عرضه پاجرو اسپورت، مانند رقیب، در سال 1996 آغاز شد و تا به امروز، هر دو مدل تولید می شوند و از محبوبیت قابل توجهی در بین رانندگان در سراسر جهان برخوردار هستند. نسل اول وسایل نقلیه واقعاً اشتراکات زیادی داشتند، اما، البته، اندازه بزرگ پاجرو بلافاصله توجه را به خود جلب می کند. پس از بازسازی‌های متعدد، بدنه نسخه اسپورت بزرگ‌تر شد و جلوپنجره‌ای غیرمعمول دریافت کرد، در حالی که خودروی دوم در طول سال‌ها قدرتمندتر و قابل ارائه‌تر شد، زیرا سازنده شروع به افزایش مخاطبان هدفی کرد که ممکن است خودرو را دوست داشته باشند. بسیاری از رانندگان تا به امروز این مدل ها را با وجود تفاوت های خارجی مشخص اشتباه می گیرند. به همین دلیل در این مقاله سعی می کنیم مشخصات فنی، ظاهر و فضای داخلی مدل ها را با هم مقایسه کنیم.

ظاهر خودروها

هر دو خودرو فقط از نظر نام شبیه هستند. نسخه اسپرت سایز متوسطی دارد، در حالی که متعلق به کلاس SUV های فول سایز است. مدل اول دارای شخصیت اسپرت بارز است، اما "برادر بزرگ" کاربردی تر است، زیرا برای مسابقات کشوری در مسیرهای متروک و برای سفرهای منظم در اطراف شهر مناسب است.

علاوه بر این، تفاوت هایی را می توان در قالب چراغ های جلو، فاصله از زمین و همچنین خطوط کلی بدنه یافت.

مشخصات میتسوبیشی پاجرو اسپرت

ویژگی های دینامیکی

انتقال

ترمزها

تعلیق

ابعاد بیرونی

فضای داخلی SUV

هر دو مدل و همچنین تمام SUV های میتسوبیشی، فضای داخلی جادار دارند. با این حال، در خودروی اسپورت، سازنده تاکید کمتری بر راحتی و راحتی سرنشینان داشت و از مواد ارزان‌تر روکش استفاده کرد و سیستم صوتی میان‌رده را انتخاب کرد. علاوه بر این، نقطه ضعف مدل یک محفظه کوچک چمدان است. پاجرو همیشه یک فضای داخلی مجلل داشته است: تودوزی چرمی، ارگونومی فکر شده صندلی راننده، استفاده از سیستم های کنترل آب و هوا و سیستم های ناوبری پیشرفته و غیره.

مشخصات فنی

خودروهای مقایسه شده، شاسی بلندهای قدرتمندی هستند که می توانند از هرگونه انسداد برفی یا گودال گلی خارج شوند. با این حال، همانطور که تمرین نشان می دهد، میتسوبیشی پاجرو اسپرت مانور و پایداری بهتری در جاده ها دارد. البته این تعجب آور نیست، زیرا سازنده با استفاده از دستاوردهای مهندسان در طول سال ها مدلی را عرضه کرد که می تواند علاقه مندان به خودرو را تحت تاثیر قرار دهد. اما، افسوس، این وسیله نقلیه مصرف سوخت قابل توجهی دارد - از 13 تا 16 لیتر (بسته به نسل، در حالی که نسل چهارم میتسوبیشی پاجرو مدرن شده بود، بنابراین "اشتهای" خودرو به 12.5-13 لیتر کاهش یافت. با بررسی صاحبان مدل ها، می توان نتیجه گرفت که هر دو خودرو هندلینگ خوبی دارند، اما نسخه اسپورت همچنان پیشتاز است.

نتیجه گیری

در این مقاله به مقایسه ورزش پاجرو و پاجرو پرداختیم، ویژگی‌های مشترک و تفاوت‌های اصلی را شناسایی کردیم. می توان گفت که هر کدام از مدل ها نقاط قوت خود را دارند، بنابراین قضاوت در مورد اینکه کدام خودرو بهتر و کدام بدتر است بیهوده است. اگر از بین این وسایل نقلیه یکی را انتخاب می کنید، توصیه می کنیم ابتدا مشخص کنید که ماشین برای چه منظوری استفاده می شود. میتسوبیشی پاجرو بهترین گزینه برای آن دسته از افرادی است که به دنبال یک SUV شهری قابل ارائه هستند و همتای آن برای سفرهای طولانی و سفرهای خارج از جاده مناسب است.

مشخصات میتسوبیشی پاجرو (نسل چهارم)

نام تجاری	میتسوبیشی
مدل	پاجرو
نسل ها	Pajero IV (فیس لیفت 2012)
اصلاح (موتور)	3.2 DI-DC (197 اسب بخار) L 4×4 اتوماتیک
تعداد درب	4
قدرت	197 اسب بخار /3800 دور در دقیقه
حداکثر سرعت	180 کیلومتر در ساعت
شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت	11.1 ص.
حجم مخزن سوخت	88 لیتر
شروع انتشار	2012
نوع بدن	ماشین شاسی بلند
تعداد صندلی	7
طول	4900 میلی متر.
عرض	1875 میلی متر.
ارتفاع	1890 میلی متر.
فاصله بین دو محور	2780 میلی متر.
مسیر جلو	1570 میلی متر.
مسیر عقب	1570 میلی متر.
حداکثر حجم صندوق عقب	1790 لیتر
محل موتور	جلو، عرضی
ظرفیت موتور	3200 سانتی متر 3
گشتاور	441 نیوتن متر / 2000 دور در دقیقه
سیستم تامین	دیزل N.V
توربو	توربو / اینترکولر
مکانیزم توزیع گاز	DOHC
آرایش سیلندر	خطی
تعداد سیلندر	4
قطر سیلندر	98.5 میلی متر
ضربه پیستون	105 میلی متر.
نسبت تراکم	16
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
سوخت	سوخت دیزلی
واحد درایو	پر شده
تعداد دنده (گیربکس اتوماتیک)	5
نوع تعلیق جلو	استخوان جناغی دوتایی
نوع تعلیق عقب	فنر مولتی لینک مستقل با تثبیت کننده
ترمزهای جلو	دیسک تهویه شده
ترمز عقب	دیسک
ABS	وجود دارد
نوع فرمان	قفسه فرمان (دنده).
فرمان برقی	تقویت کننده الکتریکی
قطر چرخش	11.4 متر
مصرف سوخت در شهر	10.1 لیتر در 100 کیلومتر.
مصرف سوخت در بزرگراه	7.5 لیتر در 100 کیلومتر.
مصرف سوخت سیکل ترکیبی	8.5 لیتر در 100 کیلومتر.
انتشار گاز CO2	213 گرم در کیلومتر
کاهش وزن وسیله نقلیه	2265 کیلوگرم
وزن ناخالص مجاز	3030 کیلوگرم
اندازه لاستیک

امروزه بازار خودرو قوانین خاص خود را دارد و نیازمند توسعه مستمر شرکت های خودروسازی است تا طرفداران خود را از دست ندهند. این موضوع در مورد SUV اسپرت میتسوبیشی پاجرو نیز صدق می کند. این شرکت عقب نشینی نمی کند و اخیراً نسل سوم جدیدی را منتشر کرده است که بسیاری منتظر انتشار آن بودند. کل طیف میتسوبیشی.

تاریخچه ماشین

پاجرو اسپرت جایگاه خود را در لیست مدل های میتسوبیشی بین پاجرو و پاجرو پینین دریافت کرد. نام "اسپرت" نشان می دهد که این خودرو با استفاده از تجربه قابل توجهی که این شرکت در مسابقات رالی جمع کرده است طراحی شده است.

این مدل به میزان بیشتری برای افرادی که یک سبک زندگی فعال را پیش می برند، طراحی شده است. این SUV 5 در با سیستم چهار چرخ محرک کاملاً برای آفرود مناسب است و به دلیل توانایی عالی خود در کراس کانتری متمایز است. ظاهر به خوبی گواه ماهیت ورزشی ژاپنی هاست. قسمت جلو دارای ویژگی های دینامیکی است: سپر تهاجمی، جلوپنجره رادیاتور و مه شکن جلو.

میتسوبیشی پاجرو اسپرت

همه اینها نشان می دهد که این مدل واقعاً معتبر است. روی بدنه، انحناهای خفیفی از خطوط قابل توجه است که بر سطح صاف Pajero Sport تأکید می کند و به شما امکان می دهد تا حس هماهنگی بین SUV و طبیعت ایجاد کنید. درست مانند یک جیپ کلاسیک واقعی که باید باشد.

با نگاه کردن به ماشین، اعتماد به نفس وجود دارد: ارتفاع زیاد از زمین، ظاهری مردانه و بدنی ساده اما دلپذیر. در این مقاله قیمت میتسوبیشی پاجرو اسپرت توضیح داده شده است، عکس ها و توضیحاتی از ویژگی های هر 3 خانواده جیپ های معروف ارائه شده است.

نسل اول (1996-2010)

Mitsubishi Pajero Sport 1 SUV خانواده نه چندان دور - در سال 1997، به عنوان یک جایگزین عمومی برای مدل Pajero به نمایش گذاشته شد. این خودرو چلنجر، مونترو اسپورت، ناتیوا و شوگون اسپرت نیز نامیده می شد. آنها تصمیم گرفتند تا یک وسیله نقلیه بر روی پلت فرم L200 کاهش یافته ایجاد کنند.

گیربکس استاندارد Easy Select دارای یک اتصال محور جلوی سفت و سخت است. در ایالات متحده و ژاپن، مدل ها با جعبه Super Select فروخته می شدند، جایی که یک سیستم چهار چرخ متحرک دائمی وجود داشت.

شاسی بلند خانواده اول دستخوش چندین اصلاح و بازسازی شده است. بعد از سال 2000 به جای تعلیق عقب روی فنرها شروع به استفاده از فنر کردند. تعلیق واقعاً کشته نمی شود، که همیشه احترام را برانگیخته است. اعتماد به نفس توسط سیستم چهار چرخ محرک Easy Select داده شده است.

میتسوبیشی پاجرو اسپرت با دو نسخه به روسیه تحویل داده شد: با موتور 2.5 لیتری توربودیزل با قدرت 85 اسب بخار و یک واحد بنزینی شش سیلندر V شکل با حجم 3.0 لیتر.

علاوه بر این، این خودرو دارای "شش" بنزینی 3.5 لیتری در زیر کاپوت و همچنین توربودیزل هایی با حجم 2.8 / 3.2 لیتر بود. آنها با گیربکس دستی هماهنگ شدند. حداکثر سرعت در سطح 150 کیلومتر در ساعت بود. جیپ پس از بازسازی به سرعت 175 کیلومتر در ساعت رسید.

طراحی به روز شده در سال 2005

علاوه بر گیربکس 5 سرعته دستی، یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک نیز نصب شد. فروش خانواده مدل 1 به مصرف کنندگان ژاپنی با شروع سال 2003 به پایان رسید. فروش آمریکای شمالی در سال 2004 به پایان رسید و جیپ تا سال 2008 در بازارهای دیگر فروخته شد. در مجموع 630000 دستگاه خودرو تولید شد.

آنها تصمیم گرفتند اولین بازسازی را به دلیل سیستم تعلیق عقب انجام دهند که دارای معایبی است و ظاهر بیش از حد زاهدانه Pajero Sport.

اولین "ورزش" تقریباً ظاهر و سبک جذابی پیدا نکرد. ظاهر زیبا سال ها بعد با اولین بازسازی ظاهر شد. در آن زمان، خریداران این ماشین آفرود ناهموار را دوست داشتند، که دلیلی برای شک در توانایی های آن ایجاد نمی کرد.

اولین خانواده جیپ ها بدنه ای داشتند که امکان ایجاد فضای داخلی نسبتاً جادار خودرو را فراهم می کرد و در عین حال فضای لازم را برای محفظه بار اختصاص می داد. فاصله بین دو محور 2725 میلی متر و ارتفاع سواری 215 میلی متر بود.

واضح است که وسیله نقلیه ژاپنی سبک نبود - 1825 کیلوگرم. علاوه بر این، تریم های بالا 70 کیلوگرم وزن بیشتری داشتند.

واضح است که در داخل سطح راحتی در اولین "Sport" بسیار دور از ایده آل است. سالن تعجب یا تحت تاثیر قرار نداد. فضای داخلی قدیمی است، همه چیز بسیار ساده، اما راحت است. حتی در آن زمان، کارمندان شرکت، راننده و مسافران را با مراقبت کافی تجهیز کردند.

تجهیزات داخلی دارای کمربندهای ایمنی 3 نقطه ای با پیش کشنده حتی در نسخه استاندارد، کیسه هوا، نصب آکوستیک خوب با چهار یا شش بلندگو، تهویه مطبوع و گزینه گرمایش صندلی های جلو و همچنین بلوکی از دستگاه های اضافی است که دارای جایی بالای داشبورد پیدا کرد.

نسل دوم (2008-2015)

نسخه دوم جیپ در سال 2008 ظاهر شد. اگر میتسوبیشی پاجرو اسپورت 2 را با نسل قبلی مقایسه کنیم، این SUV بزرگتر، راحت تر و گران تر شده است. این خودرو در ایالات متحده، اروپا یا ژاپن فروخته نشد.

کارخانه اصلی تولید یک SUV شرکت تایلندی این شرکت بود و جیپ ها در 4 کشور مونتاژ شدند: برزیل، ونزوئلا، هند و بنگلادش. از سال 2013 تا 2015، خودروهایی برای خریداران روسی در کالوگا مونتاژ شدند و GAZ در قاب ها مشغول بود.

قابل ذکر است که میتسوبیشی پاجرو اسپورت که برای روسیه تولید می شود، قبلاً دارای سیستم قفل محور عقب به صورت استاندارد بود. اما سیستم ثبات نرخ ارز فقط بر روی پیکربندی های بالا نصب شده است. مدل هایی که به کشورهای اروپایی و بلاروس رفتند تصمیم گرفتند حتی در پیکربندی اولیه آنها را به سیستم کنترل پایداری مجهز کنند.

خانواده دوم بر روی پایه قاب وانت میتسوبیشی L200 از بخش 4 ایجاد شد. خریدار یک سیستم چهار چرخ محرک دائمی Super Select دریافت کرد که در آن انتقال گشتاور به محور جلو خاموش شد و دیفرانسیل های محور مرکزی و عقب مسدود شدند.

بازار خودرو روسیه دارای یک توربودیزل 2.5 لیتری 4D56U به صورت استاندارد بود که 178 اسب بخار قدرت داشت و با گیربکس دستی یا اتوماتیک کار می کرد. علاوه بر این ، یک موتور بنزینی سه لیتری شش سیلندر V شکل در زیر کاپوت نصب شده بود که 220-222 "اسب" تولید می کرد.

آن را با گیربکس اتوماتیک هماهنگ کرد. در سال 2011، آنها قبلاً فروش نسخه ای با موتور 3.2 لیتری دیزلی که 200 اسب بخار قدرت دارد متوقف کردند. با 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک جفت شد.

کارشناسان تغییرات مکانیکی را قابل اعتمادتر می دانند. کلاچ بیش از 100000 کیلومتر به شرط استفاده صحیح از خودرو خارج می شود. تمام خودروهایی که به فدراسیون روسیه تحویل داده شدند دارای سالن 5 نفره و سیستم تمام چرخ متحرک بودند، با این حال برخی از بازارها یک سالن 7 نفره و یک نسخه دیفرانسیل عقب را ارائه می کردند.

دو موتور بنزینی 2.4 4M41 و V6 3.5 6V31 به ترتیب با ظرفیت 160 و 210 "اسب" و همچنین یک موتور 2.5 لیتری دیزل توربوشارژر که برای 136 اسب بخار طراحی شده بود به بازار روسیه نیامد. توربودیزل 4M41 توسط بسیاری از کارشناسان یک نیروگاه نسبتاً قابل اعتماد نامیده شد.

به جای تسمه تایم، آنها یک زنجیر قدیمی خوب نصب کردند که بی سر و صدا دویست هزارمین کار را انجام می دهد. با خواندن بررسی‌های میتسوبیشی پاجرو اسپورت، متوجه می‌شوید که این جیپ به بسیاری از رانندگان صادقانه خدمت کرده و ادامه می‌دهد، بنابراین باید از متخصصان ژاپنی برای کار انجام شده قدردانی کنید.

معایب خانواده دوم شامل مشکلات توربین است که به شدت روغن را "می خورد" و بعد از 10000 - 20000 کیلومتر صدا ایجاد می کند. اما تمام این کاستی ها توسط سازنده تحت گارانتی برطرف شد. عیوب شامل جدا شدن عنصر لاستیکی قرقره میل لنگ است.

اگر عیب در ابتدا در مراحل اولیه باز شود، این امر مهم نیست، اما در خودروهایی با مسافت پیموده شده، می توان یک قرقره بزرگ را مشاهده کرد که منجر به مشکلاتی در موتور می شود. مهم نیست که کارشناسان چقدر از نصب دیزل تمجید کردند، واحد قدرت شش سیلندر بنزینی قابل اعتمادتر به نظر می رسد.

بدنه نسل دوم به روز شده

از نقاط ضعف این گونه موتورها می توان به ضرب و جرح منیفولد ورودی در سرعت های پایین و متوسط ​​اشاره کرد. مکانیسم توزیع گاز موتور گاز بهبود یافته است - به جای زنجیر یک تسمه نصب شده است.

از ابتدای سال 2013، این مدل کمی اصلاح شده است، به ویژه نمای بیرونی آن، و در سال آینده (2014)، خودرو دارای پانل جلویی بهبود یافته در داخل و سیستم صوتی جدید بود. تولید نسل دوم جیپ در سال 2016 متوقف شد و در مجموع حدود 400000 نسخه تولید شد.

نسل سوم (2015 تا کنون)

جدیدترین نسخه برای امروز، سومین خانواده Mitsubishi Pajero Sport است که در اواسط سال 2015 معرفی شد. جیپ به خوبی در بازار عرضه می شود و تولید آن بیشتر توسط تایلند انجام می شود.

خارجی

میتسوبیشی پاجرو اسپورت 2017 یک خودروی شیک، جسورتر و نماینده‌تر از مدل‌های قبلی بود. تا حدی، این امر با کمک اپتیک سر جاروب شده به دست آمد، که برای اولین بار در این ژاپنی در طرح LED و یک X شکل اختصاصی، یک برآمدگی بزرگتر عقب و یک خط کمربند که نزدیکتر می شود در دسترس است. قسمت عقب ماشین

میتسوبیشی پاجرو اسپرت 2017 در یک تونل باد منفجر شد که در نتیجه آن امکان بهبود داده های خود تا 15 درصد وجود داشت. به طور کلی، با نگاه کردن به جلوی خودرو، می توان آن را با اوتلندر اشتباه گرفت که "X-face" را نیز دریافت کرد.

باید اعتراف کرد که در مورد این تصمیم سبکی زیاد گفته شد، حتی شایعاتی مبنی بر "الهام گرفتن" از کار استیو متین وجود داشت. اگرچه می توانید یک ماشین را تشخیص دهید: "لپ" نصب شده در پایین حجیم تر است ، چراغ های مه شکن با ظاهری متفاوت ، حتی "گریل" متفاوت است - به نظر می رسید همه چیز بزرگ و شیطانی است.

این جدید دارای قوس چرخ "تابنده"، دیوارهای جانبی برجسته، خط لبه پنجره جسورانه و همچنین تجهیزات نورپردازی اصلی است. ظاهر این تازگی دارای شخصیت مفهومی پیشرفته Dynamic Shield است. می‌دانید که سالن طراح به راه‌حل‌های منحصربه‌فرد اکتفا نکرده است.

برای افزایش درک از نمای بیرونی جیپ، تیم طراحی بدنه را با روکش‌های کرومی به‌هیچ‌وجه در بالای بدنه قرار دادند. اما یک چشم با تجربه متوجه خواهد شد که وسیله نقلیه ساختار قاب را نجات داده است. سطح ارتفاع چشمگیر است، اما دسترسی به خودرو با زیرپایی‌هایی که به طور ایمن ثابت شده‌اند، ساده‌تر می‌شود. آنها کمی باریک هستند، اما با باز بودن تداخل ندارند.

به گفته بسیاری، قسمت پشتی بسیار بحث برانگیز به نظر می رسد. این احساس به وجود می آید که طراحان «بچه هایی» را که از ابتدای دهه 2000 سیتروئن را ایجاد کرده بودند دعوت کردند. سه چهارم قسمت عقب را چراغ‌های «جریان» اشغال کرده‌اند که بسیار شبیه به سدان تجاری C6 فرانسوی عجیب و غریب است. کمی عجیب به نظر می رسد، اما چنین طراحی جذاب است.

فانوس های نصب شده روی عقب که به سمت سپر می آیند، در هنگام عصر بسیار جالب به نظر می رسند، زیرا دارای جریان های LED هستند. ضربه گیرها دارای چشم های رادار اولتراسونیک هستند.

دو تا از آنها، که در دو طرف سپر عقب نصب شده اند، نقاط کور را اسکن می کنند - ویژگی که برای اولین بار در یک ماشین میتسوبیشی ظاهر شد. 4 باقیمانده موانع را در حین مانورهای معکوس نظارت می کنند.

داخلی

پیش از این، صاحبان نسل های گذشته Pajero Sport و روزنامه نگاران خودرو شکایات مکرری در مورد سالن ظاهراً ضعیف دریافت کردند که حتی با کلبه غم انگیز یک سامورایی ویران شده مقایسه می شد. صفت های ناخوشایند مانند: سخت، غیر دوستانه، خش دار و خسته کننده در سالن اعمال می شود.

با این حال، اکنون ظاهر داخلی جدید است، با نوآوری های مفید تکمیل شده و از بسیاری جهات بهبود یافته است. یک تخته پا که در موقعیت مناسبی قرار دارد به سوار شدن به جیپ کمک می کند. با نشستن پشت فرمان میتسوبیشی پاجرو اسپرت 2017، احساس می کنید در یک وسیله نقلیه معمولی مدرن هستید.

بسیاری از پایان رنگارنگ دو رنگ که حسی دنج ایجاد می کند را دوست خواهند داشت. صندلی ها شروع به پوشاندن با چرم با کیفیت بالا کردند و به طرز جالبی توانستند آن را به صورت تاشو جمع کنند. همه متوجه شدند که کیفیت پلاستیک استفاده شده و سطح تناسب قطعات به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

اکنون فرمان برای دسترسی قابل تنظیم است. گیربکس Super Select با استفاده از واشر تنظیم می شود، نه اهرم، همانطور که در نسخه های قبلی انجام می شد. در همان زمان، درایو مکانیکی از ترمز دستی خارج شد. در عوض، یک اهرم مینیاتوری لنت ها را مسدود می کند.

فرمان چند منظوره

نمایشگر هفت اینچی گرافیک بی عیب و نقصی ندارد و در حداکثر روشنایی، راننده همیشه نمی تواند هر آنچه را که نیاز دارد ببیند. با این حال، نباید فوراً کمال را از تازگی طلب کرد. به طور کلی، طراحی داخلی به طور قابل توجهی با نمونه های 2008 متفاوت است.

میتسوبیشی پاجرو اسپرت دارای انحناهای تند در کنسول وسط و دستگیره درها است. خطوط کاریزماتیک فرمان چند منظوره، چرخش حالت گیربکس کوچک و چسبندگی خوب جدیدترین خودکار 8 سرعته وجود دارد.

نمایشگر هفت اینچی

تجهیزات بالا شامل یک صفحه نمایش رنگی است که از ورودی لمسی پشتیبانی می کند. این به سیستم میتسوبیشی کانکت اشاره دارد که اکنون با کنترل صوتی، یک سیستم ناوبری کار می کند. خوب است که می توانید گوشی هوشمند خود را با یک سیستم مفید همگام سازی کنید.

به طور غیرمعمول، صفحه نمایش رنگی به طرز جالبی بیرون می رود. برخی در ابتدا فکر می کردند که یک درایو سی دی پشت آن خواهند دید، اما اسلات کارت SD جای خود را در آنجا پیدا کردند که یک بار دیگر مدرن بودن SUV ژاپنی را ثابت می کند.

صفحه ابزار آموزنده است و دارای مقیاس سفید است. صفحه‌ای که بین صفحه‌گرد سرعت موتور و سرعت‌سنج قرار می‌گیرد، اطلاعاتی درباره حالت 4WD مورد استفاده را نشان می‌دهد.

لیست عملکردها افزایش یافته است - اکنون این خودرو دارای سیستم دید فراگیر، ترمز دستی برقی، کنترل آب و هوای مجزا، فرمان گرم کن و ردیف دوم صندلی است. سرنشینان عقب می توانند نمایشگر پخش کننده DVD رنگی 9 اینچی را که در پنل سقف نصب شده است، دریافت کنند.

صندلی ها به خوبی پروفیل شده اند، اما غلتک های تکیه گاه جانبی در صندلی های جلو به طور گسترده ای فاصله دارند. متأسفانه میتسوبیشی پاجرو اسپرت 2016 جادارتر از مدل قبلی خود ظاهر نشد. هنوز کمی فضای بالای سر وجود دارد، پشتی صندلی های عقب فقط کمی بالاتر شده است.

اما فراموش نکنید که استحکام بدنه "قاب" یک نقطه ضعف دارد - یک طبقه بالا. اما فضای خالی زیادی در پاها وجود دارد و می توان پشتی را از نظر زاویه شیب تنظیم کرد. سه بزرگسال می توانند به راحتی بنشینند و احساس راحتی کنند. علاوه بر این، به دلیل نمایه "مسطح" مبل عقب در حین پیچ ها، سه مسافر حتی احساس بهتری خواهند داشت - به لطف شانه های همسایه ها، هیچ کس به کنار نمی لغزد.

در موردی که چند نفر پشت سر نشسته اند، گزینه ای وجود دارد که دسته بازو را تا کرده و از آن به عنوان "توقف" استفاده کنید. آن را دست کم نگیرید، زیرا در حین رانندگی فعال و حرکت خارج از جاده، کاملاً به حفظ آن کمک می کند. از بهبود عایق صدا خوشحالم. تمام پانل های بدنه با مواد جاذب تکمیل شده اند، بنابراین می توانید مکالمه را با لحن زیرین ادامه دهید.

امکان تا زدن دسته دستی و استفاده از آن به عنوان "ایست" وجود دارد.

محفظه چمدان میتسوبیشی پاجرو اسپورت 2017 دارای کفی صاف است. اگر سریع نگاه کنید، احساس یک فضای غول پیکر را خواهید داشت. در واقع، این چنین است - 700 لیتر با دم، تقریبا 2 حمام مناسب است. البته محفظه بار مانند فورد اج نیست، اما برای سفر کافی خواهد بود.

در صورت لزوم می توان ردیف های عقب را حذف کرد و ظرفیت صندوق عقب را دو و نیم برابر افزایش داد. اگر تمایلی به برداشتن صندلی های سرنشین وجود ندارد، می توانید یک تریلر بخرید و یک صندوق عقب کوچک را فراموش کنید.

به هر حال، حداکثر جرم مجاز یک تریلر یدک‌کش شده برای نسل سوم یک SUV ژاپنی 3.1 تن است. این شرکت به این افتخار می کند، زیرا رقبای مستقیم در مواجهه با تویوتا لندکروزر پرادو (که دو و نیم تن بیشتر نمی کشد) و (تا 2000 کیلوگرم) با توجه به این شاخص ها ضرر می کنند.

اما تریلر می تواند نه تنها چند موتور سیکلت یا ATV، بلکه یک کالسکه واقعی، یک قایق را حمل کند. علاوه بر این امکان سفر با همراه داشتن موتورخانه نیز وجود دارد.

مشخصات فنی

واحد قدرت

دو موتور به بازار روسیه می آیند. این یک 6 سیلندر V شکل "کشیده" است که حجم آن 3.0 لیتر است و با بنزین کار می کند. توان خروجی آن 209 اسب بخار است که می تواند یک جیپ دو تنی را در 11.7 ثانیه به صد کیلومتر اول برساند.

حداکثر سرعت در این مورد 182 کیلومتر در ساعت است. واحد برق نیز مصرف زیادی دارد - در رانندگی شهری، اشتها برای هر 100 کیلومتر جاده حدود 14.5 لیتر خواهد بود. با خروج از شهر می توانید به مصرف 8.9 لیتر در 100 کیلومتر دست پیدا کنید. طبق گفته این شرکت، حالت ترکیبی 10.9 لیتر است.

موتور دیزلی با حجم 2.4 لیتر

علاوه بر آن یک موتور دیزلی جدید نیز ارائه شده است. اگر قبلاً واحد 2.5 لیتر حجم داشت و 178 "اسب" تولید می کرد ، اکنون واحد دارای حجم 2.4 لیتر است و 181 اسب بخار نیرو تولید می کند.

دیزل دارای یک توربین با هندسه متغیر و مکانیزمی برای تغییر زمان بندی سوپاپ است. گشتاور موتور 30 ​​نیوتن متر افزایش یافته است و مصرف سوخت نیز 15 درصد افزایش یافته است - این افزایش احساس می شود. متاسفانه هیچ پیش گرمکنی برای موتور و فضای داخلی وجود ندارد.

انتقال

میتسوبیشی پاجرو اسپرت یک سیستم چهار چرخ محرک Super Select II و یک جعبه دنده هشت سرعته اتوماتیک Aisin دریافت کرد. در حالت 4H، گیربکس شروع به تقسیم گشتاور در نسبت 60/40 می کند. به جای کلاچ که خود در دیفرانسیل مرکزی مسدود شده است ، آنها شروع به استفاده از دیفرانسیل تورسن کردند.

مانند قبل، مالک این حق را دارد که حالت های سیستم درایو را تنظیم کند: 2N (گشتاور فقط به چرخ های عقب منتقل می شود)، 4N (سیستم تمام چرخ متحرک با دیفرانسیل آزاد)، 4HLC (دیفرانسیل مرکزی مسدود شده است) و 4LLc ( مسدود کردن و کاهش تعدادی سرعت).

جالب توجه است که ضریب کاهش از 1.4 به 2.5 در جهت بهبود توانایی بین کشوری افزایش یافت. خریداران از اینکه شرکت ژاپنی میتسوبیشی سرانجام سیستمی برای انتخاب حالت رانندگی (گل / برف، شن یا ماسه) و همچنین سیستم کمکی فرود از تپه نصب کرده است، شگفت زده خواهند شد.

همه اینها باعث شد تا رانندگی راحت تر و عمدتاً برای رانندگانی که تجربه رانندگی خارج از جاده ندارند، ساده شود.

بخش تحقیق و توسعه میتسوبیشی پاجرو اسپرت 2016 پیشگام گیربکس 8 سرعته اتوماتیک بود.

تعلیق

کار جدی روی تنظیمات تعلیق انجام شد. سیستم تعلیق معمولی با اهرم های عرضی دوبل در جلو باقی مانده است و در عقب یک محور پیوسته با بازوهای عقبی دوگانه وجود دارد. مهم است که قطعات الاستیک نرم تر تنظیم شوند (که بسیار خوب احساس می شود)، قاب تقویت شده است.

سیستم تعلیق خیلی نرم نیست، که بسیار خوب است، زیرا بسیاری از خودروها در خارج از جاده "دریا می گیرند". ژاپنی ها با تنظیم سیستم تعلیق به گونه ای توانستند حد وسطی پیدا کنند که راننده و سرنشینان تا حد تهوع تکان نخورند، اما حس هیزم در گاری را هم نداشتند.

فرمان

مکانیزم فرمان دارای طراحی رک و پینیون و تقویت کننده هیدرولیک است. این کار انجام شد، بنابراین ماشین نسبت به پیچ های فرمان واکنش بیشتری نشان داد. اکنون فرمان 3.8 چرخش از قفل به قفل دارد.

مدیریت ساده تر و جالب تر شده است. دستگاه فرمان یک دمپر دریافت کرد، بنابراین تقریباً هیچ ضربه و لرزشی به فرمان منتقل نمی شود.

سیستم ترمز

در تمام چرخ ها، مانند قبل، ترمزهای دیسکی با سیستم تهویه وجود دارد. سیستم ترمز با دستیارهای الکترونیکی مختلف مانند ABS و EBD کار می کند.

ایمنی

سیستم حسگر اولتراسونیک که در بالا به آن اشاره شد صدای آژیر را منتشر می کند و می تواند با راننده تداخل داشته باشد! این گزینه UMS نامیده می شود و وظیفه آن جلوگیری از برخورد در صورتی است که راننده فراموش کند انتخابگر را از ناحیه "R" به "D" تغییر دهد. این خیلی اوقات اتفاق می افتد.

در شلوغی شهر، وقتی راننده به دنبال این است که هر چه سریعتر راه را برای خودروهای دیگر باز کند، می تواند پدال گاز را فشار دهد و ماشین به جای اینکه شروع به حرکت کند، ناگهان به عقب برمی گردد. برای جلوگیری از چنین مشکلاتی، این سیستم تمام تداخل‌هایی را که در شعاع 1.5 متری هستند، کنترل می‌کند و در صورت پیدا کردن آنها، شروع به انتشار سیگنال خود می‌کند و در نتیجه از عقب راندن شدید SUV جلوگیری می‌کند.

مدل جدید دارای 7 ایربگ است. دو نفر از آنها در مقابل راننده و مسافر قرار گرفتند - آنها به محافظت در برابر آسیب به قسمت بالایی بدن کمک می کنند. مهندسان برای محافظت از سر راننده و همه مسافرانی که نزدیک شیشه ها می نشینند، جیپ را به کیسه هوای جانبی مجهز کردند.

چند بالش در نزدیکی صندلی راننده برای محافظت از زانوها و پاها نصب شده بود. برای کنترل پایداری، یک سیستم کنترل کشش الکترونیکی ارائه شد. با آن، یک SUV را می توان به راحتی رانندگی کرد، حتی اگر ماشین در یک جاده لغزنده باشد. یک سیستم ایمنی فعال به شکل عملکرد ترمز خودکار، نظارت بر مناطق مرده و دوربین های همه جانبه بر روی جیپ نصب شده است.

تست تصادف

قیمت و پیکربندی

تجهیزات اولیه میتسوبیشی پاجرو اسپرت نسل 3 شدتتخمین زده شده از 2,449,990 روبل. او دارای:

• تهویه کننده هوا؛
• رینگ های آلومینیومی؛
• چراغهای مه شکن؛
• ضبط صدا MP3 میتسوبیشی;
• کامپیوتر داخلی؛
• دو کیسه هوا؛
• عملکرد گرمایش و تنظیم ارتفاع برای صندلی های جلو؛
• گرمکن آینه های عقب و تنظیم برقی؛
• شیشه برقی برای تمامی درها.

برای پرداخت اضافی 100 هزار روبل، یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک با واحد قدرت دیزل توربوشارژ ارائه می شود. یک خودرو با واحد شش سیلندر V شکل بنزینی با حجم 3.0 لیتر و ظرفیت 209 "اسب" در حال حاضر از 2،599،990 هزینه خواهد داشت.

تجهیزات سبکفقط گیربکس اتوماتیک دریافت کرد. هزینه این مدل از 2599990 روبل است. امکان نصب موتور بنزینی وجود دارد، اما قیمت آن 10000 روبل افزایش می یابد. علاوه بر ویژگی های ذکر شده در بالا، Instyle دارای تزئینات چرم طبیعی، کنترل آب و هوا، دوربین خارجی برای پارک راحت، زنون، کروز کنترل و 6 ایربگ است.

لیست سطوح تریم گزینه بالا را تکمیل می کند نهایی. از قیمت 2849990 روبل شروع می شود. با هزینه اضافی 90000 روبل، یک موتور دیزل توربوشارژ نصب می شود. علاوه بر این، این تجهیزات دارای یک سیستم ناوبری جاده ای در فدراسیون روسیه، یک ضبط کننده صوتی Power Sound System است که دارای 8 بلندگو و همچنین سنسور نور و باران است.

نسخه بنزینی Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 از 2799990 روبل قیمت دارد. سطح تجهیزات هیچ تفاوتی با نسخه دیزلی ندارد.

گزینه ها و قیمت ها

تجهیزات	قیمت	موتور	جعبه	واحد درایو
2.4D Invite 4WDMT	2 199 000	دیزل 2.4 (181 اسب بخار)	مکانیک (6)	پر شده
2.4D Intense 4WD AT	2 449 990	دیزل 2.4 (181 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	بنزین 3.0 (209 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
2.4D Instyle 4WD AT	2 649 990	دیزل 2.4 (181 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
3.0 Ultimate 4WD AT	2 799 990	بنزین 3.0 (209 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
2.4D Ultimate 4WD AT	2 849 990	دیزل 2.4 (181 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده

قیمت ها در جدول برای دسامبر 2017

مزایا و معایب

مزایای ماشین

• ظاهر اسپرت تهاجمی مدرن؛
• واحدهای قدرت خوب؛
• کنترل دلپذیر و راحت؛
• حداکثر پیکربندی در مقایسه با رقبای مستقیم قیمت نسبتاً پایینی دارد.
• اپتیک نور خوب؛
• فاصله زیاد از زمین؛
• جزء آیرودینامیکی خوب؛
• یک زیرپایی راحت وجود دارد.
• قوس چرخ های بزرگ؛
• از فوردهای تا 700 میلی متر نمی ترسید.
• ویژگی های دینامیکی خوب؛
• سیستم تمام چرخ محرک واقعی؛
• 4 حالت انتقال وجود دارد.
• تعلیق کار عالی؛
• سالن بهبود یافته؛
• آخرین نسل داخلی بهتر و متفکرانه تری دارد.
• یک صفحه نمایش لمسی رنگی ظاهر شد.
• ستون فرمان برای دسترسی قابل تنظیم است.
• صندلی های جلو راحت؛
• قطعات کرومی زیادی روی ماشین یافت می شود.
• سطح امنیتی؛
• فضای خالی زیاد؛
• یک تابع شروع / توقف وجود دارد.
• سیستم تمام چرخ محرک در حین حرکت با سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت متصل می شود.
• دوربین‌ها و سنسورهای مختلفی وجود دارند که به شما کمک می‌کنند در شهر و هنگام پارک کردن احساس اطمینان بیشتری کنید.
• ردیف عقب صندلی ها تا می شود؛
• امکان یدک کشی بارهایی با وزن حداکثر 3.1 تن.
• داشبورد جدید راحت؛
• روشی ساده و دلپذیر برای تغییر عملکرد انتقال به شکل واشر.
• در خانواده سوم، عایق صدا بهبود یافته است.
• هندلینگ عالی؛
• تعلیق نسبتاً سخت و نسبتاً نرم؛
• موقعیت نشستن بالا و دید راحت.

معایب ماشین

• مصرف واقعی سوخت به وضوح بالاتر از آنچه توسط سازنده اعلام شده است.
• ظاهر برای یک آماتور؛
• چرخ یدکی با موقعیت نامناسب؛
• ردیف عقب صندلی ها پشتیبانی جانبی دریافت نکردند.
• ابعاد بزرگ؛
• در ردیف عقب، به دلیل ساختار قاب، فضای سر آزاد وجود ندارد.
• هیچ پیش گرمکنی برای موتور و فضای داخلی وجود ندارد.
• یک هزینه بزرگ

جمع بندی

از همان نسل اول تا امروز، مدل اسپرت میتسوبیشی پاجرو بسیار متفاوت است. البته ظاهر غیرمعمول SUV ژاپنی بلافاصله نظر را جلب می کند، اما نه تنها این تغییر کرده است. کارکنان این شرکت توانایی بین المللی، کیفیت ساخت، کیفیت عناصر استفاده شده و ارگونومی را افزایش داده اند.

به عبارت دیگر نسل اول و سوم آسمان و زمین است. به معنای واقعی کلمه همه چیز دوباره طراحی و بهبود یافته است. مشاهده می شود که مدیریت این شرکت در تلاش است تا طرفداران خود را از دست ندهد. برعکس، به دنبال راه هایی برای جلب احترام و عشق رانندگان جدید است.

این سوال که آیا جیپ موفق بوده است را می توان برای بعداً رها کرد، زیرا همیشه خبره ها و منتقدان وجود خواهند داشت. همانطور که می گویند: "هیچ رفیقی برای طعم و رنگ وجود ندارد." اما یک چیز را می توان با اطمینان دید، طراحان به دنبال برجسته کردن "فرزند مغز" خود از جریان اتومبیل ها در جاده ها بودند.

شایان ذکر است که آنها موفق به انجام این کار شدند. بله، شاید این مدل هنوز با ایده آل فاصله دارد، اما این شرکت گام های درست و قاطعی را در مسیر درست برمی دارد. اما طرفداران کافی از این برند خاص وجود دارد، علاوه بر این، آنها از خودروهای نسل 3 و 2 و 1 استفاده می کنند.

اگر به بررسی های میتسوبیشی پاجرو اسپورت نگاه کنید، تا حد زیادی این مدل قابل اعتماد و قابل عبور نامیده می شود و آنها در مورد تعلیق آن می گویند: "تقریباً غیر قابل تخریب". اما چنین ارزیابی باید به دست می آید. من می خواهم امیدوار باشم که این شرکت در توسعه خود متوقف نشود و به تولید و به روز رسانی خودروهای چهار چرخ محرک "واقعی" خود ادامه دهد.

ما به شما توصیه می کنیم مقاله را بخوانید:

تست درایو

بررسی ویدیویی

من ناراحتم: هیچ میتسوبیشی پاجرو جدیدی وجود نخواهد داشت - نسل چهارم فعلی یک سال دیگر زندگی می کند و بازنشسته می شود. اما از من خواسته می شود که وضعیت را دراماتیک نکنم: Pajero Sport جدید به عنوان پرچمدار خط مدل معرفی شده است. یک بازنشسته با تلفن هوشمند: یک قاب، یک سیستم تعلیق وابسته به عقب و یک دسته از دستیاران الکترونیکی مانند یک سیستم ترمز خودکار. خوب گوگل، آیا باید Pajero Sport را بخرید؟

پ تناسخی که پاجرو اسپورت تجربه کرده است شبیه جراحی پلاستیک میکی رورک است: به جای یک چهره کاریزماتیک، که برای بند های برنجی سپر برقی مناسب بود، چیزی لب درشت با چراغ های جلو در نیمی از قسمت جلو وجود دارد. روشنایی LED، به هر حال، عالی است، به خصوص برد بلند خوب است. و رگه های قرمز فانوس ها نماد چیست - آنها می گویند، رقبا خود را با اشک های خونی بشویید؟ بنابراین فقط دو تا از آنها باقی مانده است: بله ...

فرود راحت تر شده است، پایان بهتر است، فرمان در مکان هایی با گرفتن صحیح گرم می شود. به علاوه ورق های اضافی عایق ارتعاش

بعد از نسل سوم پاجرو خودم، اسپرت جدید کمی تنگ است: نزدیکی ستون جلو و سرنشین در پرس سمت راست، کبودی‌ها در طرف‌های نقره‌ای تونل در مرکز ایجاد می‌شود. در واقع ، فرود به طور قابل توجهی راحت تر شده است - صندلی بالاتر قرار دارد ، بالش آن طولانی تر است - اما چیزهای کوچکی را که در سفر نیاز دارید کجا قرار دهید؟ به جای یک جعبه دو سطحی کامل بین صندلی ها، یک محفظه متوسط ​​با یک قفسه ناراحت کننده وجود دارد؛ زیرزمین بزرگی در زیر کنسول مرکزی وجود ندارد. و سعی کنید درب یک محفظه دستکش خالی را باز کنید: نه تنها باید دکمه را فشار دهید، بلکه باید لبه آن را با ناخن خود بکشید. باقی مانده است که همه چیز را در جیب های بزرگ روی درها بریزید.

ابزار ساده و واضح هستند - آنچه برای یک SUV نیاز دارید

کابین به طرز شگفت انگیزی ساکت است. موتور 2.4 لیتری 4N15 توربودیزل که قبلاً از وانت L200 برای من آشنا بود، تنها سال آینده ظاهر می شود و موتور خوب قدیمی 4D56 دیگر در بازار روسیه وجود نخواهد داشت. در حالی که زیر کاپوت جایگزین بنزینی "شش" 3.0 با ظرفیت 209 اسب بخار وجود ندارد. این کمتر از قبل است: مهندسان دستگاه ورودی معمولی را برگرداندند و از شر سیستم برای تغییر طول آن خلاص شدند.

میتسوبیشی کانکت از سرعت و صدای مناسب سیستم صوتی راضی است. ناوبری شخصی وجود ندارد، اما برنامه های Apple CarPlay و Android Auto برای ادغام عمیق با تلفن های هوشمند وجود دارد - می توانید برنامه Google Maps را روی صفحه نمایش دهید.

صدای "شش" زیبا است، اما کشش کافی وجود دارد، فقط در حالی که فضای داخلی خالی است - در محاسبه اعزامی، Pajero Sport بی عجله است، اما از اشتها شکایت نمی کند. Aisin "اتوماتیک" جدید با هشت دنده خود به طرز ماهرانه ای از شخصیت پیش انتخاب های DSG تقلید می کند و در حال حاضر با سرعت 70 کیلومتر در ساعت در دنده هفت تقریباً در حالت بیکار قرار می گیرد - با وجود این ، حتی با لاستیک های جاده در خارج از شهر ، اسپورت جدید بیش از حد مصرف می کند. 12 لیتر در 100 کیلومتر: ذخیره انرژی در مخزن 70 لیتری از 560 کیلومتر تجاوز نمی کند. و عشق پیشرانه به دنده های بالا زمانی که شما نیاز به شتاب گیری با جریان داشته باشید به سمتی می رود. شما باید پدال گاز را عمیق تر فشار دهید، جعبه خیلی محکم می گیرد - و شتاب بسیار شدید است.

برای کمک به آینه های بزرگ و قفسه های نازک - چهار دوربین همه جانبه. آنها را می توان به زور با یک دکمه روی فرمان روشن کرد، سیستم تا 10 کیلومتر در ساعت کار می کند. کیفیت تصویر در نور روز مناسب است

این فقط با تغییر حالت دستی درمان می شود - اما پس از آن، قبل از توقف کامل، دنده اول با یک ضربه غیر دوستانه قابل توجه درگیر می شود. «اتوماتیک» پنج سرعته قدیمی را برگردانید! بله، او کند بود، اما منطقی بود. اما رادیاتور خنک کننده گیربکس ظاهر شده را لمس نکنید: اکنون جعبه بیش از حد گرم نمی شود و به حالت اضطراری نمی رود، حتی اگر برای مدت طولانی از سربالایی بالا بروید.

فضای کافی در پشت وجود دارد، گرمایش وجود دارد، اما بالش نسبتاً کم است - شما باید با زانوهای خود بنشینید. زاویه پشتی قابل تنظیم

تغییرات در شاسی - مانند یک مدال با دو طرف. صورت - مدیریت پذیری: روز و شب با سلف خود! خیلی ریزش کرد و قبلاً سقوط می کرد: ببینید چند "شیفت" در بازار ثانویه به فروش می رسد. اما اکنون فرمان بسیار "کوتاه تر" شده است (3.7 دور بین موقعیت های شدید به جای 4.5 قبلی)، تلاش کافی دارد. به علاوه فنرها، دمپرها و میلگردهای ضد غلتک جدید. گیربکس چهار چرخ متحرک Super Select II - با دیفرانسیل مرکزی قفل شونده Torsen، در حالی که قبل از اتصال چسبناک مسئول مسدود کردن بود.

با وجود مقدار زیادی رول، چرخ ها از جاده جدا نمی شوند. حتی با بار کامل - بدون اشاره به اوج

همه چیز بیهوده نیست! من احساس خوبی نسبت به اتفاقاتی که در مورد چرخ‌های فرمان می‌افتد دارم، و چرخش بدن در گوشه‌ها فشار خون را به سختی افزایش می‌دهد. و سیستم تثبیت کننده به خوبی راه اندازی شده است. با به یاد آوردن چگونگی، تصمیم گرفتم این ضربه دیدنی را تکرار کنم. من Pajero Sport را با وزن کامل بار کردم، در سمت راست نشستم و صندلی رانندگی را برای متخصص ما یاروسلاو Tsyplenkov آزاد کردم. اما - هیچ شانسی برای واژگون شدن وجود ندارد! وسایل الکترونیکی به آرامی و به طور موثر سرعت خود را کاهش دادند و اسپورت به جای پاره کردن چرخ‌های داخل آن، از گوشه خارج شد.

صندوق عقب بزرگ است و قلاب هایی برای توری روی زمین تعبیه شده است. در موقعیت معمول، چیزها توسط یک کرکره غلتکی پنهان می شوند. تغییر شکل استاندارد است و خیلی راحت نیست: صندلی عقب تا می شود و به صورت عمودی بالا می رود

اما نرمی سواری ... چرا میتسوبیشی مدام می لرزد انگار که روی چرخ های مربعی سوار است؟ در هر سطحی! هر گودال حدود پنجاه متر شما را همراهی می‌کند تا وارد چاله بعدی شوید - با توقف در چراغ راهنمایی، احساس می‌کنید که یک کارگر جاده‌ای که از پانچر خارج شده است. و در جاده خاکی سریعتر از 40 کیلومتر در ساعت نخواهید رفت - جایی که وانت L200 به راحتی به شما اجازه می داد 80 کیلومتر در ساعت بروید. علاوه بر این، در برجستگی های به خصوص بزرگ، قابل توجه است که سکته فشرده سازی سیستم تعلیق جلو تقریباً به طور کامل انتخاب شده است.

در کنار دکمه‌های گرمکن صندلی‌های جلو با دو بازو، یک دکمه قفل دیفرانسیل عقب و یک کلید سیستم نظارت بر نقاط کور قرار دارد. خنده داره که نشانگر کارش حتی روی داشبورد هم روشن میشه

اما آفرود پاجرو اسپرت هنوز یک جنگنده است. زاویه ورود به دلیل سپر عظیم جلو کمی کاهش یافته است ، اما برعکس سپر عقب بسیار جمع و جور است و فاصله از زمین تحت محافظ موتور فلزی استاندارد 216 میلی متر است. لاستیک های بزرگ Mud Terrain به دنبال قوس چرخ های بزرگ هستند و فضای وینچ زیادی در پشت سپر جلو وجود دارد. و اگر به آرامی در امتداد شیارها و خندق ها بخزید، حرکت تعلیق باعث احترام می شود.

در کنار انتخابگر "اتوماتیک" یک جعبه کنترل جعبه انتقال و دکمه های بزرگ برای روشن کردن دستیار فرود از تپه و حالت های خارج از جاده سیستم کنترل کشش قرار دارد. نشانگر برنامه - روی پانل ابزار. با استفاده از پدال های گاز و ترمز می توانید سرعت فرود تنظیم شده را تغییر دهید.

حالت های انتقال توسط یک واشر چرخشی تعویض می شوند، نه یک اهرم. مانند قبل، Pajero Sport به شما امکان می دهد در حالت های دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک و در هر جاده ای رانندگی کنید. آیا از دره پایین می رویم؟ اولین مرحله این است که مرکز را قفل کنید، سپس می توانید به جای 1.90 قبلی از یک Downshift با عدد 2.57 استفاده کنید. متأسفانه، درست مانند پیکاپ L200، منتظر ماندن برای روشن شدن محرک ها بسیار طولانی است. و برای قفل کردن دیفرانسیل ها، اغلب باید ماشین را به جلو و عقب بکشید. درست مثل نیوا!

سیم‌کشی در مکان‌های آسیب‌پذیر بدون دقت انجام می‌شود (سرسره اول)، و حلقه شیلنگ ترمز پشت محور عقب (سرسره دوم) به راحتی در یک شیار پاره می‌شود. نفس‌ها دیگر به داخل اسپارها بالا نمی‌آیند - آنها باید دوباره ساخته شوند تا فودها و گودال‌های عمیق را وادار کنند. محافظ فلزی معمولی مملو از شکاف‌هایی برای دمیدن بسته رادیاتور است (اسلاید سوم) اما به همین دلیل به یک جمع‌کننده کثیفی عالی تبدیل می‌شود. اما در پشت سپرهای جلو و عقب چشمان ثابت قدرتمندی وجود دارد و فقط یک مخزن بنزین از قسمت های بزرگ زیر قاب آویزان است.

سیم‌کشی در مکان‌های آسیب‌پذیر بدون دقت انجام می‌شود (سرسره اول)، و حلقه شیلنگ ترمز پشت محور عقب (سرسره دوم) به راحتی در یک شیار پاره می‌شود. نفس‌ها دیگر به داخل اسپارها بالا نمی‌آیند - آنها باید دوباره ساخته شوند تا فودها و گودال‌های عمیق را وادار کنند. محافظ فلزی معمولی مملو از شکاف‌هایی برای دمیدن بسته رادیاتور است (اسلاید سوم) اما به همین دلیل به یک جمع‌کننده کثیفی عالی تبدیل می‌شود. اما در پشت سپرهای جلو و عقب چشمان ثابت قدرتمندی وجود دارد و فقط یک مخزن بنزین از قسمت های بزرگ زیر قاب آویزان است.

0 / 0

ضمناً اگر به زور دیفرانسیل عقب را هم ببندید، تمام لوازم الکترونیکی کمکی تا ABS خاموش می شود. اما باور کنید در برخی شرایط کمک سیستم کنترل کشش بسیار مفید خواهد بود. به عنوان مثال، در هنگام صعود، زمانی که یکی از چرخ های جلو تخلیه می شود و هیچ راهی برای گرفتن مانع در حرکت وجود ندارد. به جای سر خوردن دیوانه وار بی فایده، ترمز به آرامی چرخ چرخان را می گیرد - و Pajero Sport به حرکت خود ادامه می دهد.

علاوه بر این، تعداد حالت های خارج از جاده حتی اضافی است: شن، گل / برف، ماسه و سنگ. پاسخ به پدال گاز در همه موقعیت ها یکسان است، اما در استونز پاجرو اسپرت عملاً اجازه لغزش را نمی دهد و در گل و لای، برعکس، به چرخ ها اجازه می دهد چندین چرخش را انجام دهند. شن و ماسه بسیار نزدیک به هم هستند و از نظر میزان لغزش در وسط قرار دارند. تنظیم منطقی

عمق مجاز فورد برای غلبه 800 میلی متر است، با این حال، ورودی هوا، اگرچه بالا رفته است، اما در جهت حرکت هدایت می شود.

و مهمتر از همه، سیستم واقعاً کار می کند. فقط برای فعال کردن آن، باید قفل دیفرانسیل عقب را خاموش کنید. و اگر ماشین از قبل گیر کرده باشد چگونه می توان برای این کار به عقب و جلو حرکت داد؟

و به طور کلی، اکنون ده بار دیگر فکر خواهید کرد که آیا کناره ها را با شاخه ها خراش دهید یا در گودال ها غرق شوید. از این گذشته، Pajero Sport دیگر یک "UAZ ژاپنی" نیست: حداقل 2 میلیون 750 هزار روبل برای نسخه Instyle با فضای داخلی چرمی، صندلی ها و فرمان گرم شونده و چرخ های 18 اینچی. و ماشین در نسخه Ultimate که ما آزمایش کردیم، با سیستمی برای نظارت بر نقاط کور و ترمز خودکار "بارگذاری" شده است - و آنها دویست هزار دیگر برای آن درخواست می کنند. برای اولین بار در تاریخ اسپورت گرانتر از پاجرو!

گلگیرهای معمولی عقب سپر را از سندبلاست از زیر چرخ ها نجات نمی دهند

شاید از آسفالت تکان نخورد؟ اما چرا قاب، محور عقب ممتد، همه قفل ها - و این لرزش مداوم حتی در یک جاده به ظاهر صاف؟

البته با تیونینگ می توان مشکل تعلیق را حل کرد. با این حال، برای اکثر افراد، اسپورت جدید برای ساختن یک خودروی "سرکش" یا اکسپدیشن بسیار گران است و تهدید لغو ثبت نام برای تغییرات هنوز مطرح است. و فقط مدیران دفتر نمایندگی روسیه میتسوبیشی می توانند یک SUV معتبر را در Sport ببینند.

یا من اشتباه می کنم؟

نسل های ورزش

میتسوبیشی پاجرو اسپرت نسل اول(1996-2010) بر روی شاسی کامیون وانت L200 کوتاه شده با میله پیچشی مستقل جلو و تعلیق فنری وابسته به عقب ایجاد شد. پس از نوسازی سال 2000، فنرهای عقب با فنرها جایگزین شدند، علاوه بر "چهار"، بنزین 2.4 (110 اسب بخار) و توربودیزل 2.5 (85 اسب بخار)، یک "شش" (175 اسب بخار) در محدوده موتورها ظاهر شد. . در ایالات متحده، SUV به عنوان Montero Sport و به طور معمول با گیربکس Super Select پیشرفته فروخته می شد، در حالی که در بازارهای دیگر با یک درایو محور جلو Easy Select به فروش می رسید. 630 هزار دستگاه خودرو تولید شد.

نسل اول

نسل دوم

0 / 0

نسل دوم پاجرو اسپورت از سال 2008 تولید شده است و بر روی شاسی نسل چهارم وانت L200 ساخته شده است. در سیستم تعلیق وابسته به عقب، بلافاصله به جای فنر از فنرها استفاده شد، یک نسخه هفت نفره ظاهر شد. سه موتور بنزینی - 2.4 (160 اسب بخار)، 3.0 (220 اسب بخار) و 3.5 (210 اسب بخار) - و دو توربودیزل: 3.2 (200 اسب بخار) و 2.5 (تا 178 اسب بخار) pp.)، گیربکس - فقط Super Select. در ابتدا در کارخانه ای در تایلند تولید شد و سپس در برزیل، ونزوئلا، هند، بنگلادش و روسیه (از سال 2013 تا 2015) مونتاژ شد. تا امروز حدود 400 هزار خودرو تولید شده است.

برخی از نتایج اندازه گیری بررسی خودکار
گزینه ها	خودرو
	میتسوبیشی پاجرو اسپرت
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	182,6
زمان شتاب، s	0-50 کیلومتر در ساعت	4,6
	0-100 کیلومتر در ساعت	12,8
	0-150 کیلومتر در ساعت	28,1
	در راه 400 متر	18,8
	در راه 1000 متر	33,7
	60-100 کیلومتر در ساعت (III)	7,9
	60-100 کیلومتر در ساعت (IV)	10,6
	80-120 کیلومتر در ساعت (V)	13,7
	80-120 کیلومتر در ساعت (VI)	18,6
	100-140 کیلومتر در ساعت (VII)	39,7
	100-140 کیلومتر در ساعت (VIII)	86,7
	60-100 کیلومتر در ساعت (D)	7,1
	80-120 کیلومتر در ساعت (D)	8,1
فرار، م	از 50 کیلومتر در ساعت	692
	130-80 کیلومتر در ساعت	1015
	160-80 کیلومتر در ساعت	1726
ترمز از 100 کیلومتر در ساعت	راه، م	40,7
	کاهش سرعت، m/s2	9,5

ابعاد، وزن محدود و توزیع وزن محور

ابعاد بر حسب میلی متر می باشد. داده‌های سازنده با رنگ قرمز مشخص شده است، اندازه‌گیری‌های AutoReview با رنگ مشکی مشخص شده‌اند * عرض کابین جلو/عقب در سطح شانه

اطلاعات پاسپورت
خودرو	میتسوبیشی پاجرو اسپرت
نوع بدن	استیشن پنج در
تعداد مکان ها	5
حجم تنه، l	673-1624*
وزن پایین، کیلوگرم	1975
وزن ناخالص، کیلوگرم	2600
موتور	بنزین، با تزریق توزیع شده
محل	جلو، درازا
تعداد و آرایش سیلندرها	6، V شکل
حجم کار cm3	2998
قطر سیلندر / کورس پیستون، میلی متر	87,6/82,9
نسبت تراکم	9,5:1
تعداد دریچه ها	24
حداکثر قدرت، hp/kW/r/min	209/154/6000
حداکثر گشتاور، Nm/r/min	279/4000
انتقال	اتوماتیک 8 سرعته
نسبت دنده
من	4,85
II	2,84
III	1,86
IV	1,44
V	1,22
VI	1
VII	0,82
هشتم	0,67
معکوس	3,83
دنده اصلی	3,92
دنده پایین	2,57
واحد درایو	فول دائمی، با جعبه انتقال دو مرحله ای و دیفرانسیل مرکز لغزش محدود Torsen
سیستم تعلیق جلو	مستقل، فنری، جناغی دوبل
سیستم تعلیق عقب	وابسته، بهار
ترمزهای جلو	دیسک، تهویه شده
ترمز عقب	دیسک، تهویه شده
اندازه لاستیک پایه	265/60 R18
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	182
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	11,7
مصرف سوخت، l/100 km
چرخه شهری	14,5
چرخه حومه شهر	8,9
چرخه مخلوط	10,9
انتشار CO2، گرم در کیلومتر، ترکیبی	253
ظرفیت مخزن سوخت، l	70
سوخت	بنزین AI-95
* با تا شدن صندلی های عقب

➖ کیفیت رنگ
➖ دینامیک
➖ دید
➖ مصرف سوخت

طرفداران

➕ مدیریت پذیری
➕ تعلیق
➕ عایق صدا

مزایا و معایب Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بازخورد صاحبان واقعی شناسایی شده است. مزایا و معایب بیشتر میتسوبیشی پاجرو اسپرت 3 دیزلی و بنزینی با اتوماتیک و چهار چرخ متحرک 4x4 را می‌توانید در داستان‌های زیر مشاهده کنید:

نظرات مالک

با فرود - در حالی که به دنبال مکان من هستم. کمرم درد می کند و چون یا لباس دارم یا نه، باید صندلی را تنظیم کنم. از تنظیمات صندلی، من به این ویژگی اشاره کردم که بالشتک صندلی به همان روشی که در Pajero Sport 2 بالا می رود. قسمت پشتی فقط پایین نمی آید، بلکه عقب و پایین می رود. عادت نیست

بررسی، همانطور که بسیاری اشاره کرده اند، بدتر است، اما با حضور دوربین ها در یک دایره و سنسورهای پارک جبران می شود. سرنشینان در همه جا بسیار راحت هستند، در حالی که تعداد صندلی های عقب بیشتر از نسل دوم پاجرو است. تنها نکته این است که من مسافران از جمله همسرم را می‌رانم تا با زنجیر فلزی‌شان روی کیف و لباس‌ها خط و خش روی دستگیره‌های در و درج‌های صیقلی باقی نگذارند.

موتور هنوز روشن نشده چون مصرفش به نظر من خیلی زیاده و واقعا در سرعت 100 کیلومتر بر ساعت گشتاور کافی ندارم. در مقایسه با موتور دیزل، باز هم MPS2 دارای گیربکس پنج سرعته اتوماتیک است، اما در اینجا دارای یک گیربکس هشت سرعته است. در کل ما به هم عادت می کنیم.

نظر مالک در مورد میتسوبیشی پاجرو اسپرت 2017 با اتوماتیک و چهار چرخ متحرک

بررسی ویدیویی

ظاهراً میتسوبیشی روی باگ ها کار بسیار جدی انجام داده است، اما باز هم بدون گیر کردن نمی تواند کار کند. من با ظاهر شروع می کنم. این یک SUV است! چه چیزی برای او این "مانیکور" در قالب درج کروم؟ ریل های سقف به هیچ وجه اعتماد به نفس ایجاد نمی کنند، من فکر می کنم که می توانید یک کارگر عادی اعزامی یا مزرعه جمعی را فراموش کنید.

چرا اکستنشن های قوس پلاستیکی حذف شده اند؟ پسوندهای قوس اضافی (64000 روبل) خریداری کردم. قسمت پایین سپرها به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده است. برای چی؟ مجبور شدم محافظ اضافی برای گوشه سپرها بخرم (58000 روبل). من فکر می کنم ما باید آستر بیشتری روی درها بخریم، زیرا در اینجا حتی زحمت چسباندن قالب را به خود ندادند.

سالن: اینجا همه چیز خیلی بهتر است. صندلی ها راحت تر هستند، دسته ها در جای خود قرار دارند. با این حال، تونل بین صندلی‌های جلو پلاستیکی رنگ شده است، فکر می‌کنم در سال اول کار روی شلوار ساییده می‌شود و لازم است دوباره کاری به صورت دسته جمعی انجام شود.

چند رسانه ای: مدرن، اما نه هیجان انگیز. به نوعی به زبان چینی. و به دلایلی، USB در دسته بازو پنهان بود. ناراحت.

بررسی میتسوبیشی پاجرو اسپرت 2017 دیزل 2.4 با سیستم چهار چرخ متحرک و گیربکس اتوماتیک

از کجا میتوانم بخرم؟

ماشین بمب گذاری شده به آرامی با سرعت 120 کیلومتر در ساعت، روی سرعت سنج 1900 - 2000 دور در دقیقه - زیبایی حرکت می کند. مصرف بنزین مسکو (LUKOIL) با سرعت 120 کیلومتر در ساعت در کروز در رایانه 11.5 لیتر و در مخزن - 13 لیتر است.

سیستم تعلیق Pajero Sport 3 جدید مانند پرادو کار نمی کند، شما مانند یک کشتی روی امواج به آنجا می روید و همه دست اندازها مانند سنگی که در آب پرتاب می شود بلعیده می شود، اما اینجا شبیه یک توپ لاستیکی است، به آرامی از کنار آن عبور می کند. با سرعت معقول دست انداز می کند، اما اگر با سرعت بیش از حد پیش بروید، به آرامی، اما انعطاف پذیر به عقب برمی گردد - به نوعی در مقایسه با تویوتا خراب تر است.

مالک یک میتسوبیشی پاجرو اسپرت 3.0 (209 اسب بخار) 2016 رانندگی می کند.

عایق صدا - بسیار عالی است! شما حتی نمی توانید با نسل قبلی مدل مقایسه کنید. فقط صدای ماشین های اطراف را نمی شنوم - این یک چیز است. دوم اینکه من اصلا صدای موتور را نمی شنوم و حتی وقتی دور 4000 را می زنم، فقط صدای غرش لوله اگزوز را در قسمت صندوق عقب و صندلی های سرنشینان عقب می شنوم. و به نظر می رسد که موتورها وجود ندارند.

موسیقی، به لطف نویز عالی، صدای عالی دارد - 8 بلندگو بسیار خوب هستند. میتسوبیشی پاجرو 3 جدید بسیار راحت هدایت می شود، دکمه های روی فرمان برای لمس و فشار دادن بسیار دلپذیر هستند.