قدرت شوروی: همه خودروهای V8 از اتحاد جماهیر شوروی. بهترین اتومبیل های شوروی اتحاد جماهیر شوروی اتومبیل های مسافری اتحاد جماهیر شوروی

همه ما صنعت خودروسازی خود را بسیار دوست داریم، ما واقعا آن را دوست داریم. اما بسیاری از ما از توانایی‌هایی که مهندسان و طراحان شوروی به آن‌ها مجهز بودند، آگاه نیستیم. و امکانات آنها تقریباً نامحدود بود.

در اینجا من لیستی از اتومبیل های نادر، منحصر به فرد و ساده شوروی را جمع آوری کرده ام که هرگز با چشمان خود نخواهید دید.

من به مهندسان شوروی افتخار می کنم و از مقامات شوروی که بسیاری از امیدوارکننده ترین پیشرفت ها را هدر داده اند خشمگین هستم.

و اینکه چه نوع زمینه های تکنولوژیکی در نتیجه پرسترویکا از دست رفت برای ذهن به سادگی قابل درک نیست.

قول میدم جالب باشه

ما با پروژه های دولتی در صنعت خودرو شروع خواهیم کرد.

نمونه های اولیه

GAZ-62 - پاسخ ما به آمریکایی ها

GAZ-62 (1952) - نمونه اولیه یک SUV ارتش، ایجاد شده برای جایگزینی Dodge 3/4، که در طول جنگ خود را به خوبی در میان سربازان ثابت کرده بود (که تحت اجاره وام به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد).

این خودرو دارای ابعاد کلی 5000x2100x1800 میلی متر و فاصله بین دو محور 2850 میلی متر بود، برای حمل 12 نفر یا 1200 کیلوگرم بار طراحی شده بود، حداکثر سرعت وسیله نقلیه تمام زمینی 85 کیلومتر در ساعت بود. یک موتور 6 سیلندر 76 اسب بخاری به عنوان واحد قدرت استفاده شد.

تعدادی راه حل پیشرو برای آن زمان در طراحی این خودرو استفاده شد: برای جلوگیری از نفوذ آب، خاک و ماسه، مکانیزم ترمز چرخ درام آب بندی شد، بالشتک های لاستیکی در مهر و موم فنر میزان نگهداری را کاهش داد. وسیله نقلیه تمام زمینی راحت بود: دارای بخاری قدرتمند با دمنده شیشه جلو و فنرهای عقب سختی متغیر، ایجاد صافی بالا.

علاوه بر نسخه اصلی مسافری، آن نیز توسعه یافت اصلاح محمولهاتومبیل - GAZ-62A با بدنه افزایش حجم و چیدمان افقیچرخ زاپاس.

GAZ-62 تمام آزمایشات لازم را گذراند و در سال 1958 به عنوان یک نشان داده شد مدل امیدوار کنندهکارخانه خودروسازی گورکی در نمایشگاه صنعتی همه اتحادیه در مسکو (بعدها VDNH)، اما به دلایل نامعلومی به تولید نرسید.

طرح بندی ZIS-E134 شماره 1

در تابستان سال 1954، SKV ZIS تازه تأسیس، که در ابتدا تنها 20 نفر را تشکیل می داد، این وظیفه را بر عهده گرفت: در مدت زمان کوتاهی، یک چهار محور چند منظوره (8x8) بسیار بالا متقابل ایجاد کند. وسیله نقلیه (معروف به سرعت بالا تراکتور توپخانه ATK-6) با ظرفیت بالابری 5-6 تن.

از آنجایی که هیچ تجربه ای در توسعه چنین وسایل نقلیه ای وجود نداشت، برای مطالعه مسائل مربوط به افزایش توانایی خودروهای چرخدار و همچنین ارزیابی تأثیر پارامترهای طراحی فردی بر توانایی متقابل کشور، طی ژوئیه تا آگوست 1955، یک آزمایش تجربی انجام شد. کامیون چهار محور (8x8) مدل ZIS-E134 شماره 1 ساخته شد.

ZIL-E134 با تجربه ارزش خود را ثابت کرده است. عملاً از نظر توانایی متقابل و قدرت کشش از یک تراکتور ردیابی پایین تر نیست ، دارای مزایای قابل توجهی بود - سرعت بالاتر در بزرگراه و عمر طولانی تر شاسی ، عملکرد ارزان تر. آزمایش‌های انجام‌شده به ما این امکان را داد که مسیرها را شناسایی کنیم تحقیقات بیشتر. هم توسعه دهنده و هم مشتری می خواستند ماشین پیشرفته تری ببینند. طبق الزامات ارتش، ظرفیت حمل آن باید حداقل 6 تن می بود و وزن اسلحه یدک شده دو برابر می شد. با این وجود، تجربه گرانبهایی که در طول طراحی، ساخت و آزمایش ماکت شماره 1 ZIL-E134 به دست آمد، اطمینان به انجام موفقیت آمیز کار جدید در سطح فنی بالا را داد.

طرح شماره 2 ZIS-E134

به منظور تعیین پارامترها و راه حل های سازندهوسیله نقلیه پرندگان آبی در 9 آوریل 1956، نمونه اولیه 8x8 ZIS-E134 مدل شماره 2 ساخته شد. این دستگاه در بدنه جابجایی خود، عدم وجود سیستم تعلیق چرخ الاستیک (بر اساس تجربه آزمایش ZIS-E134 مدل شماره 1) و وجود یک توپ آب (که بلافاصله نصب نشده است) با نازل چرخشی متفاوت بود. که به عنوان سکان آب عمل می کند. چرخ کارتوپ آب از مخزن PT-76 قرض گرفته شده است. خودروی جدید از نظر نیروگاه، انتقال، نیروی محرکه و سیستم کنترل تفاوتی با ZIS-E134 مدل شماره 1 نداشت.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - یک کامیون آزمایشی تمام چرخ متحرک با یک پلت فرم داخلی که برای ارتش ایجاد شده است. که در تولید انبوهاین مدل کار نکرد ، به احتمال زیاد جای خود را به محصول جدید دیگری در آن سالها - GAZ-66 داد.

ZIL-132R - ابر کامیون برای صنعت کشاورزی

این دستگاه که تحت رهبری طراح اصلی A.I. Filippov در بخش طراح اصلی ZIL به سرپرستی V.A. Grachev ایجاد شد، دارای تعدادی ویژگی جالب بود. شاسی دارای یک قرارگیری یکنواخت از سه محور (2100 + 2100 میلی متر) در امتداد پایه بود. واحد قدرت(موتور ZIL-130، تقویت شده تا 165 اسب بخار) با کلاچ و گیربکس بین محورهای اول و دوم قرار گرفت و یک کابین فایبرگلاس با درهای فولادی در جلوی موتور قرار داشت. انتقال طبق یک طرح N شکل انجام شد، یعنی با توزیع جریان قدرت روی برد به طوری که چرخ های هر طرف دارای یک اتصال سینماتیکی سفت و سخت (بدون دیفرانسیل) با یکدیگر بودند. کلاچ دو دیسکی مجهز به درایو هیدرولیک بود و گیربکس 5 سرعته دستی کنترل از راه دور. دیفرانسیل استوانه ای بین وجهی مورد انتقالیمجهز به مکانیزم قفل یک مکانیزم برخاستن نیرو با یک پمپ هیدرولیک بر روی جعبه دنده نصب شده بود تا بدنه تخلیه یا تجهیزات برای اعمال کود را به حرکت درآورد.

تغییر جهت حرکت با چرخاندن چرخ های فرمان جلو و عقب به دلیل تضمین شد سیستم هیدرولیکبدون اتصال سفت و سخت بین محورهای فرمان جلو و عقب. این خودرو مجهز به لاستیک‌های 16.00–20 با قطر حدود 1400 میلی‌متر بود که در ترکیب با سیستم تعلیق مستقل، فاصله از زمین را از 480 تا 590 میلی‌متر فراهم می‌کرد. سیستم متمرکزتنظیم فشار هوا در لاستیک ها و ترمزهای دیسکی تهویه شده با درایو هیدرولیک دو مداره که نه در توپی چرخ ها، بلکه در درایوهای نهایی چرخ های فرمان جلو و عقب قرار داشتند. در بین کامیون های سری ZIL-132 R در آن زمان هیچ برابری وجود نداشت. علاوه بر این، توانایی خودرو در کراس کانتری آنقدر بالا بود که به راحتی رقابت می کرد و در بسیاری موارد از آن پیشی می گرفت. تراکتورهای خزنده، در حومه شهر استفاده می شود.

اما ماشین در یک نسخه ساخته شد.

ZIL-E167 - ماشین برفی تمام زمینی

ZIL-E167 (1963) - تجربی وسیله نقلیه تمام زمینی چرخدارزمین همه‌جانبه، طراحی شده برای استفاده در شرایط آفرود کاملدر شرایط نامساعد آب و هوایی این وسیله نقلیه با استفاده از اجزا و مجموعه هایی از شاسی "135L" ایجاد شد که در آن زمان تقریباً آماده بود و قاب آن نیز تقویت شد.

این وسیله نقلیه فوق العاده تمام زمینی از دو موتور ZIL-375 118 اسب بخار نیرو می گرفت. هر کدام، برق از طریق یک مدار روی برد منتقل می شد. موتورها در عقب قرار داشتند، برای خنک کننده بهترورودی های هوا در کناره های بدن تعبیه شده بود. چرخ‌های عظیمی که با لاستیک‌هایی به ابعاد 21.00-28 و قطر 1790 میلی‌متر روی چرخ‌های پیش‌ساخته بی‌نظیر فایبرگلاس (!) با عناصر فلزی پوشیده شده‌اند، تقریباً سه برابر کمتر از همتایان فلزی خود وزن داشتند. فاصله خودرو با این چرخ‌ها از زمین 852 میلی‌متر بود، قسمت پایینی آن با ورق‌های فولادی پوشانده شد تا از واحدها محافظت کند و روی برف و گل بهتر سر بخورد.

کابین راننده و سرنشین نیز از فایبرگلاس ساخته شده بود و صندلی های طولی در کابین تعبیه شده بود. کابین که از ZIL-135L قرض گرفته شده بود و فضای داخلی توسط بخاری های مستقل گرم می شد. از جمله بر روی دستگاه یک وینچ با نیروی کشش 7 تن نصب شد.

سیستم تعلیق با سیستم تعلیق 135L مطابقت داشت و ترمزهای درام توسط سیستم هیدروپنوماتیکی فعال می شدند. در طول آزمایش، این خودرو عملکرد عالی داشت؛ حداکثر سرعت در زمستان در بزرگراه 75 کیلومتر در ساعت و در برف بکر 10 کیلومتر در ساعت بود. با این حال ، این وسیله نقلیه تمام زمینی به تولید نرسید ، زیرا به دلیل پیچیدگی طراحی گیربکس از نظر قابلیت نگهداری نسبت به تراکتور ردیابی GT-1 پایین تر بود.

ZIL-49061

ZIL-49061 یک وسیله نقلیه آبی خاکی چهار چرخ متحرک سه محوره است که بر اساس وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-4906 ساخته شده است. این بخشی از مجتمع جستجو و نجات پرنده آبی است.

این دوزیستان به موتورهای ZIL-131 با گیربکس دستی مجهز بودند. از سیستم تعلیق مستقل در تمام چرخ ها، دو پروانه استفاده شده است. چرخ های جلو و عقب قابل هدایت بودند و اتصال بین هر دو توسط یک درایو پیرو هیدرواستاتیک فراهم می شد که به لطف آن چرخش چرخهای عقبپس از چرخاندن قسمت های جلویی با زاویه بیش از 6 درجه شروع می شود. راه حل برای مکانیسم های ترمز بسیار غیر استاندارد بود: آنها دیسکی بودند، اما نه در چرخ ها، بلکه در بدنه ماشین قرار داشتند.

ماشین آلات مجتمع 490 با موفقیت آزمایش شدند و سال ها به تولید انبوه رسیدند. این "پرندگان آبی" هنوز در نیروهای فضایی نظامی خدمت می کنند. جایگزینی برای آنها وجود ندارد. دو فروند 4906 در جریان سیل در تابستان 2002 به آلمان فرستاده شد و در آنجا به طور موثری برای تخلیه ساکنان از مناطق سیل زده استفاده شد. هیچ چیز مشابهی در اروپا وجود نداشت که احساس تحسین و حسادت آشکار را در بین آلمانی ها برانگیخت.

علاوه بر این، مجموعه پرنده آبی شامل ZIL-2906.

ZIL-2906 یک وسیله نقلیه برفی و باتلاقی متحرک است که با محموله ZIL-4906 حمل می شود. پس از بهبود، شاخص 29061 را دریافت کرد.

وسیله نقلیه باتلاقی مجهز به دو موتور پیستونی دوار VAZ با مدار انتقال داخلی بود، بدنه و مارپیچ ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده بودند، کابین از فایبرگلاس ساخته شده بود.

چنین مجموعه منحصر به فردی که به لطف ZIL-29061 تقریباً دارای قابلیت تمام زمینی است، تا به امروز توسط هیچ کشوری در جهان وجود ندارد.

ZIL-4904

وسیله نقلیه تمام زمینی برفی و باتلاقی ZIL-4904 در سال 1972 ساخته شد و بزرگترین خودرو در جهان است. ظرفیت ترابری- 2.5 تن با این حال، سرعت بسیار کم را توسعه داد - 10.1 کیلومتر در ساعت در آب، 7.3 کیلومتر در ساعت در باتلاق، 4.45 کیلومتر در ساعت در رانش، 10.5 کیلومتر در ساعت در برف.

مارپیچ‌های توخالی سبک یا پرشده از پلیمر (مثلاً فوم) به دستگاه اجازه می‌دهد روی آب شناور شود، از چنین نقاط سیاهی عبور کند که در آن وسایل نقلیه چرخ‌دار یا چرخ‌دار گیر کرده یا غرق شوند. وسایل نقلیه ردیابی شده. با این حال، از آنجایی که مارپیچ ها از مواد سخت، معمولاً فلزات غیر آهنی ساخته شده اند، یک وسیله نقلیه تمام زمینی چرخشی برای جاده های آسفالته کاملاً نامناسب است. روی آسفالت، بتن و حتی سنگ خرد شده، چنین خودرویی باید توسط یک کامیون یدک‌کش حمل شود.

VAZ-E2121 "کروکودیل" - نمونه اولیهنیوا افسانه ای

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - نمونه اولیه آزمایشی VAZ-2121، با قاب و بدن باز، محورهای جلو و عقب قابل تعویض. که در طراحی بیشتراین خودرو تقریباً به طور کامل تغییر کرد؛ در مجموع دو نمونه اولیه از این مدل تولید شد.

AZLK-2150 - نمونه اولیه Moskvich خارج از جاده

AZLK-2150 یک SUV سبک از AZLK است که در سال 1973 در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از پروژه ایجاد یک SUV جمع و جور و راحت ساخته شد. بخش مونتاژ نمونه اولیه با مدل M-2140 که در آن زمان برای تولید برنامه ریزی شده بود، متحد شد. در مجموع دو نمونه اولیه از M-2150 با یک بوم و رویه سخت ساخته شد.

معلوم شد که SUV مسکو از نظر مفهومی با Niva متفاوت است، به SUV های "کلاسیک" نزدیک تر است - با قاب اسپار جداگانه، محورهای پیوسته و فنرهای سفت و سخت. در رقابت بین سه کارخانه (در AvtoVAZ - VAZ-2121 Niva آینده، و در IZH-mash - Izh-14)، AvtoVAZ برنده شد و موفق شد راحت ترین و رقابتی ترین طراحی را در بازار جهانی ایجاد کند، اگرچه کمتر "خاموش" جاده"،.

بخش نظامی به نمونه اولیه M-2150 علاقه مند شد؛ به طور رسمی، سفارشی از وزارت دفاع برای تولید 60 هزار خودرو در سال در کارخانه ای در شهر کینشما دریافت شد، اما هرگز به تولید نرسید.

VAZ-E2122 - SUV ارتش از Tolyatti

VAZ-E2122 (1976) - اولین نسخه از یک SUV آزمایشی و شناور که به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد (در ابتدا این پروژه به ابتکار خود کارخانه ایجاد شد). این خودرو با استفاده از قطعات و مجموعه های خودروی غیر نظامی VAZ-2121 Niva که همزمان برای تولید آماده می شد، طراحی شد.

E2122 در وهله اول با آنالوگ ها متفاوت بود طرح اصلی، که آن را به عنوان یک دوزیست، کوچک و قدرت مانور نمی داد (مثلاً شعاع چرخش روی آب و خشکی عملاً یکسان بود). بدنه مهر و موم شده این امکان را به خودرو می داد تا با چرخاندن چرخ ها با سرعت 4.5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند. موتور 1.6 لیتری دائمی چهار چرخ محرک، به مانور خوب ماشین (در زمین و روی آب) کمک کرد که کاملاً از "پیرمرد" UAZ-469 کمتر نبود. از UAZ (به منظور یکسان سازی)، نمونه اولیه یک وینچ و یک میله بکسل دریافت کرد؛ به درخواست ارتش، سپرها تا حد امکان صاف و با چراغ های فرو رفته در آنها ساخته شدند تا یک ماشین گیر کرده در جلو بتواند رانده شود؛ شیشه جلو و چارچوب درهای جانبی تا شده بودند. علاوه بر این، "جیپ" مجهز به دو مخزن گاز بود و طراحی بدنه برای نصب برانکارد ارائه شده بود.

در نسخه اول خودرو، سایبان فاقد شیشه های جانبی بود، اما در طول آزمایش مشخص شد که دید به سمت عقب به شدت کم بود و آنها در طراحی گنجانده شدند. با این حال، سفتی بدنه تحت تأثیر شرایط دمایی واحدهای Niva قرار گرفت، در نتیجه آنها به سرعت از کار افتادند؛ بدنه سبک وزن نتوانست بارهای جدی را تحمل کند. اما مشتریان همچنان نمونه اولیه را دوست داشتند و تصمیم بر این شد که به کار ادامه داده و نسخه دوم جیپ طراحی شود.

VAZ-2E2122 - نسخه دوم جیپ شناور

VAZ-2E2122 (1977) - نسخه دوم یک SUV شناور برای ارتش که بر اساس نمونه اولیه E2122 ایجاد شده است. در این نمونه اولیه، طراحان VAZ سعی کردند تمام خواسته های بخش نظامی را در نظر بگیرند و از کاستی های نسخه اول خلاص شوند: گرم شدن بیش از حد موتور و گیربکس، خرابی در سیستم اگزوز، دید ضعیف، و همچنین روی چندین کار انجام شده است. دیگران نکات مهممانند توانایی شروع در دمای پایین.

UAZ-452K - نان سه محور

UAZ-452K (1973) - یک اتوبوس تجربی شانزده نفره با آرایش چرخ 6x4. بر اساس این اتوبوس، خودروهای احیا Medea برای نیازهای امدادگران کوهستانی گرجستان ساخته شد. همچنین گزینه ای با چیدمان چرخ 6×6 وجود داشت؛ بعداً تولید خودروهای اضطراری در مقیاس کوچک از سال 1989 تا 1994 در گرجستان تأسیس شد، تقریباً 50 دستگاه در سال.

اما این پروژه دفن نشد - این خودرو از سال 1989 تا 1994 توسط تعاونی Vezdekhod از شهر بولنیسی گرجستان تولید شد.

ZIL-4102 - نمونه اولیه آخرین "حمل عضو"

ZIL-4102 یک لیموزین امیدوار کننده است که قرار بود جایگزین سدان پنج نفره قدیمی ZIL-41041 شود. در سال 1988 ششمین کارگاه ZIL دو نمونه اولیه از این خودرو را تولید کرد. تفاوت اساسیمدل جدید از دیگران لیموزین شوروینبود قاب بود، در ارتباط با این، طراحان ZIL مجبور بودند کارهای زیادی برای کاهش ارتعاشات انجام دهند. بدن مونوکوک. سدان جدیدنیم متر از ولگا بلندتر و نیم تن کمتر از ZIL-41041 وزن داشت. پانل های سقف و کف، درب صندوق عقب، کاپوت و سپرها از فایبرگلاس ساخته شده بودند.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

این خودرو - یک ماشین مفهومی، همانطور که در آن زمان نوشتند، "از یک کلاس به خصوص کوچک"، با چشم انداز استفاده از برخی راه حل ها برای ماشین تولیدی ZAZ ساخته شد.

بدنه اصلی داشت آیرودینامیک خوب(ضریب درگ Cx - 0.23). این خودرو به موتورهای Oka (VAZ-1111 و VAZ-11113) و در نسخه بعدی با پایان کمی تغییر یافته (Debut-II) - MeMZ-245 مجهز شد. همچنین قرار بود خودرویی با موتورهای توربوشارژ VAZ-11113 و MeMZ با سرسیلندر 16 سوپاپ آزمایش شود. "Debut" مجهز به کلاچ خلاء الکتریکی و سیستم کروز کنترل بود.

AZLK 2142 "Moskvich" - یک سدان با تجربه

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) - یک سدان آزمایشی که بر اساس AZLK-2141 ایجاد شد و در سال 1990 به عموم مردم ارائه شد. این خودرو کاملاً آزمایش شده و تقریباً آماده تولید بود؛ قرار بود این خودرو در سال 1992 به خط مونتاژ ارسال شود و آن را به موتور جدید Moskvich-414 مجهز کرد.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، مرگ مدیر کل وقت AZLK V.P. Kolomnikov ، این برنامه ها قرار نبود محقق شوند ، اما موتورهای مختلفمونتاژ نمونه اولیه چندین سال دیگر طول کشید. علاوه بر این، خودروی تقریباً موجود بعداً به عنوان پایه ای برای مدل های "شاهزاده ولادیمیر" و "ایوان کالیتا" تولید شده در سری های کوچک عمل کرد.

پروژه "ایسترا"

AZLK-2144، "Istra" - ماشین آزمایشیکارخانه AZLK که در اواسط تا اواخر دهه 1980 ایجاد شد. در حدود سال‌های 1985 تا 1988 در یک نسخه ساخته شد و هرگز تولید انبوه نشد.

با تعدادی راه حل منحصر به فرد از جمله بدنه دورالومین بدون ستون مرکزی متمایز شد. دو درب جانبی عریض که به صورت عمودی به سمت بالا باز می شوند. دیزل، با روغن کلزا تغذیه می شود; دستگاه دید در شب و نشانگر قرائت ابزار روشن است شیشه جلو; گیربکس اتوماتیک منحصر به فرد

ایسترا از بسیاری جهات جلوتر از زمان خود بود. در آن زمان این خودرو نسبت به پیشینیان خود بسیار برتر بود.

تنها نمونه اولیه که قبلا در موزه AZLK نگهداری می شد، اکنون در موزه روگوژسکی وال در مسکو است.

UAZ-3170 سیمبیر

در سال 1975، در UAZ، زیر نظر طراح اصلی Startsev، توسعه آغاز شد و در سال 1980، یک مدل نمایشی از "وسیله نقلیه همه منظوره همه جانبه" UAZ-3170 "Simbir" منتشر شد. این خودرو دارای فاصله از زمین 325 میلی متر و ارتفاع 1960 میلی متر بود - هر دو پارامتر با "469" (215 و 2050 میلی متر) متفاوت بودند. تعلیق بهار وابسته بود.

طراح برجسته تم "GAK" و رهبر گروه آزمایش الکساندر سرگیویچ شابانوف بود. نمونه های نظامی این خودرو مورد آزمایش قرار گرفت و این پروژه توسط وزارت دفاع در سال 1982-1983 دفاع شد.

پس از آن، بر اساس نتایج، نسخه دوم سیمبیر متولد شد - UAZ-3171 (1985-1987).

ارتش سیمبیر 1990

سیمبیر 1990 غیرنظامی

NAMI-LuAZ "Proto" - روح یک جاده روستایی روسیه

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - نمونه اولیه ایجاد شده در شعبه لنینگراد NAMI به عنوان بخشی از مسابقه اعلام شده توسط وزارت Avtoselkhozmash، تیمی از سازندگان و طراحان به رهبری G. Khainov. بدنه شامل یک قاب فلزی بود که روی آن آویزان بودند پانل های پلاستیکی، که تعمیرات را ساده کرد و عملکرد خودرو را بهبود بخشید.

مانند نیروگاهموتور MeMZ-245 از Tavria استفاده شد ، گیربکس تقریباً جدید توسعه یافت: غیر قابل تعویض انتقال کاردان، یک گیربکس محرک و یک محور جلو متصل (بدون جعبه انتقال). گیربکس، قدرت بردار خودروی محورجلو، جلو دنده اصلیدر یک بلوک جمع آوری شدند. سیستم تعلیق جلو مستقل (مک فرسون) و عقب (De Dion) وابسته است. موتور به همراه سیستم تعلیق جلو و رادیاتور بر روی یک ساب فریم قابل جابجایی نصب شده بود که تعمیر و مونتاژ خودرو را آسان می کرد.

سالن پروتو برای چهار سرنشین طراحی شده است؛ صندلی ها به شکل یک اسکله تبدیل شده اند. انتهای عقبسقف برداشته شد، امکان نصب سایبان فراهم شد.

به موازات پروتو، LuAZ، به عنوان بخشی از رقابت، در حال توسعه نسخه خود از خودروی آینده بود که تفاوت های جدی داشت.

LuAZ 1301 (1984/88/94) - نمونه اولیه یک SUV سبک که قرار بود جایگزین مدل قدیمی 969M در خط مونتاژ شود. اولین نسخه این خودرو در سال 1984 طراحی شد و همان 969M با بدنه جدید بود. نمونه اولیه 1988 متفاوت بود بدنه قاب پانل(فریم فولادی و پانل های پلاستیکی)، عناصر پنوماتیک به صورت مستقل تعلیق فنری، به شما امکان می دهد فاصله از زمین را تغییر دهید. موتور مدرن MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه استفاده شد.

تمام چرخ محرک دائمی بود؛ گیربکس دارای یک دیفرانسیل مرکزی قابل قفل بود. سقف و کناره‌ها قابل جابجایی بودند و تبدیل جیپ به وانت را آسان می‌کرد؛ نسخه‌ای با روکش نرم نیز برنامه‌ریزی شده بود. درب عقب خودرو از دو بخش ساخته شده بود - بالا و پایین، چرخ یدکی و مجموعه ای از ابزارها در طاقچه های زیر صندلی های جلو قرار گرفته بودند، بنابراین محفظه چمدان کاملا آزاد می شد.

اما به دلایل نامعلوم، نسخه واحدی از این خودرو انتخاب نشد و یک سال بعد مطلقاً زمانی برای نمونه های اولیه وجود نداشت.

MAZ 2000 "پرسترویکا"

اسم باحال. خوب، آن را فقط وحشیانه ارائه می دهد.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - نمونه اولیه کامیون دوربرد، با طراحی مدولار اصلی مشخص می شود: بیشتر واحدها در جلو قرار داشتند - موتور ، گیربکس ، محور محرک و فرمان. در صورت لزوم، هر یک از بوژهای "غیرفعال" را می توان با مجموعه ای از واحدهای مشابه جایگزین کرد که امکان ساخت قطارهای جاده ای با هر طول و ظرفیت حمل را فراهم می کند.

این اولین بود ماشین شوروی، به طور خاص برای رانندگان کامیون طراحی شده است. در پاییز 1988، در نمایشگاه خودرو پاریساین طرح مورد تحسین بسیار زیادی قرار گرفت، اما نمونه اولیه به دلایل واضح هرگز به تولید نرسید.

کشور اشتباه هندوراس نامیده شد.

البته این تمام لیست نیست.همچنین پروژه های جالب زیادی وجود داشت که در تک نسخه ها باقی ماندند. یا حتی در قالب نقاشی.

چرا این پروژه ها اجرا نشدند؟ دلایلی برای این وجود دارد. نظام شورویدوباره ناقص بود، اغلب باعث تولد پروژه های درخشان و ایده های انقلابی، اما بلافاصله آنها را کشت.

بسیاری از این نمایشگاه ها در زمان ما چه شده است؟

ماشین های خانگی

چرا که نه؟ اگر تحصیلات فنی دارید، یک قابلمه بپزید و پنجه ها از الاغ شما رشد نمی کنند - پس چرا ماشین خود را نمی سازید؟

در اتحاد جماهیر شوروی این کاملاً ممکن بود.

در دهه 60، مجله معروف "تکنولوژی برای جوانان" جنبش آماتور خودروسازی را در اتحاد جماهیر شوروی رهبری کرد. به مدت 20 سال، در صفحات مجله، روی صفحه تلویزیون، در طول بسیاری از مسابقات اتومبیلرانی در سراسر کشور، چشم میلیون ها خواننده و بیننده ظاهر شد. ده هاماشین های خانگی کمک بزرگی به محبوبیت تولید اتومبیل آماتور در دهه 80 توسط برنامه "شما می توانید آن را انجام دهید" (کامپیوتر) بود که مورد توجه سراسر کشور قرار گرفت. به ازای هر برنامه ای که 45 دقیقه طول می کشید، تلویزیون تا نیم میلیون نامه دریافت می کرد (!!!).

از بین تمام پروژه های آن زمان، جالب ترین آنها را انتخاب کردم.

"پانگولینا"

مانند اولین محصولات فورد و بنز، افسانه صنعت خودروسازی شوروی - "Pangolina" توسط تقریبا یک نفر طراحی و ساخته شد. الکساندر کولیگین. برخلاف خنده دار "Whatnot" یا "Ant"، "Pangolin" Kulygin یک ماشین تمام عیار بود که توسط یک طراح با تجربه و با استعداد ساخته شد.

ماده اصلی ساختار بدنه فایبرگلاس بود. کار بر روی ایجاد بدنه پانگولین با تشکیل یک مدل اصلی - پایه تخته سه لا برای فایبرگلاس آغاز شد. عملیات اصلی در مسکو انجام شد. پس از رفتن کولیگین به اوختا، مدل اصلی از بین رفت. روند تطبیق بدنه با شاسی VAZ kopek در شهر اوختا انجام شد. موتور مورد استفاده موتور اصلی VAZ 2101 بود - یک جایگزین اجباری برای برنامه ریزی شده موتور باکسر، که هرگز در قطع نهایی Pangolins ظاهر نشد.

کارشناسان ادعا کردند که الهام کولیگین بوده است ماشین اسپرت لامبورگینیکوانتچ این هم با شکل بدنه و هم طراحی اصلی مکانیسم باز و بسته شدن درب - که به شکل یک کلاه متحرک اجرا شده است که بخشی از سقف را می پوشاند، نشان می دهد. یک منشور پریسکوپ به عنوان آینه دید عقب استفاده شد.

انتشارات آنلاین ما شما را به دیدن مجموعه ای از عکس های کمیاب دعوت می کند. مطمئن هستیم که بسیاری از شما با برخی از خودروهایی که عکس هایی از آن ها را برای شما پیدا کرده ایم آشنا نیستید. در سرتاسر جهان، صنعت خودروسازی ما یک راز دارد. شاید به همین دلیل است که در اتحاد جماهیر شوروی بسیاری از کارخانه های خودروسازی که سعی در برجسته شدن در صحنه جهانی داشتند، چنین مواردی را ایجاد کردند.

کارخانه AZLK (در حال حاضر بسته شده است). در طول سال های شوروی، اتومبیل های مسکویچ برای بسیاری یک رویا بود.

مدل 1964 Moskvich 408 Tourist. حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت. حیرت آور ماشین کمیابدر پشت یک کانورتیبل متأسفانه، در آن زمان رهبری کشور تصمیم گرفت که این مدل بسیار مجلل است و با روح پرولتاریای شوروی مطابقت ندارد.

ایده ساخت یک کانورتیبل شوروی به محصولاتی برای کودکان تبدیل شد. را می توان در بسیاری از دنیای کودکان اتحاد جماهیر شوروی خریداری کرد. ماشین بچه ها مجهز به پدال هایی بود که حمل و نقل کودکانبه حرکت در آمد. رویای بسیاری از پسران و دختران دوران شوروی.

AZLK 2139 Arbat (نمونه اولیه 1987)

قرار بود این یک انقلاب جدید در بازار خودرو روسیه در دهه 1990 باشد. متأسفانه با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، پروژه این خودرو کنار گذاشته شد.

همچنیندر طول سالهای اتحاد جماهیر شوروی، نمونه اولیه یک نسخه ورزشی توسعه یافت(Moskvich 2141 KR) با قدرت 175 اسب بخار. حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت. اما این پروژه نیز با توجه به اتفاقات اوایل دهه 90 در کشور اجرایی نشد.

در همان زمان، در حالی که کارخانه AZLK در تلاش بود یک خودروی لوکس را به بازار اتحاد جماهیر شوروی وارد کند، کارخانه هایی مانند گورکوفسکی (GAZ) و Volzhsky (VAZ) در حال توسعه یک ماشین آبی خاکی بودند.

رودخانه AZ 2122. این خودرو در اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. این دستگاه می تواند با سرعت 5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند. متاسفانه به دلایل نامعلومی پس از انجام تست های موفقیت آمیز این پروژه تعطیل شد.

UAZ 3907 جگوار . همین سرنوشت در انتظار ماشین آبی خاکی کارخانه خودروسازی گورکی بود. این ماشین در اواخر دهه 70 ساخته شد که می توانست با استفاده از آب حرکت کند پروانه ها. این خودرو با تجهیزات کامل می توانست تا 7 نفر را در خود جای دهد. این خودرو ویژگی های عملیاتی شگفت انگیزی را برای آن زمان نشان داد (این خودرو را می توان در دمای -47 تا + 45 درجه سانتیگراد استفاده کرد). این پروژه همچنین به دلیل تورم شدید در کشور بسته شد که با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی همراه بود.

UAZ 3907 جگوار نبود تنها ماشین، که کارخانه GAZ سعی کرد آن را برای حرکت روی آب ایجاد کند. در اواسط دهه 70، یک آزمایش Volga GAZ-24-95 ، که می تواند روی آب نیز حرکت کند.

کارخانه خودروسازی Volzhsky (VAZ)تلاش کرد تا خودروهای اسپرت خود را تولید کند. اما، در واقع، در مشارکت.

بنابراین در سال 1978 در ویلنیوس (لیتوانی) شرکت VFTS یک مدل تولید کرد لادا سامارا ایوا . این خودرو بر اساس VAZ-2108 ساخته شده است. این یک ماشین اسپرت دیفرانسیل عقب با قدرت 300 اسب بخار بود.

همچنین در سال های شوروی اصلاح دیگری از لادا وجود داشت - لادا سامارا T3. در واقع هیچ چیز شوروی در مورد این ماشین وجود نداشت. این خودرو به قطعات پورشه مجهز شده بود، این خودرو توسط یک شرکت فرانسوی مونتاژ شد. این خودرو در مسابقات قهرمانی اروپا در فصل 1990-1991 شرکت کرد. این خودرو همچنین در رالی پاریس-داکار در سال 1990 شرکت کرد.

با کمال تعجب، اتحاد جماهیر شوروی همچنین در اوایل دهه 30 قرن گذشته اتومبیل های اسپورت را توسعه داد. توسعه وسایل نقلیه ورزشی بر اساس کارخانه ZIL (ZIS در دهه 30) انجام شد. اما رهبری کشور معتقد بودند که خودروها فقط باید در خدمت کارمندان دولت باشند، بنابراین پروژه های امیدوارکننده هرگز به نتیجه نرسیدند.

معروف ترین ماشین اسپرت دوران شوروی افسانه ای است ZIL 112-S، که در سال 1961 منتشر شد. قدرت ماشین 240 اسب بخار بود. حداکثر سرعت - 240 کیلومتر در ساعت. از نظر ظاهری، این خودرو شبیه فراری تستاروسای آن زمان بود. برای تولید یک خودروی اسپرت از اجزای مدل استفاده شد GAZ-21 .

به هر حال، اولین کاماز در تاریخ در واقع برای اولین بار در کارخانه ZIL در پایان سال 1975 توسعه و تولید شد. مدل نامیده شد ZIL-175. بعداً این مدل نام تجاری را تغییر داد. متعاقباً وسایل نقلیه کاماز بیش از یک بار برنده مسابقات پاریس-داکار شدند.

در عکس سمت چپ نمونه اولیه خودرو را می بینید M3MA 444 Moskvich 1957 که بعداً تبدیل شد ZAZ-965(زاپوروژتس). عکس ماشینی از کارخانه Zaporozhye در سال 1960 را نشان می دهد.

ماشین مفهومی SUV روسی تمساح لادا نیوا E2121 .

بر اساس این نمونه اولیه، بعداً در سال 1979، اولین SUV سریالنیوا 2121.

نمونه اولیه ZAZ 966 (Zaporozhets) . این خودرو مجهز به دیفرانسیل جلو بود. به کاپوت و چرخ‌ها توجه کنید که شبیه هم هستند VAZ-2101. متاسفانه مدل ZAZ-966 به این شکل وارد تولید انبوه نشد. در نتیجه مدل 966 با دیفرانسیل عقب و ظاهری کاملا متفاوت به فروش رسید.

ما سعی کردیم بسیاری از شما را به گذشته برگردانیم و بخش کوچکی از تاریخ صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی را به جوانان نشان دهیم. ما سعی خواهیم کرد به طور دوره ای چنین مجموعه هایی را در مورد پست ارسال کنیم دوران شورویمهندسی مکانیک. اگر عکس های جالبی از ماشین های قدیمی شوروی در آرشیو خانوادگی خود دارید، آن ها را برای ما ارسال کنید و ما قطعاً آنها را در مجموعه های آینده خود قرار خواهیم داد.

در سالهای اول پس از انقلاب، رهبری شوروی با تعدادی از مشکلات جدیو اتحاد جماهیر شوروی به ویژه از نظر فناوری از کشورهای توسعه یافته غرب عقب تر بود. یکی از مشکلات اصلی اقتصاد کشور ناوگان ناچیز خودروها بود. حتی فنلاند کوچک هم داشت مقدار زیادخودروهای اوایل دهه 20، و حتی ارزش ذکر در مورد آمریکا یا آلمان را ندارد. مشکل تاخیر در اسرع وقت حل شد و در اواخر دهه 30 اتحاد جماهیر شوروی یکی از اولین مکان های تولید خودرو در جهان را به خود اختصاص داد.

پرومبرون S24/45

اولین تلاش برای راه اندازی تولید انبوه خودرو در سال 1921 در کارخانه 1 BTAZ در فیلی، همچنین به نام Russo-Balt سابق، که در سال 1916 از ریگا تخلیه شد و در سال 1918 ملی شد، انجام شد. تاسیسات کارخانه به مدت 3 سال بیکار بود و در 21 سال تعمیرات را در اینجا آغاز کردند. تجهیزات قدیمیو در عین حال طبق نقشه های قدیمی کیت های ماشین های جدید تولید می کند. سال بعد پنج خودرو مونتاژ شد و اولین خودرو به M.I اهدا شد. کالینین که تا سال 1945 رانندگی کرد. در سال 1923 ، یک رالی اتومبیل سراسر اتحادیه برگزار شد که در آن دو اتومبیل Prombron S24/45 شرکت کردند ، 38 مجموعه نیز برای اتومبیل های جدید ایجاد شد و راه اندازی تولید در مقیاس کوچک در حال آماده شدن بود. با این حال، از آنجایی که کارخانه به سمت تولید هواپیما تغییر جهت داد، امکان توسعه تولید خودرو وجود نداشت. تمام کیت های موجود به کارخانه دوم BTAZ منتقل شد و 22 خودرو در آنجا مونتاژ شد، اما حتی در آنجا نیز کارخانه تغییر کاربری داد و تولید خودروهای سواری باید برای مدت نامحدودی به تعویق بیفتد.

AMO F-15

اولین خودروی واقعاً تولید انبوه شوروی کامیون باری AMO F-15 بود. این در کارخانه AMO به همین نام به نام پیترو فررو (انجمن اتومبیل مسکو)، ZIL آینده تولید شد. توسعه کامیون بر اساس فیات 15 ter ایتالیایی انجام شد که از سال 1917 تا 1919 از کیت های آماده مونتاژ شد. در سال 1924، بیشتر نقشه ها دریافت شد و کارخانه همچنین دارای دو کامیون آماده فیات بود. 10 اتومبیل اول از کیت های آماده قطعات فقط در 6 روز مونتاژ شدند و این رویداد همزمان با تظاهرات پرولتری در 7 نوامبر برگزار شد. بلافاصله پس از این، خودروهای AMO F-15 برای تست رفتند که طی آن کیفیت بالای خودروها تایید شد و تصمیم بر این شد که تولید سریال در تاسیسات AMO ایجاد شود. در سال 1925، تنها 113 خودرو در کارخانه مونتاژ شد، اما تولید هر سال افزایش یافت و تا سال 1931 در مجموع 7000 نسخه مونتاژ شد. در سال 1931 با مدل های جدید AMO-2 و AMO-3 جایگزین شد و در سال 1933 افسانه ای ZiS-5 شروع به تولید کرد.

AMO F-15 مشخصات فنی نسبتا خوبی برای زمان خود داشت و برای صنعت نوپای شوروی، تولید چنین ماشین هایی بسیار مهم بود. ابعاد آن خیلی بزرگتر از یک ماشین سواری مدرن نبود. طول آن تنها 5 متر و عرض آن 1.7 متر است. ظرفیت حمل تنها 1500 کیلوگرم بود و حداکثر سرعت از 42 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کرد. قدرت موتور 35 اسب بخار بود. در 1400 دور در دقیقه

NAMI-1

این NAMI-1 است که می توان آن را اولین خودروی تولیدی سواری شوروی نامید. توسعه آن هدفمند نبود، بلکه پروژه دانشجویی در موسسه مهندسی مکانیک و برق مسکو K.A. شاراپوف که سعی کرد سادگی یک کالسکه موتوری و جادار بودن یک ماشین را در یک محصول ترکیب کند. ناظر علمی وی E.A. چوداکوف از ایده های مهندس جوان قدردانی کرد و پس از ارائه پروژه فارغ التحصیلی خود، به توصیه او، شاراپوف در NAMI استخدام شد، جایی که تحت رهبری پروفسور بریلینگ، تیمی برای نهایی کردن پروژه ایجاد شد. مجموعه کاملنقشه ها قبلاً در سال 1926 ساخته شده بود و ماشین برای اولین دسته پیش تولید آماده بود. در سال 1927 دو نسخه در بدنه های مختلف تولید شد که در رالی موتوری کریمه - مسکو - کریمه رفت و بهترین عملکرد خود را نشان داد.

با این حال، مشکلاتی در راه اندازی این سریال وجود داشت. در کارخانه خودروسازی دولتی مسکو شماره 4 "Avtomotor" (بعدها "Spartak") به سادگی تجربه کافی برای ایجاد تولید انبوه وجود نداشت و همچنین وقفه های مداوم در تامین قطعات وجود داشت. در کارخانه اسپارتاک وجود داشت مونتاژ نهاییو تقریباً تمام قطعات از شرکت های دیگر یا خارج از کشور سفارش داده شده است. همچنین کارگران از صلاحیت کافی برای مونتاژ باکیفیت ماشین آلات برخوردار نبودند که متعاقباً بر کیفیت و قیمت نهایی تأثیر زیادی گذاشت. NAMI-1 تقریباً سه برابر بیشتر از آنچه که در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی تحت مجوز Ford-T تولید می شد ، هزینه داشت و حتی در شرایط کمبود نیز به سادگی خریداری نمی شد. بر اساس منابع مختلف، در مجموع 350 تا 512 دستگاه خودرو تولید شد که اکثر آنها توسط شرکت Avtodor خریداری و بین ارگان های دولتی توزیع شده است.

با این حال، با وجود کیفیت متوسط، NAMI-1 ویژگی های خوبی داشت. می توانست تا 90 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد، موتور سه لیتری 22 اسب بخاری آن فقط 8-10 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد که برای آن زمان یک شاخص عالی بود. متعاقباً ، در اوایل دهه 30 ، نسخه بسیار بهبود یافته این خودرو ایجاد شد ، اما به تولید نرسید ، زیرا در حال آماده شدن برای راه اندازی در نیژنی نووگورود بود. گیاه جدیدبا ظرفیت طراحی ده ها برابر بیشتر از توانایی های اسپارتاک و مدل اصلی آن قرار بود فوردهای تحت لیسانس تولید شود.

class="eliadunit">

GAZ-A و GAZ-AA

رهبری شوروی به خوبی از عقب ماندگی جدی اتحاد جماهیر شوروی آگاه بود صنعت خودروو برای توسعه سریع هر روش های موجود. یکی از موفقیت‌آمیزترین گام‌ها، امضای قرارداد در 1 می 1929 بود توسط فوردموافقتنامه کمک فنی برای سازماندهی و ایجاد تولید انبوه خودرو و کامیون. این کارخانه در زمان رکورد ساخته شد و قبلاً در 1 ژانویه 1932 افتتاح شد و در اولین خط مونتاژ در حال اجرا خود تولید اتومبیل های سواری تحت مجوز راه اندازی شد. اتومبیل های فورد-Aو یک کامیون فورد-AA. این دو مدل واقعا اولین بودند ماشین های انبوهدر اتحاد جماهیر شوروی، و به دست آوردن تمام اسناد و مدارک برای ساخت، شروع به توسعه اتومبیل های شوروی، مدرن و نه کمتر از همتایان خارجی آنها را ممکن ساخت. بر اساس مدل A ایجاد شد تعداد زیادی ازتغییرات، و قبلاً در سال 1936 در کارخانه گورکی GAZ-M1 به مدل اصلی تبدیل شد. در مجموع 42 هزار خودرو از این مدل بدون احتساب تغییرات مختلف ساخته شد.

همراه با اسناد مدل Ford-A، به اتحاد جماهیر شوروی اسناد کامیون Ford-AA داده شد که حداکثر جزئیات را با یک خودروی سواری متحد می کرد. تولید یک کامیون 1.5 تنی نیز در سال 1932 آغاز شد؛ در سال 1933، اولین اتوبوس سری GAZ-03-30 شوروی بر اساس آن ایجاد شد. در سال 1938، این مدل یک موتور جدید 50 اسب بخاری دریافت کرد و تا سال 1949 به این شکل تولید شد و در مجموع 985 هزار دستگاه از این کامیون ها با تغییرات مختلف تولید شد.

ZiS-5

تا سال 1930، اتحاد جماهیر شوروی بسیاری تولید کرد ماشین های مختلف، با این حال، مهمترین چیز از دست رفته بود - تجدید نظر انبوه. همه کارخانه ها مونتاژ دستی را انجام می دادند که طبیعتاً هم بر قیمت و هم بر مقدار محصولات تولید شده تأثیر می گذاشت. اولین برنامه پنج ساله شامل ایجاد چندین کارخانه خودروسازی با تسمه نقاله بود و اولین آن در سال 1931 در کارخانه AMO راه اندازی شد که بعدها به ZiS (کارخانه استالین) تغییر نام داد. در آن زمان، مدل های نه چندان موفق AMO-2 و AMO-3 تولید شدند، اما در سال 1933 مدل ها به طور کامل اصلاح شدند و ZiS-5 جدید وارد تولید انبوه شد. این کارخانه تا سال 1934 به ظرفیت کامل رسید، زمانی که ماهانه 1500 خودرو تولید می شد. اما مزیت اصلی خودروی جدید این بود که تمام قطعات موجود بودند تولید داخلیو نیازی به پرداخت مجوز و کمک متخصصان خارجی نبود.

مشخصات فنی خودرو نیز برای زمان خود بسیار مناسب به نظر می رسید. ZiS-5 مجهز به موتور 5.5 لیتری بود که قدرتی معادل 73 اسب بخار داشت. ظرفیت حمل 3000 کیلوگرم بود و همچنین می‌توان آن را به تریلر تا وزن 3500 کیلوگرم مجهز کرد. حداکثر سرعت - 60 کیلومتر در ساعت. این طرح به قدری موفق بود که تا سال 1958 با تغییرات مختلف تولید شد و در مجموع 570 هزار نسخه تولید شد.

I-5

رهبری اتحاد جماهیر شوروی به خوبی فهمیده بود که اگر تمام خط تولیدات خودرو را تولید نکنند، باید آنها را در خارج از کشور خریداری کنند و به کشورهای غربی وابسته باشند. اگر مشکلات کامیون‌های سبک و متوسط ​​کمتر بود، تا دهه 1930 کامیون‌های سنگین در اتحادیه تولید نمی‌شدند، اما برای پروژه‌های بزرگ ساختمانی برنامه‌های پنج ساله اول بسیار ضروری بودند. اولین کامیون سنگیندر اتحاد جماهیر شوروی می توان آن را Ya-5 نامید که توانایی حمل تا 5 تن را داشت. با این حال، از آنجایی که مجهز شده بود، تنها 2200 قطعه تولید شد موتورهای آمریکاییکه باید رها می شد. بعداً آنها شروع به نصب موتورها از ZiS-5 کردند ، اما آنها قدرت لازم را ارائه نکردند و به خاطر ویژگی های کشش ، حداکثر سرعت باید کاهش می یافت. چندین مدل بر اساس Y-5 ساخته شد، از جمله باربرترین آنها، YAG-12 هشت تنی.

اگر در اواسط دهه 20 بتوانیم در مورد صنعت خودروسازی شوروی بگوییم که عملاً وجود نداشت ، پس فقط 10 سال بعد چندین کارخانه غول پیکر به طور همزمان راه اندازی شد که به اتحاد جماهیر شوروی این امکان را داد تا به یکی از رهبران این صنعت از نظر تبدیل شود. تعداد خودروهای تولید شده و تا دهه 40 ما همچنین توانستیم از نظر کیفیت به عقب برسیم و خودروهای جدید ZiS ، GAZ ، Yaroslavl تقریبا بدتر بودند. آنالوگ های خارجی، و تمامی نیازهای کشور به طور کامل تامین شد. در طول اولین برنامه پنج ساله، کارخانه های جدید KIM و GAZ ساخته شدند و بودجه جدی نیز در نوسازی شرکت هایی مانند AMO (ZiS)، کارخانه Putilovsky، YAGAZ و سایر کارخانه های کوچکتر سرمایه گذاری شد. اتحاد جماهیر شوروی در تولید کامیون جایگاه دوم را به خود اختصاص داد و در این شاخص تنها پس از ایالات متحده آمریکا دوم شد. تا سال 1941، به نقطه عطف 1 میلیون خودرو با برندهای مختلف رسید و در سال 1940، 145 هزار خودرو مختلف تولید شد.

class="eliadunit">
چندین مورد را مورد توجه شما قرار می دهیم مفاهیم جالب، در طول اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت و اتومبیل های منحصر به فردی که در یک نسخه وجود داشتند.

به عنوان یک قاعده، آنها برای ثبت رکوردهای سرعت ایجاد شدند؛ گاهی اوقات از فناوری های "هواپیما" در ساخت آنها استفاده می شد. و برخی از مدل ها توسط علاقه مندانی ساخته شد که به تنهایی یا در گروه های کوچک کار می کردند و مردم را با شاهکارهایی که از بسیاری جهات برتر از محصولات صنعت خودرو بودند شگفت زده کردند.

GAZ-A-Aero

سریال GAZ-A که از سال 1932 تولید شد، تقریباً یک کپی کامل از Ford-A بود، اما GAZ-A-Aero که در سال 1934 ساخته شد، شباهت کمی به نسل قبلی خود داشت. مهندس الکساندر نیکیتین به عنوان بخشی از کار خود "مطالعه کارآمدسازی خودرو" توانست مصرف سوخت را حدود یک چهارم کاهش دهد و حداکثر سرعت را از 80 کیلومتر در ساعت به 106 کیلومتر در ساعت افزایش دهد.

برای انجام این کار، GAZ-A باید کاملاً دوباره طراحی می شد و فقط شاسی و موتور یکسان باقی می ماند. بدنه ساخته شده از ورق های فولادی روی یک قاب چوبی بر اساس مدل های آزمایش شده در تونل باد MAI ساخته شده است. چرخهای عقببا فیرینگ ها پوشانده شده بود، قفل ها و زیرپایی ها در داخل پنهان شده بودند و چراغ های جلو در گلگیرها فرو رفته بودند. وزن بدن تقریباً بدون تغییر باقی ماند: GAZ-A وزن کرد 1200 کیلوگرم، GAZ-A-Aero - 1270 کیلوگرم. عرض خودرو یکسان باقی ماند - 1710 میلی متر و طول آن 4970 میلی متر با فاصله بین دو محور 2620 میلی متر بود.

متأسفانه ، جنگ جهانی دوم نیکیتین را مجبور کرد که تحقیقات در زمینه آیرودینامیک خودرو را متوقف کند و توجه خود را به مسیرهای تانک معطوف کند و سرنوشت بعدی تنها نسخه GAZ-A-Aero مشخص نیست.

"پوبدا اسپورت"

خودروی اسپرت "Pobeda-Sport" (GAZ-SG1) که توسط مهندس هواپیما الکسی اسمولین طراحی شده است، بر اساس شاسی سری GAZ-M-20 "Pobeda" ساخته شده بود، اما یک موتور اجباری و بدنه دورالومین آیرودینامیک این امکان را فراهم کرد. برای دستیابی به ویژگی های سرعت واقعا بالا. GAZ-SG1 اولین خودروی اسپورت شوروی شد که در چندین نسخه ساخته شد. به احتمال زیاد، پنج دستگاه از این دست وجود داشت. سه مورد از آنها در سال 1951 مجهز به سوپرشارژرهای دوار Rutz و کاربراتور K-22 دو محفظه بودند که باعث شد قدرت موتور پوبدوف اصلاح شده با حجم 2487 سانتی متر مکعب به 105 اسب بخار و سرعت به 190 کیلومتر افزایش یابد. /h.

با ابعاد آن (طول - 5680 میلی متر، عرض - 1695 میلی متر، ارتفاع - 1480 میلی متر، فاصله بین دو محور- 2700 میلی متر) وزن ماشین فقط 1200 کیلوگرم بود. خودروهای Pobeda-Sport سه رکورد سرعت در اتحادیه را ثبت کردند و سه قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی (1950، 1955 و 1956) را به دست آوردند.

ZIS-112 که اندکی پس از Pobeda-Sport ظاهر شد، به عنوان یک خودروی اسپورت نیز در نظر گرفته شد، اما طراحان با تعدادی از مشکلات مواجه شدند. موتور سریالقدرت ZIS-110 140 اسب بخار. برای بدنه ای با وزن 2450 کیلوگرم نسبتا ضعیف بود و باید با یک موتور 8 سیلندر خطی با حجم 6005 سانتی متر مکعب جایگزین شد که اندازه و وزن نامناسب آن تأثیر بدی بر توزیع وزن داشت. از ماشین قسمت جلویی وزن دار دائماً سعی می کرد ZIS-112 را به سمت لغزش بکشد.

پس از تعدادی اصلاحات (فاصله محوری از 3760 به 3160 میلی متر کاهش یافت، طول کل از 5920 به 5320 میلی متر رسید، نسبت تراکم موتور از 7.1 به 8.7 واحد افزایش یافت، دو کاربراتور دیگر اضافه شد)، قدرت موتور به افزایش یافت. 192 اسب بخار در 3800 دور در دقیقه، و حداکثر سرعت تا 210 کیلومتر در ساعت است. اما این ZIS دست و پا چلفتی را نجات نداد. پس از فصل مسابقه در سال 1955 لغو شد.

گاز-اژدر

GAZ-Torpedo که در همان سال 1952 با ZIS-112 ظاهر شد، با قدرت مانور بالاتری متمایز بود، اگرچه نسبت به زاییده فکری گیاهی که به نام آن نامگذاری شده بود پایین تر بود. استالین ویژگی های سرعت. الکسی اسمولین واحدهای سریال GAZ-M-20 را رها کرد و آنها را توسعه داد و یک بدنه جدید و کارآمد با تخته سنگ تمیز. ماشین جدیدمعلوم شد که بسیار سبک تر از Pobeda-Sport است ابعاد بزرگ(طول - 6300 میلی متر، عرض - 2070 میلی متر، ارتفاع 1200 میلی متر). جرم آن 1100 کیلوگرم بود.

اسمولین روی یک موتور پوبدوف اجباری که قبلاً روی GAZ-SG1 آزمایش شده بود با حجم 2487 سانتی متر مربع و قدرت 105 اسب بخار با سوپرشارژر Rutz مستقر شد که به ماشین اجازه می داد تا 191 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. GAZ-Torpedo دو رکورد سرعت تمام اتحادیه را به نام خود ثبت کرد.

"Moskvich-G2"

رکورد ماشین مسابقه "Moskvich-G2" توسط طراحان I. Gladilin و I. Okunev توسعه داده شد و در MZMA در سال 1956 ساخته شد. موتور Moskvich-405 تا 75 اسب بخار قدرت داشت. در 5600 دور در دقیقه که به خودروی با وزن 660 کیلوگرمی اجازه می داد به سرعت بیش از 220 کیلومتر در ساعت برسد. سه رکورد تمام اتحادیه را به نام خود ثبت کرد. در واقع، Moskvich-G2 تقریباً هیچ تفاوتی با Moskvich-G1 ساخته شده قبلی نداشت، که در سال 1956 همان موتور و بدنه ساده را دریافت کرد، اما اعتقاد بر این است که اینها مدل های متفاوتی هستند.

در سال 1959، Moskvich-G2 برای شرکت در مسابقات مداری مدرن شد؛ این خودرو به موتور 70 اسب بخاری Moskvich-407 و رول بار بالای صندلی راننده مجهز شد. در این اصلاح، خودرو توانست به سرعت 193 کیلومتر بر ساعت برسد. مسابقه‌دهنده E. Veretov، که Moskvich-G2-407 را می‌راند، در مسابقات All-Union در سال 1959 در کلاس اتومبیل‌های تا 2500 سانتی‌متر برنده شد. پس از سال 1960، Moskvich-G2 در مسابقات شرکت نکرد.

ماشین "یونا" یوری الجبرایستوف یکی از معروف ترین "محصولات خانگی" دوران شوروی است. ساخت ماشین در سال 1970 آغاز شد، اما "یونا" تنها در سال 1982 برای اولین بار گاراژ را ترک کرد. برادر یوری استانیسلاو و هنرمندان Shcherbinins که علاقه مند به طراحی خودرو بودند، در ایجاد ماشین شرکت کردند.

برخی از اجزا و مجموعه ها از طراحی ماشین تولیدی GAZ-24 Volga گرفته شده است، اما کارهای زیادی باید با دستان خودمان انجام می شد. بدنه کاملاً مستقل طراحی و ساخته شد: ابتدا قاب جوش داده شد، سپس پایه از چندین لایه فایبرگلاس چسبانده شد و از لوله های مربعی تقویت شد.

ماشین "زندگی می کند" ، دائماً تحت نوعی تغییرات و بهبود قرار می گیرد. بنابراین، اخیراً موتور با یک V6 از BMW 525i جایگزین شد، بدنه آن اصلاح شد، شیشه ها و چراغ های جلو برقی نصب شد و ابزارهایی از اتومبیل های خارجی مختلف نصب شد. "یونا" هنوز در حال حرکت است و بیش از نیم میلیون کیلومتر را طی کرده است، در بسیاری از مسابقات اتومبیلرانی شرکت کرده و حتی در فیلم ها بازی کرده است ("Testers"، Ukrtelefilm، 1987).

"پانگولینا"

نمونه بارز "محصولات خانگی" شوروی، ماشین پانگولین توسط الکساندر کولیگین است که در سال 1980 عرضه شد. بدنه طبق مدل اصلی تخته سه لا از فایبرگلاس چسبانده شد و پس از اتمام کار، تمام ماتریس ها از بین رفتند و امکان ظاهر شدن نسخه دوم "پانگولینا" را از بین بردند.

موتور خودرو که بر اساس VAZ "کلاسیک" ساخته شده است، عملاً در داخل کابین، درست پشت داشبورد قرار داشت: شکل بدنه، بیشتر از شاهکارهای صنعت خودروسازی داخلی یادآور لامبورگینی کانتاچ یا دلور است. به معنای موتور جلو نیست.

درپوش اصلی که ترکیبی از درها و بخشی از سقف بود، توسط دو سیلندر پنوماتیک هدایت می‌شد (عیب این سیستم زمانی منجر به این شد که کولیگین نتواند به تنهایی خودرو را ترک کند - برخلاف درهای لامبورگینی، درپوش پانگولین نیست. متعادل). در دهه 90، بدنه اصلاح شد (بخشی از سقف برداشته شد، تیرهای اضافی در زیر آن جوش داده شد) و دوباره رنگ آمیزی شد.

علیرغم این واقعیت که موتور و سایر واحدها از خودروهای تولیدی VAZ گرفته شده بودند ، پانگولینا به دلیل بدنه سبک وزن و کاهش کشش آیرودینامیکی از آنها در ویژگی های سرعت پیشی گرفت و به سرعت 180 کیلومتر در ساعت رسید. برای به دست آوردن پلاک و اجازه سفر به خارج از کشور، کولیگین مجبور شد چندین سازش را انجام دهد و طراحی ماشین را تغییر دهد. در دهه 90 ، طراح به ایالات متحده مهاجرت کرد و در سال 2004 به طرز غم انگیزی در یک تصادف درگذشت.

خودروی خانگی که در اوایل دهه 1980 توسط دو علاقه‌مند - دیمیتری پارفنوف و گنادی خاینوف - ساخته شد، بدون اغراق، یک معجزه فناوری برای زمان خود بود. علیرغم این واقعیت که برخی از واحدها از خودروهای تولیدی گرفته شده اند (موتور VAZ-2105، گیربکس ZAZ-968)، بیشتر اجزای Laura توسط خود سازندگان خودرو ساخته شده است. لورا، که طراحی آن در سال 1982 آغاز شد، با دیفرانسیل جلویی آن از اتومبیل های آن سال ها متمایز شد (اولین ماشین چرخ جلو محرک شوروی، VAZ-2108، تنها دو سال بعد ظاهر شد). تمام وسایل داخل کابین الکترونیکی بود. Parfenov و Khainov همچنین این دستگاه ها (از جمله رایانه داخلی) را به طور مستقل و با استفاده از بیش از سه دوجین ریزمدار مونتاژ کردند.

در مجموع دو خودروی پنج نفره لورا ساخته شد. وزن محدود آنها 1000 کیلوگرم، مصرف سوخت در سرعت 120 کیلومتر در ساعت 7.8 لیتر در 100 کیلومتر و بیشترین سرعت 165 کیلومتر در ساعت بود.

کار گنادی خاینوف و دیمیتری پارفنوف که خودروی لورا را ساختند، بی‌توجه نماند و به آنها پیشنهاد شد که پروژه ای را برای ایجاد نمونه های اولیه اتومبیل های آینده - آزمایشگاه لنینگراد برای نمونه سازی پیشرفته اتومبیل های مسافری توسط NAMI، رهبری کنند. اولین کار در وضعیت "رسمی" "Okhta" بود - ماشینی که قرار بود بر اساس VAZ-21083 ساخته شود ، اما در عین حال تعداد زیادی مسافر را در خود جای می دهد ، ویژگی های آیرودینامیکی خوبی دارد و از نظر اندازه بزرگتر نیست. یک ژیگولی

سالن "تبدیل پذیر" به راحتی به یک اتاق خواب یا ناهار خوری تبدیل می شد (صندلی های جلو 180 درجه می چرخیدند و ردیف وسط به یک میز تبدیل می شد)؛ Okhta می توانست به یک ون دو نفره یا یک مینی ون هفت نفره تبدیل شود.

بسیاری از راه حل های نشان داده شده در Okhta متعاقبا در ظاهر شد خودروهای تولیدی- افسوس، خارجی.

«اختا» که به نمایندگی‌های خودرو در سراسر جهان سفر می‌کرد، یک بار نتوانست برگردد: در دهه 90، مأموران گمرک اجازه نمی‌دادند خودرویی که در کشور خود ثبت نام نکرده بود، معاف شود. انبار گمرک بهترین مکان برای یک خودرو نیست و پس از چند سال پارفنوف موفق شد آن را در وضعیتی بسیار فرسوده بازگرداند. تا به امروز از اوختا اندکی باقی مانده است و مرمت آن یک سوال بزرگ است.

کانسپت Moskvich-2144 Istra در سال های 1985-1988 توسعه یافت. در بخش طراحی و کارهای تجربی AZLK.

فرض بر این بود که بدنه خودرو که مدلی از آن در یک تونل باد برای دستیابی به بهترین ویژگی های آیرودینامیکی آزمایش شده است، شامل پانل های دورالومین و درهای عریض است که به سمت بالا باز می شوند. سیستم‌های الکترونیکی باید فاصله سیستم تعلیق بادی را تنظیم می‌کردند و عیب‌ها را تشخیص می‌دادند و نه تنها هشدارها، بلکه توصیه‌هایی را برای عیب‌یابی نشان می‌دادند. این خودرو مجهز به یک موتور دیزلی سه سیلندر توربوشارژر چندگانه با گیربکس متغیر پیوسته بود.

ماشین کوچک آزمایشی NAMI-050 "Belka" توسط NAMI همراه با کارخانه موتور سیکلت Irbit توسعه داده شد. موتور دو سیلندر با حجم تنها 746 سانتی متر مکعب قرار بود مصرف سوخت 5 لیتر در 100 کیلومتر را تامین کند. در همان زمان بلکا برای جابجایی 4 نفر طراحی شد. این خودرو طرح غیرمعمولی داشت: قسمت جلویی بدنه همراه با شیشه جلو، لولایی بود که امکان دسترسی به صندلی‌های جلو را فراهم می‌کرد و صندلی‌های عقب را می‌توان از طریق یک در کناری منفرد دسترسی داشت.

بلکا که وزن آن 640 کیلوگرم بود می توانست تا 80 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. نمونه اولیه سبک تر و باز (بدون در و سایه بان) نیز تولید شد. در سال 1957، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی موضوع تولید سریال بلکا را در نظر گرفت، اما این انتخاب به نفع ZAZ-965 آینده انجام شد، طراحی آن بر اساس راه حل های فنی، روی فیات 600 تست شده است.

VNIITE-PT

ایده اصلی پروژه VNIITE-PT (موسسه تحقیقاتی علمی همه اتحادیه از دیدگاه زیبایی شناسی فنی تاکسی) نیاز به توسعه یک وسیله نقلیه ویژه برای سرویس تاکسی است که ایمن، جادار، راحت و قابل مانور باشد. این کانسپت با استفاده از قطعات خودروهای Moskvich ساخته شد و با موفقیت در خیابان های مسکو آزمایش شد، اما هرگز به تولید نرسید.

مسافران (حداکثر 4 نفر) از طریق یک درب کشویی گسترده با یک درایو الکتریکی وارد "تاکسی امیدوار کننده" شدند؛ صندلی راننده تقریباً در مرکز بین قوس های چرخ های جلو قرار داشت (با کمی فاصله به سمت چپ). که او را فراهم کرد بررسی خوبو آزادی حرکت پلت فرم با پدال های کنترل خودرو می تواند موقعیت خود را نسبت به صندلی راننده تغییر دهد. همچنین شایان ذکر است که چیدمان غیر استاندارد موتور Moskvich-408 با حجم 1358 سانتی متر مربع و قدرت 50 اسب بخار. با. - عرضی، در قسمت عقب بدن.

در سال‌های اخیر، قلمرو اتحادیه سابق مملو از خودروهایی است که در فضاهای باز آن ساخته نشده‌اند. آلمانی های قابل اعتماد و سخت گیر، ژاپنی های خلاق و پیچیده، آمریکایی های شیک و قدرتمند، فرانسوی های ارزان قیمت و چینی های بیمار... از وقتی که ماشین های خارجی آمدند، تولید کنندگان شورویدر عمیق ترین الاغ هستند! در خیابان‌های کیف، مسکو، مینسک تعداد کاین‌ها و اسکالادها بیشتر از مسکووی‌ها، ولگاس یا نیواس است.

اما آنها چه بودند، اتومبیل های اتحاد جماهیر شوروی؟ و امروز بدون اینترنت و عکاسی دیجیتال چگونه آنها را می دیدیم؟

در سال 1916، خانواده ریابوشینسکی با دولت تزاری قراردادی برای ساخت و ساز منعقد کردند. کارخانه خودروسازیدر مسکو و تولید کامیون برای نیازهای ارتش شاهنشاهی. فیات 15 تر که در سال 1912 ساخته شد، که در شرایط خارج از جاده در جنگ های استعماری ایتالیا به خوبی خود را ثابت کرده بود، به عنوان مدل پایه این خودرو انتخاب شد. این کارخانه تاسیس شد و نام انجمن خودرو مسکو (AMO) را دریافت کرد. قبل از انقلاب امکان مونتاژ حدود هزار خودرو از کیت های آماده وجود داشت، اما امکان ایجاد امکانات تولیدی خودمان وجود نداشت.

در اوایل دهه 1920، شورای کار و دفاع بودجه ای را برای ایجاد یک کامیون اختصاص داد. همان فیات برای نمونه انتخاب شد. دو نسخه مرجع و اسناد جزئی وجود داشت.

صنعت خودرو اتحاد جماهیر شورویدر 7 نوامبر 1924 عرضه شد. در آن روز، مسکو اولین خودروهای اولین کارخانه خودروسازی کشور را دید. آنها در طول رژه اکتبر در امتداد میدان سرخ قدم زدند - ده کامیون قرمز AMO-F15 که در کارخانه تولید شده بودند که اکنون نام تجاری آن برای همه به عنوان ZIL شناخته می شود. F-15 با قدرت 35 اسب بخار تولید شد. و حجم 4.4 لیتر. یک سال بعد، اولین کامیون های 3 تنی داخلی در یاروسلاول مونتاژ شدند و در سال 1928 اولین کامیون های چهار و پنج تنی ... اما ما در مورد اتومبیل های سواری شوروی صحبت خواهیم کرد.

NAMI-1 (1927-1932)، حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت، قدرت 20 اسب بخار. با. اولین خودروی سواری تولیدی روسیه شوروی، تقریباً 370 نسخه تولید شد. از ویژگی های NAMI-1 می توان به قاب ستون فقرات - لوله با قطر 135 میلی متر، موتور اشاره کرد. خنک کننده هوا، عدم وجود دیفرانسیل که در ترکیب با ترخیص کالا از گمرک زمینی 225 میلی‌متر توانایی خوبی برای عبور از کشور داشت، اما تحت تأثیر قرار گرفت افزایش سایشلاستیک NAMI-1 هیچ ابزاری نداشت و بدنه برای هر ردیف صندلی یک در داشت.

کارخانه اسپارتاک، کارخانه سابق کالسکه P. Ilyin، که در آن تولید راه اندازی شد، تجهیزات و تجربه لازم برای تولید کامل خودرو را نداشت. به ویژه، بنابراین، قابلیت اطمینان NAMI-1 باعث شکایات بسیاری شد.در سال 1929، ماشین مدرن شد: موتور تقویت شد، یک سرعت سنج و یک استارت برقی نصب شد. برنامه هایی برای انتقال تولید NAMI-1 به Izhora وجود داشت. کارخانه در لنینگراد با این حال، این هرگز انجام نشد و در اکتبر 1930، تولید NAMI-1 متوقف شد.

ماشین سواری GAZ-A طبق نقشه های شرکت آمریکایی فورد (1932-1936) ساخته شد. با وجود این، قبلاً تا حدودی با نمونه های اولیه آمریکایی متفاوت بود: برای نسخه روسیمحفظه کلاچ و مکانیزم فرمان تقویت شد. حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 40 اسب بخار.

خودروی سواری L-1 (1933-1934)، حداکثر سرعت 115 کیلومتر در ساعت، قدرت 105 اسب بخار. کارخانه Krasny Putilovets (از سال 1934 کارخانه Kirov) تا سال 1932 تولید منسوخ را متوقف کرد. تراکتورهای چرخدارفوردسون-پوتیلوتس و گروهی از متخصصان کارخانه ایده سازماندهی تولید خودروهای سواری اجرایی را مطرح کردند. نمونه اولیه این خودرو که نام "لنینگراد-1" (یا "L-1") را دریافت کرد، "Buick-32-90" آمریکایی در سال 1932 بود. این خودرو بسیار پیشرفته و پیچیده (5450 قطعه) بود.

خودروی سواری GAZ-M-1 (1936-1940)، حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت، قدرت 50 اسب بخار. بر اساس GAZ-M1، اصلاحات تاکسی و همچنین وانت GAZ-415 (1939-1941) تولید شد. در مجموع 62888 وسیله نقلیه GAZ-M1 از خط مونتاژ خارج شدند و چند صد دستگاه تا به امروز زنده مانده اند. شاسی بلند این مدلدر بخش خودروی موزه پلی تکنیک مسکو به نمایش گذاشته شده است.

KIM-10 اولین ماشین سواری کوچک سری شوروی است.
1940-41، حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 26 اسب بخار.

ماشین سواری ZIS-101. 1936-1941، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 110 اسب بخار.

این مدل با بسیاری از راه حل های فنی که قبلاً در عمل با آنها روبرو نشده بود متمایز شد. صنعت خودروسازی داخلی. از جمله آنها: یک کاربراتور دوگانه، یک ترموستات در سیستم خنک کننده، یک دمپر ارتعاش پیچشی روی میل لنگ موتور، همگام سازها در جعبه دنده، یک بخاری بدنه و یک رادیو.

این خودرو دارای یک سیستم تعلیق فنری وابسته بر روی تمام چرخ ها، یک قاب اسپار، تقویت کننده خلاءترمزها، سوپاپ هایی که در سر سیلندر با درایو میله قرار دارند. پس از نوسازی (در سال 1940)، شاخص ZIS-101A را دریافت کرد.

ماشین سواری GAZ-11-73. 1940-1948، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 76 اسب بخار.

ماشین سواری GAZ-61 (1941-1948). حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت، قدرت 85 اسب بخار.

ماشین سواری GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958). حداکثر سرعت 105 کیلومتر در ساعت، قدرت 52 اسب بخار. ماشین بی نظیرصنعت اتومبیل شوروی.

نمونه اولیه GAZ-M20 در سال 1944 ظاهر شد. از نظر طراحی بدنه و سیستم تعلیق جلو، این خودرو بسیار نزدیک به کاپیتان اوپل بود، اما در کل به نظر تازه و اصلی بود، که به ویژه در اولین سال های پس از جنگ، زمانی که تولید انبوه "پیروزی ها" آغاز شد، آشکار شد. در گورکی و شرکت های پیشرو اروپایی تولید مدل های قبل از جنگ را احیا کردند. نمونه های اولیه GAZ M20 Pobeda دارای یک موتور شش سیلندر بودند؛ در سال 1946، یک خودرو با واحد "بریده شده" به دو سیلندر به تولید راه اندازی شد.

در سال 1948، به دلیل نقص های طراحی (ماشین با عجله وحشتناک روی خط مونتاژ قرار گرفت)، مونتاژ به حالت تعلیق درآمد و در پاییز 1949 از سر گرفته شد. از آن زمان، این خودرو به عنوان بادوام، قابل اعتماد و بی تکلف شناخته شده است. تا سال 1955 ، نسخه ای با موتور 50 اسب بخار ساخته شد ، سپس نسخه M20B به ویژه با افزایش 2 اسب بخار مدرن شد. موتور GAZ-M20 G با موتور 6 سیلندر 90 اسب بخاری در مقادیر کم برای خدمات ویژه تولید شد. در 1949-1954 gt. 14222 کانورتیبل ساخته شد - اکنون نادرترین تغییر است. در مجموع، تا ماه مه 1958، 235999 "پیروزی" تولید شد.

"ZIS-110" (1946-1958)، حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت، قدرت 140 اسب بخار.

ZIS-110، یک لیموزین راحت "اجرایی"، واقعاً طراحی بود که تمام آخرین دستاوردهای آن زمان را در نظر می گرفت. فناوری خودروسازی. این اولین محصول جدیدی است که صنعت ما در سال اول صلح به آن تسلط یافت. طراحی این خودرو در سال 1943 و در سال های جنگ آغاز شد؛ در 20 سپتامبر 1944، نمونه هایی از خودرو توسط دولت تایید شد و یک سال بعد، در اوت 1945، مونتاژ اولین دسته از قبل در حال انجام بود. در 10 ماه - مدت زمان کوتاهی ناشناخته - این کارخانه نقشه های لازم را تکمیل کرد، فناوری را توسعه داد و ابزار و تجهیزات لازم را آماده کرد. کافی است به یاد داشته باشید که وقتی کارخانه در سال 1936 بر تولید خودروهای سواری ZIS-101 تسلط یافت، آماده سازی برای تولید آنها تقریباً یک سال و نیم طول کشید. باید در نظر داشت که همه پیچیده ترین تجهیزات - قالب ها برای ساخت قطعات بدنه، اعضای جانبی قاب، جک برای جوشکاری اجزای بدن - از ایالات متحده آمریکا دریافت شده است. برای ZIS-110، همه چیز در داخل ساخته شد.

"Moskvich-401" (1954-1956)، حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 26 اسب بخار.

Moskvich-401 در واقع حتی یک کپی نیست، اما در شکل خالص خود Opel Kadett K38 مدل 1938، به استثنای درها. برخی معتقدند که مهرهای درهای عقب در حین حمل و نقل از روسلشیم گم شده و دوباره ساخته شده اند. اما K38 با نسخه 2 در نیز تولید شد، بنابراین احتمال حذف مهرهای این نسخه خاص از خودرو وجود دارد. فرمانده منطقه اشغالگر آمریکا پولی که هیئت شوروی آورده بود را نگرفت و دستور داد که هر آنچه از کارخانه اوپل نیاز است به روس ها داده شود. در 4 دسامبر 1946 اولین موسکویچ مونتاژ شد.

شاخص های 400 و 401 نام های موتور کارخانه هستند. بقیه مدل بدنه را نشان می دهد: 420 - سدان، 420A - کانورتیبل. در سال 1954، یک مدل موتور قدرتمندتر ظاهر شد - 401. و آخرین Moskvich-401s به موتورهای جدید Moskvich-402 مجهز شدند.

ماشین سواری MOSKVICH-402 (1956-1958)، حداکثر سرعت 105 کیلومتر در ساعت، قدرت 35 اسب بخار.

"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959)، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 90 اسب بخار. موتور. این اساسا یک موتور شش سیلندر GAZ-11 است که طراحی آن در سال 1937 آغاز شد. تولید آن در سال 1940 آغاز شد و در اتومبیل های سواری GAZ-11-73 و GAZ-61 و همچنین در تانک های سبک و اسلحه های خودکششی از جنگ بزرگ میهنی استفاده شد. جنگ میهنیو کامیون های GAZ-51.

"GAZ-13 CHAIKA" (1959-1975)، حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت، قدرت 195 اسب بخار. با.
ماشین رویایی شوروی، ساخته شده به شکل و شبیه باروک دیترویت.

"چایکا" به یک موتور 5.5 لیتری V شکل مجهز شده بود. X-frame, انتقال خودکار(!!! 1959 در حیاط)، سالن 7 صندلی بود. 195 لیتر با. در زیر کاپوت اورکلاک خوب، مصرف متوسط ​​- چه چیز دیگری برای شادی کامل لازم است؟ اما گفتن همه اینها در مورد "مرغ دریایی" به معنای چیزی نگفتن است.

"مرغ دریایی" در سال 1959 در اوج آب شدن خروشچف ظاهر شد. پس از "ZIS" غم انگیز و "ZIM" غمگین، او با چهره ای شگفت انگیز انسانی، اگر نه زنانه، متمایز شد. درست است، این چهره در قسمت های دیگر ایجاد شده است: از نظر طراحی، GAZ-13 یک کپی بی شرمانه از آخرین خانواده Packard - مدل های Patrician و Caribbean بود. و نه اولین نسخه، ابتدا با Packard ZIL-111 را برای اعضای دفتر سیاسی ساختند و بعداً تصمیم گرفتند یک لیموزین ساده تر برای جایگزینی ZIM بسازند.

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970)، حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت، قدرت 75 اسب بخار.

"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975)، حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت، قدرت 95 اسب بخار.

Volga GAZ-24 که در 15 ژوئیه 1970 وارد تولید شد، ساخت آن شش سال تمام طول کشید. رسیدن به ماشین جدیداین کار آسانی نیست، اما خودروسازان شوروی دهه شصت راه را می دانستند. و هنگامی که آنها دستور تهیه جایگزینی برای ولگا GAZ-21 زیبا، اما بسیار باستانی را دریافت کردند، از تردید و پشیمانی رنج نبردند. آنها سه ماشین خارج از کشور آوردند - یک فورد فالکون، یک پلیموث والیانت، یک بیوک اسپیشال از سال 60 تا 61 - و با آچارهای قابل تنظیم، پیچ گوشتی ها و ابزارهای دیگر برای تجزیه و تحلیل، شروع به یادگیری از تجربه خود کردند.

در نتیجه، "24" به یک افشاگری واقعی خودرو تبدیل شد (در مقایسه با سلف خود "21P"). خودتان قضاوت کنید: ابعاد کاهش یافته است و فاصله بین دو محور افزایش یافته است ، عرض ثابت می ماند ، اما فضای داخلی جادارتر شده است و صندوق عقب کاملاً بزرگ است. به طور کلی، یک مورد معمول از "بیشتر در درون تا در خارج".

"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969)، حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 27 اسب بخار.

در 22 نوامبر 1960، اولین دسته از خودروهای کاملاً جدید، با نام سریال ZAZ-965، به مشتریان خوشبخت رفت. به زودی صف عظیمی از آنها ایجاد شد، زیرا قیمت "Zaporozhets" با قیمت بسیار مناسب - حدود 1200 روبل تعیین شد. در آن زمان تقریباً میانگین حقوق سالانه بود.
در حال حاضر ممکن است عجیب به نظر برسد، اما در آن زمان ZAZ-965 در میان روشنفکران محبوب تر از کارگران یا کشاورزان جمعی بود. دلیل این امر تا حد زیادی به دلیل تنه بسیار مینیاتوری بود که نمی توانست با کیسه های سبزیجات بارگیری شود. مشکل فقط با ایجاد یک سینی مشبک نصب شده بر روی سقف ماشین حل شد که بلافاصله شروع به بارگیری نیم تن سیب زمینی یا یک پشته کامل یونجه روی آن کردند و "Zaporozhets" را شبیه خرهای آسیایی کردند.

ZAZ-968 ZAPOROZHETS، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 45 اسب بخار.

ZAZ-968 از سال 1972 تا 1980 تولید شد. دارای ویژگی هایی مانند موتور بهبود یافته MeMZ-968 بود که به 1.2 لیتر افزایش یافت. حجم کار، در حالی که قدرت آن به 31 کیلو وات (42 اسب بخار) افزایش یافت.