Gorkijas automobiļu rūpnīcas īsais nosaukums. Gorkijas automobiļu rūpnīca "GAZ"

14.04.2019

” ir lielākais uzņēmums Krievijas autobūves nozarē, kas ieņem vadošo pozīciju iekšzemes tirgus komerctransports.

GAZ Ņižņijnovgorodas rūpnīcas vēsture

1929. gada 4. martā tika pieņemts PSRS Augstākās ekonomikas padomes lēmums un parakstīts rīkojums par automobiļu rūpnīcas celtniecību. 1929. gada 31. maijā PSRS Tautsaimniecības Augstākā padome un amerikāņu firma Ford motors Uzņēmums noslēdza līgumu par tehniskā palīdzība organizēšana un uzstādīšana masu produkcija vieglajām un kravas automašīnām. Tika izvēlēts ražošanas programmas pamats Ford-A modeļi un Ford-AA. Rūpnīca tika dibināta 1932. gadā kā Nizhny Novgorod auto rūpnīca nosaukts V. M. Molotova vārdā. Tajā pašā gadā no montāžas līnijas noripoja pirmā 1,5 tonnas smagā NAZ-AA kravas automašīna. Pirmās automašīnas GAZ-AA tika izgatavotas pēc Ford kompānijas rasējumiem. Tomēr padomju dizaineri Ford dokumentācijai pievērsās kritiski. Man bija jāpastiprina sajūga korpuss, stūres mehānisms, jāuzstāda gaisa filtrs utt.

GAZ-AA automašīnas kalpoja par pamatu veselas transportlīdzekļu saimes izveidei dažādiem mērķiem.

Galvenās kravas automašīnas GAZ-AA modifikācijas:

GAZ-410 - pašizgāzējs (1936-46)
GAZ-42 - kravas automašīnas gāzes ģeneratora versija (1939-46).
GAZ-44 - gāzes balons GAZ-AA (1939).
GAZ-55 - militārais ātrā palīdzība(1938-45).
GAZ-03-30 - autobuss (1933-41, 1945-50).
GAZ-AAA - trīsasu kravas automašīna (1934-43).
PARM-A - remonta un glābšanas automašīna.

Turklāt uz GAZ-AA bāzes tika ražoti vairāki specializētie transportlīdzekļi - ugunsdzēsēju mašīnas, medicīnas, policijas, radiosakaru mašīnas, automašīnu pretgaisa iekārtas (četrkārši ložmetēji "Maxim" aizmugurē), prožektori pretgaisa kuģi. instalācijas, detektēšanas radari utt. Kopumā kravas automašīnu ražošanas gados tika saražots vairāk nekā viens miljons GAZ-AA.

1936. gada maijā sākās 4 durvju 5 sēdvietu sedana GAZ-M-1 ("Molotovets-1"), kas pazīstams kā "Emka", sērijveida ražošana. Šī automašīna kļuva par masīvāko pirmskara padomju vieglo automašīnu modeli.

Uz "Emka" bāzes vairāki sērijas modifikācijas: 1937. gadā - pikaps GAZ-M-415 ar pilnībā metāla kabīni un metāla platformu 500 kg kravas; 1939. gadā - modernizēts GAZ-11-73 sedans ar 6 cilindru GAZ-11 dzinēju; 1940. gadā - pilnpiedziņas phaeton GAZ-61-40; 1941. gadā - pasaulē pirmais ērtais SUV ar slēgts korpuss tipa sedans GAZ-61-73.

Tieši pirms Lielā Tēvijas kara sākuma GAZ rūpnīcā tika izveidots armijas komandiera birojs. visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis("džips") GAZ-64, kas saņēma segvārdu "kaza".

Pirmā automašīna tika izlaista 1941. gada augustā gandrīz vienlaikus ar izlaišanu amerikāņu džips Vilis-MA. Tajā pašā laikā GAZ-64 daudzējādā ziņā bija pārāks par amerikāņu kolēģi. Kopā tika saražoti 686 GAZ-64.

Lielais Tēvijas karš

Lielā Tēvijas kara laikā uzņēmums tika pilnībā pārorientēts uz militārā aprīkojuma ražošanu.

Sākotnējā kara periodā pēc iespējas ātrāk tika apgūta armijas vieglā automobiļa ražošana. bezceļa GAZ-64. 1941. gada oktobrī rūpnīcā tika apgūta vieglā tanka T-60 ražošana, kuras konstrukciju rūpnīcas darbinieki uzlaboja, lai uzlabotu tā veiktspēju.

Tajā pašā laikā, ņemot vērā GAZ lielākās iespējas salīdzinājumā ar Maskavas rūpnīcu Nr.37, T-60 izstrādātāju, tika uzsākta kaujas gatavākas vieglā tanka versijas projektēšana ar uzlabotām bruņām un ieročiem. Jau decembrī tika uzbūvēts tā prototips T-70, un pēc pabeigšanas tas kļuva par otro lielāko Sarkanās armijas tanku. Šajā sērijā kaujas mašīna gāja no 1942. gada aprīļa.

Tajā pašā pavasarī ražošanā tika nodota vieglā bruņumašīna BA-64, kuras pamatā bija GAZ-64.

1943. gadā tika apgūts modernizēts (ar plašāku sliežu platumu) bruņumašīna BA-64B un ar to unificēts vieglais auto uz šasijas. armijas mašīna bezceļa GAZ-67.

1942. gada otrajā pusē GAZ tanku projektēšanas birojs Nikolaja Aleksandroviča Astrova vadībā strādāja pie T-70 ritošās daļas nostiprināšanas, lai novērstu tās galveno trūkumu - viena cilvēka tornīti. Tātad 1942. gada oktobrī T-70 uz konveijera tika aizstāts ar tā modifikāciju T-70M, un tā paša gada decembrī tika veiksmīgi pārbaudīts un nodots ekspluatācijā vieglais tanks T-80 ar divu cilvēku torni.

Tā kā Sarkanās armijas nepieciešamība pēc pašpiedziņas artilērijas bija ļoti liela, GAZ ražošanā tika nodota vieglā pašpiedziņas artilērijas vienība (SAU) SU-76 (SU-12).

Tā kā pāreja uz vieglo tanku T-80 ražošanu var izraisīt armijai nosūtīto kuģu T-70M un SU-76 skaita samazināšanos, tika nolemts tā ražošanu organizēt Mitiščos rūpnīcā Nr. un Gorkijas iedzīvotāji uzbūvēja piecus šāda veida eksperimentālus un pirmsražošanas transportlīdzekļus. 1943. gadā tanku projektēšanas biroja darbs bija vērsts uz SU-76 pašpiedziņas lielgabalu uzlabošanu, jo tā sākotnējai versijai bija nopietns defekts dzinēja transmisijas grupā. Šie centieni vainagojās panākumiem, uzlabotais pašpiedziņas lielgabalu modelis (SU-15 un vēlāk otrās versijas SU-76M) tika pasargāts no šī trūkuma.

Tāpat GAZ dizaineri izstrādāja vairākus riteņu un riteņu prototipus kāpurķēžu bruņumašīnas, kas dažādu iemeslu dēļ nenonāca sērijās, piemēram, pašpiedziņas lielgabali KSP-76, GAZ-74 u.c.. Tajā pašā laika posmā tika apgūts modernizēts vieglais armijas apvidus auto GAZ-67B, kas tika arī ražots pēckara periodā. Turklāt GAZ masveidā ražoja dzinējus, javas un citus militāros produktus. Vadošā loma dizainā Padomju automašīnas Visu reljefu spēlēja dizainers Vitālijs Andrejevičs Gračevs, kuram 1942. gadā tika piešķirta Staļina balva par bruņumašīnas BA-64 izveidi.

Lielā Tēvijas kara gados 176 221 automašīna, aptuveni 12 000 tanku, vairāk nekā 9 000 pašpiedziņas ieroču, 24 000 mīnmetēju, 232 000 automobiļu motori, 30 000 šāviņu raķešu palaišanas iekārtai Katjuša.

1943. gadā tikai mēneša laikā no 4. līdz 22. jūnijam vācu lidmašīnas septiņas reizes bombardēja GAZ. Nopietnu iznīcināšanu saņēma 50 ēkas un ēkas. Līnijas ražošana ir pārtraukta. 35 tūkstoši remontētāju, uzstādītāju un celtnieku, strādājot 18-19 stundas diennaktī, rūpnīcu atjaunoja 100 dienās. Taču bija jāatsakās no tehnoloģiski sarežģītās trīsasu kravas automašīnas GAZ-AAA ražošanas, kādu laiku no citu automobiļu tehnoloģija un bruņumašīnas BA-64. Taču vieglā tanka T-70 ražošana un piegāde karaspēkam neapstājās ne dienu, lai gan rūpnīcas strādniekiem maija rādītājus izdevās bloķēt tikai 1943. gada oktobrī.

pēckara periods

Karš vēl nebija beidzies, kad Gorkijas automobiļu rūpnīca sāka radīt jaunus kravas automašīnu un vieglo automašīnu modeļus.

Pirmais jaunu produktu sērijā bija kravas automašīna GAZ-51. To masveida ražošana sākās 1946. gada janvārī.Otrā bija automašīna GAZ M-20, slavenā Pobeda. Pirmā partija tika samontēta 1946. gada jūnijā.

SUV GAZ-69 1953. gadā aizstāja savu priekšgājēju GAZ-67. Visvienotākā ar tolaik ražotajām "gāzes" automašīnām, vienkārša, izturīga un ļoti izturīga mašīna tika veiksmīgi ekspluatēta gan pie mums, gan ārzemēs.

Ārkārtīgi veiksmīgs izrādījās arī savam laikam neparastais GAZ-21 dizains.

1959. gadā bija pienācis laiks jaunam uzņēmuma flagmanim. Viņi kļuva par septiņu sēdvietu "Kaija" GAZ-13.

80. gadu otrajā pusē pēc valdības uzdevuma tika uzsākta jauna reprezentatīva vieglā automobiļa GAZ-3105 izstrāde, kas vēlāk kļuva par maza mēroga.

1981. gada martā no rūpnīcas konveijera noripoja 10 miljonā automašīna, bet 1995. gada decembrī – 15 miljonā ar GAZ zīmolu.

1992. gada novembrī Gorkijas automobiļu rūpnīca tika reorganizēta par Akciju sabiedrība atvērts veids.

Pašreizējais GAZ rūpnīcas stāvoklis

2012. gadā GAZ rūpnīca Ņižņijnovgorodā svinēja savu 80. gadadienu. Neskatoties uz savu cienījamo vecumu, augs turpina aktīvi strādāt.

Mūsdienās Gorkijas automobiļu rūpnīca ir galvenais GAZ grupas uzņēmums. Gorkijas automobiļu rūpnīca ražo vieglos un vidējas slodzes komerciālos transportlīdzekļus (mikroautobusus, furgonus un kombinētos furgonus, šasijas, borta transportlīdzekļi). Uz GAZ transportlīdzekļu bāzes tiek ražoti vairāk nekā 300 veidu speciālās iekārtas: ātrās palīdzības mašīnas medicīniskā aprūpe, skolas autobusi, autocisternas, pašizgāzēji, evakuatori, mobilie veikali, laboratorijas, savākšanas mašīnas, speciālie automobiļi tiesībsargājošajām iestādēm u.c. Populārākie automašīnu markas rūpnīcas - GAZelle, Sobol, Valdai un Sadko.Uzņēmums ir līderis Krievijā plaušu ražošanā komerciālie transportlīdzekļi, aizņemot aptuveni 50% no tirgus šajā segmentā.

2010. gadā Ņižņijnovgorodas GAZ rūpnīca atjaunināja modeļu klāstu, izlaižot modernizētu GAZelle-BUSINESS transportlīdzekli ar uzlabotām patērētāju īpašībām, principiāli jaunu kvalitātes, uzticamības, drošības, komforta līmeni un samazinātām īpašuma izmaksām. GAZelle-BUSINESS izstrādes laikā automašīnai tika veikti aptuveni 150 dizaina un ražošanas un tehnoloģiskie uzlabojumi. Kopš 2010. gada GAZelle-BUSINESS transportlīdzekļi ir sērijveidā aprīkoti ar dīzeļdegvielu Cummins dzinējs un gāzes iekārtas.

Izlaišanai tiek gatavota jauna vieglo komerctransporta paaudze Gazele NEXT", kas paplašinās GAZ transportlīdzekļu klāstu Krievijas bizness un eksporta tirgiem. Turpina ražot Krievijā populārākos BUSINESS saimes komerctransportu GAZelle un Sobol, kā arī uz tiem balstītu speciālo aprīkojumu, kas ir pieprasīts dažādās nozarēs, biznesā, komunālajos un sociālajos pārvadājumos.

GAZ rūpnīcā Ņižņijnovgorodā tiek īstenoti industriālās partnerības projekti ar pasaules vadošajiem autoražotājiem Volkswagen, General Motors un Daimler. Sadarbība ar starptautiskajiem uzņēmumiem ar kopējām investīcijām aptuveni 500 miljonu eiro apmērā modernizēs aptuveni 200 tūkstošus kvadrātmetru uzņēmuma ražošanas telpas, nodrošinās darbu 5000 darbiniekiem un apgūs labākos pasaules autobūves standartus, lai attīstītu savu. modeļu klāsts uzņēmumiem.

(GAZ) pašlaik ir lielākais uzņēmums Krievijas autobūves nozarē, kas ir daļa no automobiļu holdinga GAZ Group. Tas ražo visplašāko kravas automašīnu, speciālā aprīkojuma, auto detaļu klāstu.

PSRS Tautsaimniecības Augstākās padomes (VSNKh) Prezidija lēmums par lielas automobiļu rūpnīcas celtniecību pie Ņižņijnovgorodas tika pieņemts 1929. gada 6. aprīlī. 31. maijā PSRS Augstākā ekonomikas padome noslēdza ar amerikāņu uzņēmumu Ford motoru kompānija līgums par tehnisko palīdzību Ford-A tipa vieglo un Ford-AA tipa kravas automašīnu masveida ražošanas organizēšanā un iekārtošanā.

Automobiļu rūpnīcas tehnoloģisko un strukturālo projektēšanu ASV veica galvenokārt padomju inženieri ciešā sadarbībā ar Ford Motor Company. Arhitektūras un būvniecības projektu izstrādāja Austin & K.

1930. gada 2. maijā zem Ņižņijnovgoroda topošās automobiļu rūpnīcas pamatos tika ielikts pirmais akmens, un līdz 1931. gada 1. novembrim celtniecība būtībā tika pabeigta. Automobiļu rūpnīca saņēma tajā laikā labākās vietējās iekārtas un darbgaldus, preses, mašīnas no ASV un Eiropas valstīm (Vācijas, Anglijas, Itālijas, Francijas). Lai palaistu pirmo posmu, tika uzstādīti 4,5 tūkstoši dažādu vienību, astoņi tūkstoši elektromotoru.

1994. gadā rūpnīcā tika uzsākta jauno vieglo komercauto GAZ-3302 GAZelle, 2010. gadā - modernizētā GAZelle-BUSINESS transportlīdzekļa ražošana.

2011. gadā rūpnīca attīstījās jauna līnija lauksaimniecības tehnika "Ermak". 2013. gadā ar izlaišanu sākās jaunās NEXT saimes automašīnu ražošana vieglā reklāma automašīna" GAZelle NĀKAMAIS Pamatojoties uz pamatmodeli, līdz 2016. gadam a pilnīga rinda komerciālie transportlīdzekļi bruto svars no 2,8 līdz 5,0 tonnām.

Gadu gaitā automašīnu ražotāji ir izstrādājuši vairāk nekā 40 pamata modeļi kravas un vieglās automašīnas, kā arī militārās un speciālie transportlīdzekļi un autobusi, simtiem to modifikāciju un eksperimentālu dizainu. Rūpnīcā tika saražoti vairāk nekā 18 miljoni automašīnu un kravas automašīnu.

Gorkijas automobiļu rūpnīca šodien - galvenais GAZ grupas uzņēmums - ražo vieglos un vidējas slodzes komerciālos transportlīdzekļus (mikroautobusus, furgonus un mikroautobusus, šasijas, borta automašīnas), vairāk nekā 300 veidu speciālās iekārtas, kā arī auto detaļas (PowerTrain sistēmas). , vadības sistēmas, virsbūves elementi, instrumenti, kalšanas daļas, dzelzs un krāsaino metālu lējumi). Rūpnīcas populārākās automašīnu markas ir GAZelle, Sobol, Valdai un Sadko.

Papildus sava transportlīdzekļu modeļu klāsta izstrādei un ražošanai GAZ sadarbojas ar starptautiskajiem autoražotājiem Volkswagen un Daimler. Kopš 2013. gada GAZ ražo automašīnas Š līgumkomplektēšanas režīmā. koda Yeti, Volkswagen Jetta un Škoda Octavia, kā arī komerc Mercedes-Benz automašīnas Sprinteris.

Uzņēmuma produkti tiek pārdoti Krievijā, NVS valstīs un tālu ārzemēs. GAZ daļa Krievijas vieglo komerctransporta tirgū ir aptuveni 50%, segmentā vidējas slodzes kravas automašīnas- apmēram 70%.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem

PSRS Tautsaimniecības Augstākās padomes (VSNKh) Prezidija lēmums par lielas automobiļu rūpnīcas celtniecību pie Ņižņijnovgorodas tika pieņemts 1929. gada 6. aprīlī. 31. maijā PSRS Augstākā ekonomikas padome noslēdza līgumu ar amerikāņu firmu Ford Motor Company par tehnisko palīdzību Ford-A tipa vieglo un Ford-AA tipa kravas automašīnu masveida ražošanas organizēšanā un iekārtošanā.

1930. gada 2. maijā pie Ņižņijnovgorodas tika likts topošās automobiļu rūpnīcas pamatakmens, un līdz 1931. gada 1. novembrim celtniecība būtībā tika pabeigta. Automobiļu rūpnīca saņēma tajā laikā labākās vietējās iekārtas un darbgaldus, preses, mašīnas no ASV un Eiropas valstīm (Vācijas, Anglijas, Itālijas, Francijas). Lai palaistu pirmo posmu, tika uzstādīti 4,5 tūkstoši dažādu vienību, astoņi tūkstoši elektromotoru.

1994. gadā rūpnīcā tika uzsākta jauno vieglo komercauto GAZ-3302 GAZelle, 2010. gadā - modernizētā GAZelle-BUSINESS transportlīdzekļa ražošana.

2011. gadā rūpnīca izstrādāja jaunu lauksaimniecības transportlīdzekļu līniju "Ermak". 2013. gadā jaunās NEXT saimes transportlīdzekļu ražošana sākās ar vieglā komerctransporta GAZelle NEXT izlaišanu. Pamatojoties uz bāzes modeli, līdz 2016. gadam tika izveidota pilna komerctransporta līnija ar pilnu masu no 2,8 līdz 5,0 tonnām.

Gadu gaitā automašīnu rūpnīcas ir izstrādājušas vairāk nekā 40 kravas un vieglo automašīnu, kā arī militāro un speciālo transportlīdzekļu un autobusu pamatmodeļus, simtiem to modifikāciju un eksperimentālu dizainu. Rūpnīcā tika saražoti vairāk nekā 18 miljoni automašīnu un kravas automašīnu.

Papildus sava transportlīdzekļu modeļu klāsta izstrādei un ražošanai GAZ sadarbojas ar starptautiskajiem autoražotājiem Volkswagen un Daimler. Kopš 2013. gada GAZ līgummontāžas režīmā tiek ražoti Škoda Yeti, Volkswagen Jetta un Škoda Octavia, kā arī komerctransports. Mercedes-Benz Sprinter.

Uzņēmuma produkti tiek pārdoti Krievijā, NVS valstīs un tālu ārzemēs. GAZ daļa Krievijas vieglo kravas automobiļu tirgū ir aptuveni 50%, vidējas slodzes kravas automašīnu segmentā - aptuveni 70%.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem

Plkst Gorkijas automobiļu rūpnīca pārsteidzošs liktenis. Reiz viņš ražoja vismasīvākās kravas automašīnas Padomju savienība GAZ-AA, tad bija periods, kad viņš uztaisīja leģendu par divdesmitā gadsimta Volgu GAZ-21, tad, kad uzbūvēja prestižo Kaijas un gandrīz jebkura pilsoņa sapni, Volgu GAZ-24. Bija periods, kad GAZ ar Gazelku izglāba sevi un Krievijas mazo biznesu... Rūpnīcā bija dažādi laiki, un būtu pārāk ilgi uzskaitīt visu, kas nāca no tās vārtiem. Bet mēs centīsimies pastāstīt vismaz par to, kas notika Ņižnijā trīsdesmito gadu pašā sākumā, kas notiek tagad un kas gaidāms tuvākajā nākotnē.

Tā Sibīrija, tā Aļaska – divi krasti

Pagātnes divdesmito gadu beigās PSRS izveidojās nepatīkama aina: bija jāceļ sociālisms (lai vēlāk pārietu tieši uz komunismu), bet nebija ko ķieģeļus nest. Var, protams, uz zirga, bet industrializācijas periodā šis dzīvnieks ar savu lepno izskatu diskreditēja darba tautas spēku. Tas tika tikai pieņemts Iespējamais risinājums: izveidojiet savu automašīnu rūpnīcu.

Protams, būvēt liels augsīsā laikā, bez pieredzes - tas ir gandrīz neiespējami. Un tad PSRS un Amerikas Augstākā ekonomiskā padome Fords Motor Company noslēdza līgumu, lai palīdzētu uzsākt automašīnu masveida ražošanu Padomju Savienībā. Fords netika izvēlēts nejauši: šī uzņēmuma automašīnu izmaksas toreiz bija minimālas, automašīnas bija uzticamas un vienkāršas, un visi Ford, iespējams, zināja par masu raksturu.

Bet vispirms bija nepieciešams uzbūvēt pašu ražotni. To izstrādāja Alberta Kāna arhitektūras birojs, un būvniecību vadīja Ostinas uzņēmums. Protams, visas šīs firmas bija amerikāņu.

Bet nedomājiet, ka ar lāpstām un ķerrām būvlaukumā ārzemju palīgi salieca plecus. Nē, fiziski mūsējie šeit strādāja. Un darbs patiešām bija ārkārtīgi grūts, gandrīz manuāls. Neskatoties uz to, būvniecības tempi izrādījās vienkārši neticami: rūpnīca bija gatava tikai 18 mēnešos, un jau 1932. gada janvārī no konveijera noripoja pirmais pusotru tonnu smagais NAZ-AA kravas automobilis, kas vēlāk kļuva plašāk pazīstams. starp cilvēkiem kā kravas automašīna. Kāpēc to sauca par NAZ? Jo rūpnīca toreiz bija Ņižņijnovgoroda, un tā kļuva par Gorkiju 1933. gadā.

Rūpnīcas nomenklatūra strauji paplašinājās. Pat to mašīnu uzskaitīšana, kuras gazīti izstrādāja pirms Otrā pasaules kara sākuma, aizņemtu daudz vietas. Bet es atzīmēju, ka tie visi bija balstīti uz veco labo GAZ-A un. Par vecajiem - jo amerikāņiem viņi tolaik jau bija veci, uz labajiem - jo mums tik un tā nebija nekā labāka.

1 / 2

2 / 2

GAZ-AAA tests

Īsi pirms sadarbības pārtraukšanas ar amerikāņiem 1935. gadā rūpnīcas darbinieki saņēma dokumentāciju par Ford modelis B. Šī automašīna bija par pamatu GAZ-M-1 (Molotovets-1, aka Emka), kuru sāka ražot 1936. gadā. Ārēji Ford V un Emka ir ļoti līdzīgi, taču tajos ir daudz atšķirību. Taču šodien man nav noskaņojuma analizēt, kas tur GAZ kopēts (legāli un nelegāli), kas izdarīts labāk un kas sliktāk. Šī ir tēma garām filozofiskām sarunām garāžā. Uz vecās Volgas motora pārsega jāizliek avīze, jāsagriež desa, jāielej simts grami un jāmet viens otram bars ar strīdiem. dažādas pakāpes uzticamība. Un tad sit pretiniekam pa vaigiem cilindra galvas blīve no GAZ-11 dzinēja, viens pret vienu līdzīgs ... Hmm, labi, nedarīsim. Joprojām svētki.

Rūpnīcas strādniekiem izdevās paveikt gandrīz neiespējamo: jau 1935. gada aprīļa vidū tika samontēta simttūkstošā automašīna. Uzņēmumam, kā arī valstij kopumā tas bija neticami panākumi. Vēl viena bestsellera izstrāde jau ir sākusies – taču karš ir sācies.

Rūpnīca tika pārorientēta uz militārām vajadzībām. Viņi ražoja pirmos vieglos apvidus auto, kravas automašīnas, tankus, pašpiedziņas artilērijas stiprinājumus, bruņumašīnas, mīnmetējus, šāviņus Katjušām... Protams, vācu iebrucēji nevarēja uz to mierīgi skatīties. Un rūpnīca kļuva par bumbvedēju mērķi. Viņi bombardēja daudz, mērķtiecīgi, neatlaidīgi. Viņi cieta zaudējumus no padomju pretgaisa aizsardzības sistēmām, bet tomēr lidoja mest bumbas. Un 1943. gada vasarā konveijera ražošana joprojām bija jāpārtrauc.

Augs bija smagi bojāts. Pēc dažādām aplēsēm, tika nopostītas aptuveni piecdesmit uzņēmuma ēkas. Taču rūpnīcas vēsturē bija vēl viens varoņdarbs: simts dienu laikā to atjaunoja un atsāka ražošanu. Protams, tas viss netika izdarīts pilnībā: bija nepieciešams, piemēram, atteikties no trīsasu GAZ-AAA kravas automašīnu un bruņumašīnu ražošanas.

GAZ-51, 46 gadi, valsts. testiem. Autorallijs Baidarskas pārejā Krimā

Bet pēc kara rūpnīca “izšāva” ar veselu automobiļu salveti, kas vēlāk kļuva par ikonu. Tas ir vienkārši , …

1 / 3

2 / 3

Itāļu aktrise Sofija Lorēna un Padomju aktieris Sergo Zakariadze pie automašīnas Čaika GAZ-13. Maskava, 1965

3 / 3

Jurijs Gagarins vieglo automašīnu montāžas cehā. 1963. gads

Ne mazāk produktīvs bija periods no sešdesmito gadu sākuma līdz astoņdesmito gadu sākumam. Šeit GAZ iepriecināja arī padomju pilsoņus segmentā kravas automašīnas un vieglo automobiļu segmentā. Ja jūs nekad neko neesat dzirdējuši par GAZ-53, "shishigu" GAZ-66, ... tad pabeidziet nodarbības un salokiet portfolio. Šīs automašīnas ir zināmas ikvienam krievu cilvēkam, un šajā periodā GAZ kļuva par galveno Padomju Savienības auto leģendu piegādātāju.

1981. gadā tika saražots desmitmiljonais GAZ. Bet turpmākās desmitgades GAZ nebija pilnībā veiksmīgas.

1 / 3

Montāžas veikals GAZ-53A

2 / 3

3 / 3

Ja GAZ “pirmsgāzes” laikmetā spēja saražot vēl dažas episkās kravas automašīnas (piemēram, GAZ-3307 un pēc tam GAZ-3309), tad ar automašīnām aina izrādījās bēdīga. Var mest uz mani ar sarūsējušām ķegļiem, bet 24. Volgas nebeidzamās pārveides nebija īpaši veiksmīgas. Bija vajadzīgs kaut kas principiāli jauns, taču šajā periodā GAZ nevarēja (vai negribēja) tikt galā ar jaunu vieglo automašīnu.

Raksti / Vēsture

Kāpēc Volga nomira: stāsts par bijušo GAZ darbinieku

Dzīvē tā notiek: bērns, kurā visas radniecīgās dvēseles ir mīlētas kopš bērnības, izaug par ne pārāk veiksmīgu un veiksmīgu cilvēku vai pat dod nelabvēļiem iemeslu runāt par to, ka “ģimene nav bez melnajām avām” ...

207963 64 121 04.05.2015

Tiesa, 90. gados Volgas ražošana ievērojami pieauga: veco laiku dēļ cilvēki uzskatīja, ka šī automašīna ir prestiža, un tad tā pēkšņi kļuva ļoti lēta. Bet ilgu laiku uz savas agrākās godības paliekām Volga nevarēja izstiepties, bet jaunais GAZ-3103, 3104 un biznesa klases sedans 3105: tam nebija līdzekļu un pat konkurēja ar applūdušajiem. Krievijas tirgusšīm mašīnām bija ļoti grūti dabūt svešas mašīnas.

Izlaidīsim visu, ko GAZ darīja militārpersonu labā, un to, ko tas mēģināja darīt, bet nevarēja izdarīt līdz 90. gadu vidum. Apskatīsim tuvāk 1994. gadu. Toreiz rūpnīca praktiski atdzīvināja savu, uzsākot GAZelles ražošanu. 11 gadus tika saražots pirmais miljons šo automašīnu. Un Gazele kļuva par īstu auga sargeņģeli, neļaujot tai nomirt grūtajos 90. gados. Attīstošai uzņēmējdarbībai tiešām bija vajadzīgs tieši šāds auto, un pieprasījums pēc tā bija ļoti liels. Tad uz Gazeles bāzes parādījās mikroautobuss, un atkal tas nebija trieciens pa uzaci, bet gan acī: parādījās milzīgs skaits fiksēta maršruta taksometru.

Gazeles pilnībā atbilda tipiskajam krievu principam “pērc lētāk, iekrauj vairāk, aizved tālāk” (un dara joprojām). Jā, tie mežonīgi rūsēja, neatšķīrās augstas kvalitātes komplekti, nebija īpaši acij tīkami jau otrajā vai trešajā darba dzīves gadā, taču tieši uz to šasijas GAZ izkļuva no ieilgušās krīzes. Tiesa, 2000. gados tas pilnībā zaudēja savu klātbūtni pasažieru segmentā. Bet mūsu pilsoņi par to neraudāja ilgi un ne pārāk rūgti, un galvenokārt viņi bija zīmola fani un tie, kas nesaprata, ka pasaulē ir daudz automašīnu, kas gandrīz visās ir labākas par Volgu.

2001. gadā rūpnīca kļuva par daļu no RusPromAvto holdinga, kas savukārt 2005. gadā tika pārveidota par GAZ Group holdingu. Kopš tā laika GAZ rūpnīca ir holdinga mātes uzņēmums. Apskatīsim, kas ir "GAZ grupa" un Gorkijas augsŠodien.

Statistika zina visu

Šo mazo sadaļu var izlaist tie, kas zina, kas tieši ir iekļauts GAZ grupā un kā tas viss darbojas. Tas ir, saimniecības vadība. Pārējais, iespējams, būs interesanti atklāt dažus jaunus mirkļus.

Tātad GAZ grupā ir piecas nodaļas: “Vieglā komercija un automašīnas», « Kravas automašīnas”, “Autobusi”, “Strāvas bloki” un “Autokomponenti”. Katrā nodaļā ir vairāki uzņēmumi. Piemēram, autobusi ir PAZ, LiAZ un KavZ rūpnīcas, spēka agregāti- Jaroslavļas YaMZ, YAZDA un YAZTA ( Jaroslavļas rūpnīcas dīzeļdegviela un degvielas aprīkojums), kravas automašīnas - Ural un tā tālāk, šis saraksts ir nepilnīgs. Kopumā - 13 uzņēmumi astoņos Krievijas reģionos.

Šobrīd visos holdinga uzņēmumos (ieskaitot radniecīgās nozares) ir nodarbināti aptuveni 400 tūkstoši cilvēku, un to valstu skaits, kurās tiek eksportēta GAZ produkcija, nepārtraukti pieaug: no 23 2013. gadā līdz 51 2017. gadā. Domāju, ka maz cilvēku ir ieinteresēti izprast pārskati par saimniecības darbību, taču vēl jāpiemin daži interesanti statistikas skaitļi. Piemēram, 100% no visiem vietējiem autobusiem ar priekšējo dzinēju pieder GAZ, tāpat kā 74% vieglo komerctransportu. Ievērojami tālāk Pagājušais gads palielināja vidējo daļu dīzeļdzinēji— no 22% pērn līdz 38% šogad.

Pirms gada tika izveidota GAZ International nodaļa, kas nodarbojas ar gāzes iekārtu eksportu. Tāpēc pēdējā laikā holdings koncentrējas uz dažām lietām, kas ir vienkārši nepieciešamas veiksmīgai integrācijai aizjūras tirgiem. Piemēram, tā gatavojas izlaist dzinējus, kas atbilst Euro-6 standartiem, iepazīstina standarta aprīkojums viņu automašīnas ESP sistēma, sagatavo savas mašīnas darbam augstkalnu klimatā, karstās valstīs, valstīs ar kreisās puses satiksme. Tas var neizklausīties pārāk grūti, bet patiesībā tas ir daudz darba.

Nevajag domāt, ka mijiedarbību ar ārzemniekiem ierobežo tikai mēģinājumi (un veiksmīgie) viņiem pārdot automašīnas. Nē, GAZ arī komplektē dažas automašīnas. Piemēram, Škoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta un komerciālais Mercedes-Benz Sprinter. Un nākamgad tas pat sāks montēt Skoda Kodiaq.

Protams, visas šīs automašīnas ir daudz sarežģītākas nekā vecā Gazelle. Un tomēr uzņēmums veiksmīgi tiek galā ar uzdevumu. Turklāt pat viņu pašu NEXT Gazelles ļoti atšķiras no vecajām labajām iepriekšējās paaudzes Gazelle Business automašīnām. Šeit un multimediju sistēmas, Un kabeļu diskdziņiĀtrumkārba ar kursorsviru uz paneļa un priekšā daudzsviru balstiekārta, un daudz vairāk. Jā, gazeles nav vienādas! Viņi pat aizmirsa, kā sarūsēt caurumiem tieši konveijera montāžas cikla beigās. Īsi apskatīsim, kā tie tagad tiek izgatavoti.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ieeja - caur vārtiem

Vispirms apskatīsim kravas automašīnu montāžas veikalu.

Gatavās kabīnes un karkasi šeit nāk no citām darbnīcām. Šeit viņi ir “precēti” (jā, uz visām montāžas līnijām ir tāds jēdziens kā “kāzas” - šasijas un kabīnes savienojums) un automašīna tiek samontēta no gatavām detaļām.

Uz galvenā konveijera ir vairākas montāžas zonas, kurās, piemēram, tiek montēti paneļi vai sēdekļi. Viņi to dara, lai nepārblīvētu darbnīcu ar nākotnes automašīnu tilpuma komponentu noliktavām, bet gan visu saliktu stingri saskaņā ar ražošanas plāns. Vidēji tas atiet no šejienes ik pēc 80 sekundēm jauna mašīna. Nu vai šasija autobusam, kuras komplektāciju kāds no “Autobusu” nodaļas augšupielādēs.

Pie katra posteņa konveijera operatoram ir poga, kas viņam jānospiež avārijas gadījumā. Tie ir reti, bet tie notiek. Piemēram, visi pneimatiskie instrumenti paši kontrolē savienojumu pievilkšanas griezes momentu, un, ja kāda iemesla dēļ parametrs nav pareizs, instruments parādīs kļūdu. Operators nospiež pogu, un maiņas vadītājam, kurš uzreiz parādās, ir tikai 30 sekundes, lai pieņemtu lēmumu. Ja šajā laikā problēmu nevar atrisināt, konveijers automātiski apstājas. Pēc 20 minūtēm brigadieris par to jau zina, un tas jau būs nopietns incidents. Padomājiet paši: apstāšanās pat uz divām minūtēm jau atpaliek no plāna par vienu vai pat divām automašīnām. Tā tam nevajadzētu būt. Taču ar mūsdienu pieeju ražošanai tas praktiski nenotiek.

Katru dienu uz audita telpu tiek nosūtītas vairākas nejauši atlasītas automašīnas no katra konveijera (Gazelle vai Lawn jebkurā modifikācijā). pabeigta automašīna. Pirmo reizi tas parādījās GAZ Volga Siber montāžas laikā, un amerikāņi atveda šo jauninājumu no Chrysler. Tad, kad rūpnīca sāka ražot Sprinterus, Daimler arī ieviesa šo kontroles metodi. Tagad produkts tiek testēts pēc algoritma, kurā ir iekļauta daļa no šiem diviem uzņēmumiem.

Ja Daimleru vairāk uztrauca izskats(krāsošanas kvalitāte, montāža, spraugu lielums utt.), tad Chrysler koncentrējās uz aprīkojuma pārbaudi. Rezultātā GAZ sāka rūpīgi pārbaudīt abus, identificētajiem defektiem piešķirot vērtējumu desmit ballu skalā (no “neviens neredzēs” līdz “visi redzēs”).

Pēc audita telpas pārbaudītās automašīnas dodas testa braucienā pa pilsētu. Tur viņiem jānobrauc 80 kilometri. Taču arī visas pārējās mašīnas iziet testa braucienu, taču tas notiek trasē, un tā distance ir tikai divi kilometri.

Un dažas automašīnas tiek nosūtītas arī uz dušu, kur tās tiek aplietas ar ūdeni. Pilnmetāla furgoniem šāda pārbaude tiek veikta īpaši rūpīgi.

Kopumā viss izskatās skaisti un pārliecinoši. Atliek tikai noskaidrot, no kurienes montāžas cehā nāk gatavās kabīnes, virsbūves un citas detaļas.

Apskatīsim metāla korpusu metināšanas darbnīcu. Ir pagājuši tie laiki, kad tos gatavoja ar rokām. Tagad roboti plosās. Šeit viss ir tik automatizēts, ka vēl mazliet, un šie dzelzs briesmoņi sagrābs varu, pagatavos sev ģenerāli un dosies karā pret cilvēci. Un tas tiešām ir biedējoši: uz furgona metināšanas līnijas vien strādā 98 japāņu Fanuc roboti, un spēcīgākais no tiem paceļ 700 kg. Un vēl 100 Vācijā ražoti Kuka roboti tiek uzarti kabīnes metināšanas līnijā citā darbnīcā. Labi, joko, viņi nekur nebrauks: viņiem nav kāju. Viņiem te būs jāstāv un jāgatavo Gazelle Next. Līnijas vadības sistēma nepārtraukti kontrolē visus galvenos metināšanas parametrus: strāvas stiprumu, kā arī savilkšanas knaibles spēku un laiku. Un, ja nepieciešams, pat uzreiz veic korekcijas. Starp citu, tagad šeit tiek izmantota arī līme, kas ļauj mazāk traucēt dzelzs struktūru metināšanas laikā, kam vajadzētu veicināt korpusu ilgmūžību. Un pēc metināšanas pabeigšanas tikai uz furgona GAZelle NEXT virsbūves koordinātu mērīšanas mašīnā tiek pārbaudīti 6000 metināšanas punkti, un novirzes katrā no tām nedrīkst būt lielākas par 0,2 mm.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Tagad redzēsim, kā šis skaistums ir krāsots.