مفصل چیست، بیایید با هم آن را بفهمیم؟ انتقال کاردان SHRUS با سرعت های زاویه ای برابر.

SHRUS یک کلمه جدید برای بسیاری از رانندگان است، زیرا هنگام تعمیر خودرو، افراد کمی با تعمیر آن مواجه شده اند. این کلمه که گاه نامفهوم است، چیزی نیست جز مخفف عبارت «مشترک سرعت های زاویه ای مساوی». در مردم عادی اغلب به آن نارنجک می گویند.

این قطعه کوچک که در شاسی خودرو قرار دارد، مهمترین عملکرد را انجام می دهد یا بهتر است بگوییم گشتاور را از جعبه دنده به چرخ هرزگرد منتقل می کند. علاوه بر این، این قطعه حرکات چرخشی یک محور محور را به دیگری منتقل می کند. بیشتر اوقات همراه با یک تعلیق مستقل نصب می شود. زاویه چرخش آن نسبت به محور می تواند تا هفتاد درجه باشد. اما اغلب این رقم از بیست درجه تجاوز نمی کند.

به عنوان یک قاعده، اتصالات CV بر روی خودروهایی با دیفرانسیل جلو نصب می شود، اما گاهی اوقات آنها می توانند خودروهای دیفرانسیل عقب، به عنوان مثال، کراس اوورهای مدل جدید باشند. مزایای استفاده از مفصل CV بر روی صورت:

انواع

مفصل CV مدت ها پیش اختراع شد، طبق رایج ترین نسخه، در دهه بیست قرن گذشته توسط آلفرد رزپ اختراع شد. بنابراین، جای تعجب نیست که از آن زمان تاکنون انواع زیادی از این قسمت ظاهر شده است:

• کراکر - به طور انحصاری بر روی کامیون ها نصب شده است.
• سه پایه - معمولا به عنوان یک مفصل CV داخلی استفاده می شود.
• لولای دوقلو - به دلیل طراحی پیچیده به ندرت استفاده می شود.
• توپ، یا SHRUS Rtseppa - رایج ترین نوع، که اغلب در محورهای اتومبیل استفاده می شود.

این اختراع بود که برای طراحی خودروهای سواری با دیفرانسیل جلو انقلابی شد.

دستگاه SHRUS

در اینجا می توانید عکسی از مفصل CV توپ را مشاهده کنید که به لطف آن مشخص می شود که این قسمت در حالت مونتاژ شده چیست. اگر در مورد اجزای آن صحبت کنیم، در واقع، تعداد زیادی از آنها وجود ندارد:

1. پوشش با پوشش بیرونی.
2. جداکننده.
3. لبه داخلی.
4. 6 توپ.
5. حلقه را متوقف کنید.
6. بساک خارجی و داخلی، آنها توسط گیره نگه داشته می شوند.

اگر این ترک‌ها را کنار هم قرار دهید، واقعاً شبیه یک نارنجک هستند.

همه این قطعات در یک اتصال CV خارجی و یک مفصل CV داخلی مونتاژ می شوند. داخلی حرکات چرخشی را به مکانیسم خارجی منتقل می کند، در نتیجه زاویه نیمه محور نسبت به محور تغییر می کند.

در ویدیو می توانید خود دستگاه و عملکرد آن را مشاهده کنید:

علل خرابی

علیرغم اینکه تمام اجزای این قطعه از مواد با استحکام بالا ساخته شده و برای کارکرد طولانی مدت طراحی شده اند، اما می توانند در معرض سایش قرار گیرند، به این معنی که اتصال CV دیگر به طور کامل وظایف خود را انجام نخواهد داد. هنگام چرخاندن چرخ ها و چرخاندن ماشین، شروع به تردد و قلقلک می کند. اگر در مراحل اولیه هنوز بتوان این پدیده ها را از بین برد، در طول کارکرد طولانی مدت خودرو با یک مفصل CV معیوب، این قطعه می تواند کاملاً از کار بیفتد و جایگزینی آن قطعاً سرمایه گذاری قابل توجهی خواهد بود.

اما با جایگزینی چنین قطعه بی اهمیت و ارزانی به عنوان بوت مشترک CV خارجی یا داخلی به راحتی می توان از چنین هزینه هایی جلوگیری کرد. معمولاً مکانیزم به دلیل نشت روان کننده یا نفوذ خاک و آب به داخل آن از کار می افتد. و از آنجایی که تنها محافظ خارجی بوت است، دلیل دوم مرتبط ترین است.

مهم! هنگام تعویض بساک، نیازی به خرید قطعه ارزان ندارید، باید به دقت از نظر شکستگی و ریزترک بررسی شود، مواد باید انعطاف پذیر و مقاوم در برابر استرس مکانیکی باشد.

توجه! اگر صدای کرانچ واضحی در داخل مفصل CV شنیده شود، نباید از این مشکل غافل شد و حتی زمانی که بساک در شرایط عالی قرار دارد، قسمت های داخلی آن بررسی شود.

بررسی جزئیات

هنگام بررسی اتصال CV برای قطعات سایش، اول از همه، باید به وضعیت بساک داخلی و خارجی توجه کنید. اگر قطعات دارای ترک های آشکار باشند، مکانیسم احتمالاً حاوی حداکثر یک کیلوگرم خاک از جاده ها است.

اگر نه تنها بساک بیرونی، بلکه درونی نیز آسیب دیده باشد، احتمالاً بیشتر گریس قبلاً نشت کرده است. بنابراین، باید محل اتصال CV را جدا کرده و با گریس تازه پر کنید، اما قبل از آن، بقایای قدیمی را به همراه خاک و آب بردارید.

توجه! برای اینکه تمام قطعات با کیفیت بالا روغن کاری شوند، باید تک تک آنها را جدا کرده و روی آنها را چرب کرد و تنها پس از آن باید مکانیسم را به همان ترتیب مونتاژ کرد.

روانکاری SHRUS، به عنوان یک قاعده، ترد داخل مکانیسم را از بین می برد. طبیعتا این روش باید با تعویض بساک در صورت آسیب همراه باشد. و باید به یاد داشته باشید که روان کننده حتی در شرایطی که همه چیز با بساک ها مرتب باشد می تواند قدیمی شود. هنگام تعویض آن، تمام قسمت های مکانیسم باید با بنزین تمیز و شستشو شود و تنها پس از آن روغن تازه روی آنها بمالید.

چگونه تشخیص دهیم کدام مفصل CV معیوب است

نظر قوی رانندگان باتجربه وجود دارد که اگر در یکی از مکانیسم ها شکاف ایجاد شود، دومی نیز باید به زودی تعمیر شود. بنابراین، هنگامی که بساک بیرونی یا داخلی تنها بر روی یکی از مکانیسم ها ترک خورده است، بساک ها باید در مکان دوم نیز جایگزین شوند. به هر حال به زودی همین اتفاق برای او خواهد افتاد.

اما، اگر در حال حاضر لازم است بررسی کنید که کدام یک از مکانیسم ها نیاز به تعمیر دارد، می توانید فرمان را کاملا بچرخانید و ماشین را در این موقعیت فرمان بچرخانید. این دقیقا همان مفصل CV خواهد بود که در آن روان کننده قدیمی است یا کثیفی باید پاک شود.

بسیاری نیز به این سوال علاقه دارند که آیا مفصل CV داخلی یا خارجی فرسوده شده است و نیاز به تعمیر دارد. به عنوان یک قاعده، این دقیقاً مکانیسم خارجی است؛ به ندرت، لولا داخلی فرسوده می شود و باید جایگزین شود.

مکانیسم های راست و چپ چقدر قابل تعویض هستند

اغلب چنین وضعیتی وجود دارد که امکان تعویض کامل نارنجک وجود ندارد و فقط می توانید این یا آن قسمت را از یک ماشین دیگر مرتب کنید. و در اینجا این سوال مطرح می شود که آیا می توان مفصل CV راست داخلی را با مفصل CV چپ داخلی جایگزین کرد یا برعکس؟ به عنوان یک قاعده، فقط کاسه های بیرونی قابل تعویض هستند، اما کاسه های داخلی دارای جهت نخ متفاوت روی ساق هستند.

اما همه چیز به مدل ماشین خاص بستگی دارد. برخی از آنها دارای نارنجک های مشابه در هر دو محور محور، خارجی و داخلی هستند.

اما چکمه مشترک CV از هر دو طرف یکسان است، بنابراین می توانید با خیال راحت آن را از نارنجک سمت راست به سمت چپ، در صورت اضطراری، مرتب کنید.

از تمام موارد فوق نتیجه می گیریم که در صورت تمایل می توانید از تعمیرات گران قیمت و پیچیده مفصل CV اجتناب کنید. کافی است بساک هایی را که از قطعات در برابر کثیفی، آب و نشت روان کننده محافظت می کنند، تعویض کنید. در نتیجه، SHRUS برای چندین دهه خدمت خواهد کرد و وظایف خود را به طور کامل انجام می دهد.

نام دیگر نارنجک است. این از شکل لولا آمده است - بسیار شبیه به یک نارنجک است.

از آنجایی که چرخ های جلو، علاوه بر انتقال گشتاور، باید در زوایای مختلف نیز بچرخند و یک لولای ویژه در جهات مختلف اختراع شد - مفصل CV. به عنوان جایگزینی برای پیشرانه ناکارآمد و غیرقابل اعتماد ایجاد شد. اتصال CV باید بدون توجه به زاویه ای که شفت های متصل در آن قرار دارند، انتقال یکنواخت نیرو را تضمین کند.

اولین نسخه از چنین لولاهایی در سال 1923 توسط کارل وایس ثبت شد: انتهای محورهای متصل نوعی چنگال بود که بین سطوح داخلی آنها توپ هایی وجود داشت که گشتاور را منتقل می کردند. پس از آن، ثبت اختراع لولاهای ویس توسط شرکت آمریکایی Bendix خریداری شد و شروع به تولید آنها با نام تجاری Bendix-Weiss کرد. تا به امروز، چنین لولاهایی را می توان به عنوان مثال در 469 وسیله نقلیه UAZ و GAZ-66 shishiga افسانه ای یافت. با این حال، موفق ترین طرح سه سال پس از اختراع ویس توسط آلفرد رزپا پیشنهاد شد - در واقع، این اتصال شش توپی CV آشنا برای ما بود که قادر به کار در زوایای تا 40 درجه، فشرده و بادوام بود. برای اولین بار، اتصالات توپی Rzeppa در سال 1959 در اتومبیل های تولیدی ظاهر شد - ابتدا در Austin / Morris Mini معروف (لولاها توسط Hardy Spicer Limited عرضه شد) و به زودی در آلمان DKW Junior F11 (Lohr & Bromkamp GmbH). loadposition user20)

مفصل توپ با سرعت های زاویه ای مساوی، رایج ترین گزینه اتصال Rceppa CV است

این اتصال CV از دو مشت تشکیل شده است: یک مشت داخلی متصل به محور محرک و یک مشت خارجی متصل به محور محرک. هر دو مشت دارای شش شیار حلقوی هستند که در صفحاتی که از محورهای شفت عبور می کنند قرار دارند. در شیارها توپ هایی وجود دارد که موقعیت آنها توسط جداکننده در تعامل با شفت ها از طریق اهرم تقسیم تنظیم می شود. یک سر اهرم توسط یک فنر به سوکت مشت داخلی فشار داده می شود، سر دیگر در سوراخ استوانه ای شفت محرک می لغزد. هنگامی که موقعیت نسبی شفت ها تغییر می کند، اهرم جدا کننده را کج می کند و می چرخد ​​که به نوبه خود با تغییر موقعیت توپ ها، محل قرارگیری آنها در صفحه نیمساز را تضمین می کند. در این لولا، گشتاور از طریق هر شش توپ منتقل می شود. زاویه محدود بین محورهای شفت 35-38 درجه است.

اصل عملکرد اتصال توپی در تصویر ابتدای مقاله آمده است. نوع لولا: این چیزی است که یک نارنجک به نظر می رسد

اتصال CV بادامک-دیسک - لولای مسیر.

اتصال بادامک-دیسک با سرعت های زاویه ای مساوی (لولا Tract) از دوشاخه های نیمه استوانه ای تشکیل شده است که به محورهای محرک و محرک و مشت های استوانه ای وارد شده در آنها متصل می شود. شیارهای مشت ها شامل یک دیسک است که گشتاور را از چنگال محرک به شاخک رانده منتقل می کند. حداکثر مقدار زاویه بین شفت ها تا 45 درجه است. سطح تماس بزرگ قطعات که نیروها را درک می کند و ظرفیت باربری بالا استفاده از آنها را در کامیون های سنگین تعیین می کند.

طرح لولا از نوع تراکت. چنین لولاهایی به دلیل مقاومت در برابر سایش بالا در کامیون ها و تجهیزات سنگین استفاده می شوند.

(loadpositionuser20)

خوب، پس از تئوری - به عمل.

اگر مفصل CV با کیفیت بالا و بدون نقص مادرزادی ساخته شود، مدت زیادی دوام می آورد. در واقع عمر این لولا باید برابر با عمر خود خودرو باشد.

شکست یک نارنجک می تواند در درجه اول نقش داشته باشد

پارگی پوشش محافظ (بوک). ورود خاک و شن به روان کننده به سرعت مکانیسم را غیرفعال می کند.

سبک رانندگی تهاجمی شهری این برای کسانی است که دوست دارند از یک مکان با فرمان کاملاً بیرون زده پاره کنند. اتصال CV برای بارهای سنگین با آرایش چرخ معمولی طراحی شده است. و اگر فرمان بچرخد، توپ‌ها در موقعیت‌های شدید قرار می‌گیرند و تکان‌های مکرر از مکانی با چرخاندن فرمان می‌تواند به تدریج نارنجک را از کار بیاندازد.

علائم شکستگی مفصل.

کلیک کردن هنگام حرکت، خرد کردن. به خصوص با چرخ تبدیل شد. با سرعت، می تواند به یک صدا برسد - این مانند بلبرینگ چرخ نیست. مدت زمان عبور ماشین مشخص نیست. اتصال CV باید به طور کامل تغییر کند، قابل تعمیر نیست. (loadposition user20)

اتصال سرعت ثابت یا در اصطلاح محبوب "نارنجک" بخشی جدایی ناپذیر از انتقال یک خودروی دیفرانسیل جلو است. نقش اصلی آن انتقال مداوم چرخش از جعبه دنده به چرخ ها در زوایای مختلف است. علیرغم یکسان بودن اصل عملکرد همه اتصالات CV، آنها در ویژگی های طراحی برای مدل های مختلف خودرو متفاوت هستند. علاوه بر این، شرایط عملکرد متفاوت باعث ایجاد تفاوت در طراحی اتصالات CV خارجی و داخلی می شود.

دستگاه مفصل CV داخلی

مفصل CV داخلی برای انتقال گشتاور از گیربکس به مفصل CV خارجی طراحی شده است. از نظر اندازه (به مقدار زیادی) و هزینه با خارجی متفاوت است ، اگرچه از همان قسمت ها تشکیل شده است:

1. موارد به شکل یک کاسه با محور محرک.
2. قفس داخلی یک مشت کروی با شفت محرک است.
3. جداکننده به شکل حلقه با سوراخ هایی برای نگه داشتن توپ ها.
4. توپ های فلزی

نسخه غلتکی لولا با وجود یک تکیه گاه مشخص می شود که با کمک سه غلتک در امتداد مسیرهای بریده شده در قسمت داخلی بدن حرکت می کند. توپ ها یا غلطک ها در شیارهای محفظه قرار دارند و توسط یک قفس نگه داشته می شوند که توسط یک اتصال اسپلاین به محور محرک متصل می شود. هنگام تغییر زاویه درایو و محورهای محرک، توپ ها در امتداد شیارها حرکت می کنند و به طور مداوم نیرو را منتقل می کنند.

علائم

کار SHRUS همیشه با تاثیر بارهای بزرگ همراه است. علیرغم استفاده از مواد با استحکام بالا در طراحی مونتاژ، گاهی اوقات ممکن است از کار بیفتد. دلایل زیر به این امر کمک می کند:

1. استفاده از مواد بی کیفیت در ساخت قطعات مونتاژ، استفاده از قطعات یدکی تقلبی یا معیوب.
2. نبود روان کننده داخل مکانیزم یا کیفیت پایین آن.
3. ورود آب یا زباله های ساینده به مکانیسم به دلیل آسیب به بساک.
4. بار بیش از حد روی مکانیسم به دلیل شرایط نامناسب سطح جاده یا سبک رانندگی تهاجمی.
5. عملیات طولانی مدت، که در طی آن منابع قطعات توسعه می یابد.

اختلال در عملکرد مفصل CV داخلی با علائم زیر ظاهر می شود:

1. کرانچ مشخصه هنگام برخورد با موانع، کنار کشیدن یا شتاب شدید.
2. تکان ها و لرزش در هنگام شتاب.
3. هنگامی که چرخ معلق است، در مفاصل لولا بازی کنید.

نحوه بررسی مفصل CV داخلی

خراب شدن هر قسمت از خودرو با تغییر در اندازه، خواص فیزیکی یا ظاهر سایش در قسمت های ساینده آن همراه است. مفصل CV یک مفصل چرخشی است که در آن عناصر مکانیزم در تماس نزدیک بوده و تحت بار ثابت قرار دارند. با گذشت زمان، در مکان های تعامل قطعات، توسعه شکل می گیرد و شکاف افزایش می یابد، که در هنگام شتاب شدید یا غلبه بر موانع، خود را در افزایش ویژگی "خرد کردن" نشان می دهد.

بر خلاف مفصل CV خارجی که هنگام رانندگی با حداکثر زاویه چرخش به راحتی قابل بررسی است، اتصال CV داخلی به ندرت در حالت حداکثر انحنا قرار می گیرد. هنگام آویزان کردن چرخ می توانید از قابلیت سرویس یا خرابی مجموعه اطمینان حاصل کنید. برای این کار در بالابر با موتور روشن، دنده اول را روشن کنید تا چرخ ها به آرامی بچرخند. اگر در همان زمان صدای کرانچ از قسمت معیوب شنیده شود و هنگام قرار گرفتن در معرض شفت، بازی احساس شود، در این صورت مفصل CV معیوب است.

چه روان کننده ای برای مفاصل CV استفاده شود

وظایف اصلی روان کننده های مورد استفاده در اتصالات CV محافظت در برابر اصطکاک و جلوگیری از ایجاد خوردگی است. همچنین روان کننده باید نسبت به بساک های پلیمری بی اثر باشد که از ورود رطوبت و زباله به مکانیسم جلوگیری می کند. اکثر الزامات فوق توسط انواع روان کننده های زیر برآورده می شود:

1. لیتیوم. اینها ترکیبات زرد مایل به چسبناکی هستند که در دماهای پایین قوام حتی ضخیم تری به دست می آورند و به سختی روی قطعات پخش می شوند. آنها می توانند اصطکاک و بارهای وارده بر عناصر لولا را به میزان قابل توجهی کاهش دهند، از آنها در برابر رطوبت محافظت کنند و کثیفی که به طور تصادفی بلعیده شده اند را خنثی کنند. تنها اشکال آنها توانایی حل کردن برخی از انواع بساکهای ساخته شده از پلیمرهای آلی است. یکی از نمایندگان این نوع روان کننده لیتول-24 داخلی است که پس از طی 100 هزار کیلومتر جایگزین می شود.

2. بر پایه دی سولفید مولیبدن. روان کننده های همه کاره تر که با افزایش مقاومت در برابر خوردگی مشخص می شوند. در ترکیب آنها، محتوای اسیدهای آلی کاهش می یابد، به همین دلیل تهاجمی در رابطه با محصولات پلیمری کاهش می یابد. چنین روان کننده هایی برای استفاده در اتصالات CV خودروهای هر سازنده توصیه می شود. عیب اصلی آنها حساسیت آنها به نفوذ رطوبت در صورت نشت بساک است که به دلیل آن روانکار خاصیت خود را از دست می دهد. تولید کنندگان داخلی روان کننده هایی با دی سولفید مولیبدن با نام عمومی SHRUS-4 تولید می کنند.

3. گریس باریم. در برابر نفوذ رطوبت به مکانیزم مقاوم است، با موفقیت در برابر خوردگی مقاومت می کند و همچنین در برابر هر پلیمری که بساک ها از آن ساخته شده اند خنثی است. نقطه ضعف اصلی آن مقاومت ضعیف در برابر دماهای پایین است. روانکاری در حال حاضر به دلیل هزینه بالا چندان رایج نیست. تمام فرمولاسیون های داخلی ساخته شده با استفاده از این فناوری با نام ShRB-4 برچسب گذاری شده اند.

1. روان کننده های گرافیت، از آنجایی که برای کار در یاتاقان ها طراحی شده اند و در صورت استفاده در یک اتصال CV، عمر مفید آن از 25 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند.
2. روان کننده های هیدروکربنی از جمله وازلین فنی چون در دمای بالای 45 درجه سانتی گراد از بین می روند و پس از مدت کوتاهی منجر به خرابی لولا می شوند.
3. ترکیبات ثابت ساخته شده بر اساس کلسیم و سدیم، زیرا آنها قادر به کار در واحدهایی با استرس مکانیکی بالا نیستند و پس از طی 15-30 هزار کیلومتر منجر به شکست لولا می شود.
4. ترکیبات ساخته شده بر اساس روی یا آهن.

هنگام تعویض روان کننده لولا، آنها با دستورالعمل های عملیاتی ماشین و خود روان کننده هدایت می شوند. جایگزینی برنامه ریزی شده آن باید هر 100 هزار کیلومتر و همچنین هنگام نصب یک مفصل CV یا بساک جدید انجام شود.

تعویض مفصل CV داخلی

یک مفصل CV داخلی معیوب می تواند در حین رانندگی از هم بپاشد و حرکت خودرو را از بین ببرد. برای جلوگیری از شکستگی و هزینه های غیرمنتظره، مونتاژ باید در اولین نشانه خرابی تعویض شود. انجام تمام کارها در یک ایستگاه خدمات تخصصی مطلوب است، زیرا این عملیات به دانش و مهارت های خاصی از استاد نیاز دارد. اما اگر ابزار لازم، تجربه مرتبط و اعتماد به نفس را داشته باشید، راننده می تواند همه کارها را به تنهایی در گاراژ انجام دهد.

قبل از تعویض، قطعات یدکی زیر را آماده کنید:

1. خود لولا.
2. بوت با گیره های جدید.
3. روان کننده.
4. مهره توپی.

روند جایگزینی به ترتیب زیر انجام می شود:

1. خودرو از کنار اتصال CV به بالا وصل می شود تا جایگزین شود یا روی بالابر قرار گیرد، پس از آن روغن از گیربکس تخلیه می شود.

2. مهره توپی باز شده و چرخ آن برداشته می شود.

3. جدا کردن قفسه از نوک فرمان و نصب مفصل توپ.

4. بیرون کشیدن دیسک ترمز با کالیپر از شکاف ها و حرکت دادن سازه به کنار.

5. با استفاده از یک راهنمای فلزی و یک چکش، مفصل CV داخلی را از اسپلاین ها جدا کنید.

6. برداشتن کل درایو به بیرون.

7. برداشتن گیره بساک، خود بساک و مفصل CV معیوب پس از بستن درایو در گیره.

8. روان کننده در مفصل CV جدید.

9. نصب بساک و قرار دادن مفصل CV روی اسپلاین ها.

10. نصب گیره بر روی بساک.

11. نصب درایو مونتاژ شده در گیربکس. هنگام ضربه زدن به شکاف ها، یک کلیک مشخص شنیده می شود، پس از آن درایو در جای خود چکش می شود.

12. مونتاژ بیشتر به ترتیب معکوس انجام می شود.

روش شرح داده شده به شما امکان می دهد اتصال داخلی CV را در تمام مدل های VAZ جایگزین کنید: 2101، 2102، 2103، 2104، 2105، 2106، 2107، 2108، 2109، 21099، 2110، 2121، 2111، 2111، 2111، 2109، 2110، 2109، 2110، 2111، 211، 211. ، کالینا، گرانت، وستا و اکثر خودروهای خارجی.

خودروهای مجهز به دیفرانسیل جلو در دهه 60 مورد توجه مهندسان و توسعه دهندگان تقریباً همه مارک های خودرو بودند. اعتقاد بر این بود که این ترتیب بدنه ها باعث می شود فضای آزاد بیشتری در کابین به دست آید. برای اجرای این ایده، مهندسان مکانیزمی را ارائه کردند که در آن زمان بسیار پیچیده بود. این امکان اطمینان از چرخش چرخ های جلو و کنترل آنها را با طراحی فشرده تر فراهم کرد.

نحوه ایجاد مفاصل CV

از آنجایی که انواع مختلفی از لولاهای سرعت زاویه ای وجود دارد، تعیین اینکه دقیقاً کدام طرح اولین بوده، بسیار دشوار است. اما عقیده ای وجود دارد که گره مبتنی بر توپ، یکی از محبوب ترین های امروزی، در دهه 20 اختراع شد.

ایده ایجاد مکانیزم بادامک با مخترع فرانسوی Gregoire مطرح شد. در اوایل دهه 20، او حق اختراع این اختراع را دریافت کرد.

عنصر کاردان دوقلو با سرعت های زاویه ای برابر عمدتاً در مدل های خودروهای آمریکایی و در سیستم های انتقال پانارد-لواسور فرانسوی استفاده شد.

SHRUS - چیست؟

اتصالات CV - این در طراحی سیستم تعلیق مستقل در وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو استفاده می شود. این قسمت نه تنها انرژی دورانی را فراهم می کند، بلکه به شما امکان کنترل چرخش چرخ ها را نیز می دهد. بنابراین، این دستگاه به شما امکان می دهد چرخ محرک را با زاویه تا 70 درجه بچرخانید. این قسمت شبیه به این است که چرا رانندگان به این لولا لقب داده اند.

این طرح در خودروهایی با سیستم تعلیق عقب یا چهار چرخ متحرک نیز دیده می شود، اما فقط در مدل هایی با سیستم تعلیق مستقل. در این حالت چرخ های عقب قابلیت حرکت افقی و عمودی را دارند. یک مفصل CV خارجی و داخلی وجود دارد. این جزئیات چیست، به زودی خواهید فهمید.

لولاهای سرعت زاویه ای چگونه هستند

بسته به نوع قطعه، طراحی ممکن است متفاوت باشد. با این حال، با دانستن اینکه SHRUS چگونه کار می کند، چه نوع عنصری است و چه نقشی دارد، می توان موارد زیر را بیان کرد. از یک طرف، شفت به دیفرانسیل و از سوی دیگر متصل است. اتصالات سرعت برابر انرژی دورانی را از طریق یاتاقان ها از موتور به چرخ های محرک منتقل می کنند.

اجزای اصلی محصول گیره و بدنه است. هم روی بدنه و هم روی گیره ای که در داخل بدنه قرار دارد، شیارهای مخصوصی در محل نصب گوی ها بریده می شود. توپ ها به طور بسیار سفت و سخت این اجزا را به یکدیگر متصل می کنند و در نتیجه چرخش را منتقل می کنند.

به لطف زاویه کار بزرگتر که دارد (که قبلاً می دانید) زاویه چرخش می تواند تا 70 درجه برسد. دامنه امکانات لولای داخلی به آن اجازه می دهد تا تنها 20 درجه حرکت کند. بنابراین، چه از نظر خارجی و چه داخلی، محصول از انواع مختلفی از عناصر استفاده می کند. در خارج، محور محرک مجهز به اتصالات توپی است، اما در داخل، با اتصالات سه پایه.

محصول بیرونی شامل یک قفس است که روی یک شفت و با شیارهایی در امتداد شعاع نصب شده است.

بدنه نیز دارای شیارهایی است. توپ هایی در آنها نصب شده است که با کمک آنها گشتاور منتقل می شود.

قطعات داخلی بسته به مدل خودرو و نوع سیستم تعلیق ممکن است از نظر طراحی متفاوت باشند.

بنابراین، در مدل های VAZ، شیارها مستقیم هستند، نه شعاعی. در ZAZ های اوکراینی، غلتک ها روی سه میخ که روی بلبرینگ های سوزنی می چرخند، نصب می شوند.

در مقاله ما، مفاصل CV را در نظر می گیریم. شما قبلاً تقریباً متوجه شده اید که چیست ، آنها در مکان های نسبتاً مشکل ساز کار می کنند ، زیرا همیشه خاک و گرد و غبار زیادی وجود دارد ، بنابراین آنها به محافظت ویژه مجهز هستند. برای این، از یک چکمه محافظ استفاده می شود - این یک پد لاستیکی است که با گیره ها به طور ایمن روی بدنه نگه داشته می شود.

مزایا و معایب

شما قبلاً چیزهای زیادی در مورد اتصالات CV می دانید (که اینها جزئیات مهمی در طراحی یک ماشین هستند). بنابراین، می توان در مورد اصلی این محصولات بحث کرد. از جمله مزایا می توان چنین خاصیتی را مشخص کرد. هنگام انتقال انرژی، هیچ افتی در قدرت وجود ندارد، همانطور که در هنگام استفاده از مکانیسم های دیگر با اصل کار متفاوت است. همچنین در میان مزایا - جایگزینی ساده و کم هزینه.

از جمله کاستی ها می توان به ویژگی های طراحی بساک اشاره کرد. از این گذشته ، چندین عملکرد را همزمان انجام می دهد.

این محافظت مکانیزم از خاک و ظرفی برای روغن کاری است. عیب چنین جزئیاتی مانند اتصال CV این است که این اتصال در جایی قرار دارد که نمی توان از تماس آن با اشیاء دیگر جلوگیری کرد. بنابراین، بساک را می توان به راحتی پاره کرد و بدون روغن کاری، "نارنجک" به سرعت از بین می رود.

منبع یا کمی در مورد خدمات

منبع این قطعات ممکن است به تعداد زیادی از عوامل مختلف بستگی داشته باشد.

بیشتر اوقات، این شاخص به دلیل ویژگی های ساختاری و همچنین استفاده متفاوت است. و اگر مالک خودرو نتواند طرح را تغییر دهد، حالت کار کاملاً در اختیار او است.

استهلاک "نارنجک" در شرایط طبیعی اجتناب ناپذیر است. اما اغلب قابلیت های این گره ها به دلیل تقصیر صاحب خودرو به شدت کاهش می یابد.

کسی دوست دارد استارت بزند به طوری که ماشین با چرخ‌ها سر بخورد. در این موقعیت، گره های خارجی در حالت تا حدی گیره هستند - اینها بارهای افزایش یافته هستند. نتیجه یک جایگزینی فوری است.

دیگر صاحبان خودرو عاشق تیونینگ هستند. گاهی اوقات قدرت موتور تا حد جدی افزایش می یابد که منجر به هیچ چیز خوبی نمی شود. هرچه گشتاور بیشتر باشد، سایش سریعتر است.

بساک ها

گروه دیگری از رانندگان فراموش می کنند که وضعیت بساک ها را بررسی کنند. عاملی وجود دارد که تأثیر بسزایی در طول عمر قطعه ای به عنوان مفصل CV دارد. حدس زدن اینکه این یک روان کننده است آسان است. این بدان معنی است که نگهداری منظم مکانیسم ضروری است. اگر سفتی بساک شکسته شود، این نه تنها باعث آلودگی مکانیسم، بلکه عدم روانکاری نیز می شود. همه اینها به بهترین شکل بر دوام گره تأثیر نمی گذارد.

برای افزایش طول عمر محصول، باید به طور منظم بر روی چکمه نظارت داشته باشید و سبک رانندگی باید آرام تر باشد. سپس این گره برای مدت طولانی دوام می آورد.

اغلب، صاحبان خودروهای دیفرانسیل جلو، در فرآیند مطالعه ساختار خودروی خود، نام های جالبی برای قطعاتی پیدا می کنند که حتی تا به حال نام آنها را نشنیده اند. SHRUS را می توان به دسته اصطلاحات غیر معمول نسبت داد. در این مطلب، این مفهوم، اصول کار و انواع آن به تفصیل بررسی خواهد شد. و اولین کاری که باید در چارچوب این تاپیک انجام داد این است که توضیحی در مورد چیستی مفصل CV در خودرو بدهیم.

نام اسرارآمیز که قبلا ذکر شد چیزی نیست جز مخفف عبارت نسبتاً بزرگی به عنوان یک اتصال با سرعت ثابت. هدف اصلی این دستگاه انتقال حرکات چرخشی از یک محور به محور دیگر است. لازمه این امر این است که این نیم محورها در یک زاویه خاص با یکدیگر قرار گیرند که مقدار آنها دستخوش تغییرات دائمی می شود ، اما معمولاً از علامت 70 تجاوز نمی کند.

در مورد تاریخچه ایجاد SHRUS، پس، همانطور که در مورد بسیاری از چیزهای دیگر که مدتها پیش اختراع شده است، هیچ نظر مطلقی وجود ندارد. رایج ترین آن این است که در سال 1927 این دستگاه توسط آلفرد رزپ اختراع و ثبت شد. به هر حال، این مکانیسم لولا "Rceppa" نامیده می شود و کلمه "نارنجک" به عنوان یک زبان عامیانه راننده ملی عمل می کند.

همچنین لازم به ذکر است که SHRUS را می توان در خودروهایی با طراحی دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک نیز یافت. اما در اینجا دو پیش نیاز مطرح می شود: وجود یک نصب سفت و سخت گیربکس که در عقب خودرو قرار دارد و یک سیستم تعلیق مستقل که روی چرخ های عقب قرار دارد.

این مکانیسم در بین رانندگان حرفه ای ساده در نظر گرفته می شود. معمولاً از چهار بخش تشکیل شده است:

• بدنه به شکل یک کاسه کروی، به علاوه یک محور محرک؛
• قفس داخلی، که یک مشت کروی است، به علاوه یک محور محرک.
• یک جداکننده که می تواند به عنوان حلقه ای با سوراخ های ویژه توضیح داده شود که برای نگه داشتن توپ ها طراحی شده است.
• توپ به تعداد شش قطعه.

این مجموعه استاندارد از اجزای لولا امکان انتقال حرکت چرخشی را تا حد امکان روان فراهم می کند. علاوه بر این، هر مالک خودرو باید از فقدان این توانایی در اتصال جهانی شفت های محور آگاه باشد، اگرچه عملکردی مشابه با اتصال CV دارد.

در مورد اصل عملکرد SHRUS، می توان آن را به شرح زیر مشخص کرد:

• شیارهای کروی در بدنه و همچنین روی نژاد داخلی قرار دارند و تعداد آنها برابر با تعداد توپ ها است.
• توپ ها توسط جداکننده نگه داشته می شوند و در فضای بین مشت و بدن قرار می گیرند.
• توپ ها با کمک شیارهای بدن در امتداد قطر بیرونی و با کمک شیارهای مشت - در امتداد داخلی حرکت می کنند.
• نیرویی که در حین چرخش شفت محرک ایجاد می شود با کمک مشت و توپ هایی که در شیارها قرار دارند به قفس منتقل می شود ، سپس به محور رانده می شود.
• پس از تغییر زاویه بین محورهای نوع محرک و رانده، توپ ها به طور کاملا آزادانه به انتقال نیروها ادامه می دهند و در امتداد شیارها حرکت می کنند.

برای حفظ پاکیزگی و در نتیجه ایمنی خود دستگاه و خودرو به طور کلی، توصیه می شود مفصل CV را با بساک بپوشانید. بیشتر اوقات ، عملکرد محافظتی با وجدان توسط یک پد لاستیکی انجام می شود که از ورود آب ، خاک و سایر مواد غیر ضروری به قسمت های چرخان مکانیسم جلوگیری می کند.

مانند هر وسیله دیگری، مخصوصاً در خودرو قرار دارد، مفصل CV دارای مزایا و معایب خاصی است. در مورد اولی، باید در مورد اتلاف انرژی به میزان قابل توجهی نسبت به طراحی دیفرانسیل عقب، وزن سبک و تعویض آسان صحبت کنیم. اما معایب این دستگاه فرسودگی در هنگام راه اندازی است. همچنین، اتصال CV به طور قابل توجهی در قدرت پایین تر از پل است.

روند کار هر "نارنجک" در یک ماشین به طور مداوم تحت بارهای سنگین انجام می شود، بنابراین، عناصر این دستگاه از مواد سنگین به منظور سایش آهسته تر ساخته شده اند. اما این هنوز خدمات ابدی SHRUS را تضمین نمی کند. به دلایل مختلف (رانندگی تهاجمی، ورود مواد غیر ضروری به شکل گرد و غبار، آب و خاک)، لولا ممکن است از کار بیفتد. برای جلوگیری از این امر باید نکات زیر را بدانید.

اولاً، اولین نشانه از بروز برخی نقص ها در عملکرد مفصل CV، ظهور یک کرانچ غیر معمول در فرآیند چرخش و شتاب گیری های ناگهانی توسط خودرو است. اولین کاری که باید در این مورد انجام دهید بررسی درایو است. این فرآیند شامل بازرسی بصری بساک ها برای هر گونه آسیب یا وجود روان کننده نشتی از زیر آنها است. پس از آن لازم است وضعیت بلبرینگ ها را با تاب دادن در جهات مختلف بررسی کنید. نشانگر این است که همه چیز در این دستگاه مرتب نیست، احساس واضح واکنش است. بنابراین، گام بعدی تعویض مفصل CV داخلی است.

انواع لولا

منابع مختلف طبقه بندی های متفاوتی از مفاصل CV ارائه می دهند. اما به طور کلی می توان پراکندگی گونه ها را تشخیص داد که صاحبان خودرو در آینده قادر به حرکت در آنها خواهند بود. اول از همه، لازم است که لولاها را بسته به محل آنها انتخاب کنید. بنابراین روی هر درایو باید یک لولا خارجی و داخلی نصب شود.

طبقه بندی گسترده تر لولاها به شرح زیر است:

ویدئو "چگونه مفصل CV داخلی را روغن کاری کنیم"

در پرونده، یک راننده نشان می دهد که چگونه مفصل CV داخلی را به درستی روغن کاری کند.