خودروهای شوروی که به تولید نرسیدند. پروژه های غیر معمول تولید کنندگان شوروی

همه ما صنعت خودروی خود را بسیار دوست داریم، ما روحی در آن نداریم. اما در عین حال، بسیاری از ما از فرصت هایی که مهندسان و طراحان شوروی از آن برخوردار بودند آگاه نیستیم. و امکانات تقریباً نامحدود بود.

در اینجا من لیستی از اتومبیل های نادر، منحصر به فرد و ساده شوروی را جمع آوری کرده ام که هرگز با چشمان خود نخواهید دید.

من به مهندسان شوروی افتخار می کنم و از مقامات اتحاد جماهیر شوروی که بسیاری از تحولات امیدوارکننده را خراب کردند، ناراحت هستم.

و اینکه چه چیزی در نتیجه پرسترویکا از دست رفته است، برای ذهن غیرقابل درک است.

قول میدم جالب باشه

بیایید با پروژه های دولتی در صنعت خودرو شروع کنیم.

نمونه های اولیه

GAZ-62 - پاسخ ما به آمریکایی ها

GAZ-62 (1952) - نمونه اولیه یک وسیله نقلیه خارج از جاده ارتش که برای جایگزینی Dodge 3/4 ساخته شده بود که در طول جنگ خود را در ارتش ثابت کرده بود (که تحت اجاره نامه به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد).

این خودرو دارای ابعاد کلی 5000x2100x1800 میلی متر و فاصله بین دو محور 2850 میلی متر بود، برای حمل 12 نفر یا 1200 کیلوگرم بار طراحی شده بود، حداکثر سرعت وسیله نقلیه تمام زمینی 85 کیلومتر در ساعت بود. یک موتور 6 سیلندر 76 اسب بخاری به عنوان واحد قدرت استفاده شد.

تعدادی راه حل پیشرو برای آن زمان در طراحی این خودرو استفاده شد: برای جلوگیری از نفوذ آب، خاک و ماسه، ترمزهای چرخ درام آب بندی شدند، لنت های لاستیکی در مهر و موم فنرها میزان نگهداری را کاهش داد. وسیله نقلیه تمام زمینی از نظر راحتی متمایز بود: یک بخاری قدرتمند با دمنده شیشه جلو و فنرهای عقب وجود داشت. سختی متغیرارائه سطح بالایی از صافی

علاوه بر نسخه اصلی مسافر، یک اصلاح محموله از ماشین نیز ایجاد شد - GAZ-62A با بدنه بزرگ شده و چرخ یدکی افقی.

GAZ-62 تمام آزمایشات لازم را گذراند و در سال 1958 به عنوان یک مدل امیدوار کننده نشان داده شد کارخانه خودروسازی گورکیدر نمایشگاه صنعتی All-Union در مسکو (بعدها - VDNKh)، اما به دلایل نامعلومی تولید نشد.

طرح بندی ZIS-E134 شماره 1

در تابستان 1954، SCV ZIS تازه تاسیس، که در ابتدا فقط 20 نفر داشت، وظیفه ایجاد یک وسیله نقلیه چهار محوره (8 × 8) فوق العاده بالا (معروف به کانتری) را بر عهده گرفت. تراکتور توپخانه پرسرعت ATK-6) با ظرفیت بار 5 تا 6 تن.

از آنجایی که هیچ تجربه ای در توسعه چنین ماشین هایی وجود نداشت، برای بررسی مسائل افزایش توانایی بین کشوری وسایل نقلیه چرخ دارو همچنین برای ارزیابی تأثیر پارامترهای طراحی فردی بر روی باز بودن در طول جولای-آگوست 1955، یک کامیون آزمایشی چهار محور (8 × 8) ZIS-E134 طرح شماره 1 ساخته شد.

ZIL-E134 با تجربه ارزش خود را ثابت کرد. عملاً از نظر توانایی و کشش متقابل از تراکتور کاترپیلار کم‌تر نبود ، دارای مزایای قابل توجهی بود - سرعت بالاتر در بزرگراه و منبع چرخ دنده ، عملکرد ارزان تر. آزمایش های انجام شده امکان شناسایی جهت ها را فراهم کرد تحقیقات بیشتر. هم توسعه دهنده و هم مشتری می خواستند ماشین پیشرفته تری ببینند. طبق الزامات ارتش، ظرفیت حمل آن حداقل 6 تن بود، وزن تفنگ یدک‌کش دو برابر شد. با این وجود، تجربه گرانبهایی که در طراحی، ساخت و آزمایش طرح شماره 1 ZIL-E134 به دست آمده است، اطمینان به تکمیل موفقیت‌آمیز کار جدید در سطح فنی بالا را داد.

طرح شماره 2 ZIS-E134

به منظور تعیین پارامترها و راه حل های طراحی برای یک وسیله نقلیه شناور، در 9 آوریل 1956، نمونه اولیه طرح شماره 2 ZIS-E134 8 × 8 ساخته شد. تفاوت آن با مدل قبلی خود در بدنه جابجایی، عدم وجود سیستم تعلیق چرخ الاستیک (بر اساس تجربه آزمایش ZIS-E134 مدل شماره 1)، وجود یک توپ آب (که بلافاصله نصب نشده است) با یک نازل چرخشی که وظایف یک سکان آب را انجام می دهد. چرخ کارتوپ آب از مخزن PT-76 قرض گرفته شده است. توسط نیروگاه، انتقال، نیروی محرکه و سیستم کنترل ماشین جدیدبا طرح شماره 1 ZIS-E134 تفاوتی نداشت.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - یک کامیون چهار چرخ متحرک با تجربه با سکوی داخل هواپیما که برای ارتش ایجاد شده است. این مدل به تولید انبوه نرسید و به احتمال زیاد جای خود را به تازگی دیگر آن سالها - GAZ-66 داد.

ZIL-132R - کامیون فوق العاده برای صنعت کشاورزی

ماشینی که تحت رهبری طراح اصلی A. I. Filippov در بخش طراح اصلی ZIL به سرپرستی V. A. Grachev ایجاد شد ، دارای تعدادی ویژگی جالب بود. شاسی دارای یک قرارگیری یکنواخت از سه محور (2100 + 2100 میلی متر) در امتداد پایه بود، واحد قدرت (موتور ZIL-130، تقویت شده به 165 اسب بخار) با کلاچ و گیربکس بین محور اول و دوم و یک فایبرگلاس قرار داشت. کابین با درهای فولادی - جلوی موتور. انتقال بر اساس طرح n شکل انجام شد، یعنی با توزیع روی برد جریان قدرت به طوری که چرخ های هر طرف دارای یک اتصال سینماتیکی سفت و سخت (غیر دیفرانسیل) با یکدیگر بودند. کلاچ دو دیسکی با یک درایو هیدرولیک و یک گیربکس مکانیکی 5 سرعته عرضه شد - کنترل از راه دور. دیفرانسیل سمت استوانه ای جعبه انتقالمجهز به مکانیزم قفل یک مکانیزم برخاستن نیرو با یک پمپ هیدرولیک روی گیربکس نصب شده بود تا بدنه تخلیه کننده یا تجهیزات کاربرد کود را به حرکت درآورد.

تغییر جهت حرکت با چرخاندن چرخ‌های فرمان جلو و عقب به دلیل سیستم هیدرولیک بدون اتصال سفت و سخت بین جلو و عقب فراهم شد. محورهای کنترل شده. لاستیک های 16.00–20 با قطر حدود 1400 میلی متر روی خودرو نصب شده بود که در ترکیب با سیستم تعلیق مستقل، ارائه می شد. ترخیص کالا از گمرک زمینیاز 480 تا 590 میلی متر، سیستم متمرکزکنترل فشار هوا در لاستیک ها و ترمزهای دیسکی تهویه شده با درایو هیدرولیک دو مداره که در توپی چرخ ها قرار نداشتند، بلکه روی درایوهای نهایی چرخ های فرمان جلو و عقب قرار داشتند. در بین کامیون های سریال ZIL-132 R در آن زمان مشابهی وجود نداشت. علاوه بر این، عملکرد کراس کانتری این خودرو به قدری بالا بود که آزادانه به رقابت پرداخت و در بسیاری موارد از آن پیشی گرفت. تراکتورهای کاترپیلاردر حومه شهر استفاده می شود.

اما ماشین در یک نسخه ساخته شد.

ZIL-E167 - ماشین برفی خارج از جاده

ZiL-E167 (1963) یک وسیله نقلیه آزمایشی آفرود چرخدار تمام زمینی است که برای استفاده در آفرود کاملتحت شرایط نامساعد آب و هوایی این دستگاه با استفاده از اجزا و مجموعه هایی از شاسی 135L ایجاد شد که تا آن زمان عملاً آماده بود و قاب آن نیز تقویت شده بود.

این وسیله نقلیه فوق العاده تمام زمینی توسط دو موتور ZIL-375 هر کدام 118 اسب بخار رانده می شد. هر کدام، برق مطابق مدار آنبرد منتقل می شد. موتورها در عقب قرار می گرفتند، برای خنک سازی بهتر، ورودی های هوا در کناره های بدنه در نظر گرفته شده بود. چرخ های عظیمی که در لاستیک هایی با ابعاد 21.00-28 و قطر 1790 میلی متر روی دیسک های پیش ساخته بی نظیر فایبرگلاس (!) با عناصر فلزی پوشیده شده بودند، تقریباً سه برابر کمتر از همتایان فلزی خود وزن داشتند. فاصله خودرو با این چرخ‌ها از زمین 852 میلی‌متر بود، قسمت پایینی آن با ورقه‌های فولادی پوشانده شد تا از واحدها محافظت کند و بهتر از بین برف و گل سر بخورد.

کابین راننده و سرنشینان نیز از فایبرگلاس ساخته شده بود؛ صندلی های طولی در کابین تعبیه شده بود. کابین که از ZIL-135L قرض گرفته شده بود و فضای داخلی توسط بخاری های مستقل گرم می شد. از جمله بر روی دستگاه یک وینچ با نیروی کششی 7 تن نصب شد.

سیستم تعلیق مطابق با 135 لیتر بود، ترمزهای درام توسط یک سیستم هیدروپنوماتیک فعال می شدند. در طول آزمایشات، ماشین عالی بود، حداکثر سرعت در زمستان در بزرگراه 75 کیلومتر در ساعت، در برف بکر 10 کیلومتر در ساعت بود. با این حال ، وسیله نقلیه تمام زمینی وارد سری نشد ، زیرا به دلیل پیچیدگی طراحی گیربکس ، از نظر قابلیت نگهداری نسبت به تراکتور ردیابی GT-1 پایین تر بود.

ZIL-49061

ZIL-49061 یک وسیله نقلیه شناور تمام چرخ متحرک سه محوره است که بر اساس وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-4906 ساخته شده است. این بخشی از مجموعه جستجو و نجات "پرنده آبی" است.

این دوزیستان به موتورهای ZIL-131 مجهز بودند جعبه های مکانیکیدنده؛ کاربردی تعلیق مستقلتمام چرخ، دو پروانه; چرخ های جلو و عقب قابل هدایت بودند و اتصال بین این دو توسط یک سروو درایو هیدرواستاتیک فراهم می شد که به همین دلیل چرخش چرخهای عقبپس از چرخاندن قسمت های جلویی با زاویه بیش از 6 درجه شروع می شود. راه حل برای مکانیسم های ترمز بسیار غیر استاندارد بود: آنها ترمزهای دیسکی بودند، اما در چرخ ها نبودند، بلکه در بدنه ماشین قرار داشتند.

ماشین آلات مجموعه 490 تست ها را با موفقیت پشت سر گذاشته و سال هاست که به تولید انبوه رسیده اند. این "پرندگان آبی" هنوز در نیروهای فضایی نظامی خدمت می کنند. جایگزینی برای آنها وجود ندارد. دو فروند 4906 در جریان سیل هایی که در تابستان سال 2002 در آلمان رخ داد، به آلمان فرستاده شد و در آنجا به طور موثری برای تخلیه ساکنان از مناطق سیل زده استفاده شد. در اروپا چیزی شبیه به آن وجود نداشت که باعث شد آلمانی ها احساس تحسین و حسادت آشکار کنند.

علاوه بر این، مجموعه پرنده آبی شامل ZIL-2906.

ZIL-2906 یک وسیله نقلیه چرخشی برفی و باتلاقی است که بر روی یک محموله ZIL-4906 حمل می شود. پس از بهبود شاخص 29061 را دریافت کرد.

وسیله نقلیه باتلاقی مجهز به دو موتور پیستونی دوار VAZ با طرح انتقال داخلی بود، بدنه و مارپیچ ها از آلیاژ آلومینیوم و کابین از فایبرگلاس ساخته شده بود.

تا به امروز، هیچ کشور دیگری در جهان چنین مجموعه منحصر به فردی را ندارد که به لطف ZIL-29061، تقریباً توانایی تمام زمینی را دارد.

ZIL-4904

وسیله نقلیه سراسری برف و باتلاق ZIL-4904 در سال 1972 ساخته شد و بزرگترین در جهان است. ظرفیت ترابری- 2.5 تن با این حال، او سرعت بسیار کمی را توسعه داد - 10.1 کیلومتر در ساعت در آب، 7.3 کیلومتر در ساعت در باتلاق، 4.45 کیلومتر در ساعت در رفتینگ، 10.5 کیلومتر در ساعت بر روی برف.

پیچ های سبک توخالی یا پر از پلیمر (به عنوان مثال، فوم) به دستگاه اجازه می دهد روی آب شناور شود، از چنین مکان های مرگباری عبور کند که در آن وسایل نقلیه چرخ دار و ردیابی شده گیر کرده یا غرق شوند. با این حال، از آنجایی که مارپیچ ها از یک ماده سخت، معمولاً فلزات غیر آهنی ساخته شده اند، یک وسیله نقلیه تمام زمینی چرخشی برای جاده های آسفالته کاملاً نامناسب است. روی آسفالت، بتن و حتی قلوه سنگ، چنین خودرویی باید با یک کامیون یدک‌کش حمل شود.

VAZ-E2121 "کروکودیل" - نمونه اولیهنیوا افسانه ای

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - نمونه اولیه آزمایشی VAZ-2121، با قاب و بدن باز، از جلو خاموش می شود و محورهای عقب. که در طراحی بیشترخودرو تقریباً به طور کامل تغییر کرد، تنها دو نمونه اولیه از این مدل تولید شد.

AZLK-2150 - نمونه اولیه Moskvich خارج از جاده

AZLK-2150 یک SUV سبک از AZLK است که در سال 1973 در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از پروژه ایجاد یک SUV راحت جمع و جور ساخته شد. بخش کلی نمونه اولیه با مدل M-2140 که در آن زمان برای تولید برنامه ریزی شده بود، متحد شد. در مجموع، دو نمونه اولیه از M-2150 با بوم و تاپ های سخت ساخته شد.

معلوم شد که SUV مسکو از نظر مفهومی با Niva متفاوت است، به SUV های "کلاسیک" نزدیک تر است - با یک قاب اسپار جداگانه، محورهای پیوسته و فنرهای سفت. در رقابت سه کارخانه (در AvtoVAZ - VAZ-2121 Niva آینده، و در IZH-mash - Izh-14)، AvtoVAZ برنده شد، که توانست راحت ترین و رقابتی ترین را در بازار جهانی ایجاد کند، اگرچه کمتر "خاموش" طراحی جاده

بخش نظامی به نمونه اولیه M-2150 علاقه مند شد ، به طور رسمی سفارشی از وزارت دفاع برای تولید 60 هزار وسیله نقلیه در سال در کارخانه ای در شهر کینشما دریافت شد ، اما این موضوع هرگز به تولید نرسید.

VAZ-E2122 - SUV ارتشاز تولیاتی

VAZ-E2122 (1976) - اولین نسخه یک وسیله نقلیه آفرود آزمایشی و شناور که به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد (در ابتدا این پروژه به ابتکار خود کارخانه ایجاد شد). ماشین با استفاده از قطعات و مجموعه ها طراحی شده است ماشین مدنی VAZ-2121 Niva که در همان زمان برای تولید آماده می شد.

E2122 با همتایان خود در درجه اول در طراحی اصلی خود تفاوت داشت ، که در آن دوزیستان وجود نداشت ، اندازه کوچک و قدرت مانور (به عنوان مثال ، شعاع چرخش در آب و زمین عملاً یکسان بود). بدنه مهر و موم شده این امکان را به خودرو می داد تا با چرخاندن چرخ ها با سرعت 4.5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند. موتور 1.6 لیتری، چهار چرخ متحرک دائمی، به مانور خوب خودرو (در زمین و روی آب) کمک کرد که به هیچ وجه از "مرد پیر" UAZ-469 کم نبود. از UAZ (به منظور یکسان سازی)، نمونه اولیه یک وینچ و یک میله بکسل دریافت کرد، به درخواست ارتش، سپرها تا حد امکان صاف ساخته شدند، با چراغ های فرو رفته در آنها به طوری که یک ماشین در جلو گیر کرده بود. فشار داده شد، شیشه جلو و قاب درهای جانبی تا شدند. علاوه بر این، "جیپ" مجهز به دو مخزن گاز بود و ساختار بدنه برای نصب یک برانکارد فراهم شده بود.

در نسخه اول خودرو، سایبان فاقد شیشه های جانبی بود، اما در طی آزمایشات مشخص شد که دید عقب به شدت کم بوده و آنها در طراحی گنجانده شده اند. با این حال ، سفتی بدنه به شدت تحت تأثیر رژیم دمای واحدهای "Nivovsky" قرار گرفت ، در نتیجه آنها به سرعت شکست خوردند ، بدن سبک نتوانست بارهای جدی را تحمل کند. اما مشتریان همچنان نمونه اولیه را دوست داشتند، تصمیم گرفته شد که کار را ادامه داده و نسخه دوم جیپ را طراحی کنیم.

VAZ-2E2122 - نسخه دوم جیپ شناور

VAZ-2E2122 (1977) - دومین نسخه از SUV شناور برای ارتش که بر اساس نمونه اولیه E2122 ایجاد شده است. در این نمونه اولیه، طراحان VAZ سعی کردند تمام خواسته های بخش نظامی را در نظر بگیرند و از کاستی های نسخه اول خلاص شوند: گرم شدن بیش از حد موتور و گیربکس، خرابی در سیستم اگزوز، دید ضعیف و همچنین کار. چندین نکته مهم دیگر مانند قابلیت شروع در دمای پایین.

UAZ-452K - نان سه محوری

UAZ-452K (1973) - یک اتوبوس تجربی شانزده نفره با آرایش چرخ 6x4. بر اساس این اتوبوس، خودروهای احیا Medea برای نیازهای امدادگران معدن گرجستان ساخته شد. همچنین یک نوع با فرمول چرخ 6x6 وجود داشت، بعداً در گرجستان یک تولید در مقیاس کوچک از reanimobile از سال 1989 تا 1994 تأسیس شد، تقریباً 50 دستگاه در سال.

اما این پروژه دفن نشد - این خودرو از سال 1989 تا 1994 توسط تعاونی Vezdekhod از شهر بولنیسی گرجستان تولید شد.

ZIL-4102 - نمونه اولیه آخرین "عضویت"

ZIL-4102 یک لیموزین امیدوار کننده است که قرار بود جایگزین سدان پنج نفره قدیمی ZIL-41041 شود. در سال 1988 ششمین کارگاه ZIL دو نمونه اولیه از این خودرو را تولید کرد. تفاوت اساسی بین مدل جدید و مدل های دیگر لیموزین شوروینبود قاب بود، در ارتباط با این، طراحان ZIL مجبور بودند کارهای زیادی برای کاهش لرزش انجام دهند. بدنه باربر. سدان جدیدنیم متر از ولگا بلندتر و نیم تن کمتر از ZIL-41041 وزن داشت. پانل های سقف و کف، درب صندوق عقب، کاپوت و ضربه گیرها از فایبرگلاس ساخته شده بودند.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

یک ماشین - یک ماشین مفهومی، همانطور که در آن زمان نوشتند، "از یک کلاس خاص"، با چشم انداز استفاده از برخی راه حل ها برای یک ماشین سریال ZAZ ساخته شد.

بدنه اصلی بود آیرودینامیک خوب(ضریب بکشید Cx - 0.23). موتورهای Oka (VAZ-1111 و VAZ-11113) روی ماشین نصب شدند و MeMZ-245 در نسخه بعدی با پایان کمی تغییر یافته ("Debut-II") نصب شد. آنها همچنین قصد داشتند خودرویی را با موتورهای توربوشارژ VAZ-11113 و MeMZ با سر بلوک 16 سوپاپ آزمایش کنند. "Debut" مجهز به کلاچ الکترو وکیوم ، سیستم کروز کنترل بود.

AZLK 2142 "Moskvich" - یک سدان با تجربه

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) یک سدان آزمایشی است که بر اساس AZLK-2141 ساخته شده و در سال 1990 به عموم ارائه شده است. این خودرو کاملاً آزمایش شده و عملاً آماده تولید بود ، قرار بود در سال 1992 خودرو را به نوار نقاله بفرستد و آن را به موتور جدید Moskvich-414 مجهز کند.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، مرگ مدیر کل وقت AZLK V.P. Kolomnikov ، این برنامه ها قرار نبود محقق شوند ، اما نمونه اولیه برای چندین سال دیگر با موتورهای مختلف مونتاژ شد. علاوه بر این، خودرویی که در واقع وجود نداشت بعدها به عنوان پایه ای برای مدل های کوچک "شاهزاده ولادیمیر" و "ایوان کالیتا" تولید شده در دسته های کوچک عمل کرد.

پروژه "ایسترا"

AZLK-2144، "Istra" - یک ماشین آزمایشی از کارخانه AZLK، که در اواسط اواخر دهه 1980 ایجاد شد. در حدود سال‌های 1985 تا 1988 در یک نسخه ساخته شد و هرگز تولید انبوه نشد.

قابل توجه برای تعدادی از راه حل های منحصر به فرد، از جمله - بدنه دورالومین بدون ستون مرکزی. دو درب جانبی عریض که به صورت عمودی به سمت بالا باز می شوند. دیزل، دارای روغن کلزا; دستگاه دید در شب و نشان دادن قرائت ابزار بر روی شیشه جلو؛ گیربکس اتوماتیک منحصر به فرد

ایسترا از بسیاری جهات جلوتر از زمان خود بود. در آن زمان این دستگاه بسیار برتر از پیشینیان خود بود.

تنها نمونه نمونه که قبلا در موزه AZLK نگهداری می شد، اکنون در موزه روگوژسکی وال در مسکو است.

UAZ-3170 سیمبیر

در سال 1975، در UAZ، زیر نظر طراح اصلی Startsev، توسعه آغاز شد و در سال 1980 یک مدل نمایشی از یک "ماشین" همه منظورهخارج از جاده" UAZ-3170 "Simbir". این خودرو دارای فاصله از زمین 325 میلی متر و ارتفاع 1960 میلی متر بود - هر دو پارامتر با "469" (215 و 2050 میلی متر) متفاوت بودند. سیستم تعلیق بهار وابسته بود.

الکساندر سرگیویچ شعبانوف طراح اصلی تم GAK و رئیس گروه آزمایش بود. نمونه های نظامی این دستگاه توسط پروژه در منطقه مسکو در سال 1982-1983 آزمایش و محافظت شد.

پس از آن، طبق نتایج، نسخه دوم سیمبیر متولد شد - UAZ-3171 (1985-1987).

ارتش سیمبیر 1990

سیمبیر 1990 مدنی

NAMI-LuAZ "Proto" - روح یک جاده روستایی روسیه

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - نمونه اولیه ایجاد شده در شعبه لنینگراد NAMI به عنوان بخشی از مسابقه اعلام شده توسط وزارت Autoselkhozmash، تیمی از طراحان و طراحان به رهبری G. Khainov. بدنه یک قاب فلزی بود که روی آن پانل های پلاستیکی آویزان شده بود که تعمیرات را ساده کرد و عملکرد خودرو را بهبود بخشید.

مانند نیروگاهموتور MeMZ-245 از Tavria استفاده شد، گیربکس تقریباً جدید توسعه یافت: یک دنده کاردان غیر قابل تعویض، یک جعبه دنده که حرکت می کند و متصل می شود محور جلو(بدون جعبه انتقال). گیربکس، دیفرانسیل جلو، درایو نهایی در یک بلوک مونتاژ شدند. سیستم تعلیق جلو مستقل (مک فرسون)، وابسته به عقب (دی دیون). موتور به همراه سیستم تعلیق جلو و رادیاتور بر روی یک ساب فریم قابل جابجایی نصب شده بود که تعمیر و مونتاژ خودرو را تسهیل می کرد.

سالن "پروتو" برای چهار مسافر طراحی شده است، صندلی ها تغییر شکل داده اند و یک واحد را تشکیل می دهند محل خواب. قسمت عقب سقف برداشته شد، امکان نصب سایبان وجود داشت.

به موازات پروتو، LuAZ نسخه مخصوص به خود از ماشین آینده را که دارای تفاوت های جدی بود، به عنوان بخشی از رقابت توسعه داد.

LuAZ 1301 (1984/88/94) یک نمونه اولیه از یک SUV سبک است که قرار بود جایگزین مدل قدیمی 969M در نوار نقاله شود. اولین نسخه این خودرو در سال 1984 طراحی شد و همان 969M با بدنه جدید بود. نمونه اولیه سال 1988 با بدنه پانل قاب (قاب فولادی و پانل های پلاستیکی)، عناصر پنوماتیک در تعلیق فنری مستقل متمایز شد که به شما امکان می دهد فاصله از زمین را تغییر دهید. موتور ارتقا یافته MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت.

حرکت تمام چرخ ها دائمی است، گیربکس دارای دیفرانسیل مرکزی قابل قفل بود. سقف و دیواره‌های کناری برداشته شد و تبدیل یک جیپ به وانت را آسان کرد و یک نسخه نرم بالا نیز در نظر گرفته شد. درب پشتیماشین از دو بخش ساخته شده بود - بالا و پایین ، چرخ یدکی و مجموعه ای از ابزارها در طاقچه های زیر صندلی های جلو قرار داده شده بود ، بنابراین محفظه چمدان کاملاً آزاد می شد.

اما به دلایل نامعلوم، حتی یک نسخه از این دستگاه انتخاب نشد و یک سال بعد، زمان ساخت نمونه های اولیه کاملاً خارج شد.

MAZ 2000 "پرسترویکا"

نام درخشان خوب، آن را فقط وحشیانه ارائه می دهد.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - نمونه اولیه کامیون اصلی، که با طراحی مدولار اصلی متمایز شد: اکثر واحدها در جلو قرار داشتند - موتور ، گیربکس ، محور محرک و فرمان. در صورت لزوم، هر یک از بوژهای "غیرفعال" با مجموعه ای مشابه از واحدها جایگزین شد و به شما امکان ساخت قطارهای جاده ای با هر طول و ظرفیت حمل را می داد.

این اولین اتومبیل شوروی بود که به طور خاص برای کامیون داران طراحی شد. در پاییز سال 1988، در نمایشگاه اتومبیل پاریس، این طراحی بسیار مورد استقبال قرار گرفت، اما نمونه اولیه به دلایل واضح هرگز وارد تولید نشد.

کشور اشتباه هندوراس نامیده شد.

البته این تمام لیست نیست.هنوز پروژه های جالب زیادی وجود داشت که در نسخه های تک باقی ماندند. و حتی در قالب نقاشی.

چرا این پروژه ها اجرا نشدند؟ دلایلی برای آن وجود دارد. سیستم شوروی، باز هم ناقص بود، اغلب باعث ایجاد پروژه های درخشان و ایده های انقلابی شد، اما بلافاصله آنها را از بین برد.

در زمان ما با بسیاری از این نمایشگاه ها چه اتفاقی افتاد؟

ماشین های خانگی

چرا که نه؟ اگر تحصیلات فنی دارید، کلاه کاسه‌زن می‌پزید و پنجه‌ها از الاغ شما بیرون نمی‌آیند - پس چرا ماشین خود را نسازید؟

در اتحاد جماهیر شوروی کاملاً ممکن بود.

در دهه 1960، مجله معروف Tekhnika-molodezhi جنبش صنعت خودروسازی آماتور را در اتحاد جماهیر شوروی رهبری کرد. به مدت 20 سال، در صفحات مجله، روی صفحه تلویزیون، در طی بسیاری از اتومبیلرانی ها در سراسر کشور، چشم میلیون ها خواننده و بیننده ظاهر شده است. ده هاخودروهای خودساخته یک چیز بزرگ در محبوبیت صنعت خودروی آماتور در دهه 80 انتقال "شما می توانید آن را انجام دهید" (رایانه) بود که مورد توجه مردم قرار گرفت. تلویزیون برای هر پخش 45 دقیقه ای تا نیم میلیون نامه دریافت می کرد (!!!).

از بین تمام پروژه های آن زمان، جالب ترین آنها را انتخاب کردم.

"پانگولینا"

مانند اولین محصولات فورد و بنز، افسانه صنعت خودروسازی نویسنده شوروی - "پانگولینا" تقریبا توسط یک نفر طراحی و ساخته شد. الکساندر کولیگین. برخلاف "قفسه" یا "مورچه" سرگرم کننده، "پانگولین" کولیگین یک ماشین تمام عیار بود که توسط یک طراح با تجربه و با استعداد خلق شد.

ماده اصلی ساختار بدنه فایبرگلاس بود. کار بر روی ایجاد بدنه پانگولین با تشکیل یک مدل اصلی - پایه تخته سه لا برای فایبرگلاس آغاز شد. عملیات اصلی در مسکو انجام شد. پس از رفتن کولیگین به اوختا، مدل اصلی از بین رفت. روند تطبیق بدنه با شاسی پنی VAZ در شهر اوختا انجام شد. موتور اصلی VAZ 2101 به عنوان موتور مورد استفاده قرار گرفت - یک جایگزین اجباری برای برنامه ریزی شده موتور باکسر، که هرگز در آن ظاهر نشد آخرین نسخه"پانگولین ها".

خبره ها ادعا کردند که الهام کولیگین بوده است ماشین اسپرت لامبورگینیکوانتچ این با شکل بدنه و طراحی اصلی مکانیسم باز و بسته شدن درها - اجرا شده به شکل یک کلاه متحرک که بخشی از سقف را می گیرد، نشان می دهد. یک منشور پریسکوپ به عنوان آینه دید عقب استفاده شد.

اتومبیل های ناشناخته شوروی.

عقیده ای وجود دارد که صنعت خودروی شوروی رانندگان را با انواع مدل ها افراط نکرده است. و این عادلانه است. با این حال، تعداد کمی از مردم می دانند که مدل های بسیار امیدوار کننده در کارخانه های مختلف خودرو در اتحاد جماهیر شوروی در سال های مختلف توسعه داده شد که به دلایل مختلف وارد این سری نشدند. امروز در مورد اتومبیل های ناشناخته شوروی صحبت خواهیم کرد که هرگز به رانندگان شوروی نرسیدند.

1. NAMI Luaz "Proto"

NAMI لواز "پروتو".

در سال 1989 در اتحاد جماهیر شوروی ، چنین ماشینی می تواند به خوبی وارد تولید انبوه شود. این خودرو به عنوان یک SUV 4 نفره قرار گرفت. دستگاه مجهز به یک قاب فولادی تقویت شده بود که با پانل های قابل جابجایی بسته می شد (که تعمیرات را بسیار ساده می کرد). صندلی های ماشین به گونه ای چیده شده بودند که یک تخت عریض به دست آمد که تقریباً کل فضای داخلی را اشغال می کرد.

2. NAMI 0288 "Compact"

NAMI 0288 "کامپکت".

این یکی قرار بود اولین مینی شوروی باشد. "Compact" در سال 1988 مونتاژ شد. در یک نسخه او دارای شاخص های زیر بود: حداکثر سرعت - 150 کیلومتر در ساعت، مصرف بنزین 6 لیتر در 100 کیلومتر. علاوه بر این، ماشین داشت کامپیوتر روی برد، که مسئولیت عملیات تعلیق و سایر عناصر را بر عهده داشت. NAMI 0288 Compact مقام پنجم را (در سال 1989) در نمایشگاه خودروی توکیو در میان 30 خودروی مفهومی ارائه شده در آنجا کسب کرد. با این حال، فروپاشی اتحاد جماهیر شورویبه موضوع اجرای NAMI 0288 Compact پایان داد.

3. ZIS 112

ماشین ZIS 112.

در کارخانه استالین، مهندسان شوروی سعی کردند اتومبیل های اسپورت شایسته ایجاد کنند تولید داخلی. از بین هفت گزینه توسعه یافته، لازم است مدل ZIS-112 (بعداً ZIL-112) را مشخص کرد. طراح برای ساخت این خودرو از بیوک X90 افسانه ای الهام گرفته است. با این حال، ZIS 112 سبک خاص خود را داشت. طول آن تقریباً 6 متر بود و وزن آن کمی کمتر از 3 تن بود. به همین دلیل ماشین برای شرکت در مسابقات دایره ای مناسب نبود و شروع به انجام مجدد آن کردند.

4. Moskvich 408 "Tourist"

ماشین مسکویچ 408 "توریست".

در سال 1964 Moskvich 408 ساخته شد که حتی در حال حاضر گاهی اوقات می توان آن را در جاده های کشورهای مستقل مشترک المنافع یافت. با این حال، افراد کمی می دانند که تقریباً همان دوره ایجاد شده است. برادر جوانتر - برادر کوچکتراین ماشین - Moskvich-480 "Tourist". این مدل در بدنه کوپه کابریولت ساخته شده است که برای مردم شوروی غیرمعمول است. این ماشین داشت تزریق الکترونیکیسوخت، موتور قدرتمندتر از Moskvich معمولی (63 اسب بخار)، و همچنین حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت.

یک اشکال قابل توجه سقف پلاستیکی قابل جابجایی بود که در صندوق عقب جا نمی شد، که نیاز به ذخیره آن در جایی در گاراژ داشت. لازم به ذکر است که در آن زمان در AZLK همه ظرفیت تولیدتوسط مسکووی های معمولی 408 اشغال شده بودند و مدل "توریست" که تنها در 2 نسخه منتشر شد، توزیع بیشتری دریافت نکرد.

5. "اوتا"

ماشین اختا.

این خودرو در شعبه لنینگراد NAMI مونتاژ شده است. سالن به صورت 7 نفره با امکان تغییر شکل طراحی شده بود (صندلی های جلو می توانستند 180 درجه بچرخند و ردیف وسط به راحتی تبدیل به میز می شد). چراغ های جلوی این خودرو در سپر جلو تعبیه شده بود که از زیر آن یک اسپویلر با سرعت بالا (برای افزایش نیروی رو به پایین). فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی مانع از تولید انبوه این خودرو شد.

6. ZIL-4102

ماشین ZIL-4102.

به منظور ایجاد یک ماشین شوروی شایسته کلاس اجرایی، کارخانه ZIL برای مطالعه دقیق رولز رویس سیلور اسپیت را خریداری کرد. ZIL-4102 تنها در 2 نسخه ساخته شد که هر کدام به یک موتور قدرتمند 8 سیلندر V شکل (قدرت 315 اسب بخار، شتاب صدها فقط در 10 ثانیه) و یک سیستم صوتی مدرن با 10 بلندگو مجهز بود که می توانست پخش کند. نه تنها رادیو، بلکه حتی سی دی را بخوانید.

سرنوشت این دستگاه توسط ام اس گورباچف ​​تعیین شد. او ماشین را دوست نداشت و توسعه بسته شد. جالب است که یکی از نمونه های ZIL-4102 هنوز در یکی از مجموعه های خصوصی نگهداری می شود و هر از گاهی در نمایشگاه ها شرکت می کند.

7. مسکوویان دهه 80

ماشین Moskvich-412.

قبلاً در دهه 80 قرن گذشته ، برای مهندسان مشخص شد که Moskvich منسوخ شده است. او به وضوح نسبت به همتایان غربی پست تر بود پارامترهای فنیو همچنین با طراحی.
این امر باعث توسعه مدل های جدید شد که در میان آنها ارزش برجسته کردن دارد:

- Moskvich-2139 "Arbat" قرار بود اولین مینی رگ 7 سرنشین شوروی باشد.

ماشین Moskvich-2139 "Arbat".

- Moskvich-2143 "Yauza" با پنجره های جانبی اصلی اما عجیب که به 2 قسمت تقسیم شده بود و فقط قسمت پایینی از آنها افتاد.

ماشین Moskvich-2143 Yauza.

- Moskvich-2144 "Istra" با بدنه آلومینیومی و شیشه های جانبی که ریزش نداشتند و قرار بود تهویه به دلیل کوچک بودن پنجره ها و تهویه هوا باشد.

ماشین Moskvich-2144 "Istra".

این خودرو قرار بود به کیسه هوا و سیستم ABS مجهز شود. تصویر دستگاه دید در شب و همچنین اطلاعات مربوط به سرعت حرکت قرار بود با استفاده از یک پروژکتور کوچک روی شیشه جلو نمایش داده شود. در مورد همه این ماشین ها می توان گفت که سرنوشت آنها با وجود اتحاد جماهیر شوروی به پایان رسید.

8. VAZ-2702 "Pony"

ماشین VAZ-2702 "Pony".

خیلی به سال 1974 برمی گردد. مهندسان VAZ شروع به ایجاد یک وسیله نقلیه الکتریکی باری فشرده کردند. چیزهای جالب زیادی در این ماشین به هم وصل شده بود. راه حل های مهندسی(از بخاری اتیل الکل گرفته تا قاب آلومینیومی ساخته شده از لوله). با این حال، آزمایشات میدانی نشان داده است کل خطمشکلاتی مانند بوی مداوم الکل در خودرو، باز شدن خود به خودی شیشه ها در حین حرکت، استحکام ناکافی قاب و ترمزهای نامطمئن. ماشین اصلاح شده است. اما در تست دوم هم موفق نشد و در تست تصادف سوم درست در مقابل تسترها کاملاً از هم پاشید.

9. ZIL-118 "جوانان"

ماشین ZIL-118 "جوانان".

ZIL-111 معروف برای افراد مهم آن زمان مانند یک شوروی واقعی به نظر می رسید. در دهه 60 ، مهندسان اتحاد جماهیر شوروی شروع به ایجاد مهره ای با همان سطح راحتی کردند. و به این ترتیب مدل ZIL-118 "Youth" ظاهر شد که سواری نرمی داشت و پایان با کیفیتسالن در سال 1967 در نمایشگاه اتوبوس در نیس، این خودرو به طور همزمان 17 جایزه دریافت کرد. با این حال، این خودرو به دلیل هزینه بالای پروژه هرگز به تولید انبوه فرستاده نشد. این خودروها چندین بار در سال به سفارشات ویژه کا گ ب، تلویزیون و به عنوان آمبولانس های ویژه تولید می شدند. برای کل دوره، تنها 93 ZIL-118 "جوانان" تولید شد.

10. MAZ-2000 "پرسترویکا"

ماشین MAZ-2000 "پرسترویکا".

در سال 1985 در کارخانه خودروسازی مینسک، توسعه مدل MAZ 2000 آغاز شد. در این فرآیند، تیمی از مهندسان جوان بیش از 30 کانسپت جدید را ثبت کردند که در حال حاضر توسط شرکت های خارجی خریداری شده و در تولید مورد استفاده قرار می گیرند. کامیون ها. در سال 1988 این کامیون در نمایشگاه اتومبیل پاریس به نمایش گذاشته شد، جایی که کارشناسان از آن قدردانی کردند ( مدال طلابرای راه حل های فنی). فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی از راه اندازی آن جلوگیری کرد ماشین مناسببه تولید انبوه

21 دسامبر 2017

در ادامه شما را با نمونه های جالب آشنا می کنم صنعت خودروسازی داخلیکه هرگز نور روز را ندید. شاید برخی از آنها پیشرفتی بودند و شاید تصویر صنعت خودروسازی مدرن روسیه را حفظ نمی کردند.

در پایان دهه 80، مدل های AZLK که در حال تولید بودند، هم از نظر فنی و هم از نظر ظاهر قدیمی بودند. بنابراین نیاز به یک خودروی تولیدی جدید بود. Moskvich-2143 به نام "Yauza" قرار بود چنین خودرویی باشد.

در اوایل دهه 90، در کارخانه خودروسازی لنین کومسومول، ابتدا ماکت‌ها توسعه و ساخته شدند، و سپس نمونه اولیه یک سدان با غیرمعمول‌ترین نمونه‌ها در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی. ظاهر- AZLK-2143 Yauza.

بیایید در مورد این خودرو بیشتر بدانیم ...

عکس 2.

زیر پوشش

در اواسط دهه 90، موزه AZLK، واقع در کنار کارخانه در یک ساختمان گرد، که عموما "بشقاب پرنده" نامیده می شد، به روی بازدیدکنندگان بسته شد. با این حال ، در تابستان سال 1994 ، چندین دوستدار اتومبیل یکپارچهسازی با سیستمعامل که با اتومبیل های قدیمی Moskvich مشغول بودند ، با توافق با مدیر آن ویکتور ورونوف ، موفق شدند وارد موزه شوند. مهمانان با بررسی آثاری که روی سکو ایستاده بودند، به دو خودروی پوشیده از برزنت توجه کردند. در زیر پوشش، خطوط بیرونی بدن های گوه ای شکل مدرن نمایان بود.

بازدیدکنندگان از روی کنجکاوی تصمیم گرفتند به زیر پوشش نگاه کنند. زیر یک کوپه گیلاس جایزه بزرگ پونتیاک CE سال 1989 بود - این خودرو به دبیر کل کمیته مرکزی CPSU میخائیل گورباچف ​​در ایالات متحده ارائه شد. روی درها حروف اول رئیس دولت شوروی و همسرش رایسا ماکسیموفنا - MG و RG بود. گورباچف ​​که می خواست به مردم نشان دهد که برخلاف لئونید ایلیچ برژنف، ماشین جمع آوری نمی کند، پونتیاک را به AZLK داد - آنها می گویند، اجازه دهید طراحان مهندسی مدرن خودرو را یاد بگیرند.

در زیر جلد دوم که مهمانان موزه شروع به بلند کردن آن از کنار صندوق عقب کردند، یک ماشین قرمز رنگ وجود داشت که چراغ‌های عقب آن شبیه یک ساب 9000 بود. با کشف وسط کابین، متوجه شدند "چیزی درست نبود." و هنگامی که برزنت به طور کامل پیچیده شد، آنها از تعجب یخ زدند - بنابراین ماشینی که جلوی چشمان آنها ظاهر شد غیرعادی به نظر می رسید.

با چشم به آینده

در مه 1988، الکساندر اوگنیویچ سوروکین، طراح ارشد انجمن تولید Moskvich که کارخانه اصلی آن AZLK بود، در جلسه دانشکده وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی با گزارشی در مورد چشم انداز توسعه این شرکت تا سال 2000 صحبت کرد. این در مورد انواع امیدوار کننده اتومبیل های Moskvich بود - اصلاحات جدید ماشین پایه AZLK-2141 Lux ، AZLK-2142 سدان در نسخه های Norma و Lux ، خانواده جدیدی از بنزین و موتورهای دیزلی، یک استیشن هفت صندلی، یک ون و یک وانت بر اساس آن، جستجوی چند سوختی "ماشین سال 2000".

به طور جداگانه، در مورد پروژه یک مدل پایه امیدوار کننده از یک خودروی سواری از گروه سوم یک کلاس کوچک گفته شد. «با توجه به آن پروژه فنیمدل "2141" در سال 1982 تصویب شد، در اواسط برنامه پنج ساله سیزدهم، انتقال به یک مدل جایگزین با بدنه کاملاً جدید ضروری است، "سوروکین به اعضای هیئت مدیره گفت. وی همچنین به برخی از ویژگی های خودروی آینده اشاره کرد: "بدنه مدل جدید در ابعاد مدل 2141 باید فضای داخلی جادارتری ارائه دهد، دارای C" در محدوده 0.25-0.28، ظاهر فردی مشخص ...". تاریخ مورد انتظار برای تسلط بر عرضه مدل پایه جدید نیز اعلام شد - 1993.

زمانی که کار بر روی کارخانه‌های خودروسازی شوروی آغاز شد مدل های امیدوار کنندهاتومبیل ها، به عنوان یک قاعده، چندین سری نمونه اولیه ساخته اند. خودروهای اولین سری "صفر" (گاهی تنها کپی بود، گاهی اوقات دو نوع مشابه) معمولاً تفاوت قابل توجهی با خودروی "آماده" داشتند که سپس به تولید رسید. اولین نمونه همیشه به عنوان یک رویت، آزمایش قدرت در نظر گرفته شده است. روی آن، طراحان صحت را بررسی کردند

راه حل های چیدمان انتخاب شده، ابعاد اساسی، عملکرد واحدها و مجموعه های جدید. نمونه معمولی سری اول فقط سدان AZLK-214E بود که قرار بود جایگزین "چهل و یکم" شود.

تست قدرت

کار اصلی روی ماشین جدید در اواخر دهه 80-90 و در بحبوحه پرسترویکا آغاز شد. سوروکین ویاچسلاو گریموف را به عنوان طراح اصلی، گئورگی میخائیلوف را به عنوان سرب روی بدنه، مارات البایف، طراح بیرونی اصلی را که در اواخر دهه 80 در واقع طراح اصلی AZLK بود، منصوب کرد.

شرایط مرجع حاوی الزامات متناقضی بود. برای کاهش مصرف سوخت، لازم بود که آیرودینامیک را در مقایسه با AZLK-2141 به طور اساسی بهبود بخشید - و این با وجود این واقعیت که بدنه "چهل و یکم" کاملاً ساده بود. اما نویسندگان طراحی بدنه دوباره، همانطور که در گذشته بیش از یک بار اتفاق افتاده است، روی چیدمان استراحت کردند محفظه موتوربا موقعیت موتور بالا و مجبور به تحمل کاپوت بالا شدند.

Marat Antonovich Elbaev، یک طراح با تجربه که حدود 30 سال در کارخانه کار می کرد، راه حل خود را پیشنهاد کرد. او یک هود بلند را به شکل یک "آب نبات چوبی" گرد و یک پایین ساخت شیشه جلویک شکل کروی با انتقال صاف به سقف و پنجره های درهای جلو داد. چند سال قبل، در طول رقابت پروژه های جایگزین، مارات الباف طرح خود را از نمای بیرونی "ماشین سال 2000"، ایسترا آینده ارائه کرد و در آن طرح جفت شدن کاپوت با شیشه جلو تقریباً یکسان بود. .

مشکل این بود که پنجره های درهای جلو به ناچار در دو صفحه خم شدند و قابلیت های تکنولوژیکی آن سال ها اجازه نمی داد پنجره ها با چنین خم پیچیده ای پایین بیایند.

با این حال، همکاران گورکی، که با مشکل مشابهی در Volga GAZ-ZYu5 امیدوار کننده مواجه شدند، راه حلی پیدا کردند: آنها درهای شیشه ای را از دو نیمه، با یک پنجره باز در پایین، ساختند.

در اواخر دهه 80 و 90، این عقیده در بین طراحان و طراحان وجود داشت که به زودی پنجره های کشویی معمول در درها به گذشته تبدیل می شوند. برای حفظ میکروکلیمای داخل کابین می توانید از کولر گازی یا تهویه کننده هوا، که انتظار می رود در آن گنجانده شود تجهیزات اولیهاز هر مدلی، و شیشه های پایین به طور قابل توجهی آیرودینامیک خودرو را مختل می کند و مصرف سوخت را افزایش می دهد. دریچه های کوچک در پایین برای تحویل دادن اسناد به بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی یا یک بلیط در ورودی پارکینگ ضروری است. یک گزینه جالب توسط طراح اصلی AZLK A. E. Sorokin، یک طراح حرفه ای پیشنهاد شد.

او تصمیم گرفت حتی افراطی تر از متخصصانی که روی GAZ-ZYu5 کار می کردند عمل کند و الباف اجرای ایده غیرمعمول خود را در دست گرفت. پنجره های جانبی در سطح کاپوت توسط یک پرتو افقی قدرتمند "بریده شد" که به بخشی جدایی ناپذیر از ساختار قدرت درها تبدیل شد و خطوط کاپوت و صندوق عقب را به یک کل متصل کرد. در زیر این دنده افقی پنجره هایی باز می شد. بنابراین ماشین ظاهر منحصر به فرد خود را به دست آورد که همه کسانی که آن را دیدند شوکه کرد. نوار جامد چراغ‌های عقب در صندوق عقب بالای پلاک خودرو شبیه ادامه طبیعی خط شیشه‌های پایینی به نظر می‌رسید، اگرچه همین امر بود که به قسمت پشتی نمونه اولیه شباهت زیادی به ساب داد. به همین ترتیب، به خاطر وحدت سبک، لایه پایین شیشه در درهای جلو، شبح گرد کاپوت را به صورت مینیاتوری تکرار کرد. در این "طبقه" پایینی از بازشوهای پنجره، جایی برای دستگیره های عمودی درها وجود داشت.

غیر معمول ترین مثال

ابتدا یک مدل در مقیاس 1:4 منتشر شد که طراحان آن را "ربع" نامیدند. فن آوری مدل های ساختمان در دفتر هنر و طراحی در طول سال ها بهبود یافته است. پلاستیک و گچ از بین رفته است. اکنون یک لایه بیرونی پلی یورتان روی قاب قاب های فوم اسپری شد که سپس آسیاب شد و شکل مشخصی از سطح بدنه و جزئیات به دست آمد. در نتیجه یک سطح بیرونی با کیفیت بالا به سرعت تشکیل شد که حتی نیازی به تراشیدن با بتونه نبود.

علاوه بر این ، در اوایل دهه 90 ، هنگام ایجاد بدنه A3 / 1K-2143 ، آنها قبلاً از مدل های ریاضی، بر روی یک کامپیوتر در بخش طراحی ماشین که اخیراً در UKER سازماندهی شده است. تبدیل یک ایده طراحی جسورانه به "آهن" نمونه های در حال اجراتوسط Body Bureau اداره می شود. جزئیاتی که قسمت جلویی را تشکیل می دهد توسط الکساندر نستروف طراحی شده است ، عناصر پشتی توسط نیکولای آندروسوف طراحی شده است ، طراحی درهای غیر معمول توسط آناتولی تسبری ایجاد شده است. گئورگی میخائیلوف، طراح برجسته بدنه خود، روی دیوارهای کناری کار کرد و والنتینا بلووا کف ها را آماده کرد. زمانی، بلووا در تبدیل سدان M-402 به واگن M-423 شرکت کرد و اسپارهای M-407 را به M-403 تغییر شکل داد.

این میخائیلوف بود که مسئول ساخت تمام عینک های بدنه غیرمعمول M-2143 بود. او با پیمانکاران فرعی از مؤسسه تحقیقات علمی شیشه فنی (NITS)، که از آن الکساندر فدوتوف، بهترین متخصص خمش در اتحاد جماهیر شوروی، نظارت بر کار را بر عهده داشت، همکاری کرد. میخائیلوف و فدوتوف با هم شیشه های نازک غیر سخت شده، شیشه های بدون افت بالا و پایین را ایجاد کردند که استحکام آنها با تقویت یونی حاصل شد.

سال ها بعد، میخائیلوف به یاد آورد که از همان ابتدا "شیشه دو طبقه" را دوست نداشت. با این وجود، او با وجدان ایده سوروکین را با ایجاد یک نمونه اولیه لعاب غیرمعمول زنده کرد. علاوه بر این ، میخائیلوف و تسبری در AZLK-2143 طراحی جدیدی از درها با فلنج های بسته را برای اوایل دهه 90 امتحان کردند که از سیتروئن جاسوسی کردند - چنین درهایی به خوبی می توانند با پنجره های معمولی با پنجره های برقی معمولی مجهز شوند.

وقتی نوبت به ساخت مدل‌های در حال اجرا «آهنی» می‌رسید، همه چیز به همان راحتی در طرح‌بندی‌ها پیش نمی‌رفت. انتقال بین دو پنجره و پانل های بدنه تا حدودی خشن است.

من مجبور شدم چراغ های اصلی بیضی شکل را رها کنم و لبه های آنها را صاف کنم - در انتخاب اپتیک مشکلاتی وجود داشت. اما، در نهایت، این فقط یک نمونه اولیه از اولین سری "صفر" بود که برای تأیید سریع راه حل های فنی و طراحی ایجاد شد.

در نتیجه کار طراحی، معلوم شد که خودرویی دشوار و از بسیاری جهات بحث برانگیز است. اما اگر او در روسیه یا خارج از کشور به عموم مردم معرفی می شد، مطمئناً کسی را بی تفاوت نمی گذاشت.

همانطور که توسط طراحان تصور شد، چراغ های عقب و "طبقه" پایین پنجره ها در یک ترکیب شدند.

فضای داخلی به سبک بیو

در حالی که Sorokin و Elbaev در ظاهر خودرو مشغول بودند، دومین طراح برجسته، Konstantin Gromadzkiy، در حال کار بر روی فضای داخلی کابین بود. گرومادزکی جوان بود، اما قبلاً یک متخصص با تجربه و همه کاره بود. او به عنوان یک "مرد خانگی" شروع کرد، مدرسه دشوار ساخت مینی ون Arbat را گذراند، روی مدل های فرود کابین چند صندلی در ایتالیا و فضای داخلی "لوکس" سدان AZLK-2142 کار کرد. گرومادزکی توسط یک متخصص با تجربه در سالن ها و ارگونومی لئونید لئونوف کمک می کرد. گرومادزکی و لئونوف ایده های خود را در به اصطلاح "جلوها" کار کردند - مدل هایی که از سپر موتور شروع می شدند.

اصلی ترین ایده، اصل نصب ترکیبی از سازها بود. تجهیزات استاندارد یک ماشین دهه 90 باید شامل یک ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع باشد. گرومادسکی تصمیم گرفت که همراه با فرمان، کل "ویزر" با ابزارها بالا و پایین حرکت کند. در نتیجه، فاصله بین فرمان و پانل ابزار در هر موقعیتی از ستون یکسان بود، بدون هیچ حرکتی از فرمان، باعث همپوشانی ابزارها نمی شد. علاوه بر این، کلیدهای سوئیچ اصلی روی گیره قرار داده شد و هنگام تنظیم ستون، فاصله لبه فرمان تا کلیدها تغییر نکرد. اگرچه خوشه‌های ابزار دیجیتال، شبیه به ساعت‌های الکترونیکی مد روز در آن زمان، بر روی مدل‌های "جلو" آزمایش شدند، اما در نسخه نهایی ابزارها سنتی، اشاره گر، اما با آرایش مقیاس مدرن برای دهه 90 باقی ماندند.

در ظاهر داشبورد و کنسول AZLK-2143، عناصر گرد و بیضی شکل غالب بودند که سبک "طراحی زیستی" را که در مد هشتم گنجانده شده بود، تجسم می بخشید. این به وضوح در خطوط گرد توپی فرمان، توری های تهویه، دستگیره درها، "پنجره ها" برای ساعت ها، دکمه ها و کلیدها قابل مشاهده است. شکل استادانه به اصطلاح کارت های درباجازه می دهد تا با وجود پنجره های کم تقسیم، فضای داخلی را دنج کنید. در پایین کنسول یک دستگاه جدید برای آن زمان وجود داشت - یک رایانه داخلی. تنها سازش را می توان گیرنده رادیویی سریال Bylina نامید که برای صرفه جویی در وقت از "چهل و یکم" معمولی گرفته شده است.

عکس 10.

موتور امید

در ماشین AZLK-2143 قرار بود از موتورهایی استفاده شود که قرار بود در تولید موتور جدید AZLK در حال ساخت در مسکو تولید شوند. هیچ تغییری در مدل جدید با موتورهای Ufa (و حتی بیشتر از آن با VAZ) برنامه ریزی نشده بود. از نظر تولید موتور، AZLK سالها کاملاً به کارخانه موتور اوفا وابسته بود، بنابراین اصلاحات موتور M-412 هرگز به تولید انبوه نرسید. راه اندازی یک کارخانه موتور جدید در قلمرو "جدید" در مسکو به AZLK اجازه داد تا کنترل تولید و نوسازی موتورها را بازگرداند. با تلاش مدیر کل AZLK V.P. Kolomnikov، در سال 1986 شورای وزیران قطعنامه ای در مورد ایجاد تولید موتور در چارچوب انجمن تولید Moskvich تصویب کرد. کار بر روی طراحی خانواده های جدید موتورهای بنزینی و دیزلی در نیمه اول دهه 80 ادامه داشت. در سال 1985، توسعه یک خانواده امیدوار کننده از موتورها آغاز شد که قرار بود توسط شعبه موتور مسکو تولید شود.

به طور کامل موتور جدیدکه توسط یوری پتاشکین، ویکتور بوریسف، آناتولی چرنوموردیک، نیکولای خیتروی، ابراهیم کامائف و دیگر طراحان ایجاد شد، تداوم سازنده و فنی با M-412 حفظ نکرد. به عنوان یک جایگزین، "بر اساس رقابت"، یک طراحی فنی موتور ایجاد شده در VAZ (طراحان لئونید نوویکوف، میخائیل کورژوف و دیگران) در نظر گرفته شد. اما نسخه AZLK از بسیاری جهات برنده شد: از نظر طراحی مدرن‌تر، از نظر فناوری پیشرفته‌تر در تولید، ارزان‌تر برای کارشناسی ارشد، و از قطعات کمتری تشکیل شده بود. در مقایسه با M-412، این بازگشت از یک بلوک آلومینیومی به یک بلوک چدنی بود. پوسته های مرطوببه یک بلوک یک تکه جامد. میل بادامک البته در قسمت سر قرار داشت و توسط یک تسمه دندانه دار هدایت می شد. ابتدا طراحان نقشه هایی را برای پر زحمت ترین قطعات تهیه کردند: بلوک، سر، میل لنگ، پیستون.

مدل پایه موتور با شاخص "21414" بنزینی، کاربراتوری، 8 سوپاپ، حجم 1.8 لیتر (قطر سیلندر 82 میلی متر، حرکت پیستون 85 میلی متر) بود. تغییرات متعددی در نظر گرفته شده بود که گاهی اوقات شاخص های آنها با شاخص ها تلاقی می کردند. ماشین های امیدوار کنندهو شاسی بنزین "21415" با تزریق توزیع شده متمایز شد ، 16 سوپاپ "21416" سیستم قدرت یکسانی داشت. موتورهای دیزلی نیز در نظر گرفته شده بودند - یکی تنفس طبیعی، دیگری توربوشارژ و خنک کننده داخلی. حجم کار موتورهای بنزینی می تواند 1.6،1.8 و 2.0 لیتر با افزایش احتمالی به 2.2 لیتر باشد. دیزلی ها 1.8 یا 1.9 لیتری برنامه ریزی شده بودند.

تا پایان سال 1986، اولین نمونه ها ساخته شد: کاربراتور 1.8 لیتری و موتور دیزل 1.9 لیتری جوی (قطر سیلندر 80 میلی متر، حرکت پیستون 89.5 میلی متر). هر دو موتور روی غرفه ها در وزارت صنعت خودرو به نمایش گذاشته شد. متعاقباً در جریان کار طراحی، سه سری نمونه ظاهر شد و حدود 2000 قطعه برای راه اندازی تولید ساخته شد. موتورها بدون تمرکز روی هیچ یک طراحی شدند آنالوگ های خارجی- 100% بود توسعه خود. درست است که از قطعات وارداتی استفاده شد: تجهیزات سوخت دیزل، توربوشارژر، تمام اجزای تزریق، مبدل. در زیر کاپوت نمونه اولیه قرمز AZLK-2143 ، موتور کاربراتوری "21414" سری سوم جای خود را گرفت.

به عنوان یک مدل پایه از خانواده AZLK-2143، نه یک خودروی دیفرانسیل جلو، بلکه یک خودروی تمام چرخ متحرک در ابتدا طراحی شد.

راه حل اصلی

به عنوان یک مدل پایه از خانواده AZLK-2143، نه یک خودروی دیفرانسیل جلو، بلکه یک خودروی تمام چرخ متحرک در ابتدا طراحی شد. در خارج از کشور، در اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90، نه آفرود، بلکه اتومبیل های سواری معمولی 4 × 4 بیشتر و بیشتر گسترش یافت. بدیهی است که در شرایط جاده های روسیه، خودرویی با چهار چرخ متحرک رقابتی تر است. گیربکس استاندارد AZLK-2141 هنوز به عنوان پایه ای برای انتقال نسل جدید خودروی تمام چرخ محرک در نظر گرفته شد و آن را با واحدهای انتقال گشتاور به چرخ های عقب تکمیل کرد.

تبدیل AZLK-2141 به یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک خیلی قبل از طراحی AZLK-2143 آغاز شد. در سال 1984-1986، توسعه انتقال 4 × 4 در حال حاضر در نوسان کامل بود. این جهت توسط یک طراح با تجربه Lev Smorgonsky که در اوایل دهه 50 به کارخانه آمد باز شد. چند دهه بعد، او طراح اصلی گیربکس AZLK-2141 شد.

لازم به ذکر است که خود خودروی AZLK-2141 در دهه 70 عملاً "در اطراف گیربکس ساخته شد". دیفرانسیل جلو شامل گیربکس و دنده اصلیدر یک میل لنگ، و امکان یا عدم امکان اساسی نصب یک موتور بزرگ M-412 در زیر کاپوت پایین خودرو با شبح گوه ای شکل مدرن به چیدمان درست انتخاب شده کل این واحد بستگی داشت. در ابتدا ، موتور M-412 را نمی توان در ارتفاع کم قرار داد - اول از همه با طرح گیربکس مانع شد. مشکل در سال 1977 حل شد، زمانی که اولیه و شفت ثانویهآنها تصمیم گرفتند جعبه ها را در یک صفحه افقی نصب کنند: مانند جعبه های معمولی نه یکی بالای دیگری، بلکه در کنار هم. چنین راه حل اصلیتوسط یک طراح جوان دفتر طراحی طرح کلی، Lev Zheleznyakov اختراع شد.

در اواسط دهه 80 با طراح اصلی Lev Smorgonsky گزینه های زیادی برای نصب دیفرانسیل مرکزی و طرح های مختلف این واحد بر روی جعبه AZLK-2141 ارائه شد. برخی فقط در نقشه ها وجود داشتند، برخی دیگر از فلز ساخته شده بودند و روی خودروهایی با بدنه "چهل و یکم" یا "چهل و دوم" آزمایش شدند. دیفرانسیل توسط Yu. Stepakov، A. Novichkov، D. Dorofeev و طراحان دیگر طراحی شده است. در پایان، دفتر طراحی انتقال، به ریاست ولادیمیر دلوگوکانسکی، موفق به ایجاد یک طرح کارآمد شد.

در نسخه نهایی، لازم بود چندین درجه (در مقایسه با خودروی دیفرانسیل جلو) شیب کل واحد قدرت نسبت به محور عمودی تغییر کند. اصلاح شاسی 4 × 4 توصیه شده برای تولید شامل یک دیفرانسیل خود قفل، یک واحد جداگانه است. دنده عقبهمراه با مستقل سیستم تعلیق عقبروی اهرم های مورب و محورهای باز. اولین خودروی تولیدی با مجموعه 4 × 4 دستگاه قرار بود AZLK-21416 با بدنه هاچ بک و ظاهر سریال AZLK-2141 باشد. یک گیربکس از همان نوع بر روی نمونه اولیه AZLK-2143 نصب شد. جالب اینجاست که این انتقال در نهایت به نوار نقاله ختم شد. در سالهای 1999-2001، چنین واحدهای تمام چرخ متحرک به تعداد کمی سدان طولانی سریال "Prince Vladimir" و "Kalita" AZLK-2144 و همچنین کامیون های وانت AZLK-2344 مجهز شدند.

یکی دیگر از ویژگی های جالب AZLK-214E ترمزهای جلو دیسکی تهویه شونده بود. با ترمزهای یک خودروی تولیدی کاملاً تفاوت داشتند قطعات اصلیکالیپرها، اما مجموعه‌های ترمزهای تهویه‌شده با ترمزهای استاندارد AZLK-2141 قابل تعویض بودند. نمونه‌های اولیه چنین مکانیزم‌هایی نیز در ماشین‌های "در یک بدنه سریال" اجرا می‌شوند.

ماشین های ناشناس

مجموعه نمونه های در حال اجرا تقریباً مشابه مدل C1 در دهه 70 بود. طبق منابع مختلف، سه یا چهار نمونه از AZLK-2143 (احتمالاً سه خودرو و یک بدنه) ساخته شده است. فقط یک ماشین قرمز کاملا مجهز بود. نمونه های دیگر به اصطلاح «قاطرها»، حامل سنگدانه ها بودند که به سرعت به آزمایش کنندگان منتقل شدند. آنها فاقد تزئینات بودند. صندلی ها و ابزار از سریال AZLK-2141 استفاده شد. خودروهای ساخته شده در سال 1993 هنوز کاملا خام بودند. هر یک از بخش های UKZR با موفقیت با حوزه کاری خود کنار آمدند.

بدنسازان و طراحان بدنه ای غیرعادی و داخلی مدرن داشتند. مهندسان خانواده جدیدی از موتورها دارند، جمع‌کننده‌ها دارای سیستم چهار چرخ محرک و ترمزهای تهویه‌شده ایمن هستند. اما امکان جمع آوری همه اینها و تبدیل آن به مکانیزمی با عملکرد خوب وجود نداشت. که در ماشین آزمایشیبسیاری از "ناسازگاری ها" وجود داشت: به عنوان مثال، قاب زیر موتور، که کل واحد نیرو روی آن آویزان شده بود، باید صراحتاً ناموفق تشخیص داده می شد. اما برای اولین نمونه های "سری صفر" این یک اتفاق رایج است. متأسفانه، شرایط در اوایل دهه 90 به گونه ای بود که کار تکمیل و ساخت مدل های جدید باید کنار گذاشته می شد.

این کارخانه با انبوهی از مشکلات حل نشده وارد روابط بازار شد: سدان AZLK-2142 هنوز تسلط پیدا نکرده است ، ساخت کارخانه موتور تکمیل نشده است. آزاردهنده ترین چیز این است که تولید موتور تقریباً آماده بود - تکمیل تجهیزات و شروع به تولید موتور بسیار کمی طول کشید.

در سال 1994، طراح ارشد AZLK A.E. سوروکین توسط A. V. Kulikov جایگزین شد. تیم او ایجاد خانواده ای از خودروهای جدید با یک سدان را نامناسب تشخیص داد - در این بخش از بازار وجود داشت.

سخت ترین رقابت به عنوان یک مدل پایه جدید، آنها یک ون کامپکت پنج درب تمام فلزی را انتخاب کردند که مشابه آن بود. ماشین های بعدیرنو مداپ سنیک، اوپل زفیرا یا سیتروئن ززورو پیکوسو. ابعاد بدنه آن با اندازه‌گیری دقیق تمام معابر، ترازها و گلوگاه‌های نوار نقاله موجود محاسبه شد تا تولید بدون شکستن چیزی در زنجیره تولید آغاز شود. چنین خودرویی اکثر خریداران خانواده "چهل و یکم" "Moskvich" را به خود جلب کرد - عملی

علاقه مندان به ماشین، ساکنان تابستانی در برف، رانندگان تاکسی خصوصی که به یک کوچک و نه خیلی نیاز داشتند ماشین گران قیمتبا جادارترین فضای داخلی

در مقایسه با AZLK-2141، قیمت ون کامپکت آینده به اندازه ای افزایش یافت که مصرف کنندگان بالقوه را نترساند و در عین حال محصول را برای کارخانه کاملاً سودآور کند. کار طراحی روی AZLK-2143 جهانی جدید به دستور او متوقف شد و او پست مدیر کارخانه R. Asatryan را گرفت.

سازنده: AZLK / OAO Moskvich

کارخانه: AZLK (مسکو، روسیه)

نام دیگر: Moskvich-Yauza

طراحی جنس بدنه: سدان

چیدمان: موتور جلو، دیفرانسیل جلو

موتور جلو، تمام چرخ متحرک

گیربکس: 5 سرعته

موتور

توسعه خود AZLK

مشخصات

ابعاد طول: 4710 میلی متر

عرض: 1690 میلی متر

ارتفاع: 1400 میلی متر

فاصله بین دو محور: 2780 میلی متر

Moskvich-2143-Yauza
مشخصات فنی:
بدن	بسته، سدان
تعداد درب	4
تعداد صندلی ها	5
طول	4710 میلی متر
عرض	1690 میلی متر
ارتفاع	1400 میلی متر
فاصله بین دو محور	2780 میلی متر
مسیر جلو	میلی متر
مسیر عقب	میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	میلی متر
حجم صندوق عقب	ل
طرح موتور	جلو به صورت طولی
نوع موتور	4 سیلندر بنزینی کاربراتوری چهار زمانه
ظرفیت موتور	1800 سانتی متر 3
قدرت	95/5800 اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور	N*m در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر	2
KP	دستی پنج سرعته
سیستم تعلیق جلو	مستقل، فنری، با نوسان قفسه های تلسکوپیاستخوان جناغی با نوار تثبیت کننده
سیستم تعلیق عقب	وابسته، فنر اهرمی، با دو اهرم صفحه الاستیک طولی که به یک تیر متقاطع الاستیک جوش داده شده، با یک تثبیت کننده در داخل تیر و نوار عرضییا مستقل با محورهای چرخشی
کمک فنر	هیدرولیک، تلسکوپی
ترمزهای جلو	دیسک
ترمز عقب	دیسک
مصرف سوخت	l/100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	کیلومتر در ساعت
سال های تولید	1991
نوع درایو	جلو یا پر
کاهش وزن	کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت	ثانیه

اینم یه مدل جالب دیگه...

منابع

تشکر ویژه از کاربر andro12برای کمک

درباره صنعت خودروسازی شوروی چه می دانیم؟ که ماشین های زیادی از آن قرض گرفته شده است شرکت های خارجی. این واقعیت که محدوده مدل اکثر تولید کنندگان شوروی چندین برابر کوچکتر از مدل های شرکت های خارجی بود. اما همه نمی دانند که چه نمونه های اولیه در دیوارهای شرکت های AZLK، VAZ، ZAZ، RAF، GAZ و غیره ایجاد شده است.

در رتبه بندی پیش از انتشار امروز، 10 پیشرفت جالب خودروسازان شوروی را در نظر خواهیم گرفت. ما توجه شما را بر روی کلمه "شوروی" متمرکز می کنیم، یعنی هیچ رودستر-کراس اوور-کوپه مفهومی از VAZ را نخواهید دید که در چند سال گذشته به طور دوره ای در نمایشگاه های خودرو ظاهر می شود.

در اتحاد جماهیر شوروی، اصطلاح "مفهوم" عملا استفاده نمی شد. بیشتر اوقات می توان "تجربه" یا "نمونه اولیه" را شنید. برای رتبه بندی امروزما 10 پیشرفت جالب ساخت شوروی را انتخاب کرده ایم که هرگز جایگاه خود را در خط مونتاژ پیدا نکرده اند. بسیاری از شما حتی از وجود برخی از شرکت کنندگان در بررسی پیشنهادی اطلاع ندارید!

مکان دهم - GAZ-24-95 "ولگا" با تجربه (1974)

در سال 1974، تنها پنج نسخه از GAZ-24-95 تمام چرخ متحرک ساخته شد. در نسخه های آزمایشی خارج از جاده ولگا، قطعات و مجموعه ها از یک SUV واقعی - UAZ-469 استفاده شد. یک ویژگی مهمتمام چرخ متحرک GAZ-24-95 عدم وجود قاب بود. یکی از پنج نسخه منتشر شده به L. I. Brezhnev در املاک شکار خود Zavidovo خدمت کرد. بقیه خودروها برای آزمایش به ارتش و پلیس گورکی و منطقه فرستاده شدند.

GAZ-24-95 "ولگا" با تجربه (1974)

تولید سریال این GAZ-24-95 هرگز شروع نشد. طراحی نمونه اولیه خودروها بسیار پیچیده و گران بود. کارخانه به سادگی از کمبود تقاضا برای مدل می ترسید. تا به امروز، حداقل دو نسخه "زنده" از این دستگاه منحصر به فرد حفظ شده است.

مکان نهم - VAZ-2103 "Universal" (1976)

در اواسط دهه 1970، VAZ به همراه فیات، به طور فعال روی اصلاح لوکس 2101 کار کردند که در نهایت نام 2103 را دریافت کرد. در سال 1974، زمانی که "ترویکا" پیش تولید در سدان آماده شد، ایتالیایی ها به VAZ پیشنهاد دادند. پروژه "استیشن واگن لوکس". راهنمای اولیه شرکت روسیاین ایده را رد کرد، اما بعداً به پروژه پنج در VAZ-2103 بازگشت.

VAZ-2103 "Universal" (1976)

در سال 1976، به دستور مدیریت شرکت، سه خودروی VAZ-2103 یونیورسال از خط مونتاژ خارج شدند. هدف ماشین های تستآنها برای انطباق با الزامات اروپایی بررسی شدند (برنامه ریزی شده بود که مدل های خارج از کشور عرضه شود). از سه ماشین های مونتاژ شدهیکی به AvtoVAZtekhoobsluzhivanie منتقل شد، دومی به چند ضلعی خودکار Dmitrovsky داده شد و نمونه سوم به مرکز سبک UGK VAZ رسید. استیشن واگن به تولید انبوه نرسید. استیشن واگن بعدی بعد از VAZ-2102 در سال 1984 کوارتت بود.

مقام هشتم - AZLK "Moskvich-408 Tourist" (1964)

دو نمونه اولیه از Moskvich-408 Tourist در سال 1964 کارخانه AZLK مسکو را ترک کردند. این یک نوع تلاش برای ایجاد یک اصلاح از "Moskvich" با بالا باز. این کانورتیبل زیبا بر اساس شاسی و قطعات بدنه ساخته شده است سدان سریال 408. یکی از دو نسخه ساخته شده بدنه ای با پانل های بدنه بیرونی آلومینیومی داشت و دیگری با فولاد.

زیر کاپوت یکی از کانورتیبل های آزاد شده، موتوری از یک سدان، مجهز به سیستم تزریق سوخت TsNITA با کنترل الکترونیکی. 1.4 لیتر موتور بنزینی 63 لیتر تولید کرد. با. و توانست یک ماشین باز را تا سرعت 130 کیلومتر در ساعت شتاب دهد. نمونه اولیه یک سقف سخت قابل جابجایی داشت. قرار بود «توریست» در دسته های کوچک برای صادرات تولید شود، اما بعداً پروژه تعطیل شد. تا به امروز، حتی یک نسخه از این کانورتیبل آزمایشی "باما" باقی نمانده است.

AZLK "Moskvich-408 Tourist" (1964)

مکان هفتم - GAZ-18 (1955)

در آوریل 1955، دستورالعملی از کمیته مرکزی CPSU به کارخانه GAZ ارسال شد که نشان دهنده نیاز به طراحی است. ماشین جمع و جوربرای معلولین برای اینکه یک کالسکه موتوری اولیه درست نکنیم، طراحی کنیم ماشین کوچکدر GAZ آنها با جدیت کمتر از معمول نزدیک نشدند. پس از تهیه نسخه آزمایشی، توسط افراد معلول با آسیب های مختلف آزمایش شد. مدل GAZ-18 دریافت شد بدن بسته(چیزی حتی شبیه "پیروزی").

GAZ-18 (1955)

با توجه به الزامات، موتور ماشین باید "حدود 10 اسب بخار" را توسعه می داد. با.". متخصصان GAZ چیزی مناسب تر از "بریدن" یک واحد قدرت 4 سیلندر از Moskvich به نصف و دریافت یک موتور 2 سیلندر پیدا نکردند. در پشت نصب شده بود. برای ایجاد یک مدل جدید، بودجه مورد نیاز بود و MZMA (به عنوان کارخانه اتومبیل مسکو از سال 1945 تا 1968 نامیده می شد) و NAMI قبلاً Moskvich-444 (ZAZ-965 آینده) را طراحی می کردند. در سال 1958، پروژه GAZ-18 بسته شد و تاریخچه ماشین کوچک غیر معمول روسی به پایان رسید. در مجموع، دو نسخه کار از دستگاه تولید شد.

مقام ششم - MZMA-403E-424E "کوپه" (1951)

بر روی شاسی مدل آزمایشی MZMA-403E-424E در سال 1951، دو نمونه اولیه از یک خودرو با بدنه کوپه دو در ساخته شد. قابل توجه است که در همان سال ، راننده مسابقه A. Ipatenko ، با صحبت در مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی با رانندگی یکی از این اتومبیل ها ، مقام دوم را به خود اختصاص داد.

در کوپه برای مسابقات مختلف، یا از موتور 403 مدل با تجربه یا یک واحد اجباری از 400 استفاده شد. آخری داشت رادیاتور روغنو دریچه های ورودیقطر بزرگ شده سرسیلندر آن و منیفولد ورودیاز آلومینیوم ریخته گری شدند و زمان بندی سوپاپ تغییر کرد. هر دو خودروی آزمایشی در مسابقات مختلف شرکت کردند و چندین رکورد سراسری را به نام خود ثبت کردند.

MZMA-403E-424E "کوپه" (1951)

مقام پنجم - RAF-M1 "Roxana" (1990)

در سال 1990، آماده سازی یک مینی بوس در لتونی آغاز شد، که طبق برنامه قرار بود "حتی در قرن 21 مدرن باشد". مقامات کارخانه اتوبوس ریگا (RAF) نمونه اولیه را به هر طریق ممکن ستایش کردند و حتی به دنبال سرمایه گذارانی برای اجرای این پروژه بودند. در نمونه اولیه (شاخص کارخانه M1) یک موتور تزریق ZMZ-406 وجود داشت. این واحد در آن زمان مدرن ترین واحد در اتحادیه بود. گیربکس پنج سرعته از مدل های UAZ قرض گرفته شده است. قفسه فرمان و تقویت کننده نمونه اولیه از فورد ترانزیت گرفته شده است.

RAF-M1 "رکسانا" (1990)

در سال 1990، مینی بوس موفق شد اولین پرواز خود را در امتداد خیابان Duntes در ریگا انجام دهد. یک سال بعد، RAF نمونه اولیه دیگری از مینی بوس مدرن M2 "Steels" را تولید کرد. اما متاسفانه به دلیل کمبود بودجه، هر دو پروژه مجبور به مسدود شدن شدند.

RAF-M2 "فولاد" (1991)

مکان چهارم - ZAZ-970B و 970G (1962)

از سال 1962 تا 1964، ZAZ فعالانه روی آن کار کرد مدل جدیدبا شاخص 370، که قرار بود سه گزینه بدنه داشته باشد - یک ون بسته، یک کامیون بدنه باز و یک مینی ون مسافری (به قول آنها الان). در سال 1962 اولین نمونه های اولیه مدل 970 ساخته شد. این خودرو یک کاپوت کوتاه دریافت کرد و از نظر ظاهری کمی شبیه ZAZ-965 بود. در همان سال اولین نسخه های 970B و 970G در کارخانه تهیه شد که اصلاً هود نداشت.

ZAZ-970G (1962)

یک موتور 27 اسب بخاری روی این مدل نصب شده بود که سرعت خودرو را به 70-75 کیلومتر در ساعت رساند. در عین حال، مصرف سوخت در هنگام آزمایش در 970 7.5 لیتر در 100 کیلومتر بود. نمونه های اولیه با انواع مختلفاجساد در نزدیکی Zaporozhye آزمایش شدند، اما نمونه های آزمایشی در محوطه کارخانه باقی ماندند. جالب اینجاست که ZAZ-970 6 نفره از نظر بسیاری یکی از اولین خودروهای کلاس مینی ون است.

ZAZ-970B (1962)

مقام سوم - VAZ-E1101 (1971)

آنها در سال 1966 شروع به فکر کردن در مورد ایجاد اولین میکروماشین شوروی کردند. در پایان سال 1968، به یک تیم کوچک از طراحان این وظیفه داده شد: توسعه ضروری است ماشین ساب کامپکت E1101 "Cheburashka" با دیفرانسیل جلو توسط متخصصان منحصراً داخلی.

VAZ-E1101 (1971)

VAZ-2E1101 (1973)

در سال 1971، اولین نسخه E1101 با موتور در کارگاه آزمایشی VAZ مونتاژ شد. این اولین مدل VAZ بود که بدون کمک ایتالیایی ها توسعه یافت و اولین خودروی دیفرانسیل جلو بود. یک موتور 0.9 لیتری جدید (50 اسب بخار) و یک "مکانیک" 4 سرعته روی خودرو نصب شده است. در سال 1972، آزمایش های جدید آغاز شد. در سال 1973، سری دوم متولد شد - VAZ-2E1101، که با در نظر گرفتن نظرات آزمایش کنندگان ایجاد شد. نسخه سوم VAZ-3E1101 به ZAZ داده شد، جایی که بعداً به Tavria تبدیل شد.

VAZ-3E1101

مقام دوم - IZH-19 "Start-Combi" (1975)

هاچ بک IZH-19 "Start-Combi" توسط یک تیم جوان به عنوان یک "ماشین جوانان" ساخته شد. یکی از ویژگی های ماشین یک "قوز" مد روز روی کاپوت بود که به معنای "شش" V شکل در محفظه موتور است. به طور طبیعی، در این مورد"قوز" بیشتر برای زیبایی بود، زیرا هیچ V6 روی یک IZH آزمایشی نصب نشده بود.

IZH-19 "Start-Combi" (1975)

ماشین جوانان در بین رانندگان جوان بسیار مورد استقبال قرار گرفت، اما برای مدیریت محافظه کار این شرکت بسیار "انقلابی" به نظر می رسید. پس از انتشار چندین نمونه اولیه، پروژه 19 "Start-Combi" بسته شد. شاید بیهوده بود که او را رها کردند. نه چندان در تاریخ صنعت خودرو روسیه خودروهای تولیدیبا چنین طراحی چشم نوازی.

"Arbat" یک فضای داخلی قابل تغییر با صندلی های چرخان جلو دریافت کرد که علاوه بر این، طول بالش را تنظیم می کرد. نمونه اولیه دارای یک فرمان چند منظوره و یک الکترونیک بود داشبورد. این کارخانه برنامه هایی برای تولید انبوه داشت. حتی مکانی برای مونتاژ مینی ون های AZLK انتخاب شد - شهر سوخینیچی، منطقه کالوگا. اما در پایان سال 1991، پروژه بسته شد و این مدل یک نمونه آزمایشی باقی ماند.

AZLK-2139 "Arbat" (1990)

علاوه بر نمونه های اولیه موجود در رتبه بندی، نمونه های کافی دیگر از پیشرفت های جالب در تاریخ صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی وجود دارد. به عنوان مثال VAZ-E2121 "Crocodile" که "پدربزرگ" SUV معروف Niva است. در سال 1976، شرکت آلمانی پورشه نسخه جدید مدل VAZ-2103 خود را معرفی کرد (بالاترین عکس). و "هفت" تقریباً در سال 1986 یک "پوزه" به سبک ولگا دریافت کردند. و چقدر پیشرفت های جالب GAZ داشت ... یک VM-1938 آزمایشی با ساختار کاترپیلار به جای چرخ های عقب، یک Torpedo-GAZ SG2 پر سرعت، که بیشتر شبیه هواپیما بود، یک مفهوم چهار چرخ متحرک دو نفره M-73 (1955)، چندین نمونه اولیه از مرغ دریایی ... لیست را می توان برای مدت بسیار طولانی ادامه داد. حیف است که بسیاری از پروژه های امیدوار کننده خودروسازان شوروی قبل از تولدشان به خاک سپرده شدند.

انتشارات آنلاین ما شما را به دیدن مجموعه ای از عکس های کمیاب دعوت می کند. مطمئن هستیم که بسیاری از شما با برخی از خودروهایی که عکس آن ها را برای شما پیدا کرده ایم، آشنایی ندارید. در سرتاسر جهان، صنعت خودروسازی ما یک معما است. شاید به همین دلیل است که در اتحاد جماهیر شوروی ، بسیاری از کارخانه های خودروسازی که سعی در برجسته شدن در صحنه جهانی داشتند ، چنین مواردی را ایجاد کردند.

کارخانه AZLK (در حال حاضر بسته شده است). که در سال های شورویاتومبیل های Moskvich برای بسیاری یک رویا بود.

مدل 1964 Moskvich 408 Tourist. حداکثر سرعت 130 کیلومتر بر ساعت حیرت آور ماشین کمیابدر کانورتیبل متأسفانه، در آن زمان رهبری کشور تصمیم گرفت که این مدل بسیار مجلل است و با روح پرولتاریای شوروی مطابقت ندارد.

ایده برای انجام کانورتیبل شورویبه محصولات کودک روی آورد. را می توان در بسیاری از دنیای کودکان اتحاد جماهیر شوروی خریداری کرد. ماشین بچه ها مجهز به پدال بود که وسایل حمل و نقل بچه ها از روی آن به حرکت درآمد. رویای بسیاری از پسران و دختران دوران شوروی.

AZLK 2139 Arbat (نمونه اولیه 1987)

این قرار بود انقلاب جدیددر بازار خودرو روسیه در دهه 1990. متأسفانه با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، پروژه این خودرو کنار گذاشته شد.

همچنیندر سالهای اتحاد جماهیر شوروی، نمونه اولیه نسخه ورزشی توسعه یافت(Moskvich 2141 KR) با ظرفیت 175 اسب بخار. حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت است. اما این پروژه نیز به دلیل اتفاقات اوایل دهه 90 در کشور اجرا نشد.

در همان زمان، در حالی که کارخانه AZLK تلاش می کرد یک خودروی لوکس را به بازار اتحاد جماهیر شوروی وارد کند، کارخانه هایی مانند گورکی (GAZ) و Volzhsky (VAZ) در حال توسعه یک ماشین آبی خاکی بودند.

رودخانه AZ 2122. این خودرو در اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. این یکی می تواند در آب با سرعت 5 کیلومتر در ساعت حرکت کند. متاسفانه به دلایل نامعلومی پس از انجام تست های موفقیت آمیز این پروژه تعطیل شد.

UAZ 3907 جگوار . همین سرنوشت در انتظار ماشین آبی خاکی کارخانه خودروسازی گورکی بود. این ماشین در اواخر دهه 70 ساخته شد که می توانست با کمک آن در آب حرکت کند پروانه ها. این ماشین تا 7 نفر را با تجهیزات کامل در خود جای می داد. این خودرو ویژگی های عملیاتی شگفت انگیزی را برای آن زمان نشان داد (این خودرو را می توان در دمای -47 تا + 45 درجه سانتیگراد استفاده کرد). این پروژه همچنین به دلیل تورم شدید در کشور بسته شد که با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی همراه بود.

UAZ 3907 Jaguar تنها خودرویی نبود که کارخانه GAZ سعی کرد برای حرکت روی آب بسازد. در اواسط دهه 70، یک آزمایش Volga GAZ-24-95 ، که می تواند روی آب نیز حرکت کند.

ولژسکی کارخانه ماشین سازی(VAZ)تلاش کردند تا خودروهای اسپرت خود را تولید کنند. اما واقعاً به صورت مشارکتی.

بنابراین در سال 1978 در ویلنیوس (لیتوانی)، VFTS یک مدل تولید کرد لادا سامارا اوا . این خودرو بر اساس VAZ-2108 ساخته شده است. این یک ماشین اسپرت دیفرانسیل عقب 300 اسب بخاری بود.

همچنین در سال های شوروی اصلاح دیگری از لادا وجود داشت - لادا سامارا T3. در واقع هیچ چیز شوروی در این ماشین وجود نداشت. این خودرو به قطعات پورشه مجهز شده بود، این خودرو توسط یک شرکت فرانسوی مونتاژ شد. این خودرو در مسابقات قهرمانی اروپا در فصل 1990-1991 شرکت کرد. همچنین این خودرو یکی از شرکت کنندگان رالی پاریس-داکار در سال 1990 بود.

با کمال تعجب ، در اتحاد جماهیر شوروی ، اتومبیل های اسپورت نیز در اوایل دهه 30 قرن گذشته توسعه یافتند. بر اساس کارخانه ZIL (در دهه 30 ZIS)، وسایل نقلیه ورزشی توسعه یافتند. اما رهبری کشور معتقد بود که خودروها باید فقط به کارمندان دولت خدمت کنند، بنابراین پروژه های امیدوار کننده هرگز به نتیجه نرسیدند.

معروف ترین ماشین اسپرت دوران شوروی افسانه ای است ZIL 112-S، که در سال 1961 منتشر شد. قدرت دستگاه 240 اسب بخار بود. حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت است. از نظر ظاهری، این خودرو شبیه فراری تستاروسای آن زمان بود. برای تولید یک خودروی اسپرت از اجزای مدل استفاده شد GAZ-21 .

به هر حال، اولین کاماز در تاریخ در واقع برای اولین بار در کارخانه ZIL در پایان سال 1975 توسعه و تولید شد. مدل نامیده شد ZIL-175. بعداً این مدل نام برند را تغییر داد. متعاقباً ، وسایل نقلیه کاماز بیش از یک بار برنده مسابقه پاریس-داکار شدند.

در عکس سمت چپ نمونه اولیه خودرو را می بینید M3MA 444 Moskvitch 1957 که بعداً تبدیل شد ZAZ-965(زاپوروژتس). تصویر یک ماشین است گیاه Zaporozhye 1960.

خودروی مفهومی SUV روسی لادا نیوا E2121 کروکودیل .

بر اساس این نمونه اولیه، بعداً در سال 1979، اولین SUV سریالنیوا 2121.

نمونه اولیه ZAZ 966 (Zaporozhets) . این خودرو مجهز به دیفرانسیل جلو بود. به کاپوت و چرخ ها توجه کنید که یادآور آن هستند VAZ-2101. متاسفانه مدل ZAZ-966 به این شکل وارد تولید انبوه نشد. در نتیجه مدل «966» با دیفرانسیل عقب و با ظاهری کاملاً متفاوت به فروش رسید.

ما سعی کردیم بسیاری از شما را به گذشته بازگردانیم و بخش کوچکی از تاریخ صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی را به جوانان نشان دهیم. ما سعی خواهیم کرد به طور دوره ای چنین مجموعه هایی را در مورد مهندسی مکانیک دوره شوروی بارگذاری کنیم. اگر عکس های جالبی با ماشین های قدیمی شوروی در آرشیو خانوادگی خود دارید، برای ما ارسال کنید و ما قطعاً آنها را در مجموعه های آینده خود قرار خواهیم داد.