نمونه های اولیه اتومبیل های AZLK شوروی. خودروها و نمونه های اولیه شوروی منحصر به فرد

22.04.2019

موافقم - همه ماشین های زیبا را دوست دارند و مدل های آزمایشی نمونه اولیه به حق قهرمانان این موضوع هستند. به گفته خودروسازان، این خودروهای مفهومی فوق العاده و آینده نگرانه باید توجه خریداران را به مدل های تولید انبوه خود جلب کنند. Fullpicture لیستی از زیباترین و شیک ترین نمونه های اولیه خودرو را برای شما آماده کرده است - بریم!

20 عکس

این مواد با پشتیبانی مرکز فروش خودرو VAZ در مسکو تهیه شده است. ما طیف وسیعی از اتومبیل های VAZ را ارائه می دهیم - از اتومبیل های کوچک تا اتومبیل های لوکس.

1. مفهوم شهری آئودی

آئودی شهری مفهومی 2011 ترکیبی از ویژگی ها است ماشین مسابقه، رودستر و ماشین شهری. (عکس: آئودی).

2. پژو 20 کاپ

پژو 20 کاپ 2006 بخشی از پژو 207 و قسمتی سه چرخه است. به نظر می رسد یک خودروی نیمه است که وزن کم رکورد آن را توضیح می دهد - فقط 500 کیلوگرم. (عکس: پژو).

3. فورد نوکلئون

در دهه 50 قرن گذشته، به نظر می رسید که آینده جهان ارتباط نزدیکی با انرژی اتمی دارد. حتی خودروها نیز به گونه‌ای طراحی شده بودند که دارای انرژی هسته‌ای باشند، همانطور که در پروژه فورد نوکلئون در سال 1958 نمونه‌ای از آن بود. هیچ کس مشکلی با این واقعیت ندید که سرنشینان چنین ماشینی به معنای واقعی کلمه روی یک راکتور هسته ای نشسته باشند. اکنون تصور اینکه کوچکترین تصادف چنین خودرویی چگونه به پایان می رسد دشوار است. (عکس: فورد).

4. فولکس واگن XL1

فولکس واگن XL1 2011 محصول تخیل بی حد و حصر بود و در نتیجه تصور عمومی از فولکس واگن به عنوان یک برند محافظه کار را رد کرد. (عکس: فولکس واگن).

5. ماژول فراری

فراری مدولو 1970 از مدل های مد روز الهام گرفته شده است فناوری فضایی. این خودرو حتی به معنای معمولی درب نداشت - در عوض آنها با یک گنبد شیشه ای متحرک طراحی شده توسط Pininfarina ارائه شدند. (عکس: پینین فارینا).

6. کولانی C112

Colani C112 1970 از طراح افسانه ای لوئیجی کولانی به خوبی می تواند باشد. وسیله نقلیهشخصیت کارتونی پلنگ صورتی. (عکس: کولانی).

7. سیتروئن لاکوست

طبق برنامه دو شرکتی که پروژه سیتروئن لاکوست را ایجاد کردند، قرار بود این پروژه به "پیوندی بین صنعت خودرو و دنیای مد و سبک تبدیل شود." (عکس: سیتروئن).

8. تویوتا U2

تویوتا U2 (Urban Utility) - فناوری های پیشرفته برای رانندگی در شهر. (عکس: تویوتا).

9. رنو راکون

نمونه اولیه 1992 با نام خنده دار (راکون در انگلیسی) می تواند بیش از هر ماشین دیگری از مسیر شکسته منحرف شود. به لطف طراحی آبی خاکی آن، حتی می تواند شنا کند. (عکس: رنو).

10. هوندا پویو

این خودروی مفهومی دوستدار محیط زیست مدل 2007 دارای سطوح لمسی نرمی است که در تاریکی می درخشند. به نظر ما چنین ماشینی می تواند یک درمان عالی در برابر تجاوز در جاده های ما باشد - چگونه می توانید با کسی که چنین عیار رانندگی می کند عصبانی شوید؟ (عکس: هوندا).

11. نیسان پیوو 2

یکی دیگر از لذت های اتومبیل - نیسان پیوو 2 دارای 4 چرخ بود که مانند یک سبد خرید سوپرمارکت مستقل از یکدیگر حرکت می کردند. علاوه بر این، دارای یک ربات داخلی - یک همراه سفر است. (عکس: نیسان).

12. BMW i8

مدل مفهومیاز BMW که به طرز عجیبی بعداً سریالی شد. حتی درهای "بالدار" بدون تغییر نگه داشته شدند. (عکس: BMW).

13. سیتروئن توبیک

شاید فکر کنید که سیتروئن توبیک شبیه یک نیمه ماهی نیمه پرنده از بازی پرندگان خشمگین است. به نظر می رسد که شانس ورود به تولید انبوهچنین طراحی عجیب و غریب بسیار کمی است. (عکس: سیتروئن).

14. مرسدس بنز بیونیک ماشین

یک نمونه اولیه از مرسدس بنز، که به شکل و شبیه یک جعبه شاخدار معمولی استوایی ساخته شده است. (عکس: مرسدس بنز).

15. Valmet Automotive Dawn

این خودروی مفهومی الکتریکی که در نمایشگاه خودروی ژنو 2012 رونمایی شد، شبیه خودروی فرمول 1 است که برای مدتی در اجاق برقی رها شده است (عکس: PetrolBlog).

16. Saab Aero-X

Saab Aero-X در سال 2006 معرفی شد. حتی بعد از تقریبا 10 سال هنوز هم عالی به نظر می رسد. (عکس: ساب).

17. Isuzu Vehicross 18. Peugeot Moovie 19. Chery @Ant 20. Lamborghini Egoista

این پروژه به مناسبت پنجاهمین سالگرد لامبورگینی ساخته شده است. این خودرو به این دلیل نام خود را گرفت که تنها یک صندلی دارد. طراحی این خودروی مفهومی زیبا از شکل هواپیماهای جنگنده الهام گرفته شده است. (عکس: لامبورگینی).

JNA
که در زمان شورویاتوبوس های مسیر N666 آزادانه در اطراف مسکو تردد می کردند و شهروندانی که در ایستگاه اتوبوس ایستاده بودند، احتمالاً حتی از خود نپرسیدند که به جز ایستگاه مترو Novye Cheryomushki کجا می توانند با چنین حمل و نقلی بروند. شاید به همین دلیل است که رانندگان خودساخته با نام خانوادگی گویای الجبرایستوف، با دیدن اینکه ماشینشان "لعنتی زیبا" است، آن را گرفتند و "شیطان" نامیدند. درست است، به زبان روسی. تا با آن اشتباه گرفته نشود فولکس واگن سانتانا، که هنوز وجود نداشت یا با کارلوس سانتانا که اولین رکورد خود را در سال 1969 ضبط کرد.
امروزه الجبرایستوف «شیطان پرست» بیش از شصت سال دارد و بیشتر این زمان به طراحی و ساخت اتومبیل پرداخته است. یوری ایوانوویچ می گوید: «ما برای هر کیلومتر ده ها نفر مثل من داریم. روزی روزگاری همینطور بود. یک برنامه کامپیوتری در تلویزیون وجود داشت که مردم شریف آن را رمزگشایی می کردند: "تو می توانی این کار را انجام دهی" و افراد ناشایست به عنوان "اوه، مادرت!"، کولیبین ها در صفحات روزنامه ها تزئین شده بودند، تجمعات ماشینی محصولات خانگی از طریق سازماندهی شد. خیابان ها... دلایلی که الجبرایستوف به این کار دشوار دست زد، دو دلیل بود. اولین مورد، به قول او، این بود که بفهمم "آیا می توانم یا نمی توانم". ثانیاً، مردم برای چندین دهه در صف اتومبیل در اتحاد جماهیر شوروی منتظر ماندند، در صورتی که کسی فراموش کرده باشد.
در کودکی، یوری و برادرش استانیسلاو هواپیماهای مدل ساختند. و آنها چنان تحت تأثیر آن قرار گرفتند که به طور نامحسوس بزرگ شدند و در همان زمان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در مدل سازی هواپیما شدند. البته از مدل ها به هواپیماهای واقعی کشیده شد. استانیسلاو برای خلبانی آموزش دید، اما افسوس که یوری به دلایل سلامتی واجد شرایط خلبانی نشد. و سپس حرفه راننده را انتخاب کرد. و راننده، به گفته الجبرایستوف، از این جهت با راننده تفاوت دارد که ماشین ها را نیز تعمیر می کند و در این امر به خوبی مسلط است.
همانطور که می دانید از جبر برای تأیید هارمونی استفاده می شود. به همین دلیل است که برادران Algebraistov به سادگی نمی توانند با برادران Shcherbinin ، گرافیست های محترمی که به طراحی اتومبیل علاقه داشتند ، آشنا شوند. تیم خلاق نوظهور بلافاصله شروع به ساخت یک ماشین اسپرت کردند. حتی اگر GAZ-24 به عنوان "اهداکننده" انتخاب شد، طراحی آن وعده داده بود که پیشرفته باشد و بدنه آن از فایبرگلاس ساخته شود. سال 1969 بود.
جبرگرایان روی محتوای فنی پروژه کار کردند، شچربینین ها روی فرم ها کار کردند. ماشین ظرف یک سال از گاراژ بیرون آمد. برادران اولزاده خود را «شیطان» تعمید دادند. این ماشین واقعاً به طرز شیطانی زیبایی ظاهر شد - یک کوپه اسپرت اسکنه با خطوط ساده، کاپوت و بال‌ها یک کل واحد را تشکیل می‌دادند و هنگام بلند شدن، دسترسی به "درون" را باز می‌کردند. چراغ های جلو با تابلوهای برق پوشانده شده بودند و تنها برف پاک کن شیشه جلوی خودرو را در تمام سطح شیشه جارو می کرد. در یکی از دویدن ها، عده ای از خارجی ها با دوربین های فیلم در اطراف ماشین غوغا می کردند. سالها بعد، یوری ایوانوویچ یک "برف پاک کن" از طرح خود را بر روی شیشه جلوی یک مرسدس بنز در بدنه 124 دید.
"شیطان" نام مستعار خود را به طور کامل کار کرد. یک کامیون یخچال که پشت سر می‌رفت به او برخورد کرد که ماشین اسپرت انحصاری به زیر کامیون جلو رفت، کاپوتش زیر محور عقب فرو رفت و کلوسوس باری بلند شد! برای قطعه سخت افزاری که از خط مونتاژ خارج می شود، این یک حادثه مرگبار و همچنین برای مسافران خواهد بود. و بدنه فایبرگلاس فقط باید چند ترک و خراش را "درمان" کند. همه اینها مهر و موم شد، رنگ آمیزی شد و وحشت مسافران به روش سنتی روسی برطرف شد.
در واقع "شیطان" ماشین استانیسلاو در نظر گرفته می شد و یوری همیشه ماشین خودش را می خواست. او با در نظر گرفتن تست های عملی و همچنین اشتباهاتی که او و برادرش در طول طراحی مرتکب شدند، آن را ساخت. او تصمیم گرفت کاپوت را جدا از بالها بسازد - به این ترتیب بدن استحکام بیشتری دریافت کرد. و یوری ایوانوویچ خیلی چیزهای دیگر را تغییر داد. اما سه روز قبل از رالی اتومبیل سراسری در سال 1982، ماشین یونا که به نام خود، یوری و همسرش ناتاشا نامگذاری شد، از یک گاراژ تنگ بیرون آمد.
چیزی که راننده به دست آورد یک ماشین نبود، بلکه یک شاهکار بود: همانطور که نویسنده می گوید، تناسب پانل های بدنه باعث حسادت رولز رویس می شود - شکاف ها حداقل هستند. باز هم ظاهر جذاب است! از این رو شهرت. در دهه 80 ، "یونا" بارها برای بازی در فیلم های بلند داخلی دعوت شد. هر دو بوریس شچرباکوف و نیکولای کاراچنتسوف آن را رانندگی می کردند. خلبان-کیهان نورد ولادیمیر جانیبکوف در یکی از مسابقات اتومبیلرانی دست ساز یونا را رانندگی کرد، به طوری که بعداً یوری ایوانوویچ را متقاعد کرد که ماشین را "برای خودنمایی در مقابل مردمش در شهر ستاره" بدهد. این آشنایی او با "بزرگ ها" و همچنین شرکت در نمایش های تلویزیونی و فیلم ها بود که به الجبرایستوف کمک کرد تا مشکل ثبت نام خودرو را حل کند.
امروز "یونا" بیش از نیم میلیون کیلومتر را طی کرده است. با این سن و مسافت پیموده شده، تازه ماندن ماشین برایش سخت است. و یوری ایوانوویچ تصمیم به بازسازی مجدد گرفت. شش خودروی خطی BMW 525i زیر کاپوت فرو رفت. درهای شیشه ای و آینه ها درایو الکتریکی دریافت کردند. سیستم اگزوز برای غرش اسپرت تنظیم شده بود. چراغ های جلو بالا رفته اند - این کار توسط یک موتور الکتریکی و یک جفت درایو انجام می شود. Algebraistov همچنین مقدار زیادی جادو با بدنه انجام داد: او ضخامت ستون های عقب را کاهش داد، ستون های جلو را تا حد زیادی کج کرد - او حتی مجبور شد چارچوب درها را برش دهد. درب صندوق عقب از سپر شروع به باز شدن کرد ، همچنین به روز شد و کاپوت حتی کوچکتر شد - بنابراین اغلب به زیر آن نگاه می کنید ، اگر اکنون همه چیز در آنجا "جدی" است. محور عقب، اگرچه از GAZ-24 باقی مانده است، اما یک گیربکس چایکوفسکی دریافت کرده است - اکنون 200 کیلومتر در ساعت را بدون مشکل یا سر و صدا نگه می دارد. همه چیز در کابین تغییر کرده است: چرم، آلکانترا... صندلی های جلو البته Recaro هستند. پانل ابزار خانگی است، و خود ابزارها یک هجوم هستند: چیزی از اوپل، چیزی از فورد... اما ماشین به نظر یک محصول واحد، یکپارچه، کامل و بی نقص است. رنگ قرمز روشن تازه روی بدن زده شد. رهگذران به اطراف نگاه می کنند: "احتمالا فراری، یک شیطان زیبا."

همه ما «واقعاً عاشق» صنعت خودروی خود هستیم، ما واقعاً آن را دوست نداریم. اما بسیاری از ما از امکاناتی که مهندسان و طراحان شوروی ارائه کردند آگاه نیستیم...

GAZ-62 - پاسخ ما به آمریکایی ها

GAZ-62 (1952) - نمونه اولیه یک SUV ارتش، ایجاد شده برای جایگزینی Dodge 3/4، که در طول جنگ خود را به خوبی در میان سربازان ثابت کرده بود (که تحت اجاره وام به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد).
ماشین داشت ابعاد 5000x2100x1800 میلی متر و فاصله بین دو محوراندازه 2850 میلی متر، برای حمل 12 نفر یا 1200 کیلوگرم بار طراحی شده بود، حداکثر سرعت وسیله نقلیه تمام زمینی 85 کیلومتر در ساعت بود. یک موتور 6 سیلندر 76 اسب بخاری به عنوان واحد قدرت استفاده شد.

تعدادی راه حل پیشرو برای آن زمان در طراحی این خودرو استفاده شد: برای جلوگیری از نفوذ آب، خاک و ماسه، مکانیزم های ترمز چرخ درام آب بندی شدند، بالشتک های لاستیکی در مهر و موم های فنری میزان نگهداری را کاهش دادند.
وسیله نقلیه تمام زمینی راحت بود: بخاری قدرتمند با جریان هوا داشت شیشه جلوو فنرهای عقب دارای سفتی متغیر بودند و سواری بسیار نرمی را ارائه می دادند.
علاوه بر نسخه اصلی مسافری، آن نیز توسعه یافت اصلاح محمولهاتومبیل - GAZ-62A با بدنه بزرگتر و چرخ یدکی افقی.
GAZ-62 تمام آزمایشات لازم را گذراند و به عنوان یک مدل امیدوار کننده در سال 1958 نشان داده شد کارخانه خودروسازی گورکیدر نمایشگاه صنعتی All-Union در مسکو (بعدها VDNH)، اما به دلایل نامعلومی تولید نشد.

طرح بندی ZIS-E134 شماره 1

در تابستان سال 1954، SKV ZIS تازه تأسیس، که در ابتدا تنها 20 نفر را تشکیل می داد، این وظیفه را بر عهده گرفت: در مدت زمان کوتاهی، یک چهار محور چند منظوره (8x8) بسیار بالا متقابل ایجاد کند. وسیله نقلیه (معروف به سرعت بالا تراکتور توپخانه ATK-6) با ظرفیت بالابری 5-6 تن.
از آنجایی که هیچ تجربه ای در توسعه چنین وسایل نقلیه ای وجود نداشت، برای بررسی مسائل افزایش توانایی خودروهای چرخدار در میان کشور و همچنین ارزیابی تأثیر پارامترهای طراحی فردی بر توانایی متقابل کشور، یک چهار محور آزمایشی (8x8) در ژوئیه-آگوست 1955 ساخته شد. واگن باریطرح بندی ZIS-E134 شماره 1.

ZIL-E134 با تجربه ارزش خود را ثابت کرده است. عملاً از نظر توانایی متقابل و قدرت کشش از یک تراکتور ردیابی پایین تر نیست ، دارای مزایای قابل توجهی بود - سرعت بالاتر در بزرگراه و عمر طولانی تر شاسی ، عملکرد ارزان تر.
آزمایش‌های انجام‌شده به ما این امکان را می‌دهد تا مسیرهایی را برای تحقیقات بیشتر شناسایی کنیم. هم توسعه دهنده و هم مشتری می خواستند ماشین پیشرفته تری ببینند. طبق الزامات ارتش، ظرفیت حمل آن باید حداقل 6 تن می بود و وزن اسلحه یدک شده دو برابر می شد.
با این وجود، تجربه گرانبهایی که در طول طراحی، ساخت و آزمایش ماکت شماره 1 ZIL-E134 به دست آمد، اطمینان به انجام موفقیت آمیز کار جدید در سطح فنی بالا را داد.

طرح شماره 2 ZIS-E134

به منظور تعیین پارامترها و راه حل های سازندهوسیله نقلیه پرندگان آبی در 9 آوریل 1956، نمونه اولیه 8x8 ZIS-E134 مدل شماره 2 ساخته شد.
در بدنه جابجایی و عدم وجود آن با مدل قبلی خود تفاوت داشت تعلیق الاستیکچرخ (بر اساس تجربه آزمایش ZIS-E134 مدل شماره 1)، وجود یک توپ آب (به سرعت نصب نشده است) با نازل چرخشی که وظایف یک سکان آبی را انجام می دهد.
پروانه توپ آب از مخزن PT-76 قرض گرفته شده است. توسط نیروگاه، انتقال، موتور و سیستم کنترل ماشین جدیدهیچ تفاوتی با طرح شماره 1 ZIS-E134 ندارد.

MAZ-505 (1962) - با تجربه کامیون چهار چرخ محرکبا یک پلت فرم روی هواپیما، ایجاد شده برای ارتش.

این مدل به تولید انبوه نرسید و به احتمال زیاد محصول جدید دیگری در آن سالها - GAZ-66 را از دست داد.

این دستگاه که تحت رهبری طراح اصلی A. I. Filippov در بخش طراح اصلی ZIL به سرپرستی V. A. Grachev ایجاد شد، دارای تعدادی بود. ویژگی های جالب.
شاسی دارای یک قرارگیری یکنواخت از سه محور (2100 + 2100 میلی متر) در امتداد پایه بود، واحد قدرت (موتور ZIL-130، تقویت شده به 165 اسب بخار) با کلاچ و گیربکس بین محورهای اول و دوم و کابین فایبرگلاس قرار داشت. با درهای فولادی جلوی موتور بود.
انتقال طبق یک طرح N شکل انجام شد، یعنی با توزیع جریان قدرت روی برد به طوری که چرخ های هر طرف دارای یک اتصال سینماتیکی سفت و سخت (بدون دیفرانسیل) با یکدیگر بودند.
کلاچ دو دیسک مجهز بود درایو هیدرولیک، و گیربکس 5 سرعته دستی است کنترل از راه دور. دیفرانسیل استوانه ای دو طرفه مورد انتقالیمجهز به مکانیزم قفل
یک مکانیزم برخاستن نیرو با یک پمپ هیدرولیک بر روی جعبه دنده نصب شده بود تا بدنه تخلیه یا تجهیزات برای اعمال کود را به حرکت درآورد.
تغییر جهت حرکت با چرخاندن چرخ های فرمان جلو و عقب به دلیل تضمین شد سیستم هیدرولیکبدون اتصال سفت و سخت بین جلو و عقب محورهای کنترل شده.
این خودرو به لاستیک‌های 16.00-20 با قطر حدود 1400 میلی‌متر مجهز بود که در ترکیب با سیستم تعلیق مستقل، فاصله از زمین را از 480 تا 590 میلی‌متر، سیستم متمرکز برای تنظیم فشار هوا در لاستیک‌ها و ترمزهای دیسکی تهویه‌شده با دوتایی فراهم می‌کرد. - درایو هیدرولیک مدار که نه در توپی چرخ ها، بلکه روی درایوهای نهایی چرخ های فرمان جلو و عقب قرار داشتند.
در بین کامیون های سری ZIL-132 R در آن زمان هیچ برابری وجود نداشت. علاوه بر این، توانایی خودرو در کراس کانتری آنقدر بالا بود که به راحتی با تراکتورهای ردیابی مورد استفاده در حومه شهر رقابت می کرد و در بسیاری موارد از آنها پیشی می گرفت.
اما ماشین ساخته شده بود تک نسخه.

ZIL-E167 - ماشین برفی خارج از جاده

ZIL-E167 (1963) - تجربی وسیله نقلیه تمام زمینی چرخداروسیله نقلیه تمام زمینی، طراحی شده برای استفاده در شرایط کامل خارج از جاده در شرایط آب و هوایی نامساعد. این وسیله نقلیه با استفاده از اجزا و مجموعه هایی از شاسی "135L" ایجاد شد که تا آن زمان تقریباً آماده بود و قاب آن نیز تقویت شد.
این وسیله نقلیه فوق العاده تمام زمینی از دو موتور ZIL-375 118 اسب بخار نیرو می گرفت. هر یک، برق از طریق یک مدار روی برد منتقل می شد. موتورها در قسمت عقب قرار داشتند، برای خنک کردن بهتر، ورودی های هوا در کناره های بدنه تعبیه شده بود.
چرخ‌های عظیمی که با لاستیک‌هایی به ابعاد 21.00-28 و قطر 1790 میلی‌متر روی چرخ‌های پیش‌ساخته بی‌نظیر فایبرگلاس (!) با عناصر فلزی پوشیده شده‌اند، تقریباً سه برابر کمتر از همتایان فلزی خود وزن داشتند. فاصله خودرو با این چرخ‌ها از زمین 852 میلی‌متر بود، قسمت پایینی آن با ورق‌های فولادی پوشانده شد تا از واحدها محافظت کند و روی برف و گل بهتر سر بخورد.

کابین راننده و سرنشین نیز از فایبرگلاس ساخته شده بود و صندلی های طولی در کابین تعبیه شده بود. کابین که از ZIL-135L قرض گرفته شده بود و فضای داخلی توسط بخاری های مستقل گرم می شد. در میان چیزهای دیگر، یک وینچ با نیروی کششی 7 تن.
سیستم تعلیق با سیستم تعلیق 135L مطابقت داشت. ترمزهای درامتوسط یک سیستم هیدروپنوماتیک هدایت می شدند. در طول تست، ماشین عملکرد عالی داشت، حداکثر سرعت، بیشینه سرعتدر زمستان در بزرگراه 75 کیلومتر در ساعت و در برف بکر 10 کیلومتر در ساعت بود.
با این حال ، این وسیله نقلیه تمام زمینی به تولید نرسید ، زیرا به دلیل پیچیدگی طراحی گیربکس از نظر قابلیت نگهداری نسبت به تراکتور ردیابی GT-1 پایین تر بود.

ZIL-49061 یک وسیله نقلیه آبی خاکی تمام چرخ متحرک سه محوره است که بر اساس وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-4906 ساخته شده است. این بخشی از مجتمع جستجو و نجات پرنده آبی است.
این دوزیستان به موتورهای ZIL-131 مجهز شدند جعبه های مکانیکیچرخ دنده؛ کاربردی تعلیق مستقلتمام چرخ، دو پروانه ها; جلو و چرخهای عقبقابل کنترل شد و اتصال بین هر دو توسط یک سروو درایو هیدرواستاتیک تضمین شد که به دلیل آن چرخش چرخهای عقبپس از چرخاندن قسمت های جلویی با زاویه بیش از 6 درجه شروع می شود.
راه حل بسیار غیر استاندارد بود مکانیسم های ترمز: آنها بر پایه دیسک هستند، اما در چرخ ها نبودند، بلکه در بدنه خودرو قرار داشتند.
ماشین آلات مجموعه 490 با موفقیت آزمایش شدند و سال ها به تولید انبوه رسیدند. این "پرندگان آبی" هنوز در نیروهای فضایی نظامی خدمت می کنند. جایگزینی برای آنها وجود ندارد.
دو فروند 4906 در جریان سیل در تابستان 2002 به آلمان فرستاده شد و در آنجا به طور موثری برای تخلیه ساکنان از مناطق سیل زده استفاده شد. هیچ چیز مشابهی در اروپا وجود نداشت که احساس تحسین و حسادت آشکار را در بین آلمانی ها برانگیخت.
علاوه بر این، مجموعه پرنده آبی شامل ZIL-2906 بود.

ZIL-2906 یک وسیله نقلیه برفی و باتلاقی متحرک است که با محموله ZIL-4906 حمل می شود. پس از بهبود، شاخص 29061 را دریافت کرد.

خودروی باتلاقی مجهز به دو موتور پیستونی دوار VAZ با مدار انتقال داخلی بود، بدنه و پیچ از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده بود، کابین از فایبرگلاس ساخته شده بود.
چنین مجموعه منحصر به فردی که به لطف ZIL-29061 تقریباً دارای قابلیت تمام زمینی است، تا به امروز توسط هیچ کشوری در جهان وجود ندارد.

وسیله نقلیه تمام زمینی برفی و باتلاقی ZIL-4904 در سال 1972 ساخته شد و بزرگترین خودرو در جهان است. ظرفیت ترابری- 2.5 تن با این حال، سرعت بسیار کم را توسعه داد - 10.1 کیلومتر در ساعت در آب، 7.3 کیلومتر در ساعت در باتلاق، 4.45 کیلومتر در ساعت در رانش، 10.5 کیلومتر در ساعت در برف.

مارپیچ‌های توخالی سبک یا پر از پلیمر (مثلاً فوم) به وسیله نقلیه اجازه می‌دهد روی آب شناور شود و از چنین مکان‌های فاجعه‌باری عبور کند که هر وسیله نقلیه چرخ‌دار یا ردیابی‌شده‌ای گیر کند یا غرق شود.
با این حال، از آنجایی که مارپیچ ها از مواد سخت، معمولاً فلزات غیر آهنی ساخته شده اند، یک وسیله نقلیه تمام زمینی چرخشی برای جاده های آسفالته کاملاً نامناسب است. روی آسفالت، بتن و حتی سنگ خرد شده، چنین خودرویی باید توسط یک کامیون یدک‌کش حمل شود.

VAZ-E2121 "کروکودیل" - نمونه اولیهنیوا افسانه ای

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - نمونه اولیه آزمایشی VAZ-2121، با قاب و بدن باز، جلو قابل تعویض و محورهای عقب. که در طراحی بیشتراین خودرو تقریباً به طور کامل تغییر کرد، در مجموع دو نمونه اولیه از این مدل تولید شد.

AZLK-2150 - نمونه اولیه Moskvich خارج از جاده

AZLK-2150 یک SUV سبک از AZLK است که در سال 1973 در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از پروژه ایجاد یک SUV جمع و جور و راحت ساخته شد. بخش مونتاژ نمونه اولیه با مدل M-2140 که در آن زمان برای تولید برنامه ریزی شده بود، متحد شد. در مجموع دو نمونه اولیه از M-2150 با یک بوم و رویه سخت ساخته شد.
معلوم شد که SUV مسکو از نظر مفهومی با Niva متفاوت است، به SUV های "کلاسیک" نزدیک تر است - با قاب اسپار جداگانه، محورهای پیوسته و فنرهای سفت و سخت.
در رقابت بین سه کارخانه (در AvtoVAZ - VAZ-2121 Niva آینده، و در IZH-mash - Izh-14)، AvtoVAZ برنده شد و موفق شد راحت ترین و رقابتی ترین طراحی را در بازار جهانی ایجاد کند، اگرچه کمتر "خاموش" جاده»، طراحی.

بخش نظامی به طور رسمی به نمونه اولیه M-2150 علاقه مند شد، سفارشی از وزارت دفاع برای تولید 60 هزار خودرو در سال در کارخانه ای در شهر کینشما دریافت شد، اما هرگز به تولید نرسید.

VAZ-E2122 - SUV ارتشاز تولیاتی

VAZ-E2122 (1976) - اولین نسخه از یک SUV آزمایشی و شناور که به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد (در ابتدا این پروژه به ابتکار خود کارخانه ایجاد شد). ماشین با استفاده از قطعات و مجموعه ها طراحی شده است ماشین غیر نظامی VAZ-2121 Niva که در همان زمان برای تولید آماده می شد.
E2122 در وهله اول با آنالوگ ها متفاوت بود طرح اصلی، که آن را به عنوان یک دوزیست، کوچک و قدرت مانور نمی داد (مثلاً شعاع چرخش روی آب و خشکی عملاً یکسان بود).
بدنه مهر و موم شده این امکان را به خودرو می داد تا با چرخاندن چرخ ها با سرعت 4.5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند. موتور 1.6 لیتری دائمی چهار چرخ محرک، به مانور خوب ماشین (در زمین و روی آب) کمک کرد که کاملاً از "پیرمرد" UAZ-469 کمتر نبود.
از UAZ (به منظور یکسان سازی)، نمونه اولیه به درخواست ارتش یک وینچ و یک یدک کش دریافت کرد، سپرها تا حد ممکن صاف ساخته شدند، با چراغ های فرو رفته در آنها، به طوری که یک ماشین در جلو گیر کرده بود. شیشه جلو و قاب درهای جانبی تا شده بودند.
علاوه بر این، "جیپ" مجهز به دو مخزن گاز بود و طراحی بدنه برای نصب برانکارد ارائه شده بود.

در نسخه اول خودرو، سایبان فاقد شیشه های جانبی بود، اما در طول آزمایش مشخص شد که دید به سمت عقب به شدت کم بود و آنها در طراحی گنجانده شدند.
با این حال، تنگی بدن تأثیر بدی داشت رژیم دماکار واحدهای Nivov، که در نتیجه آنها به سرعت شکست خوردند، بدن سبک وزن نتوانست بارهای جدی را تحمل کند. اما مشتریان همچنان نمونه اولیه را دوست داشتند و تصمیم بر این شد که به کار ادامه داده و نسخه دوم جیپ طراحی شود.
VAZ-2E2122 - نسخه دوم جیپ شناور

VAZ-2E2122 (1977) - نسخه دوم یک SUV شناور برای ارتش که بر اساس نمونه اولیه E2122 ایجاد شده است.
در این نمونه اولیه، طراحان VAZ سعی کردند تمام خواسته های بخش نظامی را در نظر بگیرند و از کاستی های نسخه اول خلاص شوند: گرم شدن بیش از حد موتور و گیربکس، خرابی در سیستم اگزوز، دید ضعیف، و همچنین روی چندین کار انجام شده است. دیگران نکات مهممانند توانایی شروع در دمای پایین.

UAZ-452K - نان سه محور

UAZ-452K (1973) - اتوبوس تجربی شانزده نفره با آرایش چرخ 6x4.

بر اساس این اتوبوس، وسایل نقلیه احیا Medea برای نیازهای امدادگران کوهستان گرجستان ساخته شد. همچنین گزینه ای با ترتیب چرخ 6x6 وجود داشت که بعدها تولید خودروهای اضطراری در مقیاس کوچک در گرجستان از سال 1989 تا 1994 تأسیس شد، تقریباً 50 دستگاه در سال.
اما این پروژه دفن نشد - این خودرو از سال 1989 تا 1994 توسط تعاونی Vezdekhod از شهر بولنیسی گرجستان تولید شد.

ZIL-4102 - نمونه اولیه آخرین "حمل عضو"

ZIL-4102 یک لیموزین امیدوار کننده است که قرار بود جایگزین سدان پنج نفره قدیمی ZIL-41041 شود. در سال 1988 ششمین کارگاه ZIL دو نمونه اولیه از این خودرو را تولید کرد.
تفاوت اساسی بین مدل جدید و مدل های دیگر لیموزین شوروینبود قاب بود، در ارتباط با این، طراحان ZIL مجبور بودند کارهای زیادی برای کاهش ارتعاشات بدنه پشتیبان انجام دهند. سدان جدیدنیم متر از ولگا بلندتر و نیم تن کمتر از ZIL-41041 وزن داشت.
پانل های سقف و کف، درب صندوق عقب، کاپوت و سپرها از فایبرگلاس ساخته شده بودند.

NAMI-0284 "Debut" (1987)
همانطور که در آن زمان نوشتند، این خودرو یک خودروی مفهومی از یک "کلاس به خصوص کوچک" است که با چشم انداز استفاده از برخی راه حل ها ساخته شده است. ماشین تولیدی ZAZ.

بدنه اصلی آیرودینامیک خوبی داشت (ضریب بکشید Cx - 0.23). این خودرو به موتورهای Oka (VAZ-1111 و VAZ-11113) مجهز شد و نسخه بعدی با پایان کمی اصلاح شده (Debut-II) به MeMZ-245 مجهز شد.
همچنین قرار بود خودرویی با موتورهای توربوشارژ VAZ-11113 و MeMZ با سرسیلندر 16 سوپاپ آزمایش شود. "Debut" مجهز به یک کلاچ خلاء الکتریکی و یک سیستم کروز کنترل بود.

AZLK 2142 "Moskvich" - یک سدان با تجربه

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) - یک سدان آزمایشی که بر اساس AZLK-2141 ایجاد شد و در سال 1990 به عموم مردم ارائه شد. این خودرو به طور کامل آزمایش شد و تقریباً آماده تولید بود، قرار بود در سال 1992 ماشین را به خط مونتاژ بفرستد و آن را به موتور جدید Moskvich-414 مجهز کند.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، مرگ مدیر کل وقت AZLK V.P. ، این برنامه ها قرار نبود محقق شوند موتورهای مختلفمونتاژ نمونه اولیه چندین سال دیگر طول کشید. علاوه بر این، خودروی تقریباً موجود بعداً به عنوان پایه ای برای مدل های "شاهزاده ولادیمیر" و "ایوان کالیتا" تولید شده در سری های کوچک عمل کرد.

پروژه "ایسترا"

AZLK-2144، "Istra" - یک وسیله نقلیه آزمایشی از کارخانه AZLK، که در اواسط تا اواخر دهه 1980 ایجاد شد. در حدود سالهای 1985-1988 در یک نسخه ساخته شد و هرگز به تولید انبوه نرسید.
از چند جهت متفاوت بود راه حل های منحصر به فرداز جمله بدنه دورالومین بدون ستون مرکزی. دو درب جانبی عریض که به صورت عمودی به سمت بالا باز می شوند. موتور دیزلی که روی روغن کلزا کار می کند. دستگاه دید در شب و نمایش قرائت ابزار بر روی شیشه جلو؛ گیربکس اتوماتیک منحصر به فرد
ایسترا از بسیاری جهات جلوتر از زمان خود بود. در آن زمان این خودرو نسبت به پیشینیان خود بسیار برتر بود.

تنها نمونه اولیه که قبلا در موزه AZLK نگهداری می شد، اکنون در موزه روگوژسکی وال در مسکو است.

UAZ-3170 سیمبیر

در سال 1975، توسعه در UAZ، زیر نظر طراح اصلی Startsev آغاز شد و در سال 1980 یک مدل نمایشی از "ماشین" منتشر شد. همه منظورهتمام زمین "UAZ-3170 "Simbir" این وسیله نقلیه دارای فاصله از زمین 325 میلی متر و ارتفاع 1960 میلی متر بود - هر دو پارامتر با "469" (215 و 2050 میلی متر) متفاوت بودند. سیستم تعلیق بهار وابسته بود.
طراح برجسته تم "GAK" و رهبر گروه آزمایش الکساندر سرگیویچ شابانوف بود. نمونه های نظامی این خودرو مورد آزمایش قرار گرفت و این پروژه توسط وزارت دفاع در سال 1982-1983 دفاع شد.
پس از آن، بر اساس نتایج، نسخه دوم سیمبیر متولد شد - UAZ-3171 (1985-1987).

ارتش سیمبیر 1990

سیمبیر 1990 غیرنظامی

NAMI-LuAZ "Proto" - روح یک جاده روستایی روسیه

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - نمونه اولیه ایجاد شده در شعبه لنینگراد NAMI به عنوان بخشی از مسابقه اعلام شده توسط وزارت Avtoselkhozmash، تیمی از سازندگان و طراحان به رهبری G. Khainov. بدنه یک قاب فلزی بود که پانل های پلاستیکی روی آن آویزان شده بود که تعمیرات را ساده کرده و عملکرد خودرو را بهبود می بخشید.
مانند نیروگاهموتور MeMZ-245 از Tavria استفاده شد، انتقال تقریباً جدید توسعه یافت: غیر قابل تعویض انتقال کاردان، یک گیربکس محرک و یک محور جلو متصل (بدون جعبه انتقال). گیربکس، قدرت بردار خودروی محورجلو، دنده اصلی جلو در یک بلوک مونتاژ شد.
سیستم تعلیق جلو مستقل (مک فرسون) و عقب (De Dion) وابسته است. موتور به همراه سیستم تعلیق جلو و رادیاتور بر روی یک ساب فریم قابل جابجایی نصب شده بود که تعمیر و مونتاژ خودرو را آسان می کرد.
سالن پروتو برای چهار سرنشین طراحی شده است محل خواب. قسمت عقب سقف برداشته شد و امکان نصب سایبان را فراهم کرد.
به موازات "Proto"، LuAZ نسخه خود را به عنوان بخشی از رقابت توسعه داد ماشین آینده، که اختلافات جدی داشت.

LuAZ 1301 (1984/88/94) - نمونه اولیه یک SUV سبک که قرار بود جایگزین مدل قدیمی 969M در خط مونتاژ شود. اولین نسخه این خودرو در سال 1984 طراحی شد و همان 969M با بدنه جدید بود.
نمونه اولیه 1988 متفاوت بود بدنه قاب پانل(فریم فولادی و پانل های پلاستیکی)، عناصر پنوماتیک در تعلیق فنری مستقل، به شما امکان می دهد فاصله از زمین را تغییر دهید. موتور مدرن MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه استفاده شد.

درایو تمام چرخ ها دائمی بود. سقف و کناره‌های آن قابل جابجایی بودند و تبدیل جیپ به وانت را آسان می‌کردند.
درب عقب خودرو از دو بخش - بالا و پایین ساخته شده است. چرخ زاپاسو مجموعه ای از ابزارها در طاقچه های زیر صندلی های جلو قرار داده شد و بدین ترتیب محفظه چمدان کاملا آزاد شد.
اما به دلایل نامعلومی حتی یک نسخه از این خودرو انتخاب نشد و یک سال بعد اصلاً زمانی برای نمونه های اولیه باقی نماند.

MAZ 2000 "پرسترویکا"

اسم باحال. خوب، آن را فقط وحشیانه تحویل می دهد.
MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - نمونه اولیه کامیون دوربرد، با طراحی مدولار اصلی خود متمایز می شود: بیشتر واحدها در جلو قرار داشتند - موتور ، گیربکس ، محور محرک و فرمان.
در صورت لزوم، هر یک از بوژهای "غیرفعال" را می توان با مجموعه ای از واحدهای مشابه جایگزین کرد که امکان ساخت قطارهای جاده ای با هر طول و ظرفیت حمل را فراهم می کند.

این اولین بود ماشین شوروی، به طور خاص برای رانندگان کامیون طراحی شده است. در پاییز سال 1988، در نمایشگاه اتومبیل پاریس، این طرح مورد تحسین بسیار قرار گرفت، اما نمونه اولیه به دلایل واضح هرگز وارد تولید نشد.
کشور اشتباه هندوراس نامیده شد.
البته این تمام لیست نیست. همچنین پروژه های جالب زیادی وجود داشت که در تک نسخه ها باقی ماندند. یا حتی در قالب نقاشی.
چرا این پروژه ها اجرا نشدند؟ دلایلی برای این وجود دارد. نظام شورویدوباره ناقص بود، اغلب باعث تولد پروژه های درخشان و ایده های انقلابی، اما بلافاصله آنها را کشت.
بسیاری از این نمایشگاه ها در زمان ما چه شده است؟

همه ما صنعت خودروسازی خود را بسیار دوست داریم، ما واقعا آن را دوست داریم. اما بسیاری از ما از توانایی‌هایی که مهندسان و طراحان شوروی به آن‌ها مجهز بودند، آگاه نیستیم. و امکانات آنها تقریباً نامحدود بود.

در اینجا من فهرستی از نادر، منحصر به فرد و به سادگی غیرمعمول جمع آوری کرده ام ماشین های شورویکه هرگز با چشمان خود نخواهید دید.

من به مهندسان شوروی افتخار می کنم و از مقامات شوروی که بسیاری از امیدوارکننده ترین پیشرفت ها را هدر داده اند خشمگین هستم.

و اینکه چه نوع زمینه های تکنولوژیکی در نتیجه پرسترویکا از دست رفت برای ذهن به سادگی قابل درک نیست.

قول میدم جالب باشه

ما با پروژه های دولتی در صنعت خودرو شروع خواهیم کرد.

نمونه های اولیه

GAZ-62 - پاسخ ما به آمریکایی ها

GAZ-62 (1952) - نمونه اولیه یک SUV ارتش، ایجاد شده برای جایگزینی Dodge 3/4، که در طول جنگ خود را به خوبی در میان سربازان ثابت کرده بود (که تحت اجاره وام به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد).

این خودرو دارای ابعاد کلی 5000x2100x1800 میلی متر و فاصله بین دو محور 2850 میلی متر بود، برای حمل 12 نفر یا 1200 کیلوگرم بار طراحی شده بود، حداکثر سرعت وسیله نقلیه تمام زمینی 85 کیلومتر در ساعت بود. یک موتور 6 سیلندر 76 اسب بخاری به عنوان واحد قدرت استفاده شد.

علاوه بر نسخه اصلی مسافر، یک اصلاح محموله از وسیله نقلیه نیز ایجاد شد - GAZ-62A با بدنه بزرگتر و چرخ یدکی افقی.

GAZ-62 تمام آزمایشات لازم را گذراند و در سال 1958 به عنوان یک مدل امیدوار کننده از کارخانه خودروسازی گورکی در نمایشگاه صنعتی اتحاد در مسکو (بعدها VDNH) به نمایش گذاشته شد، اما به دلایل نامعلومی به تولید نرسید.

طرح بندی ZIS-E134 شماره 1

در تابستان سال 1954، SKV ZIS تازه تاسیس، که در ابتدا تنها 20 نفر بود، این وظیفه را بر عهده گرفت: در مدت زمان کوتاهی، یک چهار محور چهار محور متوسط (8×8) بسیار بالا متقابل ایجاد کند. وسیله نقلیه کشوری (همچنین به عنوان تراکتور توپخانه پرسرعت ATK-6 شناخته می شود) با ظرفیت حمل بار 5-6 تن.

از آنجایی که هیچ تجربه ای در توسعه چنین وسایل نقلیه ای وجود نداشت، برای مطالعه مسائل مربوط به افزایش توانایی خودروهای چرخدار و همچنین ارزیابی تأثیر پارامترهای طراحی فردی بر توانایی متقابل کشور، در طی جولای تا آگوست 1955، یک آزمایش تجربی انجام شد. کامیون چهار محور (8x8) مدل ZIS-E134 شماره 1 ساخته شد.

ZIL-E134 با تجربه ارزش خود را ثابت کرده است. عملاً از نظر توانایی متقابل و قدرت کشش از یک تراکتور ردیابی پایین تر نیست ، دارای مزایای قابل توجهی بود - سرعت بالاتر در بزرگراه و عمر طولانی تر شاسی ، عملکرد ارزان تر. آزمایش‌های انجام‌شده به ما این امکان را می‌دهد تا مسیرهایی را برای تحقیقات بیشتر شناسایی کنیم. هم توسعه دهنده و هم مشتری می خواستند ماشین پیشرفته تری ببینند. طبق الزامات ارتش، ظرفیت حمل آن باید حداقل 6 تن می بود و وزن اسلحه یدک شده دو برابر می شد. با این وجود، تجربه گرانبهایی که در طول طراحی، ساخت و آزمایش ماکت شماره 1 ZIL-E134 به دست آمد، اطمینان به انجام موفقیت آمیز کار جدید در سطح فنی بالا را داد.

طرح شماره 2 ZIS-E134

به منظور تعیین پارامترها و راهکارهای طراحی یک وسیله نقلیه پرندگان آبی، در 9 آوریل 1956، نمونه اولیه 8x8 ZIS-E134 مدل شماره 2 ساخته شد. این دستگاه در بدنه جابجایی خود، عدم وجود سیستم تعلیق چرخ الاستیک (بر اساس تجربه آزمایش ZIS-E134 مدل شماره 1) و وجود یک توپ آب (که بلافاصله نصب نشده است) با نازل چرخشی متفاوت بود. که به عنوان سکان آب عمل می کند. پروانه توپ آب از مخزن PT-76 قرض گرفته شده است. خودروی جدید از نظر نیروگاه، انتقال، نیروی محرکه و سیستم کنترل تفاوتی با ZIS-E134 مدل شماره 1 نداشت.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - یک کامیون آزمایشی تمام چرخ محرک با یک پلت فرم داخل هواپیما که برای ارتش ایجاد شده است. این مدل به تولید انبوه نرسید و به احتمال زیاد محصول جدید دیگری در آن سالها - GAZ-66 را از دست داد.

ZIL-132R - ابر کامیون برای صنعت کشاورزی

ماشینی که تحت رهبری طراح اصلی A.I فیلیپوف در بخش طراح اصلی ZIL به سرپرستی V.A. شاسی دارای یک قرارگیری یکنواخت از سه محور (2100 + 2100 میلی متر) در امتداد پایه بود، واحد قدرت (موتور ZIL-130، تقویت شده به 165 اسب بخار) با کلاچ و گیربکس بین محورهای اول و دوم و کابین فایبرگلاس قرار داشت. با درهای فولادی جلوی موتور بود. انتقال طبق یک طرح N شکل انجام شد، یعنی با توزیع جریان قدرت روی برد به طوری که چرخ های هر طرف دارای یک اتصال سینماتیکی سفت و سخت (بدون دیفرانسیل) با یکدیگر بودند. کلاچ دو دیسکی مجهز به درایو هیدرولیک بود و گیربکس 5 سرعته دستی از راه دور کنترل می شد. دیفرانسیل استوانه ای جعبه انتقال متقاطع مجهز به مکانیزم قفل بود. یک مکانیزم برخاستن نیرو با یک پمپ هیدرولیک بر روی جعبه دنده نصب شده بود تا بدنه تخلیه یا تجهیزات برای اعمال کود را به حرکت درآورد.

تغییر جهت حرکت با چرخاندن چرخ‌های فرمان جلو و عقب به دلیل یک سیستم هیدرولیک بدون اتصال سفت و سخت بین محورهای فرمان جلو و عقب تضمین شد. این خودرو مجهز به لاستیک‌های 16.00–20 با قطر حدود 1400 میلی‌متر بود که در ترکیب با سیستم تعلیق مستقل، فاصله از زمین را از 480 تا 590 میلی‌متر، یک سیستم متمرکز برای تنظیم فشار هوا در لاستیک‌ها و ترمزهای دیسکی تهویه‌شده با دوتایی فراهم می‌کرد. - درایو هیدرولیک مدار که نه در توپی چرخ ها، بلکه روی درایوهای نهایی چرخ های فرمان جلو و عقب قرار داشتند. در بین کامیون های سری ZIL-132 R در آن زمان هیچ برابری وجود نداشت. علاوه بر این، توانایی خودرو در کراس کانتری آنقدر بالا بود که به راحتی با تراکتورهای ردیابی مورد استفاده در حومه شهر رقابت می کرد و در بسیاری موارد از آنها پیشی می گرفت.

اما ماشین در یک نسخه ساخته شد.

ZIL-E167 - ماشین برفی تمام زمینی

ZIL-E167 (1963) یک وسیله نقلیه تمام زمینی چرخ دار آزمایشی است که برای استفاده در شرایط کامل خارج از جاده در شرایط آب و هوایی نامساعد طراحی شده است. این وسیله نقلیه با استفاده از اجزا و مجموعه هایی از شاسی "135L" ایجاد شد که تا آن زمان تقریباً آماده بود و قاب آن نیز تقویت شد.

این وسیله نقلیه فوق العاده تمام زمینی از دو موتور ZIL-375 118 اسب بخار نیرو می گرفت. هر یک، برق از طریق یک مدار روی برد منتقل می شد. موتورها در قسمت عقب قرار داشتند، برای خنک کردن بهتر، ورودی های هوا در کناره های بدنه تعبیه شده بود. چرخ‌های عظیمی که با لاستیک‌هایی به ابعاد 21.00-28 و قطر 1790 میلی‌متر روی چرخ‌های پیش‌ساخته بی‌نظیر فایبرگلاس (!) با عناصر فلزی پوشیده شده‌اند، تقریباً سه برابر کمتر از همتایان فلزی خود وزن داشتند. فاصله خودرو با این چرخ‌ها از زمین 852 میلی‌متر بود، قسمت پایینی آن با ورق‌های فولادی پوشانده شد تا از واحدها محافظت کند و روی برف و گل بهتر سر بخورد.

کابین راننده و سرنشین نیز از فایبرگلاس ساخته شده بود و صندلی های طولی در کابین تعبیه شده بود. کابین که از ZIL-135L قرض گرفته شده بود و فضای داخلی توسط بخاری های مستقل گرم می شد. از جمله بر روی دستگاه یک وینچ با نیروی کشش 7 تن نصب شد.

سیستم تعلیق با سیستم تعلیق 135L مطابقت داشت و ترمزهای درام توسط سیستم هیدروپنوماتیکی فعال می شدند. در طول آزمایش، حداکثر سرعت ماشین در زمستان در بزرگراه 75 کیلومتر در ساعت و در برف بکر 10 کیلومتر در ساعت بود. با این حال ، این وسیله نقلیه تمام زمینی به تولید نرسید ، زیرا به دلیل پیچیدگی طراحی گیربکس از نظر قابلیت نگهداری نسبت به تراکتور ردیابی GT-1 پایین تر بود.

ZIL-49061

ZIL-49061 یک وسیله نقلیه آبی خاکی تمام چرخ متحرک سه محوره است که بر اساس وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-4906 ساخته شده است. این بخشی از مجتمع جستجو و نجات پرنده آبی است.

این دوزیستان به موتورهای ZIL-131 با گیربکس دستی مجهز بودند. از سیستم تعلیق مستقل در تمام چرخ ها، دو پروانه استفاده شده است. چرخ های جلو و عقب قابل هدایت بودند و اتصال بین هر دو توسط یک درایو پیرو هیدرواستاتیک تضمین می شد که به همین دلیل چرخ های عقب پس از چرخش چرخ های جلو با زاویه بیش از 6 درجه شروع به چرخش کردند. راه حل برای مکانیسم های ترمز بسیار غیر استاندارد بود: آنها دیسکی بودند، اما نه در چرخ ها، بلکه در بدنه ماشین قرار داشتند.

ماشین آلات مجموعه 490 با موفقیت آزمایش شدند و سال ها به تولید انبوه رسیدند. این "پرندگان آبی" هنوز در نیروهای فضایی نظامی خدمت می کنند. جایگزینی برای آنها وجود ندارد. دو فروند 4906 در جریان سیل در تابستان 2002 به آلمان فرستاده شد و در آنجا به طور موثری برای تخلیه ساکنان از مناطق سیل زده استفاده شد. هیچ چیز مشابهی در اروپا وجود نداشت که احساس تحسین و حسادت آشکار را در بین آلمانی ها برانگیخت.

علاوه بر این، مجموعه پرنده آبی شامل ZIL-2906.

ZIL-2906 یک وسیله نقلیه برفی و باتلاقی متحرک است که با محموله ZIL-4906 حمل می شود. پس از بهبود، شاخص 29061 را دریافت کرد.

خودروی باتلاقی مجهز به دو موتور پیستونی دوار VAZ با مدار انتقال داخلی بود، بدنه و پیچ از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده بود، کابین از فایبرگلاس ساخته شده بود.

چنین مجموعه منحصر به فردی که به لطف ZIL-29061 تقریباً دارای قابلیت تمام زمینی است، تا به امروز توسط هیچ کشوری در جهان وجود ندارد.

ZIL-4904

وسیله نقلیه تمام زمینی برفی و باتلاقی ZIL-4904 در سال 1972 ساخته شد و بزرگترین خودرو در جهان است. بار - 2.5 تن. با این حال، سرعت بسیار کم را توسعه داد - 10.1 کیلومتر در ساعت در آب، 7.3 کیلومتر در ساعت در باتلاق، 4.45 کیلومتر در ساعت در رانش، 10.5 کیلومتر در ساعت در برف.

مارپیچ‌های توخالی سبک یا پر از پلیمر (مثلاً فوم) به وسیله نقلیه اجازه می‌دهد روی آب شناور شود و از چنین مکان‌های فاجعه‌باری عبور کند که هر وسیله نقلیه چرخ‌دار یا ردیابی‌شده‌ای گیر کند یا غرق شود. با این حال، از آنجایی که مارپیچ ها از مواد سخت، معمولاً فلزات غیر آهنی ساخته شده اند، یک وسیله نقلیه تمام زمینی چرخشی برای جاده های آسفالته کاملاً نامناسب است. روی آسفالت، بتن و حتی سنگ خرد شده، چنین خودرویی باید توسط یک کامیون یدک‌کش حمل شود.

VAZ-E2121 "Crocodile" - نمونه اولیه از Niva افسانه ای

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - نمونه اولیه آزمایشی VAZ-2121، با قاب و بدنه باز، محورهای جلو و عقب قابل جدا شدن. پس از آن، طراحی خودرو تقریبا به طور کامل تغییر کرد، در مجموع دو نمونه اولیه از این مدل تولید شد.

AZLK-2150 - نمونه اولیه Moskvich خارج از جاده

معلوم شد که SUV مسکو از نظر مفهومی با Niva متفاوت است، به SUV های "کلاسیک" نزدیک تر است - با قاب اسپار جداگانه، محورهای پیوسته و فنرهای سفت و سخت. در رقابت بین سه کارخانه (در AvtoVAZ - VAZ-2121 Niva آینده، و در IZH-mash - Izh-14)، AvtoVAZ برنده شد و موفق شد راحت ترین و رقابتی ترین طراحی را در بازار جهانی ایجاد کند، اگرچه کمتر "خاموش" جاده»، طراحی.

VAZ-E2122 - SUV ارتش از Tolyatti

VAZ-E2122 (1976) - اولین نسخه از یک SUV آزمایشی و شناور که به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد (در ابتدا این پروژه به ابتکار خود کارخانه ایجاد شد). این خودرو با استفاده از قطعات و مجموعه های خودروی غیرنظامی VAZ-2121 Niva که در همان زمان برای تولید آماده می شد، طراحی شد.

E2122 با آنالوگ های خود در درجه اول در طراحی اصلی خود تفاوت داشت، که آن را به عنوان یک دوزیست نشان نداد، اندازه کوچک و قدرت مانور آن (به عنوان مثال، شعاع چرخش در آب و زمین عملاً یکسان بود). بدنه مهر و موم شده این امکان را به خودرو می داد تا با چرخاندن چرخ ها با سرعت 4.5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند. موتور 1.6 لیتری و چهار چرخ متحرک دائمی به مانور خوب خودرو (در زمین و روی آب) کمک کرد که کاملاً از "مرد پیر" UAZ-469 کمتر نبود. از UAZ (به منظور یکسان سازی)، نمونه اولیه به درخواست ارتش یک وینچ و یک یدک کش دریافت کرد، سپرها تا حد ممکن صاف ساخته شدند، با چراغ های فرو رفته در آنها، به طوری که یک ماشین در جلو گیر کرده بود. شیشه جلو و قاب درهای جانبی تا شده بودند. علاوه بر این، "جیپ" مجهز به دو مخزن گاز بود و طراحی بدنه برای نصب برانکارد ارائه شده بود.

در نسخه اول خودرو، سایبان فاقد شیشه های جانبی بود، اما در طول آزمایش مشخص شد که دید به سمت عقب به شدت کم بود و آنها در طراحی گنجانده شدند. با این حال، سفتی بدنه تحت تأثیر شرایط دمایی واحدهای Niva قرار گرفت، در نتیجه آنها به سرعت از کار افتادند، بدن سبک وزن نتوانست بارهای جدی را تحمل کند. اما مشتریان همچنان نمونه اولیه را دوست داشتند و تصمیم بر این شد که به کار ادامه داده و نسخه دوم جیپ طراحی شود.

VAZ-2E2122 - نسخه دوم جیپ شناور

VAZ-2E2122 (1977) - نسخه دوم یک SUV شناور برای ارتش که بر اساس نمونه اولیه E2122 ایجاد شده است. با استفاده از این نمونه اولیه، طراحان VAZ سعی کردند تمام خواسته های بخش نظامی را در نظر بگیرند و از کاستی های نسخه اول خلاص شوند: گرم شدن بیش از حد موتور و گیربکس، خرابی در سیستم اگزوز، دید ضعیف و همچنین چندین مورد. سایر نکات مهم مانند امکان شروع در دمای پایین.

UAZ-452K - نان سه محور

UAZ-452K (1973) - یک اتوبوس تجربی شانزده نفره با آرایش چرخ 6x4. بر اساس این اتوبوس، وسایل نقلیه احیا Medea برای نیازهای امدادگران کوهستان گرجستان ساخته شد. همچنین گزینه ای با ترتیب چرخ 6x6 وجود داشت که بعدها تولید خودروهای اضطراری در مقیاس کوچک در گرجستان از سال 1989 تا 1994 تأسیس شد، تقریباً 50 دستگاه در سال.

اما این پروژه دفن نشد - این خودرو از سال 1989 تا 1994 توسط تعاونی Vezdekhod از شهر بولنیسی گرجستان تولید شد.

ZIL-4102 - نمونه اولیه آخرین "حمل کننده عضو"

ZIL-4102 یک لیموزین امیدوار کننده است که قرار بود جایگزین سدان پنج نفره قدیمی ZIL-41041 شود. در سال 1988 ششمین کارگاه ZIL دو نمونه اولیه از این خودرو را تولید کرد. تفاوت اساسی بین مدل جدید و سایر لیموزین های شوروی عدم وجود قاب بود، بنابراین، طراحان ZIL مجبور بودند کارهای زیادی برای کاهش ارتعاشات بدنه پشتیبان انجام دهند. سدان جدید نیم متر از ولگا بلندتر و نیم تن کمتر از ZIL-41041 وزن داشت. پانل های سقف و کف، درب صندوق عقب، کاپوت و سپرها از فایبرگلاس ساخته شده بودند.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

این خودرو - یک ماشین مفهومی، همانطور که در آن زمان نوشتند، "از یک کلاس به خصوص کوچک"، با چشم انداز استفاده از برخی راه حل ها برای ماشین تولیدی ZAZ ساخته شد.

بدنه اصلی آیرودینامیک خوبی داشت (ضریب کشش Cx - 0.23). این خودرو به موتورهای Oka (VAZ-1111 و VAZ-11113) و در نسخه بعدی با پایان کمی تغییر یافته (Debut-II) - MeMZ-245 مجهز شد. همچنین قرار بود خودرویی با موتورهای توربوشارژ VAZ-11113 و MeMZ با سرسیلندر 16 سوپاپ آزمایش شود. "Debut" مجهز به کلاچ خلاء الکتریکی و سیستم کروز کنترل بود.

AZLK 2142 "Moskvich" - یک سدان با تجربه

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و مرگ مدیر کل آن زمان AZLK V.P، این برنامه ها محقق نشدند، با این حال، نمونه اولیه برای چندین سال دیگر با موتورهای مختلف مونتاژ شد. علاوه بر این، خودروی تقریباً موجود بعداً به عنوان پایه ای برای مدل های "شاهزاده ولادیمیر" و "ایوان کالیتا" تولید شده در سری های کوچک عمل کرد.

پروژه "ایسترا"

AZLK-2144، "Istra" - یک وسیله نقلیه آزمایشی از کارخانه AZLK، که در اواسط تا اواخر دهه 1980 ایجاد شد. در حدود سال‌های 1985 تا 1988 در یک نسخه ساخته شد و هرگز تولید انبوه نشد.

با تعدادی راه حل منحصر به فرد از جمله بدنه دورالومین بدون ستون مرکزی متمایز شد. دو درب جانبی عریض که به صورت عمودی به سمت بالا باز می شوند. دیزل، با روغن کلزا تغذیه می شود; دستگاه دید در شب و نمایش قرائت ابزار بر روی شیشه جلو. گیربکس اتوماتیک منحصر به فرد

ایسترا از بسیاری جهات جلوتر از زمان خود بود. در آن زمان این خودرو نسبت به پیشینیان خود بسیار برتر بود.

تنها نمونه اولیه که قبلا در موزه AZLK نگهداری می شد، اکنون در موزه روگوژسکی وال در مسکو است.

UAZ-3170 سیمبیر

در سال 1975، در UAZ، زیر نظر طراح اصلی Startsev، توسعه آغاز شد و در سال 1980، یک مدل نمایشی از "وسیله نقلیه همه منظوره همه جانبه" UAZ-3170 "Simbir" منتشر شد. این خودرو دارای فاصله از زمین 325 میلی متر و ارتفاع 1960 میلی متر بود - هر دو پارامتر با "469" (215 و 2050 میلی متر) متفاوت بودند. تعلیق بهار وابسته بود.

طراح برجسته تم "GAK" و رهبر گروه آزمایش الکساندر سرگیویچ شابانوف بود. نمونه های نظامی این خودرو مورد آزمایش قرار گرفت و این پروژه توسط وزارت دفاع در سال 1982-1983 دفاع شد.

پس از آن، بر اساس نتایج، نسخه دوم سیمبیر متولد شد - UAZ-3171 (1985-1987).

ارتش سیمبیر 1990

سیمبیر 1990 غیرنظامی

NAMI-LuAZ "Proto" - روح یک جاده روستایی روسیه

موتور MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت. گیربکس تقریباً از نو ساخته شد: یک جعبه دنده غیرقابل اتصال، یک گیربکس که وسیله نقلیه را هدایت می کند و یک محور جلوی متصل (بدون جعبه انتقال). گیربکس، دیفرانسیل جلو و محرک نهایی در یک واحد مونتاژ شدند. سیستم تعلیق جلو مستقل (مک فرسون) و عقب (De Dion) وابسته است. موتور به همراه سیستم تعلیق جلو و رادیاتور بر روی یک ساب فریم قابل جابجایی نصب شده بود که تعمیر و مونتاژ خودرو را آسان می کرد.

سالن پروتو برای چهار سرنشین طراحی شده است. قسمت عقب سقف برداشته شد و امکان نصب سایبان را فراهم کرد.

به موازات پروتو، LuAZ، به عنوان بخشی از رقابت، در حال توسعه نسخه خود از خودروی آینده بود که تفاوت های جدی داشت.

LuAZ 1301 (1984/88/94) - نمونه اولیه یک SUV سبک که قرار بود جایگزین مدل قدیمی 969M در خط مونتاژ شود. اولین نسخه این خودرو در سال 1984 طراحی شد و همان 969M با بدنه جدید بود. نمونه اولیه 1988 با بدنه پانل قاب (قاب فولادی و پانل های پلاستیکی)، عناصر پنوماتیک در یک سیستم تعلیق فنری مستقل متمایز شد که امکان تغییر فاصله از زمین را فراهم می کرد. موتور مدرن MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه استفاده شد.

گیربکس دارای دیفرانسیل مرکزی قابل قفل بود. سقف و کناره‌های آن قابل جابجایی بودند و تبدیل جیپ به وانت را آسان می‌کردند. درب عقب خودرو از دو بخش ساخته شده بود - بالا و پایین، چرخ یدکی و مجموعه ای از ابزارها در طاقچه های زیر صندلی های جلو قرار گرفته بودند، بنابراین محفظه چمدان کاملا آزاد می شد.

اما به دلایل نامعلومی حتی یک نسخه از این خودرو انتخاب نشد و یک سال بعد اصلاً زمانی برای نمونه های اولیه باقی نماند.

MAZ 2000 "پرسترویکا"

اسم باحال. خوب، آن را فقط وحشیانه تحویل می دهد.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - نمونه اولیه یک کامیون طولانی مدت که با طراحی مدولار اصلی متمایز می شود: بیشتر واحدها در جلو قرار داشتند - موتور ، گیربکس ، محور محرک و فرمان. در صورت لزوم، هر یک از بوژهای "غیرفعال" را می توان با مجموعه ای از واحدهای مشابه جایگزین کرد که امکان ساخت قطارهای جاده ای با هر طول و ظرفیت حمل را فراهم می کند.

این اولین ماشین شوروی بود که به طور خاص برای رانندگان کامیون طراحی شد. در پاییز سال 1988، در نمایشگاه اتومبیل پاریس، این طرح مورد تحسین بسیار قرار گرفت، اما نمونه اولیه به دلایل واضح هرگز وارد تولید نشد.

کشور اشتباه هندوراس نامیده شد.

البته این تمام لیست نیست.همچنین پروژه های جالب زیادی وجود داشت که در تک نسخه ها باقی ماندند. یا حتی در قالب نقاشی.

چرا این پروژه ها اجرا نشدند؟ دلایلی برای این وجود دارد. سیستم شوروی، دوباره، ناقص بود، اغلب پروژه‌های درخشان و ایده‌های انقلابی را به وجود آورد، اما بلافاصله آنها را کشت.

بسیاری از این نمایشگاه ها در زمان ما چه شده است؟

ماشین های خانگی

چرا که نه؟ اگر تحصیلات فنی دارید، یک قابلمه بپزید و پنجه ها از الاغ شما بیرون نمی آیند - پس چرا ماشین خود را نمی سازید؟

در اتحاد جماهیر شوروی این کاملاً ممکن بود.

در دهه 60 ، مجله معروف "تکنولوژی برای جوانان" جنبش آماتور خودروسازی را در اتحاد جماهیر شوروی رهبری کرد. به مدت 20 سال، در صفحات مجله، روی صفحه تلویزیون، در طول بسیاری از مسابقات اتومبیلرانی در سراسر کشور، چشم میلیون ها خواننده و بیننده ظاهر شد. ده هاماشین های خانگی کمک بزرگی به محبوبیت تولید خودروهای آماتور در دهه 80 توسط برنامه "شما می توانید انجام دهید" (کامپیوتر) بود که مورد توجه سراسری قرار گرفت. به ازای هر برنامه ای که 45 دقیقه طول می کشید، تلویزیون تا نیم میلیون نامه دریافت می کرد (!!!).

از بین تمام پروژه های آن زمان، جالب ترین آنها را انتخاب کردم.

"پانگولینا"

مانند اولین محصولات فورد و بنز، افسانه صنعت خودروسازی شوروی - "Pangolina" توسط تقریبا یک نفر طراحی و ساخته شد. الکساندر کولیگین. برخلاف خنده‌دار «چی نیست» یا «مورچه»، «پانگولین» کولیگین یک ماشین تمام عیارساخته شده توسط یک طراح با تجربه و با استعداد.

ماده اصلی ساختار بدنه فایبرگلاس بود. کار بر روی ایجاد بدنه پانگولین با تشکیل یک مدل اصلی - پایه تخته سه لا برای فایبرگلاس آغاز شد. عملیات اصلی در مسکو انجام شد. پس از رفتن کولیگین به اوختا، مدل اصلی از بین رفت. روند تطبیق بدنه با شاسی VAZ kopek در شهر اوختا انجام شد. موتور مورد استفاده موتور اصلی VAZ 2101 بود - یک جایگزین اجباری برای برنامه ریزی شده موتور باکسر، که هرگز در آن ظاهر نشد آخرین نسخه"پانگولین ها".

کارشناسان ادعا کردند که الهام کولیگین بوده است ماشین اسپرت لامبورگینیکوانتچ این هم با شکل بدنه و هم طراحی اصلی مکانیسم باز و بسته شدن درب - که به شکل یک کلاه متحرک اجرا شده است که بخشی از سقف را می پوشاند، نشان می دهد. یک منشور پریسکوپ به عنوان آینه دید عقب استفاده شد.

گرفتن نمونه اولیه یک خودروی تولیدی آینده در جاده آسان نیست. به خصوص زمانی که یک مدل جدید در مراحل اولیه توسعه است. بهترین شانس برای گرفتن مدل های جدید آینده کجاست؟ البته در شمال یا جنوب آلمان، جایی که شرکت های خودروسازی اغلب انجام می دهند جاده های عمومی. مهندسان برای پنهان کردن ظاهر محصول جدید در حال توسعه از دید عموم، خودروها را در استتار محافظ "لباس" می کنند.

اما، با وجود ظاهر نسبتاً پنهان مدل های جدید، علاقه عمومی به این خودروها بسیار زیاد است. به همین دلیل است که تعداد زیادی جاسوس عکس در سرتاسر جهان مشغول به کار هستند که نمونه های اولیه و نسخه های تولیدی مدل های خودروهای آینده را شکار می کنند. ما اغلب تصاویر جاسوسی از خودروهای جدید را منتشر می کنیم. شما آن را بیش از یک بار در صفحات نشریه ما دیده اید. امروز این سایت خودروهای آزمایشی و خلاقانه زیادی را به شما پیشنهاد می کند که در حال حاضر آماده عرضه هستند و در آینده نزدیک در بازار خودرو ظاهر خواهند شد.

مک لارن 570GT

مک لارن 2+2 را تست می کند ماشین محلی 570GT که باید تبدیل به رقیبی برای . این مدل برخلاف خودروی اسپرت مک لارن 570S دارای هندسه سقف اصلاح شده و افزایش یافته است. پنجره عقب. بسیاری از کارشناسان قبلاً شروع به مقایسه این خودرو با پورشه 911 توربو کرده اند.

تغییر کرد انتهای عقبابرخودرو به دلیل این واقعیت است که این مدل می تواند در خود جای دهد صندلی عقب 2 مسافر بالغ در نتیجه، این ابرخودرو کاربردی تر خواهد شد. انتظار می رود مدل جدید در نشان داده شود نمایشگاه خودرو ژنودر بهار 2016

عرضه این سری قبل از عرضه مدل جدیدی انجام می شود که این خودروساز اخیراً به طور رسمی از آن خبر داده است.

آئودی TT RS

به زودی یک مدل شارژ شده آئودی TT با نام RS وارد تولید انبوه خواهد شد. در عکس تست مدل جدید با خودروهایی مانند مرسدس AMG A4 و لوتوس اوورا را مشاهده می کنید.

به احتمال زیاد مجهز به موتور 5 سیلندر خطی 2.5 لیتری است که در RS 3 Sportback نصب شده است. به عنوان مثال، در آئودی RS 3 اسپورت بک این واحد قدرت 367 قدرت دارد قدرت اسب. در مورد TT RS، کارشناسان به وضوح انتظار دارند که این خودرو بیش از 400 اسب بخار قدرت تولید کند که مطمئناً از رقبای آزمایشی برتر است (عکس را ببینید).

()، 385 اسب بخار () و 406 اسب بخار. (لوتوس اوورا).

مرسدس کلاس C کابریولت

شرکت مرسدس برای مدت طولانی در حال آزمایش مدل جدید آینده است. با پیشرفت آزمایش، قسمت‌های پنهان بدنه بیرونی با هر آزمایش بیشتر و بیشتر نمایان می‌شوند، زیرا نمونه اولیه استتار خود را از دست می‌دهد. این نشان می دهد که به زودی محصول جدید به طور رسمی در معرض دید عموم قرار خواهد گرفت. به احتمال زیاد کانورتیبل جدید این شرکت در بهار سال جاری ارائه خواهد شد. این یک هدیه برای کسانی است که عاشق آفتاب و تابستان هستند.

شایان ذکر است که برای خودرویی با سقف فابریک، کانورتیبل کلاس C بدنه نسبتاً بزرگی دارد. از این گذشته، شرکت های خودروسازی به طور سنتی سعی می کنند کانورتیبل های کوچک را با سقف های نرم مجهز کنند.

اما در اینجا مرسدس تصمیم گرفت با یک تصمیم غیرعادی تماشاگران را غافلگیر کند. این خودرو به احتمال زیاد تا اواسط سال 2016 در بازار ظاهر نخواهد شد. بنابراین به احتمال زیاد طرفداران خودروهای کانورتیبل مرسدس در تابستان 2016 باید تنها به مدل های جدید کلاس SL یا S کلاس که اخیرا در معرض دید عموم قرار گرفته اند بسنده کنند.

MINI Countryman

نسخه جدیدی از مدل Countryman در راه است. در حال حاضر آزمایشات در حال انجام است مدل آینده. با وجود استتار، واضح است که مدل جدید با اپتیک کلاسیک این شرکت در جلو سازگار خواهد بود. این را نمی توان در مورد خطوط بدن که دستخوش تغییراتی شده اند گفت. جای تعجب نیست که نسل بعدی کانتریمن به وضوح از نظر اندازه طولانی تر و گسترده تر است. نسل فعلی MINI 4.10 متر طول دارد. طول محصول جدید به احتمال زیاد حداقل 4.25 متر خواهد بود.

مدل جدید به موتور 1.5 لیتری سه سیلندر توربوشارژر مجهز خواهد شد و موتور چهار سیلندرحجم 2.0 لیتر همچنین به احتمال زیاد این شرکت موتور 1.2 لیتری با قدرت 102 اسب بخار را در تجهیزات باقی خواهد گذاشت. از موتورهای دیزلی نیز استفاده خواهد شد واحدهای قدرتقدرت از 95 تا 170 اسب بخار برای افراد مخصوصاً اسپرت، نسخه JCW با قدرت 231 اسب بخار وجود خواهد داشت. ما منتظر معرفی رسمی این خودرو در اوایل امسال هستیم.

مرسدس کلاس S Restyling

باورم نمی شود زمان چقدر زود می گذرد. به نظر می رسد که اخیراً شرکت مرسدس کل جهان را با نسل جدیدی از سدان شگفت زده کرد. و اکنون این برند آلمانی در حال آماده سازی یک بازسازی سبک برای اولین بار است ماشین افسانه ای. لیفت صورت مدل های مرسدس بنزکلاس S متشکل از اپتیک جدیدو چندین تغییر خارجی دیگر

شاید مهندسان چیزی را در داخل کابین نیز تغییر دهند.

اگر به عکس جاسوسی دقت کنید، سه نوار منحنی در اپتیک جلو می بینید که ظاهراً توسط LED روشن می شود. به احتمال زیاد، مرسدس شروع به استفاده در این مدل بازسازی شده خواهد کرد نسل گذشتهچراغ های جلو، که در آن LED ها توسط وسایل الکترونیکی کنترل می شوند که پرتوهای نور را از LED ها به مناطقی در جاده که شرایط جاده ایجاب می کند، توزیع می کند.

داخل ماشین تستشما می توانید فرمان سه پره جدید را مشاهده کنید که در نسخه فعلی جایگزین فرمان دو پره خواهد شد. صفحه نمایش کنسول مرکزی کمی بزرگتر شده است. و به عنوان یک رقیب سرسخت، از فناوری کنترل حرکتی برای کنترل سیستم اطلاعات سرگرمی نیز استفاده خواهد کرد.

بی ام و سری 3 GT Restyling

BMW در حال آماده سازی تغییرات آرایشی برای سری 3 GT است. ظاهر جدیدمدل ها همان استایلی خواهند داشت که در می 2015 معرفی شد. واقعاً تغییرات زیادی وجود نخواهد داشت. این تغییر خواهد کرد سپر جلو، اپتیک جلو و پیکربندی ورودی هوا.

تغییراتی در اپتیک عقب نیز به سبک سدان و استیشن جدید سری 3 ایجاد خواهد شد. سپر عقب دریافت خواهد کرد تغییرات جزئی. به احتمال زیاد بزرگترین تغییرات از آنچه در زیر کاپوت پنهان شده رخ می دهد. احتمالاً نصب موتورهای مدولار جدید برای سری 3 GT را آغاز خواهد کرد. به عنوان مثال، موتور 3 سیلندر 1.5 لیتری توربوشارژ جدید 136 اسب بخار قدرت تولید می کند.

نمونه اولیه کیا CEED

کیا در حال آماده شدن برای عرضه است اصلاح جدید Ceed، که تبدیل خواهد شد رقیب فولکس واگنگلف اسپورت. این مدل تاکنون نام رسمی دریافت نکرده است. اخیرا مهندسان برند کره ایاین مدل را در کوه های آلپ آزمایش کرد.

این خودرو ممکن است به صورت هیبریدی نیز وارد بازار شود. واقعیت این است که به گفته عکاسی که موفق به گرفتن عکس های جاسوسی شده است، زمانی که خودرو از او فاصله چندانی ندارد، صدای موتور را نشنیده است. بنابراین این احتمال وجود دارد که این یک نمونه اولیه از آینده باشد. خودروی هیبریدیکیا. معلوم نیست این خودرو چه زمانی باید وارد بازار شود.

مرسدس AMG C63 کابریولت

این اولین عکس های کابریو جدید است که در حال حاضر در اروپا در حال آزمایش است. بر خلاف نسخه معمولی C-class یک کانورتیبل است (همچنین در حال حاضر تحت آزمایش های مهندسی قرار دارد)، C63 دارای گلگیرهای عریض تری است که دقیقاً به اندازه گلگیرهای کلاس C جدید کوپه است.