ماشین های رالی شوروی. اتومبیل های ورزشی و مسابقه ای اتحاد جماهیر شوروی

18.06.2019

در هر کشوری که زمانی صنعت خودرو شروع به توسعه کرد، این روند به طور جدایی ناپذیری با توسعه اتومبیل های ورزشی و مسابقه ای مرتبط بود. اتحاد جماهیر شوروی نیز از این قاعده مستثنی نبود، جایی که چنین ماشین هایی در طول تاریخ کشور ساخته شدند. در اینجا فقط چند مورد از جالب ترین مواردی که در آن زمان ظاهر شدند آورده شده است.

1. گازهای مسابقه ای

اولین مسابقات شوروی در سال 1937 در بزرگراه ژیتومیر در نزدیکی کیف برگزار شد. شرکت کنندگان بر روی خودروهای خانگی مونتاژ شده بر اساس منسوخ شده رقابت کردند شاسی بلند GAZ-Aبا موتورهای V4 قدیمی شروع شد، اما رکورد سرعت این مسابقات حتی نتوانست به رقمی که در زمان امپراتوری روسیه تعیین شده بود برسد.

2. ZIS-101A-Sport

این خودرو توسط سه مهندس کارخانه مسکو به نام استالین در سال 1938 بر اساس بهترین خودروی شوروی ZIS-101 در آن زمان طراحی شد. درست است، انتخاب یک ماشین اسپرت هنوز بهترین نبود، زیرا 101 2.5 تن وزن داشت. با این حال، این مانع از آن نشد که این خودرو مورد پسند بالای دفتر سیاسی شوروی قرار گیرد.

3. GAZ-SG1

یک مدل تغییر قابل توجهی از ماشین اسپورت شوروی "Pobeda-Sport" نام داشت و بر اساس ماشین GAZ ساخته شد. این ماشین فوق العاده سبک بود، فقط 1.2 تن. شتاب خودرو به 190 کیلومتر در ساعت رسید. در مجموع پنج خودرو از این دست ساخته شد.

4. "ستاره"

این ماشین مسابقه ای اولین ماشین شوروی بود که به طور خاص برای مسابقات ورزشی ساخته شد. اتفاقا او رفت موتور موتور سیکلت، که سرعت آن را به 139.6 کیلومتر در ساعت رساند. دستیابی به این شاخص به دلیل کاهش قابل توجه جرم ممکن شد.

5. فالکون-650

این خودرو پس از جنگ و با همکاری مهندسان آلمانی طراحی شد. این اولین ماشین مسابقه فرمول 2 شوروی بود. مهندسان پروژه Auto-Union روی ایجاد آن کار کردند. اتومبیل های مسابقه ای آنها حتی قبل از جنگ پیست های اروپایی را فتح کردند.

6. اژدر GAZ

ماشین کاملاً اورجینال طراحی شده است. بدنه اشکی شکل آن از مواد درجه یک هواپیما ساخته شده بود. با تشکر از این، وزن دستگاه تنها 1.1 تن بود. این خودرو به لطف آیرودینامیک استثنایی، سرعت 191 کیلومتر در ساعت را در پیست نشان داد.

7. GAZ-TR

این خودروی توربوفن شوروی در سال 1954 ساخته شد. این دستگاه مجهز به موتور جنگنده MiG-17 با ظرفیت 1000 بود قدرت اسب. حداکثر سرعتحرکت چنین ماشینی به 700 کیلومتر در ساعت رسید.

پاداش: ZIS-112

تلاشی از سوی مسکووی ها برای ساختن نسخه خود از یک ماشین اسپرت. همانطور که در مورد سلف خود، ماشین بسیار سنگین بود، که مانع از آن شد که با وجود موتور قدرتمند، به طور موثر با همکلاسی های خود رقابت کند. با این حال، پس از یک مدرن سازی کامل و جایگزینی موتور با موتور حتی قوی تر، این خودرو همچنان رکورد سرعت 210 کیلومتر در ساعت را ثبت کرد.

به طور کلی پذیرفته شده است که در اتحاد جماهیر شوروی اتومبیل ها بسیار ساده، سودمند و آهسته حرکت می کردند. اما در واقع این دور از مورد است. این بررسی اولین اتومبیل های روسی و شوروی را ارائه می دهد که به طور خاص برای رکوردهای مسابقه و سرعت طراحی شده اند. بیشتر آنها داستان سختخلقت و راه دشوار موفقیت

اتومبیل های مسابقه ای کارخانه Russo-Balt

در دهه 1910، اتومبیل های بسیار کمی در روسیه وجود داشت، اما اولین مسابقات قبلاً برگزار می شد. مانند اروپا، رالی به نوع اصلی رقابت تبدیل شد. در آن سال ها هنوز اتودروم ها ساخته نشده بود و مسابقات در جاده های معمولی در مسافت های طولانی برگزار می شد. اتومبیل های مسابقه ای نیز اغلب بر اساس مدل های تولیدی بودند. اولین ماشین مسابقه ای در روسیه را می توان Russo-Balt C24 نامید که در چندین نسخه وجود داشت.

و اگر اولین تغییرات مانند اتومبیل های معمولی دو سرنشین به نظر می رسید ، C24 / 58 اولین نمونه اولیه ویژه شد. یک ماشین سبز رنگ بزرگ و ساده لقب "خیار روسی" داشت. موتور 4.9 لیتری آن رکورد 58 اسب بخار را برای آن زمان تولید کرد. حداکثر سرعت خودرو 120 -130 کیلومتر بر ساعت است.

خودکار برای مسابقه یک ورست آماده شده است. چراغ های استیلن، گلگیرها، سپرها، تخته های دویدن، مخازن یدکی، رویه کانورتیبل بوم از خودرو حذف شدند و وزن تقریباً به نصف کاهش یافت.

اتومبیل های Russo-Balt به اندازه کافی در مسابقات روسیه و خارج از کشور عمل کردند. پس از مسابقات موفقیت‌آمیز، فروش خودروهای جدید به طرز چشمگیری افزایش یافت.

سال‌ها شرایطی در کشور وجود داشت که زمانی برای موتورسواری وجود نداشت. و سپس آماتورها ماشین ها را تحویل گرفتند. در اواخر دهه 1930، تعدادی از علاقه مندان نسخه های مخصوص به خود را از اتومبیل های مسابقه ای گرد هم آوردند. در سال 1937، در بزرگراه ژیتومیر در نزدیکی کیف، مسابقه ای به طول یک کیلومتر برگزار کردند، جایی که GAZ-A Girel، GAZ-TSAKS Tsypulin، GAZ-A Zharov و GAZ-A Kleshchev با هم ملاقات کردند. اینها همه خودروهایی با شاسی قدیمی GAZ-A با موتورهای 4 سیلندر قدیمی بودند. در نتیجه، رکوردهای سرعت اتحادیه که توسط آنها ثبت شده است، حتی به رکورد روسیه تزاری نرسید: 142.5 کیلومتر در ساعت.

ZIS-101A-Sport

در سال 1938، در کارگاه آزمایشی کارخانه استالین مسکو، سه کارگر جوان شروع به توسعه یک ماشین اسپرت کردند. آنها بهترین لیموزین شوروی ZIS-101 را به عنوان پایه انتخاب کردند. درست است، این بهترین پایه برای یک ماشین اسپرت نیست - به هر حال، وزن آن 2.5 تن است، اما اعضای Komsomol نمی توانند این کار را انجام دهند.

درون خطی 8- موتور سیلندر ZIS-101 مجبور شد. با افزایش حجم کار از 5.8 به 6.1 لیتر، قدرت یک و نیم برابر افزایش یافت - از 90 به 141 اسب بخار.
خودرو به آی وی نشان داده شد. استالین او نیز مانند سایر اعضای دفتر سیاسی، ماشین را دوست داشت. ZIS-101A-Sport در پیست آزمایش شد، حداکثر سرعت آن 168 کیلومتر در ساعت است.

Pobeda-Sport (GAZ-SG1)

طراحی ماشین شوروی خودش برای ثبت رکوردهای سرعت به مهندس هوانوردی A.A. سپرده شد. اسمولین. تحت رهبری او، خودروی جدید شوروی M20 Pobeda دستخوش تغییرات زیادی شد. بدنه جدید از دورالومین ساخته شده است، سقف پایین آمده، دم آن نوک تیز ساخته شده است. روی کاور هود " سوراخ های بینی " برای جذب بهتر هوا ظاهر می شود. پایین ماشین کاملا صاف بود. در نتیجه ، او کاملاً سبک ظاهر شد - فقط 1200 کیلوگرم.

یک موتور 2.5 لیتری "GAZ" روی خودرو نصب شده بود. در پربارترین نسخه، با کمپرسور Roots، حداکثر قدرتبه 105 اسب بخار و سرعت - تا 190 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

در مجموع، پنج اتومبیل ساخته شد که رکوردهای جدید سرعت اتحادیه را هنگام رانندگی در مسافت های طولانی به ثبت رساند.

تولید خودروهای اسپرت در فضای پس از شوروی ادامه دارد.

اگرچه عجیب به نظر می رسد، خودروهای اسپرت در روسیه ساخته شده و می شود، بله، اما البته تعداد کمی آنها را دیده اند و حتی بیشتر از آن، آنها را سوار کرده اند. همچنین در زمان شورویآنها توسط غول های بزرگ خودروسازی و باشگاه های ورزشی کوچک و دیگر علاقه مندان به تنهایی ساخته شده اند.

این خودروها به نوعی مشابه آلفارومئوهای اروپایی، استون مارتین، پورشه و دیگران بودند. و بنابراین بیایید به جالب ترین آنها برسیم.

1911 "Russo-Balt S24-55"

در ابتدا، Russo-Balt در تولید تجهیزات راه آهن مشغول بود. در سپیده دم قرن بیستم، مدیریت این شرکت تصمیم به تاسیس تولید خودرو گرفت. در Russo-Balt بود که اولین ماشین اسپرت روسی ساخته شد. اساس آن سریال بود مدل مسافری"C24-35". او تا 55 اسب بخار قدرت داشت. حجم موتور 4.5 لیتر این اولین موتور جهان با پیستون های آلومینیومی بود. نوآوری در شدیدترین محرمانه نگه داشته شد.

طبق استانداردهای آن زمان، این خودرو در سرعت 116 کیلومتر در ساعت سریع بود. و در سال 1912 ، آندری ناگل که در رالی مونت کارلو شرکت کرد ، نتیجه بسیار خوبی را در مسابقات معتبر نشان داد - مقام 9 در رده بندی عمومی. از سن پترزبورگ به مونت کارلو، او قرار بود با یک شریک میخائیلوف برود، اما درست در همان شروع، دست خود را با یک دسته استارت شکست - موتور یک فلاش بک داد. چنین حوادثی اغلب قبل از معرفی استارترهای الکتریکی اتفاق می افتاد. به هر حال ناگل به تنهایی ماشین را به کوت دازور آورد و به یکی از شخصیت های اصلی رالی مونت کارلو تبدیل شد. در سال 1913، تنها کپی از Russo-Balt C24-55 به یک ماشین مسابقه ای خالص با بدنه ای ساده تبدیل شد. این خودرو با موفقیت در مسابقات مختلف اجرا کرد، اما پس از آن در سردرگمی انقلاب و جنگ داخلی ناپدید شد.

1913 "La Beuir-Illin"

در IV بین المللی نمایشگاه خودرودر سال 1913، یک ماشین اسپرت کوچک برای اولین بار در سن پترزبورگ به نمایش درآمد. بدن دوتایی او شبیه یک سیگار بود، که برای آن بلافاصله لقب "هاوانا" را دریافت کرد. این خودرو دارای تابعیت دوگانه بود. شاسی و موتور توسط شرکت فرانسوی La Buire ساخته شده است و بدنه آن به صورت سفارشی توسط کارخانه کالسکه و خودرو مسکو P. Ilyin ساخته شده است. یک شرکت کوچک فروشنده روسی La Buire بود و اغلب بدنه های انحصاری این خودروها را می ساخت. هاوانا هیچ ربطی به مسابقات اتومبیل رانی نداشت. ماشینی بود برای پیاده‌روی با سرعت بالا و ناپاک کردن در خیابان‌های شهر.

1932 "NATI-2"

مؤسسه علمی خودرو و تراکتورسازی (NATI) پیشرو NAMI فعلی بود. او به پیشرفت های فنی در زمینه خودرو مشغول بود. در سال 1932، متخصصان آن شش نمونه اولیه از ماشین کوچک NATI-2 ساختند. همه ماشین ها داشتند بدن های مختلف. یکی از آنها یک رودستر اسپرت دو سرنشینه داشت. در زمان خود، NATI-2 یک وسیله نقلیه نسبتاً پیشرفته بود. قاب ستون فقرات به عنوان پایه عمل کرد. یک موتور چهار سیلندر اقتصادی (1.2 لیتر) 22 اسب بخار تولید کرد. سیستم تعلیق چرخ عقب مستقل است که در آن زمان در خودروهای کوچک بسیار نادر بود. افسوس که در یک کشور کارگری و دهقانی، اتومبیل های اسپرت یک هوی و هوس بورژوازی محسوب می شدند. و رودستر NATI-2 به اسقاط رفت

1937 "GAZ-A Sport"

این خودرو توسط آنتون گیرل علاقه مند ساخته شده است. او مردی کاملا مسن بود و خاطرات دوران کوتاه اوج اتومبیلرانی در روسیه در دوران قبل از انقلاب را در ذهن داشت. آنها بودند که او را برای ایجاد یک ماشین اسپرت تحت فشار قرار دادند. Girel GAZ-A را به عنوان پایه در نظر گرفت که در آن زمان عظیم ترین بود ماشیندر اتحاد جماهیر شوروی تمام کارها در یکی از انبارهای موتور در لنینگراد انجام شد. طراحی GAZ-A Sport تا حدودی ساده لوحانه بود. بنابراین یک کیل آیرودینامیکی کوچک در زیرشاخه گیر کرده بود - یک چیز کاملاً بی فایده، زیرا ماشین کند حرکت می کرد. با وجود افزایش به 55 اسب بخار. موتور، ماشین فقط می توانست به 129 کیلومتر در ساعت برسد. با استانداردهای اروپا، این رقم برای یک خودروی اسپورت مضحک است. با این حال، طبق استانداردهای اتحاد جماهیر شوروی - رکورد سرعت همه اتحادیه، که به طور رسمی برای Anton Girel ثبت شده است.

1937 "GAZ-TSAKS"

ساخته شده در لنینگراد GAZ-Aورزش دلیلی برای "دوئل" دیگری بین پایتخت سرنا و مسکو بود. در پایتخت رسمی نیز بر اساس مصوبه شورای باشگاه ورزشی اتومبیلرانی مرکزی (CAKS) تصمیم گرفتند خودروی اسپرت خود را ایجاد کنند. این پروژه توسط مهندس V. Tsipulin رهبری شد. او همچنین GAZ-A عظیم را به عنوان پایه انتخاب کرد، اما طراحی آن به طور جدی دوباره طراحی شد. سیستم تعلیق سفت تر و بسیار پایین تر شده است. در زیر پانل های بدنه ای با طراحی خاص، یک موتور اجباری پنهان شده بود. این ماشین بیش از یک بار توسط TsAKS برای مسابقات قرار داده شد. هنگامی که او به سمت نقطه شروع رانندگی می کرد، چراغ های جلو و بال ها روی او تقویت شدند و بلافاصله قبل از مسابقه حذف شدند. تستر تانک A. Kulchitsky، معروف در آن سال ها، ماشین را رانندگی می کرد. او به عنوان یک مرد شجاع شناخته می شد، اما نمی توانست سرعت بیش از 130 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد - به دلایلی موتور به طور متناوب کار می کرد. جای تعجب است که GAZ-TSAKS از جنگ جان سالم به در برد. در دهه‌های 40 و 50، این خودرو گاهی در خیابان‌های مسکو دیده می‌شد. سپس آثار او گم می شود. در هر صورت ، این ماشین بسیار بیشتر از خالق خود زنده بود - Tsipulin در همان سال 1937 تیراندازی شد.

1939 "ZIS-Sport"

1950 "پیروزی-ورزش"

یک ماشین اسپرت دوبل توسط A. Smolin، طراح سابق یک کارخانه هوانوردی طراحی شده است. از این رو "شور" برای دورالومین، که بدن از آن ساخته شده است. نام رسمی مدل (طبق نقشه ها) GAZ-SG1 بود. سه تا از این خودروها ساخته شد. در دل هر کدام سریال «پیروزی» قرار دارد. موتور پوبدوف در زیر کاپوت پنهان شده بود که حجم کار آن به 2.5 لیتر و قدرت - تا 70 اسب بخار افزایش یافت. در سال 1951 ، موتور به یک سوپرشارژر مجهز شد و شروع به تولید 105 اسب بخار کرد. سرعت ایستگاه کمپرسور Pobeda-Sport به 190 کیلومتر در ساعت رسید. در چنین اتومبیلی بود که میخائیل متلف اولین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در مسابقات اتومبیل رانی در سال 1950 شد.

1951 "GAZ-Torpedo"

با این نام، این خودروی اسپرت در بسیاری از نشریات ظاهر شد. نام واقعی او GAZ-SG2 است. این شاخص نشان می دهد که این مدل جانشین Pobeda-Sport شد و توسط همان مهندس هواپیما اسمولین طراحی شد. موتور سوپرشارژ 105 اسب بخار قدرت داشت. سقف سرعت GAZ-Torpedo از 191 کیلومتر در ساعت فراتر رفت. اسمولین هنگام طراحی نسل دوم خودروی اسپرت خود، دیگر به قاب پشتیبانی از پوبدا اعتماد نکرد. او یک سیگار کاملا جدید و زیبا طراحی کرد بدنه باربر. وزن خودرو 1.100 کیلوگرم بود. خوشبختانه این خودرو تقریباً تا به امروز زنده مانده است و اکنون موزه GAZ مشغول بازسازی GAZ-Torpedo است.

1951 "ZIS-112"

ظاهر ماشین حس واقعی را ایجاد کرد. از نظر ظاهری، از بهترین "ماشین های رویایی" آمریکایی کمتر نبود ("ماشین رویایی" - ترجمه شده به معنای "ماشین رویایی" - همانطور که قبلاً به آن تحولات مفهومی می گفتند). طراحی ماشین متعلق به هنرمند Rostkov، نویسنده ZIS-Sport است که در بالا توضیح داده شده است. بله و طراحی کلیماشین هم کار دست و ذهن اوست. شاسی لیموزین سریال ZIS-110 به عنوان پایه در نظر گرفته شد. یک موتور بزرگ نیز از او قرض گرفته شد - هشت سیلندر، شش لیتر حجم کار. ترفندهای مختلف توانستند قدرت را به 182 اسب بخار برسانند. حداکثر سرعت ZIS-112 به همه رسید - 205 کیلومتر در ساعت! با این حال، تلاش برای استفاده از ماشین در مسابقات پیست موفقیتی به همراه نداشت. همانطور که مهندسان می گویند ، ماشین معلوم شد "قورباغه" است: دماغه خیلی سنگین است و دم آن خیلی سبک است. بنابراین، کوپه به راحتی در لغزش شکست. برای بهبود هندلینگ، فاصله بین دو محور به زودی یک متر کامل کوتاه شد. صفحه سخت قابل جابجایی نیز متعاقباً رها شد - در طول مسابقات برای مسافت 300 کیلومتر، چیزی برای تنفس در کابین خلبان وجود نداشت. تنها کپی از ZIS-112 تا به امروز باقی نمانده است.

1951 "Moskvich-403E-424E Coupe"

این خودروساز پایتخت که برای اکثر ما با نام AZLK شناخته می شود، در ابتدا MZMA نامیده می شد - کارخانه اتومبیل های کوچک مسکو. در سال 1951 شش نمونه بر روی آن تهیه شد مدل چشم انداز"مسکوویچ". یکی از آنها یک کوپه اسپرت دو نفره بود. در نظر گرفته شده برای ماشین موتور جدیدحجم کاری 1.1 لیتر و قدرت 33 اسب بخار. قاب بدنه مونوکوک از مدل قبلی "400" حفظ شده بود، اما تمام پانل های بیرونی جدید بودند. که در تولید انبوهاین ماشین کار نکرد کارگران کارخانه با یادآوری اینکه اولین مدلشان «400» کپی «اوپل کادت» بود، به طعنه‌آمیز لقب جدید تجربی را «گروهبان» دادند. اصلاح ورزشی"گروهبان" بیش از یک بار در مسابقه شروع شد. حداکثر سرعت ماشین به 123 کیلومتر در ساعت رسید. سه سال بعد به یک ماشین روباز با بدنه بسیار پایین تبدیل شد.

1954 "Moskvich-Sport-404"

این خودروی اسپورت برای اولین بار در بهار سال 54 وارد مسابقات شد. در طول ساخت آن، قسمت پایین بدن از "گروهبان" سال 1951 استفاده شد. این خودرو به موتور آزمایشی مدل "404" (1.1 لیتر، 58 اسب بخار) مجهز شد. در سال 1959 با موتور پیشرفته 407G (1.4 لیتر، 70 اسب بخار) جایگزین شد. اولین نسخه 902 کیلوگرم وزن داشت و سرعت آن 147 کیلومتر بر ساعت بود. پس از نصب یک موتور جدید در پشت فرمان مسکویچ ورزشی، می توان به سرعت 156 کیلومتر در ساعت رسید. با این خودرو در سال های 1957، 1958 و 1959 قهرمانی کشور در مسابقات اتومبیل رانی به دست آمد.

1957 "GAZ-SG4"

نسل بعدی خودروهای اسپرت گازی که توسط A. Smolin ساخته شده است. چهار نمونه از SG4 به طور همزمان نور را دیدند. ماشین داشت طراحی پیشرفته. ما به بدنه باربری که از آلومینیوم ساخته شده است (مانند آئودی ها و جگوارهای سری مدرن!)، محفظه درایو نهایی آلومینیومی و با قدرت 90 اسب بخار اشاره می کنیم. موتور GAZ-21. یکی از موتورها مجهز به سیستم تزریق الکترونیکی کنترل شده بود! سرعت این خودرو تا 190 کیلومتر در ساعت بود. در سال 1963 ، مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی در آن به دست آمد. در سال 1958، GAZ سه SG4 و دو SG1/56 قبلی را به ناوگان تاکسی شماره 6 مسکو فروخت. تا سال 1965، هر پنج ماشین را می‌توان به طور مرتب در مسابقات پیست مشاهده کرد، جایی که تیم ورزشی شرکت تاکسیرانی در آن شرکت می‌کرد.

1961 "KVN-2500S"

شش خودرو از این قبیل طبق پروژه V. Kosenkov ساخته شد. یکی از مدل ها - KVN-3500S - مجهز به موتور ارتقا یافته از نماینده GAZ-12 (3.5 لیتر 95-100 اسب بخار) بود. بقیه اتومبیل ها دقیقاً مشابه بودند ، دارای نام KVN-2500S بودند و دارای موتورهایی از GAZ-21 Volga با قدرت 90-95 اسب بخار بودند. KVN ها هر کدام 900 کیلوگرم وزن داشتند. حداکثر سرعت از 185 به 190 کیلومتر در ساعت رسید. حتی یک ماشین هم جان سالم به در نبرد.

1961 "کیف"

این کوپه زیبا توسط دفتر طراحی هوانوردی Antonov طراحی و ساخته شده است. این پروژه توسط مهندس V. Zemtsov انجام شد. این خودرو به 90 اسب بخار افزایش یافت. موتور از ولگا. حداکثر سرعت "کیف" 190 کیلومتر در ساعت بود.

1961 "KVN-1300G"

نسل بعدی مدل KVN که توسط مهندس V. Kosenkov نیز طراحی شده است. یک ماشین ورزشی سبک بر اساس مکانیسم های سریال Moskvich-407 ساخته شد. موتور تقویت شده حدود 65 اسب بخار قدرت داشت و به خودرو اجازه می داد تا سرعت 155 کیلومتر در ساعت را افزایش دهد. در KVN-1300G قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی در مسابقات اتومبیل رانی به دست آمد. در سال 1963 به جای موتور مسکو یک موتور ولگا با قدرت 90 اسب بخار نصب شد. در سیستم تعلیق عقب، محور سفت و سخت با مکانیزم مستقل جایگزین شد. هندلینگ بهبود یافته

1962 "ZIL-112S"

این ابرخودروی باشکوه توسط کارخانه ZIL پایتخت در دو نسخه ساخته شده است. طراح V. Rodionov از راه حل های کمیاب استفاده کرد. به عنوان مثال ، گیربکس محور عقب به گونه ای ساخته شده است که دنده های موجود در آن را می توان "روی زانو" تغییر داد و به سرعت پارامترهای انتقال را با ویژگی های یک مسیر مسابقه خاص تطبیق داد. و چرخ ها نیز به لطف نصب روی یک مهره بال مرکزی به سرعت تغییر کردند. منبع جنبش V8 از ZILهای نماینده بود. یکی با حجم شش لیتر و ظرفیت 230 اسب بخار. دیگری، به ترتیب، هفت لیتر و 270 اسب بخار. بسته به نوع چراغ موتورابرخودرو (وزن - 1300 کیلوگرم) 260 یا 270 کیلومتر در ساعت توسعه یافته است. ژارکوف با رانندگی با ZIL-112S قهرمان کشور در سال 1956 شد. هر دو خودرو حفظ شده اند و در موزه اتومبیل ریگا به نمایش گذاشته شده اند.

1962 "Moskvich-407 Coupe"

یک ماشین اسپرت آزمایشی که توسط Lev Shugurov بر اساس سریال Moskvich طراحی شده است. فقط دو ماشین از این دست وجود داشت. زیر کاپوت موتور اجباری مدل 403 (1.4 لیتر، 81 اسب بخار) پنهان شده بود. برای اولین بار در تاریخ صنعت خودروسازی روسیه، دو کاربراتور افقی دوقلوی وبر روی این موتور نصب شد. سرعت ورزش "Moskvich" به 150 کیلومتر در ساعت رسید. افسوس که هیچ یک از نسخه ها باقی نماند.

اگرچه عجیب به نظر می رسد، خودروهای اسپرت در روسیه ساخته شده و می شود، بله، اما البته تعداد کمی آنها را دیده اند و حتی بیشتر از آن، آنها را سوار کرده اند. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، آنها توسط غول های بزرگ خودروسازی و باشگاه های ورزشی کوچک و سایر علاقه مندان مجرد ساخته می شدند. این خودروها به نوعی مشابه آلفارومئوهای اروپایی، استون مارتین، پورشه و دیگران بودند. و بنابراین بیایید به جالب ترین آنها برسیم.

خودرو Russo-Balt C24/55 شاید اولین خودروی تولید داخلی باشد که به صورت حرفه ای برای مسابقات رالی آماده شده است. به طور کلی، در واقع، این خودرو، که در تک نسخه، برای یک مسابقه واحد - رالی مونت کارلو 1912 ایجاد شد. مبتکر ساخت این خودروی اسپورت آندری پلاتونوویچ ناگل، سردبیر و ناشر مجله سنت پترزبورگ "Avtomobil" بود و او همچنین آن را در رالی به صورت آزمایشی اجرا کرد.
از سال 1910، سردبیر خود صاحب "موتور" C24 / 30 سری III، شماره 14 بود. رانندگی با این خودرو در تابستان 1910، در رالی سن پترزبورگ-کیف-مسکو-سن پترزبورگ (3000 کیلومتر) ناگل برنده شد مدال طلا. در پاییز همان سال، او به دور اروپا سفر کرد، از برلین، رم، ناپل بازدید کرد، از آلپ گذشت و از وزوویوس صعود کرد. بدین ترتیب اروپا برای اولین بار خودروی روسی را دید. پس از آن در سال 1911 - تظاهرات سنت پترزبورگ-مسکو-سواستوپل. دوباره A. Nagel به دلیل عملکرد خود در همان دستگاه "RBVZ" N14 مدال طلا دریافت کرد. در یک کلام، در پایان سال 1911، ناشر شهرت یکی از برجسته ترین اتومبیلرانی امپراتوری روسیه را داشت.
یک طراحی معمولی مدل C24 / 30 یک قاب اسپار با تعلیق فنری وابسته چرخ های عقب، یک چرخ دنده حلزونی، یک کلاچ مخروطی، ترمزهای مکانیکی، احتراق مغناطیسی است. واحد قدرت - 4501 سانتی متر مکعب، مکانیزم توزیع سوپاپ پایین، سر سیلندر غیر قابل جابجایی. ترمز - درام عقب، جلو - هیچ!
اما این Russo-Balt C24 / 55 (nee C24 / 30) سری III در شماره 9 البته "به ذهن آورده شد". حجم موتور به 4939 سانتی متر مکعب افزایش یافت. در سال 1910 برای شرکت در مسابقه کیف، اما پس از آن خالق آن، جولین پاتر، طراح ارشد RBVZ، به موفقیت چشمگیری دست پیدا نکرد (اگرچه او در مسابقات ورست در ریگا در 7 ژوئن 1911 از همان ماشین انتقام گرفت و حداکثر را نشان داد. سرعت 120 کیلومتر در ساعت هنگام شروع حرکت و میانگین - 105 کیلومتر در ساعت). برای آن مسابقه، نسبت تراکم از 4.0 به 5.5 واحد افزایش یافت که باعث شد 55 اسب بخار قدرت تولید شود. قدرت ویژه - حدود 35 اسب بخار به ازای هر تن وزن! 11 اسب بخار در هر لیتر حجم! اکنون است که تیونرها ده برابر خنده دارتر هستند و در سال 1911 - یک دستاورد بزرگ!
برای "Rallye-Automobile-Monaco" ماشین حتی با دقت بیشتری آماده شد - گشتاور از طریق میل کاردان به محور منتقل می شد و نه زنجیر، بلکه پیستون ها ... اوه، آن پیستون ها! پیستون ها برای اولین بار در تاریخ صنعت خودرو از آلومینیوم ساخته شدند! آنها از کارخانه ریگا "موتور" دریافت شدند، جایی که مهندس تئودور کالپ در اواسط سال 1911 آزمایش هایی را در مورد استفاده از پیستون های آلومینیومی در آن آغاز کرد. موتورهای هواپیما. علاوه بر این، آخرین کاربراتور زنیت فرانسوی، دنده های با کاهش نصب شد نسبت دنده، به لطف آن برنامه ریزی شده بود تا به سرعت 105 کیلومتر در ساعت (برای سریال C24 / 30 - 70 کیلومتر در ساعت) برسد ، چراغ های جلوی استیلن قدرتمند Fraconia با ژنراتور استیلن سه بخش ، روشنایی الکتریکی از دینام و باتری ها . بدنه به حداکثر سبک شد - حتی شیشه جلو هم برداشته شد! اما یک مخزن 50 لیتری اضافه نصب کردند. شاخه‌های موتور با کلاهک‌هایی که شخصاً توسط A. Nagel اختراع شده بود، مهر و موم شدند.
"کفش" با ماشین مطابقت داشت - بهترین لاستیک هاکارخانه های "اکسپلورر" - "کلمبوس"! با در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی خاص، چرخهای عقبزنجیر بسته شد، اسکی های مخصوصی برای چرخ های جلو در نظر گرفته شد (سازندگان معتقد بودند که اسکی کنترل را در جاده های برفی آسان تر می کند). الکل خالص به جای آب در سیستم خنک کننده ریخته شد.
رادیاتور با حروف برنجی Russo-Baltique به زبان فرانسوی تزئین شده بود. در جلوی بدن نشان امپراتوری روسیه قرار داده شده است جامعه خودروو تابلوهایی در جلو و پشت نصب شده بود که با حروف قرمز روی زمینه سفید نوشته شده بود: «رالی-خودرو-موناکو». یک پرچم سفید-آبی-قرمز روسیه و یک پرچم قرمز-سفید موناکو در جلوی آن قرار داشت.
شروع کاملاً موفقیت آمیز نبود - موتور فلاش معکوس داد (چنین حوادث اغلب قبل از معرفی استارت های برقی اتفاق می افتاد.) و وادیم میخائیلوف بازوی خود را شکست. میخائیلوف قاطعانه از ماندن در سن پترزبورگ امتناع کرد و تنها با یک دست فعال - سمت چپش - راهی سفر شد.
A. Nigel و V. Mikhailov در یک ماشین Russo-Balt C24/55 Series III. 1910
شرایط مسابقه غیرانسانی بود - طوفان، بارش برف، گاهی اوقات مجبور بودید به معنای واقعی کلمه با لمس حرکت کنید. فانوس‌ها، حتی فانوس‌های قدرتمندی مانند Fraconia، نمی‌توانستند کنار بیایند. "فقط یک نقطه سفید روشن شد" - به قول خود ناگل. میخائیلوف بیش از یک بار به عنوان یک راهنما عمل کرد و با یک فانوس در دست در میان برف سرگردان بود. پشت سرش یک ماشین بود. در بخش‌های مختلف، روزنامه‌نگار یا با سرعت یک لاک‌پشت می‌چرخد، سپس تا حداکثر سرعت رانندگی می‌کند - تمام 105 کیلومتر در ساعت! در فرانسه، ماشین در نواری از مه به ضخامت پشم فرو رفت. اما حتی این مانع نیز با موفقیت برطرف شد.
اما مسابقه بعدی تقریباً باعث شد که به مسابقات پایان دهم. صعود و فرودهای یخی بلفورت توسط خودرویی با ضریب دنده کوچک در محور عقب انجام نشد. زنجیرها فرسوده و پاره شده بودند و هیچ فایده ای نداشتند. سورتی نجات به نزدیکترین روستا. اما هیچ کس نمی توانست به آنها زنجیر بفروشد - هیچ کدام وجود نداشت. سرانجام، شخصی پیشنهاد کرد با یک شراب ساز محلی تماس بگیرید. آنها می گویند، او شراب را برای فروش در بشکه ها حمل می کند و وقتی روی گاری خوش شانس باشد آنها را با زنجیر می بندد. شراب‌ساز مدت‌ها سرسخت بود، اما زنجیر را فروخت. آنها در صعودهای یخی کمک زیادی کردند. (طبق افسانه ای دیگر، A. Nagel چرخ ها را در کمربندهای چرمی با میخ پوشاند و اولین لاستیک های میخ دار را اختراع کرد).
و سرانجام پس از 195 ساعت و 23 دقیقه از شروع، با گذراندن 3257 کیلومتر با سرعت متوسط 16.7 کیلومتر در ساعت، با مصرف حدود 600 لیتر بنزین (18 لیتر در 100 کیلومتر) و بدون حتی یکبار طی کردن مسیر خرابی و آوردن با من در لاستیک "Pererburg" هوا، Russo-Balt در مونت کارلو به پایان رسید. اولین! شرکت کننده دوم تنها پس از 6 ساعت به پایان رسید. در مجموع 59 خدمه از 83 خدمه کار خود را به پایان رساندند.
شمارش امتیازات آغاز شده است - موضوع، مانند هر رالی، ساده ترین نیست. A. Nagel جایزه اول را برای مسیرها (همانطور که او محاسبه کرد!)، جایزه اول برای استقامت و جایزه نهم را برای طبقه بندی عمومی دریافت کرد (از آنجایی که کمیسیون تعداد صندلی های راحت روی ماشین و امکانات رفاهی، مقدار چمدان حمل شده را در نظر گرفت. ، ظرافت، تمیزی و غیره - مزخرف!). طبق طبقه بندی کلی، به سختی می توان جایزه را به درستی اعطا کرد، زیرا کمیته سازماندهی رالی، هنگام تعیین هنجارها و زمان اجرا، مشکلات جاده زمستانی روسیه را که جاده های آن به طور قابل توجهی پایین تر است، در نظر نگرفت. به جاده های اروپای غربی
پس از اعلام نتایج، جوایز، ضیافت و پایان رسمی رالی در موناکو، A. Nagel و V. Mikhailov حدود 1000 مایل بیشتر از جنوب فرانسه و ایتالیا سوار بر "Russo-Balt" شدند. و در لیون ماشین را در جعبه بسته بندی کردند و رفتند راه آهندر سن پترزبورگ
Racing Russo-Balt С24/55 Series III. 1913
A. Nagel در روسیه جایزه بالاتری دریافت کرد. بر اساس گزارش به تزار نیکلاس دوم معاون رئیس بخش کمکی IRAO V. Svechin، آندری پلاتنوویچ نشان سنت آنا درجه III از "ارتفاع تاج و تخت" را دریافت کرد. این اولین جایزه دولتی بود که برای دستاوردهای ورزشی در موتوراسپرت دریافت شد! به نوبه خود، IRAO که می خواست پیروزی A. Nagel را جشن بگیرد، یک هدیه افتخاری برای او آورد و یک شام دوستانه در 23 فوریه 1912 ترتیب داد.
RBVZ نیز خودش را پیدا کرد - فروش خودرو به شدت افزایش یافت! دو Russo-Balt (مدل های Landole "C24-40" (N270، سری XIII) و "K 12-20" (N 217، سری X) حتی توسط گاراژ امپراتوری خریداری شدند! اصل که کمی بعد توسط هنری فورد بیان شد. کار کرد: یکشنبه برنده شوید، دوشنبه بفروشید.
پیروزی های آندری ناگل به همین جا ختم نمی شود! در سال 1912، یک روزنامه نگار خستگی ناپذیر در "روسو-بالت" خود در رالی بین المللی "سن سباستین" مقام دوم را کسب کرد و جایزه ویژه ای برای استقامت دریافت کرد. در آگوست 1913، ناگل 7000 کیلومتر در جاده های روسیه مرکزی و جنوبی با ماشین N 14 با بدنه "گردشگری بزرگ" دوید و در دسامبر عازم سفری به کشورهای اروپای جنوبی و شمال آفریقا شد. . در آغاز سال 1914، یعنی در کمتر از چهار سال بهره برداری بی رحمانه، Russo-Balt او 80 هزار کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کرد! نه هر راننده مدرنبه طور متوسط 20 هزار کیلومتر در سال انجام می دهد.
تاریخچه نمونه منحصر به فرد N 9 حتی بیشتر از این به پایان نمی رسد! در 14 مه 1913، حدود ساعت دو بعد از ظهر در سنت پترزبورگ در بزرگراه Volkhov، مسابقات اتومبیل رانی به مسافت یک ورست در حال حرکت برگزار شد. زمان مسافت با استفاده از دستگاهی به نام تله کرون که توسط مهندس و راننده پرشور P.B. پستنیکوف. ضبط در خط پایان توسط دکتر Vsevolozhskoy، عضو باشگاه اتومبیل سن پترزبورگ رهبری شد. برندگان در هفت بخش شمارش شدند.
در میان خودروهای "بنز"، "مرسدس"، "اوپل" و سایر خودروهای شرکت کننده، خودرویی سبز رنگ با بدنه ای کارآمد برجسته بود. آره! این سری Russo-Balt-S24-55 III (کپی N 9) بود - که در سال 1912 در "Rallye-Automobile-Monaco" پیروزی را برای A. Nagel به ارمغان آورد! این بار توسط یک مسابقه‌دهنده 24 ساله با نام تجاری RBVZ - ایوان ایوانوویچ ایوانوف - هدایت شد.
نه تنها خلبان، بلکه خود ماشین را تغییر داد. وسایل اضافی مانند مشعل استیلن، باتری اضافی، ژنراتور و مخازن سوختدر مسابقات ورست به سادگی به آنها نیازی نبود و از شر آنها خلاص شدند. مثل خیلی ها اعضای بدن- سپرها، گلگیرها، رویه قابل تبدیل بوم. در نتیجه وزن خودرو تقریبا به نصف کاهش یافت! بدن خود یک شکل کارآمد مشخص را دریافت کرد که برای آن (البته و برای رنگ!) و نام مستعار "خیار روسی" را دریافت کرد. متأسفانه، طراح در آن زمان هنوز از اختلالات هوای گردابی ناشی از پره های چرخ های چرخان اطلاعی نداشت، در غیر این صورت، کاملاً ممکن است که نتیجه I.I. ایوانف قد بلندتر بود.
و بنابراین - مقام دوم. بهترین نتیجه را آقای هرنر در بنز نشان داد و آخرین رکورد سرعت در تاریخ روسیه تزاری را به ثبت رساند - 189.5 مایل در ساعت (حدود 201 کیلومتر در ساعت) و طی کردن یک مایل در حرکت در 19 ثانیه (برای مقایسه، Lambotghini Diablo SV اولین کیلومتر را در 25 ثانیه پشت سر می گذارد. با این حال، هیئت داوران با در نظر گرفتن ویژگی های استثنایی ماشین او، آقای هرنر را از رقابت خارج کردند.
به این ترتیب، آقای دونیه با یک مرسدس برنده اعلام شد، با سرعت 134 مایل در ساعت و طی 26.8 ثانیه یک مایل را طی کرد. این جایزه که سه بار متوالی برنده شد، به مالکیت دونجه درآمد. مقام دوم به I.I. ایوانف در خیار روسیه.
در 26 می 1913، اولین مسابقات رینگ در روسیه برگزار شد. با این حال، آن «حلقه» امروزه از این مفهوم بسیار دور است. این مسیر از بزرگراه Volkhov، Alexandrovna، Krasnoe Selo و بزرگراه لیتوانیایی عبور کرد و یک "دایره" به طول 37 مایل را تشکیل داد. طبق آیین نامه پیشنهاد شد که 7 بار از این حلقه عبور کنیم، بنابراین مسافت کل 230 ورست یا 276 کیلومتر بود.
درخواست های شرکت توسط 21 خدمه، از جمله مسابقه دهندگان برجسته آن سال ها مانند آقای اسلاپسکی در قوی ترین اتومبیل های شرکت کننده Excelsiore ارسال شد. آقای سوورین ماشین; آقای رنه نوتومب ماشین زیبا"متالورژیک"، به نام "دیو سرخ"، و، البته، خلبان کارخانه RBVZ، آقای ایوانف، در "خیار".
متأسفانه برای آب و هوا، بر خلاف طرفداران اتومبیل رانی، این روز اصلاً معنی نداشت و در همان ابتدای مسابقه باران شدیدی بارید و شروع شد. باد شدیدتقریباً ماشین را از جاده جدا کرد. در نتیجه، کمتر از نیمی از 19 خدمه شروع به خط پایان رسیدند - فقط 9 نفر. به اعتبار RBVZ، نمونه N9 در میان آنها بود، و در جایگاه دوم قرار گرفت و از برنده عقب ماند - G.M. سوورین در "بنز" - فقط 2 دقیقه و 6 ثانیه.
بله، اگرچه Russo-Balt اغلب مقام های اول را به خود اختصاص نداده است، اما نمی توان اهمیت این خودرو را هم برای کارخانه و هم برای موتوراسپرت داخلی دست بالا گرفت. خودروهای RBVZ نه تنها از خریداران غیرنظامی به رسمیت شناخته شدند - هم سفارشات نظامی و هم دولتی انجام شد و مهندس و طراح کارخانه از چنان شهرت بالایی برخوردار بودند که توسعه اولین هواپیمای آبی داخلی به واگن روسیه-بالتیک سپرده شد.
علاوه بر این، نمونه N9 به اولین خودروی اسپرت داخلی تبدیل شد که به صورت حرفه ای برای مسابقات توسط سازنده آماده شد. راه اولی ها همانطور که می دانید آسان نیست، اما دیگران راه آنها را دنبال می کنند.
متأسفانه در سالهای سیاه انقلاب و جنگ داخلی، ماشین بدون هیچ ردی ناپدید شد و آنچه اکنون در موزه ریگا وجود دارد کپی بیش نیست و حتی در آن زمان نیز کاملاً دقیق نیست.

در چهارمین نمایشگاه بین المللی خودرو در سال 1913 در سن پترزبورگ، یک ماشین اسپرت کوچک برای اولین بار به نمایش درآمد. بدن دوتایی او شبیه یک سیگار بود، که برای آن بلافاصله لقب "هاوانا" را دریافت کرد. این خودرو دارای تابعیت دوگانه بود. شاسی و موتور توسط شرکت فرانسوی La Buire ساخته شده است و بدنه آن به صورت سفارشی توسط کارخانه کالسکه و خودرو مسکو P. Ilyin ساخته شده است. یک شرکت کوچک فروشنده روسی La Buire بود و اغلب بدنه های انحصاری این خودروها را می ساخت. هاوانا هیچ ربطی به مسابقات اتومبیل رانی نداشت. ماشینی بود برای پیاده‌روی با سرعت بالا و ناپاک کردن در خیابان‌های شهر.
متاسفانه عکسی از این خودرو باقی نمانده که باید به تصاویری از نسخه های 4 در بسنده کنیم.

اصلاح ورزشی مدل NATI-2 مونتاژ شده توسط طراحک. شاراپوف. ویژگی های طراحی - خنک کننده هوای موتور، تعلیق مستقل چرخ های عقب. سیلندر - 4، حجم موتور - 1211 متر مکعب. ببینید، قدرت - 22 لیتر. با. در 2800 دور در دقیقه، تعداد دنده - 3، وزن محدود - 730 کیلوگرم، سرعت - 75 کیلومتر در ساعت.
____________________________________________________________________________________

کل تولید خودروهای اسپورت به نمونه های تک ورزشکاران آماتور کاهش یافت که در شرایط حرفه ای به معنای واقعی کلمه روی زانو مونتاژ شدند. تمام کارهای آماده سازی اتومبیل ها برای مسابقات به ساخت بدنه بدون بال بر اساس GAZ-A یا GAZ-M1، فشار متوسط موتور، گاهی اوقات نصب لوله های اگزوز کوتاه و چندین کاربراتور کاهش یافت.
راننده 57 ساله شورای شهر لنینگراد آنتون گیرل به این سمت رفت. به عنوان اهدا کننده، او ماشین "مردم" آن سالها - GAZ-A را انتخاب کرد که از سال 1932 تا 1936 به تولید انبوه رسید. او پایه ماشین را 300 میلی متر بلندتر کرد و بدنه ای صاف و بدون قطعات بیرون زده (بال، چراغ جلو و غیره) ساخت و وزن خودرو را به 950 کیلوگرم کاهش داد. در دم ماشین یک کیل وجود داشت، شبیه به رکورد "پرندگان آبی" مالکوم کمپبل، که تقریبا هر روز رکوردهای سرعت جدیدی را ثبت می کرد.
موتور GAZ-A که به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده بود و عملاً هیچ چشم اندازی برای افزایش قدرت نداشت ، بلافاصله توسط A. Girel با نصب یک واحد قدرت چهار سیلندر خطی GAZ-M1 بر روی اتومبیل خود کنار گذاشته شد ، که به هر حال ، یک کپی از موتور Ford-BB، همچنین اولین تازگی نیست. با بدون تغییر جابجایی موتور (3282 سانتی متر مکعب)، طراح نسبت تراکم را به 5.5 واحد افزایش داد، دو کاربراتور و یک سیستم اگزوز جریان مستقیم را نصب کرد - چهار کوتاه لوله های اگزوز، افزایش قدرت موتور به 55 اسب بخار. در 2800 دور در دقیقه با توجه به اینکه در اروپا مدت هاست دستگاه هایی با ظرفیت بیش از 100 اسب بخار وجود دارد، این رقم مضحک است. اما برای صنایع دستی موتور مونتاژ شده- یک شاخص عالی! درست است، اگر به یاد بیاوریم که موتور Russo-Balt C24 / 55 که در رالی موناکو در سال 1912 برنده شد، تلخ می شود.
در آزمایشات دریایی در ژوئیه 1937، GAZ-A-Sport با گیربکس سه سرعته و نسبت دنده کاهش یافته سرعت 127.6 کیلومتر در ساعت را نشان داد. یادآوری می کنم که آخرین رکورد سرعت در روسیه تزاری تقریباً 142.5 کیلومتر در ساعت بود.
و بنابراین، در 30 سپتامبر 1937، چهار (!) ابرخودروهای داخلی در بزرگراه ژیتومیر در نزدیکی کیف گرد هم آمدند: GAZ-A Girel، GAZ-TSAKS Tsypulin، GAZ-A ژارووا و GAZ-A کلشچف. سخنرانی قهرمانان-خلبانان، "تسلیم" و غیره، و اکنون مسابقات آغاز شد، در نتیجه، به هر حال، مسابقات رکوردشکنی اتحاد جماهیر شوروی برای یک کیلومتر در حال حرکت متولد شد. GAZ-A-Sport شرکت Girel سرعت 129 کیلومتر در ساعت را نشان داد که از رکورد 24 ساله بیش از 10 کیلومتر در ساعت فاصله داشت. اما رکوردهای قدیمی آن روزها مورد توجه قرار نگرفت. کشوری دیگر - ورزش دیگری و برای A.I. Girel رسما رکورد سرعت All-Union را ثبت کرد.
____________________________________________________________________________________

انتخاب اهدا کننده اصلی نبود - همان GAZ-A، مدل 1932. اما شاسی تحت یک بازسازی کامل قرار گرفته است. قاب در عقب به طور محسوسی به سمت بالا قوس شده بود تا ارتفاع کلی بدنه کاهش یابد. سیستم تعلیق عقب بدون تغییر باقی ماند - روی یک فنر نیمه بیضوی عرضی، اما سیستم تعلیق جلو - روی چهار فنر یک چهارم بیضوی طولی. به علاوه - کمک فنر هیدرولیک GAZ-M1 در هر چهار چرخ. به دلیل تغییر قد بدن ستون فرمانشیب بیشتری نسبت به سریال GAZ-A دریافت کرد. بدنه باز دوتایی که از ورق های فولادی روی یک قاب چوبی ساخته شده بود، ارگونومیک تر و زیباتر از بدنه GAZ Girel بود. Tsipulin با کار A.O آشنا بود. نیکیتین، و پایین ماشین یک پالت ساده دریافت کرد. مخزن بنزین پشت صندلی راننده قرار دارد.
پاور یونیت چهار سیلندر خطی با حجم 3285 سانتی متر مکعب. از GAZ-M1 قرض گرفته شد، اما با سرسیلندر آلومینیومی تجربی و نسبت تراکم به 6.0 افزایش یافت. رکوردهای قبل از انقلاب سرانجام تسلیم شدند - قدرت این موتور قبلاً 60 اسب بخار بود. در 3100 دور در دقیقه با یک گیربکس محور عقب با نسبت دنده 2.9، یک جعبه دنده سه سرعته، همه از همان GAZ-M1، سرعت تخمینی GAZ-TSAKS 135 کیلومتر در ساعت بود.
ابعاد ماشین Tsipulin تا حدودی با GAZ Girel متفاوت بود: طول - 4200 میلی متر، عرض - 1670 میلی متر، ارتفاع - 1200 میلی متر. پایه 2930 میلی متر; سایز لاستیک - 28X4.75 "، وزن - 50 کیلوگرم کمتر - 900 کیلوگرم چراغ های جلو قابل جابجایی برای رانندگی ماشین به مکان های مسابقه ارائه شده است.
از آنجایی که ولادیمیر ایوانوویچ خودرویی را تحت نظارت باشگاه ورزشی اتومبیل مرکزی مسکو ساخت، این خودرو GAZ-TSAKS نام داشت (گاهی اوقات در چاپ می توانید GAZ-TSAMK یا GAZ-TSAMKS را پیدا کنید). رانندگی این خودرو بر عهده ویکتور کولچیتسکی، تستر معروف تانک در آن سال ها بود. او مرد شجاعی بود اما بهترین نتیجه، که او موفق شد در GAZ-TSAKS - 131.1 کیلومتر در ساعت به دست آورد. سپس به دلایلی موتور به طور متناوب کار کرد. در 30 سپتامبر 1937، در بزرگراه ژیتومیر TsAKS، حتی اتومبیل های ژاروف و کلشچف از جلو عبور کردند و آنها عموماً از قوطی های قلع از کار افتاده با مسافت پیموده شده زیر سیصد هزار کیلومتر مونتاژ شدند. شاید V. Tsipulin می توانست خلاقیت خود را به ذهن بیاورد، اما در همان سال 1937 او دستگیر شد و در سال 1940 طراح برجسته درگذشت.
GAZ-TSAKS از خالق خود بسیار بیشتر عمر کرده است. شگفت انگیز است - این ماشین حتی از جنگ جان سالم به در برد و در دهه 1940-1950 مکرراً در خیابان های مسکو دیده شد. از سرنوشت بعدی او اطلاعی در دست نیست.

______________________________________________________________________________________

یکی از جدی ترین اتومبیل های اسپورت ایجاد شده در اتحاد جماهیر شوروی. در خلق و خوی با جاده «بنتلی» و «مرسدس» آن زمان رقابت کرد. یک ماشین دو صندلی زیبا توسط گروهی از طراحان جوان ZIS به سرپرستی A. Pukhalin طراحی شد. این طرح توسط هنرمند روستکوف توسعه داده شده است. ZIS-Sport به طور خاص برای سالگرد Komsomol ساخته شده است. در خانه اتحادیه ها، جایی که جشن برگزار شد، ماشین قبل از افتتاحیه به معنای واقعی کلمه وارد سالن شد.
انتخاب شاسی طولی نکشید - تصمیم گرفته شد از آخرین اصلاح مدرن ترین ماشین - ZIS-101 استفاده شود که از سال 1936 به تولید انبوه رسیده بود. همه چیز خوب خواهد بود، اما "صد و یکم" یک لیموزین است! بزرگ - تقریبا 6 متر طول، تقریبا 2 متر عرض، وزن 2.5 تن لیموزین! فقط یک دیوانه می تواند از چنین ماشینی یک رودستر بسازد. یا کومسومول.
کار آب پز. پوخالین طرح کلی را ایجاد کرد، سیستم تعلیق ZIS-101 را دوباره طراحی کرد: هر دو، به ویژه، تثبیت کننده دریافت کردند. ثبات رول، ظاهر شد تقویت کننده خلاءترمزها محور عقببا یک دنده هیپوید (به هر حال ، اولین در اتحاد جماهیر شوروی) توسط کرمنتسکی طراحی شد و پولمانوف موتور را در دست گرفت. او موتور 101 را به طور قابل توجهی تقویت کرد ، سرعت ، نسبت تراکم را افزایش داد و زمان بندی سوپاپ را تغییر داد. موتور هشت سیلندر خطی (!) با حجم 5766 سی سی. به حجم 6060 سانتی متر مکعب افزایش یافت، یک سر بلوک، پیستون، میله های اتصال آلیاژ آلومینیوم، سایر میل لنگ و میل بادامک، منیفولد ورودی، دو کاربراتور MKZ-L2 بدون دریافت شد. فیلتر هوا. قدرت یک و نیم برابر افزایش یافت - از 90 به 141 اسب بخار. در 3300 دور در دقیقه گیربکس بازطراحی شده دارای سنکرومه مخروطی و دنده اوردرایو بود. گیربکس - استاندارد ZIS-101A.
رویکرد طراحی خودرو اساساً با هر آنچه قبلاً بود متفاوت بود. علاقه مندان حتی به فکر ساخت بدنه دوتایی ساده بر اساس بدنه ZIS-101 هم نمی افتادند. خیلی راحت بود! بنابراین بدنساز والنتین روستکوف در کار شرکت داشت. خوشبختانه معلوم شد که او طراح خوبی است و علاوه بر این، به خوبی در آبرنگ نقاشی می کرد. بنابراین روی میز "شورای فنی" طرح های ماشین گذاشته شد که از بین آنها بهترین انتخاب شد.
از آنجایی که نیروگاه بسیار طولانی و بسیار سنگین بود، به منظور بهبود تعادل در امتداد محورها و بارگیری چرخ‌های محرک، کابین خلبان دو نفره بسیار به عقب منتقل شد. علاوه بر این، ZIS-101A-Sport یک سایبان قابل جابجایی، ورودی هوا روی کاپوت و اپتیک سردر فیرینگ های گلگیر جلو تعبیه شده است. پایه ماشین برای یک کوپه دو نفره بزرگ بود - 3750 میلی متر، طول - 5750 میلی متر.
اما این روی کاغذ است، اما در واقعیت .... امکان تجسم ایده در فلز وجود نداشت. ساخت مدل های ریخته گری، قالب ها برای اتصالات، ابزار، بلوک چوبی برای بدن - برای علاقه مندان مجرد، چنین کاری عملا غیرممکن بود. "بیرون کشیدن" از یک موتور 90 اسب بخاری 51 اسب بخار دیگر حتی ساده تر است.
مقامات حداقل با خونسردی به درخواست کمک واکنش نشان دادند. کیفیت ZIS-101، که در معرض نیازهای فزاینده ای قرار داشت، چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی گذاشت. کمیسیون دولتی به ریاست E.A. چوداکوف، که در آن زمان رئیس بخش وسایل نقلیه چرخدار VAMM RKKA بود، جایی که نیکیتین A.O بدنام کار می کرد، تعدادی از کاستی ها را آشکار کرد (به ویژه کاهش ضروری وزن ماشین ZIS-101 تا 600). -700 کیلوگرم)، توصیه های لازم را ارائه کرد. نصیحت کردن یک چیز است، اما انجام آن چیز دیگری است. به خصوص که هر روز صبح در مغازه ها هیچ کارمندی در شب دستگیر نمی شد. شرکت پوخالین خوش شانس بود که افراد کمی از کار آنها خبر داشتند، وگرنه یک صبح نه چندان زیبا، ممکن است آنها را از دست بدهند.
ZIS-101A-Sport. 1939
کمک کرد، همانطور که اغلب در زمان شوروی اتفاق می افتاد، یک سالگرد برجسته دیگر - بیستمین سالگرد Komsomol. لیست طولانی هدایای کارخانه به سرزمین مادری، همراه با اتومبیل های فوق العاده برنامه ریزی شده، تلاش کرمنتسکی، شامل ZIS-101A-Sport بود. در 17 اکتبر 1938 "Komsomolskaya Pravda" یادداشت "لیموزین ورزشی" را با یکی از طرح های روستکوف منتشر کرد. کشور از هدیه مطلع شد، آنها شروع به صحبت در مورد هدیه کردند، دیگر برای عقب نشینی دیر شده بود. چگونه، با این حال، سرنوشت اشتباه است! دیروز برای کار روی یک ماشین اسپورت، بچه ها مثل آفات مورد اصابت گلوله قرار می گرفتند و امروز اگر ماشین برای ضرب الاجل آماده نبود تیراندازی می کردند. جایی برای عقب نشینی وجود نداشت و در 11 دسامبر 1938، لیخچف دستور N11 را صادر کرد که در آن توضیح داده شده بود که چه کسی، چه چیزی و چه زمانی باید یک لیموزین ورزشی بسازد.
توسعه طراحی یک ماشین اسپرت، برای اولین بار در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی، تقریباً در همان زمان کنترل شد. سطح بالا. در واقع، چیزهای زیادی به ZIS-101A-Sport بستگی داشت و همه این را به خوبی درک کردند. ماشین، حتی بدون بدنه، در اطراف قلمرو کارخانه اجرا شد، نقص ها، "بیماری های دوران کودکی" ساختار از بین رفت. سرانجام، اولین سفر با یک ماشین کاملاً مونتاژ شده، رنگ شده و صیقلی انجام شد. پولمانوف در حال رانندگی بود، در کنار او پوخالین بود. کرمنتسکی تماشا کرد که خلقت آنها از بیرون چگونه به نظر می رسد. اعضای جوان کومسومول هنوز نمی‌دانستند که این نه تنها اولین خودرو، بلکه آخرین خودروی آنهاست...
و بدین ترتیب، معرفی خودرو به رهبری عالی کشور صورت گرفت. قطعه ای از دیوار خانه اصناف که برنامه نمایش در آن بود، در طول شب برچیده شد، یک ماشین دو تنی با دست به داخل سرسرا برده شد و حتی قبل از سحر نما را مرتب کردند. بدانید که چگونه در صورت نیاز کار کنید! این عملیات شخصاً توسط مدیر ZIS ، ایوان الکسیویچ لیخاچف انجام شد. صبح، هیچ یک از نمایندگان و مهمانان کنفرانس حزب مسکو بدون توجه به ماشین از کنار ماشین عبور نکرد. اما نکته اصلی: خود استالین و پشت سر او سایر اعضای دفتر سیاسی، نه تنها ماشین غیرمعمول را مورد بررسی قرار دادند، بلکه تأیید کردند.
اما طراحان جوان در درجه اول نگران آزمایش های دریایی بودند. تاکنون فقط 168 کیلومتر در ساعت به دست آمده است، اما در حالت آزمایشی و نه در مسابقات رسمی، بنابراین نتیجه محاسبه نشد. در سال 1940، ZIS-101A-Sport در 43 کیلومتری بزرگراه مینسک به 162.4 کیلومتر در ساعت پراکنده شد، در همان سال 1940، ZIS-102 باز نتیجه 153 کیلومتر در ساعت را نشان داد. با این حال، طراحی 180 کیلومتر در ساعت کاملا واقعی بود.
چشم انداز ماشین بسیار زیاد بود ، اما در لیخاچف در سال 1939 به عنوان کمیسر خلق ماشین سازی متوسط منصوب شد (اگرچه در سال 1940 توسط استالین از این سمت برکنار شد و دوباره مدیر کارخانه شد ، اما جنگ بزرگ میهنی آغاز شد) ، و مدیر جدید ZIS-101A-Sport مورد نیاز نبود. زندگی همچنین از طراحان مشتاق طلاق گرفت: کرمنتسکی در کارخانه ماند، اما درگیر تجهیزات برای ماشینکاری، پولمانوف به تحصیلات تکمیلی تمام وقت در مؤسسه خودرو رفت و پوخالین به صنعت موشک رفت. فقط روستکوف به کار با اتومبیل ادامه داد: او برای مدت طولانی در ZIS (بعداً ZIL) و سپس در ایالات متحده کار کرد و در ایجاد بسیاری از ZIS و ZIL های پس از جنگ از جمله موارد ورزشی شرکت کرد.
تجربه به دست آمده در هنگام ایجاد جدی ترین خودروی اسپورت قبل از جنگ داخلی که قادر به رقابت با جاده "بنتلی" و "مرسدس" آن زمان بود، تقریباً برای کشور مفید نبود. تنها بخشی از ZIS-101A پس از جنگ به سرهای بلوک آلومینیومی مجهز شد و قدرت را به 110 اسب بخار افزایش داد. با. یافته های طراح توسط V. Rostkov نیز مفید نبود - ZIS-110 دستور داده شد که از نمونه های آمریکایی کپی شود.
سرنوشت خود ZIS-101A-Sport مشخص نیست. به گفته برخی منابع، در حیاط خلوت کارخانه پوسیده شده است، اما برخی دیگر... برخی دیگر ادعا می کنند که رودستر سبز تیره در جایی در دهه 1960 دیده شده است. با این حال، بیانیه اول واقع بینانه تر است - سرنوشت اکثر نمونه های اولیه داخلی چنین بود.
____________________________________________________________________________________

گورکی کارخانه خودروسازیهمچنین تلاش هایی برای ایجاد یک ماشین پرسرعت انجام داد، اما بدون E. Agitov، همه چیز خوب پیش نرفت، تا اینکه در سال 1950 طراح اصلی کارخانه هواپیما، متخصص برجسته در هیدرودینامیک بدنه خودروهای شناور، طراحی آب و ملخ های هوا و آیرودینامیک بدنه های پرسرعت از کارخانه هواپیماسازی گورکی N21 به اتومبیل های GAZ، الکسی آندریویچ اسمولین چهل و سه ساله منتقل شد. او قبلاً پیشرفت هایی مانند: اتومبیل های برفی دوگانه (1934) ، هواپیماهای KSM-1 با موتور GAZ-M(1935)، یک گلایدر شش نفره (1937)، یک هواپیما با موتور شش سیلندر ماشین GAZ-Avia (1938)، ماشین های برفی GAZ-98 و GAZ-98K (1939-1940)، یک وسیله نقلیه تمام زمینی با موتور GAZ-Avia (1943). آن شخص همانطور که می بینیم فعال و با استعداد است.
و با جدیت وارد کار شد. بدنه استاندارد M20 دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است: سقف 160 میلی متر کاهش یافته است ، خطوط جلو و عقب ظاهر شده اند ، اما نه از فولاد ، مانند GAZ-A-Aero و GAZ-GL1 قبل از جنگ ، بلکه از دورالومین سبک وزن چرخ ها سپر دریافت کردند و دم، طبق بهترین سنت های نیکیتین، به یک مخروط بلند دراز تبدیل شد. علاوه بر این، "سوراخ های بینی" اضافی روی کاپوت - برای خنک کردن موتور وجود دارد. قسمت پایین با یک پالت صاف بسته شد.
و چیزی برای خنک کردن وجود داشت. حجم موتور سوپاپ پایین سریال "Pobedovsky" به 2487 سانتی متر مکعب افزایش یافت ، نسبت تراکم به 7.0 واحد افزایش یافت ، دو کاربراتور K-22A ظاهر شد. در نتیجه این تغییرات، قدرت موتور به 75 اسب بخار افزایش یافت. در 4100 دور در دقیقه گیربکس و شاسی تغییرات قابل توجهی دریافت نکردند، به جز اینکه شفت کاردان در حال حاضر از دو قسمت با یک تکیه گاه میانی تشکیل شده است.
با ابعاد آن (طول - 5680 میلی متر، عرض - 1695 میلی متر، ارتفاع - 1480 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2700 میلی متر)، وزن خودرو چندان زیاد نیست - 1200 کیلوگرم. البته Pobeda-Sport (طبق نقشه های GAZ-SG1) چنین جرمی را مدیون مواد حمل و نقل هوایی - دورالومین است. به هر حال، SG1 اولین خودروی اسپورت شوروی است که در یک نسخه ساخته نشده است. در مجموع پنج خودرو از این نوع ساخته شد.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1) با بدن باز. 1955
در فصل ورزشی 1950، یکی از GAZ-SG1 (N11) به عنوان بخشی از باشگاه ورزشی گورکی اژدر اجرا کرد. دو "گلوله آتشین" دیگر Torpedovtsy (N20 و N27) نیز در میان وسایل نقلیه سایر شرکت کنندگان برجسته بودند - سقف ها به پایین پایین آمدند، شیشه های عقب و درها حذف شدند. اما، با این وجود، آنها خانگی ماندند و دور از شرایط ایده آل جمع آوری شدند.
بهترین از بین چهل و سه خدمه آزمایشگر GAZ Mikhail Metelev (Torpedo-GAZ) در Pobeda-Sport N 11 بود. او رکوردهای جدید سرعت اتحادیه را در فواصل 50، 100 و 300 کیلومتر، به ترتیب 159.929 کیلومتر در ساعت، 161 ثبت کرد. کیلومتر در ساعت و 145.858 کیلومتر در ساعت.
اما کار به همین جا ختم نشد! اسمولین همه پروژه ها را به پایان رساند، از دیدگاه خود، به حالت ایده آل، ایده آل.
در سال 1951، سه خودرو به سوپرشارژرهای چرخشی Rutz مجهز شدند، دو کاربراتور با یک، اما دو محفظه - K-22 جایگزین شدند. بنابراین، حداکثر قدرت به 105 اسب بخار و سرعت - تا 190 کیلومتر در ساعت افزایش یافت!
ماشین دیگری در همان سال 1951 مجهز به یک موتور آزمایشی 4 سیلندر 2.5 لیتری NAMI با سرسیلندر آلومینیومی طراحی شده برای نسبت تراکم 9.5، سوپاپ های ورودی بالا و پایین اگزوز، دو کاربراتور سریال نصب شده بر روی منیفولد ورودی بود. (طرح های NAMI). قدرت چنین موتوری قبلاً 94 اسب بخار بود. در 4000 دور در دقیقه، اما حداکثر سرعت تنها 2 کیلومتر در متر افزایش یافت - تا 164 کیلومتر در ساعت.
در همان سال ع.الف. اسمولین شروع به کار روی بیشتر کرد ماشین امیدوار کننده SG2، بنابراین می توان فرض کرد که نصب موتورهای مختلف- فقط یکی از مراحل طراحی یک ماشین جدید است که دیگر به یک شاسی سریال متصل نیست.
در سال 1952، تنها Pobeda-Sport که با موتور "بومی" باقی مانده بود، مجهز به سر بلوک آزمایشی با دو شمع در هر سیلندر بود. نسبت تراکم به 7.4 افزایش یافت، اما هیچ افزایشی در قدرت مشاهده نشد. و در سال 1955، نسخه باز SG1 با موتور GAZ-21 ظاهر شد.
در مجموع، سه قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی در اتومبیل های Pobeda-Sport (1950، 1955 و 1956) به دست آمد. این اولین خودروی اسپرت داخلی واقعاً موفق بود. با این حال، تعجب آور نیست - از این گذشته، توسط یک مهندس هواپیما طراحی شده است. علاوه بر این، تجربه به دست آمده در ایجاد GAZ-SG1 بیهوده نبود، اما هنگام ایجاد ماشین GAZ-Torpedo (SG2) در سال 1951 و بعداً SG3 (با MIG-17) برای اسمولین مفید بود. موتور جت) و SG4.
____________________________________________________________________________________

تجربه در ایجاد خودروهای اسپرت به تدریج انباشته شد. البته، این روند آنطور که ما می خواستیم هموار پیش نرفت - بسیاری از طراحان خودروهای اسپرت قبل از جنگ یا سرکوب شدند (V. Tsipulin) یا برای طراحی دوباره آموزش دیدند. تجهیزات نظامی(A. Nikitin، A. Pukhalin). کمبود فاجعه بار متخصص وجود داشت. و با این حال، در پرچمداران صنعت خودرو داخلیقبلاً افرادی بودند که در توسعه این نوع شرکت داشتند: V. Rostkov در ZIS و A. Smolin در GAZ.

مهندس هواپیما با ایجاد یک ماشین جدید دیگر به قاب پشتیبانی M20 متکی نبود - ایجاد شد بدن جدیدبا تخته سنگ تمیز. A. Smolin با استفاده از همه مواد هوانوردی مشابه: دورالومین و آلومینیوم، بدنه ای به شکل قطره را به طول 6300 میلی متر، عرض 2070 میلی متر، ارتفاع 1200 میلی متر ساخت که بسیار سبک تر از قبلی - 1100 کیلوگرم بود.

به موازات کار بر روی مدرن سازی GAZ-SG1، طراح این فرصت را داشت تا قبل از نصب بر روی GAZ-Torpedo واحدهای قدرت مختلف را روی شاسی قدیمی آزمایش کند. پس از یک سری آزمایش، انتخاب بر روی موتور "Pobedovsky" با افزایش به 2487 سانتی متر مکعب افتاد. حجم و سوپرشارژر "Roots"، مورد استفاده در اصلاح دوم SG1. ویژگی های آن بدون تغییر باقی ماند - 105 اسب بخار. در 4000 دور در دقیقه علاوه بر موتور، راه حل های بیشتری در SG2 استفاده شد که در Pobeda-Sport کار شده است، به ویژه یک گیربکس سه سرعته بدون همگام ساز و یک شفت کاردان دو تکه با پشتیبانی متوسط.

اما از نظر ویژگی های آن، GAZ-Torpedo نسبت به ZIS-112 ایجاد شده در همان سال پایین تر بود: محدودیت سرعت 191 کیلومتر در ساعت بود. اگرچه هندلینگ SG2 به طور غیر قابل مقایسه ای بهتر بود. به هر حال ، GAZ-Torpedo یکی از معدود خودروهای اسپورت آن سال ها است که تقریباً تا به امروز زنده مانده است. اکنون موزه GAZ مشغول مرمت و بازسازی است.
___________________________________________________________________________________

اقتصاد متمرکز به معنای فقدان رقابت به طور کلی و بین خودروسازان به طور خاص است. با این حال، نظریه های مارکسیسم-لنینیسم یک چیز است و عمل کاملاً چیز دیگری. و حتی بیشتر از آن در ورزش. کارخانه ای که به نام خود I.V. استالین نامگذاری شده است به سادگی نمی تواند به ظاهر GAZ-SG1 (Victory-Sport) با ماشین اسپرت خود پاسخ دهد. بنابراین در سال 1951، ZIS-112 ظاهر شد.
خوشبختانه، هنوز فردی در کارخانه با تجربه در ایجاد اتومبیل های اسپورت روی شاسی لیموزین وجود داشت، یکی از کسانی که ZIS-101-Sport را در سال 1939 ساخت - والنتین روستکوف. این او بود که طراحی و طرح کلی ماشین اسپرت جدید را روی شاسی ZIS-110 توسعه داد.
طراحی ماشین واقعاً آوانگارد بود - در روح بهترین سنت هااتومبیل های رویایی ("ماشین رویایی" - به این ترتیب در اواسط قرن بیستم ماشین های مفهومی نامیده می شدند): یک اتومبیل سه نفره بزرگ تقریباً شش متری با جلوپنجره گرد و یک چراغ جلو. در کارخانه به این خودرو «سیکلوپ» یا «یک چشم» می گفتند. به هر حال، در ZIS-112 بود که ترکیب سفید و از رنگ آبیمتعاقباً برای تیم کارخانه سنتی شد.
در ابتدا یک موتور سریال ZIS-110 با قدرت 140 اسب بخار بر روی خودرو نصب شد. اما برای یک خودروی اسپورت با وزن تقریباً دو و نیم تن (2450 کیلوگرم)، به بیان ملایم، نسبتاً ضعیف بود و در همان سال یک موتور آزمایشی توسعه یافته توسط واسیلی فدوروویچ رودیونوف روی ZIS-112 نصب شد. موتور هشت سیلندر جدید با حجم 6005 سی سی. با سوپاپ های ورودی بالا و خروجی پایین، که حفظ سرسیلندر قدیمی را ممکن می کند، اما با افزایش قطر دریچه های ورودی، با دو کاربراتور MKZ-LZ، قدرت 182 اسب بخار را توسعه داد. در 3500 دور در دقیقه علاوه بر این، وجود دارد: یک خنک کننده روغن، دو پمپ روغن، کنترل دستی زمان احتراق. حداکثر سرعت ... 204 کیلومتر در ساعت بود!
با این حال، تعدادی از مشکلات حل نشده باقی ماند. اول از همه - موتور. مانند ZIS-101-Sport، واحد هشت سیلندر ZIS-112 ... در خط بود! و به همین دلیل است که فوق العاده طولانی است. توزیع وزن ماشین از ایده آل فاصله زیادی داشت ، همانطور که طراح می گوید ، ماشین اسپرت یک "قورچه" - یعنی با قسمت جلویی بسیار سنگین بود که به لغزش کمک کرد.
ZIS-112 به شروع مسابقات خطی در بزرگراه مینسک رفت، اما خیلی زود برای مسابقه دهندگان و طراحان مشخص شد که این ماشین حتی برای چنین مسابقاتی مناسب نیست.
در سال 1954، پایه ماشین 600 میلی متر کاهش یافت (از 3760 به 3160 میلی متر) و طول کلاز 5920 به 5320 میلی متر کاهش یافت. این تغییرات بر واحد قدرت نیز تأثیر گذاشت: نسبت تراکم از 7.1 به 8.7 واحد افزایش یافت ، دو کاربراتور دیگر ظاهر شد که به لطف آنها امکان حذف 192 اسب بخار وجود داشت. در 3800 دور در دقیقه حداکثر سرعت به 210 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است - رقمی بی سابقه برای یک خودروی اسپرت داخلی! درپوش پر شده آخرین مشکل شد - کشش حرارتی موتور به حدی بود که در کابین خلبان چیزی برای تنفس وجود نداشت!
فصل 1955 شکست کامل این نسخه را نیز نشان داد. مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی در پیست رینگ در مینسک آغاز شد. با این حال، حلقه بسیار عجیب بود: دو بزرگراه توسط جاده های عرضی به هم متصل شدند و دایره ای به طول 42 کیلومتر ایجاد کردند - شاید طولانی ترین "اتودروم" در جهان! با این وجود، در اینجا به وسایل نقلیه قابل مانور بیشتری نسبت به خطوط مسابقات خطی نیاز بود و ZIS-112 هنوز با مانورپذیری مشکل داشت. زمان مسابقات دیگر و اتومبیل های دیگر بود و اتومبیل رویایی شوروی در حیاط خلوت کارخانه به زندگی خود پایان داد.

______________________________________________________________________________________

در اواخر دهه 1940، صنعت داخلی با جهش و مرز توسعه یافت. جای تعجب نیست - مهمانی چرت نمی زد. دور از آخرین مکاناختصاص داده صنعت خودروبه طور کلی و موتورسواری به طور خاص. GAZ در مسیرهای کشور موضع محکمی گرفت ، مسکوویان از ZIS بر روی پاشنه ساکنان گورکی پیشروی می کردند.
اما ... خانواده گوسفند سیاه خود را دارند و در آن زمان او بسیار عجیب بود کارخانه سابق KIM، اخیراً به MZMA تغییر نام داد (کارخانه اتومبیل های کوچک مسکو، بعدا - AZLK، اکنون - JSC "Moskvich"). در مسابقات ورزشی، MZMA تا پایان نیمه اول قرن به نتایج قابل توجهی نرسید. زمان انتقام گرفتن فرا رسیده بود.
شایان ذکر است که MZMA در آن سال ها پایگاه فنی بسیار ضعیفی داشت. به عنوان مثال، بدنه KIM-10-50 روی قالب های ساخت آمریکا حک شده بود و Moskvich-400 در واقع حتی یک کپی از Opel-Kadet قبل از جنگ نبود، این بود! تمبر اعضای بدن به عنوان غنائم از آلمان خارج شد! و جای تعجب نیست که تا پایان دهه 1940 ظاهر Moskvich-400 به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده است. وضعیت باید نجات پیدا می کرد و در سال 1949 یک دسته آزمایشی از اتومبیل های Moskvich-403E-424E ظاهر شد (اعتقاد بر این است که تنها شش مورد از آنها ساخته شده است ، اما این رقم باید روشن شود). فقدان تجربه طراحی تأثیر گذاشت - قاب قدرت و شاسی بدون تغییر باقی ماندند ، تفاوت اصلی پانل های بدنه لولایی جدید ، جعبه دنده با اهرم تعویض روی ستون فرمان و چرخ یدکی افقی بود. به عبارت ساده، بسته بندی تغییر کرده است - آب نبات همان باقی مانده است. برای معرفی بدنه جدید (424) به تمبرهای جدیدی نیاز بود که MZMA به تنهایی قادر به ساخت آنها نبود، ارز خرید آنها در خارج از کشور نیز تخصیص داده نشد و بدنه جدید وارد سری نشد.
با این حال، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، چیزی که در صنعت خودروسازی غیرنظامی کاربرد پیدا نکرد، جایی در ورزش موتوری پیدا کرد و در سال 1950 Moskvich-403E-424E به اولین قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی در مسابقات اتومبیل رانی رفت. به جای موتور منسوخ Moskvich-401، این خودرو به یک موتور آزمایشی خطی چهار سیلندر Moskvich-403E مجهز شد که سر سیلندر آلومینیومی و سوپاپ های ورودی در بالا قرار داشت. پاوریونیت با حجم 1074 سانتی متر مکعب. 33 اسب بخار تولید کرد در 3900 دور در دقیقه چنین شاخص هایی برای پراکنده کردن یک ماشین با وزن 880 کیلوگرم به 110 کیلومتر در ساعت کافی بود. اما نه بیشتر. جای تعجب نیست که Moskvich-403E-424E در سال 1950 به موفقیت نرسید. اما داستان به همین جا ختم نمی شود.
قبلاً در سال 1951 ، Moskvich-403E-424E در یک تناسخ جدید ظاهر شد - یک کوپه دو نفره (دو خودرو از شش اتومبیل تبدیل شدند). واحد قدرت نیز دستخوش تغییراتی شده است - اکنون یک موتور چهار سیلندر خطی اجباری از مدل "400" با افزایش به 1190 سانتی متر مکعب بود. حجم کار و نسبت تراکم به 6.5 افزایش یافت. علاوه بر این، موتور مجهز به سرسیلندر آلومینیومی، منیفولد ورودی آلومینیومی و میل بادامک با فازهای گسترده تر بود. قدرت آن 35 اسب بخار بود. در 4200 دور در دقیقه این نشانگر برای یک خودروی اسپرت مضحک است، اما با توجه به اینکه وزن کوپه 30 کیلوگرم (تا 850 کیلوگرم) کاهش یافت، حداکثر سرعت به 123 کیلومتر در ساعت افزایش یافت و این برای A.V 424E-کوپه دوم کافی بود. محل.
اما داستان به این نکته ختم نمی شود! روحیه رقابت قبلاً در قلب طراحان MZMA مستقر شده است و در سال 1954 بر اساس یکی از کوپه ها ، یک رودستر کم بدن به نام Moskvich-404-Sport ساخته شد که نسبت به پیشینیان خود مطلوب است. اول از همه، به لطف ناحیه کوچکتر مقاومت جلویی، آیرودینامیک خودرو به طور قابل توجهی بهبود یافته است. علاوه بر این، موتور سوپاپ بالای آزمایشی "404" با محفظه احتراق نیمکره ای روی Moskvich-404-Sport نصب شد. این موتور با حجم 1074 سانتی متر مکعب، نسبت تراکم 9.2، 58 اسب بخار قدرت تولید می کرد. در 4750 دور در دقیقه و حداکثر سرعت 147 کیلومتر در ساعت بود. شاخص ها خدا می داند چیست، اما این برای قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی کافی بود و نه یک بار، بلکه سه بار متوالی - از سال 1957 تا 1959!
انصافاً باید توجه داشت که در مسابقات قهرمانی 1959 Moskchiv-404-Sport قبلاً با یک موتور جدید - مدل "407" با حجم 1358 سانتی متر مکعب ، نسبت تراکم 9.0 و قدرت 70 اسب بخار اجرا شد. در 4600 دور در دقیقه سرعت به 156 کیلومتر در ساعت در حال حاضر کاملا جدی افزایش یافته است
سرنوشت بعدی ماشین مشخص نیست و تنها Moskvich-403E-424E که تا به امروز باقی مانده است در موزه ریگا به نمایش گذاشته شده است.
اما از نظر ویژگی های آن، GAZ-Torpedo نسبت به ZIS-112 ایجاد شده در همان سال پایین تر بود: محدودیت سرعت 191 کیلومتر در ساعت بود. اگرچه هندلینگ SG2 به طور غیر قابل مقایسه ای بهتر بود. به هر حال ، GAZ-Torpedo یکی از معدود خودروهای اسپورت آن سال ها است که تقریباً تا به امروز زنده مانده است.
____________________________________________________________________________________

یک خودروی اسپرت بر اساس یک مدل ماشین سواری تجربی. طراحی شده در سال 1954 توسط I. Gladilin. ویژگی های طراحی: موتور با سوپاپ های بالای سر، چهار کاربراتور. سیلندر - 4، حجم موتور - 1074 سانتی متر مکعب، قدرت - 58 اسب بخار در 4800 دور در دقیقه، دنده - 3، طول - 4.13 متر، محدودیت - 902 کیلوگرم، سرعت - 150 کیلومتر در ساعت.
____________________________________________________________________________________

GAZ-Sport (GAZ-SG4)، ساخته شده در سال 1959، آخرین خودروی اسپورت طراحی شده توسط مهندس هواپیمای بدنام A.A. اسمولین. نه، با خود طراح، خدا را شکر، همه چیز مرتب بود - "نصب" از بالا تغییر کرده بود - اسمولین اکنون باید با طراحی وسایل نقلیه هاورکرافت سر و کار داشت. ضمناً انصافاً شایان ذکر است که فقط بدنه اتومبیل متعلق به قلم مهندس هواپیما بود. موتور، گیربکس، سیستم تعلیق و سایر واحدها کار استادان پارکینگ N6 در مسکو است. اما، دوباره، اول چیزها.
قبلاً در سال 1956 ، کاملاً مشخص شد که GAZ-SG1 که تیم کارخانه روی آن اجرا می کرد ، به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده است. بله، Pobeda-Sport در مسابقات قهرمانی 1956 مدال طلا را به دست آورد، اما نه به دلیل کمال طراحی، بلکه به دلیل نقص های طراحی رقبای خود. با این وجود، SG1 یک خودروی تولیدی باقی ماند، اگرچه برای شرکت در مسابقات ورزشی کاملاً اصلاح شد. "پیروزی" سنگین، ناشیانه، با سیستم تعلیق قدیمی و مرکز ثقل بالا بود. در سال 1956 A.A. اسمولین، با جمع آوری تمام تجربیات انباشته شده در یک مشت، یک بار دیگر پشت تخته طراحی نشست.
در نتیجه شب‌های بی‌خوابی، GAZ-SG4 با بدنه آلومینیومی باربر ظاهر شد. تعلیق بادیتمام چرخ، موتور GAZ-21، میل لنگ آلومینیومی. ظاهر شد، لازم به ذکر است، تا کنون فقط بر روی کاغذ. در سال 1957، اجرای پروژه "در فلز" آغاز شد - چهار بدنه خودرو در کارگاه آزمایشی GAZ مونتاژ شد. یک بدنه آلومینیومی سبک وزن با ناحیه کوچکی از مقاومت جلویی وعده داده شد که اساس یک ماشین اسپرت بسیار خوب شود، اما ... مهندس ارشد A.A. اسمولین به جهت دیگری منتقل شد و سه تا از چهار "خالی" که اکنون غیرضروری شده اند، به شرکت تاکسی N6 در مسکو فروخته شد، جایی که یک سازمان ورزشی نسبتاً قوی در آن زمان کار می کرد.
در اینجا، خودروها به موتورهای GAZ-21 با حجم 2445 سانتی متر مکعب مجهز شدند. سیستم الکترونیکیتزریق، توسعه یافته توسط متخصصان موسسه لنینگراد TsNITA، که 90 اسب بخار را توسعه دادند، همراه با جرم کم، این امکان دستیابی به سرعت تا 190 کیلومتر در ساعت را فراهم کرد. و به لطف مرکز ثقل پایین، اتومبیل های GAZ-SG4 به دلیل هندلینگ عالی خود مشهور بودند.
شرکت تاکسی N6 GAZ-Sport تا سال 1965 مسابقات را برگزار کرد و لازم به ذکر است که بدون موفقیت نیست. در سال 1962 ، یوری آندریف در مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی در SG4 مقام سوم را کسب کرد و در سال 1963 اولین "طلا" خود را به دست آورد.
با این حال، در سال 1967، زمانی که کلاس خودروهای اسپرت در موتوراسپرت داخلی وجود نداشت، تمام خودروهای GAZ-SG4 از بین رفتند. توهین به مقدسات - بله، اما، افسوس و آه - به دور از این است که یک مورد منزوی در تاریخ ما باشد.
____________________________________________________________________________________

طراح V. Kosenkov این خودروی اسپرت را برای مسابقات پیست در سال 1959 عرضه کرد. KVN-2500S بر اساس ماشین GAZ-21 ایجاد شد. ویژگی های طراحی عبارتند از: بدنه آلومینیومی، قاب اسپار ساخته شده از لوله های با قطر بزرگ. سیلندر - 4، حجم موتور - 2445 سانتی متر مکعب، قدرت - 90 اسب بخار در 4600 دور در دقیقه، دنده - 3، طول - 4.5 متر، وزن محدود - 800 کیلوگرم، سرعت - 160 کیلومتر در ساعت. این خودرو چهار بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در مسابقات مداری شد.
شش خودرو از این قبیل طبق پروژه V. Kosenkov ساخته شد.
____________________________________________________________________________________

این خودروی اسپرت توسط A. Zemtsov در سال 1959 بر اساس واحدهای GAZ-21 طراحی شد. ویژگی های یک طرح: درب ها به سمت بالا بالا می روند. حجم موتور - 2445 سانتی متر مکعب، قدرت - 80 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه، دنده - 3، طول - 4.4 متر، وزن محدود - 1000 کیلوگرم، سرعت - 160 کیلومتر در ساعت.
____________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________

شاید کمتر راننده ماشین مسابقه ای باشد که نام لو شوگوروف را نشنیده باشد. حتی امروز هم خوانندگان مجلات «پشت چرخ»، «چرخ پنجم» و بسیاری دیگر نام او را از نشریاتش می شناسند. قلم ل.م بود. شوگوروف مالک اکثر ورزش‌ها و مسکووی‌های مسابقه‌ای است. یکی از آنها Moskvich-407-Kupe است که در سال 1962 ساخته شد.
در طول ساخت این خودرو از پایه Moskchich-407 با بدنه کوپه استفاده شد. شایان ذکر است که پایه بدون تغییر باقی مانده است، همچنین قسمت جلو، فقط قسمت میانی خودرو تغییر کرده است، به همین دلیل است که صندوق عقب، به عبارت ساده، نامناسب به نظر می رسد. بجز ظاهرچنین دگرگونی یک عیب قابل توجه دیگر داشت: از آنجایی که صندلی های عقب و همچنین بخش هایی از روبنا وجود نداشت، توزیع وزن در امتداد محورها نیز تغییر کرد و به دور از بهتر شدن بود. برای بارگیری چرخ های محرک و همچنین جلوگیری از لغزش، حمل بالاست به وزن 100 کیلوگرم در صندوق عقب ضروری بود.
فقط سیستم تعلیق خودرو عملاً بدون تغییر باقی ماند تثبیت کننده عقب. موتور قرض گرفته شده از "403" دچار اشکال زدایی کامل تری شده است. او پیستون هایی با کف محدب، سر سیلندر با شکل اصلاح شده محفظه احتراق (نسبت تراکم - 9.5)، مسابقه ویژه دریافت کرد. میل بادامکو چهار کاربراتور موتورسیکلت مسابقه ای K-99. قدرت موتور 77 اسب بخار بود. در 5500 دور در دقیقه
دو سال بعد - در سال 1964، جای "403" را یک موتور جدید مدل "408" با حجم 1358 سانتی متر مکعب، برای اولین بار در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی، مجهز به دو دوقلو گرفت. کاربراتورهای مسابقه ای Weber-40DCO. این افزایش قابل توجهی در قدرت ایجاد نکرد (81 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه)، اما بدون شکست در دورهای پایین کار می کرد. حداکثر سرعت Moskvich-407-کوپه 145 کیلومتر در ساعت بود.
به طور کلی، این ماشین برای مسابقات هیپودروم زمستانی ساخته شده بود، اما آنها در مسابقات جاده ای نیز شرکت می کردند. در سال 1962، E. Lifshitz برنده مدال برنز مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی شد.
متأسفانه، هر دو نسخه موجود از Moskvich-407-کوپه تا به امروز زنده نماندند - آنها به سراغ قراضه رفتند، که متأسفانه در آن سال ها یک روش معمول بود.
____________________________________________________________________________________

مشخصات فنی:
ماشین ها KD 1969
موتور: قدرت 30 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه
حجم کاری: 887 سانتی متر مکعب
وزن: 500 کیلوگرم.
سرعت: 120 کیلومتر بر ساعت.
در اواسط دهه 60، وضعیت متناقضی در کشور ما شکل گرفته بود، زمانی که مدیران و کارگران تولیدی از تریبون های بالا از فعالیت کارخانه های غول پیکر خبر می دادند و جمعیت هنوز فقط رویای اتومبیل خود را در سر می پروراند.
در این شرایط پدیده ای به عنوان صنعت خودرو آماتور به وجود آمد. طراحان مشتاق به صورت انفرادی و گروهی، خودروهای رویایی خود را از واحدهای کارخانه ای موجود خلق کردند. اکثر آنها در سطح جوشکاری قاب لوله زنگ زده شکست خورده اند، برخی در واقع موفق شده اند پشت فرمان بنشینند، اما این استثناهای خوشحال کننده در تاریخ ثبت شده اند. به یاد این اشتیاق رانندگان داخلی، یک نمایشگاه غیرمعمول در موزه خدمه و اتومبیل باقی ماند.
در سال 1963، گروه کوچکی از مشتاقان DIYER شروع به ساخت سری پنج ماشین یکسان خود به نام KD کردند. خودروها دارای سبک کوپه 2+2 اسپرت بودند. اساس بدنه فایبرگلاس یک قاب فضایی از لوله ها بود. این به قطعات و مجموعه های سریال "Zaporozhets ZAZ-965" مجهز شد. طرح موتور عقب نیز ذخیره شد. موتور چهار سیلندر خنک کننده هوابا قدرت 30 اسب بخار که حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت را برای خودرو فراهم می کرد.
گروه سازندگان ماشین ها شامل شش نفر بود. تاریخ اتمام ساخت سریال سال 1969 است. ماشین‌های KD با سبک و سرعت خطوط خود کاملاً مخالف محصولات صنعتی تولید انبوه بودند. منحصر به فرد بودن این مورد نه تنها در سطح حرفه ای طراحی و ساخت آن است، بلکه در این است که یک خودروی ساخت داخل در جریان است.
____________________________________________________________________________________

برادران هنرمند آناتولی و ولادیمیر شچربینین شروع به ساخت کردند ماشین اسپرتبر اساس گره های ولگا. این خودرو به یک بدنه دوگانه "Gran Turismo" مجهز شده بود (از این رو نام - GT Shcherbinykh). GTSC برای محصولات خانگی قدرتمندتر و سریعتر از آن چیزی بود که طبق قانون در آن زمان تصور می شد. اینکه برادران چگونه فرزندان خود را در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت نام کردند داستانی اسرارآمیز است ... وزن خودرو 1.250 کیلوگرم است. به لطف موتور نسبتاً قوی Volgovsky (70 اسب بخار) می تواند به سرعت 150 کیلومتر در ساعت برسد. تاریخچه ایجاد ماشین عجیب است. برادران Shchebinin قاب را که به عنوان پایه عمل می کرد درست در حیاط خود جوش دادند. سپس او را به آپارتمانی در طبقه هفتم بردند، جایی که بدنه فایبرگلاس چسبانده شده بود. سپس کل ساختار از بالکن روی طناب به زمین پایین آمد، جایی که GTSC موتور، شاسی، فضای داخلی و هر چیز دیگری را که یک خودروی تمام عیار نیاز دارد به دست آورد.
____________________________________________________________________________________

در زمان اتحاد جماهیر شوروی، اتوبوس های مسیر N666 آزادانه در اطراف مسکو تردد می کردند و شهروندانی که در ایستگاه اتوبوس ایستاده بودند، احتمالاً حتی از خود نمی پرسیدند که به جز ایستگاه مترو Novye Cheryomushki کجا می توان با چنین حمل و نقل تماس گرفت. شاید به همین دلیل است که رانندگان خودساخته با نام خانوادگی Algebraistovs که می بینند ماشینشان "لعنتی زیبا" است، آن را گرفتند و به آن "شیطان" گفتند. درست است، به زبان روسی. نباید با آن اشتباه گرفت فولکس واگن سانتانا، که هنوز وجود نداشت یا با کارلوس سانتانا که در همان سال 1969 اولین رکورد خود را ثبت کرد.
امروزه الجبرایستوف «شیطان پرست» بیش از شصت سال دارد و در بیشتر این دوره به طراحی و ساخت اتومبیل پرداخته است. یوری ایوانوویچ می گوید: "ما برای هر کیلومتر یک دوجین مثل من داریم." یک بار بود. کامپیوتری از تلویزیون پخش می‌شد که مردم شریف آن را رمزگشایی می‌کردند: «تو می‌توانی این کار را انجام دهی» و افراد ناشایست - به عنوان «اوه، مادرت!» این تجارت پرزحمت، دو نفر بودند. اولی، به گفته خودش، او می خواست بداند "من می توانم - نمی توانم". دوم - اگر کسی فراموش کرده باشد، صف ماشین در اتحاد جماهیر شوروی چندین دهه منتظر بوده است.
در کودکی، یوری و برادرش استانیسلاو هواپیماهای مدل ساختند. و آنقدر با آن گیر کردند که به طور نامحسوس بالغ شدند و در همان زمان قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی را در ورزش های مدل سازی هواپیما به دست آوردند. البته از مدل ها به هواپیماهای واقعی کشیده شد. استانیسلاو خلبان شدن را آموخت، اما افسوس که یوری به دلایل سلامتی خلبان نشد. و سپس حرفه راننده را انتخاب کرد. و راننده، به گفته الجبرایستوف، از این جهت با راننده تفاوت دارد که در تعمیرات اتومبیل نیز مشغول است و در این امر به خوبی مسلط است.
همانطور که می دانید از جبر برای تأیید هارمونی استفاده می شود. به همین دلیل است که برادران الجبرایستوف به سادگی نمی توانستند با برادران شچربینین، گرافیست های معتبری که به طراحی خودرو علاقه داشتند، آشنا شوند. تیم خلاق حاصل بلافاصله ساخت یک ماشین اسپرت را آغاز کرد. بگذارید GAZ-24 به عنوان "اهداکننده" انتخاب شود، اما طراحی قول داده بود که پیشرفته باشد و بدنه آن از فایبرگلاس ساخته شود. سال 1969 خارج بود.
جبریست ها روی محتوای فنی پروژه کار کردند، شچربینین ها روی فرم ها. ماشین بعد از یک سال از گاراژ بیرون آمد. برادران اولین فرزند خود را «شیطان» نامیدند. این ماشین واقعاً به طرز شیطانی زیبایی ظاهر شد - یک کوپه اسپرت اسکنه با خطوط ساده، کاپوت و گلگیرها یک کل واحد را تشکیل می دادند و هنگام بلند کردن دسترسی به "درون" را باز می کردند. چراغ‌های جلو توسط تابلوهای برق پوشانده شده بودند، تنها برف پاک کن شیشه جلوی آن تاب روی کل قسمت شیشه‌ای داشت. در یکی از دویدن ها، تعدادی از خارجی ها با دوربین های فیلم دور ماشین به هم ریختند. سالها بعد، یوری ایوانوویچ "سرایدار" طرح خود را دید شیشه جلو"مرسدس" در بدنه 124.
"شیطان" نام مستعار خود را به طور کامل کار کرد. یخچالی که پشت سرش حرکت می کرد به او برخورد کرد به طوری که ماشین اسپرت انحصاری وارد زیر کامیون جلویی شد، در حالی که کاپوت آن زیر محور عقب فرو رفت و کلوسوس باری بلند شد! برای "قطعه آهن" از خط مونتاژ، این یک حادثه مرگبار است، در واقع برای مسافران. بدنه فایبرگلاس و "درمان چیزی" تنها چند ترک و خراش داشت. همه اینها چسبانده شد، رنگ آمیزی شد و ترس مسافران به روش سنتی روسی درمان شد.
در واقع "شیطان" ماشین استانیسلاو به حساب می آمد و یوری همیشه ماشین خودش را می خواست. او با در نظر گرفتن تست های عملی و همچنین اشتباهاتی که او و برادرش در طراحی مرتکب شدند، آن را ساخت. او تصمیم گرفت کاپوت را جدا از بال ها بسازد - بنابراین بدن استحکام بیشتری پیدا کرد. و خیلی چیزهای دیگر یوری ایوانوویچ دوباره انجام داد. اما از سوی دیگر، سه روز قبل از مسابقه اتومبیلرانی اتحاد جهانی در سال 1982، ماشین یونا به نام خودش، یوری و همسرش ناتاشا، از یک گاراژ تنگ بیرون آمد.
راننده ماشین نگرفت، بلکه یک شاهکار داشت: همانطور که نویسنده می گوید، نصب پانل های بدنه، و رولز رویس حسادت می کند - شکاف ها حداقل هستند. باز هم ظاهر جذاب است! از این رو شهرت. در دهه 80 ، یونا بارها برای حضور در فیلم های بلند داخلی دعوت شد. هر دو بوریس شچرباکوف و نیکولای کاراچنتسوف آن را رانندگی می کردند. خلبان-کیهان نورد ولادیمیر ژانیبکوف در جریان یکی از رالی های دست ساز یک "یونا" را رانندگی کرد، به طوری که سپس یوری ایوانوویچ را متقاعد کرد که ماشین را "برای خودنمایی در مقابل خود در شهر ستاره ای" بدهد. این آشنایی با "بزرگ ها" و همچنین شرکت در برنامه ها و فیلم های تلویزیونی بود که به الجبرایستوف کمک کرد تا مسئله ثبت نام خودرو را حل کند.
امروز "یونا" بیش از نیم میلیون کیلومتر را رانندگی کرده است. با این سن و مسافت پیموده شده، حفظ طراوت برای خودرو دشوار است. و یوری ایوانوویچ تصمیم به بازسازی مجدد گرفت. یک "شش" خطی از BMW 525i زیر کاپوت شیرجه زد. درهای شیشه ای و آینه ها درایو الکتریکی دریافت کردند. سیستم اگزوز به گونه ای اسپرت تنظیم شده است. چراغ های جلو در حال افزایش هستند - یک موتور الکتریکی و یک جفت درایو مسئول این هستند. جبرگرایان نیز تا حد زیادی بدن را به ذهن متبادر کردند: ضخامت را کاهش دادند ستون های عقب، جلویی ها بسیار کج شدند - حتی مجبور شدم چارچوب درها را برش دهم. درب صندوق عقب از سپر شروع به باز شدن کرد ، همچنین به روز شد و کاپوت حتی کوچکتر شد - چرا اغلب به زیر آن نگاه کنید ، اگر اکنون همه چیز "جدی" آنجاست. اگرچه محور عقب از GAZ-24 باقی مانده است ، اما جعبه دنده "چایکوفسکی" را دریافت کرد - اکنون 200 کیلومتر در ساعت را بدون مشکل و زمزمه نگه می دارد. همه چیز در کابین تغییر کرده است: چرم، آلکانترا... صندلی های جلو البته Recaro هستند. پانل ابزار خودساخته است و خود ابزارها یک هجوم هستند: چیزی از اوپل، چیزی از فورد... اما ماشین به نظر یک محصول واحد، یکپارچه، کامل و بی نقص است. رنگ قرمز روشن و تازه روی بدن قرار گرفت. رهگذران به اطراف نگاه می کنند: "احتمالا فراری، یک شیطان زیبا."
____________________________________________________________________________________

در ژانویه 1982، در یک کارگاه کوچک در حومه لنینگراد، دو جوان تصمیم گرفتند ماشینی با طرح خود بسازند. آنها دیمیتری پارفنوف و گنادی خاینوف بودند.
اگر طراحان طبق طرح معمول عمل می کردند، واقعیت طراحی یک خودروی خانگی چندان قابل توجه نبود و توجه همگان را به خود جلب نمی کرد: آنها از قطعات و مجموعه های کارخانه حداکثر استفاده را می کردند. این بار کار کاملاً متفاوتی تعیین شد - طراحی و ساخت مستقل اتومبیل هایی که از نظر مشخصات فنی نسبت به مدل های خارجی پایین تر نباشند.
این کار دشوار بود و طراحان مجبور بودند بر مشکلات زیادی غلبه کنند، که با این حال تأثیری نداشت نتیجه نهایی. برای اولین بار، اتومبیل ها در سال 1985 وارد خیابان های لنینگراد شدند. دیفرانسیل جلو، وسایل الکترونیکی روی برد و ایده طراحی عالی فوراً این خودروها را از سایر نمایندگان جنبش "samavto" متمایز کرد.
"لورا" - این نام یکی از اتومبیل های جدید بود - به رسمیت شناختن M.S. گورباچف، در آن زمان دبیر کل کمیته مرکزی CPSU را دریافت کرد و تام الاختیار شد. صنعت اتومبیل شورویدر نمایشگاه های بین المللی مختلف، جایی که او جوایز متعددی را کسب کرد.

تصمیم گرفتم مستند 3 سری تماشا شده را با همین نام خلاصه کنم. برای من خیلی از مطالب خبر بود. ممکن است شخص دیگری نیز علاقه مند باشد. کسی می تواند کلمات و تصاویر را اضافه کند.
GL-1 (Racing Lipgart) - سریعترین ماشین در اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ. ماشین GL-1 در سال 1938 بر اساس GAZ M1 ساخته شد که از سال 1935 به تولید انبوه رسیده است. موتور اجباری دارای نسبت تراکم افزایش یافته بود، سر سیلندر آزمایشی با قطر سوپاپ افزایش یافته بود. قدرت آن مانند یک "emka" معمولی 50 اسب بخار نبود، بلکه 65 بود. وزن ماشین 1000 کیلوگرم بود. در بزرگراه مسکو شهر گورکی 21 اکتبر 1938آرکادی نیکولایف روی GL-1 در یک کیلومتری حرکت با سرعت متوسط راه رفت 147.84 کیلومتر در ساعت.
در سال 1940، تحت رهبری اوگنی آگیتوف، یک ماشین مسابقه ای جدید بر روی شاسی GAZ-11 با موتور 6 سیلندر GAZ-11 ساخته شد. 3485 سی سی، مجبور به 100 اسب بخارجرم ماشین به 1100 کیلوگرم رسید. در طول مسابقات رسمی ، آرکادی نیکولایف رکورد سرعت مطلق اتحادیه را به دست آورد - 161.87 کیلومتر در ساعت.
ماشین مسابقه ای GL-1.
سال ساخت............1940
قدرت موتور ... 100 اسب بخار
وزن ................................ 1100 کیلوگرم.
حداکثر سرعت...........161.87 کیلومتر بر ساعت.
ZiS-101A-Sport
در سال 1939، دفتر طراحی کارگاه آزمایشی ZiS ماشین ورزشی شوروی ZiS-101A-Sport خود را توسعه داد. یک موتور هشت سیلندر ZiS-101 با افزایش نسبت تراکم، حجم کاری (تا 6060 سانتی متر مربع) و قدرت (تا 141 اسب بخار در 3300 دور در دقیقه)، اولین مورد استفاده از کاربراتور با جریان نزولی، میله های اتصال آلیاژ آلومینیوم فورج شده روی گردن ها میل لنگبدون آستر سیستم تعلیق از میله های ضد رول استفاده می کرد. برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی از چرخ دنده اصلی هیپووئید استفاده شد. طبق محاسبات، این خودرو قرار بود 180 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد، در آزمایشات ZiS-101A-Sport نشان داد. 162.4 کیلومتر در ساعت
ماشین مسابقه ای ZiS-101A-Sport.
سال ساخت............1939
قدرت موتور ... 141 اسب بخار
وزن......................2000 کیلوگرم.
حداکثر سرعت..........162.4 کیلومتر بر ساعت.
ماشین رکورد "ستاره"
در سال 1946، A. Peltzer شروع به ایجاد اولین ماشین اسپورت شوروی کرد که به طور خاص برای ثبت رکوردها طراحی شده بود. او تنها راه درست را در آن زمان انتخاب کرد - او شروع به ساخت یک ماشین اسپرت با موتور کمپرسور دو زمانه از یک موتور سیکلت با حجم کار دو سیلندر کرد. 342 سانتی متر. اولین مسابقاتی که Zvezda-1 در آن شرکت کرد برگزار شد 5 نوامبر 1946در بزرگراه مینسک در نزدیکی مسکو. اهمیت این مسابقات بسیار زیاد بود - با شروع حرکت در مسافت 1 کیلومتری، Zvezda-1 به رهبری A. Peltzer، نتیجه کلاس بین المللی را در مجموع دو مسابقه نشان داد - 139.643 کیلومتر در ساعت.
ماشین مسابقه ای "ستاره".
سال ساخت............1946
قدرت موتور ... 31 اسب بخار
وزن.....................609 کیلوگرم.
حداکثر سرعت..........139.643 کیلومتر بر ساعت.
ماشین اسپرت "Victory-Sport"
کارخانه خودروسازی گورکی همچنین تلاش هایی برای ایجاد یک خودروی پرسرعت انجام داد. بدنه استاندارد M20 دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است: سقف 160 میلی متر کاهش یافته است ، خطوط جلو و عقب ظاهر شده اند ، اما نه از فولاد ، مانند GAZ-A-Aero و GAZ-GL1 قبل از جنگ ، بلکه از دورالومین سبک وزن چرخ ها سپر دریافت کردند و دم، طبق بهترین سنت های نیکیتین، به یک مخروط بلند دراز تبدیل شد. علاوه بر این، "سوراخ های بینی" اضافی روی کاپوت - برای خنک کردن موتور وجود دارد. قسمت پایین با یک پالت صاف بسته شد. حجم موتور سری پایین سوپاپ Pobedovsky به افزایش یافت 2487 سانتی متر مکعب، نسبت تراکم به 7.0 واحد افزایش یافت ، دو کاربراتور K-22A ظاهر شد. در نتیجه این تغییرات، قدرت موتور به افزایش یافت 75 اسب بخاردر 4100 دور در دقیقهبهترین از بین چهل و سه خدمه آزمایشگر GAZ میخائیل متلف (Torpedo-GAZ) در Pobeda-Sport N 11 بود. او رکوردهای جدید سرعت اتحادیه را در فواصل 50، 100 و 300 کیلومتر، به ترتیب 159.929 کیلومتر در ساعت، ثبت کرد. 161.211 کیلومتر در ساعتو 145.858 کیلومتر در ساعت. که در 1951 در همان سال، سه خودرو به سوپرشارژرهای چرخشی Rutz مجهز شدند، دو کاربراتور با یک، اما دو محفظه - K-22 جایگزین شدند. بنابراین، حداکثر قدرت به 105 اسب بخار و سرعت - تا افزایش یافت 190 کیلومتر در ساعت!
ماشین مسابقه ای "Pobeda-Sport".
سال ساخت............1950-1955
قدرت موتور ... 75-105 اسب بخار
وزن ................................ 1200 کیلوگرم.
ماشین اسپرت "ZiS-112"
طراحی ماشین واقعاً آوانگارد بود - با روح بهترین سنت های اتومبیل های رویایی ("ماشین رویایی" - ماشین های مفهومی در اواسط قرن بیستم اینگونه نامیده می شدند): یک بزرگ تقریبا شش متری سه نفره با جلوپنجره گرد و یک چراغ جلو. در کارخانه به این خودرو «سیکلوپ» یا «یک چشم» می گفتند. در ابتدا یک موتور سریال ZIS-110 با قدرت 140 اسب بخار بر روی خودرو نصب شد. اما برای یک خودروی اسپورت با وزن تقریباً دو و نیم تن (2450 کیلوگرم)، به بیان ملایم، نسبتاً ضعیف بود و در همان سال یک موتور آزمایشی توسعه یافته توسط واسیلی فدوروویچ رودیونوف روی ZIS-112 نصب شد. موتور هشت سیلندر جدید 6005 سی سیبا سوپاپ های ورودی بالا و خروجی پایین، که حفظ سرسیلندر قدیمی را ممکن می کرد، اما با افزایش قطر سوپاپ ورودی، با دو کاربراتور MKZ-LZ، قدرت را در 182 اسب بخاردر 3500 دور در دقیقه. علاوه بر این، وجود دارد: یک خنک کننده روغن، دو پمپ روغن، کنترل دستی زمان احتراق. حداکثر سرعت بود ... 204 کیلومتر در ساعت!
ماشین مسابقه ای "ZiS-112".
سال ساخت...........1951
قدرت موتور ... 182 اسب بخار
وزن .............. 2450 کیلوگرم.
حداکثر سرعت..........204 کیلومتر بر ساعت.
ماشین مسابقه ای "ZIL-112/4"
در سال 1957، مسیر ZIL-112/4 توسط طراح V. Rodionov مونتاژ شد. ویژگی های طراحی خودرو: موتور V، بدنه فایبرگلاس. سیلندر - 8، جابجایی موتور - 5980 سانتی متر مکعب، قدرت - 200 اسب بخاردر 4200 دور در دقیقه، دنده - 3، طول - 4.73 متر، وزن محدود 1808 کیلوگرم، سرعت - 230 کیلومتر بر ساعتدر سال های 1957 و 1960، مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی با ماشین به دست آمد.
ماشین مسابقه ای "ZIL-112/4".
سال ساخت...........1957
قدرت موتور ... 200 اسب بخار
وزن .............. 1808 کیلوگرم.
حداکثر سرعت..........230 کیلومتر بر ساعت.
ماشین اسپرت "ZIL-112S"
این خودرو توسط ZiL در دو نسخه ساخته شده است. این خودروها از موتورهای کمی اصلاح شده ZIS-110 استفاده می کردند. یکی V8جلد 6 لیترو قدرت 230 اسب بخار، دیگری - به ترتیب 7 لیترو 270 اسب بخاربسته به موتور، سرعت از 260 تا 270 کیلومتر در ساعتاین خودرو در مقایسه با ZiS-112، فاصله بین دو محور بسیار کوتاهی داشت (2190 میلی متر برای 112C در مقابل 3760 میلی متر برای 112)، بسیار سبک تر از آن بود (1300 کیلوگرم در مقابل 1450 کیلوگرم).
ماشین مسابقه ای "ZIL-112S".
سال ساخت...........1962
قدرت موتور ... 230-270 اسب بخار
وزن .............. 1300 کیلوگرم.
حداکثر سرعت..........260-270 کیلومتر بر ساعت.
ماشین مسابقه ای "Moskvich-G4"
کار بر روی طراحی مدل "-G4" در سال 1962 آغاز شد و اولین آزمایش ها انجام شد ماشین تمام شدهدر آوریل 1963 اتفاق افتاد. در سال 1965، هر سه خودرو به موتور Moskvich-408 با دو کاربراتور Weber-40DCO و میل بادامک جدید، سیستم اگزوز مجهز شدند. طراحی جدید. در سال 1966 نمونه اولیه موتور Moskvich-412 با ظرفیت 92 اسب بخار
ماشین مسابقه ای "Moskvich-G4".
سال ساخت............1963-1966
قدرت موتور ... 76-100 اسب بخار
وزن......................560 کیلوگرم.
حداکثر سرعت..........180 کیلومتر بر ساعت.
ماشین مسابقه ای "استونی-9"
طراحی "استونی-9" در پاییز سال 1965 آغاز شد و اولین نمونه اولیه در مارس سال بعد ساخته شد. طراحی این خودرو با تعدادی از راه حل ها متمایز می شود: بدنه ساخته شده از فایبرگلاس و همچنین چرخ های قابل جدا شدن (از دو فنجان فولادی مهر شده) و دو شانه بازوهای بالاییسیستم تعلیق چرخ جلو. موتور - حجم "Wartburg-312". 992 سانتی متر مکعببا نسبت تراکم به 12 واحد افزایش یافته و یک کاربراتور Dell Ortho، 80 اسب بخاردر 5800 دور در دقیقه
ماشین مسابقه ای "استونی-9".
سال ساخت............1966-1973
قدرت موتور ... 85 اسب بخار
وزن..........................453 کیلوگرم.
حداکثر سرعت..........190 کیلومتر بر ساعت.
ماشین مسابقه ای "VAZ-2105 VFTS"
در واقع، واحدها بر روی LADA 1600 آزمایش شدند LADA آینده VFTS، که در سال 1982 توسط FIA در گروه B - اتومبیل های ساخت ویژه تأیید شد. از تفاوت های ماشین و نمونه سریال، دوربین 4 و 5 باید اشاره کرد جعبه دنده دستی. زیر سیستم اگزوزیک تونل جداگانه به پایین ماشین جوش داده شد و یک تکیه گاه موتور اضافی در محفظه موتور ظاهر شد. در کابین، روی داشبورد، یک کلید ژنراتور وجود دارد که می تواند چندین اسب بخار را در خطوط مستقیم آزاد کند.
ماشین مسابقه ای "VAZ-2105 VFTS".
سال ساخت............1982-1986
قدرت موتور ... 160 اسب بخار
وزن.....................980 کیلوگرم.
حداکثر سرعت..........192 کیلومتر بر ساعت.