با تعدادی از مقادیر مشخص می شود. یکی از آنها نسبت تراکم موتور است. مهم است که آن را با فشرده سازی اشتباه نگیرید - مقدار حداکثر فشار در سیلندر موتور.

نسبت تراکم چیست؟

این درجه نسبت حجم سیلندر موتور به حجم محفظه احتراق است. در غیر این صورت، می توان گفت که مقدار تراکم نسبت حجم فضای آزاد بالای پیستون زمانی که در نقطه مرده پایینی قرار دارد، به همان حجم زمانی که پیستون در نقطه بالایی قرار دارد، است.

در بالا ذکر شد که فشرده سازی و نسبت تراکم مترادف نیستند. این تفاوت در مورد نام‌گذاری‌ها نیز صدق می‌کند، اگر فشرده‌سازی در اتمسفر اندازه‌گیری شود، نسبت تراکم به صورت یک نسبت نوشته می‌شود، مثلاً 11:1، 10:1 و غیره. بنابراین، نمی توان دقیقاً گفت که نسبت تراکم در موتور در چه چیزی اندازه گیری می شود - این یک پارامتر "بدون بعد" است که به سایر ویژگی های موتور احتراق داخلی بستگی دارد.

به طور معمول، نسبت تراکم را می توان به عنوان تفاوت بین فشار در محفظه زمانی که مخلوط تامین می شود (یا سوخت دیزل در مورد موتورهای دیزل) و زمانی که قسمت سوخت مشتعل می شود توصیف کرد. این نشانگر به مدل و نوع موتور بستگی دارد و به دلیل طراحی آن است. نسبت تراکم می تواند:

• بالا؛
• کم.

محاسبه فشرده سازی

نحوه تشخیص نسبت تراکم موتور را در نظر بگیرید.

با فرمول محاسبه می شود:

در اینجا Vp به معنای حجم کاری یک سیلندر جداگانه است و Vc مقدار حجم محفظه احتراق است. این فرمول اهمیت مقدار حجم دوربین را نشان می دهد: اگر مثلاً کاهش یابد، پارامتر فشرده سازی بزرگتر می شود. در مورد افزایش حجم سیلندر نیز همین اتفاق خواهد افتاد.

برای پیدا کردن جابجایی، باید قطر سیلندر و حرکت پیستون را بدانید. شاخص با فرمول محاسبه می شود:

در اینجا D قطر و S حرکت پیستون است.

تصویر:

از آنجایی که محفظه احتراق شکل پیچیده ای دارد، حجم آن معمولاً با ریختن مایع در آن اندازه گیری می شود. با دانستن میزان آب در محفظه، می توانید حجم آن را تعیین کنید. برای تعیین، استفاده از آب به دلیل وزن مخصوص 1 گرم در متر مکعب راحت است. سانتی متر - چند گرم ریخته می شود، این تعداد "مکعب" در سیلندر.

یک راه جایگزین برای تعیین نسبت تراکم موتور، مراجعه به مستندات آن است.

چه چیزی بر نسبت تراکم تأثیر می گذارد

مهم است که بدانیم نسبت تراکم موتور بر چه چیزی تأثیر می گذارد: فشرده سازی و قدرت مستقیماً به آن بستگی دارد. اگر فشرده سازی را بیشتر کنید، واحد قدرت راندمان بیشتری دریافت می کند، زیرا مصرف سوخت خاص کاهش می یابد.

نسبت تراکم یک موتور بنزینی تعیین می کند که چه میزان اکتان مصرف می کند. اگر سوخت اکتان کم باشد، این منجر به یک پدیده ضربه ناخوشایند می شود و عدد اکتان بیش از حد باعث کمبود نیرو می شود - یک موتور فشرده سازی کم به سادگی نمی تواند فشرده سازی لازم را فراهم کند.

جدول نسبت های اصلی نسبت تراکم و سوخت های توصیه شده برای موتورهای احتراق داخلی بنزینی:

فشرده سازی	بنزین
به 10	92
10.5-12	95
از 12	98

جالب اینجاست که موتورهای بنزینی توربوشارژ با سوختی با درجه اکتان بالاتر نسبت به ICEهای تنفس طبیعی مشابه کار می کنند، بنابراین نسبت تراکم آنها بالاتر است.

دیزلی ها حتی بیشتر دارند. از آنجایی که فشارهای بالا در موتورهای احتراق داخلی دیزل ایجاد می شود، این پارامتر برای آنها نیز بالاتر خواهد بود. نسبت تراکم بهینه برای یک موتور دیزل بین 18:1 و 22:1 بسته به واحد است.

تغییر نسبت تصویر

چرا تغییر مدرک؟

در عمل، این نیاز به ندرت ایجاد می شود. ممکن است لازم باشد فشرده سازی را تغییر دهید:

• در صورت تمایل، موتور را مجبور کنید؛
• در صورت نیاز به تطبیق واحد قدرت برای کار بر روی بنزین غیر استاندارد برای آن، با عدد اکتان متفاوت از مقدار توصیه شده. به عنوان مثال، این کار توسط صاحبان خودروهای شوروی انجام شد، زیرا هیچ کیتی برای تبدیل خودرو به گاز برای فروش وجود نداشت، اما تمایل به صرفه جویی در مصرف بنزین وجود داشت.
• پس از تعمیر ناموفق، به منظور از بین بردن عواقب مداخله نادرست. این ممکن است یک تغییر شکل حرارتی سر سیلندر باشد که پس از آن نیاز به آسیاب است. پس از اینکه نسبت تراکم موتور با حذف یک لایه فلز افزایش یافت، کار بر روی بنزینی که در ابتدا برای آن در نظر گرفته شده بود غیرممکن می شود.

گاهی اوقات هنگام تبدیل خودروها به سوخت متان، نسبت تراکم تغییر می کند. متان دارای عدد اکتان 120 است که نیاز به افزایش تراکم برای تعدادی از خودروهای بنزینی و کاهش آن برای گازوئیل ها دارد (SG در محدوده 12-14 است).

تبدیل گازوئیل به متان بر توان تأثیر می گذارد و منجر به اتلاف توان می شود که می تواند با توربوشارژ جبران شود. یک موتور توربوشارژ نیاز به کاهش تراکم اضافی دارد. ممکن است لازم باشد الکتریسیته و سنسورها اصلاح شوند، انژکتورهای موتور دیزل با شمع‌ها و مجموعه جدیدی از گروه‌های سیلندر-پیستون جایگزین شوند.

به زور موتور

برای تولید نیروی بیشتر یا اینکه بتوان با درجه های سوخت ارزان تر کار کرد، موتور احتراق داخلی را می توان با تغییر حجم محفظه احتراق تقویت کرد.

برای به دست آوردن قدرت اضافی، موتور باید با افزایش نسبت تراکم تقویت شود.

مهم: افزایش قابل توجه قدرت فقط در موتوری است که معمولاً با نسبت تراکم پایین تر کار می کند. بنابراین، برای مثال، اگر یک ICE 9:1 روی 10:1 تنظیم شود، اسب بخار اضافی بیشتری نسبت به موتور 12:1 استوک که به 13:1 تقویت شده است، تولید خواهد کرد.

روش های زیر امکان پذیر است، نحوه افزایش نسبت تراکم موتور:

• نصب واشر سر سیلندر نازک و اصلاح سر بلوک؛
• سوراخ سیلندر

منظور از نهایی کردن سرسیلندر، آسیاب کردن قسمت پایین آن در تماس با خود بلوک است. سر سیلندر کوتاه تر می شود که باعث کاهش حجم محفظه احتراق و افزایش نسبت تراکم می شود. هنگام نصب واشر نازکتر نیز همین اتفاق می افتد.

مهم: این دستکاری ها همچنین ممکن است نیاز به نصب پیستون های جدید با شکاف های بزرگ سوپاپ داشته باشد، زیرا در برخی موارد خطر برخورد پیستون و سوپاپ ها وجود دارد. زمان بندی سوپاپ باید دوباره پیکربندی شود.

سوراخ کردن BC همچنین منجر به نصب پیستون های جدید به قطر مناسب می شود. در نتیجه حجم کار افزایش می یابد و نسبت تراکم افزایش می یابد.

حذف نیرو برای سوخت کم اکتان

چنین عملیاتی زمانی انجام می شود که موضوع قدرت ثانویه باشد و وظیفه اصلی تطبیق موتور با سوخت دیگری است. این کار با کاهش نسبت تراکم انجام می شود که به موتور اجازه می دهد با بنزین کم اکتان بدون ضربه کار کند. علاوه بر این، صرفه جویی مالی خاصی در هزینه سوخت وجود دارد.

جالب: یک راه حل مشابه اغلب برای موتورهای کاربراتوری اتومبیل های قدیمی استفاده می شود. برای موتورهای احتراق داخلی تزریقی با کنترل الکترونیکی مدرن، قطع نیرو به شدت ممنوع است.

راه اصلی برای کاهش نسبت تراکم موتور، ضخیم تر کردن واشر سرسیلندر است. برای انجام این کار، دو واشر استاندارد را بردارید که بین آنها یک واشر آلومینیومی ساخته شده است. در نتیجه حجم محفظه احتراق و ارتفاع سرسیلندر افزایش می یابد.

چند واقعیت جالب

موتورهای متانولی اتومبیل های مسابقه دارای نسبت تراکم بیش از 15:1 هستند. در مقایسه، یک موتور کاربراتوری استاندارد با بنزین بدون سرب دارای حداکثر نسبت تراکم 1.1:1 است.

از نمونه های سریال موتورهای بنزینی با تراکم 14: 1، نمونه هایی از مزدا (سری Skyactiv-G) در بازار وجود دارد که به عنوان مثال بر روی CX-5 نصب شده است. اما CO واقعی آنها در محدوده 12 است، زیرا این موتورها از به اصطلاح "چرخه اتکینسون" استفاده می کنند، زمانی که مخلوط 12 بار پس از بسته شدن دیرهنگام دریچه ها فشرده می شود. کارایی چنین موتورهایی با تراکم اندازه گیری نمی شود، بلکه با نسبت انبساط اندازه گیری می شود.

در اواسط قرن بیستم، در موتورسازی جهان، به ویژه در ایالات متحده آمریکا، تمایل به افزایش نسبت تراکم وجود داشت. بنابراین، تا دهه 70، بخش عمده ای از نمونه های صنعت خودرو آمریکا دارای SJ از 11 تا 13: 1 بودند. اما کارکرد منظم چنین موتورهای احتراق داخلی مستلزم استفاده از بنزین با اکتان بالا بود، که در آن زمان تنها با فرآیند اتیلاسیون - افزودن سرب تترا اتیل، یک جزء بسیار سمی، به دست می آمد. هنگامی که استانداردهای زیست محیطی جدید در دهه 1970 ظاهر شد، اتیلاسیون شروع به ممنوعیت کرد و این منجر به روند مخالف شد - کاهش مایع خنک کننده در مدل های موتور سریال.

موتورهای مدرن دارای یک سیستم کنترل زاویه احتراق خودکار هستند که به موتور احتراق داخلی اجازه می دهد تا با سوخت "غیر بومی" کار کند - به عنوان مثال، 92 به جای 95 و بالعکس. سیستم کنترل UOZ به جلوگیری از انفجار و سایر پدیده های ناخوشایند کمک می کند. اگر وجود نداشته باشد، برای مثال، پر کردن یک موتور بنزینی با اکتان بالا که برای چنین سوختی طراحی نشده است، می تواند قدرت را از دست بدهد و حتی شمع ها را پر کند، زیرا احتراق دیر می شود. این وضعیت را می توان با تنظیم دستی UOZ مطابق با دستورالعمل های یک مدل ماشین خاص اصلاح کرد.

سوخت خودرو یک بخش هیدروکربنی کم جوش (33 تا 205 درجه سانتیگراد) از پالایش مستقیم نفت است. پارامترهای کلیدی بنزین عبارتند از نسبت تراکم و عدد اکتان. بنزین های خودروهای مدرن با نام های "AI" و شاخص های دیجیتال 80-98 مشخص شده اند. بسته به نوع موتور خاص، از یک مارک خاص بنزین استفاده می شود. اجازه دهید ویژگی های اصلی سوخت مایع خودرو را با جزئیات بیشتری تجزیه و تحلیل کنیم.

نسبت تراکم - مقاومت در برابر خود اشتعال

نسبت فیزیکی حجم کل سیلندر در لحظه ای که پیستون در مرکز مرده قرار دارد به حجم کاری محفظه احتراق داخلی با نسبت تراکم (CL) مشخص می شود. نشانگر با یک کمیت بدون بعد توصیف می شود. برای درایوهای بنزینی 8-12 است، برای درایوهای دیزلی 14-18 است. افزایش پارامتر باعث افزایش قدرت، راندمان موتور و همچنین کاهش مصرف سوخت می شود. با این حال، مقادیر بالای CV خطر خودسوزی مخلوط قابل احتراق را در فشار بالا افزایش می دهد. به همین دلیل، بنزین با شاخص خنک کننده بالا نیز باید مقاومت در برابر ضربه بالایی داشته باشد - عدد اکتان (OC).

عدد اکتان - مقاومت در برابر ضربه

احتراق زودرس بنزین با یک ضربه مشخصه ناشی از امواج انفجار در داخل سیلندر همراه است. اثر مشابهی به دلیل مقاومت کم سوخت مایع در برابر خود اشتعالی در زمان فشرده سازی است. مقاومت در برابر ضربه با عدد اکتان مشخص می شود و مخلوطی از n-هپتان و ایزواکتان به عنوان مرجع انتخاب شد. گریدهای تجاری بنزین دارای مقدار اکتان در ناحیه 70-98 هستند که مربوط به درصد ایزواکتان در مخلوط است. برای افزایش این پارامتر، افزودنی های ویژه اصلاح کننده اکتان - استرها، الکل ها و کمتر اتیلات فلزات سنگین وارد مخلوط می شوند. بین نسبت تراکم و نام تجاری بنزین رابطه وجود دارد:

• در مورد CV کمتر از 10، AI-92 استفاده می شود.
• با CV 10-12، AI-95 مورد نیاز است.
• اگر CV 12-14 باشد - AI-98.
• با CV برابر با 14، به AI-98 نیاز خواهید داشت.

برای یک موتور کاربراتوری استاندارد، CV تقریباً 11.1 است. در این مورد، OC بهینه 95 است. با این حال، متانول در برخی از انواع اتومبیل های مسابقه ای استفاده می شود. SD در این مثال به 15 می رسد و OC از 109 تا 140 متغیر است.

استفاده از بنزین با اکتان پایین

دفترچه راهنمای خودرو نوع موتور و سوخت توصیه شده را نشان می دهد. استفاده از مخلوط قابل احتراق با OC پایین منجر به سوختن زودرس سوخت و گاهی اوقات تخریب عناصر ساختاری موتور می شود.

همچنین مهم است که بدانیم از کدام سیستم تامین سوخت استفاده می شود. برای نوع مکانیکی (کاربراتوری)، رعایت الزامات OC و SJ الزامی است. در مورد سیستم های اتوماتیک یا تزریقی، مخلوط هوا و سوخت به صورت الکترونیکی تنظیم می شود. مخلوط بنزین تا مقادیر مورد نیاز OCH اشباع یا تخلیه می شود و موتور به طور معمول کار می کند.

سوخت با اکتان بالا

AI-92، و همچنین AI-95 - مارک های پر استفاده. اگر باک را مثلا به جای 92 توصیه شده با 95 پر کنید، آسیب جدی وارد نمی شود. فقط قدرت در عرض 2-3٪ افزایش می یابد. اگر ماشین را به جای 95 یا 98 با 92 پر کنید، مصرف سوخت افزایش می یابد و قدرت کاهش می یابد. خودروهای مدرن با تزریق الکترونیکی تامین یک مخلوط قابل احتراق و اکسیژن را کنترل می کنند و در نتیجه موتور را از اثرات نامطلوب محافظت می کنند.

جدول نسبت تراکم و عدد اکتان

مقاومت ضربه ای سوخت خودرو رابطه مستقیمی با نسبت تراکم دارد که در جدول زیر ارائه شده است.

نتیجه

بنزین های موتور با دو ویژگی اصلی مشخص می شوند - مقاومت در برابر ضربه و نسبت تراکم. هر چه SO بالاتر باشد، OC بیشتری مورد نیاز است. استفاده از سوخت با مقدار مقاومت در برابر ضربه کمتر یا بیشتر در خودروهای مدرن آسیبی به موتور وارد نمی کند، اما بر قدرت و مصرف سوخت تاثیر می گذارد.

همه می دانند که در موتورهای احتراق داخلی پیستونی بنزینی، مخلوط هوا و سوخت قبل از احتراق فشرده می شود. چرخه مشابهی از عملکرد موتورهای دیزلی تنها در این است که هوا بدون سوخت فشرده می شود. یکی از مهمترین ویژگی های هر دو موتور احتراق داخلی نسبت تراکم است. این نشان می دهد که حجم فضای بالای کف پیستون با عبور از نقطه مرگ پایین به بالا چند برابر تغییر می کند.

گاهی اوقات این شاخص با فشرده سازی اشتباه گرفته می شود، علیرغم اینکه تفاوت بین آنها بسیار زیاد است. از این گذشته ، ویژگی های ذکر شده در بالا ، اگرچه مرتبط هستند ، اما در واقع کاملاً متفاوت هستند. چیزی که حتی ابعاد آنها نشان می دهد. نسبت تراکم نسبتی مانند 10:1 یا فقط 10 است و هیچ واحدی ندارد. یعنی با «زمان» سنجیده می شود. از طرف دیگر فشرده سازی حداکثر فشار مخلوط را در سیلندر قبل از احتراق نشان می دهد و بر حسب کیلوگرم بر سانتی متر مربع اندازه گیری می شود. بنابراین، فشرده سازی یک موتور احتراق داخلی با نسبت تراکم 10: 1 نباید بیش از 15.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد. می توان به گونه ای دیگر گفت که میزان فشرده سازی چقدر است. این نسبت حجم بالای پیستون در نقطه مرگ پایین به حجم محفظه احتراق است. محفظه احتراق فضای بالای پیستون است که به نقطه مرگ بالا رسیده است.

محاسبه نسبت تراکم

اگر محاسبه را با استفاده از فرمول ξ = (Vр + Vс) / Vс انجام دهید، می توانید نسبت تراکم یک موتور احتراق داخلی را محاسبه کنید. که در آن Vp حجم کار سیلندر است، Vc حجم محفظه احتراق است. از فرمول می توان دریافت که با کاهش حجم محفظه احتراق می توان نسبت تراکم را بزرگتر کرد. یا با افزایش حجم کار سیلندر بدون تغییر محفظه احتراق. Vp بسیار بزرگتر از Vc است. بنابراین می توان فرض کرد ξ با حجم کار نسبت مستقیم دارد و با حجم محفظه احتراق رابطه معکوس دارد.

حجم کار سیلندر را می توان با دانستن قطر سیلندر - D و ضربه پیستون - S محاسبه کرد. فرمول محاسبه آن به این صورت است: Vр = (π*D2/4)* S.

حجم محفظه احتراق به دلیل شکل پیچیده آن معمولاً محاسبه نمی شود، بلکه اندازه گیری می شود. می توانید این کار را با ریختن مایع در آن انجام دهید. با استفاده از وسایل اندازه گیری یا ترازو می توانید حجمی را که در محفظه مایع قرار می گیرد تعیین کنید. برای وزن کردن، استفاده از آب راحت است، زیرا وزن مخصوص آن 1 گرم در سانتی متر مکعب است. بنابراین، وزن آن بر حسب گرم، حجم آن را به صورت مکعب نشان می دهد. سانتی متر.

تأثیر نسبت تراکم بر ویژگی های موتور

هر چه نسبت تراکم بیشتر باشد، تراکم موتور احتراق داخلی و قدرت آن (ceteris paribus) بیشتر می شود. با افزایش نسبت تراکم، با کاهش مصرف سوخت خاص، به افزایش راندمان موتور نیز کمک می کنیم. نسبت تراکم یک موتور احتراق داخلی میزان اکتان بنزین مورد استفاده برای کارکرد موتور را تعیین می کند. بنابراین سوخت کم اکتان با مقدار زیادی از این ضریب باعث انفجار موتور می شود. سوخت اکتان بیش از حد بالا اجازه نمی دهد تا واحد نیرو که تراکم آن کم است، قدرت کامل را توسعه دهد.

اطلاعات اولیه

عدد اکتان سوخت مورد استفاده برای موتورهای بنزینی با نسبت تراکم متفاوت.

تراز کردن صفحه جفت شدن سر با بلوک با بریدن لایه فلزی منجر به کاهش محفظه احتراق موتور می شود. از این به بعد، با کاهش ضخامت سر تا 0.25 میلی متر، شاخص تراکم به طور متوسط ​​0.1 افزایش می یابد. با این داده هایی که در اختیار دارید، می توانید تعیین کنید که آیا پس از تعمیر سر بلوک از حد مجاز فراتر می رود یا خیر. و آیا باید برای کاهش آن تدابیری اندیشید؟ تجربه نشان می دهد که هنگام برداشتن یک لایه کمتر از 0.3 میلی متر، ممکن است عواقب آن جبران نشود.

چرا تغییر نسبت تراکم ضروری است

نیاز به تغییر این پارامتر موتور احتراق داخلی به ندرت اتفاق می افتد. فقط چند دلیل وجود دارد که چرا می توان این کار را انجام داد.

به زور موتور.

تمایل به تطبیق موتور برای کار با بنزین با درجه اکتان متفاوت. زمانی بود که تجهیزات بنزینی برای خودروها به فروش نمی رسید. در پمپ بنزین ها بنزین نبود. بنابراین، صاحبان خودروهای شوروی اغلب موتورها را با بنزین ارزان‌تر با اکتان پایین تبدیل می‌کردند.

تعمیر ناموفق موتور که برای از بین بردن عواقب آن نیاز به تنظیم نسبت تراکم است. به عنوان مثال، آسیاب کردن سر بلوک پس از تغییر شکل حرارتی زیاد. هنگامی که می توان سطح جفت شدن سطح را با بلوک سیلندر به قیمت حذف یک لایه فلزی بیش از حد ضخیم تراز کرد. از این رو، مقدار ضریب آنقدر افزایش می یابد که کار بر روی بنزینی که موتور برای آن طراحی شده است غیرممکن می شود.

چگونه می توانم نسبت تراکم را تغییر دهم

روش های بزرگ کردن:

• حفاری سیلندرها و نصب پیستونهای بزرگتر.
• کاهش حجم محفظه های احتراق. این کار با برداشتن یک لایه فلز از سمت صفحه جفت شدن سر با بلوک انجام می شود. با توجه به نرمی آلومینیوم، این عمل به بهترین وجه بر روی دستگاه فرز یا تراش انجام می شود. نباید از آسیاب استفاده کرد، زیرا سنگ آن دائماً با فلز انعطاف پذیر مسدود می شود.

راه های کاهش:

• برداشتن یک لایه فلز از کف پیستون (این کار معمولاً روی ماشین تراش انجام می شود).
• نصب بین سر و بلوک سیلندر یک اسپیسر دورالومین بین دو واشر.

رابطه بین نسبت تراکم و تراکم

با دانستن مقدار نسبت تراکم، می توانید محاسبه کنید که تراکم باید در موتور چقدر باشد. با این حال، برآورد معکوس درست نخواهد بود. از آنجایی که تراکم به سایش قطعات گروه سیلندر-پیستون و مکانیسم توزیع گاز نیز بستگی دارد. تراکم کم موتور اغلب نشان دهنده سایش قابل توجه موتور و نیاز به تعمیر است و نه نسبت تراکم پایین.

موتورهای توربوشارژ

در سیلندرهای یک موتور توربوشارژ، هوا توسط کمپرسور با فشار کمی بالاتر از فشار اتمسفر پمپ می شود. بنابراین، برای تعیین نسبت تراکم چنین موتوری، باید مقداری را که در نتیجه محاسبه بدست می آورید با ضریب توربوشارژر ضرب کنید. موتورهای بنزینی توربوشارژ با سوختی با درجه اکتان بالاتر از بنزین کار می کنند که توسط همان موتورهای بدون توربین مصرف می شود، دقیقاً به این دلیل که ضریب ξ آنها بیشتر است.

پدیده های اجتماعی

مالی و بحران

عناصر و آب و هوا

علم و تکنولوژی

پدیده های غیر معمول

پایش طبیعت

بخش های نویسنده

تاریخچه افتتاحیه

دنیای افراطی

راهنما اطلاعات

آرشیو فایل

بحث ها

خدمات

جبهه اطلاعات

اطلاعات NF OKO

صادرات RSS

لینک های مفید

موضوعات مهم

کدام بنزین بهتر است 92 بریزیم یا 95. چند کلمه در مورد عدد اکتان و نسبت تراکم. چیزهای واقعا مفید

فکر می کنم خیلی ها این سوال را در وسعت جاده های بی پایان روسیه می پرسند. چه نوع بنزینی بهتر است در اسب آهنی 92 یا 95 خود بریزید؟ آیا تفاوت اساسی بین آنها وجود دارد و اگر بنزین 92 به جای 95 مصرف شود چه اتفاقی می افتد؟ از این گذشته ، حدود 5 - 10٪ ارزان تر است و بر این اساس ، پس انداز واقعی از هر مخزن وجود خواهد داشت! اما آیا ارزش آن را دارد که این کار را انجام دهید و آیا برای واحد برق شما خطرناک نیست، بیایید آن را جدا کنیم، نسخه ویدیویی و رای گیری در پایان وجود دارد.

در همان ابتدا، پیشنهاد می کنم به این فکر کنید که این اعداد 80، 92، 95 و در زمان شوروی نیز 93 چیست؟ هرگز فکر نکردی؟ این همه فقط اکتان است. و سپس آن چیست؟ ادامه مطلب

عدد اکتان بنزین

عدد اکتان بنزین شاخصی است که مقاومت ضربه ای یک سوخت را مشخص می کند، یعنی مقدار توانایی سوخت برای مقاومت در برابر خوداشتعالی در هنگام تراکم برای موتورهای احتراق داخلی. یعنی به عبارت ساده، هرچه «سطح اکتان» سوخت بیشتر باشد، احتمال خودسوزی سوخت در حین تراکم کمتر است. در چنین مطالعه ای، سطوح سوخت با این شاخص متمایز می شود. تحقیقات بر روی یک واحد تک سیلندر با سطح تراکم سوخت متغیر انجام می شود (به آنها UIT-65 یا UIT-85 می گویند).

واحدها در 600 دور در دقیقه کار می کنند، هوا و مخلوط 52 درجه سانتیگراد است و زمان احتراق حدود 13 درجه است. پس از چنین آزمایشاتی، OCHI (عدد اکتان تحقیق) به دست می آید. این مطالعه باید نشان دهد که بنزین در بارهای حداقل و متوسط ​​چگونه رفتار خواهد کرد.

در حداکثر بارهای سوخت، آزمایش دیگری وجود دارد که نمایش می دهد (OCM - عدد اکتان موتور). تست ها بر روی این واحد تک سیلندر، تنها 900 دور در دقیقه، دمای هوا و مخلوط 149 درجه سانتیگراد انجام می شود. MON کمتر از RON است. در طول آزمایش، سطح حداکثر بار نمایش داده می شود، به عنوان مثال، در هنگام شتاب گیری دریچه گاز یا هنگام رانندگی در سربالایی.

حالا فکر می کنم حداقل کمی مشخص شد که چیست. و چگونه تعریف شده است.

حالا بیایید به انتخاب برگردیم - 92 یا 95. هر نوع، خواه 92 یا 95 و حتی 80 باشد. وقتی در کارخانه پردازش می شود، چنین عدد اکتان محدودی ندارد. با تقطیر مستقیم روغن فقط 42 - 58 به دست می آید.یعنی کیفیت بسیار پایینی دارد. "چطور" - می پرسی؟ آیا واقعاً سبقت گرفتن فوری با نرخ بالا غیرممکن است؟ ممکن است، اما بسیار گران است. یک لیتر از چنین سوختی چندین برابر بیشتر از سوخت های موجود در بازار است. تولید چنین سوختی را اصلاح کاتالیزوری می نامند. تنها 40 تا 50 درصد از کل جرم از این طریق و عمدتاً در کشورهای غربی تولید می شود. در روسیه بنزین بسیار کمتری از این طریق تولید می شود. دومین فناوری تولید که هزینه کمتری دارد، کراکینگ کاتالیستی یا هیدروکراکینگ نام دارد. بنزین با این روش تنها دارای اکتان 82-85 است. برای رساندن آن به شاخص مورد نظر، باید افزودنی های خاصی را به آن اضافه کنید.

مواد افزودنی در بنزین

1) افزودنی های مبتنی بر ترکیبات حاوی فلز. مثلا روی سرب تترااتیل. به طور معمول به آنها بنزین های سرب دار می گویند. بسیار کارآمد، همانطور که می گویند سوخت را برای کل کار می کنند. بلکه بسیار مضر است. همانطور که از نام سرب تترااتیل می بینید، ترکیب حاوی فلز - "سرب" است. هنگام سوختن، ترکیبات گازی سرب در هوا تشکیل می دهد که بسیار مضر است، در ریه ها می نشیند و بیماری های پیچیده ای مانند "سرطان" ایجاد می کند. بنابراین، چنین انواعی در حال حاضر در سراسر جهان ممنوع شده است. در اتحاد جماهیر شوروی، یک نام تجاری AI - 93 وجود داشت، فقط بر اساس سرب تترااتیل بود. این سوخت را به صورت مشروط می توان منسوخ و مضر نامید.

2) موارد پیشرفته تر و ایمن تر مبتنی بر فروسن، نیکل، منگنز هستند، اما مونو متیلانیلین (MMNA) بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد، عدد اکتان آن به 278 نقطه می رسد. این افزودنی ها مستقیماً با بنزین مخلوط می شوند و مخلوط را به قوام مورد نظر می رساند. اما چنین افزودنی هایی نیز ایده آل نیستند، آنها پلاک را روی پیستون ها، شمع ها، کاتالیزورهای گرفتگی و انواع حسگرها تشکیل می دهند. بنابراین، دیر یا زود، چنین سوختی موتور را به معنای واقعی کلمه مسدود می کند.

3) جدیدترین و کاملترین آنها اترها و الکلها هستند. زیست محیطی ترین و به محیط زیست آسیب نمی رساند. اما معایبی نیز برای چنین سوختی وجود دارد، این تعداد اکتان کم الکل ها و اترها است، حداکثر مقدار 120 امتیاز است. بنابراین، مقدار زیادی از چنین مواد افزودنی، حدود 10 تا 20 درصد، در سوخت مورد نیاز است. یکی دیگر از اشکالات، تهاجمی بودن الکل و افزودنی های اتر است که با محتوای زیاد، لوله ها و سنسورهای لاستیکی و پلاستیکی را به سرعت خورده می کنند. بنابراین، چنین افزودنی هایی در 15٪ از سطح کل سوخت محدود می شوند.

نسبت تراکم و ماشین مدرن

در واقع، چرا شروع کردم به صحبت در مورد عدد اکتان و مواد افزودنی، اما به دلیل خودسوزی سوخت یا به اصطلاح انفجار در واحدهای مدرن باید در نظر گرفته شود.

واقعیت این است که سازندگان به منظور افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت، نسبت تراکم را در سیلندرهای موتور کمی افزایش می دهند.

در اینجا اطلاعات مفیدی وجود دارد:

برای نسبت تراکم تا 10.5 و کمتر، از عدد اکتان بنزین AI استفاده می شود - 92 (ما گزینه های موتور TURBO را در نظر نمی گیریم).

از علامت 10.5 تا 12 - سوخت را کمتر از AI پر کنید - 95!

البته هنوز بنزین های بسیار کمیاب مانند AI - 102 و AI - 109 وجود دارند که نسبت تراکم آنها به ترتیب 14 و 16 است.

بنابراین، از نظر تئوری، اگر بنزین 92 را در موتوری که برای سال 95 طراحی شده بود بریزیم، چه اتفاقی می‌افتد؟ بله، همه چیز ساده است، سوخت ناشی از نسبت تراکم بالا به طور خود به خود مشتعل می شود، "انفجارهای کوچک" رخ می دهد - یعنی یک اثر انفجار مخرب ظاهر می شود!

چرا انفجار خطرناک است؟ بله، همه چیز ساده است، سوختگی واشر بین سر بلوک و خود بلوک، تخریب رینگ ها (هم فشرده سازی و هم خراش روغن)، سوختگی پیستون ها و غیره.

اما مثل این است که در بالا نوشتم - همه اینها در تئوری است! به خصوص در روسیه! چرا این را می گویم. بسیاری از تولید کنندگان متوجه شده اند که یافتن بنزین با کیفیت بسیار دشوار است (و اکنون ما در مورد گزینه 95 صحبت می کنیم)، در صورت امکان، حتی در مناطق شهری (من قبلاً در مورد شهرهای کوچک سکوت کرده ام). اغلب، بنزین "بد" است، به طوری که رتبه بندی اکتان 95 غیر واقعی است. یادم می آید چند سال پیش مقاله ای را با یک آزمایش خواندم - که در آن از تعداد زیادی پمپ بنزین در پایتخت نمونه برداری شد و فقط در 20 تا 25 درصد موارد بنزین به هنجارها نزدیک شد ، بقیه بسیار دور از انتظار بودند. رقم 95 و حتی 92. فقط به آن فکر کنید! خودتان کیفیت را چگونه بررسی می کنید؟ درست است - هیچی.

بنابراین اگر چنین سوخت بی کیفیتی را پر کنید، موتور بلافاصله خاموش می شود؟ فورا؟ مطمئناً به این شکل نیست. اکنون خودروها هوشمند هستند و برای جلوگیری از "گرم شدن بیش از حد" موتور شما بود که یک سنسور ضربه اختراع شد و به موتور اجازه می دهد با عدد اکتان متفاوت کار کند. ارتعاشات مکانیکی بلوک موتور را کنترل می کند، آنها را به تکانه های الکتریکی تبدیل می کند و دائماً آنها را به ECU ارسال می کند.

اگر پالس ها از حالت عادی فراتر بروند، ECU تصمیم می گیرد زاویه احتراق و کیفیت مخلوط سوخت را اصلاح کند. بنابراین، یک موتور مدرن طراحی شده برای بنزین 95 حتی در 92 بی سر و صدا کار می کند.

با این حال! چنین کاری در سرعت های کم و متوسط ​​موفقیت آمیز خواهد بود ، در سرعت های بالا (تقریباً حداکثر) ، سنسور ضربه ای کارآمد نیست ، بنابراین "سرخ کردن" روی مخلوط کم اکتان نامطلوب است!

بیایید خلاصه کنیم.

اگر به جای 95 92 را پر کنید چه اتفاقی می افتد؟

در واقع تفاوت بنزین 92 و 95 حداقل است، فقط "3 عدد". اگر در شرکتی سوخت گیری کنید که دقیقاً "شاخص های سخت" را به شما تضمین می کند ، یعنی "92 92 است" و "95 95 است" و از این مطمئن خواهید شد. این تفاوت برای موتور شما در سرعت های بالا نشان داده می شود و نه در کاهش قابل توجه (تا 2 تا 3٪) قدرت و مصرف سوخت نیز تا این درصد افزایش می یابد.

و جالبتر اینکه اگر واحد قدرت خود را اغلب تا 5000 - 7000 دور در دقیقه نچرخانید، اما از 2000 به 4000 حرکت کنید، 92 هیچ امتیاز منفی به شما نمی دهد. وسایل الکترونیکی به تنهایی از همه چیز مراقبت خواهند کرد.

پیش داوری ها - اینکه دریچه ها می توانند بسوزند، چنین چیزی وجود ندارد. فرسودگی دریچه با انواع سربی که دارای افزودنی های فلزی بودند رایج بود. بنزین‌های سرب دار با اکتان بالا می‌توانند به موتور تنظیم‌شده برای استفاده از AI-76 آسیب بزنند (و اصلاح الکترونیکی زاویه احتراق و تزریق سوخت را نداشت). اما اکنون چنین خطری وجود ندارد، زیرا چنین سوختی مدت هاست که ممنوع شده است.

اما ایده آل! دقیقاً از سوختی که سازنده شما توصیه می کند استفاده کنید. از این گذشته ، اگر ناگهان یک موتور جدید خراب شود و معلوم شود که خرابی مربوط به بنزین است ، آنگاه خود را در تعمیر بسیار گران قیمت و به حساب خود خواهید دید. صرفه جویی 10 درصدی در بنزین به شما کمک خواهد کرد.

چه نتیجه نهایی را می خواهید به ارمغان بیاورید - برای هر کدام خود ، اگر موتور شما برای 92 طراحی نشده است ، نباید آن را بریزید! با این حال، می تواند خطرناک باشد! با این حال، اگر آن را با یک موتور مدرن پر کنید، به طور خودکار زوایای احتراق را تنظیم می کند و ممکن است حتی تغییر سوخت را احساس نکنید (THE IS AND YOU CAN RIDE THE 92nd بدون اینکه موتور خود را به حداکثر برسانید). اما اگر خرابی رخ دهد و گارانتی متوجه شود که سوخت اشتباهی پر شده است، تعمیر به حساب شما خواهد بود! و این، مطمئنا، ارزش 2 - 3 روبل پس انداز در هر لیتر ندارد.

اکنون یک نسخه ویدیویی دقیق، نگاه کنید.

درجه اکتان توانایی سوخت برای مقاومت در برابر انفجار است و رتبه اکتان نامیده می شود. هر چه بیشتر باشد، این مقاومت بالاتر است. بنابراین در موتورهای کم تراکم بنزین با اکتان کم و در موتورهای تراکم بالا از بنزین با اکتان بالا استفاده می شود.

اغلب این سوال مطرح می شود: با توجه به کیفیت بنزین ما، بنزینی با چه عدد اکتانی (OC) می تواند در موتور ریخته شود.

همه چیز ساده است. ما دریچه پرکننده ماشین شما یا دستورالعمل عملکرد ماشین را باز می کنیم و می خوانیم که چه نوع بنزینی در آنجا مشخص شده است و می توان آن را پر کرد. کتابچه راهنمای نسبت تراکم را بررسی کنید.

نسبت تراکم و عدد اکتان موتور بنزینی اتمسفر

1. اگر نسبت تراکم 12 و بالاتر است، آن را با حداقل AI-98 پر کنید.
2. اگر نسبت فشرده سازی 10 و تا 12 است - حداقل AI-95 را پر کنید.
حجم محفظه احتراق با چنین نسبت تراکمی دقیقاً برای این عدد ساخته شده است.
92 همونطوری که میشه پر کرد ولی لازم نیست مصرف بیشتر میشه.
3. اگر نسبت تراکم زیر 10 است، عدد اکتان AI-92 را پر کنید (به جز توربو).
عجیب و غریب AI-102 و AI-109 - از 14 و از 16، به ترتیب.
برای موتورهای توربو حداقل AI-95 و بالاتر!

نسبت تراکم را با تراکم در سیلندرهای موتور اشتباه نگیرید.

نسبت تراکم- این یک کمیت بدون بعد هندسی است که به عنوان نسبت حجم کل سیلندر به حجم محفظه احتراق محاسبه می شود.

فشرده سازی- این یک کمیت فیزیکی است، فشار در سیلندر در انتهای ضربه فشرده سازی. هنگام پیمایش با استارتر روی یک باتری خوب و شمع های باز شده برای اندازه گیری، در اتمسفر یا کیلوگرم بر سانتی متر مربع اندازه گیری می شود.

فشرده سازی بهینه موتور با ضرب نسبت تراکم در 1.4 اتمسفر تقریباً محاسبه می شود.

• اگر از سوخت با اکتان کمتر استفاده می کنید، بارهای ضربه ای به شکل ضربه های انفجاری و زنگ ناگزیر افزایش می یابد و در نتیجه فرسودگی موتور افزایش می یابد. علاوه بر این، مصرف بیشتر می شود و معنای پس انداز از بین می رود.

• 2. اگر از بنزینی با نسبت اکتان بالاتر از آنچه در طراحی موتور پیش بینی شده است استفاده کنید، بنزین طولانی تر می سوزد و گرمای بیشتری می دهد.
• سوخت های با اکتان بالاتر در دماهای پایین تر و آهسته تر می سوزند. با توجه به سرعت احتراق کمتر از مقدار محاسبه شده، ممکن است اتفاق بیفتد که در مرحله اگزوز، به جای گازهای خروجی، مخلوطی در حال سوختن از طریق سوپاپ آزاد شود. در نتیجه قطعات موتور به خصوص سوپاپ ها بیش از حد گرم می شوند و مصرف روغن نیز افزایش می یابد. جالب اینجاست که از طریق گوش، موتور اغلب آرام تر و نرم تر شروع به کار می کند (به دلیل انبساط حرارتی، شکاف ها انتخاب می شوند)، اما در همان زمان، موتور برای سایش کار می کند.
• به عنوان مثال، بنزین 100 برای نسبت تراکم شما بسیار کند می سوزد. بنابراین به طور کامل نمی سوزد و سیگار می کشد. اگر ماشین در 95 خوب سوار شود پر کردن 100 معنی ندارد.

سوخت های اکتان بالاتر در برابر انفجار مقاومت بیشتری دارند.

اگر موتور سیستم کنترل زاویه احتراق نداشته باشد، سیل با سوخت با اکتان بالا می تواند دوباره شمع ها را خراب کند و مقداری قدرت را از دست بدهد، زیرا جرقه زنی دیرهنگام وجود خواهد داشت.

بنزین- چه اتفاقی افتاده است

بنزین سبک ترین بخش مایع نفت (مخلوطی از هیدروکربن های سبک) است. به عنوان سوخت در موتورهای کاربراتوری و انژکتوری خودروهای مدرن، موتورسیکلت ها و سایر تجهیزات استفاده می شود.

برچسب زدن بنزین

مطابق با GOST 54283-2010 در روسیه، یک علامت واحد برای همه بنزین ها وجود دارد. به عنوان مثال، AI-80. به این صورت رمزگشایی می شود. الف - بنزین موتور، عدد اکتان I - با روش تحقیق تعیین می شود. 80 خود عدد اکتان است. همچنین، در پایان، می توان یک عدد دیگر را به نام اضافه کرد - کلاس زیست محیطی سوخت، از 2 تا 5، (به عنوان مثال، AI-92/4). اگر حرف And در علامت گذاری بنزین نباشد، عدد اکتان آن با روش موتور (A-92) تعیین می شود.

الزامات کیفیت بنزینی که در حال حاضر تولید می شود توسط مقررات فنی مصوب 2011 تعیین می شود. نام کامل "در مورد الزامات بنزین خودرو و هوانوردی، گازوئیل و سوخت دریایی، سوخت جت و روغن گرمایشی" است.

انواع بنزین

بنزین بدون سرب

بنزین بدون مواد افزودنی حاوی سرب. تمام بنزین در حال حاضر مطابق با مقررات فنی تولید می شود.

بنزین AI-80

نام کامل "Gasoline AI-80, Normal" است. عدد اکتان 80 با روش تحقیق به دست آمد. با توجه به روش موتور، 76 است. کیفیت مطابق با GOST 51105-97 است. کلاس سوخت - دوم. رهبری نشده است.

بنزین AI-92

نام کامل "Gasoline AI-92/4، Regular" است. اکتان عدد 92 طبق روش تحقیق 83 - بر اساس روش موتور. GOST 51105-97. رهبری نشده است.

بنزین AI-95

نام کامل "Gasoline AI-95/4، Premium Euro" است. عدد اکتان - 95 طبق روش تحقیق، 85 - بر اساس موتور. GOST 51105-97. رهبری نشده است.

بنزین AI-98

نام کامل "Gasoline AI-98/4، super-euro" است. عدد اکتان به روش تحقیق 98 و با روش موتور 88 می باشد. تولید شده بر اساس TU-38.401-58-122-95، TU-38.401-58-127-95، TU-38.401-58-350-2005. رهبری نشده است.

بنزین A-92

عدد اکتان با روش موتور = 72 تعیین می شود. مربوط به GOST 2084-77 است. در حال حاضر از تولید خارج شده است. رهبری نشده است.

بنزین AI-76

مربوط به AI-80 است. عدد اکتان بر اساس روش موتور = 76. مطابق با GOST 2084-77 تولید شده است. می تواند سرب دار یا بدون سرب باشد.

بنزین AI-91

مربوط به AI-92 است. رتبه بندی اکتان تحقیق 82.5. طبق GOST 51105-97 تولید شد. رهبری نشده است.

بنزین A-92

تولید شده بر اساس TU 38.001165-97. طبق TU 38.001165-87، در زمان شوروی صادر می شد. آنالوگ AI-92. رهبری نشده است.

بنزین AI-93

مربوط به AI-95 است. عدد اکتان به روش موتور 82.5. طبق تحقیقات 93. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، بنزین با علامت A-93 صادر می شد و برای بازار داخلی آن را AI-93 می نامیدند. می تواند رهبری و بدون سرب باشد.