēji, kas tika ražoti no 1984. līdz 2005. gadam. 21 gadu nevainojamā darbā viņiem izdevās iegūt tikai pozitīvas īpašības, un bija līdz pat desmit dažādām šīs vienības variācijām - no 1,2 līdz 1,7 litru dzinējiem. Jaudas rādītāji sasniedza 131 ZS, un darba ātrums tuvojās 7000 atzīmei. Tieši šie dzinēji tika uzstādīti automašīnām Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Tāpat veiksmīgāko benzīna "četrinieku" sarakstā neiztikt bez cita dzinēja - Opel x20se, kas ir ievērojams GM Family II pārstāvis. Praksē viņš atkārtoti pierādīja savu uzticamību, jo īpaši tāpēc, ka dažos gadījumos šādi motori kalpoja ilgāk nekā pašas mašīnas, uz kurām tie faktiski tika uzstādīti. Šādas “izturības” noslēpums slēpjas vienkāršā dizainā un diezgan primitīvā sadalītā iesmidzināšanas sistēmā.

2. Benzīna rindas "sešinieki"

Rindas sešu cilindru dzinējs vai vienkārši "seši" ir vēl viena iekšdedzes dzinēja versija, kurā visi cilindri ir novietoti pēc kārtas (to darbības secība ir 1-5-3-6-2-4), un virzuļi griež vienu kopīgu kloķvārpstu. Tāpat kā iepriekšējās versijās, starp šāda veida spēka agregātiem ir arī daudz simtgadnieku, taču, lai tos visus uzskaitītu, jums būs jāpavada daudz laika. Šī iemesla dēļ mēs atgādināsim tikai populārākos no tiem.

BMW M30 tika radīts 1968. gadā un tika ražots dažādās variācijās līdz 1994. gadam. Šīs spēkstacijas tilpums svārstījās no 2,5-3,4 litriem, un jauda atbilda 150-220 ZS. Tātad ilgtermiņa pakalpojumus šis dzinējs klasiskā dizaina dēļ: bloks ir izgatavots no čuguna, ir zoba ķēdes piedziņa un divpadsmit vārstu alumīnija bloka galva. Tiesa, ir arī M30 versija ar turbokompresoru - M102B34 ar 252 ZS jaudu.

Šāda veida dzinējs bija aprīkots ar trīs mašīnām BMW sērija: piektais, sestais un septītais. Turklāt pat mūsu laikos ir transportlīdzekļi ar šo konkrēto dzinēju. Principā šeit nav nekā pārsteidzoša, jo vairāk nekā 400 000 kilometru noskrējiens bez kapitālā remonta ir diezgan iespaidīgs rādītājs, lai gan, piemēram, tas pats M30 var nostrādāt 500 000 kilometrus.

Nākamais, ne mazāk prominenti pārstāvji benzīna inline "sešinieki" ir japāņu Toyota 1JZ-GE un 2JZ-GE, kas ražoti 17 gadus (1990-2007). Pirmā opcija ir 2,5 litru tilpums, bet otrā - 3 litri. Turklāt vienā reizē bija kompresorizētas modifikācijas ar indeksiem 1JZ-GTE un 2JZ-GTE.

Šīs sērijas dzinēji tika aprīkoti ar Supra, Chaser, Soarer, Crown un Mark II modeļiem, kā arī no ASV ievestajiem GS300 un Lexus Is 300. Jāsaka, ka resurss Japāņu motori un patiesība ir iespaidīga, jo ir mašīnas, kuru dzinējs darbojās pareizi līdz pat miljonam kilometru.

3. V-veida "astoņi"

Pirmkārt, jāatzīmē, ka V8 kategorijas pārstāvji nekad nav izcēlušies ar pārāk lielu darba resursu, kam ir savs izskaidrojums. Fakts ir tāds, ka to dizains tika īpaši atvieglots, vienlaikus atšķiroties ar diezgan augstu sarežģītības līmeni. Tomēr, neskatoties uz šo faktu, Bavārijas speciālisti spēja izveidot dzinēju, kas veiksmīgi pārvarēja 500 000 kilometru nobraukumu, netraucējot automašīnas īpašniekam ar biežiem darbības traucējumiem. Protams, runa ir par BMW M60, kuram ir niķeļa-silīcija pārklājums (nikasil) un divas ķēžu rindas, kas padarīja cilindrus gandrīz neiznīcināmus.

Bija laiki, kad, nobraucot 400–500 tūkstošus kilometru, tehniski M60 palika praktiski jauns, tas ir, pat virzuļa gredzeni saglabāja iepriekšējo stāvokli.Šķiet, ka šeit tas ir - ideāla dzinēja versija, bet ne viss ir tik vienkārši. Ar visām priekšrocībām nikasil pārklājumam ir viens ievērojams trūkums- pilnīgs sēra pretestības trūkums degvielā. Tieši šis fakts izspēlēja nežēlīgu joku ar motoru.

Dzinēji Amerikā cieta visvairāk, jo tieši šeit degviela ar augsts saturs sērs. Šis fakts kalpoja par pamatu cita veida pārklājuma - alusil pārklājuma izmantošanai (ar tādu pašu cietību tas izrādījās jutīgāks pret triecieniem nekā nikasil pārklājums). M60 spēkstacijas tika ražotas sešus gadus - no 1992. līdz 1998. gadam, un tika uzstādītas BMW automašīnas 5. un 7. sērija.

4. Dīzeļdzinēji

Runājot par uzticamību, nekā benzīna dzinēji nevarēs salīdzināt ar saviem dīzeļa līdziniekiem. Iepriekšējās desmitgadēs to bija grūti iedomāties sporta auto ar dīzeļdzinēju, bet tie, kas pieraduši lietot auto, nereti tomēr dod priekšroku dīzeļa spēkstacijai.

Vecākiem šādu vienību modeļiem ir diezgan vienkāršs un izturīgs dizains. Tā, piemēram, dīzeļdzinēju sērija OM602 ir aprīkota ar pieciem cilindriem (katram no tiem ir divi vārsti) un mehānisko Bosch. Visuzticamāko un izturīgāko dīzeļdzinēju reitingā šim konkrētajam modelim vajadzētu piešķirt pirmo vietu.

Šis dzinējs stāvēja uz konveijera gandrīz divas desmitgades - no 1985. līdz 2002. gadam. Bet jāatzīmē, ka šie dzinēji nebija slaveni ar lielvaru, un to priekšrocība bija augsts uzticamības un efektivitātes līmenis. Arī šīs sugas priekšteči (OM617 paaudze) un pēcteči (OM647 un OM612) bija slaveni ar savu augsto izturības līmeni.

OM602 miljonu plus dzinējus var atrast Mercedes automašīnās ar W201 (MB190), W124 virsbūvēm, Sprinteru furgoni un T1, G klases SUV. Daudzu no tiem nobraukums Transportlīdzeklis pārsniedz 500 000 km, un daži ir sasnieguši pat 2 miljonus km. Regulāra pielikumu pārbaude un degvielas aprīkojums, kopā ar savlaicīgu visu to darbības traucējumu novēršanu, spēs garantēt ļoti ilgu barošanas bloka darbību.

Lai kā arī būtu, nobraukums ir atšķirīgs, un daudz kas ir atkarīgs no konkrētajiem ekspluatācijas apstākļiem. Tātad, taksometra vadītāja "lete". liela pilsēta var nobraukt pieklājīgu nobraukumu tikai dažu gadu laikā, kas nozīmē, ka šis rādītājs nevar liecināt par dzinēja reālo kalpošanas laiku, jo tik īsā laika periodā bojājumi būs diezgan reti, un nodilums būs minimāls.

Dzinēja mūžu neatvieglo pastāvīgā “sastrēguma” un “pedāļa uz grīdas” klātbūtne, nemaz nerunājot par nepiemērotiem temperatūras apstākļiem. Šādās situācijās maz ticams, ka jums būs jāpieprasa “miljonāra dzinēja” tituls.

Ir daudz dažādu automašīnu vērtējumu pēc dažādiem kritērijiem: drošība, uzticamība, premium, cena utt. Tomēr lielākā daļa "ekspertu", kas veido šādus reitingus, pilnībā aizmirst, ka jebkuras automašīnas galvenais elements ir dzinējs. Spēja vadīt transportlīdzekli ir atkarīga no tā efektivitātes, veiktspējas un uzticamības.

80. un 90. gadu paaudze joprojām atceras automašīnas, kas varēja nobraukt miljonu kilometru vai vairāk. Mūsdienās autobraucēju vidū valda uzskats, ka mūsdienu ražotāji nav ieinteresēti tik izturīgā viņu produktu darbībā. No mārketinga viedokļa klientam ir daudz ērtāk iegādāties jaunu automašīnu ik pēc 3-5 gadiem.

Tomēr ne visi mūsdienu automašīnu dzinēji un agregāti ir tik bezcerīgi. Patiešām ir vairākas ideālas iespējas, kas var ilgt 10 vai pat vairāk gadus. Šodien mēs sāksim apsvērt visuzticamāko vērtējumu automobiļu motori dažādās klasēs. Šodien beidzot uzzināsiet, kuriem dzinējiem varat uzticēties.

Izskanējušais vērtējums palīdzēs izvēlēties dzinēju, kas būs visproduktīvākais un izturīgākais, detaļas nemaksās pārāk dārgi, un apkope būs vienkārša. Vārdu sakot, ideāls spēka agregāts. Paskatīsimies, vai tā pastāv.

mazā klase

B+ klase ir viena no populārākajām automašīnu klasēm. Tos raksturo vienkāršība, uzticamība un jaunu un sarežģītu jauninājumu trūkums. Tas nozīmē, ka šādas funkcijas padara barošanas bloku patiešām viegli lietojamu un apkopi. Dažādu ražotāju automašīnu skaits šajā klasē ir vienkārši milzīgs. Šeit pircējs var izvēlēties starp iekšzemes vai ārvalstu automobiļu rūpniecība, izvēle ir ļoti liela.

Šī mazo automašīnu klase tiek intensīvi attīstīta un pilnveidota. Iespējams, ka visdrošākais dzinējs šajā klasē ir franču kompānijas Renault spēka agregāts K7M.

Šo motoru var raksturot tikai ar pāris frāzēm: 1,6 litru darba tilpums, 16 vārsti un stabils darbs. Tehnoloģiski vienkāršs dzinējs ir izcilas veiktspējas un labas veiktspējas garantija. Laika piedziņu veic siksna, aizdedzes modulis, čuguna bloks- viss ir ļoti vienkārši. Šādi dzinēji tiek likti uz populārajiem Logan un Sandero. Šie ir patiesi tautas automašīnas pārliecinoši ieguva tirgus daļu no vietējās automašīnas. Dizaina vienkāršība nodrošina iespēju ilgstoši un bez traucējumiem darbināt šo barošanas bloku.

Otro vietu uzticamības vērtējumā nelielai automašīnu klasei saņēma dzinēji no VAZ 21116. Standarta 1,6 litru 8 vārstu dzinējs ir vienkāršs un uzticams. Vienīgais, kas šeit var pievilt īpašnieku, ir uzbūves kvalitāte un elektroinstalācijas kvalitāte. Dažreiz tā var būt reāla problēma.

Trešo goda vietu ieņem K4M no Renault. Atšķirībā no motora, kas ir pirmajā vietā, šī iespēja ir nedaudz sarežģītāka un attiecīgi dārgāka. Ir nedaudz grūti panest palielinātas slodzes. Logan, Kangoo, Duster, Megane, Fluence un vairākas citas automašīnas ir apvienotas ar šo motoru.

Vidusšķira

Šajā kategorijā par līderi var saukt labi zināmo K4M dzinēju. Šis barošanas bloks ir uzstādīts uz Renault automašīnas C-klase. Šīs automašīnas ir smagākas, tāpēc dzinēja slodzes ir pilnīgi atšķirīgas. Ar 1,6 litru agregātu ir nedaudz grūti vadīt c klases "smagās" automašīnas. Tāpēc 1.6 ir atsevišķa kategorija no 1.8 un 2 litru versijām.

Z18XER ir viens no vienkāršākajiem un konservatīvākajiem dzinējiem. Laika piedziņu veic ar siksnu, iesmidzināšanas sistēma ir diezgan vienkārša. Motoram ir laba drošības robeža. Šī spēka agregāta jauda ir 140 ZS, kas ir pilnīgi pietiekami, lai pārliecinātos, ka pilsētā vai uz šosejas. Uz tādiem ir uzstādīts Z18XER Opel automašīnas Astra J, Zafira un Chevrolet Cruze.

Otro vietu reitingā ieņem divu litru G4KD / 4B11 dzinēji, kas uzstādīti Mitsubishi, Hyundai un KIA. Šis barošanas bloks ir ļoti uzticams un praktisks. Laika piedziņu veic ķēde. Tas ir tas, kas padarīja dzinēju nedaudz dārgāku. Šo spēks elektrostacijas no 150 līdz 165 ZS

Dzinējs lieliski darbojas tandēmā ar automātisko pārnesumkārbu vai mehāniku. Kia Optima, Cee'd, Cerato, Hyundai i30, Sonata, Elantra, ix35, Mitsubishi ASX, Outlander, Lancer – visām šīm automašīnām ir šāda tipa dzinējs.

Ražošana: kopš 1993. gada - 1,2 litri, kopš 2003. gada - 1,4 litri.

Pielietojums: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2. paaudze), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Fiat sērijas FIRE dzinēji (Fully Integrated Robotised Engine – dzinējs, ko pilnībā samontē roboti) jau vairāk nekā 30 gadus. Jaudas agregātu klāsts aptver plašu dzinēju klāstu ar darba tilpumu no 769 cm3 līdz 1368 cm3, un 8 vārstu versijas vēlāk tika papildinātas ar 16 vārstu. Divi 8 vārstu bloki bez hidrauliskiem stūmējiem ir uzmanības vērti.

Kopumā visas dzinēju versijas ar 8 vārstu galvu, neatkarīgi no darba tilpuma, izrādījās ļoti izturīgas. Vienkāršs dizains uzrādīja augstu nodilumizturību pat mazos dzinējos (piemēram, 1,1). Novecojušām 8 vārstu versijām pēc zobsiksnas pārrāvuma nebūs nepieciešams kapitālais remonts, kas ir neizbēgami modernākām modifikācijām, kurām ir augstāka kompresijas pakāpe un kas atbilst Euro-5 standartiem.

FIRE dzinējiem vienmēr ir raksturīgs rakstura "plastiskums". Neticami, divi absolūti identiski motori pēc iebraukšanas izturējās pilnīgi atšķirīgi. Tātad ar mierīgiem braucējiem viņš uzvedās laiski, bet ar temperamentīgiem braucējiem – ņiprāk.

Regulāra apkope ietver zobsiksnas, aizdedzes sveču nomaiņu un saprātīgu eļļas maiņas intervālu (Eiropā tas ir ne vairāk kā 15 000 km). Šie dzinēji ir absolūti uzticami – tos tikai reizēm var traucēt nelielas eļļas noplūdes.

Fords 1.38VDuratecRocam"

Ražošana: 2001-2008

Pielietojums: Ford Ka (1. paaudze), Ford Fiesta VI.

Dzinējs pēc konstrukcijas un parametriem ir līdzīgs vecākajam 1,3 OHV. Tam ir čuguna bloks, sadales ķēde un hidrauliskie krāni. Strāvas bloks ir diezgan slinks, bet absolūti uzticams. Tam ir laba saķere ar zemiem apgriezieniem, un tam ir nepieciešamas minimālas ekspluatācijas izmaksas. Motors tika montēts Brazīlijā un Dienvidāfrikā (Dienvidāfrikā). Saīsinājums Rocam nozīmē Shaft with Roller Bearings.

Kopā ar seno OHC "Pinto" agregātu (izmantots, piemēram, Ford Sierra) šis ir viens no uzticamākajiem dzinējiem, kāds jebkad bijis zem Ford pārsega. Lielāki 1.6L Rocam ir daudz retāk. Tos galvenokārt izmantoja "uzlādētajos" Ford SportKa un Ford StreetKa.

Honda 2.2es-DTEC

Ražošana: 2008-2015.

Pielietojums: 8. paaudzes Honda Accord, 3. paaudzes Honda CR-V, 9. paaudzes Honda Civic.

Patiesībā šeit varētu uzskaitīt 98% Honda benzīna agregātu, un neviens neiebilstu. Bet daudz interesantāks ir fakts, ka japāņu dīzeļdzinējs izrādījās ļoti uzticams. Un tas neskatoties uz to, ka tā dizains izmanto visus visneaizsargātākos mūsdienu dīzeļdzinēju elementus, ar kuriem labākie konkurenti nevar tikt galā.

Vienrindas zobratu ķēdes izmantošana ir pilnīgi neproduktīva, nemaz nerunājot par termiski nestabilu alumīnija bloku ar plāniem, sausiem tērauda cilindru ieliktņiem (sarežģī siltuma izkliedi), to pateiks jebkurš BMW N47 dīzeļa pazinējs.

2.2 i-DTEC šāds komplekts ilgu laiku darbojas pareizi. Pat pjezoelektriskie sprauslas, turbokompresors (ir ar ūdeni dzesējami gultņi) un elektriski vadāmais EGR vārsts nesagādā problēmas. Parasti karbonizētie virpuļvārsti ieplūdes kolektorā tika aizstāti ar apvada vārstu pirms bifurkētās ieplūdes atveres, un aiz tā bija pievienots EGR.

Vienīgais zināmais trūkums ir DPF filtra diferenciālā spiediena sensora kļūme.

Mercedes M266 (1,5/1,7/2,0)

Ražošana: 2004-2012.

Pielietojums: Mercedes A-Class (W/C 169), mercedes b-klase(T 245).

Spēcīgi un uzticami dīzeļdzinēji no OM601 līdz OM606 ir zināmi no leģendārā W124. Bet tie jau sen ir novecojuši. Tomēr starp jaunākajām vienībām var atrast izturīgu motoru. Tas ir M266. 4 cilindru benzīna dzinējs ir iepriekšējā M166 evolūcija, kas pazīstama no pirmās A klases un Vaneo.

Dzinējs saņēma specifisku dizainu, jo tas bija jānovieto lielā slīpumā šaurajā motortelpā. Inženieri paļāvās uz vienkāršību: tikai viena laika ķēde un 8 vārstu gāzes sadales mehānisms.

Mehāniskā daļa ir ļoti uzticama. Inžektoru kļūmes ir ļoti reti (kas ir nedaudz pārsteidzoši netiešās iesmidzināšanas benzīna dzinējam). Bet vairumā gadījumu defekts izpaudās garantijas laikā.

Visas trīs motora versijas ir ļoti izturīgas. Turbokompresora klātbūtne A200 Turbo modifikācijām teorētiski palielina darbības traucējumu iespējamību, taču patiesībā nekas tamlīdzīgs nenotiek. Trūkumi ir nedaudz palielināts degvielas patēriņš, taču ar šo nopelnu nepietiek ar labu virsbūves aerodinamiku.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (sērija 4A9)

Ražošana: kopš 2004.

Pielietojums: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Gandrīz viss benzīns Mitsubishi dzinējiļoti uzticams, tāpēc nav viegli izvēlēties visgrūtāko. Viens no visizplatītākajiem ir 4A9 sērijas 4 cilindru bloks. Tas tika izveidots Mitsubishi/Daimler un Chrysler sadarbībā un ir viens no uzticamākajiem dzinējiem mūsdienu tirgū.

4A9 ir pilnībā izgatavots no alumīnija, tam ir 16 vārstu DOHC gāzes sadales sistēma, mainīga vārstu laika sistēma ieplūdes vārsti Ar elektroniskā vadība MIVEC (dažām dzinēja versijām ar darba tilpumu 1,3 litri tas ir liegts). Lai gan dzinējs ir vecāks par 10 gadiem, nekādas problēmas nav zināmas. Automašīnas ar šādiem dzinējiem nāk servisā tikai uz apkopi - nomaiņu, eļļu, filtru un svecēm.

4A9 ir tikai atmosfēras. Turbokompresoru Colt CZT/Ralliart modeļos izmantots pavisam cits Mitsubishi "Orion" dzinējs. Citroen C4 Aircross mantojis dzinēju no sava tehniskā dvīņa Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, taču pārdeva to ar vienkāršu nosaukumu 1.6 i un dažos tirgos pat ar brīnišķīgo 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V(DV4)

Ražošana: kopš 2001.

Pielietojums: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Mazo 1.4 HDi var uzskatīt par leģendārā XUD7/XUD9 pēcteci. Pat neskatoties uz to, ka "uz papīra" 1.4 HDi tika radīts sadarbībā ar Ford (tāpat kā lielākais 1.6 HDi). Patiesībā šis ir pilnīgi franču dizains, kas izrādījās ļoti veiksmīgs.

Tāpat kā Honda, francūži spēja izveidot cietu alumīnija bloku ar sausiem ieliktņiem. Zobsiksna spēj nobraukt 240 000 km vai 10 gadus. Vienkāršs turbokompresors kalpos mūžīgi. iesmidzināšanas sistēma Common Rail Siemens ražotais ir sevi pierādījis jau no paša sākuma. Mazda, Ford un daži PSA modeļi nesen pieminēja Bosch iesmidzināšanas sistēmu.

Iniciātiem zināms, ka ir arī 16 vārstu versija ar 90 ZS atdevi. jaudīgākām iespējām - Citroen C3 1.4 HDi un Suzuki Liana 1.4 DDiS. Ar savu necaurlaidīgo 16 vārstu galvu, mainīgas ģeometrijas turbokompresoru un Delphi iesmidzināšanas sistēmu šis dzinējs uzticamības ziņā nekad nesalīdzināsies ar vienkāršu 8 vārstu versiju.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Ražošana: kopš 2000.

Pielietojums: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

No visiem izcilajiem Subaru bokseriem visuzticamākie ir atmosfēriskā sešcilindru EZ sērija, kas pazīstama no Outback, Legacy 3.0R un Tribeca krosovera. Pirmajām 3 litru Outback H6 versijām (219 ZS līdz 2002. gadam) joprojām bija mehāniska vadības piedziņa droseļvārsts un alumīnija ieplūdes kolektors. Vēlākās modifikācijas (245 ZS), neskatoties uz sarežģītākām tehnoloģijām (cita starpā pacēlāja augstuma un ieplūdes vārstu fāžu regulēšanas sistēma un 3.6 arī izplūdes), nekļuva “neaizsargātākas”.

Dzinējam ir tā sauktās mitrās cilindru uzlikas un izturīga zoba ķēde. Vienīgie patiesie trūkumi ir salīdzinoši lielais degvielas patēriņš (īpaši Legacy 3.0 Spec B, kas aprīkots ar sporta rokasgrāmatu ar īsa gājiena pārnesumu pārslēgu) un nelielas grūtības, kad apkope(piemēram, lai nomainītu aizdedzes sveces sliktas pieejamības dēļ "horizontālajiem" cilindriem).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHCM"

Ražošana: kopš 2000.

Pielietojums: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1,6), Fiat Sedici (1,6), Subaru Justy III.

M sērijas dzinēji ietver 1,3, 1,5, 1,6 un 1,8 mazas jaudas motorus. Pēdējais ir paredzēts tikai Austrālijas tirgum. Eiropas kontinentā spēka agregāts ir atrodams gandrīz visos mazajos un vidējos Suzuki modeļos, kas parādījās mūsu tūkstošgades mijā, un Fiat Sedici 1.6, kas ir Suzuki SX4 kopija. Motora mehāniskā daļa ir ļoti uzticama un izturīga. Pat VVT mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēma, ko izmanto lielākā daļa dzinēja modifikāciju, nav apmierinoša. Tas ir ne tikai 1,3 litru versijā, kas paredzēts Ignis un Jimny līdz 2005. gadam, un vecajās 1,5 modifikācijās SX4.

Sadales ķēdes piedziņa ir uzticama. Starp nelieliem trūkumiem var atzīmēt nelielas eļļas noplūdes caur blīvējuma kārbu. kloķvārpsta. Nopietnāki darbības traucējumi gandrīz nekad nav sastopami.

Toyota 1.51NZ-FXE hibrīds

Ražošana: kopš 1997.

Pielietojums: Toyota Prius Es, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hibrīds.

Tāpat kā Honda, šajā pārskatā varēja tikt iekļauts gandrīz ikviens. Toyota dzinēji, bet pievērsīsimies hibrīdam, ko lielākā daļa autobraucēju joprojām uztver skeptiski. Un tas neskatoties uz to, ka šim spēka agregātam ir nepieredzēta uzticamība. Vienkāršs benzīna dzinējs augsta pakāpe kompresija, strādājot pie Atkinsona cikla, sinhronais motors Ar pastāvīgais magnēts un nekas vairāk.

Pārnesumkārbu klasiskajā izpratnē nav, un tāpēc ar šo ierīci nav problēmu. Tā vietā tas izmanto planetārais reduktors ar divām ieejām un vienu izeju. pārnesumu attiecība mainās atkarībā no abu dzinēju griešanās ātrumu atšķirības.

Pats biedējošākais ir dārgais akumulators. Taču līdz šim neviens no īpašniekiem to nav mainījis. Eiropas konkurenti nevar līdzināties japāņu fenomenālajai uzticamībai.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Ražošana: 1991-2006 (dažos tirgos līdz 2010).

Pielietojums: Audi 80 B4, Audi A4 (1. paaudze), Audi A3 (1. paaudze), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy(1. paaudze), Škoda Fabia un Š koda Octavia(1 paaudze).

Bez šaubām, šis ir viens no slavenākajiem, bet, iespējams, vispretrunīgāk vērtētajiem dzinējiem mūsu sarakstā. SDI/TDI dzinēju pamatā ir vecais 1.9 D/TD. Viņi saņēma tiešā injekcija, tika samazinātas termiskās slodzes bloka galvai un uzstādīts Bosch rotācijas sūknis, tomēr tas ir jutīgs pret degvielas kvalitāti.

Uzticamība un izturība, jo īpaši vienkāršajām atmosfēriskā 1,9 SDI versijām, ir pelnījusi cieņu. Dzinējs bez lieliem ieguldījumiem spēj nobraukt vairāk nekā vienu miljonu kilometru. Bieži pieminētās problēmas ar gaisa masas plūsmas sensoru netiek ņemtas vērā.

Paradoksāli, bet visuzticamākā turbokompresora opcija ir tikai 90 ZS TDI ar maksimālo griezes momentu 202 Nm (koda apzīmējums 1Z vai AHU). Šis turbodīzelis parādījās deviņdesmito gadu sākumā un tika izmantots Audi, Golf III, Passat B4, Seat līdz 1996.-1997.

Starp Skoda Octavia labākais TDI uzskatīja CMA. Tā mazajam, fiksētas ģeometrijas turbokompresoram ir daudz lielāka izturība nekā 90 zirgspēku ALH kompresoram ar mainīga ģeometrija. Pēdējais bija pakļauts asmens pielipšanai, tāpat kā 110 ZS versijai.

Vienīgais SDI/TDI vājais punkts, īpaši pirmajos ražošanas gados, ir kloķvārpstas slāpētāja skriemelis.