علل خرابی فنر عقب تویوتا هایلوکس. حتی اگر تویوتا هایلوکس جدید نیست، شما را ناامید نخواهد کرد

تویوتا هایلوکس در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع جایگاه پیشرو در فروش در میان پیکاپ ها را به خود اختصاص داده است. اخیراً تقاضا برای پیکاپ های میان رده به طرز چشمگیری افزایش یافته است، اگرچه اخیراً ما فقط می توانیم آنها را در تعداد زیادی در آمریکا ببینیم. از آنجایی که این مدل در کشور ما بسیار محبوب است، زخم ها و کاستی های نسل هفتم تویوتا هایلوکس را که خودروهای بازار ثانویه دارند را به تفصیل بررسی می کنیم.

امروز در مورد نسل هفتم تویوتا هایلوکس صحبت خواهیم کرد که در سال 2004 معرفی شد. در مقایسه با نسخه های قبلی خود، نسخه به روز شده دارای ابعاد چشمگیرتر و سیستم دسترسی هوشمند خودرو است. تغییرات زیر در طول بازسازی در سال 2011 رخ داد، زمانی که خودرو یک نمای بیرونی به روز شد، یعنی کاپوت و سپر بهبود یافته، جلوپنجره شیک تر و چراغ های جلو مدرن.

نقاط ضعف تویوتا هایلوکس پیک آپ 2004-2015 رهایی

این خودرو بدون زخم نیست، که به ویژه با افزایش مسافت پیموده شده حاد است، بنابراین باید با دقت خودرویی را در بازار ثانویه انتخاب کنید. نقاط ضعف اصلی تویوتا هایلوکس:

• موتور؛
• انتقال؛
• شاسی؛
• مونتاژ؛
• سیستم آب و هوا؛
• خارجی.

حالا بیایید نگاه دقیق تری بیندازیم:

این مدل تنها در سال 2011 به طور رسمی به روسیه تحویل داده شد، قبل از آن، خودروها از اروپا یا ایالات متحده به بازار روسیه تحویل داده شدند. در اینجا ما بر روی واحدهای قدرت نسخه های "رسمی" تمرکز خواهیم کرد - این تغییرات با توربین های 2.5 (144 اسب بخار) و 3.0 (171 اسب بخار) بود. واضح است که این قدرت برای خودرو کافی نیست، بنابراین رانندگی پویا را نباید رویا داشت. کشش برای رانندگی در شهر کافی است، اما اگر آفرود بروید غم انگیز می شود.

موتور در مورد کیفیت سوخت بسیار "سرسخت" است ، بنابراین ارزش آن را ندارد که در این مورد صرفه جویی کنید ، در غیر این صورت مجبور خواهید بود پمپ ها و نازل های سوخت فشار بالا را پر کنید. همچنین، موتور بسیار "پرخور" است - در زمستان، مصرف می تواند 20-25 لیتر باشد. در غیر این صورت ، موتور توربو بسیار سرسخت است ، نقص ها اغلب در ژنراتور رخ می دهد که با منبع کم آن همراه است.

مشکلات بسیار کمتری در مورد دیزل وجود دارد - به استثنای سر و صدا و صداهای مداوم ، عملاً هیچ نقصی در آن وجود ندارد. مزیت اصلی مصرف سوخت کم است.

تویوتا هایلوکس را هم روی «دسته» و هم روی دستگاه می توانید بخرید. هر دو جعبه با دوام خود متمایز می شوند - با توجه به نگهداری مناسب و منظم ، عمر سرویس گیربکس اتوماتیک 300-350 هزار کیلومتر است. ، مکانیک ها عمر کاری کمی دارند.

بیشتر مشکلات ممکن است با مکانیک ایجاد شود. اول از همه، موقعیت ناخوشایند پدال ها توجه را به خود جلب می کند - برای رسیدن به کلاچ، باید پای خود را به شدت دراز کنید، در حالی که پدال های ترمز و گاز در فاصله ای راحت برای فردی با قد متوسط ​​قرار دارند. بزرگترین مشکل گیربکس عمر کم کلاچ است. عملکرد مداوم در شرایط سخت می تواند منجر به خرابی آن پس از 50 هزار کیلومتر شود. اجرا کن. همچنین، در جعبه دنده دستی، گاهی اوقات مشکلاتی با قرار دادن دنده 3 وجود دارد، در حالی که دستگاه بی عیب و نقص کار می کند.

هنگام خرید یک خودروی دست دوم، باید با مالک بررسی کنید که چند بار او تمام چرخ متحرک را روشن کرده است. واقعیت این است که گنجاندن مداوم درایو عمر جعبه را به نصف کاهش می دهد. همچنین ممکن است مشکلاتی مانند نشتی جعبه انتقال و آب بندی محور جلو وجود داشته باشد.

شاسی بلند

اینجاست که بیشترین مشکلات وجود دارد! مالکان مرتباً از چنین نقص هایی شکایت دارند:

1. به طور منظم مفاصل توپ پایینی را بیرون می کشد (طبق بررسی ها، برای جلوگیری از مشکلات جدی تر، آنها باید هر فصل تغییر کنند).
2. یاتاقان های چرخ اغلب نیاز به تعویض دارند.
3. خراش تعلیق عقب، روغن کاری فنر مورد نیاز است.
4. اگر ماشین بارگیری نشود ، سیستم تعلیق ضربه های جاده را جذب نمی کند.
5. در دمای بسیار پایین، قفسه فرمان در حال حرکت یخ می زند.

اگرچه این خودرو ارزان نیست، اما سازندگان در مواد تکمیلی صرفه جویی کرده اند. جعبه دستکش مخصوصاً به شدت می‌چرخد. روند جالبی مشاهده می شود - هرچه تجهیزات ساده تر باشد، صدای ناخوشایند بیشتری در کابین شنیده می شود.

سیستم چند رسانه ای به خوبی با گوشی های هوشمند اپل هماهنگ است، با این حال، کارت های فلش اندروید و USB در طول زمان درک می کنند. جنبه مثبت بسیاری از گزینه های مفید است، بسیاری از عملکردها را می توان از روی فرمان کنترل کرد.

سیستم آب و هوا

• گرم شدن ماشین زمان زیادی می برد.
• گرمایش صندلی به خوبی کار نمی کند.
• پنجره ها اغلب مه می شوند.
• عدم گرمایش فرمان حتی در پیکربندی بالا؛
• برف پاک کن های انجماد

یکی دیگر از نقاط ضعف تویوتا هایلوکس 2004-2015. – فلز بسیار نازک و رنگ ضعیف. آهن در برابر خوردگی بسیار ناپایدار است، به خصوص اغلب زنگ زدگی روی قوس چرخ ها، رکاب ها، گوشه های درها، اتصالات بین شیشه جلو و بدنه ظاهر می شود.

معایب نسل هفتم تویوتا هایلوکس

صاحبان ژاپنی معایب زیر را از عملکرد خودرو یادداشت می کنند:

1. قطعات یدکی اصلی گران قیمت و تعمیر و نگهداری؛
2. مصرف سوخت بالا در فصل زمستان؛
3. فضای داخلی ناراحت کننده و تنگ (مخصوصاً ردیف سرنشینان عقب)، صندلی های کم ارتفاع؛
4. عایق صوتی ضعیف؛
5. ناراحتی هنگام باز کردن درب پنجم؛
6. موتورهای ضعیف برای رانندگی خارج از جاده

نتیجه.

اگر راننده خیلی سخت گیر نیستید و در هنگام انتخاب یک وانت بار با توانایی بالا، قابلیت اطمینان و بی تکلفی هدایت می شوید، تویوتا هایلوکس یکی از بهترین گزینه ها در بازار روسیه است. با تعمیر و نگهداری به موقع طبق مقررات می توان از اکثر خرابی های فوق جلوگیری کرد.

P.S.:دارندگان عزیز خودرو، اگر متوجه خرابی های مکرر هر یک از قطعات، مجموعه های این مدل شده اید، لطفا در نظرات زیر گزارش دهید.

نقاط ضعف و نقص اصلی تویوتا هایلوکس 7 با مسافت پیموده شدهآخرین ویرایش: 26 آوریل 2019 توسط مدیر

اطلاعات عمومی تویوتا هایلوکس (Toyota Hi-Lux)

علیرغم این واقعیت که سازنده تمام اقدامات ممکن را برای کنترل کیفیت خودروهای تولیدی و قطعات خودروی مورد استفاده خود انجام می دهد، هر مدل دارای قطعات یا مجموعه هایی است که مشکلات آن تنها در حین کارکرد خودرو قابل شناسایی است. به عنوان یک قاعده، چنین نقص هایی به دلیل کیفیت پایین مواد مورد استفاده، نقص در ساخت، محاسبات اشتباه در طراحی و همچنین فرآیند مونتاژ خودرو با اشکال زدایی ضعیف یا غیرصادقانه ایجاد می شود.
همچنین لیست کاملی از نقص ها وجود دارد که وقوع آنها با بی توجهی صاحب خودرو به ویژگی های عملکرد و نگهداری خودرو یا هر یک از سیستم های آن همراه است. در زیر محتمل ترین نقص هایی که ممکن است در هنگام داشتن خودرویی از این مدل با آن مواجه شوید، مدت زمان مشخص شده تولید و اصلاح آورده شده است. در صورت لزوم، شرح نقص شامل روش هایی برای اصلاح مشکل و توصیه هایی برای جلوگیری از عود مجدد آن است. اگر گره مشکل در طی فرآیند تولید ارتقاء یافته باشد، شماره کاتالوگ قطعات نمونه جدید آورده شده است.
همچنین، در این فصل ممکن است اطلاعاتی در مورد شرکت های خدمات رسمی یا در دسترس بودن بولتن های خدمات ویژه (Eng. Technical Service Bulletin (TSB) - یک سند رسمی صادر شده توسط سازنده برای مراکز خدمات و حاوی اطلاعاتی در مورد یک مشکل احتمالی با یک مدل خاص و راه هایی برای از بین بردن آن) که در برقراری ارتباط با نمایندگان رسمی سازنده هنگام حل و فصل اختلافات مربوط به خدمات گارانتی خودروی شما مفید خواهد بود. باید در نظر داشت که وقوع یک نقص خاص لزوماً مختص خودروی شما نیست و برعکس، خرابی های مکرر همان واحد یا واحد در خودروی شما ممکن است یک نقص معمولی این مدل نباشد، اما ممکن است نتیجه استفاده از قطعات غیر اورجینال و بی کیفیت خودرو و همچنین تعمیر و نگهداری خودرو توسط متخصصانی که صلاحیت و تجربه کافی در تعمیر و عیب یابی خودرو را ندارند.
ناله توربوشارژر (مدل های قبل از 2011)
هنگام کار با خودرو در دمای پایین در فضای باز و نگهداری آن در خارج از اتاق های گرم، برخی از دارندگان خودرو به ظاهر یک سوت (و در برخی موارد زوزه) از محفظه موتور هنگام فشار دادن پدال گاز و سرعت میل لنگ موتور بیش از 1900 توجه می کنند. 2000 دور در دقیقه دلیل این سوت کاهش سطح مقطع لوله سیستم تهویه اجباری میل لنگ به دلیل یخ زدن آن است. اگر یخ وارد سیستم توربوشارژ شود، می تواند به خود توربوشارژ آسیب برساند، زیرا ضربات شکسته شدن قطعات یخ باعث آسیب قابل توجهی به صفحات کمپرسور در حین کار می شود. نشانه خرابی توربوشارژر از دست دادن کشش و افزایش مصرف سوخت خواهد بود. از آنجایی که این نقص گسترده شد، تویوتا سیستم تهویه اجباری میل لنگ را ارتقا داد و بولتن خدمات مربوطه را به شماره EG-0105T-1111 مورخ 12/22/2011 (شماره EG-0051T-0612 مورخ 06/11/2) صادر کرد. که در پیش فیس لیفت تویوتا هایلوکس (KUN15، KUN25، KUN26)، در صورت درخواست مشتری مبنی بر ظاهر شدن صدای سوت در توربوشارژر، تعویض توربوشارژر و نصب هیتر بای پس خنک کننده تجویز می شود.
جغجغه پدال ترمز (مدل های سال 2011)
بسیاری از صاحبان مدل های بازسازی شده هنگام رانندگی در دست اندازهای کوچک یا جاده های سنگ ریزه به ظاهر صداهای اضافی (تق زدن، تق تق) در جلوی ماشین توجه می کنند. علاوه بر ایرادات احتمالی در سیستم تعلیق جلو، بازی جانبی پدال ترمز می تواند دلیل این صدا باشد. دلیل این واکنش، طول بیش از حد بوش مرکزی محور بالایی پدال ترمز است که از سال 1390 به منظور جلوگیری از ساییدگی بوش های کناری پدال نصب شده است.
عملکرد نادرست رادیو ماشین
یک نقص نسبتاً رایج در اتومبیل های جدید عملکرد نادرست سیستم صوتی است که شامل خاموش و روشن شدن خود به خودی سیستم ، عدم صدا ، "یخ زدن" رابط و غیره است. بیشتر اوقات، خرابی ها زمانی مشاهده می شوند که سیستم در حالت پخش ضبط شده از درایوهای خارجی (AUX، بلوتوث) یا در حالت پخش CD باشد. عملکرد سیستم تنها زمانی بازیابی می شود که احتراق دوباره روشن شود و ماهیت کوتاه مدت دارد. به احتمال زیاد، نقص مربوط به نسخه نادرست نرم افزار سیستم صوتی است، اما در حال حاضر با تعویض سیستم صوتی، نقص برطرف می شود (تعویض به عنوان بخشی از خدمات گارانتی انجام می شود).
ضربه در سیستم تعلیق جلو
در هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، غلبه بر موانع مصنوعی و غیره، ضربه، صدای جیر جیر و ضربه در سیستم تعلیق جلو ظاهر می شود. با گذشت زمان، ضربه بیشتر می شود. شایع ترین علت این ضربه ها سایش بوش های میل ضد غلتک تعلیق جلو است. توصیه می شود بوش های قدیمی را با بوش های ارتقا یافته (در صورت وجود) یا با پلی اورتان (به عنوان مثال از Tochka Opory) جایگزین کنید.
صدا در تعلیق عقب
با گذشت زمان، هنگام رانندگی در سطوح ناهموار، صدای جیر جیر قوی از سیستم تعلیق عقب شنیده می شود. به عنوان یک قاعده، وقوع صدای جیر جیر قبل از رانندگی در هوای بارانی / غلبه بر پیچ ها / سواری در شن یا گل سنگین انجام می شود. این خراش ممکن است چند روز پس از شروع از بین برود. شایع‌ترین علت این صداها در مدل‌های دارای سیستم تعلیق فنر برگ، اصطکاک بین فنرهای برگ زمانی است که سیستم تعلیق فعال می‌شود. همچنین با چسبیدن ذرات خارجی روی فنرهای برگ مرطوب، وضعیت تشدید می شود. این ویژگی سیستم تعلیق را نباید به نقص عملکرد نسبت داد و توصیه می شود فاصله بررسی سیستم تعلیق عقب را کاهش داده و به صورت دوره ای فنرها را سرویس کنید (فارها را با جت آب پرفشار بشویید (در صورت عدم بارگیری سیستم تعلیق عقب) و سطح ورق ها را با گریس گرافیت چرب کنید). توجه: در صورت صدای جیر جیرهای قوی و منظم در سیستم تعلیق عقب که وقوع آن به شرایط آب و هوایی و شرایط کار بستگی ندارد، دقت کنید:
- هیچ جابجایی ورق های فنری نسبت به یکدیگر وجود ندارد و تمام ورق های فنری سالم هستند.
- لنت های ضد چروک بین ورق فنرها تعبیه می شود.
شوک در ابتدا یا در حین حرکت خودرو
با گذشت زمان، بسیاری از مالکان هنگام استارت زدن خودرو به ظاهر یک ضربه (قطع یا کلیک) توجه می کنند. در هنگام حرکت خودرو پس از انداختن پدال گاز و سپس فشار شدید آن (مدل های با گیربکس اتوماتیک) همین صدا شنیده می شود. در مدل‌های با گیربکس دستی، وقتی پدال کلاچ را پرتاب می‌کنید، صدای تق تق شنیده می‌شود. اگر عیب برای مدت طولانی نادیده گرفته شود، ممکن است لرزش شدید رخ دهد. محتمل ترین علت این ضربه، برگشت متقاطع محور کاردان به دلیل سایش یاتاقان است. این نقص همچنین خطرناک است زیرا برای مدت طولانی به هیچ وجه به جز ضربه زدن ظاهر نمی شود و بنابراین اغلب نادیده گرفته می شود. با این حال، در این مدت یک تخریب تدریجی یاتاقان های متقاطع و صندلی های آنها وجود دارد. ظهور لرزش قوی از قبل نشان دهنده آغاز تخریب بست ها و اتصالات شفت کاردان خواهد بود که به زودی منجر به شکسته شدن کامل شفت کاردان و آسیب بسیار جدی به گیربکس خودرو می شود. بنابراین، هنگامی که علائم توصیف شده ظاهر می شود، لازم است وضعیت شفت های کاردان و تلاقی آنها بررسی شود. شاید آنها نیاز به تزریق، تعویض صلیب ها یا تعویض میل محرک داشته باشند.
صدای غرش از کنار چرخ ها در حالی که ماشین در حال حرکت است.
یکی از دلایل رایج زمزمه هنگام رانندگی، خرابی بلبرینگ چرخ است. همچنین با از بین رفتن بلبرینگ چرخ ها می توان جغجغه ای قوی از کنار چرخ ها مشاهده کرد و در مواردی خودرو به پهلو کشیده می شود. با توجه به طراحی سیستم تعلیق، بلبرینگ ها فقط به صورت مونتاژ با توپی چرخ ها تعویض می شوند.
توجه: برای بررسی وضعیت بلبرینگ چرخ ها، چرخ ها را در جهت مستقیم خودرو سوار کرده، چرخ ها را آویزان کنید و با حرکت چرخ مطابق شکل، بررسی کنید که لقی قابل توجهی در بلبرینگ چرخ وجود نداشته باشد.
مشکلات موتورهای 1KD-FTV (3.0L Common Rail) 2KD-FTV (2.5L Common Rail)
موتورهای سری KD از موتور 1KZ-TE ساخته شده اند که به عنوان یک واحد بسیار قابل اعتماد شناخته می شد و مشکل چندانی برای مالکان و مکانیک ها ایجاد نمی کرد. تفاوت اصلی بین موتورهای جدید سیستم سوخت ذخیره سازی Common Rail و عناصر پیشرفته تر سیستم کاهش سمیت است. مشکلات اصلی با آنها مرتبط است. فیلتر ذرات اصلاحات موتور مدرن، علاوه بر مبدل کاتالیزوری، مجهز به فیلتر ذرات است که به طور دوره ای در حین کار تحت فرآیند سوختگی قرار می گیرد و خود تمیز می شود. فیلتر ذرات در طول رانندگی طولانی مدت زیر بار با سرعت ثابت، در بزرگراه بهترین می سوزد. اگر خود تمیز کردن رخ ندهد، به دلیل مقاومت قوی در خروجی، ماشین کشش را از دست می دهد. در این حالت توصیه می شود فیلتر را با هوای فشرده تمیز کنید. اگر این کار کمکی نکرد، ممکن است فیلتر آسیب دیده و نیاز به تعویض داشته باشد. همچنین لازم به ذکر است که پس از سوختن فیلتر ذرات، افزایش سطح روغن موتور امکان پذیر است. و بعد از عمل سوختن بهتر است روغن موتور را به طور کامل تعویض کنید. این توصیه برای کامیون های دارای فیلتر ذرات مانند تویوتا داینا از سال 2010 اجباری است.
چرخش گاز اگزوز (EGR)، سیستم تامین هوا
سیستم چرخش برای کاهش محتوای Nox در گازهای خروجی طراحی شده است که با کاهش دمای گازهای خروجی در محفظه احتراق هنگامی که تا حدی به ورودی باز می گردند، حاصل می شود. در صورت استفاده از سوخت بی کیفیت و یا به دلیل فرسودگی تجهیزات سوخت، ذرات نسوخته زیادی در گازهای خروجی باقی می ماند که به صورت یک لایه ضخیم بر روی:
دریچه EGR،
فلپ های سیستم تغییر هندسه منیفولد ورودی،
و منیفولد ورودی، تنفس موتور متوقف می شود، اگزوز سیاه می شود، تراست کاهش می یابد.
اگر آثاری از روغن در سیستم ورودی قابل مشاهده باشد و حتی روغن بیشتری از پس کولر (اینترکولر) تخلیه شود، مقصر یک توربوشارژر معیوب است. تمیز کردن منظم و پیشگیرانه عناصر فوق توصیه می شود (هر 50000 - 60000 کیلومتر)، اما اگر عناصر سیستم ورودی هوا خیلی سریع کثیف شدند، باید علت را در سیستم تامین سوخت یا در سیستم توربوشارژ جستجو کرد. برخی از علاقه مندان به خودرو و مکانیک های خودرو، با نصب یک صفحه فولادی ضد زنگ، شیر EGR را خالی می کنند. در این مورد، باید این واقعیت را در نظر گرفت که موتور در حالت های مشخص شده توسط سازنده متوقف می شود، که منجر به ظاهر شدن کدهای خطا می شود (این به ویژه برای سیستم هایی با سنسور موقعیت سوپاپ EGR از 08.2004 صادق است).

پمپ سوخت فشار قوی (TNVD)
محل مشکل ساز هر موتور دیزلی غیر جدید، پمپ سوخت فشار قوی (پمپ سوخت فشار قوی) است که منبع آن به طور مستقیم به کیفیت سوخت دیزل مورد استفاده بستگی دارد. مالکان هنگام سوخت گیری خودرو خود در پمپ بنزین های تصادفی شرکت های ناشناخته که اغلب سوخت با کیفیت پایین با محتوای گوگرد بالا می فروشند که نه تنها استانداردهای زیست محیطی را برآورده نمی کند، به احتمال زیاد با مشکل خرابی پمپ تزریق مواجه می شوند. بلکه منجر به آلودگی و افزایش سایش قطعات پمپ تزریق می شود. شایع ترین علائم خرابی پمپ انژکتور عبارتند از: سرعت در حالت شناور بودن و راه اندازی دشوار موتور داغ. همچنین، تعویض یا تعمیر زودهنگام پمپ سوخت پرفشار با خاموش شدن غیرقابل پیش‌بینی موتور در حین رانندگی پیش‌بینی می‌شود (موتور می‌تواند هم در XX و هم با فشار دادن پدال گاز متوقف شود). عیب یابی یا با تعویض پمپ تزریق با پمپ جدید و یا با بازیابی پمپ قدیمی با تعویض قطعات فرسوده (شکسته) امکان پذیر است.

عملکرد نشانگر فشار پایین روغن، در نتیجه مشکل واشرهای انژکتوری سوخت با کیفیت پایین
در برخی از خودروها (به زیر مراجعه کنید)، مشکل زیر برطرف شد - نشانگر فشار روغن پایین به طور متناوب کار می کرد. این مورد توسط سازنده به عنوان گارانتی شناخته شد، یک شرکت قابل فسخ تولید شد. گارانتی خودروهای زیر را پوشش می‌دهد: HiLux از 10/2006 تا 04/2008، با VIN: KUN26 FZ29G# 09003162 تا 09022896 تولید شده است.
این مشکل با استفاده از واشرهای آب بندی با کیفیت پایین در نوار نقاله برای نازل ها (صندلی نازل) که در اصل به رنگ مسی (مسی) بودند، مرتبط بود. این واشرها از فلز نرم ساخته شده اند که با سفت شدن نازل ها خرد می شود. این ماده برای دستیابی به اتلاف حرارت بهتر از بدنه نازل انژکتور به منظور کاهش اثر دما بر تحویل سوخت انتخاب شد. مدتی واشرهای بی کیفیت به نوار نقاله عرضه می شد که سوخت. در این مورد، نفوذ گازها در زیر پوشش سوپاپ رخ داد، امولسیون دوده و روغن خطوط نفت را مسدود کرد. در نتیجه، "گرسنگی نفتی" رخ داد که منجر به تعمیرات پرهزینه شد.
علائم مشخصه این نقص عبارتند از: رفتار عجیب نشانگر فشار پایین روغن، رسوبات کربن سیاه فراوان روی درپوش سوپاپ و گیرنده روغن، عدم توانایی در برداشتن نازل. واشر صحیح باید سفید باشد. شماره این قطعه 11176-30011 است. سایش ناهموار لنت های ترمز، ترش شدن پیستون های کالیپر ترمز و کاهش عمر مفید عناصر سیستم ترمز. شایع ترین علت کاهش عملکرد ترمز و عمر مفید اجزای سیستم ترمز، عدم رعایت فواصل زمانی تعویض روغن ترمز توصیه شده توسط سازنده است. مهم است که حداقل هر دو سال یک بار آن را تعویض کنید. برای جزئیات بیشتر به بخش تعمیر و نگهداری مراجعه کنید. توجه: برای شماره قطعات کیت های تعمیر ترمز، به فصل کاتالوگ قطعات مصرفی مراجعه کنید.

ببرش تو جاده / تحویلش به مکانیک
این نشریه حاوی یک کتابچه راهنمای عملیاتی، اطلاعات دقیق در مورد تعمیر و نگهداری خودرو، تشخیص، تعمیر و تنظیم عناصر سیستم موتور (شامل سیستم های کنترل موتور بنزینی و دیزلی، سیستم سوخت موتور دیزل، توربوشارژ موتور دیزل، سیستم کاهش انتشار گازهای خروجی موتور دیزل، احتراق، استارت) است. و شارژ)، عناصر گیربکس مکانیکی (گیربکس دستی) و اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک)، جعبه انتقال (از جمله سیستم اتصال تمام چرخ متحرک)، جعبه دنده جلو و عقب (از جمله سیستم قفل دیفرانسیل عقب اجباری)، سیستم عناصر ترمز ( از جمله سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم ترمز اضطراری (BA)، کنترل کشش (TRC) و کنترل پایداری خودرو (VSC))، سیستم های فرمان، سیستم تعلیق، بدنه، تهویه مطبوع و تهویه.
دستورالعمل هایی برای عیب یابی 13 سیستم الکترونیکی داده شده است: کنترل موتورهای بنزینی و دیزلی، گیربکس اتوماتیک، ABS، VSC، تهویه مطبوع، SRS، قفل مرکزی از راه دور، شیشه های برقی، مولتی ویژن، ایموبلایزر، کروز کنترل و Multiplex. 434 کد خطا P0، P1، P2، C0، C1، U0، B1، B2، فلش با جزئیات شرح داده شده است. شرایط وقوع آنها و علل احتمالی. 166 نمودار سیم کشی دقیق (102 سیستم) برای گزینه های پیکربندی مختلف ارائه شده است، که شرح بسیاری از عناصر تجهیزات الکتریکی است. اطلاعات مربوط به عیب یابی حرفه ای و تعمیر تجهیزات الکتریکی سیستم های مختلف خودرو در سیستم عیب یابی آنلاین موتور دیتا ارائه شده است.
با استفاده از کلیک‌های سریع روی لینک‌های تعاملی، می‌توانید مشکل را سریع‌تر حل کنید و در زمان صرفه‌جویی کنید. اشکالات احتمالی و روش های رفع آنها، ابعاد جفت شدن قطعات اصلی و حدود سایش مجاز آنها، روان کننده های توصیه شده، مایعات کاری و شماره کاتالوگ قطعات یدکی مصرفی لازم برای تعمیر و نگهداری و بیشترین نیاز به تعمیرات، اندازه لاستیک ها و دیسک های توصیه شده آورده شده است. نقص های معمولی ارائه شده در مدل های هایلوکس و نحوه رفع آنها در هنگام کار با خودرو به شما کمک می کند.
این کتاب هم برای دارندگان خودروهای مبتدی و پیشرفته و هم برای متخصصان تعمیر و تشخیص خودرو مفید خواهد بود. صاحب خودرو مفید خواهد بود: دستورالعمل های عملیاتی، نگهداری (با فرکانس و مواد لازم)، نقص هایی که برای این خودرو معمولی است، کاتالوگ قطعات یدکی که اغلب درخواست می شود، دستورالعمل هایی برای تعمیر خود.
حرفه ای ها از موارد زیر بهره مند خواهند شد: عملیات تعمیر پیچیده، اندازه قطعات مجاز، داده های تشخیصی و نمودارهای دقیق تجهیزات الکتریکی. علاوه بر کمک ضروری در تعمیر خود، اگر مجبور به استفاده از خدمات سرویس خودرویی ناآشنا یا ناآشنا با ویژگی‌های مدل خودروی خود هستید، کتاب‌های مجموعه حرفه‌ای می‌توانند در جاده‌ها به شما کمک کنند. هنگام سپردن خودرو به پاسگاه، کتاب ما را در خودرو بگذارید و در صورت بروز مشکل، مکانیک قادر به استفاده از آن خواهد بود که سرعت تعمیر خودرو شما را بسیار افزایش می دهد. ارائه با کیفیت بالا به شما امکان می دهد زمان تعمیر و نگهداری خودرو را کاهش دهید و آن را کارآمدتر کنید.

تویوتا هایلوکس یکی از رایج ترین و قابل اعتمادترین پیکاپ تراک ها در جهان است. در روسیه، شاید نادرترین ...

پیکاپ تویوتا هایلوکس بیش از چهل و پنج است. خودروهای نسل اول، که در سال 1968 ظاهر شدند، دیفرانسیل عقب و در واقع خودروهایی بودند، به جز شاید با بدنه بار باز.

با این حال، در دهه 1980، آنها عضلانی و سیستم چهار چرخ محرک را افزایش دادند و شاید بتوان گفت، نامی برای تویوتا دست و پا کردند. حداقل در ایالات متحده، به لطف HiLux بود که همه فهمیدند که اتومبیل های ژاپنی نه تنها می توانند زنگ زده باشند. با وجود اینکه مشکل خوردگی هنوز برای دارندگان این پیکاپ ها آشناست، اما شهرت آنها به عنوان یکی از قابل اعتمادترین و ماندگارترین خودروهای جهان تا به امروز باقی مانده است.

سازنده. تویوتا هایلوکس نه تنها یک سرکش رشک برانگیز است، بلکه یک پایگاه عالی برای تیونینگ خارج از جاده است.

بهتر اما دیرتر
در روسیه، HiLux به طور رسمی در سال 2010 معرفی شد. با این حال، فروش در مقیاس کامل تنها پس از بازسازی آن در سال 2011 آغاز شد. آن موقع سهمیه ها خیلی کم بود، اما صف خاصی هم نداشت. سه نوع از یک وانت به بازار ما تحویل داده شد. با موتور 2.5 لیتری 2KD-FTV و گیربکس 5 سرعته دستی، با 3.0 لیتری 1KD-FTV و "مکانیک" و به عنوان نسخه برتر - با 3.0 لیتری و "اتوماتیک". از راه های غیررسمی، خودروهایی از بازار عرب و کمی از اروپا به دست ما رسید. اولین مورد می تواند بنزینی باشد، با موتورهای 2.7 لیتری 2TR-FE، همان موتورهایی که از زمان های بسیار قدیم روی پرادو نصب شده اند. فقط خودروهایی با موتورهای دیزلی از اروپا می آمدند، از جمله آنهایی که جوی، بلانت، اما بی تفاوت به کیفیت سوخت و روان کننده ها بودند. HiLux فرمان راست در بخش اروپایی روسیه بسیار نادر است و ما در مورد آنها صحبت نمی کنیم.

به طور کلی، قیمت پیکاپ ها در سال 2010 عملاً از 900000 روبل پایین نمی آید. اغلب، به عنوان یک قاعده، 1،200،000 روبل تخمین زده می شود. و بالاتر. و اگر به اندازه کافی خوش شانس باشید که یک HiLux تهیه شده به سبک کامیون های قطب شمال پیدا کنید، آنگاه 2,000,000 دستگاه گران قیمت به نظر نمی رسد. اما پیشنهاد کوچک است: در یکی از سایت های پیشرو برای فروش اتومبیل های دست دوم، بیش از صد نفر از آنها وجود ندارد و تقریباً نیمی از آنها - با تجهیزات اضافی یا تنظیم.

جادارتر از بقیه نیست. کابین بزرگ است، اما شما نباید خودتان را چاپلوسی کنید. ردیف عقب خیلی شل نیست

جیغ می کشد، اما رنج می برد
خریداران یک ماشین جدید می توانند کاملاً از تریم ناامید شوند. نه تنها مواد صراحتا ارزان هستند، و تناسب برخی از قطعات بسیار مثال زدنی نیست، بلکه این اقتصاد در حال حرکت نیز می شکند. پس از بازسازی در سال 2011، فضای داخلی مدرن‌تر و آرام‌تر شده است، اما کیفیت و مونتاژ هنوز دلگرم کننده نیست. در عین حال، فضای داخلی در نوع خود بسیار جادار و راحت است. از نسل 2005، مشکل اصلی HiLux به فراموشی سپرده شد - سقف کم، که موقعیت رانندگی را ناراحت کننده می کرد. اکنون هر دو ردیف اول و دوم صندلی ها می توانند بزرگسالان قد بلندتر از حد متوسط ​​را به خوبی در خود جای دهند. "بیماری" اصلی HiLux مورد استفاده نه خش در کابین و نه سفتی آن، بلکه خرابی ناگهانی سیستم صوتی به طور خاص و نشانگرهای مختلف به طور کلی است. با توجه به اینکه تویوتا همیشه همه چیز را با یک برقکار مرتب کرده است، این بیش از حد عجیب است. با این وجود، اغلب برای "راه اندازی مجدد" رادیو با سرویس ها تماس گرفته می شود و این روش "بازیابی" کامل را تضمین نمی کند. از چیزهای کوچک آزار دهنده، اما کمیاب، افتادن مهر و موم درب ها و دکمه های چسبنده روی فرمان نیز هستند. با این حال، شما باید کاملاً بدشانس باشید تا با این ...

پاره وقت
تویوتا هایلوکس یک درایو ساده با محور جلوی پلاگین و کاهش 2.62 دارد

آمار دشوار
استادان خدمات رسمی، تخصصی و کاملاً تصادفی، فقط وقتی در مورد خرابی های معمولی و کاستی های آشکار تویوتا هایلوکس سؤال می شوند، شانه های خود را بالا می اندازند. و در دو مرکز فنی تویوتا قاطعانه اعلام کردند که در تمام سال های فروش رسمی پیکاپ علاوه بر تعمیر و نگهداری کاری برای آنها انجام نشده است. توسل به حکمت عامیانه در اینترنت نشان داد که خرابی های مکرر بیشتر در ماهیت هوس هایی است که هیچ کس در جایی در یمن یا نامیبیا به آن توجه نمی کند. به عنوان مثال، گل‌گیر عقب راست یا فنرهایی که به‌طور مزمن شکسته می‌شوند که بدون بار می‌شکنند. مشکلات جدی تری می تواند از رانندگی سخت مکرر در جاده های بسیار بد ایجاد شود. بلبرینگ های چرخ جلو و کمک فنرها ابتدا می میرند (به دلایلی، بیشتر اوقات درست). اگر در همان زمان از نظر کیفیت سوخت انتخابی ندارید ، در هنگام شروع سرد ممکن است دود ظاهر شود که تا پنج هزار و پنج کیلومتر دیگر پیشرفت می کند. دود سفید "در سرما" نشان دهنده مرگ قریب الوقوع نازل ها است که با گذشت زمان تمیز کردن آنها بی فایده خواهد بود و باید تعویض شوند. خوردگی سه مکان را تحت تأثیر قرار می دهد: لبه صدا خفه کن اصلی، قاب شیشه جلو در صورت وجود آسیب جزئی و بست ها. خوشبختانه، قبل از خوردگی، می توانید سوار و سوار شوید. رنگ به طور کلی کاملاً پایدار است، اما سپر عقب با روکش کروم و جلوپنجره رادیاتور کاذب از واکنش‌ها رنج می‌برند.

فراگیر - عمومی - کلی. هنگام انتخاب وانت کارکرده، به حداکثر تجهیزات توجه کنید، در غیر این صورت در زمستان بدون صندلی گرم می‌مانید.

مدرسه قدیمی
مانند همه خودروهای شاسی بلند تویوتا، پیکاپ های هایلوکس محافظه کارانه، بادوام و به نحوی مناسب هستند. آنها در تایلند و آفریقای جنوبی جمع آوری می شوند، ما اغلب از آفریقا اتومبیل می گیریم. تفاوت در کیفیت ساخت، مهم نیست که در اینترنت چه می گویند، واهی است، اما اصلاً در پیکربندی نیست. از نظر ساختاری، HiLux نماینده مدرسه کلاسیک ساخت پیک است. قاب، درایو پاره وقت، تعلیق عقب فنر وابسته و جلو فنر مستقل. یک دیفرانسیل لغزش محدود در محور عقب نصب شده است که نیاز به استفاده از روغن توصیه شده توسط سازنده دارد. کیس انتقال البته دو مرحله ای با دنده کاهش کامل 2.62 است. از نقطه نظر قابلیت اطمینان، تمامی اجزا و عناصر شاسی و گیربکس به عنوان الگو در نظر گرفته می شوند. ممکن است نشت چربی در تمام طول عمر وانت پیکاپ تشخیص داده نشود، اما اگر از قبل ظاهر شد، باید فوراً به سرویس مراجعه کنید. پیکاپ، اگرچه شبیه یک مجتمع مسکونی به نظر می رسد، اما نگرش نادیده گرفته شده را نمی بخشد.

هایلوکس دارای ترمزهای بسیار مقاومی است، به خصوص اگر در ساعات شلوغی 800 کیلوگرم بار در شهر حمل نکنید. در شرایط عادی، دیسک‌ها می‌توانند سه یا چهار تغییر لنت را تحمل کنند، که به راحتی 30000 تا 40000 کیلومتر را طی می‌کنند. اتصالات ضربدری و اسپلاین شفت های کاردان می توانند پنج برابر بیشتر دوام بیاورند. تصویر کمی تحت الشعاع گیربکس دستی قرار گرفته است. هیچ شکایتی در مورد خود گیربکس و همچنین کلاچ وجود ندارد. مشکل در چرخ دنده هایی است که خارج از جاده پرواز می کنند. اغلب، مالکان از ضربه زدن به دنده های سوم و چهارم شکایت دارند. از آنجایی که این اتفاق منحصراً در جاده‌های بسیار بد اتفاق می‌افتد، می‌توان فرض کرد که ساختار قاب نسبت به بدنه «آزادی» دارد، اما مکانیسم تعویض دنده اینطور نیست. یعنی گیربکس در فرآیند جابجایی کابین نسبت به نقاط اتصال گیربکس خارج می شود. تنظیم درایو ممکن است کمک کند یا نه ... خودروهای با گیربکس اتوماتیک البته از این موضوع رنج نمی برند.

قطعات یدکی HiLux بسیار گران هستند. کمک فنرهای OEM را می توان با قیمت 8000 روبل یافت. تکه، بلبرینگ چرخ جلو با جایگزینی - 15000، گلگیر بدنام 800 قیمت دارد، دیسک ترمز جلو - از 5500 برای اصلی، لنت - 4000 در هر جفت، نازل - از 3500 تا 6000. قطعات بدنه هم خیلی ارزان نیستند: کاپوت - 21000 روبل، گلگیر جلو - 9000، درب راننده - 20000، عقب - 19000. با این حال، خرید وانت HiLux کارکرده یک سرمایه گذاری بسیار خوب است، زیرا آنها به سرعت ارزش خود را از دست نمی دهند و ویژگی های عملکرد بالای خود را برای مدت طولانی حفظ می کنند. .

نظر مالک: الکسی، تویوتا هایلوکس 2011، 2.5 لیتر، گیربکس دستی
این اولین هایلوکس من در پارک نیست، اما اولین موردی است که نو خریدم. تمام پیشینیان از خارج از کشور وارد شده اند. ماشین فوق العاده قابل اعتماد و ساده است. من از وسیله نقلیه خود برای حمل و نقل تجاری استفاده می کنم، بنابراین هیچ پیشرفت یا اصلاحی وجود ندارد. اصل اصلی - آنچه شکسته نمی شود شکسته نمی شود - در اینجا رعایت می شود. اگر عاقلانه از وانت استفاده کنید و سعی نکنید یک و نیم تن بار روی آن حمل کنید، تویوتا به هیچ وجه خراب نمی شود. ماشین های من به طور پیوسته با 80 هزار در سال رانندگی می کنند، اکنون مسافت پیموده شده از 200 هزار فراتر رفته است. HiLux همچنان در هر یخبندان شروع به کار می کند، 11 لیتر سوخت دیزل خود را در هر صد مصرف می کند و تنها به تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده در طول تعمیر و نگهداری نیاز دارد. من چنین چیزهای کوچکی را مانند یک پایه صدا خفه کن شکسته یا یک چراغ چراغ جلو سوخته را به عنوان خرابی نمی دانم.

نسل جدید هایلوکس که در سال 2005 معرفی شد، تغییرات فنی قابل توجهی را دریافت کرد. در کلاس پیکاپ های آفرود رقابت چندانی وجود ندارد. الزامات مشتریان بالقوه برای پیکاپ کاملاً واضح است. آنها حتی با استفاده کامل از قابلیت های وسیله نقلیه روی یک عملیات طولانی و بدون دردسر حساب می کنند، که در واقع اغلب اتفاق می افتد. علاوه بر این، مالکان به توانایی خوب خارج از جاده و امکان تیونینگ متکی هستند.

بنابراین؟ آیا هایلوکس جدید یک "کامیون vat" انحصاری است یا یک SUV واقعی واقعی؟ آیا او آماده است تا همه الزامات را برآورده کند؟ شعار تویوتا یکی کردن قابلیت اطمینان و راحتی است. بنابراین، پیکاپ هیچ موتور پویا یا تجهیزات پیچیده ای دریافت نکرد. با این حال، این رویکرد ثابت کرد که یک رویکرد بازنده است. رقبا فناوری های بسیار پیشرفته تری را ارائه کردند. در نتیجه تویوتا مجبور شد تغییرات زیادی ایجاد کند. اول از همه، قدرت موتور را افزایش دهید و سطح تجهیزات را افزایش دهید.

نسل هفتم جدید هایلوکس بر روی یک قاب بهبود یافته ساخته شده است. تویوتا اطمینان داد که به لطف او، استحکام بدنه به طور قابل توجهی افزایش یافته است. که به نوبه خود پایداری بدنه را تحت تاثیر قرار داده و سطح سر و صدای داخل کابین را کاهش می دهد. سطح مقطع اسپار جانبی 75 درصد افزایش یافته است: ارتفاع 2 سانتی متر و عرض 3 سانتی متر افزایش یافته است. مهندسان همچنین روی کاهش تعداد جوش ها کار کرده اند.

بدنه جدید به طور قابل توجهی رشد کرده است، کاربردی تر و ساده تر شده است. به روز رسانی های قابل توجهی نیز روی شاسی تأثیر گذاشت: فرمان قفسه و پینیون ظاهر شد.

موتورها

موتور بدون تغییر به وانت از نسل قبلی خود رفت. این یک توربودیزل با سیستم تزریق مدرن Common Rail است. اما قدرت آن چشمگیر نیست - تنها 102 اسب بخار. حتی در سال 2005، این بسیار کم بود.

2.5 لیتری توربودیزل با 102 اسب بخار؟ غیرجذاب به نظر می رسد! رانندگانی که دینامیک را ترجیح می دهند و زمان زیادی را صرف سفر در بزرگراه می کنند باید از این نسخه اجتناب کنند. تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت، چنین پیکاپی در 18 ثانیه بی پایان شتاب می گیرد! دینامیک تغییرات بعدی با نسخه های موتور 120 و 144 اسب بخار بسیار زیباتر است.

اما توربودیزل 2.5 لیتری مزایای خود را دارد. مثلا خیلی به صرفه است. در بزرگراه، دستیابی به نتیجه 6.5-7 لیتر در 100 کیلومتر کاملاً امکان پذیر است. موتور همچنین از خاصیت ارتجاعی خود راضی است. دنده ها را می توان به راحتی درگیر کرد، حتی اگر سرعت به زیر 1500 دور در دقیقه رسیده باشد. اما برای حرکات پویاتر بهتر است از نسخه 3 لیتری توربودیزل استفاده شود. این اصلاح در ابتدا به 4 سرعته اتوماتیک و بعداً 5 مجهز شد.

با این حال، بسیاری از دارندگان پیکاپ بیشتر به قابلیت اطمینان علاقه مند هستند. در این زمینه موتورهای تویوتا خود را کاملاً خوب نشان داده اند، اما بی نقص نیستند. بسیاری از واحدها (عمدتا نسخه های 120 اسب بخاری با اینترکولر) مجهز به توربوشارژر معیوب بودند. برخی از آنها به عنوان بخشی از تعمیر گارانتی تعویض شدند. در صورت خرابی توربوشارژر، تعمیر آن بسیار ارزانتر است. هزینه یک توربو شارژر جدید از نمایندگی های رسمی بیش از 100000 روبل است. خوشبختانه انژکتورها مشکلات زیادی ایجاد نمی کنند. اما اغلب اوقات، کلاچ پس از 50000 کیلومتر فرسوده می شود.

انتقال

اکسل جلو با سیم سخت یکی از معایب اصلی خودرو است. سیستم 4WD را نمی توان در جاده های آسفالت شده مانند آسفالت استفاده کرد. سیستم کمک الکترونیکی VSC فقط در سطوح گران قیمت نصب شد. دوستداران هایلوکس می توانند از پیشنهاد برند آلمانی نستله استفاده کنند که با قیمت 3400 یورو کیت نصب دیفرانسیل مرکزی با قفل کامل را ارائه می دهد.

چند مشکل انتقال در وسایل نقلیه ای مشاهده می شود که صاحبان آنها از سیستم چهار چرخ متحرک روی سطوح سخت مانند آسفالت سوء استفاده کرده اند. کلاچ متصل به طور خودکار امتیاز تغییرات گران قیمت است.

شاسی بلند

از نظر هندلینگ و پایداری، هایلوکس در حد قابل قبولی قابل تحمل است، اما از نظر راحتی کمی از رقبا عقب است. یکی از معایب مشروط شاسی، ترک خوردن فنرهای عقب است. پایه های تثبیت کننده و میله های اتصال کاملاً مقاوم هستند. به لطف حرکت سیستم تعلیق بزرگ، پیکاپ به اندازه کافی در جاده احساس اطمینان می کند.

داخلی و تجهیزات

داخل هایلوکس می تواند متفاوت باشد. کافی است انواع اثاثه یا لوازم داخلی را فهرست کنید. نسخه اصلی در وینیل پیچیده شده است. در سطوح گران تر، مواد کمی بهتر هستند. و در نسخه SR5 صندلی ها مخملی هستند. تنوع بالا دارای چرم است. همین امر در مورد تجهیزات نیز صادق است. نسخه های پایه دارای 2 ایربگ و ABS هستند. در مجموع 6 بالش وجود دارد. همچنین مواردی بدون افزودن راحت وجود دارد.

با این حال، نمونه هایی با تجهیزات مناسب با لوازم جانبی تمام قدرت و تهویه مطبوع رایج تر هستند. کنترل آب و هوا تنها پس از بازسازی در سال 2008 ظاهر شد. تعداد صندلی ها به کابین بستگی دارد. برخی از آنها دارای یک صندلی پهن در کنار صندلی راننده هستند که برای دو نفر طراحی شده است. اما با هم روی چنین صندلی شلوغ خواهد بود. در یک کابین بزرگ، نباید زیاد روی صندلی‌های عقب حساب کنید: آنجا تنگ و ناراحت‌کننده است. در یک کابین دو ردیفه، مبل عقب در حال حاضر کاملا راحت است.

حمل و نقل بار

از نظر ظرفیت بار، هایلوکس جزو طبقه متوسط ​​است. در قسمت پشتی قادر است تا 800 کیلوگرم بار را حمل کند و تریلر تا وزن 2250 کیلوگرم را بکشد. در واقع خیلی زیاد نیست. اصلاح دیفرانسیل عقب 2WD حتی کمتر وارد می شود. اما نباید روی آن حساب کنید، زیرا با شرایط ما سازگار نیست.

مشکلات و خرابی های معمولی

بدنه یک نقطه ضعف ناخوشایند دارد - مقاومت در برابر خوردگی کم. مراکز خوردگی در اطراف پنجره ها، روی درها و پوشش محفظه بار مشاهده می شود. برای سفرهای مکرر خارج از جاده، قاب نیز باید در برابر خوردگی محافظت شود.

در میان سایر نقص ها، می توان به مشکلات ژنراتور (از 13000 روبل)، مالش لوله های سیستم تهویه مطبوع، سایش یاتاقان ها و صلیب های شفت کاردان اشاره کرد. نشت روغن از طریق مهر و موم های محور جلو گاهی اوقات پس از 20-30 هزار کیلومتر مشاهده می شد. با گذشت زمان، جعبه انتقال نیز شروع به نشت می کند.

نتیجه

تویوتا انتظارات را برآورده کرد. هایلوکس خودروی محکمی است. اما بهتر است آن را جایگزینی برای SUV یا کراس اوور در نظر نگیریم. این یک پیکاپ واقعی است.