پیکربندی بدنه تویوتا کرولا 110. نسل هشتم تویوتا کرولا

نسل هشتم تویوتا کرولا در بدنه E110 در اردیبهشت 95 معرفی شد. در سال 1997، این خودرو در دنیای قدیم به فروش رسید و دو سال بعد اولین به روز رسانی خود را تجربه کرد.

در سال 2001، این شرکت ژاپنی نسل نهم مدل محبوب خود را ارائه کرد و در سال 2002 تولید "هشتمین کرولا" را متوقف کرد.

نسل هشتم تویوتا کرولا متعلق به کلاس خودروهای کامپکت است. این خودرو در مدل های سدان، استیشن واگن و بدنه هاچ بک (سه یا پنج در) موجود بود.

طول کرولا از 4270 تا 4320 میلی متر بسته به نسخه بدنه، ارتفاع - از 1385 تا 1440 میلی متر، عرض - 1690 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2461 میلی متر، فاصله از زمین - از 140 تا 150 میلی متر متغیر بود. وزن محدود نیز یکسان نبود و به نوع موتور، گیربکس و پیکربندی بستگی داشت و از 900 تا 1230 کیلوگرم متغیر بود.

به طور سنتی، نسل هشتم تویوتا کرولا به طیف گسترده ای از موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز بود. خط اول شامل واحدهایی با جابجایی از 1.3 تا 1.6 لیتر و قدرت 85 تا 165 اسب بخار بود، خط دوم - موتورهای 2.0 - 2.2 لیتری که از 73 تا 79 "اسب" تولید می کردند. گیربکس های زیادی نیز وجود داشت: 4، 5 یا 6 سرعته دستی، و همچنین 3 و 4 سرعته اتوماتیک. هر دو دیفرانسیل جلو و تمام چرخ محرک تغییرات ارائه شده است.

نسل هشتم تویوتا کرولا دارای سیستم تعلیق فنری مستقل در جلو و عقب بود. در چرخ های جلو از ترمز دیسکی و در عقب از ترمزهای درام استفاده شد.

هر خودرویی دارای مزایا و معایبی است و نسل هشتم تویوتا کرولا نیز از این قاعده مستثنی نیست. اولین موارد شامل مونتاژ خوب، ویژگی های رانندگی عالی، فضای داخلی راحت و کاربردی، قطعات یدکی ارزان، هندلینگ خوب، رفتار مطمئن در جاده، ترمزهای سرسخت و قیمت مقرون به صرفه است.
دومین مورد، فاصله کم از زمین، عایق صوتی نه چندان خوب و طراحی ضعیف قسمت جلویی است.

ویژگی های خودروهای تویوتا کرولا نسل هشتم (بدنه 110)

خودروهای تویوتا کرولا در بدنه E110 برای اولین بار در سال 1995 به دنیا معرفی شدند. در سال 1999، این مدل تحت بازسازی قرار گرفت و در سال 2002 تولید آن متوقف شد.

با توجه به طراحی مجدد، و همچنین تلاش های شرکت تویوتا برای ساخت خودروی منحصر به فرد برای هر بازار، این مدل با تنوع بسیار زیادی از انواع بیرونی، مشخصات فنی و سطوح تریم متمایز می شود.

تویوتا کرولا E110 با خودروهای جمع و جور در سدان، هاچ بک های سه و پنج در و استیشن نشان داده می شود. ابعاد کلی این خودروها بسته به نوع نسخه بدنه متفاوت است و در حدود زیر است: طول از 4270 تا 4320 میلی متر متغیر است. ارتفاع - از 1385 تا 1440 میلی متر؛ عرض برای انواع بدن 1690 میلی متر است. اندازه فاصله بین دو محور - 2461 میلی متر؛ فاصله سطوح مختلف از سطح زمین نیز متفاوت است - 140-150 میلی متر.

وزن محدود بسته به نوع بدنه، موتور و گیربکس در محدوده 900-1230 کیلوگرم متفاوت است.

نمای بیرونی و داخلی نسل هشتم کرولا

این نسل از خانواده کرولا E110 اکثر ویژگی های خارجی مدل قبلی یعنی E100 را حفظ کرده است. این موضوع به خصوص در عکس های اولین مدل ها با چراغ های گرد قابل توجه است.

پس از بازسازی در سال 1999، ظاهر نمایندگان این طیف مدل مدرن تر شد.

تجهیزات داخلی در زمان عرضه در سطح مناسبی بود؛ البته اکنون قدیمی شده است. حتی پیکربندی اولیه مجهز به فرمان برقی و شیشه‌های برقی بود که توسط صاحبان خودروهای داخلی یک لوکس بی‌سابقه محسوب می‌شد.

فضای داخلی به خصوص راحت و جادار نبود: صندلی های کوچک، تزئینات متوسط، داشبورد اکثر سطوح تریم دارای سرعت سنج نبود.

حجم صندوق عقب نیز کوچک است: کوچکترین برای هاچ بک و سدان 280 لیتر، برای استیشن واگن - 310 لیتر (665 لیتر با صندلی های ردیف عقب تا شده).

مشخصات فنی نسل هشتم تویوتا کرولا

تویوتا کرولا E110 به تعداد زیادی نیروگاه بنزینی و دیزلی مجهز شد. موتورهای بنزینی با حجم 1.3-1.6 لیتر دارای قدرت 85-165 اسب بخار بودند. واحدهای دیزل بسته به پیکربندی دارای حجم 2.0-2.2 لیتر و قدرت 73-79 اسب بخار بودند. با.

همچنین به خریدار انواع مختلفی از گیربکس ها ارائه شد: گیربکس دستی 4، 5 و 6 سرعته. گیربکس 3 و 4 سرعته اتوماتیک.

اکثر سطوح تریم دیفرانسیل جلو بودند، اما نمایندگان تمام چرخ محرک مدل کرولا 110 نیز وجود داشتند. سیستم تعلیق جلو با اسکلت های مک فرسون، معمولی برای همه خودروهای تویوتا، و سیستم تعلیق عقب از نوع مستقل و فنری است.

ویژگی های خودروهای تویوتا کرولا E110

کرولاهای نسل هشتم با طیف گسترده ای از گزینه های پیکربندی متمایز می شوند و دارای تعدادی مزایا و معایب هستند.

مزایای بدون شک این نسل عبارتند از:

• عملکرد عالی رانندگی؛
• مونتاژ با کیفیت بالا؛
• رفتار مطمئن در جاده و هندلینگ خوب؛
• ترمز قابل اعتماد؛
• داخلی عملی؛
• بدنه خودرو با یک لایه روی پوشانده شده است که به طور قابل توجهی دوام و مقاومت آن را در برابر شرایط نامطلوب عملیاتی افزایش می دهد.
• قطعات یدکی و نگهداری ارزان قیمت؛
• قیمت خودرو مقرون به صرفه

ویژگی های منفی نمایندگان تویوتا کرولا E110:

• فاصله کم از زمین، رانندگی در جاده های ما را ناراحت کننده می کند.
• عایق صوتی ضعیف

ویژگی های تویوتا کرولا AE110

همزمان با نسل هشتم کرولا، نمایندگان آخرین (چهارمین) نسل خودروهای اسپرت تویوتا کرولا لوین (AE110) شروع به خروج از خطوط تولید کردند. این خودروها از پلت فرم دیفرانسیل جلو E110 استفاده می کردند و در یک اصلاح بدنه - کوپه 2 در تولید شدند.

ابعاد کلی تویوتا کرولا AE110 به شرح زیر است: طول 4305 میلی متر و عرض 1695; ارتفاع ماشین به 1305 میلی متر می رسد.

عکس نشان می دهد که نمای بیرونی این خودروی اسپورت با شکل ساده آن متمایز شده است.

فضای داخلی کابین نیز به سبک اسپرت طراحی شده است. یک داشبورد عظیم مجهز به یک گیره مرکزی گسترده، محل ارگونومیک کنسول مرکزی و یک فرمان سه پره.

صندلی های جلو راحت هستند و دارای پشتیبانی جانبی و کمری هستند. برخی از سطوح تریم دارای پشت سری هستند. ردیف عقب صندلی ها چندان راحت نبود: کوسن های کوتاه و پشتی تقریباً عمودی.

مشخصات فنی تویوتا کرولا در بدنه AE110 برای اتومبیل های اسپورت آن زمان معمول است. این خودرو به دو نوع موتور بنزینی مجهز بود:

1. 1.5 لیتری 100 اسب بخار؛
2. 1.6 لیتری، با سه گزینه قدرت - 110، 150 و 165 اسب بخار. با.

خریدار دو گیربکس دستی (5 و 6 سرعته) و گیربکس 4 سرعته اتوماتیک را انتخاب کرد.

تویوتا لوین (AE110) تا سال 2002 تولید می شد و بسیار مورد استقبال طرفداران خودروهای اسپرت قرار گرفت.

مدل‌های جدید کلاس C تویوتا و اشکودا به وضوح تفاوت بین رویکردهای شرقی و غربی را در طراحی خودروهای تولید انبوه نشان می‌دهند. کدام روش برای روسیه مناسب تر است؟

تناقض این است که بسیاری از مصرف کنندگان می خواهند اتومبیل های سریع اروپایی را برانند، اما، به نظر من، اتومبیل های بی شکل، منسوخ، اما قابل اعتماد "ژاپنی" هنوز برای جاده های ما مناسب تر هستند. بر این اساس سال هاست که نبردهای سختی در محیط مجازی بین غربی ها و ژاپنوفیل ها در جریان است و در اینجا امکان آتش بس وجود ندارد.

نقطه برجسته موفقیت. تویوتا کرولا

تویوتا کرولا که از سال 1966 تولید شد، بیش از 20 میلیون نسخه در سراسر جهان فروخته است. به نظر می رسد رویای یک مصرف کننده است. نسل فعلی - در حال حاضر دهمین - این مدل تنها با یک سدان نشان داده می شود. هاچ بک اکنون نام خاص خود را دارد - Auris.

تویوتا کرولا که از سال 1966 تولید شد، بیش از 20 میلیون نسخه در سراسر جهان فروخته است. به نظر می رسد رویای یک مصرف کننده ...

نسل فعلی - در حال حاضر دهمین - این مدل تنها با یک سدان نشان داده می شود. هاچ بک اکنون نام خاص خود را دارد - Auris.

امروزه از هر ده مشتری، هفت نفر هنگام خرید خودرو، سایه های مختلف خاکستری را انتخاب می کنند. بنابراین ماشین آزمایشی مانند این بود - نقره ای متالیک. این رنگ به او می آید. من مطمئن هستم که سهم شیر فروخته شده کرولا "خاکستری متالیک" خواهد بود. ببینید کمری با چه رنگی رانندگی می کنند؟ نقره ای جامد متالیک یا مشکی. لندکروز چطور؟ یاریس چطور؟ و همه، به نظر من، زیرا هنگام توصیف ویژگی های اکثر مدل های تویوتا، انجام بدون کلمه "متوسط" دشوار است. این در مورد طراحی، هندلینگ، احساسات رانندگی صدق می کند. شاید تنها از نظر کیفیت و قابلیت اطمینان، تویوتا با میانگین فاصله زیادی داشته باشد و حداقل تماس مالکان با ایستگاه های خدمات گواه این موضوع باشد. من مطمئن هستم که کرولای جدید به همان اندازه قبلی قابل اعتماد خواهد بود.

کرولا یک کمری در مینیاتور است. ثمرات کار طراحی تویوتا هرگز پیچیده نبوده است. اما جدیدترین کمری خوب بود و شرکت به طور منطقی تصمیم گرفت که به دنبال خوب از خوب نباشد. آنها مانند فیلم عمل کردند - "عزیزم، من بچه ها را کوچک کردم." نسبت بدن بسیار نزدیک است. درست است که کرولا چندان پویا به نظر نمی رسد، زیرا به خودی خود کوتاهتر است، اما شباهت های آن با خواهر بزرگترش در همه جا قابل مشاهده است. به عنوان مثال، به چراغ های جلو، مشبک رادیاتور، خط لبه پنجره نگاه کنید. به طور کلی، استفاده از یک تم طراحی در مدل‌های مختلف، هنجار صنعت خودروسازی مدرن است.

کرولا از نظر اندازه بزرگ شده است (360 میلی متر طول و 50 میلی متر در عرض)، محکم تر به نظر می رسد - دیگر نمی توان آن را کلاس گلف نامید و به طور کلی بسیار زیباتر از نسخه های قبلی است. اما دوباره - متوسط. همه چیز صاف، تمیز، درست است، برخی حتی ممکن است فکر کنند زیبا است، اما "سکس" وجود ندارد (به معنای "سکس" - "لذت"). نگاه به چیزی نمی‌چسبد، اما از سوی دیگر، هیچ چیز آن را ناراحت نمی‌کند. احتمالاً یک خودروی پرفروش باید اینگونه به نظر برسد.

در داخل، همان داستان است. یک فضای داخلی کاملا ساده و بی تکلف در رنگ های خاکستری ساخته شده از پلاستیک "متوسط"، با درج های "آلومینیوم مانند" در مرکز، اما بسیار خوب کنار هم قرار گرفته است. البته به «اروپا» نمی رسد، اما خریدار متوسط ​​را کاملاً راضی می کند. فضای داخلی کلاسیک تویوتا. همه کنترل ها به راحتی قرار گرفته اند، نیازی نیست به چیزی عادت کنید، اما تلاش روی آنها کاملاً طبیعی نیست. درست است، دکمه صدای زیبای رادیو با اشراف شگفت انگیزی می چرخد.

پیدا کردن یک موقعیت راحت پشت فرمان سه پره با کامپیوتر و دکمه های کنترل صدا آسان نیست. تنظیمات کافی وجود دارد، اما احتمالاً کوسن صندلی برای یک راننده قد بلند کوتاه به نظر می رسد (نشستن پشت سر او راحت خواهد بود). من از خود صندلی های جلو خوشم نمی آمد - پشتی برآمده، پشتیبانی جانبی ضعیف. در همین حال، کرولا توانایی رانندگی بسیار خوبی را دارد. موتور جدید 1.6 لیتری Dual VVT-I به همراه یک "ربات" 5 سرعته پیشرفته MultiMode به خودرو شتابی در سطح بهترین همکلاسی ها می دهد. گیربکس تطبیقی ​​به طور قابل توجهی بهتر از مثلاً در یاریس کار می کند، اما همچنان به آرامی بالا می رود و راننده را مجبور می کند سر خود را به موقع با تعویض دنده تکان دهد. با این حال، با درک منطق مکانیسم، می توانید به حرکت نرم دست پیدا کنید. وضعیت در حالت ورزش یا دستی (از طریق پدل های راحت فرمان) بهتر است. در حین کیک داون، جعبه به سرعت چندین درجه پایین می‌آید، با تغییر در گاز، اما در هنگام تعویض دنده‌های بالاتر مکث می‌کند.

کیفیت سواری برای خودروهای این کلاس بسیار خوب است. سیستم تعلیق با کمال میل با بی نظمی های جاده برخورد می کند، تقریباً بدون ایجاد مزاحمت برای مسافران. حتی سرعت گیرها هم برای او مشکلی ندارند. اما در گوشه و کنار باید برای این کار با رول های قابل توجه (اما نه مهم) هزینه کنید. بازخورد روی فرمان وجود دارد، اما نمی توان آن را شفاف نامید. نیرو مانند سایر کنترل ها مصنوعی است. اما در یک خط مستقیم، تویوتا با اطمینان می ایستد، حتی با سرعت 160-170 کیلومتر در ساعت راحت و آرام است. اما من نمی خواهم با کرولا رانندگی کنم، عنصر این ماشین حرکت آرام است.

احساس آرامش و قابلیت اطمینان در طول یک سواری اندازه گیری شده - به احتمال زیاد، به همین دلیل است که کرولا بسیار محبوب است. وقتی هوا تاریک شود، سنسور نور چراغ‌های جلو را روشن می‌کند، در صورت بارندگی، سنسور باران برف پاک‌کن‌ها را روشن می‌کند، کنترل آب و هوا به کمک دمای مورد نظر را حفظ می‌کند، "موسیقی" سطح صدا را با افزایش سرعت افزایش می‌دهد. ربات» دنده مورد نظر را تغییر می دهد... شاید به گفته تویوتا این همان رویا از شعار شرکت است؟ اونوقت 20000 دلار ماشین زیاد نیست...

چلنجر. تویوتا کرولا تی اسپرت

تویوتا کرولا در نسخه T Sport توسط سازنده به عنوان حریف هوندا سیویک تایپ R، فولکس واگن گلف GTi و Seat Ibiza Cupra قرار گرفته است. اینها خودروهای اقتصادی کوچکی هستند که تحت تیونینگ کارخانه ای گسترده قرار گرفته اند و همه آنها بخشی از کلوپ کوچک هاچ بک های "گرم" هستند.

تویوتا کرولا در نسخه T Sport توسط سازنده به عنوان حریف هوندا سیویک تایپ R، فولکس واگن گلف GTi و Seat Ibiza Cupra قرار گرفته است. اینها خودروهای اقتصادی کوچکی هستند که تحت تیونینگ کارخانه ای گسترده قرار گرفته اند و همه آنها بخشی از کلوپ کوچک هاچ بک های "گرم" هستند. آیا کرولا تی اسپورت شانسی برای گرفتن جایگاه شایسته خود در میان آنها دارد؟یک مقدمه کوتاه. خودروهای تویوتا از دیرباز به دلیل کیفیت و قابلیت اطمینان خود مشهور بوده اند. اما تا همین اواخر آنها با ظاهری نسبتاً خسته کننده متمایز بودند. با این حال، این مانع از فروش بسیار خوب آنها نشد. مدل کرولا را در نظر بگیرید. سالانه تقریباً یک میلیون خودرو فروخته می شود که از این تعداد حدود 40 درصد در ایالات متحده آمریکا، 27 درصد در ژاپن و تنها 16 درصد در اروپا هستند.

چرا اروپایی ها دمدمی مزاج هستند؟ بله، زیرا کیفیت و قابلیت اطمینان برای آنها کافی نیست - به آنها طراحی بدهید. بالاخره برای ژاپنی ها روشن شد. ما پول زیادی را برای ایجاد مراکز سبک اروپایی سرمایه گذاری کردیم و طراحان داخلی را استخدام کردیم. و همه چیز ادامه داشت - یاریس، راو 4، کمری و لندکروز جدید، سلیکا... حالا کرولا...

تلاش قبلی تویوتا برای فتح اروپا با نسل هشتم کرولای چشم درشت، باید گفت ناکام ماند. چراغ‌های جلوی مرسدس بنز شرایط را نجات ندادند؛ این خودرو به عنوان یک اسب کار شهری ساده باقی ماند: کاملاً قابل اعتماد، بی تکلف - و کاملاً خسته کننده. و بد خریدند. نسل نهم این مدل که در پایان سال 2001 معرفی شد، تغییرات قابل توجهی را به همراه دارد. نه، چیز خاصی در طراحی ظاهر نشده است، اما ظاهر خودرو بیشتر اروپایی شده است.

این خودرو با مجموعه کامل بدنه - دو هاچ بک (بریتانیا)، یک سدان (ترکیه)، یک مینی ون و یک استیشن واگن (ژاپن) تولید می شود. ما یک هاچ بک پنج در را در نسخه T Sport آزمایش کردیم که مدعی جایگاهی در کلاس هاچ بک های "گرم" است. پس از سلیکا و یاریس، این سومین مدل از این شرکت است که نشانی مشابه روی جلوپنجره دارد.

بوریس شولمیستر، یک مسابقه دهنده و استاد ورزش، باید شایستگی های متقاضی را ارزیابی می کرد. چرا باید بر این موضوع تاکید شود؟ بله، چون او رویکرد خودش را به ماشین دارد، کاملا اسپرت. و این خودرو برای شولمایستر فقط نسخه ای از کرولا نیست، بلکه خودرویی با جاه طلبی های اسپرت است. تی اسپورت نام داشت - اگر بخواهید، مطابقت دارد. پس بزن بریم...

"ظاهر اروپایی" کرولا به معنای ویژگی نیست. بدون نشان شرکت، ماشین قابل تشخیص نیست. این خودرو دارای ویژگی های اشکودا فابیا و پژو 307 است و اگر از بغل یا عقب نگاه کنید، به راحتی می توانید کرولای جدید را با یک آئودی A3 پنج در بزرگسال اشتباه بگیرید. با این تفاوت که از جلو ماشین شبیه هیچ ماشین دیگری نیست، اما این تفاوت به هیچ وجه به آن فردیت نمی دهد - کرولا به هیچ وجه در میان جمعیت برجسته نیست.

به اندازه کافی عجیب، از نظر ظاهری نسخه "ورزشی" تقریباً هیچ تفاوتی با نسخه استاندارد ندارد - بدون اسپویلر، کیت بدنه آیرودینامیک یا بال. تنها چیزهایی که آن را نشان می دهد مشبک مشبک رادیاتور، پلاک T Sport ذکر شده روی آن و رنگ قرمز حروف تویوتا روی درب عقب است.

داخل خودرو به همان اندازه بیرون بی خاصیت به نظر می رسد - حتی داخل چرم، تزئینات شبه آلومینیومی کنسول میانی، اهرم تعویض دنده با درج کروم مانند صیقلی و صفحه های ابزار با نور پس زمینه قرمز نمی تواند کمکی به این موضوع کند. هیچ احساس نزدیکی به چیزی کم و بیش اسپورت وجود ندارد - یک ماشین کاملا استاندارد.

سقف کرولا جدید برای راحتی بیشتر مسافران و مطابق با آخرین مد روز به میزان قابل توجهی بالا رفته است. فرود بسیار عمودی تر از مدل قبلی است، اما فضای زیادی وجود ندارد. اگر یک فرد قد بلند روی صندلی جلو بنشیند و همان فرد پشت سر او جای بگیرد، برای هر دو چندان راحت نخواهد بود. صندلی‌های جلو بسیار بلند شده‌اند و این احساس نشستن «صندلی» را تشدید می‌کند. وقتی یک راو 4 کنار من در چراغ راهنمایی توقف کرد، با تعجب متوجه شدم که سرم با سر راننده رفیک همسطح است. ممکن است برای یک زن کوتاه قد راحت باشد که از چنین ارتفاعی به جاده نگاه کند، اما این به هیچ وجه با ایده های من در مورد نشستن در یک ماشین "سریع" مطابقت ندارد. علاوه بر این، این دسته غیر قابل جمع شدن بین صندلی های جلو ...

با این حال، ارگونومی محل کار کاملا مناسب است، کیفیت مواد تکمیل نیز در سطح است. روی درب راننده، زیر دست چپ، واحد کنترل برای شیشه های برقی و قفل مرکزی تعبیه شده است. فرمان دارای قطر و ضخامت کلاسیک است که برای دست ها کاملاً خوشایند است و مجهز به کلیدهای کنترل سیستم صوتی است. یک جفت سوئیچ ستون فرمان وظیفه کنترل چراغ ها و برف پاک کن ها را بر عهده دارند. جوی استیک کنترل آینه روی داشبورد، سمت چپ فرمان قرار دارد. و در نهایت، غرور اصلی کرولا پانل ابزار مجهز به سیستم Optitron قرض گرفته شده از Lexus است. هنگامی که احتراق روشن می شود، ابتدا سوزن های ابزار "روشن می شوند" و سپس همزمان مقیاس های سرعت سنج، سرعت سنج، نشانگر سطح سوخت و نشانگر ترمز دستی. به گفته سازندگان، نور پس زمینه قرمز درک واضح تری ارائه می دهد و خواندن پارامترهای فنی مهم را آسان تر می کند. روی کنسول بخاری یک صفحه کنترل برای سیستم صوتی و تهویه مطبوع وجود دارد. اهرم تعویض دنده با حجم زیادش به نظر من در جای درست خودش هست.

این خودرو به موتور 1.8 لیتری با قدرت 192 اسب بخار مجهز شده است. و گشتاور 180 نیوتن متر. همین مورد روی سلیکا اسپرت نصب شده است. حداکثر قدرت در 7800 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور در 6800 دور در دقیقه به دست می آید. شتاب صدها 8.4 ثانیه طول می کشد، حداکثر سرعت 225 کیلومتر در ساعت است. با این حال، سوخت بسیار مقرون به صرفه مصرف می شود - 8.3 لیتر در هر 100 کیلومتر در یک چرخه رانندگی مختلط. به نظر من دلیل خصوصیات دینامیکی کرولا تی اسپورت در اینجاست. یک ماشین باید سریع، یا اقتصادی و سازگار با محیط زیست ساخته شود - در عین حال کار نمی کند.

گیربکس کرولا دارای شش سرعت است، اما تمام ضرایب دنده آنقدر بالاست که نیازی به صحبت در مورد دینامیک مناسب نیست. هنگام شتاب گیری با پدال گاز به سمت زمین، تغییرات متوالی دنده موتور را مجبور می کند از حالت VVTL-i خارج شود. این سیستم مشابه i-VTEC هوندا است: به شما امکان می دهد زمان بندی سوپاپ - ارتفاع بالابر و زمان باز شدن سوپاپ را تغییر دهید و حداکثر فشار ممکن را از موتور خارج کنید. اما موتور دو لیتری سیویک تایپ R با اطمینان از هزاران دور حرکت می کند، با پیک آپ بعد از سه هزار و شتاب لذت بخش از شش به هشت. موتور کرولا تی اسپرت موضوعی کاملا متفاوت است. این یک نوع "دو مرحله ای" است. رفتار این موتور تنفس طبیعی بسیار شبیه به موتورهای توربوشارژ است. تا 6000 دور در دقیقه ، ماشین کند شتاب می گیرد ، سپس یک پیک آپ تیز وجود دارد که تا 8000 دور در دقیقه دوام می آورد و هنگام تعویض به دنده بالاتر ، موتور از "منطقه توربو" خارج می شود و باید منتظر بمانید. مدتی تا زمانی که سوزن سرعت سنج به داخل آن خزید ...

متاسفم، من از دستکاری خوشم نیومد. به نظر می رسد ژاپنی ها روی تنظیم موتور تمرکز کرده اند، اما زمان یا پول کافی برای سیستم تعلیق نداشته اند. سازنده ادعا می کند که سیستم تعلیق T Sport اصلاح شده است، اما این خودرو کاملا غیر ورزشی عمل می کند. هنگام پیچیدن، ماشین بلند به طرز تهدیدآمیزی کج می‌شود و در سرعت‌های بالای 120 کیلومتر در ساعت کاملاً ترسناک می‌شود (من محدودیت سرعت 80 کیلومتر در ساعت را برای راننده‌های آموزش‌دیده توصیه می‌کنم). با سرعت زیاد، هنگام برخورد با دست اندازها، ماشین شروع به پرش های جانبی می کند - آنقدر قوی که می خواهید بلافاصله متوقف شوید و به مترو بروید. تنها امید برای پایان خوش سفر، عملکرد بدون خطا سیستم کنترل کشش TRC و سیستم ثبات نرخ ارز VSC است.

سیستم ترمز باعث احترام می شود. کرولا تی اسپرت دارای دیسک های ترمز با قطری است که چرخ های 15 اینچی به سادگی جا نمی شوند. سیستم ترمز ضد قفل، همراه با سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD و تقویت کننده ترمز اضطراری BA، کار بسیار خوبی را انجام می دهد. بدون تحرک یا لرزش غیر ضروری روی پدال - فقط کاهش سرعت کنترل شده با اطمینان. چیزی که عالیه عالیه...

به نظر من تویوتا برای عرضه کرولا تی اسپرت عجله داشت. فرصت رقابت در بخش خودروهای ارزان قیمت، سریع و جمع‌وجور را می‌توان فعلاً به مدل سلیکا واگذار کرد (به قول این شرکت، چگونه یک "کوپه سه در" است که اساساً با یک خودرو متفاوت است. هاچ بک سه در؟)، و در این میان، کرولا تی اسپرت را دیوانه کنید حالا این نه یک هاچ بک خانوادگی ارزان قیمت (با قیمت 27000 دلار) است و نه یک جنگنده خیابانی پر بار - نه دو و نه یک و نیم. در هر صورت قطعا توان رقابت با هوندا سیویک تایپ R را ندارد.

تویوتا کرولا یکی از محبوب ترین خودروهای ژاپنی در بازار روسیه است. شایان ذکر است که این خودرو چندین دهه است که در بدنه های مختلف تولید می شود. هزینه یک ماشین تویوتا (سدان) کاملاً متفاوت است. در مقاله امروز بدن 110 را بررسی خواهیم کرد. این هشتمین نسل از خودروهای تویوتا کرولا است. عکس ها و بررسی خودرو در ادامه مقاله ما آمده است.

طرح

بدنه قبلی تویوتا به عنوان پایه در نظر گرفته شد. از نظر ظاهری، این دو خودرو بسیار شبیه به هم هستند. می توان گفت 110 نوعی سری بازسازی شده از نسل هفتم خودروها است.

اما تفاوت هایی وجود دارد. نگاهی به ظاهر تویوتا کرولا (بدنه 110) بیندازید. عکسی از ماشین در مقاله ما وجود دارد.

برخلاف نسل قبلی، کرولا 8 دارای اپتیک های گردتر و سپر شیک بود. مشبک رادیاتور دیگر یک عنصر جداگانه نیست. این قطعه در یک واحد به سپر متصل می شود. قالب ها یا مشکی بودند یا رنگ آمیزی شده بودند تا با رنگ بدنه مطابقت داشته باشند. به هر حال، سپرها، حتی در نسخه های لوکس، مجهز به چراغ های مه شکن نبودند. به طور کلی، طراحی ماشین تویوتا (سدان) برای سال های خود معمولی است - اشکال ساده، اما دیگر زاویه دار، بدن کمی "دمیده" و سقف شیب دار.

ما همچنین توجه داشته ایم که این مدل در 2 مدل مجدد عرضه شد. نگاهی به ظاهر تویوتا کرولا (بدنه 110) بعد از سال 99 (عکس زیر) بیندازید.

طراحی خودرو کمی تغییر کرده است. این خودرو دارای اپتیک های مختلف است (علامت های راهنما اکنون به طور جداگانه در بال ها قرار دارند) و یک سپر. منحرف کننده های ورودی هوا سیاه ظاهر شد. اندازه مشبک رادیاتور افزایش یافته است. خود نشان تویوتا نیز از نظر اندازه افزایش یافته است. در غیر این صورت، هندسه بدنه ثابت می ماند. تغییرات قابل توجهی با عرضه 120 کرولا رخ داد.

تویوتا کرولا (بدنه 110) از سال 1995 تا 2002 به صورت سریال تولید شد. این خودرو در چندین نسخه موجود بود:

• سدان.
• استیشن واگن.
• هاچ بک پنج و سه در.

در بازار روسیه، اکثر کرولاها بدنه سدان دارند. ابعاد دستگاه بسته به نسخه به شرح زیر است:

• طول - از 4.27 تا 4.32 متر.
• ارتفاع - از 1.38 تا 1.44 متر.
• عرض - 1.69 متر برای همه بدن.

وزن محدود خودرو نیز متفاوت بود و از 900 تا 1230 کیلوگرم متغیر بود. فاصله تمام مدل ها بسیار کوچک بود - فقط 15 سانتی متر.

فضای داخلی خودرو

بیایید ببینیم تویوتا کرولا 110 در داخل چگونه به نظر می رسید. بدنه نسل هشتم و به ویژه فضای داخلی آن هیچ تفاوت مشخصی با نسل قبلی خود در بدنه 100 نداشت.

فضای داخلی خودرو بیشتر "دمیده" و گرد شده است. پانل ابزار - با فلش های آنالوگ. در وسط کنسول یک کامپیوتر کوچک روی برد قرار دارد. در پایین یک واحد کنترل آب و هوا، یک رادیو و یک فندک وجود دارد. فرمان، همانطور که صاحبان خودرو می گویند، بسیار راحت است. همچنین در کابین می‌توان «اهرم‌های» گمشده برای کنترل آینه‌ها را مشاهده کرد. در اینجا آنها به صورت الکتریکی تنظیم می شوند. ماشین شیشه های برقی هم دارد. فضای داخلی تویوتا 110 بسیار راحت و ارگونومیک است. صندلی ها خالی از تنظیمات نیستند و از حمایت کمری خوبی برخوردارند.

به هر حال ، کرولا 110 با روکش مخملی بسیار با کیفیت متمایز می شود. بافت آن روی صندلی ها با کارت های درب مطابقت دارد. تکیه گاه دستی که بین راننده و سرنشین جلو قرار دارد نیز با رنگ مخمل پوشانده شده است. کیفیت پلاستیکش عالیه نسبتاً سخت است و روی برجستگی ها صدا نمی دهد. به طور کلی سطح عایق صدا و مونتاژ داخلی قابل احترام است.

مشخصات فنی

این خودرو دارای طیف وسیعی از موتورها بود. هر دو واحد دیزل و بنزین موجود است. بدین ترتیب کرولا در پیکربندی اولیه به موتور 1.3 لیتری با قدرت 86 اسب بخار مجهز شد. شایان ذکر است این موتور دارای سر 16 سوپاپ بود. موتور مجهز به سه گیربکس مختلف بود. گیربکس های پنج و شش سرعته دستی و همچنین گیربکس سه سرعته اتوماتیک موجود بود.

واحد بعدی در خط دارای حجم 1.6 لیتر است. حداکثر قدرت آن 110 اسب بخار است. خریدار می تواند یکی از دو ایست بازرسی پیشنهادی را انتخاب کند. یک دستی پنج سرعته و یک اتوماتیک چهار حالته موجود بود.

در مورد تغییرات دیزلی، کرولا به یک موتور دو لیتری 72 اسب بخاری تنفس طبیعی مجهز شده بود. این موتور با گیربکس پنج سرعته دستی جفت می شد.

ماشین تویوتا کرولا - تنظیمات و قیمت

اصلاح E110 در پیکربندی های مختلف تولید شد:

• کره زمین.
• لونا.

از آنجایی که این خودرو دیگر تولید نمی شود، تنها در بازار ثانویه موجود است. تفاوت قیمت ها در بیشتر موارد به پیکربندی بستگی ندارد، بلکه به وضعیت خود خودرو بستگی دارد. به طور متوسط، قیمت کرولا 110 در روسیه 150-200 هزار روبل است.

نسخه اصلی شامل مجموعه خوبی از گزینه ها بود. از آن جمله باید به موارد زیر اشاره کرد:

• تهویه کننده هوا.
• 2 عدد شیشه جلو برقی.
• برقی
• دسته دسته.
• قفل مرکزی.
• فیلتر کابین.
• تنظیم روشنایی نور پانل ابزار.
• آینه های برقی
• ایربگ سمت راننده.

تزئینات داخلی پارچه است. ترمز: دیسک جلو، درام عقب. سپرها به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده بودند. سیستم ABS هم وجود داشت. برخی از نسخه ها دارای سرعت سنج پانل ابزار بودند.

تویوتا لونا

علاوه بر تجهیزات اولیه، این شامل فرمان هیدرولیک، قالب ها و آینه های رنگ آمیزی شده به رنگ بدنه، 4 شیشه برقی، 2 ایربگ، کابین مخملی، ایموبلایزر، آینه های گرم شونده و ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع بود. صندلی راننده دارای میکرولیفت است.

تویوتا جی 6

این حداکثر پیکربندی است که شامل مجموعه گزینه های زیر است:

• سانروف برقی.
• آینه های گرم شونده
• تعلیق پایین (استراتز Kayaba).
• ترمزهای جلو تهویه شده.
• مشکی و قرمز رنگ داخلی Recaro.

این یک پیکربندی نسبتا نادر برای کرولا است. با پلاک های G6 قابل تشخیص است.

توجه داشته باشید که اکثر تغییرات کرولا دیفرانسیل جلو بودند. با این حال، یک تویوتا کرولا تمام چرخ متحرک (نسخه تمام وقت 4VD) نیز تولید شد. پیکربندی بسیار کمیاب، با گیربکس اتوماتیک و موتور بنزینی 1.6 لیتری. اما شما می توانید آن را در فروش پیدا کنید.

نتیجه

بنابراین، ما متوجه شدیم که تویوتا کرولا ژاپنی دارای چه تنظیمات و قیمت هایی است و همچنین مشخصات فنی. همانطور که می بینید، این یک خودروی سواری بسیار خوب و قابل اعتماد از بخش بودجه است. این خودرو دارای سیستم تعلیق راحت، موتور قابل اعتماد و فضای داخلی راحت است. تنها عیب آن فاصله از زمین است. برای جاده های ما خیلی کوچک است.

ورود خودرو به بازار داخلی در سال 1995 و بازار جهانی در سال 1997 مصادف با آغاز یک بحران شدید برای خودروساز ژاپنی بود که در نتیجه این اصلاح تنها طراحی جدیدی دریافت کرد که به وضوح در عکس منعکس شده است. و همچنین اندازه و نام بدنه E110. مشخصات فنی و تمام واحدهای قدرتی که اولین اصلاح کرولا 110 داشت از نسل قبلی به ارث رسیده بود؛ مهندسان تویوتا فقط کمی آنها را مدرن کردند.

اطلاعات فنی اولین اصلاح نسل هشتم

رکودی که خودروساز ژاپنی در آن قرار گرفت به این شرکت اجازه نداد تا به روز رسانی کامل تجهیزات فنی نسل هشتم تویوتا کرولا را انجام دهد و خود را فقط به مدرن سازی سبک واحدهای قدرت اثبات شده و به خوبی اثبات شده از مدل قبلی خودرو محدود کند. .

خط واحدهای قدرتی که اولین اصلاحات تویوتا کرولا E110 را مجهز کردند شامل سه موتور بنزینی و یک موتور دیزلی بود؛ سازنده کمی تنظیمات خود را برای مصرف سوخت اقتصادی تر تغییر داد و پس از آن شاخص های زیر را دریافت کردند:

• 1.3 لیتری خطی چهار 4E - FE با 4 سوپاپ برای هر سیلندر که قدرت آن برابر با 88 یا 65 کیلووات اسب بخار بود که در 5600 دور میل لنگ با گشتاور 116 نیوتن متر در 4600 دور موتور تولید می شد.
• موتور 1.5 لیتری خطی 5A - FE با 4 سوپاپ برای هر سیلندر که قدرت آن دقیقاً 100 یا 74 کیلو وات بود که در 5600 دور میل لنگ با گشتاور 137 نیوتن متر با دور موتور 4400 تولید می شود.
• 1.6 لیتری چهار در خط 4A - FE با 4 سوپاپ برای هر سیلندر که قدرت آن برابر با 115 یا 85 کیلو وات بود که در 6000 دور موتور و گشتاور 147 نیوتن متر در 4800 دور موتور تولید می شد.
• موتور 2 لیتری دیزل سری 2C-III که قدرت آن 73 اسب بخار یا 54 کیلووات در 4700 دور میل لنگ بود، با حداکثر گشتاور 129 نیوتن متر، در 2800 دور به دست آمد.

جفت کار برای هر یک از موتورها یا یک گیربکس دستی با پنج مرحله یا دو نسخه اتوماتیک با حالت عملکرد سه و چهار مرحله بود. سیستم تعلیق در نسل هشتم تویوتا کرولا در بدنه 110 با استفاده از سیستم استاندارد مک فرسون در جلو و بازوهای طولی و عرضی در عقب ساخته شده است، جایی که یک تثبیت کننده عرضی وظیفه پایداری جهت را بر عهده داشت.

به عنوان تجهیزات اختیاری استاندارد، این خودرو دارای محرک محور جلو بود و تغییرات چهار چرخ محرک در سطوح تریم با موتورهای 1.6 لیتری بنزینی و دیزلی با گیربکس اتوماتیک موجود بود. سطوح تریم خود در نسل هشتم تویوتا کرولا یک نام نامه دریافت کردند: DX، LX، SE و XE، که در تعداد گزینه های اضافی در داخل خودرو متفاوت است.

نمای بیرونی و وزن و ابعاد بدنه E110

شرکت سازنده هنگام عرضه تویوتا کرولا نسل هشتم به بازار، ویژگی‌های خاص و ترجیحات متفاوت علاقه‌مندان به خودرو در بازارهای آمریکا، آسیا و اروپا را در نظر گرفت که منجر به طراحی متفاوت جلو و عقب این خودرو شد.

بدنه تویوتا کرولا تیپ VIII E110 روی پلت فرم خودروی قبلی قرار گرفته بود و در مدل های سدان، هاچ بک 3 یا 5 در و استیشن عرضه می شد. سازنده به طور کامل طراحی قسمت های بیرونی بدنه مدل 110 را تغییر داد که به طور قابل توجهی با اصلاحات قبلی خودرو E100 متفاوت بود که در نتیجه این خودرو نشانگرهای وزن و اندازه زیر را دریافت کرد:

• طول تویوتا کرولا نوع VIII E110 سدان 4295 میلی متر، هاچ بک 5 در 4270 میلی متر، هاچ بک 3 در 4100 میلی متر و استیشن واگن 4320 میلی متر بود.
• عرض کرولا 110، سدان، هاچ بک 3 و 5 در و استیشن به 1690 میلی متر رسید.
• ارتفاع تویوتا کرولا نوع VIII E110 در تمام نسخه های بدنه 1385 میلی متر بود، به جز واگن استیشن که دارای ارتفاع 1445 میلی متر است.
• 2465 میلی متر اندازه فاصله بین دو محور در تمام نسخه های بدنه بود.
• فاصله خودرو از زمین 150 میلی متر بود.

این خودرو با اپتیک سر گرد به بازار اروپا عرضه می شد، اما برای علاقه مندان به خودروهای آمریکایی و آسیایی شکل اپتیک به شکل مستطیل کشیده بود. در سال 1997، خودروساز ژاپنی این مدل را تغییر داد که تغییراتی را در خط واحدهای نیرو و طراحی داخلی ایجاد کرد که منجر به رکورد فروش یک خودروی سواری در تاریخ شرکت تویوتا شد.

توضیحات نسخه بازسازی شده مدل سال 1997

یکی از تفاوت های اصلی نسخه بازسازی شده کرولا، موتور جدید با نام 1ZZ-FE بود که دارای میل لنگ سیلندر آلومینیومی و حجم های 1.3 و 1.6 لیتری است که منحصراً به نسخه های اروپایی این خودرو مجهز شده بود.

خط موتورهای به روز شده برای نسخه اروپایی این خودرو یکی از بهترین شاخص های قابلیت اطمینان عملیاتی را داشت که با بررسی های متعدد تویوتا کرولا 1997 از کارشناسان مختلف مورد توجه قرار گرفت که همچنین به راندمان سوخت بالا اشاره کردند.

در فضای داخلی خودرو، صندلی‌های ردیف جلو تغییر یافته‌اند، پشتیبانی جانبی بهبود یافته و موقعیت صندلی بالاتری دریافت می‌شود و دید از کابین بسیار بهتر شده است. هیچ تغییر قابل توجه دیگری در خودروی به روز شده وجود نداشت؛ خودروساز در این اصلاح سیستم ها و اجزای مختلف بی عیب و نقص را بهبود نداد.

نتیجه

به لطف یک رویکرد شایسته برای عرضه نسل هشتم تویوتا کرولا E 110 به بازار جهانی، این خودروساز موفق شد تقاضای بالای مصرف کنندگان برای این خودرو را افزایش دهد که با در نظر گرفتن تمام نیازهای خاص علاقه مندان به خودرو از کشورهای مختلف با استفاده از فناوری های توسعه یافته قبلی.