تمام مشخصات خودرو و نام آنها. هدف، طبقه بندی و طرح کلی خودرو

اولین خودروی تولیدی در ابتدای قرن بیستم در کارخانه فورد ساخته شد. اولین خودرو در سال 1908 مونتاژ شد. این یک فورد مدل T بود. این خودرو تا سال 1928 تولید شد و به یک افسانه تبدیل شد.

مدیر و مکانیک درخشان هنری فورد همیشه می گفت: "یک ماشین می تواند هر رنگی داشته باشد به شرطی که مشکی باشد." او تأکید اصلی را بر جهانی بودن خودرو کرد و فردیت را کاملاً رد کرد. این چیزی است که او را کشته است.

با وجود تطبیق پذیری خودرو فورد مدل T و کارایی ساده اما قابل اعتماد آن، در دهه 20 رقیبی در قالب خودروهای جنرال موتورز داشت. این شرکت به هر مشتری یک خودروی منحصر به فرد با ساختار داخلی غیرمعمول ارائه داد.

آن روزها فقط گیربکس های دستی و موتورهای ضعیف وجود داشت. سرعت خودروها به ندرت از 50 مایل در ساعت فراتر می رفت. حالا همه چیز تغییر کرده است. خودروهای مدرن شاهکار مهندسی هستند که درون آن ها با مدرن ترین الکترونیک و سیستم های کنترل بسیار پیچیده پر شده است.

پارامترهای فنی مدت هاست که فراتر از فانتزی رفته اند. اکنون شتاب 100 کیلومتر در 4 ثانیه واقعیتی است که هیچکس را شگفت زده نخواهد کرد. در عین حال، صدها شرکت در بازار وجود دارند که انواع مختلفی از خودروها را به فروش می‌رسانند. با این وجود، با وجود این همه تنوع - آرایش کلی اتومبیل هایی که آنها دارند بسیار شبیه است.

ماشین از چه ساخته شده است

البته، دستگاه یک ماشین مدرن شامل طیف گسترده ای از قطعات و قطعات است، اما حتی در میان آنها می توان موارد اصلی را تشخیص داد:

• انتقال،
• بدن،
• شاسی،
• سیستمهای کنترل،
• تجهیزات الکتریکی

هر یک از این عناصر نقش مهمی ایفا می کنند که به سختی می توان آن را دست بالا گرفت. برای درک اینکه عملکرد صحیح هر یک از جزئیات چقدر مهم است، آنها را با جزئیات بیشتری بررسی خواهیم کرد.

بدن

بدنه قسمت نگهدارنده خودرو است.تمام اجزا و مجموعه ها به آن متصل می شوند. اکنون خودروسازان در تلاش هستند تا هر کاری که ممکن است انجام دهند تا بادوام ترین و سبک ترین کامپوزیتی را انتخاب کنند که به عنوان پایه محصول عمل می کند.

واقعیت این است که فلز معمولی وزن بسیار زیادی دارد. افزایش وزن روی دینامیک، حداکثر سرعت و شتاب تاثیر منفی می گذارد و رانندگی با ماشین سنگین بسیار دشوار است. در نتیجه، رویکردهای غیر استاندارد برای ایجاد بدن در حال حاضر به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرند. به عنوان مثال از فیبر کربن در ساخت و ساز استفاده شده است.

شاید چشمگیرترین خودرویی که از این فناوری استفاده می کرد Lykan Hypersport بود. شاید این خودرو را در Fast & Furious 7 دیده باشید. استفاده از فیبر کربن برای ایجاد بدنه باعث شد تا خودرو تا حد زیادی سبک شود و تمام ویژگی های آن به میزان قابل توجهی افزایش یابد. راستی، قیمت ماشین بیش از سه میلیون است.

در واقع بدنه یک قاب است که کل دستگاه خودرو را در کنار هم نگه می دارد. در عین حال، باید استحکام کافی برای تحمل بارهای واقعا سنگین را داشته باشد. در سرعت های بیش از 200 کیلومتر در ساعت، عمر راننده به قدرت آن بستگی دارد.

بدنه به کار رفته در دستگاه خودرو نه تنها باید سبک و بادوام باشد، بلکه باید شکل آیرودینامیکی صحیحی نیز داشته باشد. سرعت و کنترل بستگی به این دارد که بدنه دستگاه چقدر جریان هوا را قطع می کند.

به طور سنتی، بدنه که بخشی از دستگاه خودرو است را می توان به عناصر زیر تقسیم کرد:

• دکل ها،
• سقف،
• ترمز،
• قطعات لولایی،
• محفظه موتور،
• پایین

برای دستیابی به استحکام بیشتر، عناصر تقویت کننده به پایین ماشین جوش داده می شوند.آنها باعث افزایش استحکام و ایمنی بیشتر کل ساختار می شوند.

هر یک از این عناصر به یکدیگر مرتبط هستند. بنابراین اسپارها یک ساختار جامد همراه با پایین هستند. در برخی موارد به آن جوش داده می شوند.وظیفه اصلی این قطعات در دستگاه خودرو ایجاد تکیه گاه برای سیستم تعلیق است.

اگر در مورد دلبستگی ها صحبت کنیم، بلافاصله بال ها به ذهن خطور می کنند. همچنین از صندوق عقب، درها و کاپوت نیز نمی توان چشم پوشی کرد. آنها پیوست هستند، اما بسیار نزدیک به بدنه خودرو متصل هستند.

توجه! برای دستیابی به پایداری ساختاری بیشتر، بال‌های عقب به بدنه جوش داده می‌شوند و بال‌های جلو قابل جابجایی هستند.

اگر می خواهید اسب آهنی خود را کوک کنید، باید چنین تفاوت های ظریفی را در نظر گرفت. نه تنها این، به قطعات مودینگ به قسمت های بدنه لولایی متصل می شوند.کافی است همان اسپویلر را یادآوری کنیم. حتی درج های نئونی در اطراف محیط پایین نصب می شوند.

تنظیم بدنه بیشترین جلوه بصری را می دهد. علاوه بر این، عناصر اضافی، مانند یک سپر کم شیار، می توانند طرح هایی با کیفیت آیرودینامیکی بسیار بهتر ارائه دهند.

هیچ جا دویدن نیست

شاسی در دستگاه خودرو نقش پایه را ایفا می کند. به دلیل آن است که ماشین می تواند حرکت کند. به عنوان مثال، چرخ ها، سیستم تعلیق و محورها همه عناصر آن هستند. بدون آنها، خود جنبش غیرممکن خواهد بود.

این سیستم می تواند هم سیستم تعلیق مستقل جلو و هم وابسته به عقب داشته باشد. اکنون در اکثر خودروها از اولین گزینه استفاده می شود، زیرا بهترین قابلیت کنترل را به وسیله نقلیه می دهد.

تفاوت اصلی بین سیستم تعلیق مستقل این است که هر چرخ به طور جداگانه نصب می شود. علاوه بر این، در دستگاه خودرو، تمام چرخ ها دارای سیستم نصب مخصوص به خود هستند.

تعلیق وابسته نوعی باستان گرایی در محافل خودرویی محسوب می شود.با این وجود، برخی از شرکت ها هنوز از آن برای صرفه جویی در هزینه و ساده سازی دستگاه خودرو تا حد امکان استفاده می کنند. با این وجود، قابلیت اطمینان بالایی از سازه را فراهم می کند. علاوه بر این، ترفندهای برخی از تولید کنندگان امکان دستیابی به نتایج واقعاً برجسته را با استفاده از این فناوری قدیمی فراهم می کند.

من می خواهم همان نگرانی آلمانی BMW را به یاد بیاورم. این شرکت سالهاست که خودروهایی تولید می کند که دقیقاً سیستم تعلیق وابسته به عقب در دستگاه آنها قرار دارد.

با این وجود، خودروهای دیفرانسیل عقب این برند آلمانی در سراسر جهان مشهور هستند. نه تنها این، بسیاری از رانندگان این خودروها را با سیستم تعلیق عقب فقط برای لذتی که راننده در هنگام رانندگی با این هیولا به دست می آورد، خریداری می کنند.

توجه! دیفرانسیل عقب این امکان را فراهم می کند تا لذت واقعی راندن یک خودروی قدرتمند، سریع و درنده را احساس کنید.

معمولا سیستم تعلیق عقب یک محور محرک است. در برخی موارد، ماشین سازان یک تیر صلب را نصب می کنند و این برای اطمینان از استحکام ساختاری بهینه کافی است.

ترمزها

اگر خود خودرو و کل دستگاه آن در قسمت قبلی قرار داشته باشد، نقش سیستم ترمز کاملاً متفاوت است. ترمزهای قابل اعتماد می توانند از بسیاری از تصادفات جلوگیری کرده و جان میلیون ها نفر را نجات دهند.

بسیاری از کارشناسان خودرو لزومی به جدا کردن این عنصر در دستگاه خودرو نمی‌دانند. آنها فقط آن را بخشی از وسایل دویدن می دانند. با این حال، این اساسا اشتباه است. به هر حال، اهمیت ترمز در ترافیک شلوغ امروزی به سختی قابل برآورد است.

اکنون، سه عنصر ساختار ترمز اغلب متمایز می شوند:

• کار - به شما امکان می دهد سرعت را کنترل کنید. این زیرسیستم مسئول کاهش تدریجی سرعت تا توقف کامل خودرو است.
• یدکی - هنگامی که سیستم اصلی در دستگاه خودرو از کار می افتد مورد نیاز است. معمولاً کاملاً مستقل ساخته می شود.
• ترمز دستی یک ترمز دستی است که ماشین را در زمانی که دور هستید در یک مکان نگه می دارد.

سیستم های ترمز مدرن از بسیاری از دستگاه های اضافی استفاده می کنند که عملکرد ترمز بهتری را ارائه می دهند. انواع تقویت کننده ها و سیستم های ترمز ضد قفل از اهمیت ویژه ای برخوردار هستند. این عناصر نه تنها باعث افزایش کارایی سیستم چندین برابر می شود، بلکه باعث افزایش راحتی آن برای راننده نیز می شود.

انتقال

این دستگاه گشتاور را از شفت به چرخ ها منتقل می کند. طراحی از عناصر زیر تشکیل شده است:

• کلاچ،
• لولا،
• گیربکس ها،
• پل پیشرو

به دلیل کلاچ، طراحان در خودرو بین شفت موتور و گیربکس ارتباط برقرار می کنند. به نوبه خود، گیربکس بار موتور را تا حد زیادی کاهش می دهد، منبع آن را افزایش می دهد و منطقی ترین مصرف سوخت را ارائه می دهد.

شایان ذکر است که در سال های اخیر انواع مختلفی از گیربکس اختراع شده است. اولین مورد گیربکس دستی بود. در آغاز قرن بیستم اختراع شد. اولین ماشینی که روی آن نصب شد همان مدل افسانه ای شرکت فورد آمریکایی - T.

حدود 40 سال از آن زمان می گذرد و در دهه 50 گیربکس اتوماتیک اختراع شد. اکنون این راننده نیست که تصمیم می گیرد چه زمانی دنده جدید را درگیر کند، بلکه سیستم هیدرولیک است. مزیت چنین دستگاهی در سادگی آن و همچنین سوئیچینگ روان است.

در نهایت، ربات به دور سوم تکامل دستگاه ایست بازرسی تبدیل می شود. این جعبه تمام مزایای مکانیک و اتوماتیک را با هم ترکیب می کند. موضوع این است که دنده ها توسط یک برنامه هوشمند تعویض می شوند. زمان مورد نیاز را با دقت چند دهم میلی ثانیه تعیین می کند و انتقال را انجام می دهد. در نتیجه، راننده صرفه جویی زیادی در مصرف سوخت می کند.

مهم! یک متغیر نیز وجود دارد، اما به ندرت در جایی استفاده می شود.

موتور

شاید این مهمترین قسمت ماشین باشد - قلب آن. سرعت و دینامیک دستگاه تا حد زیادی به قدرت این دستگاه بستگی دارد. ماهیت اصل عملکرد این بخش بسیار ساده است. موتور با سوزاندن سوخت انرژی حرارتی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند.

تجهیزات الکتریکی و سیستم های کنترل

واقعیت این است که هر ساله این مجموعه دستگاه های خودرو بیشتر و بیشتر به یکدیگر متصل می شوند. سیستم های هوشمند ولتاژ سیم کشی، عملکرد باتری و مصرف انرژی را مدیریت می کنند. این رویکرد ماشین‌ها را به دستگاه‌های فکری تبدیل می‌کند که تصمیم می‌گیرند راننده کجا پارک کند و ماشین‌هایی را که در آن نزدیکی رانندگی می‌کنند نظارت کند.

نتایج

دستگاه خودرو یک سیستم پیچیده است که مطالعه آن سال ها طول می کشد. با این وجود، حتی یک مبتدی می تواند طرح کلی و هدف همه گره ها را مطالعه و درک کند. این دانش می تواند هم در جاده و هم در تعمیر و نگهداری خودرو کمک کند.

آیا تا به حال به این فکر کرده اید که دینام یا پمپ آب در خودروها چگونه به نظر می رسد؟ متأسفانه بسیاری از دارندگان وسایل نقلیه با طراحی خودروها آشنا نیستند و به نگهداری و تعمیر آن نیز اشاره ای نمی شود. بله، سرویس ماشین در نمایندگی های فنی بسیار راحت تر است، جایی که حتی نیازی به خرید قطعات یدکی ندارید.

اما ما معتقدیم که هر راننده باید بداند وسیله نقلیه از چه چیزی تشکیل شده است، اجزای خاصی چگونه کار می کنند. با تشکر از این، هر یک از شما می توانید به طور مستقل قطعات یدکی را بدون پرداخت بیش از حد به فروشنده خریداری کنید. بنابراین، نشریه آنلاین ما راهنمای دقیقی را در مورد تمام اجزای اصلی اکثر خودروها به شما ارائه می دهد، که از طریق آن خواهید فهمید که هر خودرو از چه قطعاتی تشکیل شده است و هر جزء وسیله نقلیه مسئول چه چیزی است.

واحد کنترل ABS

سیستم ترمز ضد قفل (ABS) برای جلوگیری از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمز طراحی شده است که باعث کاهش فاصله توقف خودرو و کاهش خطر لغزش هنگام ترمز شدید در جاده های لغزنده یا خیس می شود.

جزء اصلی سیستم ABS واحد کنترل سیستم ترمز ضد قفل است که فشار را در سیستم ترمز اندازه گیری می کند و از داده های مربوط به سرعت هر چرخ استفاده می کند. این اطلاعات که توسط واحد ABS پردازش می شود، به منظور تنظیم سرعت بهینه مورد نیاز هر چرخ و فشار در سیستم ترمز ضروری است. این بلوک است که محاسبه می کند که چرخ خودرو می تواند قفل شود که یا فاصله ترمز خودرو را افزایش می دهد یا منجر به لغزش خودرو می شود.

اگر واحد کنترل ABS از کار بیفتد، به عنوان یک قاعده، خطایی روی داشبورد ظاهر می شود که نشان دهنده نقص سیستم ABS است (نماد ABS روی داشبورد روشن می شود).

درست است، قبل از اطمینان از اینکه نقص مربوط به بلوک است، لازم است سنسور سرعت چرخ و سنسور فشار ترمز را بررسی کنید.

واحد کنترل سیستم ترمز ضد قفل یکی از قطعات گران قیمت سیستم ترمز است.

کمپرسور تهویه مطبوع

تابستان در راه است و هر کدام از ما دوست نداریم سیستم خنک کننده داخلی (تهویه مطبوع) در ماشینش کار نکند. بنابراین لازم است با انجام عیب یابی مناسب در سرویس تخصصی از سلامت کولر خودرو از قبل مراقبت شود.

رایج ترین مشکل کولر گازی در خودرو نشت مبرد است که بدون آن کولر نمی تواند هوای گرمی که از خیابان می آید را خنک کند. همچنین، مشکل نسبتاً رایجی که صاحبان خودروهای مدرن با آن مواجه می شوند، مشکلات منبع تغذیه کمپرسور تهویه مطبوع است. مانند بسیاری از تجهیزات خودرو، کمپرسور نیز از طریق شبکه الکتریکی خودرو تامین می شود. در صورت بروز مشکل برق، کمپرسور تهویه مطبوع ممکن است برق کافی دریافت نکند.

در نتیجه نمی تواند هوا را به اندازه کافی خنک کند. برخی از کمپرسورهای تهویه مطبوع در طراحی خود شفتی دارند که می تواند فرسوده شود. همچنین کمپرسور دارای آب بندی و سیل های مختلفی است که به مرور زمان آسیب می بیند. در نتیجه، کمپرسور می تواند به طور کامل از کار بیفتد. در این صورت باید یک کمپرسور جدید بخرید.

دینام

وظیفه یک ژنراتور خودرو ساده است. برای تامین برق خودروی شما برق تولید می کند و ولتاژ مدار الکتریکی را در یک سطح معین نگه می دارد. دینام همچنین سطح مناسب شارژ باتری خودرو را حفظ می کند.

اگر دینام از کار بیفتد، اغلب باعث می شود که یک نماد (نشانگر باتری) روی پانل ابزار ظاهر شود که هشدار می دهد شارژ باتری از بین رفته است. به عنوان یک قاعده، در نتیجه این، ماشین متوقف می شود.

بدترین چیز این است که ممکن است به طور غیر منتظره در نامناسب ترین لحظه اتفاق بیفتد.

یکی از دلایل رایج خرابی دینام، سایش برس قطعات یا خرابی یاتاقان دینام است. در این مورد، دو نوع راه حل برای مشکل وجود دارد - خرید یک ژنراتور جدید یا تعمیر ژنراتور قدیمی. درست است، شایان ذکر است که دیواره ژنراتور قدیمی همیشه امکان پذیر نیست و کمتر قابل اعتماد است.

محور محرک (محور)

شفت محرک یا محور محور جزء وسیله نقلیه ای است که گشتاور را از یک دیفرانسیل به چرخ های جلو یا عقب خودرو (بسته به نوع محرک مورد استفاده در خودرو) منتقل می کند.

یکی از دلایل رایج خرابی این قطعه آسیب به بساک های لاستیکی است. در نتیجه، خاک، گرد و غبار و غیره شروع به ورود به مکانیزم محور محرک می کنند. این منجر به انواع مشکلات مرتبط با عملکرد شفت محور می شود.

اگر در هنگام پیچیدن صداهای آزاردهنده یا کرانچ های آزاردهنده شنیده می شود، ممکن است یکی از محورهای محرک ماشین شما از کار افتاده باشد.

اگر در حین تشخیص تعلیق به شما اطلاع داده شود که بساک های لاستیکی روی محور محور پاره شده اند، باید در اسرع وقت آنها را تعویض کنید، زیرا آسیب به آنها منجر به خرابی نسبتاً سریع محورهای درایو می شود.

مفصل توپ (توپ)

مفصل توپ تکیه گاه تعلیق و فرمان است. مفصل توپ یک جفت سینماتیک چرخشی (اتصال متحرک دو قسمت است که حرکت چرخشی حول یک محور مشترک را برای آنها فراهم می کند).

با گذشت زمان، این اجزای خودرو فرسوده می شوند و از کار می افتند (ساییدگی بساک یا سایش قسمت مکانیکی لولا).

به عنوان یک قاعده، هنگامی که مفصل توپ ساییده می شود، راننده شروع به گوش دادن به ضربه یا کرک روی هر برآمدگی در جاده می کند.

بنابراین اگر شروع به شنیدن چنین ضربه هایی در سیستم تعلیق کردید، در اسرع وقت شاسی را عیب یابی کنید و در صورت لزوم، اتصالات توپ را با مفاصل جدید جایگزین کنید. هنگام انتخاب اتصالات توپ، قطعات یدکی اصلی را ترجیح دهید. به یاد داشته باشید که اگر اتصالات توپ غیر اصلی را ذخیره کنید و بخرید، عمر مفید آنها بسیار کمتر خواهد شد.

موتور دمنده کابین

هنگامی که دمنده محفظه سرنشین کار نمی کند، جریان هوا از طریق کانال های هوا به داخل محفظه سرنشین متوقف می شود. در این حالت، مشکل احتمالی ممکن است خرابی موتور فن دمنده داخلی باشد.

موتور معمولاً در جایی پشت محفظه دستکش یا پشت کنسول مرکزی قرار دارد. به لطف موتور، هوای خیابان از طریق سوراخ های تهویه به داخل خودرو وارد می شود.

گاهی اوقات نقص موتور می تواند یک دمنده پر سر و صدا باشد. برای ایجاد یک نقص واقعی، تشخیص سیستم تهویه داخلی ضروری است.

توقف پشتیبانی

کالیپر ترمز یکی از اجزای اصلی سیستم ترمز خودرو است. برای توقف خودرو، کالیپر لنت های ترمز را روی دیسک ترمز فشار می دهد.

یعنی به محض فشار دادن پدال ترمز، کالیپر بلافاصله شروع به فشار دادن لنت ها روی دیسک ترمز می کند و ماشین می ایستد.

مانند همه چیز در هر خودرویی، با گذشت زمان، کالیپر فرسوده شده و از کار می افتد. به عنوان مثال، علامت اصلی خرابی کالیپر، سایش ناهموار لنت های ترمز و همچنین کشش (لغزش) خودرو در یک جهت در هنگام ترمزگیری در پیاده رو خشک (به سمت راست یا چپ) است. به عنوان یک قاعده، این علائم نشان می دهد که کولیس به موقع لنت ها را از حالت فشرده خارج نمی کند.

در این صورت لازم است کولیس قدیمی را با کولیس جدید تعویض کنید.

اما همیشه علائم مشابهی در هنگام نقص عملکرد کولیس مشاهده نمی شود. بنابراین، در صورت مشاهده نقص در سیستم ترمز، لازم است که قابلیت اطمینان کل سیستم ترمز، از بررسی سطح روغن ترمز تا بررسی سایش دیسک های ترمز را بررسی کنید.

کلید لامپ استاپ

این یکی از معدود اجزای خودرو است که با نام آن می توانید بدون درک ساختار خودرو، محل استفاده و کاربرد آن را درک کنید. در مقابل شما یک کلید کوچک چراغ ترمز قرار دارد که پشت پدال ترمز نصب شده است. این قطعه در لحظه ای که در صورت لزوم پدال ترمز را فشار می دهیم، چراغ های ترمز را روشن می کند.

اگر با مشکل خرابی چراغ های ترمز عقب مواجه شدید و پس از عیب یابی متوجه سالم بودن چراغ های ترمز شدید، به احتمال زیاد علت خرابی سوئیچ های چراغ ترمز است. که در زیر پدال ترمز خودرو قرار دارد.

دیسک های ترمز

دیسک ترمز یکی از اجزای کلیدی سیستم ترمز خودرو است. درست مانند هر چیز دیگری در یک خودرو، دیسک ترمز نیز ممکن است به دلیل سایش بیش از حد یا گرم شدن بیش از حد از کار بیفتد.

دیسک‌های ترمز خودرو به دلیل حرارتی که در نتیجه اصطکاک لنت‌ها و دیسک‌های ترمز در طول فرآیند ترمز ایجاد می‌شود، در معرض گرمای بیش از حد زیادی قرار می‌گیرند.

همانطور که قبلاً توضیح دادیم، کالیپرهای ترمز لنت ها را روی دیسک های ترمز فشار می دهند و باعث کاهش سرعت خودرو یا توقف کامل می شوند.

طبیعتاً با گذشت زمان، هر دیسک ترمز فرسوده می شود، در نتیجه هنگام ترمزگیری، لرزش را در پدال ترمز احساس خواهید کرد. همچنین فرآیند ترمزگیری بی اثر خواهد شد.

به یاد داشته باشید که تعویض دیسک های ترمز و همچنین کالیپرها باید به صورت جفت انجام شود (تعویض همزمان دیسک های ترمز جلو یا تعویض دیسک های ترمز عقب در دو طرف خودرو).

میل بادامک (میل بادامک)

میل بادامک قطعه ای نیست که اغلب از کار بیفتد. با این حال، اگر شکست بخورد، می توانید با مشکلات پرهزینه ای مواجه شوید. به عنوان مثال، اگر با کمبود فشار روغن (یا گرسنگی روغن موتور) مواجه هستید، ابتدا باید سلامت میل بادامک را بررسی کنید.

میل بادامک برای باز و بسته کردن سوپاپ های موتور مورد نیاز است. یک موتور دارای هر دو سوپاپ ورودی (که اجازه می دهد سوخت و اکسیژن وارد موتور شود) و دریچه های خروجی (که گازهای خروجی را که در طی احتراق سوخت در موتور تولید می شود آزاد می کند) دارد.

سنسور موقعیت میل بادامک

هنگامی که صحبت از نقص عملکرد میل بادامک می شود، اولین چیزی که باید بررسی شود عملکرد سنسور موقعیت میل بادامک است. این سنسور به واحد کنترل موتور می گوید که با چه سرعتی میل بادامک را بچرخاند تا عملکرد بلوک موتور را با سوپاپ هایی که سوخت را به منیفولد ورودی می رسانند هماهنگ کند.

به عبارت دیگر، این سنسور به واحد کنترل موتور کمک می کند تا اطلاعات لازم برای تعیین دقیق زمان تزریق سوخت به موتور را گزارش کند (طبق اطلاعات سنسور میل بادامک، واحد کنترل موتور مکان دقیق هر پیستون را می داند. در بلوک موتور).

اگر این سنسور از کار بیفتد، «Check Engine» روی پانل ابزار ظاهر می شود. اگر سنسور موقعیت میل بادامک از کار بیفتد، خودرو معمولا کشش را از دست می دهد و سوخت بیشتری مصرف می کند. واقعیت این است که در صورت نقص عملکرد این سنسور، واحد کنترل موتور دریافت اطلاعات دقیق و ضروری برای تزریق بهینه سوخت را متوقف می کند.

در نتیجه، نرم افزار واحد کنترل موتور شروع به حدس زدن می کند که سوپاپ ها در حالت باز هستند تا سوخت را به موتور تزریق کنند.

کلاچ

در خودروهای مجهز به گیربکس دستی، کلاچ رابط کلیدی بین موتور و گیربکس است. به لطف کلاچ، گشتاور موتور به آرامی به گیربکس منتقل می شود که به نوبه خود گشتاور را به چرخ ها منتقل می کند. کلاچ همچنین لرزش های پیچشی و همچنین لرزش هنگام تعویض دنده را کاهش می دهد. اگر کلاچ نبود، ماشین حرکت نمی کرد. متاسفانه هیچ چیز برای همیشه دوام نمی آورد و دیسک کلاچ به مرور زمان فرسوده می شود.

استخوان جناغ

بازوهای تعلیق خودرو در اشکال و اندازه های مختلفی تولید می شوند. این قطعات قطعاتی هستند که چرخ های خودرو را به بقیه سیستم تعلیق متصل می کنند. به عنوان یک قاعده، اهرم های عرضی (تصویر) معمولاً دارای چندین اتصال توپی و بوش (بلوک های بی صدا) در طراحی خود هستند که ضربات را نرم می کنند. متأسفانه اتصالات توپ و بلوک های بی صدا اغلب به دلیل بارهای سنگین فرسوده می شوند و نیاز به تعویض دارند.

همانطور که قبلاً گفتیم، هنگامی که مفاصل توپ ساییده می شوند، صدای ضربه زدن به برجستگی ها را می شنوید. گاهی اوقات وقتی توپ یا بوش پوشیده می شود، ماشین شما ممکن است در هنگام تغییر جهت در جاده سرگردان شود. این به دلیل واکنش در اهرم های عرضی است. واکنش های برگشتی به دلیل سایش توپ یا بلوک های بی صدا ایجاد می شوند.

خوشبختانه در صورت سایش بلوک های سایلنت یا سایلنت، نیازی به خرید مجموعه اهرمی جدید نیست. به عنوان مثال، بلوک های توپ و بی صدا را می توان از اهرم فشار داد و با بلوک های جدید جایگزین کرد. اما گاهی اوقات چنین تعمیری در صورت سایش شدید اهرم کمکی نمی کند. در این مورد، شما باید یک مجموعه اهرمی جدید خریداری کنید.

میل لنگ (میل لنگ)

میل لنگ مکانی در خودرو است که در آن نیروی حاصل از احتراق سوخت که از بلوک موتور منتقل می شود به نیروی چرخشی مورد نیاز برای به حرکت درآوردن خودروی شما تبدیل می شود.

میل لنگ مانند میل بادامک به خودی خود نمی چرخد. میل لنگ به دلیل حرکت پیستون ها در بلوک موتور برای چرخش انرژی دریافت می کند که به نوبه خود از انرژی حاصل از احتراق سوخت در محفظه احتراق واحد نیرو حرکت می کند.

متأسفانه، یاتاقان های روی میل لنگ ممکن است از کار بیفتند (مثلاً روغن کافی دریافت نمی کنند). در نتیجه، به دلیل سایش یاتاقان، نه تنها میل لنگ آسیب می بیند، بلکه کل موتور نیز می تواند به طور کامل از کار بیفتد.

بسته به طراحی موتور، هزینه میل لنگ جدید می تواند بسیار بالا باشد. به عنوان مثال، هزینه برچیدن و نصب یک میل لنگ جدید برای BMW M3 می تواند مقدار زیادی باشد.

مهر و موم روغن میل لنگ

رایج ترین خرابی اجزای میل لنگ، کاسه نمد روغن است که به عنوان مهر و موم از نشت روغن از موتور جلوگیری می کند.

به عنوان یک قاعده، دو مهر و موم روغن روی میل لنگ نصب می شود. یکی جلو و یکی عقب. مهر و موم روغن جلو در پشت قرقره اصلی موتور قرار دارد. مهر و موم روغن دیگر در پشت موتور است که گیربکس به موتور پیچ می شود.

دیر یا زود این مهر و موم ها فرسوده می شوند و باعث نشت روغن از موتور می شوند.

درایو قفل درب

با ظهور قفل مرکزی درب در خودروها، صنعت خودروسازی شروع به استفاده از درایو قفل درب کرد. این درایو وظیفه عملکرد تمامی قفل های درب خودرو را بر عهده دارد. درایو از منبع تغذیه دستگاه تغذیه می شود.

گاهی اوقات ممکن است درایو از کار بیفتد. به عنوان مثال، به دلیل فرسوده شدن اتصالات الکتریکی یا سیم کشی ضعیف. خود درایو بسیار بادوام است و خرابی آن نادر است.

شفت کاردان

بر خلاف محورهای محرک (محور)، شفت پروانه رابط بین گیربکس و دیفرانسیل عقب در خودروهای دیفرانسیل عقب است.

دو مکان در میل محرک وجود دارد که ممکن است خرابی رخ دهد. این یک اتصال U (صلیب) و یک یاتاقان (بلبرینگ بیرونی شفت کاردان) است. بلبرینگ تکیه گاه (آویز) را می توان به طور جداگانه تعویض کرد. اما اگر اتصال U (صلیب) خراب شود، این می تواند منجر به از کار افتادن کامل کاردان شود. بنابراین در صورت صدای زنگ، کرانچ یا ضربه ای که از میل محرک می آید، وظیفه مالک خودرو این است که در اسرع وقت مشکل را برطرف کند. در غیر این صورت، تعمیرات می تواند بسیار گران باشد.

واحد کنترل موتور

واحد کنترل موتور - همچنین به عنوان ماژول کنترل موتور (ECU، DME، DDE و غیره) شناخته می شود، وظیفه کارکرد موثر موتور را بر عهده دارد. به لطف این ماژول، تزریق الکترونیکی سوخت به موتور کنترل می شود.

خرابی این واحد خودرو چندان اتفاق نمی افتد. اما، با این وجود، اگر واحد کنترل موتور از کار بیفتد، این می تواند مشکلات زیادی را برای مالک ایجاد کند.

واشر منیفولد اگزوز

واشر منیفولد اگزوز، که بین سر بلوک موتور و منیفولد اگزوز نصب شده است، می تواند به مرور زمان فرسوده شود و شروع به نشت گازهای خروجی کند. این اولین جایی در خودرو است که در صورت نشتی اگزوز باید بازرسی شود.

اگر واشر منیفولد اگزوز فرسوده شود، ماشین شما با صدای بلند شروع به کار می کند، زیرا سیستم اگزوز آب بندی نمی شود.

فلایویل

فلایویل نیمه دیگر معادله در مورد انتقال نیرو از موتور به گیربکس است. اگر خودرو مجهز به گیربکس دستی باشد، به محض اینکه راننده پدال کلاچ را فشار می دهد، فلایویل به سبد کلاچ متصل می شود و گشتاور واحد قدرت شروع به انتقال از فلایویل به گیربکس می کند.

با گذشت زمان، درست مانند سبد و دیسک کلاچ، چرخ فلایویل فرسوده می شود. به خصوص اگر راننده کلاچ را به درستی فشار نداده باشد و دنده ها را در زمان نامناسب تعویض کند. در صورت فرسودگی فلایویل، سبد و دیسک کلاچ نمی توانند به آن متصل شوند که در نهایت منجر به عدم امکان انتقال گشتاور از موتور به گیربکس می شود.

متأسفانه، تا زمانی که مجموعه گیربکس و کلاچ را از خودرو خارج نکنید، نمی توانید از فرسودگی فلایویل مطلع شوید.

پمپ سوخت (پمپ سوخت)

پمپ های سوخت معمولاً در داخل مخزن سوخت (مخزن گاز) نصب می شوند. برخی از مدل‌های خودرو نیز وجود دارند که در آن‌ها پمپ بنزین در زیر خودرو قرار دارد، جایی که به خط سوخت بین باک بنزین و موتور متصل می‌شود.

با گذشت زمان، پمپ بنزین از کار می افتد. متأسفانه، به عنوان یک قاعده، این به طور غیر منتظره برای مالک اتفاق می افتد، زیرا پمپ سوخت فرسوده از قبل هیچ نشانه ای از نقص را نشان نمی دهد. فقط در برخی خودروها، پمپ بنزین معیوب ممکن است قبل از از کار افتادن کامل، با صدای بلند شروع به کار کند.

درپوش مخزن گاز

همه ما می دانیم که درپوش مخزن سوخت (درپوش پرکننده سوخت) چگونه به نظر می رسد. اما بسیاری از ما اغلب اهمیت این بخش به ظاهر کوچک دستگاه را فراموش می کنیم. واقعیت این است که درب مخزن سوخت همیشه باید کاملاً بسته باشد.

گاهی اوقات در پمپ بنزین، ما یا سوخت‌رسان‌ها درب بنزین را کاملاً سفت نمی‌کنیم که منجر به نمایان شدن نماد «Check Engine» روی داشبورد می‌شود. در این مورد، غیر معمول نیست که مالکان، با مشاهده نشانه روی داشبورد "Check Engine"، برای عیب یابی به یک مرکز فنی مراجعه کنند، جایی که صنعتگران بی پروا یک عیب یابی طولانی و غیر ضروری را شروع می کنند، پیشنهاد می کنند متعاقباً هر سنسور گران قیمت و غیره را تغییر دهند. . و دلیل آن شاید ساده باشد - درپوش مخزن گاز تا انتها پیچ نشده است.

برخی از خودروسازان نیز خودروهای خود را به یک نشانگر جداگانه بر روی پانل ابزار مجهز می کنند که به رانندگان از نشت درب بنزین هشدار می دهد.

با گذشت زمان، درپوش مخزن گاز می تواند سفت شود یا شروع به شکستن کند. در نتیجه، سفتی مخزن سوخت ممکن است شکسته شود. در این حالت، «Check Engine» یا نماد هشدار درباره باز بودن مخزن بنزین نیز ممکن است روی داشبورد روشن شود.

خوشبختانه درپوش باک بسیار ارزان است و هر راننده ای می تواند خودش به راحتی آن را تعویض کند.

واشر سر

عملکرد سرسیلندر موتور برای عملکرد کل پیشرانه حیاتی است. سر بلوک به موتور کمک می کند تا سطح مورد نیاز روغن، مایع خنک کننده را حفظ کند و همچنین محفظه احتراق را از تامین اکسیژن غیر ضروری می بندد. به لطف سر بلوک، جایی که سوپاپ های موتور قرار دارند، سوخت به موتور عرضه می شود و پس از احتراق سوخت، گازهای خروجی از موتور خارج می شود.

شایع ترین علت خرابی سر، واشر است که روغن را بین بلوک سیلندر و سر نگه می دارد. همچنین بسته به سایش واشر، مایع خنک کننده ممکن است شروع به ورود به محفظه احتراق کند. در نتیجه سیستم اگزوز آنها مقدار زیادی دود سفید متصاعد خواهد کرد.

مجموعه ای از واشرهای سر خیلی گران نیست. اما برای تعویض تمامی واشرهای سر بلوک باید کارهای جدی انجام داد که چندان هم ارزان نخواهد بود.

رادیاتور اجاق گاز

هسته بخاری معمولا یک رادیاتور مینیاتوری است که برای گرم کردن فضای داخلی خودرو استفاده می شود. این قطعه در خودرو پشت داشبورد (معمولاً نه چندان دور از موتور) نصب می شود. بنابراین در صورت فرسودگی این قطعه، تهیه رادیاتور اجاق گاز بسیار مشکل ساز خواهد بود.

به عنوان یک قاعده، رادیاتور اجاق گاز به مرور زمان به دلیل کاهش فشار درزهای کارخانه شروع به نشت می کند. همچنین در برخی موارد ممکن است رادیاتور اجاق گاز گرفتگی کند. در این صورت اجاق گاز قادر به انتقال گرما به فضای داخلی خودرو نخواهد بود.

شیلنگ ها، لوله ها (سوخت، خنک کننده و غیره)

هر ماشینی در طراحی خود دارای شیلنگ های مختلفی است که به طور معمول از طریق آنها هر مایعی در گردش است. این بدان معنی است که دیر یا زود هر شیلنگ یا اتصالاتی می تواند شروع به نشت مایع کند.

شیلنگ های رادیاتور، شیلنگ های سوخت، شیلنگ های خنک کننده گیربکس، شیلنگ های ترمز، شیلنگ های فرمان برق و غیره همگی کاندیدای نشت احتمالی به دلیل آسیب هستند.

واقعیت این است که مانند هر ماده لاستیکی، شیلنگ های خودرو در مدت طولانی مستعد خشک شدن و ترک خوردن هستند.

بنابراین، هر صاحب خودرو هر از گاهی باید محفظه موتور را از نظر نشت مایعات از تمام شیلنگ های لاستیکی بازرسی کند. همچنین بهتر است هر روز صبح سطح جاده زیر خودرو را بررسی کنید، زیرا در صورت نشت مایع، به هر حال لکه های مایع زیر خودرو را مشاهده خواهید کرد.

سیم پیچ احتراق

همه خودروهای مدرن دارای کویل های احتراق هستند که ولتاژ شمع ها را تامین می کنند. با گذشت زمان، کویل های احتراق ممکن است فرسوده شوند. در نتیجه یک سیم پیچ احتراق معیوب، شمع ها ممکن است ولتاژ لازم را برای تولید جرقه بهینه برای احتراق سوخت دریافت نکنند.

در نتیجه، شلیک ناقص (اشتعال ناقص) ممکن است رخ دهد. بسته به قیمت و مدل خودرو، در برخی موارد، حتی اگر یکی از کویل‌های احتراق از کار افتاده باشد، خودروسازان توصیه می‌کنند همه کویل‌های احتراق دیگر را تعویض کنید.

سوئیچ احتراق

پس از فشار زیاد در فراخوان سوئیچ احتراق جنرال موتورز (بزرگترین فراخوان کارخانه برای قفل های احتراق معیوب)، افراد بیشتری در سراسر جهان شروع به درک محل قرارگیری همان سوئیچ احتراق در خودروهای مدرن کردند.

همانطور که می بینید، سوئیچ احتراق به کلید احتراق شما متصل است. بنابراین علاوه بر فرسودگی طبیعی، در صنعت خودرو مواردی از ایرادات کارخانه ای این قطعه نیز وجود دارد که منجر به بروز حوادث جدی می شود. بنابراین اگر خودروی شما توسط جنرال موتورز ساخته شده است، بهتر است مدل خود را در لیستی که خودروهای مشمول فراخوان کارخانه را فهرست می کند، بررسی کنید.

واشر منیفولد ورودی

مشکلات در واشر منیفولد ورودی می تواند منجر به مشکلات متعددی شود. اولاً موتور ماشین با واشر منیفولد ورودی خراب به درستی کار نمی کند. به عنوان مثال، واحد کنترل موتور شما، با واشر منیفولد ورودی مشکل دار، قادر به کنترل مقدار هوای مورد نیاز ورودی به موتور نخواهد بود.

به همین دلیل، اتمیزاسیون نادرست سوخت در محفظه احتراق رخ می دهد.

ثانیا، با اکسیژن اضافی به موتور، نشانگر "Check Engine" روی داشبورد روشن می شود. برای شناسایی مشکلات واشر منیفولد ورودی، به تشخیص کامپیوتری نیاز است که به شما امکان می دهد خطاهایی را پیدا کنید که بر عملکرد واحد برق تأثیر می گذارد.

به عنوان مثال، این به شما این امکان را می دهد که دقیقاً محل نشتی هوا به داخل موتور را تعیین کنید. درست است، شایان ذکر است که برای نصب این، باید زمان زیادی را برای تشخیص دقیق دستگاه صرف کنید.

چراغ پلاک عقب

همه ما به این واقعیت عادت کرده ایم که هر از چند گاهی تمام لامپ های خودرو از کار بیفتند. جایگزین کردن آنها توسط خودتان کار سختی نیست. اما به دلایلی بسیاری از رانندگان چراغ پلاک عقب را فراموش می کنند که طبق قانون باید چراغ آن روشن باشد.

بنابراین هر از چند گاهی این لامپ را در خودروی خود چک کنید و در صورت خرابی آن را با لامپ جدید تعویض کنید. خوشبختانه، شما می توانید این کار را خودتان انجام دهید.

سنسور جریان انبوه هوا

این سنسور گاهی اوقات به عنوان سنسور جریان هوای انبوه نیز شناخته می شود. این سنسور میزان اکسیژن مصرفی موتور را اندازه گیری می کند. علاوه بر این، سنسور اطلاعات مربوط به این را به واحد کنترل موتور منتقل می کند، که مقدار سوخت مورد نیاز برای تامین به محفظه احتراق را تنظیم می کند.

با گذشت زمان، خاک و گرد و غبار می تواند حسگر جریان هوای انبوه را آلوده کند و باعث ارسال اطلاعات نادرست به ماژول کنترل موتور شود.

همچنین غیر معمول نیست که این سنسور به طور کامل از کار بیفتد. در این صورت مصرف سوخت می تواند به طور جدی تغییر کند و کشش از بین می رود. علاوه بر این، در بیشتر موارد، اگر سنسور جریان هوای جرمی کار نکند، چراغ «Check Engine» روی داشبورد روشن می شود.

پایه موتور (موتور مانت)

با نام قطعه خودرو، از قبل می توانید حدس بزنید که این یک بست موتور است. هر خودرویی موتوری دارد که باید به بدنه خودرو ثابت شود. برای این کار از بست های مخصوص "موتور مانت" یا "بالشتک موتور" استفاده می شود که در طراحی خود از مهر و موم های لاستیکی برای جذب ارتعاشات موتور و عدم انتقال آنها به بدنه استفاده می شود.

اما مانند همه چیز در یک خودرو، این بست های موتور نیز می توانند به مرور زمان فرسوده شوند. در این حالت، توانایی پایه های موتور برای متوقف کردن لرزش ضعیف می شود و شما شروع به احساس لرزش عجیبی در خودرو می کنید که از کل کابین عبور می کند.

این امر به ویژه در زمان بیکاری و همچنین در لحظه شروع حرکت از یک مکان قابل توجه است. بسته به پیکربندی و طراحی وسیله نقلیه شما، پایه‌های موتور را می‌توان نسبتاً سریع و آسان تعویض کرد.

اما اغلب خودروهای مدرن به گونه ای طراحی می شوند که این اجزا را نمی توان به راحتی تغییر داد. در نتیجه، علیرغم هزینه پایین «پایه‌های موتور»، هزینه تعویض آن‌ها می‌تواند هزینه‌ای را برای صاحب خودرو تمام کند.

صدا خفه کن

معنی صدا خفه کن ساده است. موتورها بنا به ماهیت خود و به دلیل طراحی خود، در واقع با صدای بلند کار می کنند. و کار صدا خفه کن به شما این امکان را می دهد که سطح سر و صدایی که در هنگام احتراق سوخت در موتور ایجاد می شود را کاهش دهید.

به لطف صدا خفه کن که روی سیستم اگزوز نصب شده است، صدای موتور شنوایی ما را تحریک نمی کند.

با گذشت زمان، زنگ زدگی به جوش صدا خفه کن آسیب می رساند. در نتیجه فشار دستگاه صدا خفه کن کاهش می یابد و صدای خفه نشده اگزوز خودرو شروع به ورود به خیابان می کند.

دو راه برای حل این مشکل وجود دارد.

اولین مورد خرید یک صدا خفه کن جدید است. تعمیر دوم قدیمی با کمک جوشکاری.

سنسور اکسیژن

سنسور اکسیژن یکی دیگر از اجزای مهم خودرو است که بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد. سنسور اکسیژن یکی از قطعاتی است که به واحد کنترل موتور کمک می کند تا سطح سوخت رسانی و میزان اکسیژن تامین شده به موتور را تنظیم کند.

سنسورهای اکسیژن در دو طرف مبدل کاتالیزوری نصب می شوند. وظیفه آنها نظارت بر سطح گازهای خروجی است. اگر سنسور اکسیژن بیش از حد را در گازهای خروجی تشخیص دهد، واحد کنترل موتور به طور خودکار مخلوط سوخت (سوخت + اکسیژن) را به منظور تنظیم عملکرد کارآمد موتور تغییر می دهد.

نقص عملکرد سنسور اکسیژن می تواند منجر به ارسال داده های نادرست به ماژول کنترل موتور شود که بر کیفیت مخلوط سوخت وارد شده به موتور تأثیر می گذارد.

رادیاتور روغنی

کولرهای روغن هم برای خنک کردن روغن موتور و هم برای خنک کردن روغن گیربکس استفاده می شود. بیشتر اوقات ، چنین کولرهای روغنی در اتومبیل هایی استفاده می شود که دائماً تحت فشار شدید بر واحد قدرت و گیربکس هستند.

به عنوان مثال، این قطعه در اکثر خودروهای اسپرت استفاده می شود. خنک کردن روغن در موتور یا گیربکس روغن را در دمای مشخصی نگه می دارد که فشار روغن را تقریباً در همان سطح نگه می دارد.

همچنین در بسیاری از کامیون های سنگین از کولرهای روغنی خنک شده استفاده می شود.

اغلب در کامیون ها، چنین رادیاتورهایی روی جعبه دنده نصب می شوند. متأسفانه، دیر یا زود، به دلیل فرسودگی، چنین رادیاتورهایی ممکن است شروع به نشت کنند. در نتیجه باید یک کولر روغن جدید بخرید.

رینگ های پیستون

اگر دود خاکستری با رنگ مایل به آبی از لوله اگزوز خودرو مشاهده شود، نشانه واضحی است که روغن موتور شروع به ورود به سیستم اگزوز کرده است. در نتیجه به دلیل احتراق آن در سیستم اگزوز، رنگ مشابهی از دود اگزوز به دست می آید.

در این صورت احتمال فرسوده شدن رینگ های پیستون در موتور خودرو زیاد است. رینگ های معمولی پیستون نباید اجازه دهند روغن موتور از بلوک موتور عبور کند، که به شما امکان می دهد محفظه احتراق را در یک موقعیت بسته از محیط خارجی نگه دارید. متأسفانه، برای تعویض رینگ های پیستون، تعمیر گسترده موتور مورد نیاز است که با جدا کردن واحد قدرت از دستگاه همراه است. به طور طبیعی، این تعمیر بسیار گران است، زیرا با جداسازی کامل موتور همراه است.

پمپ فرمان برق

اگر فرمان سنگین شد و چرخاندن آن سخت شد و زیر کاپوت شروع به شنیدن صدای زوزه یا سوت نامفهوم کردید، به احتمال زیاد فرمان برقی ماشین شما از کار افتاده است. دو گزینه برای خرابی فرمان برقی (GUR) فرمان وجود دارد. یا پمپ برق فرمان تمام مایع فرمان را از دست داده یا پمپ فرمان فرسوده شده است.

دکمه های پاور پنجره

کلیدهای شیشه برقی یک جزء الکترونیکی بسیار ساده در وسایل نقلیه مدرن هستند. اما به دلیل استفاده زیاد و قرار گرفتن در معرض گرد و غبار و زباله، این جعبه کنترل پنجره اغلب از کار می افتد.

فشارسنج

سنسورهای فشار در مکان های مختلفی در محفظه موتور اکثر خودروها نصب می شوند. این نوع سنسورها قادر به کنترل فشار هر مایعی از فشار روغن موتور گرفته تا فشار سوخت در سیستم هستند.

نکته اصلی در هر خودرو فشار روغن در موتور است. بنابراین، اگر نماد روی داشبورد روشن شد که نشان دهنده فشار کم روغن در موتور است، باید فوراً متوقف شوید، زیرا فشار کم روغن می تواند به سیستم انتقال قدرت خودرو آسیب جدی وارد کند. مرحله بعدی تشخیص کامل خودرو است.

کولر

کولر هوا جزء اصلی و اصلی سیستم خنک کننده موتور در هر خودرویی است. متأسفانه، رادیاتورها (مخصوصاً در اتومبیل های مدرن) اغلب آسیب می بینند و باعث نشت مایع خنک کننده می شوند.

برخی از صاحبان خودرو که متوجه نشت ضد یخ از رادیاتور شده اند، گاهی اوقات مواد شیمیایی مختلفی را خریداری می کنند که می تواند نشت رادیاتور را برطرف کند.

با این حال، این برای مدت طولانی و فقط برای نشت های کوچک کمک نمی کند.

بعداً به دلیل استفاده از چنین موادی ممکن است رادیاتور مسدود شود.

اگر فشار رادیاتور کم شده و نشتی دارد بهتر است رادیاتور جدید بخرید.

کمک فنر

وظیفه اصلی کمک فنرها در یک خودرو این است که ضربات وارده به چاله ها، چاله ها، چاله ها و هر گونه دست اندازهای دیگر در جاده را کاهش دهند. هنگامی که کمک فنرها به پایان عمر مفید خود می رسند، فنرهای تعلیق وظیفه اصلی کاهش ضربه های جاده را بر عهده می گیرند.

در نتیجه، خودرویی که کمک فنرهای معیوب دارد، به شدت شروع به جهش و تاب خوردن می کند (مخصوصاً در هنگام ترمزهای شدید).

چگونه سایش کمک فنر را بررسی کنیم؟ یک آزمایش ساده وجود دارد. جلوی ماشین خود را تکان دهید و به سپر آن نگاه دقیقی بیندازید. سپس پس از رها کردن خودرو، توجه کنید که بدنه خودرو چند بار پایین آمده و بالا آمده است. اگر بیش از دو بار باشد، به احتمال زیاد، کمک فنرها بسیار فرسوده شده اند.

شمع موتور

شمع ها منبع اشتعال موتور خودرو هستند. قبلاً در مورد کویل های احتراق به شما گفته بودیم که برق تولید می کنند که به شمع ها عرضه می شود. در نتیجه مقدار زیادی ولتاژ از شمع ها عبور می کند.

همه این کارها به این دلیل انجام می شود که شمع ها جرقه ای با کیفیت بالا برای مشتعل کردن سوخت تولید کنند.

همه شمع ها به طور طبیعی در طول زمان فرسوده می شوند. همچنین اغلب در صورت نشت مایع از موتور، شمع ها در اثر بد سوخت و روغن موتور آسیب می بینند.

به عنوان یک قاعده کلی، بسته به میزان مصرف خودرو و نوع سوخت مصرفی، شمع ها باید هر 30000 تا 50000 کیلومتر تعویض شوند.

استارت (استارت موتور)

اگر هنگام چرخاندن کلید در سوئیچ استارت یا فشار دادن دکمه "شروع موتور" هیچ اتفاقی نیفتد، احتمال خرابی استارت موتور وجود دارد.

استارت یک موتور الکتریکی قدرتمند است که موتور احتراق داخلی را روشن می کند.

استارت توسط یک باتری تغذیه می شود. در بیشتر موارد، در تمام خودروهای مدرن، استارت ها کاملا قابل اعتماد و بادوام هستند. به خصوص در آن دسته از خودروهایی که دارای سیستم توقف / استارت هستند که به شما امکان می دهد هنگام توقف خودرو به طور خودکار موتور را خاموش کنید.

اما، متأسفانه، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، استارتر در نامناسب ترین لحظه از کار می افتد. خوشبختانه هزینه استارتر زیاد نیست. درست است ، در بسیاری از اتومبیل ها تعویض آن دشوار است ، زیرا می توان آن را در زیر چندین ضمیمه موتور پنهان کرد.

سنسور زاویه فرمان

سنسور زاویه فرمان عامل مهمی برای عملکرد عادی سیستم کنترل کشش است. این سنسور به سیستم کنترل کشش الکترونیکی اجازه می دهد تا بداند خودرو در کدام جهت حرکت می کند.

هنگامی که فرمان در یک جهت چرخانده می شود، اما خودرو در جهت دیگر حرکت می کند، این به صورت الکترونیکی به عنوان از دست دادن کشش (لغزش) تعیین می شود. در این حالت سیستم پایداری و کنترل لغزش به طور خودکار فعال می شود و الکترونیک از لغزش جلوگیری می کند و همچنین کنترل را به راننده باز می گرداند.

این امر با کاهش سرعت موتور و ترمز خودکار به دست می آید.

گاهی اوقات سنسور زاویه فرمان از کار می افتد. در بیشتر موارد، هشدار خرابی سنسور روی داشبورد ظاهر می شود. معمولاً در این حالت چراغ هشدار ABS یا علامت هشدار نقص سیستم کنترل کشش نیز روشن می شود.

قفسه فرمان

همانطور که قبلاً گفتیم، هنگام خرابی فرمان برقی، مشکلات مربوط به هندلینگ ممکن است رخ دهد. اما این همه مشکلاتی نیست که یک راننده ممکن است در فرمان با آن مواجه شود.

یکی از دلایل رایج فرمان ضعیف می تواند یک قفسه فرمان معیوب باشد. این قطعه فرمان شما را به مکانیزمی که نیرو را به چرخ های جلو می فرستد متصل می کند.

با گذشت زمان، مکانیزم قفسه فرمان ممکن است فرسوده شود. در این صورت باید قفسه فرمان تعویض شود. به یاد داشته باشید که در صورت بازی در فرمان و همچنین در صورت وجود علائم دیگر از خرابی قفسه فرمان، توصیه نمی کنیم علائم سایش را نادیده بگیرید و در اسرع وقت قفسه را با یک قفسه جدید تعویض کنید.

قطب استابلایزر

پیوندهای تثبیت کننده، پیوند تعلیق شما هستند. این اجزاء چرخش بدنه را در هنگام پیچیدن خودرو کاهش می دهند. همچنین میله های تثبیت کننده از تکان خوردن دستگاه از این طرف به سمت دیگر در هنگام پیچیدن جلوگیری می کند.

حسگر دما

هر خودرویی چندین سنسور دما دارد. سنسور را می توان هم در موتور و هم در جعبه دنده نصب کرد. وظیفه اصلی سنسور دما کنترل واحد قدرت و انتقال نیرو به منظور جلوگیری از گرمای بیش از حد است.

مانند سایر اجزای خودرو، سنسور دما ممکن است از کار بیفتد. اگر سنسور دمای موتور روی پانل ابزار معیوب باشد، سوزن دمای موتور حتی زمانی که موتور گرم است در ناحیه آبی باقی می ماند. همچنین، گاهی اوقات سوزن دما ممکن است در منطقه قرمز باقی بماند، به عنوان مثال، موتور سرد است.

به یاد داشته باشید که کنترل دمای موتور بسیار مهم است. از آنجایی که گرمای بیش از حد موتور می تواند به طور کامل از بین برود. بنابراین، تعویض سنسور دمای موتور معیوب را به تاخیر نیندازید.

ترموستات

ترموستات عملکرد مهمی را در محفظه موتور خودرو انجام می دهد. این جزء جریان مایع خنک کننده بین موتور و رادیاتور را باز یا محدود می کند.

این برای کمک به گرم شدن سریعتر موتور، اما در عین حال محافظت از واحد قدرت از گرمای بیش از حد ضروری است.

ترموستات ها دو موقعیت دارند - ترموستات باز است، ترموستات بسته است.

هدف از ترموستات ساده است. برای گرم کردن موتور در هوای سرد، ترموستات در حالت بسته قرار می گیرد و موتور به سرعت شروع به گرم شدن می کند. اما به محض اینکه موتور به دمای کار می رسد (فلش دما روی داشبورد در وسط قرار دارد)، ترموستات به طور خودکار باز می شود و تنظیم دمای موتور متوقف می شود.

دو نوع خرابی ترموستات وجود دارد:

• اولین نقص - ترموستات در موقعیت بسته گیر کرده است. در این حالت ممکن است موتور به سرعت بیش از حد گرم شود.
• نقص دوم - ترموستات در حالت باز گیر کرده است. در این حالت موتور نمی تواند برای مدت طولانی گرم شود.

پمپ آب (پمپ آب)

در صنعت خودرو از دو نوع پمپ آب مکانیکی و برقی استفاده می شود. اما صرف نظر از نوع پمپ مورد استفاده در خودرو، پمپ ممکن است از کار بیفتد.

به عنوان مثال، پمپ های آب الکتریکی به طور غیرمنتظره و بدون هیچ نشانه قبلی خرابی از کار می افتند. پمپ های مکانیکی، به عنوان یک قاعده، قبل از اینکه خراب شوند، خود را از قبل معرفی می کنند.

اول از همه، یاتاقان می تواند در پمپ و همچنین سایر اجزای مکانیکی پمپ فرسوده شود. به عنوان یک قاعده، در این مورد، می توان نشت مایع خنک کننده یا صدای زمزمه پمپ را مشاهده کرد.

همانطور که قبلا متوجه شدید، پمپ نقش مهمی در محفظه موتور ایفا می کند. این پمپی است که وظیفه گردش ضد یخ یا ضد یخ در سیستم خنک کننده موتور را بر عهده دارد. بدون این جزء مهم، موتور خودرو دائما بیش از حد گرم می شود.

سنسور سرعت چرخ

سنسور سرعت چرخ برای عملکرد صحیح سیستم ABS و همچنین برای عملکرد کامل سیستم کنترل کشش بسیار مهم است.

متأسفانه سنسورهای سرعت چرخ ها بر روی بلبرینگ چرخ ها قرار دارند و در نتیجه دائماً در معرض گرد و غبار، خاک و سایر مواد خورنده قرار می گیرند که می تواند به آنها آسیب برساند. تنها مزیت این است که سنسورها گران نیستند و تعویض آنها بسیار آسان است.

موتور برف پاک کن

همه ما می دانیم که تیغه های برف پاک کن در تمیز کردن شیشه جلو اتومبیل از خاک و آب نقش مهمی دارند. ما مخصوصاً وقتی بیرون باران شدید می بارد این را درک می کنیم.

تیغه های برف پاک کن بر روی بند هایی که توسط یک موتور الکتریکی به حرکت در می آیند نصب می شوند. متأسفانه مانند سایر قطعات الکتریکی، گاهی اوقات موتور تیغه برف پاک کن از کار می افتد.

اگر خوش شانس باشید، موتور قبل از از کار افتادن شروع به تولید سر و صدای زیادی می کند. سپس می توانید به موقع آن را تعویض کنید و با شرایطی مواجه نخواهید شد که تیغه های برف پاک کن در خودروی شما در هنگام بارندگی از کار بیفتد.

البته در چارچوب این راهنمای قطعات خودرو، بسیاری از اجزای مهم دیگر خودرو را ارائه نکرده ایم، زیرا خودروهای مدرن تجهیزات فنی بسیار پیچیده ای هستند که هزاران قطعه مختلف را در خود جای داده اند که در یک مقاله نمی توان آنها را توضیح داد.

در اینجا ما همچنین پرکاربردترین اجزای خودروهای مدرن را فهرست کرده‌ایم که خرابی‌های آن‌ها اغلب توسط صاحبان وسایل نقلیه مواجه می‌شود.

همانطور که قبلاً فهمیدید، این راهنما البته برای کسانی ایجاد شده است که چیزی در مورد طراحی اتومبیل نمی دانند، اما با این وجود، می خواهند به شکلی ساده و در دسترس بفهمند که مهمترین قسمت های وسیله نقلیه کدامند. که به ماشین اجازه کار می دهد.

یک خودروی مدرن مملو از لوسیون‌ها و به‌روزرسانی‌های زیادی است.. در این مقاله سعی خواهیم کرد تا با داخل خودرو یعنی دستگاه و طراحی آن آشنا شویم. کدام قسمت ها برای راحتی، کدام برای رانندگی لازم است و کدام برای ایمنی. در زیر لیستی از قطعاتی که همه دستگاه ها و قطعات بدنه خودرو را می توان به آنها تقسیم کرد آمده است:

1. ساختار پشتیبان وسیله نقلیه.
2. انتقال.
3. تجهیزات الکتریکی.
4. موتور.
5. سیستم کنترل خودرو.

اطلاعات کلی در مورد دستگاه ماشین

سیستم حمل خودرو

این اسکلت ماشین است که بعداً تمام جزئیات به آن متصل می شود. عمر مفید خودرو به آن بستگی دارد و تمام بارهایی که خودرو در حین حرکت متحمل می شود به سیستم حامل سقوط می کند. از این رو نسبت قیمت، اگر هزینه تمام وسایل نقلیه را 100٪ تعیین کنیم، 50٪ بر روی این سیستم خواهد بود. به طور متعارف، می توان آن را به چند نوع تقسیم کرد:

1. سیستم حامل قاب مزیت این سیستم سادگی تولید و تعمیر است. علاوه بر این، سیستم حامل فریم به شما امکان می دهد شاسی، تغییرات مختلف خودرو را تولید کنید.
2. سیستم حامل بدنه این سیستم به شما اجازه می دهد تا وزن خودرو را کاهش دهید، مرکز ثقل را پایین بیاورید و در نتیجه ثبات را در هنگام رانندگی افزایش دهید. البته او یک اشکال نیز دارد - این یک جداسازی نسبتا ضعیف سر و صدا از بیرون است.
3. سیستم قاب بدنه. منحصراً برای اتوبوس ها اعمال می شود. از قسمت های به هم پیوسته قاب و بدنه تشکیل شده است. تعمیر و ساخت آن بسیار ساده است.

اهمیت انتقال

عنصر بعدی که به آن نگاه خواهیم کرد انتقال است. این یک انتقال قدرت است که موتور را با چرخ های محرک ماشین به هم متصل می کند. انواع مختلفی از انتقال وجود دارد: مکانیکی (متداول ترین)، الکتریکی، هیدرواستاتیکی و ترکیبی. با استفاده از مثال یک انتقال مکانیکی، عملکرد اجزای مختلفی که ترکیب آن را تشکیل می‌دهند را در نظر بگیرید:

1. کلاچ. وظیفه اصلی اتصال نرم فلایویل، شافت ورودی گیربکس است. کلاچ از سبد کامپوزیت زیر و دیسک کلاچ و همچنین یاتاقان آزاد کننده تشکیل شده است.
2. انتقال. برای تبدیل گشتاور و انتقال بیشتر آن به شفت کاردان طراحی شده است. موتور توسط شفت ثانویه تقویت می شود. در بین گیربکس ها تقسیم بندی به نوع مکانیکی و اتوماتیک وجود دارد.
3. شفت کاردان (برای وسایل نقلیه با دیفرانسیل عقب)، انتقال گشتاور از شفت ثانویه به محرک نهایی.
4. اتصال دیفرانسیل و محرک نهایی به اصطلاح پل است که نیروی موتور را از طریق میل محور به چرخ ها منتقل می کند.
5. محور (شفت محرک) - یک میله فلزی با یک دستگاه کلاچ با یک دیفرانسیل و یک مفصل CV.
6. اتصال سرعت ثابت (مفصل CV) نیروی چرخشی را به چرخ‌های محرک تامین می‌کند.
7. مکانیسم توزیع، نیروهای موتور را به چرخ های محرک تقسیم می کند. این دستگاه در خودروهایی با فرمول 4*4 چرخ استفاده می شود.

طرح تجهیزات الکتریکی ماشین - VAZ 2109

تجهیزات برقی خودرو

بعد تجهیزات الکتریکی قرار می گیرد که مجموعه ای از وسایل و دستگاه های الکتریکی است که عملکرد طبیعی موتور را تضمین می کند. انرژی الکتریکی برای راه اندازی ماشین، احتراق مخلوط قابل احتراق، روشنایی، سیگنالینگ، تجهیزات اضافی مورد نیاز است. ترکیب تجهیزات الکتریکی شامل منابع و مصرف کنندگان جریان است. منابع تجهیزات الکتریکی عبارتند از:

1. ژنراتور - برای تبدیل انرژی مکانیکی دریافتی از موتور به انرژی الکتریکی.
2. تنظیم کننده ولتاژ - عملکرد یک تثبیت کننده را انجام می دهد ، ولتاژ را در یک سطح ثابت نگه می دارد که توسط ژنراتور با فرکانس تغییر چرخش میل لنگ موتور تولید می شود.
3. باتری قابل شارژ (آکومولاتور) - برای تبدیل انرژی شیمیایی به انرژی الکتریکی ضروری است.

مصرف کنندگان فعلی عبارتند از:

1. استارت - برای اطمینان از چرخش میل لنگ با فرکانس لازم برای راه اندازی موتور.
2. سیستم احتراق - در طول کار خود، سوخت را در سیلندرها به ترتیب حالت کار موتور مشتعل می کند.
3. سیستم روشنایی یک سرویس کمکی است که عملکرد خودرو را در شرایط دید کم تضمین می کند.
4. سیستم هشدار - برای اطمینان از ایمنی خودرو است.

مورد بعدی که ما به آن نگاه خواهیم کرد موتور است. این مجموعه ای از مکانیسم ها است که انرژی حرارتی سوخت سوزانده شده در سیلندرهای آن را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. موتور بر اساس پارامترهای زیادی تقسیم می شود. اول، بر اساس نوع سوخت: بنزین و گازوئیل. در مرحله دوم، با توجه به احتراق مخلوط قابل احتراق: از جرقه الکتریکی و از فشرده سازی. ثالثاً با توجه به تعداد سیلندرها: 2، 3، 4، 5 و همچنین 6 و 8 سیلندر و چند سیلندر. چهارم، با توجه به محل استوانه ها: خطی و V شکل. فرآیند کار موتورها شامل مکش، تراکم، کورس قدرت و کورس اگزوز است.

مکانیزم ها و سیستم های موتور

مکانیسم ها و سیستم های موتور زیر را توزیع کنید. فرآیند کار موتور عمدتاً به دلیل عملکرد مکانیسم میل لنگ انجام می شود. باز و بسته شدن دریچه های ورودی و خروجی موتور توسط مکانیزم توزیع گاز انجام می شود. عرضه روغن به قسمت های ساینده موتور توسط سیستم روانکاری تولید می شود. خنک شدن قطعات بسیار داغ موتور به دلیل یک سیستم خنک کننده خاص که گرما را از بین می برد اتفاق می افتد. سیستم منبع تغذیه مخلوط قابل احتراق را برای موتور آماده می کند و گازهای خروجی از موتور را تامین می کند. احتراق مخلوط قابل احتراق و کار در سیلندرهای موتور به دلیل سیستم جرقه زنی رخ می دهد.

عملکرد شاسی

شاسی مجموعه ای از وسایل است که تعامل آنها ماشین را در جاده به حرکت در می آورد. این شامل چرخ ها و همچنین سیستم تعلیق عقب و جلو می شود. وسیله نقلیه از طریق چرخ ها به جاده متصل می شود. وظایف اصلی چرخ ها حرکت بر روی سطح و تغییر جهت حرکت است. چرخ ها بر اساس نوع ساخت (دیسک، بدون دیسک، اسپیکر) و هدف (پیشرو، هدایت شونده، ترکیبی، پشتیبانی) متمایز می شوند. چرخ‌های خودرو می‌توانند با رینگ‌های عمیق یا اتصالات شبیه دیسک و پره باشند. همین رینگ ها برای نصب تایر بادی مورد نیاز است. به دلیل توپی است که چرخ به پل وصل شده و قابلیت چرخش آن دارد. به دلیل تعلیق، اتصال الاستیکی بین چرخ ها و سیستم حامل وجود دارد. سیستم تعلیق دو عملکرد دارد. اولی افزایش ایمنی خودرو و دومی کارکرد نرم خودرو.

انواع تعلیق

آویزها به انواع زیر تقسیم می شوند:

1. تعلیق وابسته زمانی است که چرخ های یکی از محورها به وسیله یک تیر صلب به یکدیگر متصل می شوند. بنابراین، هنگام حرکت، آنها به هم متصل می شوند.
2. تعلیق مستقل زمانی است که چرخ های یکی از محورها به یکدیگر متصل نیستند، بلکه مستقل از یکدیگر معلق هستند و بنابراین حرکت هیچ یک از چرخ ها باعث حرکت دیگری نمی شود. قسمت های مشترک همه آویزها عبارتند از:
3. عناصری که خاصیت ارتجاعی ایجاد می کنند.
4. عناصری که جهت نیرو را توزیع می کنند.
5. عنصر خاموش کننده؛
6. عناصر تثبیت کننده ثبات جانبی؛
7. اتصال دهنده ها.

کار تعلیق

بیایید آنها را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم. عناصری که بین دست اندازهای جاده و بدنه خودرو خاصیت ارتجاعی ایجاد می کنند، به اصطلاح یک بافر هستند. این شامل فنرها، فنرها، میله های پیچشی است. سفتی فنرها ثابت و متغیر است. فنرها از نظر بصری نشان دهنده چندین صفحه فلزی هستند که به یکدیگر متصل شده اند، و همچنین از نظر خواص کاملاً کشسان هستند. تورسین ها از بیرون شبیه یک لوله فلزی هستند و میله ها در داخل آن قرار دارند.

دستگاه های توزیع نیرو

دستگاه هایی که جهت نیرو را توزیع می کنند، به نوبه خود چندین کار را انجام می دهند. ابتدا سیستم تعلیق را به بدنه خودرو وصل کنید. دوم انتقال نیرو به بدنه خودرو. ثالثاً محل صحیح چرخ ها نسبت به بدنه در سطوح افقی و عمودی. وظیفه عنصر میرایی مقابله با عناصر الاستیسیته یا به عبارت دقیق تر، صاف کردن الاستیسیته است. دستگاه های تثبیت کننده کشش عرضی، بار جانبی خودرو را هنگام تغییر مسیر حرکت توزیع می کنند. تمام اجزای سیستم تعلیق به پایه بدنه و به قسمت های نگهدارنده چرخ ها متصل می شوند.

سیستم کنترل خودرو

خود سیستم به عنوان مجموعه ای از دستگاه ها و مکانیسم هایی شناخته می شود که برای تغییر سرعت خودرو و تغییر جهت حرکت طراحی شده اند. در زیر دستگاه های تغییر جهت حرکت، چیزی بیشتر از فرمانی که برای کنترل عادی خودرو استفاده می شود وجود ندارد. سیستم تغییر سرعت نیز به نوبه خود به سیستم ترمز اشاره دارد که واحد ایمنی اصلی راننده و سرنشینان است. سیستم فرمان شامل:

1. فرمان؛
2. یک شفت فرمان با یک ضربدر که در یک طرف دارای پین هایی برای ثابت کردن فرمان و از طرف دیگر پین هایی برای اتصال به ستون فرمان است.
3. ستون فرمان، دستگاهی مونتاژ شده در یک محفظه، که شامل یک چرخ دنده حلزونی و یک چرخ دنده محرک، میله فرمان، متشکل از یک نوک و یک آونگ است.

عملکرد چرخ دنده فرمان

اجازه دهید مکانیسم فرمان در حال کار را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم: در طول چرخش فرمان، چرخش چرخ دنده کرم ستون افزایش می یابد که به نوبه خود شروع به چرخش دنده محرک می کند که بازوی فرمان را به حرکت در می آورد. به میله فرمان وسط وصل می شود و سر دیگر میله به بازوی آونگ متصل است. بر روی یک تکیه گاه نصب شده و دارای یک اتصال سفت و سخت به بدنه خودرو است. میله های جانبی با آونگ از دوپایه خارج می شوند. نوک ها به هاب متصل می شوند. بازوی فرمان هنگام چرخاندن، نیرو را مستقیماً به میله جانبی و بازوی میانی می فرستد. اهرم میانی به نوبه خود باعث ایجاد رانش جانبی دوم می شود که در نتیجه توپی ها و در نتیجه چرخ ها به همراه آنها می چرخند. وظیفه اصلی سیستم ترمز، توانایی کنترل سرعت خودرو است.

سیستم های ترمز

سه گزینه برای سیستم ترمز وجود دارد: کار، پارک، یدکی. واحد اصلی کنترل خودرو و ایمن نگه داشتن آن، سیستم ترمز سرویس است. برای جلوگیری از حرکت خودسرانه خودرو در طول پارک طولانی در بخش هایی با شیب جاده، از ترمز دستی (ترمز دستی) استفاده می شود. سیستم ترمز یدکی که به دلیل نقص در سیستم ترمز کار برای ترمز استفاده می شود نسبتا جوان است. با توجه به اینکه استفاده از ترمز دستی در هنگام رانندگی منتفی است، راننده با استفاده از اهرم سیستم یدکی به راحتی چرخ ها را مسدود می کند و خودرو متوقف می شود.

اصل عملکرد سیستم ترمز

این سیستم ترمز ممکن است یک واحد مجزا یا بخشی از سیستم ترمز سرویس باشد. سیستم ترمز خودرو بر اساس اثر اصطکاک است. به دلیل اصطکاک بین یک قطعه متحرک و ثابت است که پدیده ای مانند ترمز رخ می دهد. در زیر به طور مستقیم روند ترمز را در نظر خواهیم گرفت. در طول فرآیند ترمز، یک اثر اصطکاک بین لنت ترمز و دیسک ترمز یا درام ترمز در حال حرکت وجود دارد. در نتیجه، تقسیم سیستم های ترمز به ترمزهای دیسکی و درام مرسوم شده است. در زمان ما، استفاده از نتیجه همزیستی این سیستم های ترمز، یعنی ترکیب آنها، پذیرفته شده است. اگرچه ممکن است متفاوت باشد، اما همه چیز به تصمیم طراحان بستگی دارد.

در اینجا، در اصل، و تمام دستگاه ها و طرح های اصلی ماشین. البته هنوز هم می توان به موارد کوچک و جزییات زیادی اشاره کرد و به یاد آورد، اما این دستگاه ها و سازه های فوق هستند که در یک خودرو اصلی هستند.

حتی اگر خیلی تلاش کنید، تصور یک واقعیت مدرن بدون ماشین دشوار است. به طور کلی، آنها سرعت کل زندگی ما را تعیین می کنند. اما در بین رانندگان به ندرت کسانی هستند که حتی در سطح "آدمک" دستگاه خود را درک کنند.

البته، می‌پرسید، اگر تقریباً در هر مرحله می‌توانید ایستگاه‌های خدمات را پیدا کنید، چرا بدانید که یک ماشین از چه چیزی تشکیل شده است. آنها هر مشکلی را در اسرع وقت برطرف می کنند. شاید باورتان نشود، اما حتی سطحی ترین دانش از ساختار خودروی شما می تواند به شما کمک کند تا هزینه های زیادی را در نگهداری آن صرفه جویی کنید. از این گذشته ، مکانیک های بی وجدانی نیز وجود دارند که فقط برای کسب درآمد اضافی آماده تعمیر خرابی های موجود هستند. و آنها دقیقاً به دلیل ناآگاهی رانندگانی که هر دروغی برای آنها ارزش واقعی پیدا می کند، رشد می کنند.

بنابراین، هر کسی که ممکن است بگوید، هر کسی که روی صندلی راننده می نشیند باید بداند که ماشین از چه چیزی تشکیل شده است. در آموزشگاه های رانندگی چندین ساعت به مطالعه این مبحث اختصاص داده می شود. اما، بعید است که همه در مورد تسلط بر این موضوع جدی باشند. معمولاً رانندگان دیرتر، به اصطلاح، در این فرآیند، به این نتیجه می رسند که هنوز باید ساختار خودرو را مطالعه کنند.

به نظر می رسد این موضوع مورد توجه بسیاری قرار گرفته است. بنابراین، بیایید بفهمیم که چه نوع "معجزه فناوری" ما را هر روز سر کار می برد. البته ما به عمق جنگل فیزیک و مکانیک نخواهیم رفت. این، البته، اجازه دهید حرفه ای ها انجام دهند.

ما یک ایده کلی از سیستم ها، اجزاء و مجموعه های ماشین برای خود خواهیم ساخت و همچنین متوجه خواهیم شد که چه نوع نیرویی باعث حرکت آن می شود. موافقید؟ خب پس بیایید شروع کنیم. ما به طور پیش فرض در نظر خواهیم گرفت که یک خودروی سواری از چه چیزی تشکیل شده است. این اوست که در اختیار اکثر رانندگانی است که مشتاقند او را به اصطلاح از درون بشناسند.

ماشین شامل

• از بدن؛
• قسمت حرکت کننده ماشین؛
• انتقالات؛
• موتور؛
• سیستم های قدرت؛
• سیستم های خنک کننده؛
• تجهیزات الکتریکی؛
• سیستم های روغن کاری؛
• سیستمهای کنترل.

بدنه ماشین

به بدنه، قسمت نگهدارنده خودرو گفته می شود. تمام اجزا و مجموعه های اصلی به بدنه متصل می شوند. طراحی آن به نوع و برند دستگاه بستگی دارد. اما اساساً بدنه یک ته مهر شده است که با جوشکاری، قسمت جلو و عقب، محفظه موتور و سقف به آن متصل می شود. و همچنین ضمیمه های مختلف (درب، گلگیر، کاپوت، درب صندوق عقب و غیره).

شاسی بلند

همانطور که از نام آن مشخص است، این گروه از واحدها و مکانیسم ها وظیفه حرکت خودرو را بر عهده دارند. احتمالاً خودتان حدس زده اید که شامل چرخ ها، سیستم تعلیق، محورهای جلو و عقب است. بسته به نوع درایو دستگاه، هر دو محور جلو و عقب می توانند حرکت کنند.

انتقال

و این گروه از مکانیزم ها رابط بین موتور و شاسی هستند. گشتاور از شفت موتور به شفت گیربکس منتقل می شود. کلاچ این انتقال را صاف می کند. گیربکس نسبت گشتاور را تغییر می دهد و بار موتور را کاهش می دهد. درایو کاردان گیربکس را به محور محرک یا به چرخ های خودرو متصل می کند. بنابراین انرژی حاصل از احتراق سوخت و تبدیل موتور به گشتاور باعث چرخش چرخ ها می شود.

موتور

بسیاری از افراد موتور را قلب ماشین یا روح آن می نامند. احتمالاً اگر ماشین موجود زنده ای بود، پس چنین می شد. در موتور است که بنزین می سوزد. در نتیجه این احتراق انرژی آزاد می شود که به گشتاور تبدیل می شود. اگر همه چیزهایی را که یک موتور ماشین از آن تشکیل شده است مطالعه کنید، یک روز برای ما کافی نخواهد بود. بنابراین فقط اجزای اصلی آن را نام می بریم. یعنی: گروه پیستون، سر، مکانیزم میل لنگ، شفت، فلایویل و غیره. موتورها بسته به تعداد سیلندرها و محل آنها و همچنین بر اساس سیستم تزریق سوخت (پاشش و کاربراتور) تقسیم می شوند.

با فهرست کردن آنچه که ماشین از آن تشکیل شده است ، می توانیم سیستم های اصلی مکانیسم ها و کمکی ها را تشخیص دهیم که عملکرد صاف آنها را تضمین می کند. در بالا آنهایی نامگذاری شدند که بدون آنها ماشین به هیچ وجه نمی رود. حال بیایید به سیستم های به اصطلاح سرویس (کمکی) نگاه کنیم.

سیستم تامین

البته سیستم منبع تغذیه با یک مخزن بنزین شروع می شود، جایی که ما بنزین را سوخت گیری می کنیم. پمپ بنزین آن را به داخل کاربراتور (انژکتور) پمپ می کند که تزریق سوخت را به پیستون ها تنظیم می کند و در آنجا می سوزد.

سیستم خنک کننده

برای اطمینان از گرم نشدن بیش از حد موتور در حین کار، خنک کننده آب آن در نظر گرفته شده است. در جلوی ماشین یک رادیاتور قرار دارد که آب درون آن ریخته می شود. از طریق لوله های اطراف موتور به گردش در می آید و آن را خنک می کند.

تجهیزات الکتریکی

برای روشن شدن موتور نیاز به جرقه دارد. و از هیچ جا نمی آید. بنابراین، ماشین دارای یک منبع دائمی تجدید پذیر جریان الکتریکی - باتری است. این همان چیزی است که باعث روشن شدن موتور می شود. اما در حین کار، خودرو می تواند انرژی خود را برای روشنایی، گرمایش، تمیز کردن شیشه و ... تامین کند. با استفاده از دینام

سیستم روغن کاری

احتمالاً می دانید که به طور دوره ای در خودرو باید روغن را تعویض یا اضافه کنید. چرا نیاز است؟ و همه چیز بسیار ساده است. روغن موتور مقاومت در برابر اصطکاک را کاهش می دهد و در نتیجه دما را کاهش می دهد و عمر قطعات خودرو را افزایش می دهد. تمام مکانیزم ها به گونه ای طراحی شده اند که دائماً روغن کاری شوند. به همین دلیل است که سیستم روغن کاری در خودرو با سیستم گردش خون در بدن انسان مقایسه می شود.

سیستم کنترل

و البته «اسب فولادی» باید به نحوی مدیریت شود. برای این کار دارای مکانیزم فرمان است. و برای مهار تکانه های آن، معمولاً سیستم ترمز فعال می شود.

اساساً همین است. گشت و گذار ما به پایان رسید. اگر به اطلاعات دقیق تری نیاز دارید، برای این واقعیت آماده شوید که تسلط بر آن زمان بسیار زیادی می برد. از این گذشته ، خودرو سیستم پیچیده ای از مکانیسم ها است که هر سال در حال بهبود و مدرنیزه شدن است. و این به نفع خودتان است که بدانید خودرو از چه چیزی تشکیل شده است و چه فناوری های پیشرفته ای در مدل های جدید معرفی می شود، حتی اگر به صورت کلی باشد. این باعث صرفه جویی در هزینه و همچنین امنیت شما می شود. بله، و چنین اطلاعاتی برای توسعه عمومی و گسترش افق های فرد به سادگی جالب است.

هر ماشین سواری بر اساس بدنه ساخته می شود و این بزرگترین قسمت ماشین است که عملکردهای زیادی را انجام می دهد. ساختار بدنه خاص این امکان را به خودرو می دهد که استرس ناشی از رانندگی را تحمل کند و در صورت تصادف انرژی ضربه را جذب کند. همچنین این قسمت از دستگاه به عنوان پایه ای عمل می کند که تمام قطعات و مجموعه های کاربردی روی آن سوار می شوند. سازندگان خودرو انواع مختلفی از مدل های بدنه را تولید می کنند که هر مدل را از نظر ظاهری منحصر به فرد می کند. با این حال، همان تولید کنندگان به پارامترهای اساسی در ساخت پایبند هستند که نوع بدنه و نسخه آن را مشخص می کند.

انواع اصلی

قبل از اینکه بدنه ماشین را جدا کنید، باید انواع اصلی اجرای آن را برجسته کنید. خودروهای سواری تولید انبوه در انواع اصلی زیر تولید می شوند:

• سدان;
• هاچ بک؛
• واگن.

انواع دیگری نیز وجود دارد، اما این سه، اصلی ترین و رایج ترین هستند.

نوع بدنه سدان محبوب ترین است. سدان سریال دارای چهار درب برای سرنشینان، یک محفظه موتور و یک محفظه بار است. این نوع بدنه برای حمل مسافر و چمدان های کوچک بهینه ترین است.

هاچ بک خودرویی است که دارای دو در برای سرنشینان، یک محفظه موتور و یک محفظه بار است که از محفظه سرنشینان جدا نیست. این نوع دارای محدودیت هایی برای بار حمل شده است و همچنین برای حمل و نقل مسافر چندان مناسب نیست. با این حال، این پیاده سازی مزایای خود را دارد. خودروها در این نوع بدنه وزن و ابعاد کمتری دارند که از نظر مصرف سوخت در کارایی آن تاثیر مثبت دارد.

خودروهای استیشن واگن برای بارهای سنگین طراحی شده اند. محفظه چمدان چنین خودروهایی با افزایش حجم مشخص می شود که مانع از باقی ماندن فضای داخلی در اندازه کامل نمی شود. دستگاه استیشن واگن این امکان را فراهم می کند تا با تا کردن صندلی های سرنشینان عقب، محفظه بار را بیشتر گسترش دهید.

مواد و تکنولوژی ساخت

بدنه یک خودروی سواری مدرن از فولاد با مقاومت بالا ساخته شده است که چندین مرحله پردازش را طی می کند. ضخامت کم فلز مورد استفاده باعث می شود تا وزن کلی دستگاه به میزان قابل توجهی کاهش یابد که تأثیر مثبتی بر پویایی و کارایی آن دارد. با وجود ضخامت کم فولاد، ساختار بدنه به گونه ای طراحی شده است که هم سبک و هم مستحکم است.

در اکثر خودروهای مدرن، قطعات بدنه با جوش نقطه ای به یکدیگر متصل می شوند. این امکان اطمینان از قابلیت اطمینان اتصال عناصر را فراهم می کند و تعداد لبه ها و گوشه های تیز را که در برابر خوردگی آسیب پذیرتر هستند، کاهش می دهد. در آینده صنعت خودرو از جوشکاری لیزری قطعات استفاده خواهد کرد. این رویکرد وجود برآمدگی و فرورفتگی در درزها را به حداقل می رساند و ساختار بدنه ساده تر و قابل اعتمادتر می شود.

ساختار کلی بدن

برای اینکه بفهمید بدنه یک ماشین از چه چیزی تشکیل شده است، باید قطعات اصلی موجود در دستگاه آن را در نظر بگیرید. برای درک ساده تر، دستگاه بدنه خودرو را می توان به سه قسمت تقسیم کرد. بدنه از چه چیزی ساخته شده است؟ طرح کلی قطعات به شرح زیر است:

• منطقه موتور - برای مکان یابی واحد نیرو طراحی شده است و علاوه بر این عملکرد ایمنی غیرفعال خودرو را انجام می دهد.
• بخش مسافر - مورد نیاز برای جا دادن مسافران و کنترل های وسیله نقلیه؛
• محفظه چمدان - مورد استفاده برای چمدان؛

هر یک از این عناصر را با جزئیات بیشتری در نظر بگیرید.

قسمت موتور از قسمت های اصلی زیر تشکیل شده است:

• میله های متقاطع بالا و پایین جلو؛
• اسپار جلو؛
• عضو متقاطع پایین برای محل موتور.

طرح محفظه موتور به گونه ای طراحی شده است که در صورت برخورد، اسپارها و تیر جلو انرژی ضربه را به خود اختصاص می دهند. با تغییر شکل، بار روی محفظه مسافر را کاهش می دهند. این طراحی شانس راننده و سرنشینان را برای محافظت از خود در برابر آسیب در تصادف افزایش می دهد.

چیدمان قطعات کابین یک خودروی سواری به شرح زیر است:

• پرتو جلوی پایین زیر شیشه جلو؛
• اعضای متقاطع جلو و عقب سقف؛
• اسپار سقف جانبی;
• قفسه های جلو، جانبی و عقب؛
• آستانه ها؛
• پایین؛
• ساختارهای تقویت کننده پایین

در منابع دیگر، نام اعضای بدن ممکن است کمی متفاوت باشد، اما این اصل موضوع را تغییر نمی دهد. نمودار بالا به شما امکان می دهد به طور کلی بفهمید بدن از چه چیزی تشکیل شده است و ساختار آن چیست.

تمام قسمت های محفظه سرنشین یک خودروی سواری از استحکام لازم برخوردار است که اتصال مطمئن قطعات رو به رو و عملکردی را تضمین می کند. علاوه بر این، طراحی قسمت سرنشینان به گونه ای ساخته شده است که حداکثر حفاظت غیرفعال را در صورت برخوردهای جانبی انجام دهد.

محفظه بار یک خودروی سواری از پنل عقب و گلگیرها تشکیل شده است. چیدمان این محفظه به گونه ای طراحی شده است که ساختار آن به آن اجازه می دهد تا بارهای بارهای مفید را تحمل کند و همچنین ایمنی غیرفعال را در صورت ضربه به عقب خودرو ایجاد کند.

ساختار بدنه خودرو به مدل، سازنده و سایر جزئیات بستگی دارد. با این حال، در اکثر خودروهای تولید انبوه، چینش قطعات بدنه تقریباً یکسان است. فقط خودروهای اسپورت و نمونه های اولیه مدل های مفهومی جدید که در تعداد چند دستگاه تولید می شوند تفاوت شدیدی دارند. بدنه چنین ماشین هایی ممکن است طراحی متفاوتی داشته باشد.