تیر پیچشی نوعی سیستم تعلیق است که در آن میله پیچشی نقش یک عنصر الاستیک را ایفا می کند. میله پیچشی یک عنصر فلزی الاستیک است که برای پیچش کار می کند. این عنصر، به عنوان یک قاعده، از مجموعه ای از میله ها، صفحات یا تیرهای یک بخش خاص تشکیل شده است. میله پیچشی از یک طرف به عنصر راهنما - و از طرف دیگر - به قاب یا بدنه ماشین وصل شده است. به لطف میله پیچشی، یک اتصال الاستیک بین بدنه و چرخ ایجاد می شود. میله های پیچشی در انواع مختلفتعلیق: روی بازوهای عقبی، تعلیق دوبل استخوان جناغیو غیره یک اصل مشابه در طراحی یک پرتو پیچشی (تعلیق با اهرم های به هم پیوسته چرخ های راست و چپ) کاربرد پیدا کرده است. به دلیل اتصال قوی بین چرخ ها بیشترین توزیعطراحی موجود در سیستم تعلیق عقب ماشین های چرخ جلو. امروز با خیال راحت می توان گفت که تعلیق چرخهای عقببر اساس پرتو پیچشی - رایج ترین طرح.
تیر پیچشی یک بخش فولادی توخالی با پیکربندی پیچیده است که از نظر خمشی صلب، اما در پیچش انعطاف‌پذیر است. این اجازه می دهد تا چرخ ها مستقل از یکدیگر به بالا و پایین حرکت کنند. معمولاً یک پرتو پیچشی به بدنه متصل می شود. سفتی خود پرتو در جهت عرضی باید فاصله ثابت بین چرخ ها را تضمین کند. عناصر الاستیک اضافی در تعلیق تیرهای پیچشی اغلب فنرها هستند.
تاریخچه ایجاد و توسعه طراحی میله پیچشی
نمونه اولیه تیر فعلی یک میله پیچشی است - دستگاهی که برای اولین بار در دهه 30 قرن بیستم مورد استفاده قرار گرفت. بهبود بیشتر تعلیق میله پیچشیپروفسور چک لدوینکا و مخترع آلمانی فردیناند پورشه که برای اولین بار آن را برای تولید انبوه اقتباس کردند.
کافی کاربرد گستردهبر ماشین های کوچکمیله های پیچشی در دهه 50-60 قرن گذشته دریافت شدند. دلیل علاقه به دستگاه، سهولت نسبی ساخت و فشردگی این عناصر است. بازوهای چرخشی طولی به انتهای میله پیچشی که به مشت گردانبا استفاده از اتصالات توپ یا یک مجموعه محوری.
در ماشین Zaporozhets از دو میله پیچشی با بخش مربع به عنوان سیستم تعلیق جلو استفاده شد که شامل لوله های فولادیکه یکی بالای دیگری قرار داشت، بازوهای عقب تعلیق به انتهای لوله ها متصل شده بودند. نویسنده این طرح همچنان همان بود.
طراحی و اصل عملکرد تیر پیچشی
وسیله هدایت تعلیق تیر پیچشی دو بازوی عقبی است که توسط یک تیر به طور صلب به یکدیگر متصل می شوند. از یک طرف بازوهای عقب به توپی چرخ ها و از طرف دیگر به بدنه متصل می شوند. تیر پیچشی دارای مقطع U شکل است که به همین دلیل استحکام پیچشی کم و صلبیت خمشی بالایی دارد. این خاصیت به چرخ ها اجازه می دهد تا مستقل از یکدیگر به بالا و پایین حرکت کنند.
بر ماشین های مدرن پرتو پیچشیمی تواند به صورت عرضی یا طولی قرار گیرد. از آرایش عرضی استفاده می شود ماشین های سواریتلفن های همراه و طرح طولی عمدتاً برای کامیون های بزرگ و سنگین معمولی است. در هر دو نسخه، تعلیق میله پیچشی مقادیر بهینه میرایی را برای چرخ ها و بدنه فراهم می کند، سواری نرم را تضمین می کند و چرخش را هنگام چرخش تنظیم می کند.
در برخی از خودروها می توان از سیستم تعلیق میله پیچشی با هم استفاده کرد. بسته به شرایط سطح جادهو سرعت حرکت، این موتور الکتریکی تیرها را سفت می کند تا استحکام لازم را به دست آورد.
مزایا و معایب تیر پیچشی
از مزایای اصلی سیستم تعلیق میله پیچشی به طور کلی می توان به فشردگی عرض خودرو و سهولت در تنظیم ارتفاع اشاره کرد. ترخیص کالا از گمرک زمینی، کم اهمیت وزن مجموعو البته ماندگاری تعلیق میله پیچشی نگهداری و کارکرد آن بسیار آسان است. تنظیم چنین آویزها بسیار راحت تر از آویزهای فنری است. از دیدگاه سازندگان: ساخت تیرچه پیچشی ارزان است و به راحتی روی ماشین در خطوط مونتاژ نصب می شود.
یکی از مهمترین کاستی های قابل توجه: ارتعاشات اضافی که از چرخ ها به بدنه منتقل می شود و به راحتی سرنشینان عقب کمک می کند. و در نتیجه بر سفرهای طولانی مدت تاثیر منفی می گذارد.
مسائل عملیاتی
اگر سیستم تعلیق میله پیچشی روی خودرو شل است، می توانید موقعیت آن را با استفاده از یک آچار ساده تنظیم کنید. برای انجام این کار، باید زیر ماشین بروید و پیچ های شل شده را ببندید. نکته اصلی این است که زیاده روی نکنید، زیرا پیچ و مهره های بیش از حد سفت شده باعث ایجاد زبری بیش از حد در هنگام حرکت خودرو می شود.
خودروهای مدرن بسیار متفاوت از آنهایی هستند که در دوران جوانی والدین ما رایج بودند. با این حال، عناصر ساختاری اصلی حفظ شده اند. آنها فقط تا حدی بهبود یافته اند که برای شرایط عادی آماده هستند مصرف روزانه. یک مثال تعلیق است.
امروزه می توانید مدل های خودرو با سیستم تعلیق پنوماتیک یا فنری و همچنین مدل هایی را که از سیستم تعلیق فنری استفاده می کنند، پیدا کنید. اما موضوع گفتگوی امروز ما این خواهد بود که تعلیق میله پیچشی چیست و چگونه کار می کند.
تعلیق میله پیچشی روی یک ماشین واقعی
شرایط عمومی
تعلیق میله پیچشی به محورهای فلزی خاص از نوع پیچشی اطلاق می شود که به صورت پیچشی کار می کنند.
یکی از انتهای آنها به شاسی و دیگری بر روی اهرمی که کاملاً عمود بر آن ثابت شده و به محور متصل است، نصب شده است. نوع تعلیق مورد نظر از فولادی ساخته شده است که به روشی مناسب از قبل تصفیه شده است. شرایط دمایی. به لطف این، در هنگام پیچش، سیستم تعلیق قادر است بارهای قابل توجهی را تحمل کند. در واقع اصل اصلی عملکرد این سیستم تعلیق را می توان تاثیر بر خمش دانست.
به عنوان یک قاعده، پرتو پیچشی به صورت طولی یا عرضی قرار دارد. اگر در مورد نوع قرارگیری طولی صحبت می کنیم، در اتومبیل های بزرگ استفاده می شود. بیشتر اوقات، ما در مورد کامیون هایی صحبت می کنیم که بار قابل توجهی را حمل می کنند شاسی. و اینجا ماشین هااساساً از آرایش عرضی این سیستم تعلیق و حتی در دیفرانسیل عقب استفاده می کنند.
این نوع سیستم تعلیق در خودروهای دیگر نیز دیده می شود.
اما، در هر دو مورد، چنین سیستم تعلیق به اطمینان از حرکت نسبتاً صاف و همچنین تنظیم چرخش هنگام پیچیدن کمک می کند. این امر حداکثر میرایی ارتعاشات چرخ ها و بدنه را تضمین می کند. علاوه بر این، لرزش چرخ ها که هستند در این موردقابل مدیریت
برخی از مدل های خودرو از سیستم تعلیق میله پیچشی برای انجام تراز خودکار از طریق موتور استفاده می کنند. همانطور که بود، پرتوها را سفت می کند و استحکام بیشتری می بخشد. کارایی خاص با سرعت حرکت و وضعیت جاده تعیین می شود.
سیستم تعلیق که قابلیت تنظیم ارتفاع را دارد، می تواند هنگام تعویض چرخ ها استفاده شود. واقعیت این است که یک ماشین یا دیگر وسیله نقلیهبا استفاده از سه چرخ بلند می شود، در حالی که چرخ چهارم بدون کمک جک بالا می رود.
مزیت تعلیق میله پیچشی
مانند هر فن آوری، سیستم تعلیق میله پیچشی مزایای خود را دارد. ما در مورد این واقعیت صحبت می کنیم که عملکرد خودروهایی با این نوع سیستم تعلیق یکی از طولانی ترین ها است. این نتیجه روش طراحی تعلیق میله پیچشی است.
تنظیم ارتفاع
علاوه بر این، می توانید ارتفاع را به راحتی تنظیم کنید. و فشردگی در عرض هدف خوبی را دنبال می کند، همانطور که خودروسازان، و کسانی که در تعمیر و نگهداری مستقیم خودرو مشارکت خواهند داشت.
صرفه جویی در فضا
تعلیق از این نوع، به عنوان یک قاعده، فضای کمتری را نسبت به سیستم تعلیق فنری، که به آن میله مک فرسون می گویند، اشغال می کند. و، البته، مهم است که به یاد داشته باشید که تعلیق میله پیچشی یکی از ساده‌ترین سیستم‌ها برای کار و نگهداری است.
نمایش شماتیک تعلیق میله پیچشی
در شرایطی که چنین سیستم تعلیق شل شده است، می توان آن را بسیار ساده تنظیم کرد. برای این کار از یک آچار معمولی استفاده کنید. تنها کاری که باید انجام دهید این است که زیر ماشین خزیده تا پیچ های لازم را ببندید. اما در اینجا باید به یاد داشته باشید که سفت شدن بیش از حد پیچ ها می تواند منجر به سواری بسیار خشن ماشین در آینده شود. این مزایا و معایب اصلی تعلیق میله پیچشی است.
اما میله پیچشی چیست؟
اکنون باید بفهمیم که این میله پیچشی چیست که اساس چنین تعلیق محبوبی شد. در اصل، این فقط یک عنصر الاستیک ساخته شده از فلز است که همانطور که قبلاً گفتیم پیچش را کار می کند.
اساساً این یک میله فلزی است که دارای سطح مقطع دایره ای با اتصال ویژه از نوع اسپلاین در انتهای آن است. در برخی موارد، یک میله پیچشی ممکن است از مجموعه ای از صفحات و میله ها و همچنین تیری تشکیل شده باشد که سطح مقطع مورد نظر را دارد.
و این همان چیزی است که خود میله پیچشی به نظر می رسد
نمای بیرونی میله پیچشی از خودروی میتسوبیشی پاجرو
خیلی ویژگی مهممیله پیچشی را می توان اینگونه در نظر گرفت که می توان از آن برای تنظیم ارتفاع بدنه استفاده کرد. البته در ماشین های با تکنولوژی بالااین پارامتر را به سختی می توان بسیار مهم نامید، اما بسیاری از وسایل نقلیه کلاسیک، و همچنین خودروهایی که به گونه ای طراحی شده اند که توانایی سفر را به حداکثر برسانند. شرایط دشوار، از این فرصت به خوبی استفاده کنید.
در مورد پرتو پیچشی که در طراحی سیستم تعلیق جایگاه ویژه ای دارد، باید گفت که دستگاه هدایت کننده آن یک جفت محسوب می شود. بازوهای دنباله دار، که از یک طرف به بدن وصل شده اند و از طرف دیگر - به توپی چرخ ها. خود تیر دارای بخش U شکل است، بنابراین می توانید روی حداکثر استحکام و استحکام حساب کنید. مقاومت خمشی قوی تر از مقاومت پیچشی خواهد بود. بنابراین، چرخ ها می توانند به صورت عمودی، مستقل از یکدیگر حرکت کنند.
ویدیوی کوتاهی که توضیح می دهد تعلیق میله پیچشی چیست:
در طرح های تعلیق مستقل مدرن، همراه با فنر یا فنر بادی، میله پیچشی (پیچ خوردگی، ترجمه از فرانسوی) نیز می تواند به عنوان عنصر اصلی الاستیک استفاده شود. سیستم تعلیق میله پیچشی چندین مزیت را برای خودرو فراهم می کند که یکی از مهمترین آنها نرمی بالا و فشرده بودن سیستم تعلیق است. با این حال، او کاستی های قابل توجهبه شکل بدتر حمل و نقل وسیله نقلیه و قابلیت چرخش، آنها اجازه استفاده از میله های پیچشی را در اکثر خودروهای سواری مدرن نمی دهند.
تاریخچه ظهور
سیستم تعلیق میله پیچشی از اواسط دهه 1930 بر روی خودروها استفاده شده است. برند فرانسویسیتروئن در دهه 1940 از میله های پیچشی روی آن استفاده می شد ماشین های مسابقه ایپورشه
افسانهای ماشین فرانسویرنو 16 با سیستم تعلیق میله پیچشی
پس از آن، آنها توسط بسیاری از خودروسازان دیگر مورد استفاده قرار گرفتند. به عنوان مثال رنو، زیل و کرایسلر. استفاده از تعلیق میله پیچشی در درجه اول به دلیل عملکرد خوباجرای روان و سادگی طراحی
میله پیچشی چیست؟
دستگاه میله پیچشی شفت یا میله ای فلزی است که در یک جهت می پیچد. در مقطع عرضی، میله پیچشی می تواند گرد یا مربعی باشد، کمتر به شکل صفحه - متشکل از چندین لایه که با هم کار می کنند تا پیچ خوردگی ایجاد کنند.
عنصر الاستیک تعلیق میله پیچشی با بست یکی از انتهای میله پیچشی با استفاده از یک اتصال خاردار به طور محکم به بازوی تعلیق متصل می شود، دومی به طور مشابه به بدنه یا قاب خودرو ثابت می شود. محور چرخش اهرم و محور پیچش میله پیچشی در یک خط قرار دارند. با داشتن یک مقاومت محاسبه شده در برابر پیچش تحت بار، میله پیچشی وزن خودرو را نگه می دارد و هنگام حرکت اهرم، اتصال الاستیک موثری بین سیستم تعلیق و بدنه ایجاد می کند. اصل عملکرد میله پیچشی نیز در تثبیت کننده استفاده می شود ثبات جانبیبا حرکات تعلیق مخالف یک محور.
میل های پیچشی گرد آلیاژ فولادی که میله پیچشی از آن ساخته شده است عملکرد بالاکشش و استقامت، قادر به تحمل بارهای طولانی مدت بدون بدتر شدن خواص آن است. طول و ضخامت محور نیز بر عملکرد و نرمی سیستم تعلیق تأثیر می گذارد. برای محافظت در برابر زنگ زدگی و تخریب، سطح میله پیچشی با یک ترکیب ضد خوردگی خاص یا یک پوشش لاستیکی پوشانده می شود.
اصل عملکرد سیستم تعلیق میله پیچشی
سیستم تعلیق میله پیچشی مانند فنر، فنر یا تعلیق بادی عمل می کند. عنصر بهار یک میله فولادی است - یک میله پیچشی. هنگامی که سیستم تعلیق کار می کند، نیرویی از بازوی پشتیبانی به میله پیچشی منتقل می شود و باعث می شود میله تا حد معینی بپیچد. پس از این، عنصر الاستیک به حالت اولیه خود باز می گردد و موقعیت اهرم را تراز می کند.
انواع سیستم تعلیق میله پیچشی
تعلیق میله پیچشی مستقل جلو روی جناغ ها
طراحی و اصل عملکرد سیستم تعلیق میله پیچشی سیستم تعلیق میله پیچشی جلو روی جنازه ها (بسته به طراحی یک یا دو) از عناصر زیر تشکیل شده است:
- یک میله پیچشی که به صورت طولی قرار دارد که برای پیچاندن و جایگزینی فنر کار می کند.
- اهرم پایین یا بالایی که بار اصلی را می گیرد و از طریق آن نیرو به میله پیچشی منتقل می شود.
- عنصر میرایی - که عملکرد ارتعاشات میرایی را انجام می دهد.
- ، جبران چرخش بدن هنگام رانندگی.
سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل جلو با جناغ دوبل تویوتا هایلوکسموج سواری طراحی جمع و جور سیستم تعلیق میله پیچشی جلو با جنس جناغی امکان استفاده کارآمد از فضای موجود را فراهم می کند. به عنوان مثال، برای نصب چرخ درایوهای عظیم. در این راستا میلگردهای پیچشی در تولید فراگیر شده اند شاسی بلندهای فریم، ترکیب کردن توانایی بین کشوریبا سیستم تعلیق نرم مثلا، تویوتا لندکروزر 100 (بسته میله پیچشی به پایین بازو) و تویوتا هایلوکس سرف (نوار پیچشی روشن است بالای بازو). میله های پیچشی نیز در محور جلو استفاده می شود وسایل نقلیه تجاری.
سیستم تعلیق مستقل عقب با میله های پیچشی عرضی
در طرح های تعلیق عقب با بازوهای طولی، میله های پیچشی به صورت عرضی نصب می شوند. فرانسوی افسانه ای ماشین رنو 16 که تا دهه 1990 تولید می شد، مجهز به سیستم تعلیق جلو با میله های پیچشی طولی و سیستم تعلیق عقب با میله های عرضی بود.
سیستم تعلیق عقب با میله های پیچشی عرضیویژگی عناصر الاستیک سیستم تعلیق عقبمحل آنها بود - یکی پشت دیگری بود، که از نظر ساختاری منجر به تفاوت در فاصله بین دو محور در دو طرف ماشین شد (یکی از چرخ ها چندین سانتی متر به جلو نزدیکتر بود). هندلینگ و پایداری خودرو چیزهای زیادی را به همراه داشت، اما این فشرده بودن سیستم تعلیق میله پیچشی بود که باعث شد تا حجم صدا به میزان قابل توجهی افزایش یابد. محفظه چمدان، که تا حد زیادی محبوبیت مدل را تعیین کرد. در حال حاضر، چنین طرح تعلیقی توسط خودروسازان استفاده نمی شود.
پرتو پیچشی نیمه مستقل عقب
پرتو پیچشی U شکل نیمه مستقل عقب یک تیر پیچشی نیمه مستقل با مقطع U شکل که دارای یک میله الاستیک یکپارچه است در برابر خمش مقاوم تر می شود. در عین حال، به چرخ های یک محور اجازه می دهد تا در هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار، کمی نسبت به یکدیگر حرکت کنند. این امر باعث بهبود هندلینگ و ثبات خودرو می شود. این تعلیق در استفاده می شود محور عقبارزان ترین خودروهای دیفرانسیل جلو
بیایید تعریف کنیم که چیست سیستم تعلیق ماشین. این وسیله ای است که چسبندگی الاستیک را فراهم می کند چرخ ماشیندارای سیستم پشتیبانی است و همچنین موقعیت بدن را هنگام رانندگی تنظیم می کند و بار روی چرخ ها را کاهش می دهد.
در حال حاضر ارائه شده است انواع مختلفتعلیق: فنر، پنوماتیک، فنر، پیچش و غیره. بنابراین، نوع میله پیچشی، شفت‌های پیچشی فلزی است که برای پیچش کار می‌کنند، یک سر آن به شاسی متصل می‌شود، و دیگری به اهرم مخصوصی که عمود بر آن ایستاده و به محور متصل است.
ساخت چنین قطعه ای از فولاد عملیات حرارتی شده ساخته شده است که به طور مستقیم به آن اجازه مقاومت می دهد بار های سنگیندر لحظه پیچش
اصل اصلی عملیات تعلیق خم شدن است.
کاربرد مدل پیچشی
پرتو پیچشی را می توان به صورت طولی یا عرضی قرار داد. آرایش طولی در بزرگ و سنگین استفاده می شود کامیون ها. خودروهای سواری از آرایش عرضی معمولاً با دیفرانسیل عقب استفاده می کنند.
در این دو حالت، مکانیزم برای اطمینان از سواری نرم، تنظیم چرخش هنگام چرخش، اطمینان از میرایی بهینه ارتعاشات چرخ‌ها و بدنه و کاهش ارتعاشات چرخهای فرمان طراحی شده است.
برای برخی از وسایل نقلیه، تعلیق میله پیچشی برای تسطیح خودکار با استفاده از موتوری استفاده می شود که تیرها را برای استحکام بیشتر بسته به سرعت و وضعیت سطح جاده سفت می کند.
طراحی قابل تنظیم ارتفاع را می توان هنگام تعویض چرخ ها استفاده کرد. این زمانی است که وسیله نقلیه با کمک سه چرخ بالا می رود و چرخ چهارم با کمک جک بالا می رود. مزیت اصلی این نوع تعلیق را دوام، سهولت در تنظیم ارتفاع و فشردگی در عرض خودرو می‌دانیم.
فضای بسیار کمتری را نسبت به سیستم تعلیق فنری اشغال می کند. البته، پیکربندی میله پیچشی به راحتی قابل استفاده است و همچنین نگهداری آن آسان است.
فرآیند کار
از این ویدئو با نحوه عملکرد سیستم تعلیق میله پیچشی آشنا خواهید شد.
با تشکر از محور پیچشیبه طور سفت و سختی روی بدنه یا قاب خودرو ثابت می شود و در حین عملیات تعلیق در معرض نیروهای پیچشی قرار می گیرد. اما شفت پیچشی از آلیاژ خاصی ساخته شده است و دارای سختی خاصی است که به آن اجازه می دهد تا به عنوان یک عنصر فنری کار کند.
در لحظه پیچش، شفت تمایل به بازگشت دارد چرخ ماشینبه موقعیت اصلی خود بنابراین، اصل عملکرد مشابه نسخه فنری یا فنری این قطعه خودرو است. نیمه تعلیق مستقلیک سیستم تعلیق است که به شکل دو بازوی طولی ساخته شده است که توسط یک عضو متقاطع بازوهای طولی به هم متصل شده اند.
مزایای اصلی این مکانیسم:
- سهولت نصب؛
- سبک وزن؛
- فشردگی
نقطه ضعف اصلی این است که می توان آن را فقط در یک محور غیر محرک استفاده کرد.
تنظیم تعلیق
در صورت شل بودن تعلیق، تنظیم موقعیت ها با استفاده از آچار معمولی امکان پذیر است. کافی است به ته ماشین رسیده و پیچ های لازم را ببندید. نکته اصلی این است که برای جلوگیری از استحکام بیش از حد در لحظه حرکت زیاده روی نکنید. تنظیم قطعات میله پیچشی آسان تر از تنظیم انواع فنر است.
سازندگان خودرو پرتو پیچشی را برای تنظیم موقعیت رانندگی بسته به وزن موتور تغییر می دهند.
خواص کلیدی تعمیر
با توجه به تمام مشکلات تیرهای پیچشی، کاملاً می توان نتیجه گرفت که تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق میله پیچشی با شرایط زیر همراه است:
- تنظیم ارتفاع سازه.
- برچیدن یا تعویض میله های پیچشی.
- تعویض بلبرینگ سوزنی
- تعویض پین ها و محورهای تیر عقب.
- تعمیر بازوهای تیر عقب.
تنظیم ارتفاع سیستم تعلیق عقب را نباید به عنوان تعمیر کل سازه در نظر گرفت. این معمولاً به این دلیل اتفاق می افتد که صاحب ماشین می خواهد بلند کند بازگشتخودکار.
گاهی اوقات تغییر در ارتفاع پرتو به منظور افزایش صلبیت و کاهش نشست عقب خودرو ارائه می شود، زمانی که حداکثر بار. باید بدانید که میله پیچشی تیر عقب در هنگام تغییر ارتفاع تیر عقب قادر به کار نیست، تحت بار تهاجمی تری استفاده می شود و این ممکن است عمر مفید آن را تحت تاثیر قرار دهد.
فرآیند تغییر ارتفاع شامل تغییر موقعیت میله پیچشی یا بهتر است بگوییم انتهای اسپلینت آن و همچنین چرخ دنده است. میله پیچشی دارای اتصالات اسپلاین در انتهای آن است. میله پیچشی در یک انتها به کانکتور اسپلینت شده، اهرم تیر عقب وصل شده است.
و دیگری - به اتصال دهنده روی بدنه تیر. اگر تعمیرات در حال انجام است از این نوعتعلیق، سپس باید میله های پیچشی را بردارید.
در این شرایط، مهم است که میله های پیچشی در تیر عقب قرار گرفته اند تا در زمان نصب مشخص شود که چه چیزی و کجا قرار گرفته است. برای از بین بردن میله پیچشی در طول فرآیند بیرون کشیدن آن از مفصل اسپلین، از یک کشنده اینرسی استفاده می شود.
پین کشش به نخ در انتهای میله پیچشی پیچ می شود؛ شاید این نخ باید تمیز شود.
اغلب مفاصل اسپلاین "ترش" یا "چسب" هستند، در این صورت یک کشنده استاندارد کمکی نمی کند، فقط یک پتک معمولی می تواند کمک کند.
اغلب، تعمیر سیستم تعلیق میله پیچشی شامل فرآیند تعویض بلبرینگ های سوزنی تیر عقب است. طبق برخی داده ها، فرآیند تعویض بلبرینگ سوزنی پس از 80000 کیلومتر مورد نیاز است.
هنگام تعویض یاتاقان ها، باید میله های پیچشی و همچنین بازوهای تیر را جدا کنید. هر طرف تیر شامل دو بلبرینگ است. خطرناک ترین مشکل تیر عقب فرسودگی بلبرینگ سوزن است، زیرا تشخیص این موضوع برای یک عاشق معمولی ماشین دشوار است.
در صورت عدم وجود تشخیص، ماشین با یک یاتاقان در حال فروپاشی کار می کند و در نتیجه مشکل را تشدید می کند. در نتیجه اکسل فرسوده می شود. البته امکان تعویض محورهای تیر عقب نیز وجود دارد، اما این کار در خانه بسیار دشوار است، زیرا علاوه بر دانش و تجربه، تجهیزات خاصو دستگاه ها
ایستگاه ها نگهداریآنها محورها را جایگزین نمی کنند، بلکه فقط یک تیر جدید مونتاژ شده با محورهای جدید را ارائه می دهند و این یک پیشنهاد بسیار گران است.
شدیدترین مورد در هنگام تعمیر سازه از نوع میله پیچشی تخریب است صندلیبلبرینگ در اهرم این به ندرت اتفاق می افتد، در یک موقعیت بسیار "غفلت شده".
از بین رفتن صندلی به همان دلایلی رخ می دهد که پین پرتو عقب رخ می دهد ، اگرچه بسیار کمتر است ، زیرا این مکان توسط نژاد بیرونی یاتاقان محافظت می شود. فرآیند تعمیر اهرم: ترمیم صندلی روی تجهیزات برش فلز.
مشکل اصلی در بازیابی بازوی تیر، یافتن تجهیزات مورد نیاز است؛ چنین کاری بر روی یک ماشین تراشکاری و خسته کننده انجام می شود.
آلبوم عکس
در این قسمت عکس هایی از سیستم تعلیق میله پیچشی تانک، تریلر و غیره قرار داده شده است.
هنگام برنامه ریزی برای خرید خودرو، باید مزایا و معایب سیستم تعلیق میله پیچشی را دریابید تا تصمیم بگیرید که آیا خودرویی با این نوع را انتخاب کنید یا توجه خود را به تجهیزات سنتی تر معطوف کنید. نصب پرتو پیچشی در بین فرانسوی ها - تقریباً همه - محبوبیت خاصی دارد مدل های رنو، پژو و سیتروئن به آن مجهز هستند.
اغلب این مکانیسم حتی یک پرتو فرانسوی نیز نامیده می شود، اگرچه بر اساس ایده ای است که ابتدا در یک ماشین تجسم یافته است فولکس واگن بیتل (و این در دهه 30 قرن گذشته اتفاق افتاد) و این قسمت توسط لدوینکا چک و فردیناند پورشه آلمانی بهبود یافت. قسمت اصلی سیستم تعلیق، میله پیچشی است. این یک بخش فلزی الاستیک است که برای کار در پیچش طراحی شده است.
اغلب، یک میله پیچشی یک قسمت میله گرد است اتصالات اسپلایندر پایان، اما می توان آن را از یک تیر یا مجموعه ای از صفحات ویژه ساخت. از یک طرف، مکانیسم به بدنه یا قاب ماشین و از طرف دیگر - به اهرم وصل شده است.در حرکت، میله پیچشی می پیچد که چرخ ها را محکم به بدنه متصل می کند. پرتو پیچشی را می توان در امتداد محور خودرو جهت داد (از این گزینه در کامیون های سنگین، و شاید عرضی - این دقیقاً همان چیزی است که روی اتومبیل های سواری و عمدتاً چرخ های عقب نصب شده است.
مزایا و معایب تعلیق میله پیچشی دقیقاً با ویژگی های ساختار آن تعیین می شود. بیایید نگاهی دقیق تر به مزایا و معایب این طراحی مکانیکی داشته باشیم که قبلاً کاملاً آشنا شده و در بسیاری از خودروها استفاده می شود.
مزایای ما چیست؟
مزیت اصلی فشرده بودن این نوع مونتاژ است. با توجه به اندازه کوچک، امکان ساخت کاملا وجود دارد تنه بزرگو فضای کافی برای اسکان فراهم می کند سرنشینان عقب- یعنی فضا اضافه می شود. یک کیفیت بسیار ارزشمند نیز وابستگی سفتی تعلیق به اندازه میله پیچشی است: هر چه طولانی تر باشد، . علاوه بر این، تنظیم سختی / نرمی بسیار ساده است و می توان آن را حتی به تنهایی در خانه انجام داد.
حتی امکان تنظیم مقداری فاصله از زمین نیز وجود دارد. توزیع مجدد بار دینامیکی از جاده در سراسر فریم خودرو، پایداری آن را افزایش می‌دهد و خودرو را برای رانندگی و کار کردن انعطاف‌پذیرتر می‌کند. در تعمیر و نگهداری، تعلیق میله پیچشی (در بیشتر موارد) ساده تر و ارزان تر از فنر است. وزن کل آن مجدداً به طور قابل توجهی کمتر از وزن سنتی است که تأثیر خوبی بر راندمان رانندگی و عمر مفید کل وسیله نقلیه دارد (منبعی اضافه شده است). از نظر سازنده، مزیت تعلیق میله پیچشی این است که ساخت آن خیلی گران نیست و عملاً نصب آن آسان است.
مقالات مرتبط:
چه چیزی اشتباه پیش رفت؟
با این حال، به عنوان یک قاعده، هیچ دستگاهی نمی تواند کامل و ایده آل باشد. حتی موفق ترین ایده های مهندسی نیز جنبه های ناخوشایندی دارند. کارشناسان معایب زیر را که کاملاً خوشایند نیستند در سیستم تعلیق میله پیچشی یافتند:
- اساسی ترین و مشخص ترین عیب تکان دادن است صندلی عقب. لرزش های اضافی روی بدنه اعمال می شود که به خوبی توسط همه سرنشینان عقب احساس می شود.
- حتی با اقدامات اضافی نمی توان به عایق صوتی با کیفیت بالا دست یافت - همه به همان دلیلی که افراد پشت سر خیلی راحت نیستند.
- شما باید با دقت و دقت بیشتری رانندگی کنید: حضور جوش می دهدو بر این اساس، وجود ولتاژ در آنها حداکثر را محدود می کند بار مجازبرای تعلیق؛
- میلگردهای پیچشی به اندازه فنرها تمایل به ترکیدن دارند. اما آنها هنوز هم هزینه بسیار بیشتری دارند.
- هزینه کم تعمیرات و نگهداری نیز می تواند کاملاً نسبی باشد. از قبل بستگی دارد ویژگی های طراحیهر مدل اگر برای تعمیر کارهنگام تعویض میله پیچشی، لازم است کل تیر را از بین ببرید (و مقدار کافیمدل ها به این شکل طراحی شده اند)، پس از آن صورتحساب قابل توجهی برای خدمات دریافت خواهید کرد. اگر این امکان را دارید که بدون برچیدن جهانی به قطعه ای که در حال تعویض است برسید، بله، قیمت کمتر از کارهای مشابه با سیستم تعلیق فنری خواهد بود.
