Auto piekabēm ir konstrukcija, kuras galvenie elementi ir virsbūve, rāmis, jūgstieņa un piekare. Piekares galvenais uzdevums ir nodrošināt piekabes stabilitāti un stabilitāti braukšanas laikā. IN mūsdienīgi modeļi piekabēm tiek izmantoti šādi piekares veidi:
- pavasaris;
- pavasaris;
- svira-atspere;
- gumijas zirglietas;
- vērpes.
Uzņēmums "Avtopritsep" piedāvā Jums auto piekabi automašīnai iegādāties pie pieejamu cenu. Mūsu katalogā ir modeļi ar dažādi veidi piekariņi. Apskatīsim katru no tiem sīkāk.
Galvenie automašīnu piekabju piekares veidi
Atsperu piekare savu nosaukumu ieguvusi, jo, kā elastīgie elementi tiek izmantotas spirālveida atsperes. Šī balstiekārta ir energoietilpīgākā.
Lokšņu atsperu balstiekārta ir balstīta uz gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm. Vairumā gadījumu tas ir aprīkots ar hidrauliskiem amortizatoriem.
Svira- atsperu piekare ietver garenisko un šķērssviras, spirālveida atsperes un hidrauliskie amortizatori.
Gumijas siksnas balstiekārta sastāv no profilētām caurulēm, starp kurām ir nostiprinātas gumijas siksnas. Šāda veida balstiekārtai gandrīz nav nepieciešama apkope.
Vērpes stieņu balstiekārtas pamatā ir elastīgi metāla elementi - vērpes stieņi. Tās priekšrocības ir zemas apkopes izmaksas un profilaktiskā apkope.
Auto piekabes vispārējai un speciālai lietošanai
Mūsu uzņēmumā Jūs varat pārvadāt dažādas preces. Ja jums ir nepieciešama piekabe kvadracikla pārvadāšanai, laivai vai zem laivas, jūs esat nonācis īstajā vietā. Ir pieejamas pašmāju un ārvalstu ražošanas ierīces: Laker, MZSA, LAV, KRD, Flint. Automašīnas tiek piedāvātas plašā diapazonā.
Mūsu katalogā atradīsiet piekabes visurgājējiem, laivām un laivām. Mūsu produktu cena ir viena no zemākajām Maskavā un Maskavas reģionā. Mēs garantējam uzticamību, drošību un augstas kvalitātes auto piekabes.
Ja jums ir kādi jautājumi saistībā ar vieglo piekabju iegādi, zvaniet uz vietnē norādīto numuru. Uzņēmuma "Avtopritsep" konsultanti vienmēr ir gatavi atbildēt uz visiem jūsu jautājumiem.
Piekabi izvēlas ne tikai plašums, ražotājs un virsbūves krāsa. Suspensijas veids ir svarīgs. No tā ir atkarīga apkope uz lauka un spēja apvidū.
Neatkarīga balstiekārta auto piekabe mīkstākais - katrs ritenis kustas atsevišķi no otra. Savukārt neatkarīgas balstiekārtas sadalīts vērpes un atsperes. Pavasara modifikācija ir atkarīga.
Kulonu veidi un to galvenās iezīmes
Vieglās piekabes atsperu piekare labi izlīdzina nelīdzenumus, nodrošinot rūpīgu kravas transportēšanu. Tās priekšrocības:
- Piemērotība remontam uz ceļa un servisā;
- Uzticama aizsardzība pret vibrācijām un triecieniem;
- Paaugstināta krosa spēja lauku ceļi un bezceļiem.
Katrs ritenis atsperes balstiekārtā tiek atbalstīts ar savu atsperi un griežas uz atsevišķas ass. Šī piekabe ir lieliski piemērota ne pārāk smagu kravu pārvadāšanai.
Vieglās piekabes lokšņu atsperu piekare ir stingrāka, bet arī izturīgāka. Automašīnas ar šādām balstiekārtām (piemēram, vecie maskavieši) var pārvadāt cietas kravas, izturot jebkuru slodzi - Dieva dāvana lauki. Atsperu tipa vieglās piekabes piekare ir atšķirīga robusts dizains un spēja izturēt lielas slodzes. Šīs piekabes ir ideāli piemērotas transportēšanai celtniecības materiāli. Tie ir piemēroti izmantošanai arī saimniecībās.
Atsperu piekare - atkarīga, abi riteņi ir uzlikti uz vienas ass. Stingro atsperu dēļ tukša piekabe var nedaudz atsist uz bedrēm. Bet piekrauts nodrošinās uzticamu smagu kravu kustību jebkuros apstākļos. Piekare gandrīz neplīst, tā var nobraukt desmitiem tūkstošu kilometru, nezinot remontu. Lai to izdarītu, tas regulāri jāieeļļo - tas pagarina tā kalpošanas laiku un novērš čīkstēšanu.
Automašīnas piekabes vērpes stieņa piekare sastāv tikai no dažām daļām. Tās ir divas sviras, uz kurām tiek turēti riteņi, vērpes stieņi, kas iet gar asi, un aizsargcaurule. Vienkārši nav kur būt vienkāršāk, kas nodrošina balstiekārtu un visu piekabi ar salīdzinoši lētu cenu. Ja ar riteņiem kaut kas notiks, tad ar remontu problēmu nebūs. Bet vērpes stieņu bojājums radīs nepieciešamību pilnībā mainīt balstiekārtu. Otrais vārds vērpes stieņa piekare- gumijas siksnas.
Kuru kulonu izvēlēties
Ja izvēlaties pēc uzticamības, lokšņu atsperu balstiekārta kļūs par līderi. Tas kalpos gadiem ilgi, nesalaužot. Tas arī nodrošina augstu kravnesību. Ja pārvadājamās kravas nav ļoti smagas, jāizvēlas neatkarīga vērpes stieņa vai atsperes piekare.
Mazajās piekabēs parasti ir divu veidu piekare - atspere un gumijas siksnas.
Neskatoties uz to, ka kopš neatminamiem laikiem visas piekabes Krievijā ir izgatavotas ar atsperēm, mēs šajā jomā nenovērojam nekādas pozitīvas tendences. Lietas nav tikušas tālāk par Moskvich-412 balstiekārtas izmantošanu. Atkarībā no kravnesības mainās tikai lokšņu skaits. Šāda balstiekārta ir slikti piemērota piekabēm, jo tā nav paredzēta “tukša” / “piekrauta” režīmiem. Tomēr automašīnas slodze vienmēr ir klāt. Un piekabē vai nu tas ir (un gandrīz pilns), vai arī tas vispār neeksistē. Un ja piekrauta piekabe normāli iet pa ceļu, bet tukša lec aiz skaudības vardēm un grab kā artilērijas kanonāde. Tāpēc pareizajām piekabēm tiek izmantotas importētās atsperu paketes. Viņiem ir tikai viena lapa, kas darbojas bez slodzes, un pārējās ir savienotas tikai pēc piekabes piepildīšanas. Turklāt, lai gan tiek uzskatīts, ka atsperes labi slāpē vertikālās vibrācijas starplapu berzes dēļ, patiesībā ar tām joprojām ir jāuzstāda amortizatori. Līdz ar to diezgan augstās izmaksas un salīdzinoši dārga apkope.
Gumijas siksnas piekare un lētāk nekā pavasarī, un praktiski nav nepieciešama apkope. Jums tikai jāskatās riteņu gultņi un savlaicīgi nomainiet tajos esošo smērvielu. Pirmā apkope tiek veikta pēc uzlaušanas (1000 km), turpmākā apkope - reizi gadā vai 10 000 km. Šādu kulonu klāsts ir paredzēts dažādas slodzes- no 500 kg līdz vairākām tonnām, lai pircējiem nedraudētu pārmaksa par "zemslodzi". Ārēji gumijas siksnas balstiekārta ir sarežģīta sekcijas caurule, no kuras izvirzītas divas izliektas sviras. Patiesībā šī ir sarežģīta struktūra. Ārējās caurules iekšpusē ir divi "plānāki" caurules segmenti, kas darbojas kā "pirksti" svārsta svirām ar riteņu rumbas. Pilna iekšējo cauruļu rotācija attiecībā pret ārējo neietver gumijas lentes, kas atrodas starp to sienām. Tajā pašā laikā "elastīgās lentes" ļauj sviru pirkstiem nedaudz griezties caurules iekšpusē, absorbējot triecienus uz izciļņiem. Piekabes gaitu ar šādu balstiekārtu ietekmē ... caurules profils. Ja tas ir kvadrātveida, tad iekšpusē ir četri saišķi, un cieta piekare, lai gan energoietilpīgs. Sešstūra caurule un trīs vadu dizains ir gandrīz tikpat labs, cik tas spēj izturēt likteņa sitienus, taču tas darbojas manāmi maigāk. Ir gumijas jostas balstiekārta un mīnusi. Tātad viņi to remontē tikai piekabju ražotnēs. Gatavu gumijas siksnu "tiltu" var iegādāties tikai no reģionālajiem izplatītājiem. Tāpēc neaizraujies ātra braukšana. Galu galā, ja ātrums tiek pārsniegts, ražotājs nav atbildīgs par bojājumu. Un tikmēr tālāk lieli ātrumi pietiek ar nelielu caurumu, lai sabojātu balstiekārtu.
Starp citu, drošs ātrums mūsu asfaltētajiem ceļiem, saskaņā ar ražotāju datiem, no 80 līdz 100 km / h, un saskaņā ar satiksmes noteikumi ar piekabi uz jebkura ceļa jūs nevarat paātrināties ātrāk par 70 km / h. Bet uz neasfaltētiem ceļiem, lai izslēgtu neplānotus remontdarbus, labāk nepārsniegt 30-40 km/h, un pārvietot dziļas bedres ešanas ātrumā.
Tātad, kas ir labāks - gumija vai atspere? Uz šo jautājumu ir grūti viennozīmīgi atbildēt. Gumijas siksnas balstiekārta ir lētāk nopērkama un vieglāk kopjama, piekabe ar šādu “amortizatoru” brauc raitāk, bet bojājuma gadījumā var “atdzist”. Ir gadījumi, kad no cilvēkiem tika izvilkta svira (lai gan lielā ātrumā un ne līdzens ceļš) pie Astrahaņas un viņiem nācās atstāt piekabi ar labu cilvēku saturu un doties uz Maskavu pēc rezerves daļām. Labāk ar atsperi. Stiprinājums neizturēja - gandrīz katrā ciematā ir metinātājs, atsperu loksnes saplīsa - atradu līdzīgas vai pat uzliku piemērotu un nokļuvu tuvākajā auto veikalā. Pavasaris ir arī stoisks par pārslodzēm. Nu, līķis gulēja uz tilta, nu, izrādījās, ka tie ir deviņpadsmitā gadsimta zemnieku rati, kad par nolietojumu vēl nebija dzirdēts. Bet siksnas balstiekārtas iekšējā caurule var apgriezties. It īpaši, ja tas ir slikti izgatavots. Bet gumijas siksnas piekare labāka caurlaidība. Patiešām, šajā gadījumā rāmis ir piekabes zemākais punkts, un atsperes gandrīz vienmēr ir nolaistas zem rāmja.
Laba diena visiem! Jūs droši vien to pamanījāt, studējot , Piekabes un dažādu citu dizainu, es bieži pievērsos tam, kāda veida piekare ir uzstādīta konkrētam modelim. Bet izrādījās, ka es netērēju laiku, lai apsvērtu pašas piekabes konstrukcijas. Tāpēc šodien situācija tiks labota.
Mums tiek apsvērta piekare ar gumijas jostu. Šādai asij ir savi plusi un mīnusi, darba iezīmes, ierīce un dizains. Par to, vai to pirkt vai nē, ir strīds. Sākumā es ierosinu noskaidrot, kas tas ir, kā tas darbojas, kā tas atšķiras no pavasara.
Atgādināšu arī, ka gumijas jostas balstiekārtu (RZHP) sauc arī par vērpes stieni. Tāpēc, ja redzat vienu vai otru koncepciju, tas nozīmē to pašu dizaina iespēju.
Kas tas ir?
Bieži vien cilvēki interesējas par to, kas ir labāks, gumijas siksna vai atsperu balstiekārta attiecībā uz tās uzstādīšanu uz piekabes. Sākšu ar ko Es jau apsvēru. Tāpēc par to varat lasīt iepriekšējos materiālos.
Viss, kas tiek piedāvāts tirgū ir sadalīti 2 veidos:
- vērpes (gumijas uzkabes);
- pavasaris.
RZhP sastāv no sešstūra profila caurules. Tā iekšpusē ir vēl viena caurule, bet mazāka. Tas ir nepieciešams, lai novietotu īpašas gumijas lentes ar augstas likmes elastība.
Pateicoties šādai konstrukcijai, iekšējā caurule negriežas. Iekšējā daļa konstrukcija ir tieši savienota ar svirām, kurām ir piestiprināti riteņi auto piekabe.
Tā kā gumijas siksnas balstiekārtā visas kustīgās daļas ir paslēptas iekšpusē, tas nozīmē, ka ierīcei nav nepieciešama apkope, jo tā tiek lietota.
Šādu risinājumu kalpošanas laiks ir diezgan ilgs, kas ļauj paļauties uz ilgu un darbspējas laiks. Bet ko darīt, ja nepieciešams remonts? Bojājuma gadījumā jūs būtībā paliekat bez apturēšanas. Tāpēc rodas jautājumi par šādas piekabes turpmāko darbību.
Principā situāciju var labot ar savām rokām. Bet labāk ir sazināties ar īpašu . Tur jums tiks nodrošināts kvalificēta palīdzība nopietnu bojājumu gadījumā.
Darbības princips
Es jau teicu par dizainu. Neskatoties uz aizsardzību pret rotāciju RZhP siksnu dēļ, tur notiek noteiktas kustības. Tas ļauj amortizēt uz nelīdzenām virsmām un nodrošināt pietiekami gludu braukšanu transportlīdzeklim.
Vienmērīga gaita lielā mērā ir atkarīga no caurules profila. Iepriekš tika izmantotas kvadrātveida sekcijas, kurās atradās 4 saišķi. Šāda balstiekārta bija energoietilpīga, taču ļoti stingra.
Tāpēc ražotāji pakāpeniski pārgāja uz sešstūra opcijām. Stinguma rādītāji ir ievērojami samazinājušies, taču tas nav izspēlējis nežēlīgu joku ar gaitas maigumu. Piekabes pārstāja lēkāt uz izciļņiem kā traki, pārvietojoties tukšā bez kravas.
Izprotot balstiekārtas darbību, varat aptuveni novērtēt turpmākos darbības apstākļus. Ja plānojat regulāri braukt ar automašīnu ar piekabi, pārvadājiet dažas lietas, nepārsniedzot limitu pieļaujamā slodze, ar gumijas siksnas balstiekārtu, problēmām nevajadzētu rasties.
Bet vienmēr ir vieta priekšrocībām un trūkumiem. Mēs par tiem runāsim tālāk. Pagaidām var apskatīties interesantas fotogrāfijas un video, kas atklāj gumijas jostas balstiekārtas būtību un izskatu.
Priekšrocības un trūkumi
Runājot par spēcīgu vājās puses, kas ir gumijas siksnas ierīcei, ļoti interesanta un daudzām svarīgām detaļām šeit izlīst.
Izvēloties savai automašīnai vietējo vai importēto piekabi, rūpīgi nosveriet plusus un mīnusus attiecībā uz balstiekārtas veidu.
Piemēram, atsperu variantiem ir nepieciešama pastiprināšana, tāpēc amortizatori parasti tiek uzstādīti papildus lokšņu atsperēm. Gumijas siksnas gadījumā tas nav nepieciešams. Šī nav automobiļu atsperu piekare, kas vienmēr ir zem slodzes. Dažkārt nākas braukt ar tukšu piekabi, kas atklāj galvenais trūkums atsperes.
Ja mēs runājam par RZHP, tad šeit esmu identificējis šādas stiprās puses:
Taču nesteidzieties izdarīt secinājumus un iegādājieties sev jaunu piekabes siksnas piekari., Piekabe 82944С, vai cits modelis.
Vispirms izpētiet trūkumus, kas raksturo gumijas siksnas tipa asis. No objektīvajiem trūkumiem ir vērts izcelt:
Ja izlemjat izvēlēties versiju ar gumijas siksnu, izvēlieties tikai augstas kvalitātes rezerves daļas. Parādiet sevi labi .
Visur ir savas stiprās un vājās puses. Tāpēc, izvēloties piekari savai piekabei, vairāk koncentrējieties uz apstākļiem, kādos tā tiks izmantota lielāko daļu laika. transportlīdzeklis. Kompetenta izvēle lugas galvenā loma jautājumā par būves uzturēšanu un kalpošanas laika pagarināšanu.
Nepārslogojiet transportlīdzekli, pieturieties pie ievērojiet ieteikto ātruma režīms un savlaicīgi uzturēt visus konstrukcijas elementus. Tātad jūs varat garantēt sev bez problēmām un ilgs darbs tā piekabe riteņu transportlīdzeklis preču pārvadāšanai.
Vieglo piekabju ražotāji, ievērojot GOST prasības, cenšas padarīt “ratiņus” universālus. Autoražotāji tiem pieiet vairāk individuāli, norādot pieļaujamo pilno masu velkamām piekabēm ar un bez bremzēm – katram modelim "personīgi". Nu ceļu satiksmes noteikumi regulē autovilciena drošību. No pirmā acu uzmetiena skaidrs un loģisks. Tā tas ir tikai dzīvē, daudz kas tiek darīts pēc principa "varbūt nesabruks". Roku uz sirds (un labāk būtu uz jūgstieņa) - piekabi arī kravāt pa aci, vai ne? Un vai jūs ierobežojat ātrumu?
Kas izraisa kļūdas autovilciena iekraušanā un vadīšanā, mēs plānojām izpētīt šajā testā. Bet uzdevums pēkšņi kļuva grūtāks! Stupino uzņēmumā "Trailer" mums tika piedāvātas divas piekabes, kas atšķiras pēc piekares konstrukcijām - atsperu un gumijas siksnu. Abas šīs shēmas plaši izmanto daudzi piekabju ražotāji. Abi pretendenti devās uz Dmitrovska poligonu "sviestmaizi", tas ir, uzkrauti viens otram.
STARP VĒLĒM UN IESPĒJĀM
Atgādināt: pasažieru vienasas piekabes bez bremzēm (vispieejamākā un tāpēc vispopulārākā) kopējais svars parasti nepārsniedz 750 kg. Tas nozīmē, ka tā faktiskā kravnesība ir 500-540 kg atkarībā no modeļa. Piekrītu, tas ir vilinoši, jo ar platformas garumu 2–2,5 m šis dizains ļauj atrisināt lielāko daļu ikdienas problēmu. Protams, ir iespējas un "vienkāršākas", 150-350 kg, bet uz piedāvāto 500 fona tie izskatās bāli. Nes, tā nes. Un galu galā, aiznesuši, mani gandrīz padzina! Bet kāds laicīgi uzminēja mūsu traktora - "Lada-Kalina" - lietošanas instrukciju. AvtoVAZ ieteikumi izrādījās daudz prātīgāki - 490 kg ar piekabi, un ne vairāk.
Man bija jāsamazina apetīte un balasts - iepriekš sagatavoti smilšu maisi. Lūk, pirmais secinājums: vispirms jāpapēta traktora iespējas un tikai tad jāprasa svara cena!
Mēs izdomājām kravas, atliek pareizi sadalīt balastu uz platformām. Galu galā piedāvātā eksperimenta būtība ir salīdzināt autovilciena braukšanas uzticamību un tā bremzēšanas īpašības atkarībā no kravas atrašanās vietas, saistot to ar balstiekārtas konstrukcijām. Saskaņā ar vienu no OST prasībām "Piekabes priekš automašīnas”, vertikālā statiskā slodze lodveida savienojuma centrā plkst bruto svars nedrīkst būt mazāks par 240 N (25 kgf) un lielāks par 980 N (100 kgf). Diapazons ir diezgan plašs, lai gan nav skaidrs, kā mērīt, ja pie rokas nav speciālu svaru vai dinamometra. Protams, kļūdas nav izslēgtas. Tāpēc mēs izvēlējāmies trīs katras piekabes iekraušanas iespējas: "parastā" - 50 kgf uz lodveida šarnīra, "visu uz priekšu" - 110 kgf un "visu atpakaļ" - 5 kgf par. sakabe attiecīgi. "Kaļina", protams, arī paņem daļu balasta, tā teikt, "uz pilnu". Jūs varat sākt.
UZ JŪZAS ROBEŽAS
Smags, ar mokošu paātrinājumu, ātruma stabilizāciju un pēc tam, pēc bremžu pedāļa kustības, spēcīgs knābiens uz priekšu, ko pavada tieša fiziska sajūta par automašīnas palielināto masu. Salonā pārkarsušu bremžu smaka, degoša gumija, instrumentu panelī - rezultāts.
Pēc konsultācijām ar ceļu satiksmes noteikumiem starta ātrumi bremzēšanai bija 80 un 100 km/h. Ar nelielu rezervi (kā norādīts īsta dzīve) tie aptver Noteikumos atļauto diapazonu autovilcieniem - 70 km/h uz parastie ceļi, 90 km/h - uz šosejas. Turklāt standarta testos mēs parasti palēninām ātrumu no 80 un 100 km / h - ir sākuma punkts.
Principā jau ir skaidrs, ka Kalina vienādi bremzē ar kādu no treileriem, nesagādājot nekādus pārsteigumus. Turklāt, pretēji gaidītajam, pat balasta pārdale garumu neietekmē apstāšanās ceļš. Mainās tikai traktora sākotnējo reakciju nianses uz pedāļa nospiešanu. Visstabilāko rezultātu auto demonstrē opcijā “visi atpakaļ”, ļaujot visprecīzāk dozēt spēkus uz pedāļiem. Citos gadījumos ir nepieciešams nedaudz ilgāks laiks, lai pielāgotos mašīnas reakcijām. Nedaudz saspiests, un priekšējie riteņi uzreiz tiek bloķēti ar visām no tā izrietošajām sekām. Jāsaka atzinība, autovilciena uzvedība pat ar kļūdām ir stabila, neprasa nekādus labojumus. Tātad vienīgais, bet ļoti būtiskais mīnuss ir jūtams autovilciena ar piekabi bremzēšanas ceļa palielinājums uz viena auto fona (skat. diagrammas).
BEZ pēkšņām KUSTĪBĀM
“Pārkārtošanās” ir mūsu aizbilstamo nākamais pārbaudījums. Būdami paklausīgi "vergi" normālos apstākļos, abas piekabes negatīvi reaģē uz pēkšņām stūres kustībām. Šķiet, ka traktors nesatricināmi turas pie ceļa, vēl tālu no robežas, un piekabe sāk rakstīt tādas piruetes, jūs tikai brīnāties. Bet tieši pie “pārkārtošanās” mums ir līderis. Izrādās, ka gumijas siksnas piekare ir daudz pielaidīgāka pret šādiem manevriem. Ar to ir ievērojami vieglāk vadīt autovilcienu kritiskās situācijās, un piekabe ir mazāk pakļauta krasiem bojājumiem un svārstībām. Protams, uz maksimālais ātrums un atritina to, bet vairāk nekā trīs kilometru ātruma iegūšana no līdzcilvēka ir būtiska priekšrocība.
Ar atsperes balstiekārtu jābūt uzmanīgiem. Neprecīza stūrēšana, un jau pie 70 km/h slīdošā gumija čīkstēja aiz muguras, un piekabe cenšas izlidot no marķētā koridora.
Slodzes pārdale ievieš korekcijas arī autovilciena uzvedībā, un mūsu palātas uz to reaģē dažādi. “Viss uz priekšu” versijā piekabes ar atsperu piekari izturēšanās kļūst vēl stabilāka, tiek manāmi samazināta tendence slīdēt. Ja pārslēdzat balastu atpakaļ - atkal agrs un straujš ass bojājums un tendence svārstīties.
Gumijas uzkabes konstrukcija ir arī visnestabilākā variantā "viss aizmugurē". Pie ātruma tuvu ierobežojumam piekabe nevar nomierināties ilgu laiku, karājoties no vienas puses uz otru. Palielinot uzkabes slodzi, situācija nedaudz uzlabojas, taču slīdēšanas laikā “vergs” tomēr sabojājas agrāk.
KOMFORTAM
Vērtējot gaitas gludumu, mainās līderis: šoreiz lokšņu atsperu piekabe ir ārpus konkurences. "Vadonis" un "vergs" ir tik ļoti sapludināti, pārvarot lielāko daļu izciļņu, ka jūs vienkārši aizmirstat par "asti". Tas ar raksturīgiem raustījumiem atgādina par sevi tikai sakabes ierīces pārslodzes gadījumā (“viss uz priekšu”).
Situācija mainās, ir vērts iekabināt gumijas siksnas struktūru. Pat uz salīdzinoši līdzena ceļa grūdieni un raustīšanās uzreiz kļūst kaitinoši. Ir vērts iekļūt nopietnās bedrēs - smilšu maisi atlec, putekļi ir stabs, un "verga" riteņi cenšas uzlidot virs ceļa. Dabiski, ka balasta virzīšana uz priekšu situāciju tikai pasliktina, liekot kārtējo reizi pārdomāt, kuram variantam dot priekšroku.
VIEGLAM CEĻA VILCIENAM ĪPAŠAS TIESĪBAS NAV VAJADZĪGAS, BET ĪPAŠA UZMANĪBA, RŪPĪBA UN KONKRĒTA PRASMES IR Stingri OBLIGĀTA!
ATGĀDINĀJUMS VADĪTĀJAM
Automašīnas ar piekabi bremzēšanas ceļš tiek palielināts par 30–40% ātruma diapazonā no 80 līdz 100 km/h.
Piekabes vadāmība un stabilitāte galvenokārt ir atkarīga no pareizas kravas novietošanas uz platformas, īpaši iekšā ārkārtas situācijas. Bīstamākais variants ir pārslogot "verga" aizmuguri, kad sakabes slodze ir minimāla.
Autovilcienam asi manevri ir kontrindicēti. Ar piekabi "pārkārtošanās" ātrums tiek samazināts par 10-15 km / h; ievēro noteikumos paredzētos noteikumus!
Piekabes piekares veida izvēle ir tieši atkarīga no tās darbības apstākļiem. Mūsu gadījumā viennozīmīgi ērtāka bija garāka gājiena atspere ne tikai pārvadājamai kravai, bet arī no traktora pasažieru viedokļa. Gumijas lentes konstrukcijas priekšrocība ir vienkāršība un labāka vadāmība tomēr par slikti ceļi piekare nav pareizi noregulēta.
