ماشین های قاب اتحاد جماهیر شوروی. اتومبیل های منحصر به فرد و غیر معمول شوروی

سلام به خوانندگان عزیز، امروز ما را به اطلاع شما خواهیم رساند بهترین ماشین هااتحاد جماهیر شوروی همانطور که می دانید، TOP ما شامل خودروهایی می شود که در اواسط قرن بیستم در بین جمعیت اتحاد جماهیر شوروی محبوب بودند. شاید برخی از آنها را در جاده های مدرن کشور ملاقات کنید. لیست بسیار بزرگ خواهد بود، بنابراین من پیشنهاد می کنم بلافاصله به بررسی آن بپردازیم.

ZAZ 968

معروف "Zaporozhets" در دوران اتحاد جماهیر شوروی بسیار محبوب بود. این به ویژه در مورد مدل ZAZ 968 صدق می کند. این رویای بسیاری بود. درست تا سال 1994 تولید شد، اما با ظهور بیشتر تکنولوژی کاملبه تدریج در تاریخ محو شد. تغییرات ویژه ای از این غول Zaporozhye ایجاد شد که به طور ویژه برای معلولان در نظر گرفته شده بود. قدرت موتور 30 ​​لیتر. با. در آن سال ها برای سفرهای اطراف شهر کاملاً کافی بود. آن روزها در وهله اول سرعت نبود، کیفیت بود. ZAZ 968 به طور کامل نیازهای ساکنان اتحاد جماهیر شوروی را برآورده کرد.

مسکویچ 412

این رتبه نهم در رتبه بندی ما است. حتی امروزه می توانید این مدل را در جاده های کشورمان پیدا کنید. اوج محبوبیت اسب فولادی در اواسط دهه 70 بود. حجم موتور 1.5 لیتری برای رقابت حتی با آن کافی بود. برندهای خارجیکه در آن زمان بسیار نادر بودند. قدرت موتور - 72 لیتر. با. برای اون زمان خیلی خوب بود کشور ما در دهه 70 حتی این مدل را به کشور صادر کرد کشورهای خارجی. علاوه بر این، جغرافیای توزیع بسیار گسترده بود.

VAZ 2107

هفت معروف که فقط یکی دو سال است منتشر نشده است در رتبه 8 ما قرار دارد. در اوایل دهه 80، این برند خاص یکی از محبوب ترین ها بود. سپس او این کار را با وجدان انجام داد. قدرت موتور - 74 لیتر. با. این فقط برای آن زمان عالی است. در عین حال این خودرو بسیار مقرون به صرفه بود و در هر 100 کیلومتر تنها 7 لیتر بنزین مصرف می کرد. طراحی برای آن زمان به سادگی مترقی است. امروزه می توان یک مدل کارکرده را در هر بازار خودرو خریداری کرد قیمت قابل قبول، اما از دهه 90، کیفیت برند به طور قابل توجهی بدتر شده است.

GAZ 12 ZIM

فقط ماشین لوکس، که از سال 1948 تا 1960 در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. در آن دوره اوج محبوبیت آن سقوط می کند. امروزه آن را فقط در مجموعه الیگارشی های ثروتمند می توان یافت. موتور این برند روی بنزین 72 کار می کرد. قدرت موتور برای شهر آن زمان کافی بود. این اثر هنری گاهی به عنوان تاکسی استفاده می شد.

VAZ 2103

جایگاه ششم به VAZ 2103 می رسد. یک Zhiguli معمولی که به طور مشترک با شرکت ایتالیایی فیات ساخته شده است. این موتور از سال 1972 تا 1984 در کارخانه خودروسازی ولگا تولید شد. موتور چهار سیلندر قادر بود در 16 ثانیه به صدها شتاب برسد. قدرت آن 77 لیتر بود. با. امروزه در خیابان های کشورمان خودرویی پیدا می شود، اما هر سال نمایندگان این خانواده کمتر و کمتر می شوند.

VAZ 2108

پنج مورد برتر توسط VAZ 2108 باز می شود که در اواسط دهه 80 انقلابی انقلابی از نظر طراحی ایجاد کرد. پس از آن، مارک های شوروی ظاهر بسیار محترمی داشتند. سالهای انتشار - 1984-2003. موتور استاندارد 64 اسب بخار قدرت داشت. با. در همان زمان، اجازه شتاب به سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 15 ثانیه را داد. یک برند بسیار اقتصادی که تنها 5.4 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کرد.

GAZ 2410

ولگا محبوب ما در رتبه چهارم لیست ما قرار دارد. برای مدت نسبتاً کوتاهی، تنها 7 سال تولید شد که از سال 1985 شروع شد و در سال 1992 به پایان رسید. 2.5 موتور لیتری 100 لیتر گنجایش داشت. با. برای آن زمان، شاخص های بسیار خوبی بود. در همان زمان ، شخصی یک اسب فولادی نسبتاً جادار را در اختیار او خرید. حتی یک لیموزین وجود دارد.

ولگا 21

ولگا 21 سه خودروی برتر را باز می کند که از سال 1955 تا 1970 تولید شد. اسب آهنیدر چندین تغییر به طور همزمان. در همان زمان برای طبقه متوسط ​​جمعیت اتحاد جماهیر شوروی قابل دسترسی بود. شاید به همین دلیل محبوب شد. موتور 2.5 لیتری 75 اسب بخار قدرت داشت. با. امروزه در جاده های کشور خودرویی پیدا می شود اما این اتفاق کمتر و کمتر می شود. این مدل را نمی توان اقتصادی نامید. مصرف آن در حالت مختلط 15 لیتر در 100 کیلومتر است.

VAZ 2101

پنی در جایگاه دوم قرار دارد. این قطعا بیشترین است برند محبوبکه مدت هاست در حال تولید بوده است. ارقام رسمی از 18 سال کار پربار مهندسان AvtoVAZ صحبت می کنند. موتور 1.2 لیتری 62 اسب بخار قدرت داشت. با. حتی امروز می توانید با این نماینده کلاسیک VAZ در جاده های کشورمان ملاقات کنید. این از کیفیت تولیدی که در اواسط قرن بیستم در کارخانه وجود داشت صحبت می کند. این برند نسبتاً کند شتاب می گیرد. تا صد نفر باید در حدود 20 ثانیه آن را شتاب دهند. با همه اینها، کارایی و قابلیت اطمینان آن به آن اجازه می دهد تا در رتبه دوم در رژه ضربه قرار گیرد.

GAZ 13 "مرغ دریایی"

این مدل است که رهبر می شود و به درستی بهترین مدل تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی محسوب می شود. از سال 1959 تا 1981، او به سادگی از نظر ظرافت هیچ برابری نداشت. بیشتر سواری بود مردم سادهو نمایندگان رده های بالا با تاکید بر جایگاه خود. حجم موتور 5.5 لیتر بود. در همان زمان قدرت آن 195 اسب بخار بود. با. یک هیولای واقعی زمانه او 8 سیلندر و 16 سوپاپ داشت که برای آن زمان پیشرفتی بدون شک بود. تعداد کمی از خودروهای خارجی می توانند از نظر عملکرد با GAZ 13 مقایسه شوند.

سرانجام

پشت سال های گذشتهقلمرو اتحادیه سابق مملو از اتومبیل هایی بود که در وسعت آن ساخته نشده بودند. آلمانی های قابل اعتماد و سخت گیر، ژاپنی های خلاق و پیچیده، آمریکایی های شیک و قدرتمند، فرانسوی های ارزان قیمت و چینی های بیمار... از زمانی که ماشین های خارجی آمدند، تولید کنندگان شورویدر عمیق ترین الاغ هستند! در خیابان‌های کیف، مسکو، مینسک و خیابان‌های کی‌یف، مسکو، مینسک و خیابان‌های مسکو، ولگا یا نیو، به‌ترتیب تعداد کاین‌ها و اسکالادها بیشتر است.

اما آنها چه بودند، اتومبیل های اتحاد جماهیر شوروی؟ و امروز بدون اینترنت و عکاسی دیجیتال چگونه آنها را می دیدیم؟

در سال 1916، خانواده ریابوشینسکی قراردادی با دولت تزاری برای ساخت کارخانه اتومبیل سازی در مسکو و تولید کامیون برای نیازهای ارتش امپراتوری منعقد کردند. فیات 15 تر توسعه یافته در سال 1912 به عنوان مدل پایه این خودرو انتخاب شد که در شرایط خارج از جاده در جنگ های استعماری ایتالیا به خوبی خود را نشان داد. این کارخانه تأسیس شد و نام انجمن اتومبیل مسکو (AMO) را دریافت کرد. قبل از انقلاب امکان مونتاژ حدود هزار خودرو از کیت های آماده وجود داشت، اما امکان ایجاد امکانات تولیدی برای آنها وجود نداشت.

در اوایل دهه 1920، شورای کار و دفاع بودجه ای را برای ایجاد یک کامیون اختصاص داد. همان فیات برای نمونه انتخاب شد. دو نسخه مرجع و جزئی اسناد وجود داشت.

صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی در 7 نوامبر 1924 آغاز شد. در آن روز، مسکو اولین خودروهای اولین کارخانه خودروسازی این کشور را دید. آنها در جریان رژه اکتبر از میدان سرخ عبور کردند - ده کامیون قرمز AMO-F15 که در کارخانه تولید می شد که نام تجاری آن امروزه برای همه به عنوان ZIL شناخته می شود. F-15 با قدرت 35 اسب بخار تولید شد. و حجم 4.4 لیتر. یک سال بعد، اولین کامیون های 3 تنی داخلی در یاروسلاول مونتاژ شدند و در سال 1928 اولین کامیون های چهار و پنج تنی ... اما ما در مورد شوروی صحبت خواهیم کرد. ماشین های سواریموبایل ها

NAMI-1 (1927-1932)، حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت، قدرت 20 اسب بخار. با. اولین خودروی سواری تولید انبوه روسیه شوروی، تقریباً 370 نسخه تولید شد. از ویژگی های NAMI-1 می توان به قاب ستون فقرات - لوله با قطر 135 میلی متر، موتور اشاره کرد. خنک کننده هواعدم وجود دیفرانسیل، که در ترکیب با فاصله 225 میلی متری از زمین، توانایی خوبی را برای عبور از کشور فراهم می کرد، اما تحت تاثیر قرار گرفت. افزایش سایشلاستیک ماشین. در NAMI-1 هیچ ابزاری وجود نداشت و بدنه برای هر ردیف صندلی یک در داشت.

کارخانه اسپارتاک، کارخانه خدمه سابق P. Ilyin، که در آن تولید راه اندازی شد، تجهیزات و تجربه کامل را نداشت. تولید خودرو. به طور خاص، بنابراین، قابلیت اطمینان NAMI-1 انتقادات زیادی را به همراه داشت.در سال 1929، ماشین مدرن شد: موتور تقویت شد، سرعت سنج و استارت برقی نصب شد. برنامه هایی برای انتقال تولید NAMI-1 وجود داشت. به کارخانه ایزورا در لنینگراد. با این حال، این هرگز انجام نشد و در اکتبر 1930، انتشار NAMI-1 متوقف شد.

ماشین سواری GAZ-A طبق نقشه های شرکت آمریکایی فورد (1932-1936) ساخته شد. با وجود این ، قبلاً تا حدودی با نمونه های اولیه آمریکایی متفاوت بود: برای نسخه روسی ، محفظه کلاچ و دنده فرمان تقویت شد. حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 40 اسب بخار

خودروی سواری L-1 (1933-1934)، حداکثر سرعت 115 کیلومتر در ساعت، قدرت 105 اسب بخار. تا سال 1932، کارخانه Krasny Putilovets (از سال 1934، کارخانه Kirov) تولید تراکتورهای چرخدار منسوخ فوردسون-Putilovets را متوقف کرد و گروهی از متخصصان کارخانه ایده سازماندهی تولید خودروهای نماینده را مطرح کردند. نمونه اولیه این خودرو که نام "لنینگراد-1" (یا "L-1") را دریافت کرد، "Buick-32-90" آمریکایی در سال 1932 بود. این خودرو بسیار کامل و پیچیده (5450 قطعه) بود.

ماشین سواری GAZ-M-1 (1936-1940)، حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت، قدرت 50 اسب بخار بر اساس GAZ-M1، تغییراتی در "تاکسی" و همچنین "وانت" GAZ-415 (1939-1941) تولید شد. در مجموع 62888 وسیله نقلیه GAZ-M1 خط مونتاژ را ترک کردند و چند صد دستگاه تا به امروز زنده مانده اند. شاسی بلند این مدلبه نمایش گذاشته شده در بخش خودروموزه پلی تکنیک در مسکو.

KIM-10 اولین خودروی کوچک شوروی است که به تولید انبوه رسید.
1940-41، حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 26 اسب بخار

ماشین سواری ZIS-101. 1936-1941، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 110 اسب بخار

این مدل توسط بسیاری متمایز شده است راه حل های فنی، قبلاً در عمل با آن مواجه نشده بود صنعت خودروسازی داخلی. از جمله آنها: کاربراتور دوگانه، ترموستات در سیستم خنک کننده، دمپر ارتعاشات پیچشیبر میل لنگموتور، سنکرونایزرها در گیربکس، گرمکن بدنه و رادیو.

این خودرو دارای سیستم تعلیق فنری وابسته از تمام چرخ ها، قاب اسپار، تقویت کننده ترمز خلاء، سوپاپ های میله ای واقع در سر سیلندر بود. پس از مدرن سازی (در سال 1940)، او شاخص ZIS-101A را دریافت کرد.

ماشین سواری GAZ-11-73. 1940-1948، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 76 اسب بخار

ماشین سواری GAZ-61 (1941-1948). حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت، قدرت 85 اسب بخار.

ماشین سواری GAZ-M-20 VICTORY (1946-1958). حداکثر سرعت 105 کیلومتر در ساعت، قدرت 52 اسب بخار. ماشین بی نظیرصنعت اتومبیل شوروی.

نمونه اولیه GAZ-M20 در سال 1944 ظاهر شد. از نظر طراحی سیستم تعلیق جلوی بدنه، این خودرو بسیار نزدیک به Opel-Kapitan بود، اما به طور کلی تازه و اصلی به نظر می رسید، اما به ویژه در اولین سال های پس از جنگ، زمانی که آنها شروع به کار کردند، آشکار شد. تولید انبوه"پیروزی ها" و شرکت های پیشرو اروپایی تولید مدل های قبل از جنگ را احیا کردند. در نمونه های اولیه GAZ M20 Pobeda، یک موتور سیلندر b وجود داشت.

در سال 1948، به دلیل نقص های طراحی (ماشین با عجله وحشتناک روی نوار نقاله قرار گرفت)، مونتاژ به حالت تعلیق درآمد و در پاییز 1949 از سر گرفته شد. از آن زمان، این خودرو قوی، قابل اعتماد و بی تکلف شناخته شده است. تا سال 1955 نسخه ای با موتور 50 اسب بخاری ساخته شد ، سپس نسخه M20 V به ویژه با تقویت 2 اسب بخار مدرن شد. موتور در مقادیر کم برای خدمات ویژه، GAZ-M20 G با موتور 6 سیلندر 90 اسب بخاری تولید شد. در 1949-1954. ساخت 14222 کانورتیبل - اکنون نادرترین تغییر است. در مجموع تا ماه می 1958، 235999 "پیروزی" به دست آمد.

"ZIS-110" (1946-1958)، حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت، قدرت 140 اسب بخار

ZIS-110، یک لیموزین راحت "نماینده"، در واقع طرحی بود که تمام آخرین دستاوردهای آن زمان را در نظر می گرفت. فناوری خودروسازی. این اولین چیز جدیدی است که صنعت ما در اولین سال صلح آمیز به آن دست یافت. طراحی این خودرو در سال 1943 آغاز شد، در سال های جنگ، در 20 سپتامبر 1944، نمونه هایی از خودرو توسط دولت تایید شد و یک سال بعد، در اوت 1945، اولین دسته از قبل در حال مونتاژ بود. در 10 ماه - زمان کوتاهی ناشناخته - کارخانه نقشه های لازم را تکمیل کرد، فناوری را توسعه داد، ابزار و تجهیزات لازم را آماده کرد. کافی است یادآوری کنیم که وقتی کارخانه در سال 1936 بر تولید خودروهای ZIS-101 تسلط یافت، آماده سازی برای تولید آنها تقریباً یک سال و نیم طول کشید. در عین حال، باید در نظر گرفت که همه پیچیده ترین تجهیزات برای ساخت قالب هستند اعضای بدن، اسپار قاب، هادی برای جوشکاری اجزای بدنه - از ایالات متحده آمریکا تهیه شد. برای ZIS-110، همه چیز به تنهایی ساخته شد.

"Moskvich-401" (1954-1956)، حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 26 اسب بخار

Moskvich-401 در واقع حتی یک کپی نیست، اما در خالص ترین شکل خود Opel Kadett K38 مدل 1938، به استثنای درها. برخی معتقدند که مهرهای درهای عقب در حین حمل و نقل از روسلشیم گم شده و دوباره ساخته شده اند. اما K38 با 2 در هم تولید می شد، بنابراین ممکن است مهرهای این نسخه خاص از خودرو خارج شده باشد. فرمانده منطقه اشغالگر آمریکا پولی که هیئت شوروی آورده بود را نگرفت و دستور داد هر آنچه را که نیاز دارند از کارخانه اوپل به روس ها بدهند. در 4 دسامبر 1946 اولین موسکویچ مونتاژ شد.

شاخص‌های 400 و 401 - نام‌گذاری‌های کارخانه موتورها. بقیه مدل بدنه را نشان می دهد: 420 - سدان، 420A - کانورتیبل. در سال 1954 بیشتر ظاهر شد مدل قدرتمندموتور - 401. و جدیدترین Moskvich-401s به موتورهای جدید Moskvich-402 مجهز شدند.

ماشین سواری MOSKVICH-402 (1956-1958)، حداکثر سرعت 105 کیلومتر در ساعت، قدرت 35 اسب بخار.

"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959)، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 90 اسب بخار موتور. در هسته آن، این یک موتور شش سیلندر GAZ-11 است که طراحی آن توسط ساکنان گورکی در سال 1937 آغاز شد. انتشار آن در سال 1940 راه اندازی شد و در اتومبیل های GAZ-11-73 و GAZ-61 و همچنین در تانک های سبک و اسلحه های خودکششی جنگ بزرگ میهنی و کامیون های GAZ-51 مورد استفاده قرار گرفت.

"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975)، حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت، قدرت 195 اسب بخار. با.
ماشین رویایی شوروی، ساخته شده به شکل و شباهت باروک دیترویت.

"Seagull" مجهز به یک موتور 5.5 لیتری V شکل، قاب X شکل، گیربکس اتوماتیک (!!! 1959 در حیاط) بود، سالن شامل 7 صندلی بود. 195 لیتر با. در زیر کاپوت شتاب خوب، مصرف متوسط ​​- چه چیز دیگری برای شادی کامل لازم است؟ اما گفتن همه اینها در مورد "مرغ دریایی" به معنای چیزی نگفتن است.

"مرغ دریایی" در سال 1959 در اوج آب شدن خروشچف ظاهر شد. پس از "ZIS" تاریک و "ZIM" غم انگیز، او با چهره ای شگفت آور انسانی، اگر نه زنانه، متمایز شد. درست است، این چهره در قسمت های دیگر ایجاد شد: از نظر طراحی، GAZ-13 یک کپی بی پروا از آخرین خانواده پاکارد - مدل های پاتریسین و کارائیب بود. و دور از نسخه اول، ابتدا با Packard یک ZIL-111 را برای اعضای دفتر سیاسی ساختند و بعداً تصمیم گرفتند یک لیموزین ساده تر برای جایگزینی ZIM بسازند.

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970)، حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت، قدرت 75 اسب بخار

"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975)، حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت، قدرت 95 اسب بخار

"Volga GAZ-24" که در 15 ژوئیه 1970 روی نوار نقاله قرار گرفت، به مدت 6 سال کامل ایجاد شد. اختراع یک ماشین جدید کار آسانی نیست، اما خودروسازان شوروی دهه شصت راه را می دانستند. و هنگامی که آنها دستور تهیه جایگزینی برای ولگا GAZ-21 زیبا، اما بسیار باستانی دریافت کردند، از شک و پشیمانی رنج نبردند. آنها سه اتومبیل خارج از کشور - "فورد فالکون"، "پلیموث والیانت"، "بیوک ویژه" 60-61 ساله - و مسلح به آچارهای قابل تنظیم، پیچ گوشتی و سایر ابزارها برای تجزیه و تحلیل، شروع به یادگیری از تجربه کردند.

در نتیجه، "24" به یک افشاگری واقعی خودرو تبدیل شده است (در مقایسه با نسخه قبلی خود "21R"). خودتان قضاوت کنید: ابعاد کاهش یافته است و فاصله بین دو محور افزایش یافته است ، عرض ثابت مانده است ، اما فضای داخلی جادارتر شده است و صندوق عقب کاملاً بزرگ است. به طور کلی، یک مورد معمول از "بیشتر در داخل از خارج".

ZAZ-965A ZAPOROZHETS (1963-1969)، حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 27 اسب بخار

در 22 نوامبر 1960، اولین دسته از خودروهای کاملاً جدید، با نام سریال ZAZ-965، به مشتریان خوشبخت رفت. که به زودی صف بزرگی را تشکیل داد ، زیرا قیمت "Zaporozhets" بسیار معقول تعیین شد - حدود 1200 روبل. سپس در مورد میانگین حقوق سالانه بود.
شاید در حال حاضر عجیب به نظر برسد، اما در آن زمان ZAZ-965 در میان روشنفکران محبوبیت بیشتری داشت تا کارگران یا کشاورزان جمعی. دلیل این امر از بسیاری جهات تنه بسیار ریز بود که نمی توانست با کیسه های سبزیجات بارگیری شود. مشکل فقط با ایجاد یک پالت مشبک که روی سقف ماشین نصب شده بود حل شد که بلافاصله نیم تن سیب زمینی و سپس یک پشته کامل یونجه بارگیری کردند که باعث شد Zaporozhets شبیه خرهای آسیایی به نظر برسد.

ZAZ-968 Zaporozhets، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 45 اسب بخار

ZAZ-968 از سال 1972 تا 1980 تولید شد. او دارای ویژگی هایی مانند موتور بهبود یافته MeMZ-968 با افزایش به 1.2 لیتر بود. جابجایی، در حالی که قدرت آن به 31 کیلووات (42 اسب بخار) افزایش یافت.

او فضا را فتح کرد و مسابقه فناوری را راه اندازی کرد که در آینده کل جهان را زیر و رو کرد. تاریخ جهان. با تشکر از بهترین ذهن هااتحاد جماهیر شوروی سپس توسعه صنعت فضایی را آغاز خواهد کرد. همراه با فناوری های فضایی، علم و پزشکی، صنعت خودروسازی نیز در یک کشور بزرگ توسعه یافت. با این حال، با وجود پیشرفت جدی، اتحاد جماهیر شوروی از سایر کشورها در صنعت خودرو عقب افتاد. اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که اتومبیل های شوروی بد هستند. با معروف ترین نمایندگان آشنا شوید صنعت خودرو داخلی، که امروزه به عنوان کلاسیک یکپارچهسازی با سیستمعامل در نظر گرفته می شوند.

تولد صنعت خودروی داخلی

در سال 1927، استالین، رئیس اتحاد جماهیر شوروی، خواستار ایجاد یک صنعت خودروسازی قدرتمند و رقابتی در کشور شد. در آن زمان در مقایسه با کشورهای اروپایی و آمریکا، صنعت خودرو عملا در کشور غایب بود و اتحاد جماهیر شوروی رقیبی برای غول های خودروسازی جهان نبود. با این حال، به دلیل توسعه سریع صنعتی شدن، تا اواسط سال 1928، بیش از 3 میلیون نفر در تولید خودرو مشغول به کار بودند.

هنگامی که اولین برنامه پنج ساله به پایان رسید، بیش از 6 میلیون نفر در حال حاضر در صنعت خودرو کار می کردند. به لطف این طرح، طبقه اجتماعی جدیدی در اتحاد جماهیر شوروی شکل گرفت - اینها کارگران صنعت خودرو با درآمد خوب برای آن زمان هستند. اما اگرچه تعداد زیادی شغل ایجاد شد و استاندارد زندگی افزایش یافت، اما برای بسیاری خودرو حتی در آن زمان نیز یک کالای لوکس بود. خرید فقط طبقه کارگر ثروتمند. این با در نظر گرفتن این واقعیت است که ظرفیت کارخانه های خودروسازی تا سال 1932 به حدود 2.3 میلیون نسخه رسید.

کیم: ماشین کوچک

رئیس صنعت خودرو در آگوست 1938 پیشنهاد توسعه و راه اندازی تولید خودروهای کوچک را داد. قرار بود آن را در مسکو تأسیس کنند کارخانه مونتاژ خودروبه افتخار KIM ایجاد شده است.

برای توسعه این خودرو، یک بخش طراحی در کارخانه تشکیل شد. این فرآیند توسط یک متخصص از NATI A. N. Ostrovtsev هدایت شد. متخصصان GAZ روی طراحی و ساخت بدنه کار کردند. برای اینکه توسعه سریعتر پیش برود، تصمیم گرفتند فورد پرفکت آمریکایی را که در آن زمان در بریتانیا تولید می شد، به عنوان پایه در نظر بگیرند. راه حل هایی که مهندسان فورد استفاده کردند برای مهندسان اتحاد جماهیر شوروی به خوبی شناخته شده بود - چندین مدل خودرو بر اساس فورد A و AA قبلاً در این کشور تولید شده بودند. اگرچه ماشین انگلیسی به عنوان پایه در نظر گرفته شد، طراحی بدنه کاملاً شوروی است. متخصصان GAZ روی آن کار کردند. در طول این فرآیند، آنها دو گزینه ایجاد کردند - یک مدل با بدنه بسته و دو در، و همچنین یک فایتون باز. جالب اینجاست که این خودرو بر روی تجهیزاتی از ایالات متحده آمریکا تولید شده است.

برنامه ریزی شده بود که بسیاری از کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی را به تولید متصل کند. بنابراین، قاب ها، فنرها، آهنگرها قرار بود در ZIS ساخته شوند. در GAZ، قطعات اصلی بدن و ریخته گری ساخته شد. تعداد زیادی از بیشترین صنایع مختلفقرار بود همه چیز لازم را به مغازه مونتاژ ارائه کند - عینک، لاستیک، مواد اثاثه یا لوازم داخلی، و همچنین تمام جزئیاتی که به سادگی نمی توانند در KIM تولید شوند.

خارجی

این مدل KIM-10 نام داشت و در آن زمان گامی جدی برای کل صنعت خودروسازی بود.

ظاهر ماشین نسبت به بقیه جدیدتر و شاداب تر بود. ماشین های شوروی. شکل بدنه و طراحی کلی عملاً با نمونه های خارجی تفاوتی نداشت. بدنه این خودرو برای زمان خود بسیار پیشرفته بود.

کاپوت باز شد و از نوع تمساح بود. برای باز کردن آن، طراحان یک تزئین بینی ایجاد کردند. کناره‌های کاپوت به‌عنوان پرکننده برای چراغ‌های جلو عمل می‌کردند. اندازه درها به اندازه کافی گسترده بود، آنها علاوه بر این به پنجره های چرخان مجهز بودند. پنجره های جانبیمی تواند رها شود

ویژگی های طراحی

علاوه بر ایده های مدرن، راه حل های محافظه کارانه تری در زمان ایجاد این خودرو مورد استفاده قرار گرفت. بنابراین، یک موتور با آرایش سوپاپ پایین، مکانیسمی برای تنظیم آنها نداشت. یاتاقان های شاتون با بابیت پر شده بودند. سیستم خنک کننده ترموسیفون قبلاً قدیمی است، اما در KIM-10 استفاده شده است. همچنین از جمله راه حل های محافظه کارانه سیستم تعلیق وابسته، ترمزهای مکانیکی است. چراغ های راهنما از نوع سمافور بودند.

مشخصات فنی

این خودرو در دو نوع بدنه ساخته شد - یک سدان دو در و یک فایتون با قطعات جانبی. این خودرو می توانست چهار سرنشین را در خود جای دهد.

طول بدن 3960 میلی متر، عرض - 1480 میلی متر، ارتفاع -1650 میلی متر بود. فاصله - 210 میلی متر. که در مخزن سوختجای 100 لیتر سوخت

موتور در جلو، به صورت طولی قرار داشت. چهار زمانه 4 سیلندر کاربراتوری بود واحد قدرت. حجم آن 1170 متر مکعب بود. ببینید موتور 30 ​​لیتر می داد. با. در 4000 هزار انقلاب موتور با یک گیربکس سه سرعته دستی جفت شد. این خودرو دارای دیفرانسیل عقب بود و مصرف سوخت آن تنها 8 لیتر در 100 کیلومتر بود.

تاریخچه این دستگاه در سال 1941 به پایان رسید.

ماشین GAZ-13 "Seagull"

نیاز به این خودرو در دهه 50 بوجود آمد. بنابراین، در اتحاد جماهیر شوروی مجبور شدند یک ماشین در سطح نماینده ایجاد کنند که مطابقت داشته باشد روند مدآن زمان. طراحان همچنین پروژه ZiS و ZIL را توسعه دادند. علاوه بر این، ماشین ZIL-111 قبلاً منسوخ شده است.

نتیجه کار متخصصان GAZ در سال 1956 به عموم ارائه شد. در تولید انبوه، این خودرو تنها دو سال بعد، در سال 59 راه اندازی شد. در 22 سالی که این مدل تولید شد، تنها 3189 نسخه تولید شد. طراح برجسته Eremeev روی طراحی افسانه ای ماشین توصیف شده کار کرد. در نمای بیرونی خودرو می توانید ویژگی ها را ردیابی کنید

GAZ-13 "Seagull" به همان شکلی شد که بعداً از آن یاد شد، به دور از فورا. در روند کار روی بدنه، دو گزینه ایجاد شد. از جانب مدل های تولیدآنها متفاوت بودند چراغ های عقب، چراغ های جانبی جلو، قالب های قوس چرخ و قاب شیشه جلو.

مشخصات فنی

این ماشین بزرگ بود طرح بندی موتور جلو و دیفرانسیل عقب است. با کمال تعجب، حتی پس از آن یک سه مرحله جعبه هیدرومکانیکیچرخ دنده ها

دو موتور وجود داشت - GAZ-13 و GAZ-13D. اینها هشت سیلندر هستند موتورهای Vحجم 5.5 لیتر اما واحد اول روی بنزین A-93 و واحد دوم روی A-100 محاسبه شد. همچنین موتور دوم تفاوت بیشتری دارد درجه بالاتراکم و قدرت 215 اسب بخار. واحد اول دارای ظرفیت 195 لیتر بود. با. طراحی موتور نوآورانه بود - این یک سر سیلندر و سوپاپ آلومینیومی است.

موتور مجهز بود مایع خنک شدهو یک کاربراتور متشکل از چهار محفظه. این موتور به همراه گیربکس اتوماتیک می تواند خودرو را تا 160 کیلومتر شتاب دهد. شتاب خودرو تا 100 کیلومتر در 20 ثانیه بود.

در مورد مصرف سوخت، خودرو در سیکل ترکیبی 18 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد. گیربکس اتوماتیک اجازه استفاده از سه دنده را می داد - این دنده خنثی، دنده اول، حرکت و معکوس است. مجبور شدم با استفاده از کلیدهای داشبورد آنها را تغییر دهم.

اصلاحات

بنابراین، GAZ-13 مدل پایه است. سه ردیف صندلی در پشت کابین نصب شده بود و نمونه های اولیه از نظر تجهیزات تفاوت قابل توجهی با نمونه های سریال داشتند.

GAZ-13A همان مدل اصلی است، اما یک پارتیشن در کابین بین مسافران و راننده نصب شده است.

13B یک ماشین کانورتیبل است، این اصلاح در رژه های نظامی استفاده شد.

13C یک استیشن واگن است. این اصلاحوارد سریال نشد در مجموع حدود بیست دستگاه از این دست تولید شد.

ماشین ساب کامپکت "Moskvich" -400

این مدل بعدی بعد از KIM-10-52 است. کار روی ماشین پس از جنگ، در اوایل سال 1946 آغاز شد. همچنین پس از جنگ، کارخانه نام خود را به Moskvich تغییر داد. این یکی باید قبل از جنگ ایجاد می شد.

این خودرو به شکل و شباهت Opel Kadett K38 ساخته شده است که در آن توسعه یافته است جنرال موتورزدر 38. تمام تجهیزات به آلمان برده شد، تمبرهای تولید بدنه را نمی توان ذخیره کرد، بنابراین آنها مجبور به ایجاد خود، شوروی شدند.

این خودرو توسط مهندسان داخلی و آلمانی ساخته شده است. هزینه ماشین طبق منابع مختلف از 8000 تا 9000 روبل است. این پول زیادی بود و در ابتدا فقط تعداد کمی می توانستند موسکویچ-400 جدید را بخرند، اما در دهه 50 رفاه مردم افزایش یافت و یک صف کامل پشت ماشین صف کشید.

خارجی

Opel Kadett K38 به عنوان پایه استفاده شد. استالین واقعاً ماشین را دوست داشت و دستور داد که یک کپی دقیق در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شود. باید گفت که اوپل قبل از جنگ در آلمان ساخته شد و در دهه 40 کل ساختار به همراه طراحی بسیار قدیمی بود. اوپل در آن زمان مدل های جالب تری تولید می کرد، اما هیچ کس جرات بحث با استالین را نداشت. بعداً ظاهر کمی به روز می شود، اما این تأثیری بر بدن نخواهد داشت.

موتور

از آنجایی که هیچ مدرکی در مورد واحد نیرو در آلمان وجود نداشت، مهندسان شوروی توسعه دادند موتور جدید. این خودرو به یک واحد چهار سیلندر هشت سوپاپ مجهز بود که قدرت آن تنها 23 لیتر بود. با. با حجم کاری 1100 متر مکعب. موتور کار شده با یک جفت سه سرعته را ببینید انتقال دستی. واحد نیرو برای سوخت A-66 ایجاد شد. مصرف 8 لیتر در 100 کیلومتر در حداکثر سرعت 90 کیلومتر بر ساعت بود.

گاز

در این کارخانه مدل های مختلف و جالب زیادی تولید شد. یکی از آنها GAZ A است. تاریخچه ماشین از دیترویت شروع می شود. در آن زمان بود که پیرمرد هنری فورد تصمیم گرفت که فورد T به سادگی منسوخ شده است. و آن را از خط مونتاژ خارج کرد. در عوض، مدل A راه اندازی شد. اول از همه، موتور نهایی شد - پس از تغییر شکل، قدرت آن از 23 اسب بخار تغییر کرد. با. تا 40. حجم به 3.2 لیتر افزایش یافت. همچنین در ماشین یک کلاچ تک صفحه ای خشک بود.

سپس فورد یک کامیون - AA را بر اساس ماشین سواری A ایجاد کرد و سپس یک دستگاه AAA سه محوره به سمت نوار نقاله رفت. این یکپارچه و به طور کلی است ماشین جهانیمورد علاقه رهبران شوروی است. بر اساس آن، آنها تصمیم گرفتند یک شوروی ساده، قابل اعتماد و از نظر فناوری پیشرفته ایجاد کنند خودروی سرنشین. بنابراین GAZ A متولد شد. این مدل از سال 1932 تا 1938 تولید شد.

طرح

سپر شکست دو نوار الاستیک فولادی بود. رادیاتور با نیکل پوشیده شده بود و اولین پلاک آن را تزئین می کرد.چرخ ها مجهز به پره های سیمی بودند - ویژگی آنها این بود که نیازی به تنظیم نداشتند.

برای شیشه جلو از شیشه تریپلکس استفاده شده است. جلوش کلاه گاز داشت. خود تانک روی دیوار پشتی بود محفظه موتور- بنابراین می توان پمپ بنزین را از طراحی حذف کرد. بنزین با نیروی جاذبه وارد کاربراتور شد.

این خودروهای شوروی در بدنه ای از نوع صندلی برای 5 صندلی تولید می شدند. در صورت بارندگی، سایبان برزنتی را می توان بالا کشید.

سالن

فرمان مشکی بود و جنس آن آبنیت بود. در کنار سیگنال روی فرمان، طراحان اهرم های خاصی را قرار دادند - با کمک اولی، زمان احتراق تنظیم شد و دومی برای تامین گاز خدمت کرد. سرعت سنج طبلی با اعداد بود. زیر پدال گاز پایه مخصوص پاشنه تعبیه شده بود.

ویژگی های طراحی

اگر ماشین را جدا کنید، فقط 21 بلبرینگ تایپ می شود. همچنین استفاده شد، امکان تنظیم سوپاپ وجود نداشت، نسبت فشرده سازی کم موتور - 4.2. به عنوان تعلیق از فنرهای عرضی استفاده شد.

کمی بعد، این مدل با سدان GAZ M-1 جایگزین می شود که همچنین بر اساس فورد A ساخته شده است، اما برای ثبت نام در خارج از جاده اصلاح شده است. بنابراین، آنها قدرت بدن را افزایش دادند، تعلیق را تقویت کردند. موتور حریص 3.2 لیتری به گونه ای اصلاح شد که قدرت آن به 50 لیتر افزایش یافت. با.

این لیموزین آفرود GAZ M-1 در سال 1936 وارد این سری شد. بیش از 60000 نسخه منتشر شده است. مدل بسیار موفقی بود.

اینها اتومبیل های سواری شوروی در نوع بدنه "سدان" هستند. در تولید انبوه، این خودرو در سال 56 عرضه شد و تا دهه 70 ادامه داشت. این بیشترین است مدل موفقصنعت خودرو داخلی

توسعه در سال 1952 آغاز شد. در ابتدا آنها روی مدل های M21 کار کردند. L. Eremeev و هنرمند ویلیامز بر روی طراحی کار کردند. در سال 1953، اولین ماکت های M21 ساخته شد، پروژه ویلیامز مناسب نبود. سپس، در بهار سال 1954، اولین نمونه های اولیه Volga GAZ-21 مونتاژ شد.

تست هایی انجام شد که طی آن خودروها نتایج خوبی را نشان دادند. "ولگا" جدید مقرون به صرفه بود و به طور قابل توجهی از نظر ویژگی های دینامیکی نسبت به ZIM برتر بود. علاوه بر این، این خودرو از طراحی منحصر به فردی برخوردار است.

اولین مدل ها به یک موتور با سوپاپ پایین مجهز بودند، حجم کار آن 2.4 لیتر بود. قدرت موتور قبلاً 65 اسب بخار بود. با. این یک موتور از Pobeda است که در کارخانه تقویت شده است. همراه با واحد قدرت، یک گیربکس سه سرعته دستی کار می کرد.

صاحبان خودروی "ولگا" (GAZ-21) در مورد مقاومت بالای بدنه در برابر خوردگی، در مورد توانایی خوب خودرو در سطح کشور صحبت کردند. امروز این یک ماشین یکپارچهسازی با سیستمعامل است و می توانید نمایندگان آن را در مجموعه های خصوصی ببینید.

GAZ-24

بعداً در سال 1968 GAZ-24 بر اساس این خودرو منتشر شد. این خودرو در دو بدنه سدان و استیشن تولید شد. زمانی این خودرو معتبرترین خودرو بود. این مدل بلافاصله پس از راه اندازی ولگا 21 شروع به توسعه کرد. این خودرو موفق شد از سه تغییر طراحی جان سالم به در ببرد ماشین های آمریکایی. اما ویژگی های اصلی در نمای بیرونی وجود داشت که به بدنه سرعت می بخشید.

مشخصات خودرو

GAZ-24 همانطور که قبلا ذکر شد در دو بدنه تولید شد. فاصله از زمین 180 میلی متر بود. موتور در جلوی طولی قرار داشت. همانطور که واحد قدرت انتخاب شد موتور بنزینی 2.4 لیتر قدرت آن 95 لیتر بود. با. او به صورت پشت سر هم با یک گیربکس چهار سرعته دستی کار می کرد. مصرف سوخت - 13 لیتر در 100 کیلومتر. با این دستگاه حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت است.

بر اساس ولگا توصیف شده، بسیاری از تغییرات مختلف سپس منتشر شد. مدل هایی هم برای صادرات تولید کردند. تولید در سال 1985 به پایان رسید.

باید بگویم که اتومبیل های شوروی بسیار جالب تر از اتومبیل هایی هستند که امروزه تولید می شوند. اکنون است که همه چیز برای مردم مدرن غیر جالب به نظر می رسد، اما هر کدام مدل جدیدلذت واقعی برای رانندگان بود. این خودروها اکنون در حال فیلمبرداری هستند، در موزه ها و مجموعه های خصوصی هستند، خودروی ZIS-110 در خارج از کشور از جمله در ایالات متحده آمریکا و اروپا بسیار محبوب است. بسیاری از رانندگان مبالغ هنگفتی برای خرید و ترمیم چنین خودروهایی می دهند. این یکپارچهسازی با سیستمعامل واقعی است. و بگذارید صنعت خودروی داخلی را سرزنش کنند، اما آن زمان در کشور ما می دانستند که چگونه خودروهای خوب بسازند.

همه ما صنعت خودروی خود را بسیار دوست داریم، ما روحی در آن نداریم. اما در عین حال، بسیاری از ما از فرصت هایی که مهندسان و طراحان شوروی از آن برخوردار بودند آگاه نیستیم. و امکانات تقریباً نامحدود بود.

در اینجا من لیستی از اتومبیل های نادر، منحصر به فرد و ساده شوروی را جمع آوری کرده ام که هرگز با چشمان خود نخواهید دید.

من به مهندسان شوروی افتخار می کنم و از مقامات اتحاد جماهیر شوروی که بسیاری از تحولات امیدوارکننده را خراب کردند، ناراحت هستم.

و اینکه چه چیزی در نتیجه پرسترویکا از دست رفته است، برای ذهن غیرقابل درک است.

قول میدم جالب باشه

بیایید با پروژه های دولتی در صنعت خودرو شروع کنیم.

نمونه های اولیه

GAZ-62 - پاسخ ما به آمریکایی ها

GAZ-62 (1952) - نمونه اولیه یک وسیله نقلیه خارج از جاده ارتش که برای جایگزینی Dodge 3/4 ساخته شده بود که در طول جنگ خود را در ارتش ثابت کرده بود (که تحت اجاره نامه به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد).

ماشین داشت ابعاد 5000x2100x1800 میلی متر و فاصله بین دو محوراندازه 2850 میلی متر، برای حمل 12 نفر یا 1200 کیلوگرم بار طراحی شده بود، حداکثر سرعت وسیله نقلیه تمام زمینی 85 کیلومتر در ساعت بود. یک موتور 6 سیلندر 76 اسب بخاری به عنوان واحد قدرت استفاده شد.

تعدادی راه حل پیشرو برای آن زمان در طراحی این خودرو استفاده شد: برای جلوگیری از نفوذ آب، خاک و ماسه، ترمزهای چرخ درام آب بندی شدند، لنت های لاستیکی در مهر و موم فنرها میزان نگهداری را کاهش داد. وسیله نقلیه تمام زمینی از نظر راحتی متمایز بود: یک بخاری قدرتمند با دمنده شیشه جلو وجود داشت و فنرهای عقبمجذوب سختی متغیرارائه سطح بالایی از صافی

علاوه بر نسخه اصلی مسافر، یک اصلاح محموله از ماشین نیز ایجاد شد - GAZ-62A با بدنه بزرگ شده و چرخ یدکی افقی.

GAZ-62 تمام آزمایشات لازم را گذراند و در سال 1958 به عنوان یک مدل امیدوار کننده از کارخانه اتومبیل گورکی در نمایشگاه صنعتی اتحادیه در مسکو (بعدها - VDNH) نشان داده شد ، اما به دلایل نامعلومی به تولید نرسید.

طرح بندی ZIS-E134 شماره 1

در تابستان 1954، SCV ZIS تازه تاسیس، که در ابتدا فقط 20 نفر داشت، وظیفه ایجاد یک وسیله نقلیه چهار محوره (8 × 8) فوق العاده بالا (معروف به کانتری) را بر عهده گرفت. تراکتور توپخانه پرسرعت ATK-6) با ظرفیت بار 5 تا 6 تن.

از آنجایی که هیچ تجربه ای در توسعه چنین ماشین هایی وجود نداشت، برای بررسی مسائل افزایش توانایی بین کشوری وسایل نقلیه چرخ دارو همچنین برای ارزیابی تأثیر پارامترهای طراحی فردی بر روی باز بودن در طول جولای-آگوست 1955، یک کامیون آزمایشی چهار محور (8 × 8) ZIS-E134 طرح شماره 1 ساخته شد.

ZIL-E134 با تجربه ارزش خود را ثابت کرد. عملاً از نظر توانایی و کشش متقابل از تراکتور کاترپیلار کم‌تر نبود ، دارای مزایای قابل توجهی بود - سرعت بالاتر در بزرگراه و منبع چرخ دنده ، عملکرد ارزان تر. آزمایش های انجام شده امکان شناسایی جهت ها را فراهم کرد تحقیقات بیشتر. هم توسعه دهنده و هم مشتری می خواستند ماشین پیشرفته تری ببینند. طبق الزامات ارتش، ظرفیت حمل آن حداقل 6 تن بود، وزن تفنگ یدک‌کش دو برابر شد. با این وجود، تجربه گرانبهایی که در طراحی، ساخت و آزمایش طرح شماره 1 ZIL-E134 به دست آمده است، اطمینان به تکمیل موفقیت‌آمیز کار جدید در سطح فنی بالا را داد.

طرح شماره 2 ZIS-E134

به منظور تعیین پارامترها و راه حل های سازندهدر 9 آوریل 1956، نمونه اولیه طرح شماره 2 ZIS-E134 8 × 8 ساخته شد. تفاوت آن با مدل قبلی خود در بدنه جابجایی، عدم وجود سیستم تعلیق چرخ الاستیک (بر اساس تجربه آزمایش ZIS-E134 مدل شماره 1)، وجود یک توپ آب (که بلافاصله نصب نشده است) با یک نازل چرخشی که وظایف یک سکان آب را انجام می دهد. چرخ کارتوپ آب از مخزن PT-76 قرض گرفته شده است. توسط نیروگاه، انتقال، نیروی محرکه و سیستم کنترل ماشین جدیدبا طرح شماره 1 ZIS-E134 تفاوتی نداشت.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - با تجربه کامیون چهار چرخ محرکبا یک پلت فرم روی هواپیما، ایجاد شده برای ارتش. این مدل به تولید انبوه نرسید و به احتمال زیاد جای خود را به تازگی دیگر آن سالها - GAZ-66 داد.

ZIL-132R - کامیون فوق العاده برای صنعت کشاورزی

ماشینی که تحت رهبری طراح اصلی A. I. Filippov در بخش طراح اصلی ZIL به سرپرستی V. A. Grachev ایجاد شد ، دارای تعدادی بود. ویژگی های جالب. شاسی دارای یک قرارگیری یکنواخت از سه محور (2100 + 2100 میلی متر) در امتداد پایه بود، واحد قدرت (موتور ZIL-130، تقویت شده به 165 اسب بخار) با کلاچ و گیربکس بین محور اول و دوم و یک فایبرگلاس قرار داشت. کابین با درهای فولادی - جلوی موتور. انتقال بر اساس طرح n شکل انجام شد، یعنی با توزیع روی برد جریان قدرت به طوری که چرخ های هر طرف دارای یک اتصال سینماتیکی سفت و سخت (غیر دیفرانسیل) با یکدیگر بودند. کلاچ دو دیسکی با درایو هیدرولیک عرضه می شد و گیربکس مکانیکی 5 سرعته مجهز به کنترل از راه دور بود. دیفرانسیل استوانه ای کیس انتقال بین برد مجهز به مکانیزم قفل بود. یک مکانیزم برخاستن نیرو با یک پمپ هیدرولیک روی گیربکس نصب شده بود تا بدنه تخلیه کننده یا تجهیزات کاربرد کود را به حرکت درآورد.

تغییر جهت حرکت با چرخاندن چرخ‌های فرمان جلو و عقب به دلیل سیستم هیدرولیک بدون اتصال سفت و سخت بین جلو و عقب فراهم شد. محورهای کنترل شده. لاستیک های 16.00-20 با قطر حدود 1400 میلی متر بر روی خودرو نصب شده است که در ترکیب با سیستم تعلیق مستقل، فاصله از زمین را از 480 تا 590 میلی متر فراهم می کند. سیستم متمرکزکنترل فشار هوا در لاستیک ها و ترمزهای دیسکی تهویه شده با درایو هیدرولیک دو مداره که در توپی چرخ ها قرار نداشتند، بلکه روی درایوهای نهایی چرخ های فرمان جلو و عقب قرار داشتند. در بین کامیون های سریال ZIL-132 R در آن زمان مشابهی وجود نداشت. علاوه بر این، عملکرد کراس کانتری این خودرو به قدری بالا بود که آزادانه به رقابت پرداخت و در بسیاری موارد از آن پیشی گرفت. تراکتورهای کاترپیلاردر حومه شهر استفاده می شود.

اما ماشین ساخته شده بود تک نسخه.

ZIL-E167 - ماشین برفی خارج از جاده

ZIL-E167 (1963) - تجربی وسیله نقلیه تمام زمینی چرخدارخارج از جاده، برای استفاده در شرایط کامل خارج از جاده در شرایط نامساعد آب و هوایی طراحی شده است. این دستگاه با استفاده از اجزا و مجموعه هایی از شاسی 135L ایجاد شد که تا آن زمان عملاً آماده بود و قاب آن نیز تقویت شده بود.

این وسیله نقلیه فوق العاده تمام زمینی توسط دو موتور ZIL-375 هر کدام 118 اسب بخار رانده می شد. هر کدام، برق مطابق مدار آنبرد منتقل می شد. موتورها در عقب قرار می گرفتند، برای خنک سازی بهتر، ورودی های هوا در کناره های بدنه در نظر گرفته شده بود. چرخ های عظیمی که در لاستیک هایی با ابعاد 21.00-28 و قطر 1790 میلی متر روی دیسک های پیش ساخته بی نظیر فایبرگلاس (!) با عناصر فلزی پوشیده شده بودند، تقریباً سه برابر کمتر از همتایان فلزی خود وزن داشتند. فاصله خودرو با این چرخ‌ها از زمین 852 میلی‌متر بود، قسمت پایینی آن با ورقه‌های فولادی پوشانده شد تا از واحدها محافظت کند و بهتر از بین برف و گل سر بخورد.

کابین راننده و سرنشینان نیز از فایبرگلاس ساخته شده بود؛ صندلی های طولی در کابین تعبیه شده بود. کابین که از ZIL-135L قرض گرفته شده بود و فضای داخلی توسط بخاری های مستقل گرم می شد. از جمله بر روی دستگاه یک وینچ با نیروی کششی 7 تن نصب شد.

سیستم تعلیق مطابق با 135 لیتر بود، ترمزهای درام توسط یک سیستم هیدروپنوماتیک فعال می شدند. در طول آزمایشات، ماشین عالی بود، حداکثر سرعت در زمستان در بزرگراه 75 کیلومتر در ساعت، در برف بکر 10 کیلومتر در ساعت بود. با این حال ، وسیله نقلیه تمام زمینی وارد سری نشد ، زیرا به دلیل پیچیدگی طراحی گیربکس ، از نظر قابلیت نگهداری نسبت به تراکتور ردیابی GT-1 پایین تر بود.

ZIL-49061

ZIL-49061 یک وسیله نقلیه شناور تمام چرخ متحرک سه محوره است که بر اساس وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-4906 ساخته شده است. این بخشی از مجموعه جستجو و نجات "پرنده آبی" است.

این دوزیستان به موتورهای ZIL-131 مجهز بودند جعبه های مکانیکیدنده؛ کاربردی تعلیق مستقلتمام چرخ، دو پروانه; جلو و چرخهای عقبقابل کنترل بود و اتصال بین این دو توسط یک سروو درایو هیدرواستاتیک فراهم می شد که به دلیل آن چرخش چرخهای عقبپس از چرخاندن قسمت های جلویی با زاویه بیش از 6 درجه شروع می شود. این یک تصمیم بسیار غیرعادی بود مکانیزم های ترمز: دیسکی هستند اما نه در چرخ ها بلکه در بدنه خودرو قرار می گرفتند.

ماشین آلات مجموعه 490 تست ها را با موفقیت پشت سر گذاشته و سال هاست که به تولید انبوه رسیده اند. این "پرندگان آبی" هنوز در نیروهای فضایی نظامی خدمت می کنند. جایگزینی برای آنها وجود ندارد. دو فروند 4906 در جریان سیل هایی که در تابستان سال 2002 در آلمان رخ داد، به آلمان فرستاده شد و در آنجا به طور موثری برای تخلیه ساکنان از مناطق سیل زده استفاده شد. در اروپا چیزی شبیه به آن وجود نداشت که باعث شد آلمانی ها احساس تحسین و حسادت آشکار کنند.

علاوه بر این، مجموعه پرنده آبی شامل ZIL-2906.

ZIL-2906 یک وسیله نقلیه چرخشی برفی و باتلاقی است که بر روی یک محموله ZIL-4906 حمل می شود. پس از بهبود شاخص 29061 را دریافت کرد.

وسیله نقلیه باتلاقی مجهز به دو موتور پیستونی دوار VAZ با طرح انتقال داخلی بود، بدنه و مارپیچ ها از آلیاژ آلومینیوم و کابین از فایبرگلاس ساخته شده بود.

تا به امروز، هیچ کشور دیگری در جهان چنین مجموعه منحصر به فردی را ندارد که به لطف ZIL-29061، تقریباً توانایی تمام زمینی را دارد.

ZIL-4904

وسیله نقلیه سراسری برف و باتلاق ZIL-4904 در سال 1972 ساخته شد و بزرگترین در جهان است. محموله - 2.5 تن. با این حال، او سرعت بسیار کمی را توسعه داد - 10.1 کیلومتر در ساعت در آب، 7.3 کیلومتر در ساعت در باتلاق، 4.45 کیلومتر در ساعت در رفتینگ، 10.5 کیلومتر در ساعت بر روی برف.

پیچ های سبک توخالی یا پر از پلیمر (به عنوان مثال، فوم) به دستگاه اجازه می دهد روی آب شناور شود، از چنین مکان های مرگباری عبور کند که در آن وسایل نقلیه چرخ دار و ردیابی شده گیر کرده یا غرق شوند. با این حال، از آنجایی که مارپیچ ها از یک ماده سخت، معمولاً فلزات غیر آهنی ساخته شده اند، یک وسیله نقلیه تمام زمینی چرخشی برای جاده های آسفالته کاملاً نامناسب است. روی آسفالت، بتن و حتی قلوه سنگ، چنین خودرویی باید با یک کامیون یدک‌کش حمل شود.

VAZ-E2121 "Crocodile" - یک نمونه اولیه از Niva افسانه ای

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - نمونه اولیه آزمایشی VAZ-2121، با قاب و بدن باز، محورهای جلو و عقب قابل تعویض. که در طراحی بیشترخودرو تقریباً به طور کامل تغییر کرد، تنها دو نمونه اولیه از این مدل تولید شد.

AZLK-2150 - نمونه اولیه Moskvich خارج از جاده

AZLK-2150 یک SUV سبک از AZLK است که در سال 1973 در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از پروژه ایجاد یک SUV راحت جمع و جور ساخته شد. بخش کلی نمونه اولیه با مدل M-2140 که در آن زمان برای تولید برنامه ریزی شده بود، متحد شد. در مجموع، دو نمونه اولیه از M-2150 با بوم و تاپ های سخت ساخته شد.

معلوم شد که SUV مسکو از نظر مفهومی با Niva متفاوت است، به SUV های "کلاسیک" نزدیک تر است - با یک قاب اسپار جداگانه، محورهای پیوسته و فنرهای سفت. در رقابت سه کارخانه (در AvtoVAZ - VAZ-2121 Niva آینده، و در IZH-mash - Izh-14)، AvtoVAZ برنده شد، که توانست راحت ترین و رقابتی ترین را در بازار جهانی ایجاد کند، اگرچه کمتر "خاموش" طراحی جاده

بخش نظامی به نمونه اولیه M-2150 علاقه مند شد ، به طور رسمی سفارشی از وزارت دفاع برای تولید 60 هزار وسیله نقلیه در سال در کارخانه ای در شهر کینشما دریافت شد ، اما این موضوع هرگز به تولید نرسید.

VAZ-E2122 - یک SUV ارتش از تولیاتی

VAZ-E2122 (1976) - اولین نسخه یک وسیله نقلیه آفرود آزمایشی و شناور که به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد (در ابتدا این پروژه به ابتکار خود کارخانه ایجاد شد). این خودرو با استفاده از قطعات و مجموعه های خودروی غیرنظامی VAZ-2121 Niva طراحی شده است که در همان زمان برای تولید آماده می شد.

E2122 در وهله اول با آنالوگ ها متفاوت بود طرح اصلی، که دوزیستان را در آن نشان نداد ، اندازه کوچک و مانور پذیری (به عنوان مثال ، شعاع چرخش در آب و زمین عملاً تفاوتی نداشت). بدنه مهر و موم شده این امکان را به خودرو می داد تا با چرخاندن چرخ ها با سرعت 4.5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند. موتور 1.6 لیتری دائمی چهار چرخ محرک، به مانور خوب ماشین (در زمین و روی آب) کمک کرد که اصلاً از "پیرمرد" UAZ-469 پایین نبود. از UAZ (به منظور یکسان سازی)، نمونه اولیه یک وینچ و یک میله بکسل دریافت کرد، به درخواست ارتش، سپرها تا حد امکان صاف ساخته شدند، با چراغ های فرو رفته در آنها به طوری که یک ماشین در جلو گیر کرده بود. فشار داده شد، شیشه جلو و قاب درهای جانبی تا شدند. علاوه بر این، "جیپ" مجهز به دو مخزن گاز بود و ساختار بدنه برای نصب یک برانکارد فراهم شده بود.

در نسخه اول خودرو، سایبان فاقد شیشه های جانبی بود، اما در طی آزمایشات مشخص شد که دید عقب به شدت کم بوده و آنها در طراحی گنجانده شده اند. با این حال ، سفتی بدنه به شدت تحت تأثیر رژیم دمای واحدهای "Nivovsky" قرار گرفت ، در نتیجه آنها به سرعت شکست خوردند ، بدن سبک نتوانست بارهای جدی را تحمل کند. اما مشتریان همچنان نمونه اولیه را دوست داشتند، تصمیم گرفته شد که کار را ادامه داده و نسخه دوم جیپ را طراحی کنیم.

VAZ-2E2122 - نسخه دوم جیپ شناور

VAZ-2E2122 (1977) - دومین نسخه از SUV شناور برای ارتش که بر اساس نمونه اولیه E2122 ایجاد شده است. در این نمونه اولیه، طراحان VAZ سعی کردند تمام خواسته های بخش نظامی را در نظر بگیرند و از کاستی های نسخه اول خلاص شوند: گرم شدن بیش از حد موتور و گیربکس، خرابی در سیستم اگزوز، دید ضعیف و چندین کار دیگر نکات مهممانند توانایی شروع در دمای پایین.

UAZ-452K - نان سه محوری

UAZ-452K (1973) - یک اتوبوس تجربی شانزده نفره با آرایش چرخ 6x4. بر اساس این اتوبوس، خودروهای احیا Medea برای نیازهای امدادگران معدن گرجستان ساخته شد. همچنین یک نوع با فرمول چرخ 6x6 وجود داشت، بعداً در گرجستان یک تولید در مقیاس کوچک از reanimobile از سال 1989 تا 1994 تأسیس شد، تقریباً 50 دستگاه در سال.

اما این پروژه دفن نشد - این خودرو از سال 1989 تا 1994 توسط تعاونی Vezdekhod از شهر بولنیسی گرجستان تولید شد.

ZIL-4102 - نمونه اولیه آخرین "عضویت"

ZIL-4102 یک لیموزین امیدوار کننده است که قرار بود جایگزین سدان پنج نفره قدیمی ZIL-41041 شود. در سال 1988 ششمین کارگاه ZIL دو نمونه اولیه از این خودرو را تولید کرد. تفاوت اساسی بین مدل جدید و مدل های دیگر لیموزین شورویشامل عدم وجود قاب بود، در ارتباط با این، طراحان ZIL مجبور بودند کارهای زیادی را برای کاهش ارتعاشات بدنه پشتیبانی انجام دهند. سدان جدیدنیم متر از ولگا بلندتر و نیم تن کمتر از ZIL-41041 وزن داشت. پانل های سقف و کف، درب صندوق عقب، کاپوت و ضربه گیرها از فایبرگلاس ساخته شده بودند.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

یک ماشین - یک ماشین مفهومی، همانطور که در آن زمان نوشتند، "یک کلاس کوچک" با چشم انداز استفاده از برخی راه حل ها ساخته شد. ماشین بورسی ZAZ.

بدنه اصلی بود آیرودینامیک خوب(ضریب بکشید Cx - 0.23). موتورهای Oka (VAZ-1111 و VAZ-11113) روی ماشین نصب شدند و MeMZ-245 در نسخه بعدی با پایان کمی تغییر یافته ("Debut-II") نصب شد. آنها همچنین قصد داشتند خودرویی را با موتورهای توربوشارژ VAZ-11113 و MeMZ با سر بلوک 16 سوپاپ آزمایش کنند. "Debut" مجهز به کلاچ الکترو وکیوم ، سیستم کروز کنترل بود.

AZLK 2142 "Moskvich" - یک سدان با تجربه

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) یک سدان آزمایشی است که بر اساس AZLK-2141 ساخته شده و در سال 1990 به عموم ارائه شده است. این خودرو کاملاً آزمایش شده و عملاً آماده تولید بود ، قرار بود در سال 1992 خودرو را به نوار نقاله بفرستد و آن را به موتور جدید Moskvich-414 مجهز کند.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، مرگ مدیر کل وقت AZLK V.P. Kolomnikov ، این برنامه ها قرار نبود محقق شوند ، اما با موتورهای مختلفنمونه اولیه چندین سال دیگر مونتاژ شد. علاوه بر این، خودرویی که در واقع وجود نداشت بعدها به عنوان پایه ای برای مدل های کوچک "شاهزاده ولادیمیر" و "ایوان کالیتا" تولید شده در دسته های کوچک عمل کرد.

پروژه "ایسترا"

AZLK-2144، "Istra" - ماشین با تجربهکارخانه AZLK که در اواسط اواخر دهه 1980 ایجاد شد. در حدود سال‌های 1985 تا 1988 در یک نسخه ساخته شد و هرگز تولید انبوه نشد.

متمایز شده توسط طیف کامل راه حل های منحصر به فرداز جمله - بدنه دورالومین بدون ستون مرکزی. دو درب جانبی عریض که به صورت عمودی به سمت بالا باز می شوند. دیزل، دارای روغن کلزا; دستگاه دید در شب و نشانگر قرائت ابزار روشن است شیشه جلو; گیربکس اتوماتیک منحصر به فرد

ایسترا از بسیاری جهات جلوتر از زمان خود بود. در آن زمان این دستگاه بسیار برتر از پیشینیان خود بود.

تنها نمونه نمونه که قبلا در موزه AZLK نگهداری می شد، اکنون در موزه روگوژسکی وال در مسکو است.

UAZ-3170 سیمبیر

در سال 1975، در UAZ، زیر نظر طراح اصلی Startsev، توسعه آغاز شد و در سال 1980 یک مدل نمایشی از یک "ماشین" همه منظورهخارج از جاده" UAZ-3170 "Simbir". این خودرو دارای فاصله از زمین 325 میلی متر و ارتفاع 1960 میلی متر بود - هر دو پارامتر با "469" (215 و 2050 میلی متر) متفاوت بودند. سیستم تعلیق بهار وابسته بود.

الکساندر سرگیویچ شعبانوف طراح اصلی تم GAK و رئیس گروه آزمایش بود. نمونه های نظامی این دستگاه توسط پروژه در منطقه مسکو در سال 1982-1983 آزمایش و محافظت شد.

پس از آن، طبق نتایج، نسخه دوم سیمبیر متولد شد - UAZ-3171 (1985-1987).

ارتش سیمبیر 1990

سیمبیر 1990 مدنی

NAMI-LuAZ "Proto" - روح یک جاده روستایی روسیه

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - نمونه اولیه ایجاد شده در شعبه لنینگراد NAMI به عنوان بخشی از مسابقه اعلام شده توسط وزارت Autoselkhozmash، تیمی از طراحان و طراحان به رهبری G. Khainov. بدنه اسکلت فلزی بود که روی آن آویزان بودند پانل های پلاستیکی، که تعمیر را ساده کرد، عملکرد خودرو را بهبود بخشید.

موتور MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه استفاده شد، انتقال تقریباً از ابتدا توسعه یافت: غیر قابل تعویض دنده کاردان، گیربکس محرک و قابل اتصال محور جلو(بدون جعبه انتقال). گیربکس، دیفرانسیل جلو، درایو نهایی در یک بلوک مونتاژ شدند. سیستم تعلیق جلو مستقل (مک فرسون)، وابسته به عقب (دی دیون). موتور به همراه سیستم تعلیق جلو و رادیاتور بر روی یک ساب فریم قابل جابجایی نصب شده بود که تعمیر و مونتاژ خودرو را تسهیل می کرد.

سالن "پروتو" برای چهار مسافر طراحی شده است، صندلی ها تغییر یافته و یک تخت یک نفره را تشکیل می دهند. انتهای عقبسقف برداشته شد، امکان نصب سایبان وجود داشت.

به موازات پروتو، LuAZ نسخه مخصوص به خود از ماشین آینده را که دارای تفاوت های جدی بود، به عنوان بخشی از رقابت توسعه داد.

LuAZ 1301 (1984/88/94) یک نمونه اولیه از یک SUV سبک است که قرار بود جایگزین مدل قدیمی 969M در نوار نقاله شود. اولین نسخه این خودرو در سال 1984 طراحی شد و همان 969M با بدنه جدید بود. نمونه اولیه 1988 متفاوت بود بدنه قاب پانل(فریم فولادی و پانل های پلاستیکی)، عناصر پنوماتیک به صورت مستقل تعلیق فنری، به شما امکان می دهد فاصله از زمین را تغییر دهید. موتور ارتقا یافته MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت.

درایو تمام چرخ ها دائمی است، گیربکس دارای قفل شدن است دیفرانسیل مرکزی. سقف و دیواره‌های کناری برداشته شد و تبدیل یک جیپ به وانت را آسان کرد و یک نسخه نرم بالا نیز در نظر گرفته شد. درب عقب ماشین از دو قسمت بالا و پایین ساخته شده بود. چرخ زاپاسو مجموعه ای از ابزارها در طاقچه های زیر صندلی های جلو قرار داده شد و بدین ترتیب محفظه چمدان کاملا آزاد شد.

اما به دلایل نامعلوم، حتی یک نسخه از این دستگاه انتخاب نشد و یک سال بعد، زمان ساخت نمونه های اولیه کاملاً خارج شد.

MAZ 2000 "پرسترویکا"

نام درخشان خوب، آن را فقط وحشیانه ارائه می دهد.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - نمونه اولیه کامیون اصلی، که با طراحی مدولار اصلی متمایز شد: بیشتر واحدها در جلو قرار داشتند - موتور ، گیربکس ، محور محرک و فرمان. در صورت لزوم، هر یک از بوژهای "غیرفعال" با مجموعه ای مشابه از واحدها جایگزین شد و به شما امکان ساخت قطارهای جاده ای با هر طول و ظرفیت حمل را می داد.

این اولین اتومبیل شوروی بود که به طور خاص برای کامیون داران طراحی شد. در پاییز 1988، در نمایشگاه خودرو پاریساین طراحی بسیار مورد تحسین قرار گرفت، اما نمونه اولیه به دلایل واضح هرگز آن را تولید نکرد.

کشور اشتباه هندوراس نامیده شد.

البته این تمام لیست نیست.هنوز پروژه های جالب زیادی وجود داشت که در نسخه های تک باقی ماندند. و حتی در قالب نقاشی.

چرا این پروژه ها اجرا نشدند؟ دلایلی برای آن وجود دارد. سیستم شوروی، دوباره، ناقص بود، اغلب باعث ایجاد پروژه‌های درخشان می‌شد ایده های انقلابیاما بلافاصله آنها را کشت.

در زمان ما با بسیاری از این نمایشگاه ها چه اتفاقی افتاد؟

ماشین های خانگی

چرا که نه؟ اگر تحصیلات فنی دارید، کلاه کاسه‌زن می‌پزید و پنجه‌ها از الاغ شما بیرون نمی‌آیند - پس چرا ماشین خود را نسازید؟

در اتحاد جماهیر شوروی کاملاً ممکن بود.

در دهه 1960، مجله معروف Tekhnika-molodezhi جنبش صنعت خودروسازی آماتور را در اتحاد جماهیر شوروی رهبری کرد. به مدت 20 سال، در صفحات مجله، روی صفحه تلویزیون، در طی بسیاری از اتومبیلرانی ها در سراسر کشور، چشم میلیون ها خواننده و بیننده ظاهر شده است. ده هاخودروهای خودساخته یک چیز بزرگ در محبوبیت صنعت خودروی آماتور در دهه 80 انتقال "شما می توانید آن را انجام دهید" (رایانه) بود که مورد توجه مردم قرار گرفت. تلویزیون برای هر پخش 45 دقیقه ای تا نیم میلیون نامه دریافت می کرد (!!!).

از بین تمام پروژه های آن زمان، جالب ترین آنها را انتخاب کردم.

"پانگولینا"

مانند اولین محصولات فورد و بنز، افسانه صنعت خودروسازی نویسنده شوروی - "پانگولینا" تقریبا توسط یک نفر طراحی و ساخته شد. الکساندر کولیگین. برخلاف "قفسه" یا "مورچه" سرگرم کننده، "پنگولن" کولیگین یک ماشین تمام عیارساخته شده توسط یک طراح با تجربه و با استعداد.

ماده اصلی ساختار بدنه فایبرگلاس بود. کار بر روی ایجاد بدنه پانگولین با تشکیل یک مدل اصلی - پایه تخته سه لا برای فایبرگلاس آغاز شد. عملیات اصلی در مسکو انجام شد. پس از رفتن کولیگین به اوختا، مدل اصلی از بین رفت. روند تطبیق بدنه با شاسی پنی VAZ در شهر اوختا انجام شد. موتور اصلی VAZ 2101 به عنوان موتور مورد استفاده قرار گرفت - یک جایگزین اجباری برای برنامه ریزی شده موتور باکسر، که هرگز در آن ظاهر نشد آخرین نسخه"پانگولین ها".

خبره ها ادعا کردند که الهام کولیگین بوده است ماشین اسپرت لامبورگینیکوانتچ این با شکل بدنه و طراحی اصلی مکانیسم باز و بسته شدن درها - اجرا شده به شکل یک کلاه متحرک که بخشی از سقف را می گیرد، نشان می دهد. یک منشور پریسکوپ به عنوان آینه دید عقب استفاده شد.

انتشارات آنلاین ما شما را به دیدن مجموعه ای از عکس های کمیاب دعوت می کند. مطمئن هستیم که بسیاری از شما با برخی از خودروهایی که عکس آن ها را برای شما پیدا کرده ایم، آشنایی ندارید. در سرتاسر جهان، صنعت خودروسازی ما یک معما است. شاید به همین دلیل است که در اتحاد جماهیر شوروی ، بسیاری از کارخانه های خودروسازی که سعی در برجسته شدن در صحنه جهانی داشتند ، چنین مواردی را ایجاد کردند.

کارخانه AZLK (در حال حاضر بسته شده است). که در سال های شورویاتومبیل های Moskvich برای بسیاری یک رویا بود.

مدل 1964 Moskvich 408 Tourist. حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت است. ماشین کمیاب شگفت انگیز در پشت یک کانورتیبل. متأسفانه، در آن زمان رهبری کشور تصمیم گرفت که این مدل بسیار مجلل است و با روح پرولتاریای شوروی مطابقت ندارد.

ایده برای انجام کانورتیبل شورویبه محصولات کودک روی آورد. را می توان در بسیاری از دنیای کودکان اتحاد جماهیر شوروی خریداری کرد. ماشین بچه ها مجهز به پدال بود که از آن حمل و نقل نوزادبه حرکت درآورد رویای بسیاری از پسران و دختران دوران شوروی.

AZLK 2139 Arbat (نمونه اولیه 1987)

این قرار بود انقلاب جدیددر بازار خودرو روسیه در دهه 1990. متأسفانه با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، پروژه این خودرو کنار گذاشته شد.

همچنیندر سالهای اتحاد جماهیر شوروی، نمونه اولیه نسخه ورزشی توسعه یافت(Moskvich 2141 KR) با ظرفیت 175 اسب بخار. حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت است. اما این پروژه نیز به دلیل اتفاقات اوایل دهه 90 در کشور اجرا نشد.

در همان زمان، در حالی که کارخانه AZLK در تلاش بود یک خودروی لوکس را به بازار اتحاد جماهیر شوروی وارد کند، کارخانه هایی مانند گورکی (GAZ) و Volzhsky (VAZ) در حال توسعه یک ماشین آبی خاکی بودند.

رودخانه AZ 2122. این خودرو در اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. این یکی می تواند در آب با سرعت 5 کیلومتر در ساعت حرکت کند. متاسفانه به دلایل نامعلومی پس از انجام تست های موفقیت آمیز این پروژه تعطیل شد.

UAZ 3907 جگوار . همین سرنوشت در انتظار ماشین آبی خاکی کارخانه خودروسازی گورکی بود. این ماشین در اواخر دهه 70 ساخته شد که می توانست با کمک آن در آب حرکت کند پروانه ها. این ماشین تا 7 نفر را با تجهیزات کامل در خود جای می داد. این خودرو ویژگی های عملیاتی شگفت انگیزی را برای آن زمان نشان داد (این خودرو را می توان در دمای -47 تا + 45 درجه سانتیگراد استفاده کرد). این پروژه همچنین به دلیل تورم شدید در کشور بسته شد که با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی همراه بود.

UAZ 3907 Jaguar تنها خودرویی نبود که کارخانه GAZ سعی کرد برای حرکت روی آب بسازد. در اواسط دهه 70، یک آزمایش Volga GAZ-24-95 ، که می تواند روی آب نیز حرکت کند.

ولژسکی کارخانه ماشین سازی(VAZ)تلاش کردند تا خودروهای اسپرت خود را تولید کنند. اما واقعاً به صورت مشارکتی.

بنابراین در سال 1978 در ویلنیوس (لیتوانی)، VFTS یک مدل تولید کرد لادا سامارا ایوا . این خودرو بر اساس VAZ-2108 ساخته شده است. ماشین اسپرت بود محرک چرخ عقب 300 اسب بخار

همچنین در سال های شوروی اصلاح دیگری از لادا وجود داشت - لادا سامارا T3. در واقع هیچ چیز شوروی در این ماشین وجود نداشت. این خودرو به قطعات پورشه مجهز شده بود، این خودرو توسط یک شرکت فرانسوی مونتاژ شد. این خودرو در مسابقات قهرمانی اروپا در فصل 1990-1991 شرکت کرد. همچنین این خودرو یکی از شرکت کنندگان رالی پاریس-داکار در سال 1990 بود.

با کمال تعجب ، در اتحاد جماهیر شوروی ، اتومبیل های اسپورت نیز در اوایل دهه 30 قرن گذشته توسعه یافتند. بر اساس کارخانه ZIL (در دهه 30 ZIS)، ورزش توسعه یافت وسیله نقلیه. اما رهبری کشور معتقد بود که خودروها باید فقط به کارمندان دولت خدمت کنند، بنابراین پروژه های امیدوار کننده هرگز به نتیجه نرسیدند.

معروف ترین ماشین اسپرت دوران شوروی افسانه ای است ZIL 112-S، که در سال 1961 منتشر شد. قدرت دستگاه 240 اسب بخار بود. حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت است. از نظر ظاهری، این خودرو شبیه فراری تستاروسای آن زمان بود. برای تولید ماشین اسپرتاجزای مدل استفاده شد GAZ-21 .

به هر حال، اولین کاماز در تاریخ در واقع برای اولین بار در کارخانه ZIL در پایان سال 1975 توسعه و تولید شد. مدل نامیده شد ZIL-175. بعداً این مدل نام برند را تغییر داد. متعاقباً ، وسایل نقلیه کاماز بیش از یک بار برنده مسابقه پاریس-داکار شدند.

در عکس سمت چپ نمونه اولیه خودرو را می بینید M3MA 444 Moskvitch 1957 که بعداً شد ZAZ-965(زاپوروژتس). در عکس، ماشین کارخانه Zaporozhye در سال 1960.

ماشین مفهومی SUV روسی تمساح لادا نیوا E2121 .

بر اساس این نمونه اولیه، بعداً در سال 1979، اولین SUV سریالنیوا 2121.

نمونه اولیه ZAZ 966 (Zaporozhets) . این خودرو مجهز به دیفرانسیل جلو بود. به کاپوت و چرخ ها توجه کنید که یادآور آن هستند VAZ-2101. متاسفانه مدل ZAZ-966 به این شکل وارد تولید انبوه نشد. در نتیجه مدل «966» با دیفرانسیل عقب و با ظاهری کاملاً متفاوت به فروش رسید.

ما سعی کردیم بسیاری از شما را به گذشته بازگردانیم و بخش کوچکی از تاریخ صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی را به جوانان نشان دهیم. ما سعی خواهیم کرد به صورت دوره ای چنین مجموعه هایی را در مورد بارگذاری کنیم دوران شورویمهندسی. اگر عکس های جالبی با ماشین های قدیمی شوروی در آرشیو خانوادگی خود دارید، برای ما ارسال کنید و ما قطعاً آنها را در مجموعه های آینده خود قرار خواهیم داد.