چرا یک روغن می سوزد و دیگری نمی سوزد. سوختگی روغن موتور: علل و عیب یابی

با توجه به افزایش مصرف روغن، صاحبان خودرو گاهی اوقات زنگ خطر را به صدا در می آورند: آنها مطمئن هستند که موتور درست نیست.

اما قبل از اینکه دیوانه‌وار به دنبال تلفن‌های ایستگاه‌های خدمات و مراقب باشید، بیایید بفهمیم سوختگی روغن در موتور به چه معناست، دلایل اصلی آن چیست و آیا در صورت پیدا کردن مشکل ارزش دارد اقدامات جدی انجام دهید.

ضایعات نفتی چیست؟

ضایعات نفتی مصرف روان کننده ای است که بیش از شاخص های هنجاری نشان داده شده در گذرنامه فنی خودرو است. بررسی این موضوع آسان است: به مصرف روغن پس از غلبه بر مثلاً 100 کیلومتر امروز و سپس پس از سه روز رانندگی منظم توجه کنید. می توانید سطح روغن را با یک میله اندازه گیری کنید. اگر شاخص ها یکسان باشند، جای نگرانی نیست. اما اگر خطا قابل توجه باشد، ارزش تشخیص اجزای اصلی وسیله نقلیه را دارد.

راه دیگر برای فهمیدن اینکه روغن در حال سوختن است، ردیابی مدت زمان ماندگاری یک لیتر است: برای یک هفته، یک ماه یا شش ماه. اگر یک لیتر روغن در کمتر از 3-6 ماه یا کمتر از 7-10 هزار کیلومتر مصرف شود، مشکل آشکار است.

تشخیص

ساده ترین راه برای بررسی، علاوه بر قرائت روغن روی میله اندازه گیری، بازرسی لوله است. هنگامی که روغن می سوزد، تشکیلات روغنی در لبه های محصول ظاهر می شود.

همچنین به سبک رانندگی خود توجه کنید. لطفا توجه داشته باشید که هنگام رانندگی با سرعت بالا، تغییرات ناگهانی سرعت و به خصوص در هنگام کیک داون، مصرف روغن افزایش می یابد. اگر دائماً در حالت "گاز به کف" رانندگی می کنید، در نظر بگیرید که قطعاً ضایعات نفتی دارید!

آیا باید نگران دود روغن باشم؟

برای صاحب خودرو، افزایش مصرف روغن زنگ خطری است، زیرا نشان دهنده نقص در عملکرد قطعات موتور است که برای عملکرد صحیح به روان کننده بیشتری نیاز دارند.

با این حال، در نتیجه گیری عجله نکنید، زیرا فرسودگی نفت می تواند توسط:

ویژگی های طراحی موتور: هرچه اندازه پیستون ها و سیلندرها بزرگتر باشد، روغن بیشتری برای اطمینان از ضربه قدرت بی عیب و نقص مورد نیاز است. با کمبود روان کننده، نیروی اصطکاک افزایش می یابد و قطعات سریعتر فرسوده می شوند. افزایش مصرف روغن در این مورد بیمه تعمیرات زودهنگام موتور است. برای بسیاری از خودروها، به عنوان مثال، گروه فولکس واگن آئودی، مصرف روغن در محدوده 1 لیتر در 10000 کیلومتر کاملاً طبیعی است.

ورود روغن به محفظه احتراق: خنثی کردن کامل این فرآیند امکان پذیر نخواهد بود، زیرا ذرات روغن ابتدا به سیستم تهویه میل لنگ نفوذ می کنند و سپس در حین حرکت خودرو به محفظه احتراق می روند.

رقیق شدن روغن: اگر قطرات آب یا سوخت نسوخته وارد روانکار شود، تغییر در ترکیب شیمیایی و در نتیجه هدر رفتن آن رخ می دهد.
اگر فرسودگی روغن با این عوامل همراه باشد، دلیلی برای وحشت وجود ندارد، اما در موارد دیگر ارزش دارد که از متخصصان کمک بگیرید.

علل

از جمله دلایل احتمالی موثر در مصرف سریع روغن ممکن است انتخاب نادرست روان کننده باشد. اگر قوام روغن تقریباً مانند آب باشد، سریعتر می سوزد و غلیظ به صورت یک لایه ضخیم روی دیواره سیلندرها می نشیند. ما به شما توصیه می کنیم که فقط روغن اصلی را از تامین کنندگان مورد اعتماد خریداری کنید و فقط تلورانس های مشخص شده در دستورالعمل خودروها را رعایت کنید. خیلی اوقات روغن تقلبی در اینترنت و در نقاط کوچکی در بازار فروخته می شود که پارامترهای اعلام شده را برآورده نمی کند و در این صورت صرفه جویی می تواند منجر به هزینه های هنگفتی برای بازیابی موتور شود.

همچنین فرسودگی روغن موتور می تواند به دلیل نقص عملکرد اسکراپر روغن، پیستون، جامپرهای interring، رخ دهد. شما می توانید این مشکل را طی یک بازرسی فنی برنامه ریزی شده روی تجهیزات ویژه تشخیص دهید. با سایش زیاد روی حلقه های اسکراپر روغن، رنگ خاکستری از لوله اگزوز خارج می شود. اگر سوختگی روغن و دود مشکوک را پیدا کردید، ارزش تعویض مهر و موم و حلقه ها را دارد - این ارزان ترین روش نیست، اما اولاً عمر موتور را افزایش می دهید و ثانیاً در پر کردن روغن صرفه جویی می کنید.

اقدامات پیشگیرانه

شما می توانید مصرف مقدار زیادی روغن را تحمل کنید، اما ما به شما توصیه می کنیم موتور را در یک ایستگاه خدمات تشخیص دهید و دلایل دقیق سوختگی روغن را بیابید.

در این حالت به دو دلیل برنده می شوید: الف) مطمئن شوید که موتور کار می کند و دلیلی برای وحشت وجود ندارد. ب) خرابی ها را در مراحل اولیه در زمان برطرف کنید. موافق باشید که خیلی بهتر است مثلاً 200-300 دلار برای جایگزینی حلقه های خراش دهنده روغن خرج کنید تا اینکه هر دو هفته یک بار یک لیتر روغن جدید بریزید و در یک سال برای یک "سرمایه" پول خرج کنید که هزینه آن در حداقل 1000 دلار انتخاب باشماست.

اکثر رانندگان هنگام خرید خودرو به مصرف روان کننده ها علاقه مند هستند. آیا پاسخ به این سوال رایج می تواند ارزیابی روشنی از وضعیت فنی "اسب آهنین" ارائه دهد؟

به طور کلی پذیرفته شده است که افزایش مصرف روغن در موتور نشان می دهد که همه چیز در دستگاه درست نیست. در مواردی که دبی به شدت افزایش می یابد و شارژ به طور مداوم انجام می شود، واضح است که باید علت را جستجو کرد، بازرسی، تشخیص و تعمیر را انجام داد. معمولاً صاحب خودرو روی نشانگرهای استاندارد تعیین شده توسط سازنده تنظیم می شود، اما هنگامی که به نشانگر نگاه می کند و می بیند که بیش از حد مجاز است، اولین چیزی که به ذهن خطور می کند، فکر خرابی و سرمایه گذاری های بزرگ آینده است. علاوه بر این، اینها هزینه های اضافی برای نگهداری خودرو هستند. بررسی دوره ای سطح روغن کاری باید به عنوان یک قاعده در نظر گرفته شود، اما بیایید به علل مصرف بیش از حد روغن در موتور نگاه کنیم.

نفت کجا می رود؟

افزایش مصرف روغن در موتور همیشه نشان دهنده وضعیت اسفناک آن نیست، علاوه بر این، سطح بدون تغییر آن نیز نشان دهنده وضعیت طبیعی موتور نیست. همه موتورهای احتراق داخلی باید سوخت و روان کننده مصرف کنند، سوال اینجاست که چقدر مصرف می کند. دلایل مختلفی برای حجم های مختلف مصرف وجود دارد، اما می توان آنها را به طور مشروط به دو گروه تقسیم کرد:

• ایجاد شده، مرتبط با ویژگی طراحی موتور؛
• غیر استاندارد، نشان دهنده سایش قطعات و خرابی در تنظیمات است.

موتورهای احتراق داخلی با حجم زیاد، به ویژه موتورهای V شکل، با افزایش مصرف روغن نسبت به موتورهای تک ردیفه با ظرفیت کوچک متمایز می شوند. برای جلوگیری از اصطکاک خشک، اتولوبریکانت یک لایه محافظ روی دیواره سیلندر تشکیل می دهد تا رینگ های پیستون را روان کند و بر این اساس در موتورهای جدید می سوزد. به طور کلی، سازندگان موتورها و روغن‌ها تلاش می‌کنند تا حداکثر حفاظت را برای سطوح ساینده و در عین حال به حداقل رساندن ضایعات ارائه دهند.

با حرکت پیستون ها و سوپاپ ها، روان کننده به ناچار به داخل محفظه احتراق نفوذ می کند. به ناچار، روغن در ورودی از طریق سیستم تهویه میل لنگ هدر می رود، گازهای میل لنگ مقدار کمی روان کننده را انجام می دهند. موتورهای توربوشارژ نیاز به روغن کاری قطعات توربین دارند. پیش پا افتاده ترین دلیل افزایش ضایعات: اگر روان کننده نسوزد، پس از آن نشت کرده است، بنابراین مصرف روغن زیاد است.

در این مقاله، ما به تشخیص نشتی، جایگزینی درزگیر و واشر روغن نمی پردازیم، بلکه به ضایعات می پردازیم.

تشخیص فرسودگی بیش از حد روغن

ساده ترین روش تشخیصی برای ارزیابی ضایعات روان کننده، ارزیابی بصری گازهای خروجی است. اگر روغن خودرو وارد سیستم اگزوز شود، اگزوز در سرعت های بالا دودی مایل به آبی است، احتراق بنزین با کیفیت بالا چنین رنگی به گازها نمی دهد. برای مقایسه، در صورت نقص در سیستم تزریق، دود سیاه از لوله اگزوز ساطع می شود، اینها قبلاً علائم بیماری دیگری هستند.

راه دیگری برای تشخیص سوختن مداوم کت و شلوار در یک دوره طولانی وجود دارد: یک ساختار روغنی سیاه رنگ در لبه های لوله اگزوز رشد می کند. با تشخیص با استفاده از آنالایزر گاز می توانید میزان ورود روغن به سیستم اگزوز را با دقت بیشتری تعیین کنید.

سبک رانندگی خود را ارزیابی کنید. حالت کار موتور احتراق داخلی مستقیماً بر مصرف روغن در موتور تأثیر می گذارد. هنگام کار با سرعت بالا، فشار و دمای روان کننده افزایش می یابد، هنگامی که گرم می شود، ویسکوزیته آن کاهش می یابد، بنابراین روان کننده بیشتری به داخل سیلندرهای کار نفوذ می کند که منجر به افزایش مصرف روغن می شود.

بسیاری به اشتباه به میزان مصرف در هزار کیلومتر گره خورده اند. عملکرد در چرخه شهری با تغییر مداوم سرعت، شروع و توقف مکرر موتور، دور آرام، که با رانندگی در بزرگراه متفاوت است مشخص می شود. حرکت یکنواخت با سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت در دنده پنجم و نحوه رانندگی در سرعت های بالا با سبقت ثابت مصرف سوخت متفاوت، ضایعات متفاوت را نشان خواهد داد.

خیلی ساده تر است که به این نتیجه برسیم که روان کننده بیش از حد معمول می سوزد تا اینکه علتی را که افزایش فرسودگی را توضیح می دهد شناسایی کنیم.

دلایل اصلی سوختن روغن موتور در موتور

1. روغن اشتباه پر شده است. برای موتور شما مناسب نیست. اگر لباس بیش از حد مایع باشد، نشت آن به محفظه احتراق اجتناب ناپذیر است. روغن چسبناک لایه ضخیم تری تشکیل می دهد و روی سطح داخلی سیلندرها باقی می ماند، بیشتر "بالا می رود" و می سوزد. آنها نمی توانند به ویژگی هایی مباهات کنند که نوسانات، تقلبی و تقلبی روغن با کیفیت پایین را کاهش می دهد. خوشحالم که شستشوی موتور و تعویض روغن به از بین بردن اولین علت کمک می کند. برای DVZ با مسافت پیموده شده بالا، توصیه می شود روغن مصنوعی را به نیمه مصنوعی تغییر دهید، اغلب این به کاهش مصرف کمک می کند. حتما توصیه های سازنده خودرو را رعایت کنید.
2. خراب شدن کاسه نمد روغن (یا درزگیر سوپاپ) به دلیل لاستیک بی کیفیت، تغییرات دما یا خرابی ساختاری به دلیل استفاده از روان کننده های نامناسب. مهر و موم دریچه ها ارزان هستند و تعویض آنها زیاد کار دشواری نیست، اما این عمل به طور قابل توجهی ضایعات روغن را کاهش می دهد.
3. ساییدگی رینگ های پیستون مشکل با جایگزینی آنها برطرف می شود و این در حال حاضر یک تعمیر اساسی است. در برخی موارد، کربن زدایی کمک می کند، یعنی بار کوتاه مدت موتور با حداکثر سرعت، اغلب چنین روشی می تواند رسوبات کربن را از حلقه ها حذف کند، اگر خودرو برای مدت طولانی استفاده نشده باشد. پیشنهاد گسترده ای از مواد شیمیایی ویژه خودرو در فروش وجود دارد، اما فروشندگان نمی توانند نتیجه مثبت کربن زدایی را تضمین کنند و ترجیح می دهند در مورد تأثیر مواد افزودنی بر منابع موتور سکوت کنند.
4. توسعه سیلندرها، یعنی سایش یا آسیب به سطح داخلی آنها. در این حالت، بدون متوسل شدن به تعمیرات اساسی موتور، می توانید روغن را به روغن چسبناک تر تغییر دهید و شارژ مداوم را تحمل کنید، هنوز هم ارزان تر از تعمیر اساسی. این اقدام موقتی است و صحیح ترین راه حل تعویض کل موتور خواهد بود.
5. به دلیل از بین رفتن پل های فاصله روی پیستون، آب بندی محفظه احتراق خراب می شود و در نتیجه فشار گازهای میل لنگ تزریق می شود و روغن از طریق سیستم تهویه موتور از طریق سوخت از میل لنگ خارج می شود. تزریق.
6. برای موتورهای توربوشارژ، دلیل دیگری وجود دارد: افزایش مصرف روغن در موتور تحت تأثیر خرابی توربین است، بنابراین آن را تعمیر یا تعویض کنید.

شارژ یا تعویض؟

برخی از رانندگان معتقدند که با شارژ مداوم روغن، به روز می شود و می توانید جایگزین بعدی آن را نادیده بگیرید. این از اساس اشتباه است. طبق مقررات باید تعویض شود، زیرا فیلتر مسدود شده است و محصولات احتراق شسته شده در تابه جمع می شوند که به جایی نمی روند.

روغن موتور جزء بسیار جدی هر موتوری است، بدون آن حتی یک روز هم کار نمی کرد. روان کننده ها دائما در حال بهبود هستند و بهتر می شوند. در این مرحله از زمان، آنها در انواع معدنی، نیمه مصنوعی و مصنوعی متفاوت هستند، تا حدی در این مقاله نوشته شده است -. می توانید سطح را با یک نشانگر روغن بررسی کنید (مقاله را بخوانید -)، اگر سطح نرمال است، جای نگرانی نیست، فقط بعد از تعداد کیلومتر مورد نیاز آن را تغییر دهید. اما اگر سطح مدام در حال کاهش باشد چه؟ اگر مصرف خودروی شما افزایش یافته است یا به قولی که در گاراژها می گویند "موتور روغن می خورد"؟ در اینجا دلایل کمی وجود ندارد ، در این مطالب سعی خواهم کرد همه آنها را لیست کنم ، موارد ساده و کاملاً پیش پا افتاده و موارد پیچیده ای وجود دارد ، هنگامی که آنها شناسایی می شوند ، اغلب لازم است تعمیرات اساسی انجام شود. به طور کلی، ما می خوانیم، همچنین در پایان یک ویدیو وجود دارد ...

اگر مصرف روغن در موتور افزایش یافته است و سطح آن مدام در حال کاهش است (یعنی هر هفته چند صد گرم روغن پر می کنید) این خیلی بد است. این بدان معنی است که واحد برق شما دارای نقصی است که باید فوراً برطرف شود، در غیر این صورت به راحتی می تواند "". خیر، البته موتور مصرف روغن قابل قبولی دارد، معمولاً 0.05 - 0.25 درصد از سوختی که مصرف کرده اید. یعنی اگر 100 لیتر بنزین زدید مصرف روغن تقریبا 5 گرم می شود. این یک مقدار معتبر است. اگر موتور جدید باشد، ممکن است سرعت جریان نداشته باشد، معمولاً سرعت جریان قابل قبولی دارد - در موتورهای فرسوده ظاهر می شود. اما اگر خیلی بیشتر از پنج گرم روغن مصرف شود، حتما باید بررسی شود. سطح به راحتی روی میله اندازه گیری نظارت می شود.

من عیوب را به عیوب پیچیده (که تعمیر آنها دشوار است و نیاز به جداسازی قطعات پیچیده موتور دارند) و سبک (جداسازی کل واحد لازم نیست) تقسیم می کنم. بنابراین، در مقاله ما، شاید با نقص های پیچیده شروع کنم.

مشکلات پیچیده مصرف روغن موتور

1) فرسودگی (گرم شدن بیش از حد) رینگ های اسکراپر روغن پیستون . بر روی پیستون هر موتوری حلقه های خراش دهنده روغن وجود دارد، آنها هستند که از ورود روغن به محفظه احتراق جلوگیری می کنند. این حلقه ها در اصطکاک دائمی در برابر دیواره های بلوک سیلندر هستند. هنگامی که آنها آسیاب می شوند، روغن کمی شروع به ورود به محفظه احتراق می کند و در آنجا می سوزد و با گازهای خروجی خارج می شود. همچنین، این حلقه ها می توانند بیش از حد گرم شوند، به عنوان مثال، زمانی که مایع خنک کننده وجود ندارد (یا سطح آن کافی نیست)، موتور تا یک نقطه بحرانی گرم می شود و این حلقه ها "دراز می کشند"، یعنی خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند و روی پیستون فشار داده شده است. احتمالاً بسیاری خودروهایی را دیده‌اند که دارند (نادر هستند اما در جاده‌ها یافت می‌شوند)، این نشان دهنده خرابی حلقه‌های خراش روغن است. بنابراین، روغن می سوزد و سطح آن کاهش می یابد ("FOR" ظاهر می شود). لازم است موتور را جدا کرده و حلقه های روغن خراش را جایگزین کنید. تعمیر بسیار گران قیمت

2) ساییدگی دیواره های بلوک سیلندر . دلیل دیگر سایش دیواره بلوک سیلندر است که پیستون ها در امتداد آن حرکت می کنند. یعنی نه خود رینگ‌ها، بلکه دیواری که پیستون‌ها در آن می‌روند با حلقه‌های اسکراپر روغن روی آن‌ها قرار می‌دهند. هیچ کاری نمی توان انجام داد، یا برای سوراخ کردن بلوک، یا تغییر آن. همچنین بسیار گران است.

3) از طریق مهر و موم روغن . اینها سوپاپ هستند، روغن را از شاسی خود سوپاپ خارج می کنند. با ساییدگی یا نوسانات دما، این کلاهک ها غیر کشسان می شوند و به سادگی چربی را از شیرها پاک نمی کنند، این یکی دیگر از دلایل مستقیم مصرف است. همه چیز در اینجا کمی ساده تر است، زیرا این کلاه ها در بالا، سر بلوک قرار دارند. و برای تعویض آنها نیازی به جدا کردن کل واحد برق ندارید.اغلب فقط باید پوشش سر را جدا کنید.

4) نشت از طریق واشر بلوک سیلندر . به هر حال، شایان ذکر است که واحدهای V8 دارای دو عدد از آنها هستند. این فقط به دو دلیل می تواند اتفاق بیفتد، یا نقص ساخت، آنها به سادگی پیچ های بست را سفت نکردند، باید به یک ازدواج بسیار خشن اشاره کرد. و دوم اینکه موتور شما آنقدر فرسوده شده است که حتی واشر آن سوخته است. اینجا هم کم و بیش ارزان است، واشر پشت سر است، بنابراین لازم نیست موتور را بردارید. تشخیص آسان است، دو گزینه وجود دارد. در امتداد دیوارهای بلوک جریان می یابد - از بیرون دقیقاً از محل اتصال. یا نشتی خارجی وجود ندارد، اما لخته شدن روغن در مایع خنک کننده مشاهده می شود و سطح آن کاهش می یابد. فقط سر بلوک را بردارید، واشر را عوض کنید و سپس آن را خوب سفت کنید.

5) نشت از طریق مهر و موم میل لنگ و میل بادامک . یکی دیگر از دلایل "دشوار" مصرف روغن (zhora) نشت سیل روغن میل لنگ و میل بادامک است. جلوی موتور دارای روکشی است که قسمت اولیه میل لنگ در آن قرار می گیرد. دارای مهر و موم روغن است که می تواند نشت کند. یا به دلیل سایش (کیفیت نامناسب)، یا به دلیل دمای پایین، یا به دلیل نامناسب بودن روغن موتور (به اشتباه انتخاب شده)، به سادگی فشرده می شود. تشخیص مهر و موم روغن میل لنگ عقب حتی دشوارتر است ، نکته این است که قسمت عقب اغلب وارد گیربکس می شود (و مهم نیست) ، دیدن آن غیرممکن است ، باید "جعبه" را بردارید ، اما دوباره اگر در زیر این مکان یک گودال وجود داشته باشد و سطح به طور مداوم کاهش یابد، به احتمال زیاد مجبور خواهید بود برای برچیدن بروید.

همین داستان در مورد میل بادامک هم هست (اگرچه مهر و موم روغن عقب نداره فقط جلوش) همیشه امکان دیدن لک وجود نداره چون با روکشی (معمولا پلاستیکی) پوشیده شده ولی روی میل لنگ لکه داره. محافظت باعث می شود فکر کنید، همچنین اغلب کمربند می تواند پرواز کند، که باعث خم شدن دریچه ها می شود! بنابراین ارزش آن را ندارد که جایگزین آن شود.

تنها یک راه حل وجود دارد، فقط مهر و موم های لازم را تغییر دهید.

گسل های نوری

1) نشتی فیلتر روغن . رایج ترین نوع نقص "سبک" نشتی از فیلتر روغن است. یک گودال روغن زیر ماشین تشکیل می شود. دلایل مختلفی برای این وجود دارد ، آنها به سادگی فیلتر روغن را روشن نکردند ، بدنه آن را پاره نکردند (این اتفاق از تولید کنندگان با کیفیت پایین می افتد) یا واشر مجاور بلوک از بین نمی رود. در هر صورت، شما باید حذف و نگاه کنید، در صورت لزوم، بهتر است یک مورد جدید خریداری کنید.

3) مخزن موتور . واشر هم داره فقط از پایین. دیدن آن آسان تر است، کافی است ماشین را روی آسانسورها بالا بیاورید یا فقط "به داخل گودال" رانده شوید. همچنین گهگاه یا به دلیل عملکرد بی کیفیت، کسل کننده می شود. ما فقط تغییر می کنیم.

به طور جداگانه در مورد نفت و ضایعات آن

ابتدا می‌خواهم به شما بگویم که سوختگی روغن موتور یک فرآیند کاملاً طبیعی در عملکرد هر موتور احتراق داخلی است، هیچ واحدی وجود ندارد که در آن نسوزد. موضوع این است که روان کننده دیواره های سیلندرها را می پوشاند (آنها را روغن کاری می کند و منبع آنها را افزایش می دهد) البته حلقه های اسکراپر روغن آن را حذف می کنند اما یک قسمت (در یک موتور قابل سرویس بسیار کوچک) هنوز در محفظه احتراق باقی می ماند. مخلوط قابل احتراق مشتعل می شود، می سوزد و همراه با گازهای خروجی از طریق سیستم اگزوز خارج می شود. اما همانطور که در بالا نوشتم استانداردهای متوسط ​​خاصی برای این کار وجود دارد که سازنده اطمینان می دهد - معمولاً 50 - 100 گرم در 10000 کیلومتر تا حداکثر 300 - 400 گرم. اما زمانی اتفاق می افتد که روغن بسیار بیشتر از آنچه باید بسوزد! پس چرا این اتفاق می افتد، دلایل منطقی برای آن وجود دارد.

1) روغن بد یا نامناسب . اگر همه چیز با روغن کاری بد یا تقلبی کم و بیش روشن است، فقط روی یک تقلبی "تلو خوردید" و بهتر است آن را جایگزین کنید، اگر در لیتر بسوزد، پس از 500 کیلومتر سیاه می شود، بدون هیچ خرابی. این با پارامترهای اشتباه کمی پیچیده تر است. می خواهم بگویم که هر سازنده ای نشان می دهد که چه نوع روغنی را می توان در این دستگاه خاص ریخت، ارزش این را ندارد که از این قوانین عقب نشینی کنید! اگر روان کننده خیلی مایع را پر کنید، به سادگی روی دیوارها باقی می ماند و در محفظه می سوزد. اگر خیلی ضخیم بریزید، فیلمی که روی دیوارها تشکیل می شود خیلی ضخیم می شود، به هر حال، می تواند باعث افزایش سایش حلقه ها شود.

به یاد داشته باشید - مطمئن شوید که روان کننده ها را دقیقاً مطابق با توصیه های سازنده خود انتخاب کنید ، آنها به دلایلی آنها را "از بولدوزر" می دهند ، همه چیز در سطح تولید محاسبه می شود. و تعجب خواهید کرد که چقدر هزینه کاهش می یابد!

2) حالت های عملیاتی سفت و سخت . معمولا به اینها می گویند کار پاور یونیت در سرعت بالا! مثلا دوست دارید موتور را تا حد مجاز بچرخانید و هر چه سرعت بیشتر باشد مصرف روغن هم بیشتر می شود. فیزیک ساده در اینجا کار می کند، سرعت زیاد است، دما بیش از حد لازم افزایش می یابد، روان کننده نازک تر می شود و مقدار بیشتری در محفظه احتراق باقی می ماند.

همچنین، رژیم دما نقش دارد، در زمستان، روغن در موتور بیشتر از تابستان مصرف می شود. ضخیم می شود و قادر به تشکیل یک فیلم معمولی برای چند ثانیه اول - دقیقه کار نیست. به همین دلیل است که چند دقیقه ای مطلوب است، زیرا سایش حلقه ها و دیواره های بلوک سیلندر افزایش می یابد. توصیه می کنم قبل از زمستان روغن را عوض کنید زیرا با دویدن طولانی مدت خاصیت خود را از دست می دهد.

چند بار در ماه روغن موتور اضافه می کنید؟ یکی دو یا شاید بیشتر؟ من فکر می کنم که هر راننده ای به طور دوره ای ناامیدی و پشیمانی را تجربه می کند و یک بار دیگر برای یک "لیتر" روغن به بازار خودرو باز می گردد. در این مقاله، تجربه خود را از برخورد با زباله های نفتی به اشتراک می گذارم.

من اخیراً یک فولکس واگن گلف کارکرده 1994، موتور بنزینی 1.8 لیتری خریدم. هنگام خرید، من از برخی "زخم ها" می دانستم که با مداخله خاصی می توان آنها را از بین برد، بنابراین آنها مرا آزار نمی دادند. علاوه بر این واقعیت که فشرده سازی در سراسر سیلندرها ناهموار بود، مالک قبلی مجبور بود به طور منظم روغن اضافه کند.

بعد از خریدم فشرده سازی رو چک کردم. نشانگر از 8 به 10 بار پرید. و سطح هیدروکربن ها در گازهای خروجی (HC) 366 ppm (ppm - واحد غلظت) بود. پس از صحبت با کارشناسان و صاحبان خودروهای معتبر متوجه شدم که سطح HC تا 100 ppm طبیعی است. هر چیزی در بالا نشان دهنده وجود روغن موتور در گازهای خروجی اگزوز است. برای من این امر مخفی نشد، زیرا از وجود مشکل مسمومیت مطلع بودم. شروع کردم به فکر کردن که چگونه این مشکل را حل کنم.

یکی از همسایه ها، یک راننده با تجربه، به من توصیه کرد که روغن غلیظ با کیفیت بالا را پر کنم. من بلافاصله توصیه او را دنبال کردم و اکنون گلف من از مواد مصنوعی عالی Mobil با ویسکوزیته 5W50 پر شده است. من فشرده سازی را اندازه گرفتم و الهام گرفتم - 15 بار در هر سیلندر. انتظار چنین تاثیری را نداشتم. اما بعد یک شوک خفیف در انتظارم بود. با اندازه گیری سطح هیدروکربن ها در گازهای خروجی اگزوز، به جای 100 مورد انتظار، رقم 1700 ppm را بدست آوردم!

چطور شد که با پر کردن روغن چسبناک تر، فشرده سازی کاملی به دست آوردم، اما در عین حال فرسودگی 5 برابر شد؟!

من پاسخ را در یک انجمن خاص پیدا کردم. معلوم شد که روغن چسبناک تر، البته، بهتر روی دیواره های سیلندر نگه داشته می شود و از از بین رفتن فشرده سازی جلوگیری می کند.

اما اگر سیلندر به شدت فرسوده شده باشد، پیستون به سادگی در آن "آویزان" می شود و حلقه ها قادر به حذف لایه روغن در هنگام حرکت به سمت پایین نیستند. روغن چسبناک روی دیواره سیلندر باقی می ماند و می سوزد. احتمالاً روغن های چسبناک محدودیتی در درجه سایش موتور دارند.

این مشکل را می توان با بازگرداندن هندسه دیواره های داخلی سیلندرها برطرف کرد. چندین راه برای حل این مشکل وجود دارد: از تجربه قدیمی تا خدمات گران قیمت.

من چیزی را در این بین انتخاب کردم.

پس از خواندن بررسی های مثبت در اینترنت و مطالعه دقیق اطلاعات سازنده، یک افزودنی آبکاری فلز در روغن را در یک فروشگاه خریدم. نام کامل فلزیاب مجدد RESURS است. به گفته سازنده، تا حدی سطوح فرسوده را ترمیم می کند.

این فناوری به گونه‌ای است که ذرات فلزی فعال در ساختار در حال فروپاشی دیواره‌های سیلندر جاسازی می‌شوند و هندسه و سفتی محفظه‌های احتراق را بازیابی می‌کنند. به عبارت ساده، فرآیند فلزسازی مجدد شبیه ترمیم پوست پس از آسیب است.

و در اینجا تجربه من است. روغن پر کردم و 350 کیلومتر باهاش ​​رانندگی کردم. سپس مجدداً تراکم و سطح گازهای خروجی اندازه گیری شد. فشرده سازی یکسان باقی ماند - 15 بار. اما دستگاه دوم رقم 74 ppm را نشان می داد ... هفتاد و چهار! عکس العمل من را تصور کنید.

چشمامو باور نکردم! و بعد از چند دقیقه و بعد از 50 کیلومتر اندازه گیری دوم را انجام داد. این رقم حول شاخص 73-75 ppm همچنان در نوسان بود. تعجب آور اما واقعی!

این یک تجربه واقعی و ارقام به دست آمده در ابزار است. و اگر آن را اثر دارونما بنامیم، زبان تغییر نخواهد کرد. فلزات مجدد بر ویسکوزیته روغن تأثیر نمی گذارد. معمولاً به هیچ وجه با روغن تعامل نمی کند، اما از آن منحصراً به عنوان وسیله ای برای رساندن به دیواره سیلندر استفاده می کند.

یکی از دلایل خروج روغن موتور از میل لنگ، سوختگی روغن در موتور است. تشخیص وجود این مشکل بسیار ساده است، فقط باید به لوله اگزوز خودرو خود نگاه کنید. اگر از آنجا می آید، اشتباه نمی کنید.

علاوه بر این، در صورت احتراق طولانی مدت روغن بالاتر از حد معین، مشاهده لبه سیاه روغنی حاصل در امتداد لبه های لوله اگزوز دشوار نخواهد بود. اما شناسایی علت فرسودگی نفت تا حدودی دشوارتر خواهد بود. پس بیایید شروع کنیم.

بعید است که کسی بتواند بدون باز کردن موتور به طور واضح و صد در صد در مورد دلایل واقعی آنچه رخ داده است بگوید. با این حال، تعدادی روش نسبتاً ساده برای از بین بردن دود وجود دارد که می توانید سعی کنید حتی قبل از جداسازی جزئی موتور آنها را انجام دهید.

ابتدا باید میزان مصرف روغن برای ضایعات را به طور خاص برای موتور ماشین خود تعیین کنید، زیرا به سادگی نمی تواند به هیچ وجه بسوزد - به دلیل تشکیل یک فیلم روغنی نازک روی دیواره های سیلندر، جایی که مخلوط هوا و سوخت سوخته است.

نکته مهم دیگر. سوختگی روغن به شرایط کارکرد خودرو بستگی دارد. هرچه سرعت موتور بیشتر باشد، بار روی آن بیشتر می شود - رینگ های پیستون دیگر زمانی برای انجام کار خود نخواهند داشت (روغن را از دیواره سیلندر به روشی با کیفیت خارج کنید). در نتیجه میزان روغن سوزانده شده در محفظه افزایش می یابد.

چرا روغن موتور می سوزد و چگونه با آن مقابله کنیم؟

دلایل اصلی مصرف روغن برای ضایعات:

1. انتخاب اشتباه روغن: استفاده از روغنی که از نظر ویسکوزیته مناسب موتور ماشین شما نیست.

همیشه بهتر است مواردی را که در دفترچه راهنمای خودروی شما درج شده است پر کنید، در غیر این صورت چنین بی سوادی منجر به و در نتیجه افزایش رسوب کربن در گروه آستین پیستون و سیستم اگزوز می شود.

روش های "مبارزه": جایگزینی روغن موجود با روغن مناسب با یک عامل ویژه اولیه. علاوه بر این، می توانید به سادگی با جایگزینی روغن مصنوعی با روغن نیمه سنتتیک، مشکل ضایعات را حل کنید، مشروط بر اینکه این جایگزینی با قوانین کارکرد خودرو مغایرت نداشته باشد.

1. خراب شدن کلاهک های انحراف روغن (آب بندی دریچه های ورودی و خروجی).

علت اصلی آن ممکن است اختلاف دما و استفاده از روغن بی کیفیت باشد.

راه حل مشکل: تعویض مهر و موم میل سوپاپ. برداشتن سر سیلندر در این مورد، اغلب اختیاری است.

1. ساییدگی و بروز رینگ های روغن خراش (پیستونی).

راه حل: ساده ترین، اما تضمین 100٪ نتیجه مثبت نیست، "کربن زدایی" با یک ابزار ویژه است. وقتی موتور گرم است زیر شمع ها ریخته می شود. سپس بعد از چند دقیقه ماشین روشن می شود و مدتی در بیکار می ماند.

یک گزینه گران تر، جایگزینی رینگ های پیستون است که بسیار نزدیک به تعمیر اساسی موتور خودرو است.

1. ساییدگی سیلندرهای موتور، نبود آینه روی سطح آستین.

دلیل این سایش می تواند نفوذ گرد و غبار به سیستم راه اندازی مخلوط هوا و سوخت، استفاده از سوخت بی کیفیت، تعویض نابهنگام روغن موتور، رانندگی در سطح پایین روغن باشد.

راه خروج، به عنوان یک قاعده، در چنین مواردی این است که بلوک را آسیاب کنید، به دنبال آن پیستون ها را با پیستون های یک گروه بزرگتر (بزرگتر) جایگزین کنید، اگر این توسط سازنده ارائه شده باشد، یا اگر بلوک آستین دار باشد، آسترها را جایگزین کنید. در مورد سیلندرهای سنگ شکن بیشتر بخوانید). در صورت عدم ارائه موارد فوق توسط سازنده، بلوک موتور یا خود موتور باید تعویض شود.

1. استهلاک توربین (توربوشارژر).

روتور توربین با روغن تحت فشار روانکاری می شود. در بوش ها می چرخد ​​که به مرور زمان به دلیل استفاده از روغن بی کیفیت، تعویض نابهنگام آن و فیلتر هوا، فرسودگی راه راه اتصال توربین و فیلتر هوا به دلیل عبور روغن به هوا فرسوده می شود. سیستم ورودی به سیلندرهای موتور، سوختن همراه با سوخت.

راه های رفع این مشکل: یا توربوشارژر را تعویض کنید.

ویدئو.