اگر همه گیره ها خوب سفت شوند، سطح ضد یخ همیشه نرمال باشد، نشتی نداشته باشد، ترموستات و پمپ کاملاً کار می کنند، هوا از کجا می آید در سیستم خنک کننده.
فکر می‌کنم دلیلش این است که یک لوله خروجی بخار از رادیاتور به مخزن انبساط ساخته می‌شود و در آنجا یک قفل هوا شکل می‌گیرد. رادیاتور سریعتر خنک می شود و ضد یخ گرم از مخزن انبساط شروع به تبخیر هوا به داخل سیستم می کند. برای فشار دادن هوا به سمت پایین، بیرون راندن ضد یخ مخزن، تلاش زیادی می‌شود، اما بازگرداندن هوا به داخل رادیاتور تحت فشار و ایجاد حباب در لوله‌های بالایی سیستم، به احتمال زیاد به راحتی انجام می‌شود.
چگونه هوادهی ODS در حین کار عادی یک خودرو با سطح مایع خنک کننده معمولی، گیره های محکم سفت شده، رادیاتورهای مهر و موم شده و دوشاخه کار RB
بیایید به نقشه SOD در عکس 2 نگاه کنیم. شیلنگ حذف بخار شماره 6 هرگز به طور کامل با مایع خنک کننده پر نمی شود. اگر شفاف بود، در این روند خواهیم دید عملکرد موتور احتراق داخلیکه در داخل آن، نواحی دارای مایع با مناطقی از هوا متناوب می شوند. کشش سطحی از ته نشین شدن مایع در سطح معینی جلوگیری می کند. علاوه بر این، در RB ما علامت سطح "MAX" تقریباً 60 میلی متر بالاتر از اتصالات خروجی بخار رادیاتور موتور شماره 11 قرار دارد. در خنک کننده موتورو بنابراین مایع خنک کننده ای که در آن ریخته می شود، هوای اتمسفر به قسمت بالایی رادیاتور کشیده می شود و از آنجا از طریق شیلنگ تغذیه شماره 9 که شیب کمی دارد وارد ترموستات می شود. صبح موتور احتراق داخلی را روشن می کنیم که پمپ آن با فشار مایع خنک کننده هوای محبوس شده را از طریق شیلنگ تغذیه شماره 2 به داخل رادیاتور بخاری و از طریق شیلنگ لوله تغذیه شماره 3 به داخل موتور احتراق داخلی می کشد. . اما فکر نکنید که روز بعد در صبح با مشکل SOD مواجه خواهید شد. خیر این به تدریج و روز به روز اتفاق می افتد و به دمای بیرون بستگی دارد. اول از همه صداهای مختلفی را از زیر صفحه ابزار می شنویم. آبشار، غرغر، سرریز آب، غرغر ... در فصل سرما با کاهش عملکرد حرارتی رادیاتور بخاری به این امر اضافه می شود. هوا در کابین سرد است. و تنها زمانی که دمای موتور احتراق داخلی در امتداد پانل ابزار به سمت منطقه قرمز "خزنده" می شود و فن های رادیاتور موتور احتراق داخلی متوقف نمی شوند. برای مدت طولانی، شروع به خاراندن سرمان می کنیم. بدترین چیز این است که از طریق ابرهای بخار که از زیر کاپوت می آیند متوجه مشکل SOD شویم.
من راهی برای خروج از این وضعیت پیدا کردم - لازم است که لوله خروجی بخار در ضد یخ در پایین مخزن انبساط غرق شود. من سیستم را از یک IV پزشکی گرفتم، سوزن را با لوله از داخل IV به لوله اکسپندر فشار دادم، سپس این لوله را با لوله داخل از داخل IV دوباره روی مخزن قرار دادم و آن را بست. همین است، اکنون فشار برگشتی از بالا به سیستم از طریق رادیاتور به هیچ وجه ایجاد نمی شود؛ هوای برگشتی به رادیاتور وجود ندارد.
چگونه آب بند بسازیم؟
عکس 3
حدود 15-20 سانتی متر از لوله را از قطره چکان جدا می کنیم. یک سر سوزن را در یک سر قرار می دهیم. لوله را تا جایی که ممکن است روی اتصالات دور از سوزن خم کنید. خود سوزن را می توان در ابتدا قطع کرد. در مرحله بعد، کل این ساختار را به داخل اتصالات مخزن انبساط فشار می دهیم و قسمت اضافی اتصالات سوزنی را همانطور که در عکس نشان داده شده است برش می دهیم. برای اینکه شلنگ قطره چکان به زاویه 90 درجه در RB فشار بیاورد، باید انتهای لوله را به یک اریب برش دهید - به این ترتیب فشار دادن به آنجا آسان تر خواهد بود. سپس لوله RB را می گذاریم و آن را گیره می کنیم. تمام شد، آب بندی انجام شد، هیچ برگشتی هوا از RB به رادیاتور وجود ندارد.
سیستم خنک کننده موتور خودرو هم در فصل گرم و هم در فصل گرما نیاز به توجه بیشتری دارد دوره زمستانی. بنابراین، تعمیر و نگهداری مناسب و به موقع سیستم خنک کننده به شما کمک می کند تا از شر بسیاری از مشکلات دستگاه خلاص شوید، که اغلب به دلیل عدم رعایت قوانین اولیه ایجاد می شود.
سیستم خنک کننده خودرو ساختار نسبتاً پیچیده ای دارد. عملیات قابل اعتمادکه تنها در صورتی امکان پذیر است که تمامی اجزا و مجموعه های آن در وضعیت مناسبی قرار گیرند. در حالت ایده آل، تعمیر و نگهداری سیستم باید به دو نقطه کاهش یابد:
- فلاشینگ - دستورالعمل شستشوی سیستم خنک کننده موتور؛
- تعویض مایع خنک کننده - دستورالعمل تعویض ضد یخ.
اما شرایط ایده آلی وجود ندارد، بنابراین در حین کار ماشین مهم است که سفتی سیستم خنک کننده و آنچه را که در آن می ریزید نظارت کنید. در این مقاله به شما می گوییم که برای جلوگیری از خرابی به چه نکاتی در هنگام سرویس سیستم خنک کننده موتور توجه کنید.
برای اطلاعات بیشتر در مورد نحوه عملکرد سیستم خنک کننده موتور در خودرو و ویژگی های نگهداری آن، ویدیوی پایین صفحه را مشاهده کنید.
ابتدا بیایید به یاد بیاوریم که در سیستم خنک کننده شما چه چیزی وجود دارد؟ در سال های نه چندان دور، یافتن اتومبیل هایی با آب در سیستم خنک کننده موتور به جای ضد یخ بسیار رایج بود. خوشبختانه این روزها استفاده از آب به عنوان خنک کننده به استثنای قاعده تبدیل شده است. معمولا در استفاده می شود موقعیت های اضطراریهنگامی که چیزی باید در سیستم ریخته شود، اما ضد یخ در دسترس نیست.
اگر ویژگی های آب و خنک کننده ویژه (ضد یخ) را با هم مقایسه کنیم، دومی مزایای زیادی دارد - این و بیشتر حرارتجوشیدن، و دمای پایینیخ زدگی و وجود مواد افزودنی نرم کننده و ضد خوردگی که از تشکیل رسوب و زنگ زدگی در سیستم خنک کننده موتور جلوگیری می کند.
ما در مورد این موضوع تصمیم گرفته ایم - بدون آب در سیستم خنک کننده موتور! اما شایان ذکر است که طول عمر سیستم تا حد زیادی به کیفیت مایع خنک کننده بستگی دارد. شما نباید اولین قوطی را که روی آن نوشته شده است "ضد یخ" یا "ضد یخ" بخرید، بلکه باید فقط محصولات تولید کنندگان قابل اعتماد را که دارای تمام گواهینامه های لازم هستند ترجیح دهید.
اکثر مایعات تقلبی حاوی اسیدهای تهاجمی هستند که با گذشت زمان نه تنها بخش هایی از سیستم خنک کننده را خورده می کنند، بلکه منجر به ظاهر شدن "سینک" حتی در سر سیلندر موتور می شود! بنابراین، ما به شما توصیه نمی کنیم که در ضد یخ صرفه جویی کنید.
در مورد انواع خنک کننده های خودرو، تفاوت آنها با یکدیگر و نحوه انتخاب ضد یخ برای خودرو خود در این مقاله به تفصیل نوشتیم، اکیدا توصیه می کنیم آن را مطالعه کنید!
همچنین یکی از معیارهای مهمکیفیت مایع خنک کننده وجود مواد افزودنی فلورسنت خاص در ترکیب آن است که به تشخیص نشتی در سیستم خنک کننده موتور کمک می کند. از آنجایی که سیستم باید مهر و موم شود، نشت در آن غیرقابل قبول است.
بررسی سیستم خنک کننده برای نشتی
بررسی سیستم خنک کننده موتور برای نشتی - بسیار مرحله مهمدر نگهداری آن واقعیت این است که در یک سیستم مهر و موم شده، ضد یخ در دمای 130 درجه سانتیگراد می جوشد، اما در شرایط عادی تنها در 108 درجه سانتیگراد می جوشد. بنابراین کوچکترین ترک مثلاً در رادیاتور خنک کننده، شیلنگ لاستیکی یا مخزن انبساط باعث شکسته شدن آب بند شده و موتور به جوش می آید.
برای تسهیل جستجوی ریزترک ها در سیستم خنک کننده موتور، افزودنی های فلورسنت ویژه موجود در ضد یخ مدرن کمک می کند - به لطف آنها، در پرتوهای یک لامپ ماوراء بنفش می درخشد.
اما، متأسفانه، هر علاقه مندان به اتومبیل چنین لامپی ندارند. بنابراین، در طول تعمیر و نگهداری سیستم خنک کننده موتور، توصیه می کنیم چند قانون ساده را دنبال کنید:
- برای بررسی سطح سیال در مخزن انبساط وجود دارد علامت MINو MAX. وقتی موتور سرد است، سطح ضد یخ باید بین این دو علامت باشد.
- اگر سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساط به طور مداوم کاهش یابد، این نشان دهنده نشتی است، یعنی نقض سفتی سیستم خنک کننده موتور.
- رادیاتور و لوله های خود را به دقت از نظر نشتی و لک بررسی کنید، در صورت لزوم، گیره های اتصال را محکم کنید و مطمئن شوید که درب رادیاتور تا انتها بسته است.
در دسترس بودن هوا در سیستم خودروخنک کننده (به اصطلاح "قفل هوا") نیز می تواند عملکرد آن را مختل کند. در زیر ما ساده ترین راه را به شما نشان خواهیم داد، نحوه حذف هوا از سیستم خنک کننده موتور.
وجود هوا در سیستم خنک کننده به شرح زیر بررسی می شود:
- درپوش مخزن انبساط را باز کنید،
- گرمایش داخلی را روشن کنید قدرت کاملو بگذارید موتور کار کند سرعت بیکاردو تا سه دقیقه
- در صورت وجود هوا در سیستم خنک کننده، حباب هایی در مخزن انبساط ظاهر می شود.
برای حذف هوا از سیستم خنک کننده موتور، ماشین باید در یک زاویه قرار گیرد، به طوری که "جلو" کمی به سمت بالا "بالا" شود. در مرحله بعد، دنباله اقدامات به شرح زیر خواهد بود:
- درب رادیاتور را باز کرده و ماشین را روشن کنید.
- بخاری را روشن کنید و اجازه دهید موتور برای چند دقیقه کار کند تا هوا از سیستم خارج شود.
- پس از این می توان موتور را خاموش کرد و درب رادیاتور را بست.
اکنون بیایید به چند تفاوت دیگر نگاه کنیم که هنگام سرویس سیستم خنک کننده موتور برای جلوگیری از بروز نقص یا از بین بردن آنها ارزش توجه به آنها را دارد.
هنگام سرویس سیستم خنک کننده موتور به چه نکاتی باید توجه کرد
برای جلوگیری از خرابی سیستم خنک کننده موتور، لازم است به طور منظم عملیات تعمیر و نگهداری زیر را انجام دهید:
- چک کردن چگالی مایع خنک کننده. چگالی ضد یخ با یک هیدرومتر بررسی می شود. اگر چگالی زیاد است، مایع خود را با آب مقطر رقیق کنید و اگر کم است، آن را با خنک کننده مشابه رقیق کنید.
- تنش تسمه محرک . یکی از شایع ترین دلایل داغ شدن بیش از حد موتور خودرو (به ویژه با درایو مکانیکیفن) کشش کم روی تسمه محرک است. لغزش تسمه عملکرد پمپ و بر این اساس سرعت چرخش پروانه را کاهش می دهد.
- تمیز کردن سیستم خنک کننده موتور. همچنین فراموش نکنید که بررسی کنید شرایط خارجیموتور و رادیاتور رادیاتور و موتور هر دو نیاز به تمیز کردن منظم دارند زیرا کثیفی ها و زباله ها مانع می شوند خنک کننده معمولیموتور اغلب رادیاتور با کثیفی، گرد و غبار، کرک صنوبر و چیزهای تند و زننده دیگر مسدود می شود. تمام این زباله ها را می توان به راحتی با یک جت آب قوی یا یک جاروبرقی قدرتمند پاک کرد. نشت روغن روی موتور و گرد و غبار چسبیده به آنها نیز باید به طور مرتب شسته شوند.
- بررسی ترموستات. یک عنصر مهمسیستم خنک کننده یک ترموستات است که به لطف آن دمای کارکرد بهینه موتور حفظ می شود و همچنین گرم کردن سریعموتور بلافاصله پس از راه اندازی ما در مقاله ای در مورد طراحی و اصل عملکرد ترموستات خودرو به تفصیل در مورد نحوه عملکرد ترموستات خودرو و روش های تشخیص آن نوشتیم.
- فن خنک کننده موتور. عنصر دیگری که در مراقبت از سیستم خنک کننده موتور نیاز به توجه دارد، فن است. در اکثر ماشین های مدرنفن های خنک کننده الکتریکی نصب شده اند که توسط یک سنسور ترموالکتریک پیچ در رادیاتور کنترل می شوند. با رسیدن به دمای تنظیم شده، تماس سنسور بسته می شود و فن شروع به کار می کند و سطح رادیاتور را خنک می کند.
اگر هنگام گرم شدن موتور، فن روشن نمی شود، دلیل این امر ممکن است در سنسور دما باشد. عملکرد سنسور بسیار ساده تعیین می شود؛ برای انجام این کار، فقط باید مخاطبین آن را ببندید:
- اگر فن شروع به کار کرد، سنسور معیوب است،
- اگر نه، دلیلش یا موتور فن است یا مدار الکتریکیتغذیه او
ویدئویی در مورد ویژگی های سرویس سیستم خنک کننده موتور
سیستم خنک کننده هر خودرو یک دستگاه نسبتاً پیچیده با تعداد زیادی است گره های مختلف، در ترکیب آن گنجانده شده است. و شایع ترین نقص عملکرد قفل هوا است. در این مقاله به طور خاص در مورد این خرابی، علل وقوع آن، عواقب، روش های از بین بردن و همچنین اقدامات پیشگیرانه صحبت خواهیم کرد.
شما باید وضعیت سیستم خنک کننده را با دقت بیشتر نظارت کنید سیستم های مهمخودکار. عکس: lr-club.com
قفل هوا چیست و علائم آن
برخی از رانندگان مبتدی اغلب عبارت "قفل هوا" را شنیده اند، اما همه نمی دانند که چیست و آیا برای عملکرد ماشین خطرناک است یا خیر. قفل هوا ورود هوا به سیستم گردش مایع خنک کننده است.در نتیجه چنین نقصی، گردش صحیح مایع خنک کننده از طریق سیستم مختل می شود که در آینده می تواند منجر به تعمیرات پرهزینه شود.
علائم اصلی هوازدگی به شرح زیر است:
- کمبود گرما در داخل خودرو با توجه به اینکه هوا وارد سیستم خنک کننده شده است، مایع خنک کننده به رادیاتور بخاری وارد نمی شود و بنابراین گرما وجود ندارد.
- گرمای بیش از حد موتور احتراق داخلی(یخ). اگر سیستم هوا باشد، مایع خنک کننده نمی تواند به آرامی حرکت کند و در نتیجه موتور بیش از حد گرم می شود. این را می توان با نشانگر دما که روی داشبورد قرار دارد تعیین کرد.
- کاهش قدرت موتور.
در صورت مشاهده چنین عیوبی، تمامی اجزای موجود در سیستم باید بررسی شوند.
اکنون ارزش آن را دارد که دلایل ایجاد این مشکل را در نظر بگیریم.
علل هوای سیستم خنک کننده
دلایل زیادی وجود دارد که باعث می شود هوا وارد سیستم خنک کننده شود، اما مهم است که رایج ترین آنها را در نظر بگیرید:
- آسیب به واشر سر سیلندر. اگر واشر سرسیلندرآسیب دیده است، سپس نشت مایع خنک کننده ممکن است، این خود را به صورت زیر نشان می دهد: حباب زدن در مخزن انبساط، ورود مایع به ظرف روغن، و همچنین بخار سفید از صدا خفه کن.
- کاهش فشار پمپ آب (پمپ). اگر فشار پمپ کاهش یابد، می تواند هوا را بگیرد و سپس یک قفل هوا ایجاد می شود.
- کاهش فشار عناصر سیستم خنک کننده. هوا می تواند از طریق خرابی آب بندی در محل اتصال لوله ها، اتصالات و لوله ها وارد سیستم شود. در حالی که مایع خنک کننده از طریق لوله یا لوله جریان می یابد، ممکن است هوا از خارج در محل آسیب نشت کند.
- درپوش مخزن انبساط شکسته.
پلاگین مخزن انبساط مانند یک شیر عمل می کند و فشار اضافی را آزاد می کند. اگر خراب شود، می شود روند معکوسو شروع به پمپاژ هوا به داخل سیستم می کند.
- آسیب رادیاتور
یکی دیگر از دلایل رایج قفل هوا، ورود هوا به سیستم در هنگام تعویض یا شارژ مایع خنک کننده است.
هوای سیستم خنک کننده چه چیزی می تواند ایجاد کند؟
عواقب آن می تواند متفاوت باشد، از جزئی تا بحرانی، همه چیز به این بستگی دارد که راننده در چه نقطه ای نقص را کشف کرده است. عکس: mail.ru
پیامدهای جزئی شامل موارد زیر است:
- خرابی سنسورهای مختلف در نتیجه خرابی سنسور، داده های نادرست در مورد عملکرد خودرو دریافت خواهد شد.
- کمبود گرما جزئی یا کامل در داخل خودرو؛
- افزایش مصرف سوخت؛
- افزایش سایش قطعات موتور احتراق داخلی
اگر هوا در سیستم خنک کننده به موقع تشخیص داده نشود و از بین نرود، می تواند منجر به خرابی موتور شود.
مواد و مایعات در هنگام گرم شدن منبسط می شوند، اگر خنک کننده مناسب نباشد، این امر می تواند منجر به تغییر اجزای موتور و در نتیجه مرگ موتور شود. و سپس به تعمیرات پرهزینه و وقت گیر. حال باید راه هایی را در نظر گرفت که قفل هوا را می توان حذف کرد.
روش های از بین بردن قفل هوا
راه های مختلفی برای از بین بردن قفل هوا در سیستم خنک کننده وجود دارد. همه آنها کاملاً ساده هستند و نیازی به مراجعه به ایستگاه خدمات نیست.
روش اول به این صورت است:
- محافظ پلاستیکی برداشته می شود.
- در مرحله بعد، از یک پیچ گوشتی برای شل کردن گیره و برداشتن لوله بالا یا پایین استفاده کنید سوپاپ دریچه گاز;
- سپس درپوش مخزن انبساط باز می شود و یک پارچه تمیز روی گردن قرار می گیرد.
- حالا باید با تمام توانت باد کنی مخزن انبساط، مراحل باید انجام شود تا زمانی که مایع خنک کننده از لوله برداشته شده جاری شود.
- لوله را در جای خود قرار دهید و گیره را سفت کنید و همچنین محافظ را در جای خود قرار دهید.
راه دوم:
- چرخ های جلو را به گونه ای بر روی یک بالابر یا روگذر برانید که نقطه بالادرپوش رادیاتور بخشی از سیستم خنک کننده شد.
- درپوش های مخزن انبساط و رادیاتور خنک کننده را باز کنید.
- موتور را روشن کرده و به حالت اول برسانید دمای عملیاتی 90 درجه؛
- سپس باید گاز را خاموش کنید و به تدریج مایع خنک کننده را به مخزن انبساط اضافه کنید. تا زمانی که حباب دیگری در مخزن ظاهر نشود، آن را شارژ کنید.
راه سوم.
- لازم است موتور را به دمای 90 درجه برسانید و موتور را خاموش کنید.
- اکنون با استفاده از یک پیچ گوشتی، گیره ای که لوله دریچه گاز را محکم می کند، شل کنید و مستقیماً خود لوله را بردارید.
- سپس باید صبر کنید تا تمام هوای وارد شده به سیستم از لوله خارج شود؛ به محض اینکه مایع خنک کننده شروع به جریان کرد، باید سریع آن را در جای خود قرار دهید.
با استفاده از این روش ها می توانید خودتان از شر قفل هوا خلاص شوید. شایان ذکر است که از بین تمام روش ها، روش اول 100٪ موثر است.
همچنین، اگر برخی را دنبال کنید قوانین ساده، که در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت، می توانید از نقص در سیستم خنک کننده جلوگیری کنید.
در اینجا دستورالعمل های ویدئویی در مورد نحوه تخلیه سیستم خنک کننده را خواهید یافت:
این امر خطر قفل هوا را کاهش می دهد.
اگر به قوانین کارکرد خودرو پایبند باشید، می توانید خطر قفل شدن هوا در خودرو را به میزان قابل توجهی کاهش دهید. این توصیه ها به این صورت است:
- رعایت مقررات کتاب خدماتپس از اتمام تعمیر و نگهداری فنی (TO)؛
- حداقل یک بار در ماه سطح مایع خنک کننده را بررسی کنید.
- فقط با خنک کننده توصیه شده و با کیفیت بالا پر کنید. اغلب اوقات، اگر از خنک کننده با کیفیت پایین استفاده شود، سیستم هوا می شود.
خط پایین
وقت آن است که حساب کنید. سیستم خنک کننده در هر خودرو نقش مهمی در تضمین آن دارد خنک کننده مورد نیازو حفظ موارد لازم دمای موتور احتراق داخلی، و وظیفه گرمایش فضای داخلی را نیز بر عهده دارد. اگر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده را به موقع انجام دهید و سطح مایع خنک کننده را کنترل کنید، در این صورت مشکلی در موتور ایجاد نمی شود. پس از همه، اگر تهویه در سیستم به موقع متوجه نشده و حذف نشود، این می تواند منجر شود مشکلات جدی، در برخی موارد به بازسازی اساسییخ.
