ماشین های فراموش شده شوروی خودروهای جالب شوروی که به تولید انبوه نرسیدند (13 عکس)

همه ما صنعت خودروی خود را بسیار دوست داریم، ما روحی در آن نداریم. اما در عین حال، بسیاری از ما از فرصت هایی که مهندسان و طراحان شوروی از آن برخوردار بودند آگاه نیستیم. و امکانات تقریباً نامحدود بود.

در اینجا من لیستی از اتومبیل های نادر، منحصر به فرد و ساده شوروی را جمع آوری کرده ام که هرگز با چشمان خود نخواهید دید.

من به مهندسان شوروی افتخار می کنم و از مقامات اتحاد جماهیر شوروی که بسیاری از تحولات امیدوارکننده را خراب کردند، ناراحت هستم.

و اینکه چه چیزی در نتیجه پرسترویکا از دست رفته است، برای ذهن غیرقابل درک است.

قول میدم جالب باشه

بیایید با پروژه های دولتی در صنعت خودرو شروع کنیم.

نمونه های اولیه

GAZ-62 - پاسخ ما به آمریکایی ها

GAZ-62 (1952) - نمونه اولیه یک وسیله نقلیه خارج از جاده ارتش که برای جایگزینی Dodge 3/4 ساخته شده بود که در طول جنگ خود را در ارتش ثابت کرده بود (که تحت اجاره نامه به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد).

ماشین داشت ابعاد 5000x2100x1800 میلی متر و فاصله بین دو محور 2850 میلی متر، برای حمل 12 نفر یا 1200 کیلوگرم بار طراحی شده است، حداکثر سرعت وسیله نقلیه تمام زمینی 85 کیلومتر در ساعت بود. یک موتور 6 سیلندر 76 اسب بخاری به عنوان واحد قدرت استفاده شد.

تعدادی راه حل پیشرو برای آن زمان در طراحی این خودرو استفاده شد: برای جلوگیری از نفوذ آب، خاک و ماسه، ترمزهای چرخ درام آب بندی شدند، لنت های لاستیکی در مهر و موم فنرها میزان نگهداری را کاهش داد. وسیله نقلیه تمام زمینی از نظر راحتی متمایز بود: یک بخاری قدرتمند با دمنده شیشه جلو وجود داشت و فنرهای عقب دارای سفتی متغیر بودند و نرمی سواری بالایی را ارائه می دادند.

علاوه بر نسخه اصلی مسافری، آن نیز توسعه یافت اصلاح محمولهاتومبیل - GAZ-62A با بدنه بزرگ شده و چرخ یدکی افقی.

GAZ-62 تمام آزمایشات لازم را گذراند و در سال 1958 به عنوان یک مدل امیدوار کننده از کارخانه اتومبیل گورکی در نمایشگاه صنعتی اتحادیه در مسکو (بعدها - VDNH) نشان داده شد ، اما به دلایل نامعلومی به تولید نرسید.

طرح بندی ZIS-E134 شماره 1

در تابستان 1954، SCV ZIS تازه تاسیس، که در ابتدا فقط 20 نفر داشت، وظیفه ایجاد یک وسیله نقلیه چهار محوره (8 × 8) فوق العاده بالا (معروف به کانتری) را بر عهده گرفت. تراکتور توپخانه پرسرعت ATK-6) با ظرفیت بار 5 تا 6 تن.

از آنجایی که هیچ تجربه ای در توسعه چنین ماشین هایی وجود نداشت، برای بررسی مسائل افزایش توانایی بین کشوری وسایل نقلیه چرخ دارو همچنین برای ارزیابی تأثیر پارامترهای طراحی فردی بر روی باز بودن در طول جولای-آگوست 1955، یک کامیون آزمایشی چهار محور (8 × 8) ZIS-E134 طرح شماره 1 ساخته شد.

ZIL-E134 با تجربه ارزش خود را ثابت کرد. عملاً از نظر توانایی و کشش متقابل از تراکتور کاترپیلار کم‌تر نبود ، دارای مزایای قابل توجهی بود - سرعت بالاتر در بزرگراه و منبع چرخ دنده ، عملکرد ارزان تر. آزمایش های انجام شده امکان شناسایی زمینه هایی را برای تحقیقات بیشتر فراهم کرد. هم توسعه دهنده و هم مشتری می خواستند ماشین پیشرفته تری ببینند. طبق الزامات ارتش، ظرفیت حمل آن حداقل 6 تن بود، وزن تفنگ یدک‌کش دو برابر شد. با این وجود، تجربه گرانبهایی که در طراحی، ساخت و آزمایش طرح شماره 1 ZIL-E134 به دست آمده است، اطمینان به تکمیل موفقیت‌آمیز کار جدید در سطح فنی بالا را داد.

طرح شماره 2 ZIS-E134

به منظور تعیین پارامترها و راه حل های طراحی برای یک وسیله نقلیه شناور، در 9 آوریل 1956، نمونه اولیه طرح شماره 2 ZIS-E134 8 × 8 ساخته شد. تفاوت آن با مدل قبلی خود در بدنه جابجایی، عدم وجود سیستم تعلیق چرخ الاستیک (بر اساس تجربه آزمایش ZIS-E134 مدل شماره 1)، وجود یک توپ آب (که بلافاصله نصب نشده است) با یک نازل چرخشی که وظایف یک سکان آب را انجام می دهد. پروانه جت آب از مخزن PT-76 قرض گرفته شده است. توسط نیروگاه، انتقال، نیروی محرکه و سیستم کنترل ماشین جدیدبا طرح شماره 1 ZIS-E134 تفاوتی نداشت.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - یک کامیون چهار چرخ متحرک با تجربه با سکوی داخل هواپیما که برای ارتش ایجاد شده است. این مدل به تولید انبوه نرسید و به احتمال زیاد جای خود را به تازگی دیگر آن سالها - GAZ-66 داد.

ZIL-132R - کامیون فوق العاده برای صنعت کشاورزی

ماشینی که تحت رهبری طراح اصلی A. I. Filippov در بخش طراح اصلی ZIL به سرپرستی V. A. Grachev ایجاد شد ، دارای تعدادی ویژگی جالب بود. شاسی دارای یک قرارگیری یکنواخت از سه محور (2100 + 2100 میلی متر) در امتداد پایه بود، واحد قدرت (موتور ZIL-130، تقویت شده به 165 اسب بخار) با کلاچ و گیربکس بین محور اول و دوم و یک فایبرگلاس قرار داشت. کابین با درهای فولادی - جلوی موتور. انتقال بر اساس طرح n شکل انجام شد، یعنی با توزیع روی برد جریان قدرت به طوری که چرخ های هر طرف دارای یک اتصال سینماتیکی سفت و سخت (غیر دیفرانسیل) با یکدیگر بودند. کلاچ دو دیسکی عرضه شده است درایو هیدرولیک، و یک گیربکس 5 سرعته دستی - ریموت کنترل. دیفرانسیل استوانه ای کیس انتقال بین برد مجهز به مکانیزم قفل بود. یک مکانیزم برخاستن نیرو با یک پمپ هیدرولیک روی گیربکس نصب شده بود تا بدنه تخلیه کننده یا تجهیزات کاربرد کود را به حرکت درآورد.

تغییر جهت حرکت با چرخاندن چرخ های فرمان جلو و عقب به دلیل سیستم هیدرولیک بدون اتصال سفت و سخت بین محورهای فرمان جلو و عقب فراهم شد. لاستیک های 16.00-20 با قطر حدود 1400 میلی متر بر روی خودرو نصب شده است که در ترکیب با سیستم تعلیق مستقل، فاصله از زمین را از 480 تا 590 میلی متر فراهم می کند. سیستم متمرکزکنترل فشار هوا در لاستیک ها و ترمزهای دیسکی تهویه شده با درایو هیدرولیک دو مداره که در توپی چرخ ها قرار نداشتند، بلکه روی درایوهای نهایی چرخ های فرمان جلو و عقب قرار داشتند. در بین کامیون های سریال ZIL-132 R در آن زمان مشابهی وجود نداشت. علاوه بر این، توانایی کراس کانتری این دستگاه به قدری بالا بود که آزادانه به رقابت پرداخت و حتی در بسیاری از موارد از تراکتورهای کاترپیلار که در روستاها استفاده می شد نیز پیشی گرفت.

اما ماشین در یک نسخه ساخته شد.

ZIL-E167 - ماشین برفی متقابل کشور

ZiL-E167 (1963) یک وسیله نقلیه آزمایشی آفرود چرخدار تمام زمینی است که برای استفاده در آفرود کاملتحت شرایط نامساعد آب و هوایی این دستگاه با استفاده از اجزا و مجموعه هایی از شاسی 135L ایجاد شد که تا آن زمان عملاً آماده بود و قاب آن نیز تقویت شده بود.

این وسیله نقلیه فوق العاده تمام زمینی توسط دو موتور ZIL-375 هر کدام 118 اسب بخار رانده می شد. هر کدام، برق مطابق مدار آنبرد منتقل می شد. موتورها در عقب قرار داشتند، برای خنک کننده بهترورودی های هوا در کناره های بدن تعبیه شده بود. چرخ های عظیمی که در لاستیک هایی با ابعاد 21.00-28 و قطر 1790 میلی متر روی دیسک های پیش ساخته بی نظیر فایبرگلاس (!) با عناصر فلزی پوشیده شده بودند، تقریباً سه برابر کمتر از همتایان فلزی خود وزن داشتند. فاصله خودرو با این چرخ‌ها از زمین 852 میلی‌متر بود، قسمت پایینی آن با ورقه‌های فولادی پوشانده شد تا از واحدها محافظت کند و بهتر از بین برف و گل سر بخورد.

کابین راننده و سرنشینان نیز از فایبرگلاس ساخته شده بود؛ صندلی های طولی در کابین تعبیه شده بود. کابین، قرض گرفته شده از ZIL-135L، و فضای داخلی توسط بخاری های مستقل گرم می شود. از جمله، یک وینچ بر روی دستگاه نصب شد تلاش کششیدر 7 تن

سیستم تعلیق مطابق با 135 لیتر، ترمزهای درامتوسط یک سیستم هیدروپنوماتیک هدایت می شود. در طول آزمایشات، ماشین عالی بود، حداکثر سرعت در زمستان در بزرگراه 75 کیلومتر در ساعت، در برف بکر 10 کیلومتر در ساعت بود. با این حال ، وسیله نقلیه تمام زمینی وارد سری نشد ، زیرا به دلیل پیچیدگی طراحی گیربکس ، از نظر قابلیت نگهداری نسبت به تراکتور ردیابی GT-1 پایین تر بود.

ZIL-49061

ZIL-49061 یک وسیله نقلیه شناور تمام چرخ متحرک سه محوره است که بر اساس وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-4906 ساخته شده است. این بخشی از مجموعه جستجو و نجات "پرنده آبی" است.

این دوزیستان مجهز به موتورهای ZIL-131 با گیربکس مکانیکی بودند. سیستم تعلیق مستقل از تمام چرخ ها، دو پروانه استفاده می شود. چرخ های جلو و عقب قابل هدایت هستند و ارتباط بین این دو توسط یک سروو درایو هیدرواستاتیک فراهم می شود که به همین دلیل چرخش چرخ های عقب پس از چرخش چرخ های جلو با زاویه بیش از 6 درجه آغاز می شود. راه حل برای مکانیسم های ترمز بسیار غیر استاندارد بود: آنها ترمزهای دیسکی بودند، اما در چرخ ها نبودند، بلکه در بدنه ماشین قرار داشتند.

ماشین آلات مجموعه 490 تست ها را با موفقیت پشت سر گذاشته و سال هاست که به تولید انبوه رسیده اند. این "پرندگان آبی" هنوز در نیروهای فضایی نظامی خدمت می کنند. جایگزینی برای آنها وجود ندارد. دو فروند 4906 در جریان سیل هایی که در تابستان سال 2002 در آلمان رخ داد، به آلمان فرستاده شد و در آنجا به طور موثری برای تخلیه ساکنان از مناطق سیل زده استفاده شد. در اروپا چیزی شبیه به آن وجود نداشت که باعث شد آلمانی ها احساس تحسین و حسادت آشکار کنند.

علاوه بر این، مجموعه پرنده آبی شامل ZIL-2906.

ZIL-2906 یک وسیله نقلیه چرخشی برفی و باتلاقی است که بر روی یک محموله ZIL-4906 حمل می شود. پس از بهبود شاخص 29061 را دریافت کرد.

وسیله نقلیه باتلاقی مجهز به دو موتور پیستونی دوار VAZ با طرح انتقال داخلی بود، بدنه و مارپیچ ها از آلیاژ آلومینیوم و کابین از فایبرگلاس ساخته شده بود.

تا به امروز، هیچ کشور دیگری در جهان چنین مجموعه منحصر به فردی را ندارد که به لطف ZIL-29061، تقریباً توانایی تمام زمینی را دارد.

ZIL-4904

وسیله نقلیه سراسری برف و باتلاق ZIL-4904 در سال 1972 ساخته شد و بزرگترین در جهان است. ظرفیت ترابری- 2.5 تن با این حال، او سرعت بسیار کمی را توسعه داد - 10.1 کیلومتر در ساعت در آب، 7.3 کیلومتر در ساعت در باتلاق، 4.45 کیلومتر در ساعت در رفتینگ، 10.5 کیلومتر در ساعت بر روی برف.

مارپیچ‌های توخالی سبک یا پر شده با پلیمر (مثلاً فوم) به دستگاه اجازه می‌دهد روی آب شناور شود، از مکان‌های مرده‌ای عبور کند که هر چرخ و وسایل نقلیه ردیابی شده. با این حال، از آنجایی که مارپیچ ها از یک ماده سخت، معمولاً فلزات غیر آهنی ساخته شده اند، یک وسیله نقلیه تمام زمینی چرخشی برای جاده های آسفالته کاملاً نامناسب است. روی آسفالت، بتن و حتی قلوه سنگ، چنین خودرویی باید با یک کامیون یدک‌کش حمل شود.

VAZ-E2121 "کروکودیل" - نمونه اولیهنیوا افسانه ای

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - نمونه اولیه آزمایشی VAZ-2121، با قاب و بدن باز، محورهای جلو و عقب قابل تعویض. در آینده، طراحی خودرو تقریباً به طور کامل تغییر کرد، در مجموع دو نمونه اولیه از این مدل تولید شد.

AZLK-2150 - نمونه اولیه Moskvich خارج از جاده

AZLK-2150 یک SUV سبک از AZLK است که در سال 1973 در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از پروژه ایجاد یک SUV راحت جمع و جور ساخته شد. بخش کلی نمونه اولیه با مدل M-2140 که در آن زمان برای تولید برنامه ریزی شده بود، متحد شد. در مجموع، دو نمونه اولیه از M-2150 با بوم و تاپ های سخت ساخته شد.

معلوم شد که SUV مسکو از نظر مفهومی با Niva متفاوت است، به SUV های "کلاسیک" نزدیک تر است - با یک قاب اسپار جداگانه، محورهای پیوسته و فنرهای سفت. در رقابت سه کارخانه (در AvtoVAZ - VAZ-2121 Niva آینده، و در IZH-mash - Izh-14)، AvtoVAZ برنده شد، که توانست راحت ترین و رقابتی ترین را در بازار جهانی ایجاد کند، اگرچه کمتر "خاموش" طراحی جاده

بخش نظامی به نمونه اولیه M-2150 علاقه مند شد ، به طور رسمی سفارشی از وزارت دفاع برای تولید 60 هزار وسیله نقلیه در سال در کارخانه ای در شهر کینشما دریافت شد ، اما این موضوع هرگز به تولید نرسید.

VAZ-E2122 - SUV ارتشاز تولیاتی

VAZ-E2122 (1976) - اولین نسخه یک وسیله نقلیه آفرود آزمایشی و شناور که به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد (در ابتدا این پروژه به ابتکار خود کارخانه ایجاد شد). این خودرو با استفاده از قطعات و مجموعه های خودروی غیرنظامی VAZ-2121 Niva طراحی شده است که در همان زمان برای تولید آماده می شد.

E2122 با همتایان خود در درجه اول در طراحی اصلی خود تفاوت داشت ، که در آن دوزیستان وجود نداشت ، اندازه کوچک و قدرت مانور (به عنوان مثال ، شعاع چرخش در آب و زمین عملاً یکسان بود). بدنه مهر و موم شده این امکان را به خودرو می داد تا با چرخاندن چرخ ها با سرعت 4.5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند. موتور 1.6 لیتری، چهار چرخ متحرک دائمی، به مانور خوب خودرو (در زمین و روی آب) کمک کرد که به هیچ وجه از "مرد پیر" UAZ-469 کم نبود. از UAZ (به منظور یکسان سازی)، نمونه اولیه یک وینچ و یک میله بکسل دریافت کرد، به درخواست ارتش، سپرها تا حد امکان صاف ساخته شدند، با چراغ های فرو رفته در آنها به طوری که یک ماشین در جلو گیر کرده بود. فشار داده شد، شیشه جلو و قاب درهای جانبی تا شدند. علاوه بر این، "جیپ" مجهز به دو مخزن گاز بود و ساختار بدنه برای نصب یک برانکارد فراهم شده بود.

در نسخه اول خودرو، سایبان فاقد شیشه های جانبی بود، اما در طی آزمایشات مشخص شد که دید عقب به شدت کم بوده و آنها در طراحی گنجانده شده اند. با این حال، تنگی بدن تأثیر بدی داشت رژیم دماکار واحدهای "Nivovsky" که در نتیجه آنها به سرعت شکست خوردند، بدن سبک نتوانست بارهای جدی را تحمل کند. اما مشتریان همچنان نمونه اولیه را دوست داشتند، تصمیم گرفته شد که کار را ادامه داده و نسخه دوم جیپ را طراحی کنیم.

VAZ-2E2122 - نسخه دوم جیپ شناور

VAZ-2E2122 (1977) - دومین نسخه از SUV شناور برای ارتش که بر اساس نمونه اولیه E2122 ایجاد شده است. در این نمونه اولیه، طراحان VAZ سعی کردند تمام خواسته های بخش نظامی را در نظر بگیرند و از کاستی های نسخه اول خلاص شوند: گرم شدن بیش از حد موتور و گیربکس، خرابی در سیستم اگزوز، دید ضعیف و همچنین کار کردن. چندین دیگر نکات مهممانند توانایی شروع در دمای پایین.

UAZ-452K - نان سه محوری

UAZ-452K (1973) - یک اتوبوس تجربی شانزده نفره با آرایش چرخ 6x4. بر اساس این اتوبوس، خودروهای احیا Medea برای نیازهای امدادگران معدن گرجستان ساخته شد. همچنین یک نوع با فرمول چرخ 6x6 وجود داشت، بعداً در گرجستان یک تولید در مقیاس کوچک از reanimobile از سال 1989 تا 1994 تأسیس شد، تقریباً 50 دستگاه در سال.

اما این پروژه دفن نشد - این خودرو از سال 1989 تا 1994 توسط تعاونی Vezdekhod از شهر بولنیسی گرجستان تولید شد.

ZIL-4102 - نمونه اولیه آخرین "عضویت"

ZIL-4102 یک لیموزین امیدوار کننده است که قرار بود جایگزین سدان پنج نفره قدیمی ZIL-41041 شود. در سال 1988 ششمین کارگاه ZIL دو نمونه اولیه از این خودرو را تولید کرد. تفاوت اساسی مدل جدید با سایر لیموزین های شوروی عدم وجود قاب بود، در رابطه با این موضوع، طراحان ZIL مجبور بودند کارهای زیادی را برای کاهش لرزش بدنه پشتیبانی انجام دهند. سدان جدیدنیم متر از ولگا بلندتر و نیم تن کمتر از ZIL-41041 وزن داشت. پانل های سقف و کف، درب صندوق عقب، کاپوت و ضربه گیرها از فایبرگلاس ساخته شده بودند.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

یک ماشین - یک ماشین مفهومی، همانطور که در آن زمان نوشتند، "از یک کلاس خاص"، با چشم انداز استفاده از برخی راه حل ها برای یک ماشین سریال ZAZ ساخته شد.

بدنه اصلی بود آیرودینامیک خوب(ضریب درگ Cx - 0.23). موتورهای Oka (VAZ-1111 و VAZ-11113) روی ماشین نصب شدند و MeMZ-245 در نسخه بعدی با پایان کمی تغییر یافته ("Debut-II") نصب شد. آنها همچنین قصد داشتند خودرویی را با موتورهای توربوشارژ VAZ-11113 و MeMZ با سر بلوک 16 سوپاپ آزمایش کنند. "Debut" مجهز به کلاچ الکترو وکیوم ، سیستم کروز کنترل بود.

AZLK 2142 "Moskvich" - یک سدان با تجربه

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) یک سدان آزمایشی است که بر اساس AZLK-2141 ساخته شده و در سال 1990 به عموم ارائه شده است. این خودرو کاملاً آزمایش شده و عملاً آماده تولید بود ، قرار بود در سال 1992 خودرو را به نوار نقاله بفرستد و آن را به موتور جدید Moskvich-414 مجهز کند.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، مرگ مدیر کل وقت AZLK V.P. Kolomnikov ، این برنامه ها قرار نبود محقق شوند ، اما نمونه اولیه برای چندین سال دیگر با موتورهای مختلف مونتاژ شد. علاوه بر این، خودرویی که در واقع وجود نداشت بعدها به عنوان پایه ای برای مدل های کوچک "شاهزاده ولادیمیر" و "ایوان کالیتا" تولید شده در دسته های کوچک عمل کرد.

پروژه "ایسترا"

AZLK-2144، "Istra" - ماشین با تجربهکارخانه AZLK که در اواسط اواخر دهه 1980 ایجاد شد. در حدود سال‌های 1985 تا 1988 در یک نسخه ساخته شد و هرگز تولید انبوه نشد.

قابل توجه برای تعدادی از راه حل های منحصر به فرد، از جمله - بدنه دورالومین بدون ستون مرکزی. دو درب جانبی عریض که به صورت عمودی به سمت بالا باز می شوند. دیزل، دارای روغن کلزا; دستگاه دید در شب و نشان دادن قرائت ابزار بر روی شیشه جلو؛ گیربکس اتوماتیک منحصر به فرد

ایسترا از بسیاری جهات جلوتر از زمان خود بود. در آن زمان این دستگاه بسیار برتر از پیشینیان خود بود.

تنها نمونه نمونه که قبلا در موزه AZLK نگهداری می شد، اکنون در موزه روگوژسکی وال در مسکو است.

UAZ-3170 سیمبیر

در سال 1975، در UAZ، زیر نظر طراح اصلی Startsev، توسعه آغاز شد و در سال 1980 یک مدل نمایشی از UAZ-3170 Simbir "وسیله نقلیه خارج از جاده عمومی" منتشر شد. این خودرو دارای فاصله از زمین 325 میلی متر و ارتفاع 1960 میلی متر بود - هر دو پارامتر با "469" (215 و 2050 میلی متر) متفاوت بودند. تعلیق بهار وابسته بود.

الکساندر سرگیویچ شعبانوف طراح اصلی تم GAK و رئیس گروه آزمایش بود. نمونه های نظامی این دستگاه توسط پروژه در منطقه مسکو در سال 1982-1983 آزمایش و محافظت شد.

پس از آن، طبق نتایج، نسخه دوم سیمبیر متولد شد - UAZ-3171 (1985-1987).

ارتش سیمبیر 1990

سیمبیر 1990 مدنی

NAMI-LuAZ "Proto" - روح یک جاده روستایی روسیه

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - نمونه اولیه ایجاد شده در شعبه لنینگراد NAMI به عنوان بخشی از مسابقه اعلام شده توسط وزارت Autoselkhozmash، تیمی از طراحان و طراحان به رهبری G. Khainov. بدنه یک قاب فلزی بود که روی آن پانل های پلاستیکی آویزان شده بود که تعمیرات را ساده کرد و عملکرد خودرو را بهبود بخشید.

مانند نیروگاهموتور MeMZ-245 از Tavria مورد استفاده قرار گرفت، انتقال تقریباً جدید توسعه یافت: یک دنده کاردان غیر قابل تعویض، یک جعبه دنده که درایو است و یک محور جلوی پلاگین (بدون جعبه انتقال). گیربکس، دیفرانسیل جلو، درایو نهایی در یک بلوک مونتاژ شدند. سیستم تعلیق جلو مستقل (مک فرسون)، وابسته به عقب (دی دیون). موتور به همراه سیستم تعلیق جلو و رادیاتور بر روی یک ساب فریم قابل جابجایی نصب شده بود که تعمیر و مونتاژ خودرو را تسهیل می کرد.

سالن "پروتو" برای چهار مسافر طراحی شده است، صندلی ها تغییر یافته و یک تخت یک نفره را تشکیل می دهند. قسمت عقب سقف برداشته شد، امکان نصب سایبان وجود داشت.

به موازات پروتو، LuAZ نسخه مخصوص به خود از ماشین آینده را که دارای تفاوت های جدی بود، به عنوان بخشی از رقابت توسعه داد.

LuAZ 1301 (1984/88/94) یک نمونه اولیه از یک SUV سبک است که قرار بود جایگزین مدل قدیمی 969M در نوار نقاله شود. اولین نسخه این خودرو در سال 1984 طراحی شد و همان 969M با بدنه جدید بود. نمونه اولیه سال 1988 با بدنه پانل قاب (قاب فولادی و پانل های پلاستیکی)، عناصر پنوماتیک در تعلیق فنری مستقل متمایز شد که به شما امکان می دهد فاصله از زمین را تغییر دهید. موتور ارتقا یافته MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت.

حرکت تمام چرخ ها دائمی است، گیربکس دارای دیفرانسیل مرکزی قابل قفل بود. سقف و دیواره‌های کناری برداشته شد و تبدیل یک جیپ به وانت را آسان کرد و یک نسخه نرم بالا نیز در نظر گرفته شد. درب پشتیماشین از دو بخش ساخته شده بود - بالا و پایین ، چرخ یدکی و مجموعه ای از ابزارها در طاقچه های زیر صندلی های جلو قرار داده شده بود ، بنابراین محفظه چمدان کاملاً آزاد می شد.

اما به دلایل نامعلوم، حتی یک نسخه از این دستگاه انتخاب نشد و یک سال بعد، زمان ساخت نمونه های اولیه کاملاً خارج شد.

MAZ 2000 "پرسترویکا"

نام درخشان خوب، آن را فقط وحشیانه ارائه می دهد.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - یک نمونه اولیه از کامیون اصلی که با طراحی مدولار اصلی آن متمایز بود: بیشتر واحدها در جلو قرار داشتند - موتور ، گیربکس ، محور محرک و فرمان. در صورت لزوم، هر یک از بوژهای "غیرفعال" با مجموعه ای مشابه از واحدها جایگزین شد و به شما امکان ساخت قطارهای جاده ای با هر طول و ظرفیت حمل را می داد.

این اولین اتومبیل شوروی بود که به طور خاص برای کامیون داران طراحی شد. در پاییز 1988، در نمایشگاه خودرو پاریساین طراحی بسیار مورد تحسین قرار گرفت، اما نمونه اولیه به دلایل واضح هرگز آن را تولید نکرد.

کشور اشتباه هندوراس نامیده شد.

البته این تمام لیست نیست.هنوز پروژه های جالب زیادی وجود داشت که در نسخه های تک باقی ماندند. و حتی در قالب نقاشی.

چرا این پروژه ها اجرا نشدند؟ دلایلی برای آن وجود دارد. نظام شورویباز هم ناقص بود، اغلب باعث ایجاد پروژه های درخشان و ایده های انقلابی شد، اما بلافاصله آنها را از بین برد.

در زمان ما با بسیاری از این نمایشگاه ها چه اتفاقی افتاد؟

ماشین های خانگی

چرا که نه؟ اگر تحصیلات فنی دارید، کلاه کاسه‌زن می‌پزید و پنجه‌ها از الاغ شما بیرون نمی‌آیند - پس چرا ماشین خود را نسازید؟

در اتحاد جماهیر شوروی کاملاً ممکن بود.

در دهه 1960، مجله معروف Tekhnika-molodezhi جنبش صنعت خودروسازی آماتور را در اتحاد جماهیر شوروی رهبری کرد. به مدت 20 سال، در صفحات مجله، روی صفحه تلویزیون، در طی بسیاری از اتومبیلرانی ها در سراسر کشور، چشم میلیون ها خواننده و بیننده ظاهر شده است. ده هاخودروهای خودساخته یک چیز بزرگ در محبوبیت صنعت خودروی آماتور در دهه 80 انتقال "شما می توانید آن را انجام دهید" (رایانه) بود که مورد توجه مردم قرار گرفت. تلویزیون برای هر پخش 45 دقیقه ای تا نیم میلیون نامه دریافت می کرد (!!!).

از بین تمام پروژه های آن زمان، جالب ترین آنها را انتخاب کردم.

"پانگولینا"

مانند اولین محصولات فورد و بنز، افسانه صنعت خودروسازی نویسنده شوروی - "پانگولینا" تقریبا توسط یک نفر طراحی و ساخته شد. الکساندر کولیگین. برخلاف "قفسه" یا "مورچه" سرگرم کننده، "پانگولین" کولیگین یک ماشین تمام عیار بود که توسط یک طراح با تجربه و با استعداد خلق شد.

ماده اصلی ساختار بدنه فایبرگلاس بود. کار بر روی ایجاد بدنه پانگولین با تشکیل یک مدل اصلی - پایه تخته سه لا برای فایبرگلاس آغاز شد. عملیات اصلی در مسکو انجام شد. پس از رفتن کولیگین به اوختا، مدل اصلی از بین رفت. روند تطبیق بدنه با شاسی پنی VAZ در شهر اوختا انجام شد. موتور اصلی VAZ 2101 به عنوان موتور مورد استفاده قرار گرفت - یک جایگزین اجباری برای برنامه ریزی شده موتور باکسر، که هرگز در آن ظاهر نشد آخرین نسخه"پانگولین ها".

کارشناسان ادعا کردند که Kulygin از خودروی اسپرت لامبورگینی Countach الهام گرفته شده است. این با شکل بدنه و طراحی اصلی مکانیسم باز و بسته شدن درها - اجرا شده به شکل یک کلاه متحرک که بخشی از سقف را می گیرد، نشان می دهد. یک منشور پریسکوپ به عنوان آینه دید عقب استفاده شد.

شما می توانید صنعت خودروسازی شوروی را تا آنجا که دوست دارید به خاطر این واقعیت که همان خودروها برای چندین دهه تولید شده اند سرزنش کنید، اما این فقط تقصیر طراحان نیست. آنها دائماً از ایده ها می جوشیدند و از رقابت داخلی نمی ترسیدند. تغییرات غیرمعمول مدل های شناخته شده ای را که هرگز چراغ سبز نشان ندادند را به یاد بیاورید.

~ 1936 ~
یک خودروی کراس کانتری باورنکردنی بسازید، تمام تست های ایالتی را با موفقیت پشت سر بگذارید، منتظر بمانید تا مدل مورد استفاده قرار گیرد و سپس ... به لغو همه این تصمیمات برسید. این دیوانگی است؟ گاز است!
تمام زندگی من یکی از بزرگترین طراحان خودروویتالی آندریویچ گراچف به ایجاد یک وسیله نقلیه تمام زمینی اختصاص داد. ابتدا در GAZ، سپس در ZIL. یکی از مراحل این مسیر آزمایشی GAZ-21 بود. شش چرخ که چهار تای آنها در حال حرکت بودند، چرخ‌های اضافی در پایین که به غلتیدن از روی دست اندازها کمک می‌کردند، چرخ‌های یدکی که به شما امکان می‌داد از دیوارهای عمودی حرکت کنید - آیا باید گفت که "بیست و یکم" با متقاطع خود تخیل را شگفت زده کرد. توانایی کشور؟ ارتش خوشحال شد، زیرا آنها به چنین ماشینی نیاز داشتند. اما گراچف قبلاً یک "Emka" چهار چرخ متحرک تمام چرخ ایجاد کرده بود که میزان باز بودن آن حتی بالاتر بود: این او بود که به ارتش رفت.

این وسیله نقلیه تمام زمینی بوژی عقب را از GAZ-AAA قرض گرفته است. متعاقباً داخلی مفاصل جهانیبا وارداتی جایگزین شد
شاسی GAZ-21 قرار بود پایه ای برای ماشین زرهی BA-21 شود. او، مانند وانت، در یک نسخه ساخته شد. ارتش مجبور شد جنگ را با BA-20 که بر روی شاسی معمولی "Emka" ساخته شده بود آغاز کند.

از این طرح، چرخ‌های اضافی کوچک در قسمت پایین و چرخ‌های یدکی به وضوح دیده می‌شوند که ابعاد عقب خودرو هستند و توانایی هندسی کراس کانتری را افزایش می‌دهند.

با وجود "هندسه" عالی، زوایای عبور چرخ بزرگ و یک موتور با گشتاور بالا، یک جفت چرخ محرک دیگر هنوز مفقود بود. در زمین بسیار دشوار، باید زنجیر را روی محورهای محرک قرار می دادید.

بر اساس GAZ-21 ، سدان GAZ-25 ساخته شد که دارای هفت صندلی بود: پنج در کابین و دو صندلی دیگر در تاشو "صندلی مادرشوهر". با توجه به اینکه تعداد چرخ ها افزایش یافته است ، قطعات یدکی بیشتری نیز وجود دارد - دو.

AZ-12A فایتون

~ 1949 ~
همانطور که قبلا متوجه شدید، ما عاشق ZIM هستیم. زیرا بزرگ، زیبا و نوآورانه است. اما، افسوس، زیباترین نسخه GAZ-12، فایتون، به نوار نقاله نرسید. حتی اگر سقف عظیم آن باید به صورت دستی بلند می شد، حتی اگر بدنه باربر بدون سقف از درزها می ترکید و قدرت موتور 90 اسب بخاری به شدت برای ماشین سنگین تر کم بود. اما فایتون لعنتی جذاب بود!
اتومبیل های باز به همراه اتومبیل های بسته به استالین نشان داده شد و تأیید رهبر را دریافت کرد. اما آزمایشاتی که هم در مسکو و هم در کریمه انجام شد بسیار بی رحمتر از جوزف ویساریونوویچ بود - این خودرو به تولید نرسید.
ZIM باز یک فایتون واقعی بدون پنجره های جانبی بود. این عکس به وضوح پنجره های سلولوئیدی را نشان می دهد.

قبلاً در حین آزمایش ، پنجره های جانبی از شیشه ساخته شده بودند ، اما هنوز باید جداگانه نصب می شدند. به لطف قاب سقف سفت و سخت، شبح خودروهای سقف نرم و سقف سخت تقریباً غیرقابل تشخیص بود.

در طی آزمایشات در کریمه، فایتون همچنین از آرتک بازدید کرد. شور و شوق پیشگامان حد و مرزی نداشت!

خوشبختانه یکی از این دو نمونه اولیه تا به امروز باقی مانده است. جالب توجه است که با گذشت زمان، تعداد فایتون ها حتی افزایش یافت: در مناطق، ZIM به ماشین های تشریفاتی دست ساز تبدیل می شد.

GAZ-12V و GAZ-12G "Seagull"

~ 1956 ~
خیر، هنگام چاپ نام مدل اشتباهی در شماره انجام ندادیم. فقط این است که در دهه 1950، مدل های جدید در گورکی به همان سرعتی که در دیترویت ایجاد شد. در صنعت خودروسازی شوروی، پراکنده کردن منابع مرسوم نبود: شما یا مشغول بهبود یک مدل موجود هستید یا روی یک مدل امیدوارکننده کار می کنید. اما به نظر می رسد "گازوفسی" خستگی ناپذیر از آن خبر نداشت.

مهم نیست که در سال 1956 کار بر روی GAZ-13 در حال انجام بود و قبلاً در سال 1957 اولین نمونه های اولیه رانندگی ساخته شد. مهندسان همچنین یک نوع تغییر سبک ZIM را توسعه داده اند! این سدان به روز شده موتوری با قدرت 110 اسب بخار، طراحی متفاوت جلو و عقب، گلگیرهای عقب جدید، گیربکس اتوماتیک از Volga که در آن زمان امیدوارکننده بود، و نام جدید Chaika دریافت کرد. با این حال، این وزارتخانه متوجه نشد که چرا یک کشور به دو خودروی هم کلاس در یک کارخانه نیاز دارد. در نتیجه، تنها نام جدیدی وارد این سری شد، اما گورکی همچنان به پروژه یک سدان شش سیلندر یک پله پایین تر از GAZ-13 بازخواهد گشت.

نام "مرغ دریایی" به دلیل روکش مشخصه روی مشبک رادیاتور به این خودرو داده شد. این تنها عنصر طراحی نمونه اولیه است که به سریال GAZ-13 رسیده است.
در اواسط دهه 1950، طبق آخرین مد در گورکی، آنها به طور فعال رنگ آمیزی دو رنگ را آزمایش کردند. افسوس، سیاه خودروهای تولیدیکلاس نماینده، مانند اکنون، مورد بازنگری قرار نگرفت.

~ 1958 ~
در غرب سرمایه داری رو به زوال، پس از سدان، محدوده خودروهای کلاس تجاری با یک کوپه و یک کانورتیبل پر می شود، اما کارخانه های شورویهمانطور که می دانید غرور خود را دارد. بنابراین، ون به اصلاح بعدی ولگا تبدیل شد.

با این حال، 21 به سختی با چیزی خراب شد، بنابراین ون عالی به نظر می رسید. نقاشی دو رنگ، کروم، گوزن روی کاپوت - استفاده از آن به عنوان وسیله نقلیه شخصی گناه نیست! همانطور که اغلب اتفاق می افتد، یک ماشین جالب فقط یک پروژه باقی ماند. عمدتاً به این دلیل که نه در خود GAZ، بلکه در کارخانه اتوبوس گورکی ساخته شد. در این میان تقاضا برای چنین خودروهایی بود. بدون دلیل، بسیاری از شرکت های حمل و نقل موتوری، در طول تعمیرات اساسی، GAZ-21 و GAZ-22 را به ون و حتی پیکاپ تبدیل کردند. با این حال، معلوم شد که آن‌ها این کار را انجام داده‌اند.

کار روی ون همزمان با استیشن واگن و آمبولانس انجام شد، اما وانت دو سال قبل آماده بود.
ظرفیت حمل این خودرو 500 کیلوگرم بود. برای ایجاد یک فضای بار صاف، تایر زاپاس به زیر زمین حرکت کرد و مخزن به وسط قسمت پایین حرکت کرد.

~ 1964 ~
چرا هیچ "شیشیگا" در بررسی های ما وجود ندارد؟ چون یک کامیون در گورکی ساخته شده بود که از این هم سردتر بود!
از دهه 1930، ZIS مسئولیت کامیون های سنگین را بر عهده داشت و GAZ یک درجه پایین تر در اتومبیل ها مشغول بود. اما در گورکی آنها قرار نبودند این را تحمل کنند ، بنابراین به محض اینکه دستورالعمل را از بالا برای ایجاد یک کامیون چهار چرخ متحرک سه محور نسل جدید پایین آوردند ، نسخه خود را ساختند. و نگران نباشید که چنین ماشین هایی قبلاً توسط ZIL (مدل 131) و Ural (375) ساخته شده اند. کامیون از سواحل ولگا نام GAZ-34 را دریافت کرد و به طور کلی بر اساس واحدهای شیشیگا بود.

با همان ظرفیت حمل ZIL، "سی و چهارم" 1.3 تن سبک تر، نیم متر کوتاه تر، سکوی بارگیری بزرگتر و مصرف سوخت کمتری داشت. اما در سال 1967، ZIL سرانجام تولید انبوه وسیله نقلیه تمام زمینی خود را راه اندازی کرد و از آنجایی که رقابت در اتحاد جماهیر شوروی فقط در صورت حمایت یکی از وزرا می توانست باشد، GAZ-34 روی نوار نقاله قرار نگرفت. اگرچه توسط ارتش برای پذیرش توصیه شده بود.

همانطور که می بینید، حتی برای کامیون های نظامی، "gazovtsy" رنگ های شاد را انتخاب کرد.

"سی و چهار" جعبه دنده را به همراه کلاچ از ZIL-131 قرض گرفت و محورهای عقبهمراه با تعلیق - در ZIL-157.

در طول آزمایشات، پنج هواپیمای GAZ-34 مسیر مسکو به عشق آباد و اوختا را طی کردند، سربازان را حمل کردند (27 نفر در پشت جا می شدند)، هویتزرهای 122 میلی متری، تریلرها و حتی یک هواپیما را یدک کشیدند.

~ 1965 ~
چه نوع 408 "Moskvich" شما قطعا ندیده اید! با این حال، این کاملا "Moskvich" نیست. در سال 1965، با لابی فعال وزیر دفاع آینده دیمیتری اوستینوف، که در اوایل دهه 60 مسئولیت کل اقتصاد ملی را بر عهده داشت، ساخت یک کارخانه خودروسازی در ایژفسک آغاز شد. علاوه بر این، کارخانه جدید یک ماشین اصلی نداشت: در عوض، قرار بود تولید جدیدترین Moskvich-408 راه اندازی شود.

با این حال، تیم طراحان شرکت جوان این توسعه رویدادها را دوست نداشتند. اودمورتیا به جای سفر با چمدان مسکو، ماشین خود را توسعه داد که نام ZIMA-1 را دریافت کرد. کوپه جمع و جور دارای ساختار قاب و پانل های بدنه ساخته شده از خم شدن و غلتش است. از 408 فقط موتور و در و کاپوت و پنجره باقی مانده بود.
به زودی اولین نمونه اولیه توسط دوم دنبال شد - سدان چهار در جلوپنجره متفاوت و نام ZIMA-2 دریافت کرد. اما هیچ استدلالی نمی تواند بر طراحی قدیمی برتری داشته باشد ، بنابراین رهبری صنعت به مردم ایژفسک دستور داد که دست به کارهای مزخرف نزنند ، بلکه روی توسعه سدان مسکو کار کنند.

سازندگان این خودرو ادعا کردند که ZIMA مخفف "Izhevsk Small Car Plant" است.
ZIMA-2 یک سدان آشناتر بود. توجه کنید که یکی از خانم ها در زمستان چقدر کفش سبک ندارد. خانم های اودمورت خیلی شدید هستند ...

با گذشت زمان، ZIMA-1 تحت تأثیر قرار گرفت بازسازی کوچک- توری را عوض کرد. جالب اینجاست که هنوز اصلی باقی مانده است و با سدان متحد نشده است.

از سرنوشت هر دو خودرو اطلاعی در دست نیست. مدتی پیش، در یکی از نمایشگاه ها، یک سدان بسیار "صیقل خورده" ظاهر شد که مالک آن را به عنوان ZIMA-2 معرفی کرد، اما قابل قبول بودن این اظهارات سوالاتی را ایجاد می کند.

~ 1973 ~
"Directorskaya Volga" GAZ-3102 برای 26 سال طولانی ترین ماشین شوروی بود که یک فرد معمولی می توانست بخرد. در همین حال، تنها بخش کوچکی از ایده های طراحی به نوار نقاله رسید. موتورهای V6، گیربکس اتوماتیک، فنر عقب و سیستم تعلیق جلو بدون محور، پنل جلویی جدید - خریداران همه اینها را در سریال 3102 ندیدند.
بحران سوخت در دهه 1970، رکود در اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی، رها شدن از تولید سریال "Moskvich" 3-5، که با آن ولگا جدیدقرار بود گیربکس اتوماتیک تقسیم شود و مهمتر از همه، تامین مالی اولویت VAZ به ضرر سایر کارخانه ها، مهندسان گورکی را مجبور کرد تا پروژه اصلی را به میزان قابل توجهی ساده کنند. در نتیجه، GAZ-3102 تنها نسخه اجباری موتور قدیمی را دریافت کرد. ترمزهای دیسکیجلو و طراحی جدیدداخلی و خارجی. و دوباره AvtoVAZ برای همه چیز مقصر است ...

در سال 1967 ، گورکی قصد داشت 3101 را در یک بدنه کاملاً جدید بسازد ، اما شروع کاهش سرعت در اقتصاد آنها را مجبور کرد تا روی یک ماشین نسل جدید در پشت GAZ-24 کار کنند.

با توجه به هزینه های هنگفتی که کارخانه جدید در تولیاتی نیاز داشت، GAZ به صورت باقیمانده تامین مالی شد. "Gazovtsy" مجبور شد ماشین را که از قبل آماده تولید بود به نمایشگاه های مختلف بکشاند تا مدیران ارشد را متقاعد کند. در نتیجه، پول فقط برای GAZ-3102 بسیار ساده شده اختصاص داده شد.

فضای داخلی 3101 بسیار اسپرت تر از 3102 است. داشبورد و کنسول وسط نوعی کابین خلبانی اطراف راننده را تشکیل می دهند. به انتخابگر گیربکس اتوماتیک در تونل مرکزی توجه کنید.

~ 1974 ~
افسانه می گوید که ما باید شخصاً از لئونید ایلیچ برژنف برای تولد "بیست و چهارم" چهار چرخ متحرک تشکر کنیم. در واقع علت با معلول اشتباه گرفته می شود. از دهه 1930 آزمایش هایی با ایجاد اتومبیل های خارج از جاده در گورکی انجام شد ، اما فقط پوبدا GAZ-M72 تمام چرخ متحرک سریال شد.

جستجوی خلاقانه از ولگا نسل دوم عبور نکرد. آنها دستور پخت غذا را تغییر ندادند: بدنه و موتور ولگا با عناصر شاسی UAZ-469 "ازدواج" داشت. در مجموع پنج اتومبیل ساخته شد که یکی از آنها به برژنف ارائه شد. ماشین دیگری برای نیازهای مدیر شرکت در کارخانه رها شد. این ماشین ها تا به امروز زنده مانده اند. وسایل نقلیه باقی مانده توسط وزارت دفاع و کمیته حزب منطقه ای گورکی برچیده شد. و برچیده شده، به نظر می رسد، نه مجازی - رد این ماشین ها گم شده است.

با وجود چشم اندازهای به ظاهر خوب، تولید 24-95 هرگز آغاز نشد. بدیهی است که رکود، مانند ویرانی، در اذهان رخ می دهد، زیرا در دهه 1950 نیازی به التماس از کارگران کارخانه برای راه اندازی تولید یک اصلاح جدید نبود.

همان «ولگا» برژنف. با ماشین های دیگه فرق داره رنگ سبزتودوزی بدنه و صندلی سبز رنگ. خیلی شیک شد اکنون این خودرو در موزه روگوژسکی وال است که قبلاً بیش از یک بار به آن اشاره کرده ایم - شاید بهترین مجموعه اتومبیل های شوروی در مسکو در آنجا جمع آوری شده است.

GAZ-24-95 یک "ولگا" تمام عیار است و نه یک مستیزو با "بز". از دومی فقط پل ها، تعلیق فنر برگ و جعبه انتقال گرفته شد و "ساموبلاک ها" از GAZ-41 که بیشتر به نام BRDM-2 شناخته می شود مهاجرت کردند.

ولگا بلند شده ممکن است خیلی ظریف نباشد، اما برای چنین توانایی متقابل کشوری به راحتی برای او بخشیده شد.
ماشین دبیر کل در منطقه شکار در Zavidovo خدمت می کرد، اما لئونید ایلیچ GAZ-24-95 را خیلی دوست نداشت - به دلیل پنجره های کوچک. بزرگ پنجره بازاستفاده از "بز" به عنوان تکیه گاه برای تیراندازی راحت بود، اما در "ولگا" به این ترتیب کار نکرد.

VAZ-2103 پورشه

~ 1976~
در زوفنهاوزن، مدتها قبل از توسعه G8، آنها به صنعت خودروسازی شوروی به عنوان منبع سفارشات چشم دوخته بودند. کمتر از سه سال از شروع تولید VAZ-2103 می گذرد، زمانی که پورشه، به سفارش شرکت شوروی Vneshtechnika، قبلاً یک پروژه بازسازی برای اسپرت ترین Zhiguli توسعه داده است. تمام کروم از خودرو حذف شد و سپرهای فولادی با سپرهای پلاستیکی همرنگ بدنه جایگزین شدند.
این پروژه توسط طراحان Togliatti رد شد، زیرا در آن زمان پروژه بازسازی ارزان تر خود، VAZ-2106، از قبل آماده شده بود. اما آلمانی های مبتکر به یاد آوردند و پس از چند سال آنها با یک پروژه هاچ بک دیفرانسیل جلو به آنها بازگشتند.
آلمانی ها خود را به تغییرات طراحی محدود نکردند. عایق صدا بهبود یافت، تنظیمات تعلیق تغییر کرد، حفاظت ضد خوردگی بدنه افزایش یافت و موتور به سخت‌گیرانه‌ترین استانداردهای زیست‌محیطی رسید.

~ 1976 ~
در ابتدا قرار بود نسخه ای از FIAT-125 گل سرسبد VAZ باشد، اما در روند مذاکره برای خرید مجوز، طرف شوروی از ایتالیایی ها خواست که یک اصلاح لوکس بر اساس FIAT-124 ایجاد کنند تا اتحاد دو نسخه ژیگولی حداکثر بود. ایتالیایی ها باید بیشتر خلق می کردند نسخه گران قیمت 124 از ابتدا. در جریان کار، به طرف شوروی هم یک سدان که بعداً به VAZ-2103 تبدیل شد و هم یک استیشن واگن با طراحی جلو مشابه ارائه شد. سپس رهبری کارخانه تولیاتی امتناع کرد، اما این ایده به خاطر سپرده شد. و در سال 1976 سه دستگاه استیشن واگن با سیستم روشنایی چهار چراغ جلو در تولیاتی ساخته شد که شاخص 2104 را دریافت کرد.
یک ماشین به زمین تمرین Dmitrovsky، دومی به بخش AvtoVAZtekhoobsluzhivanie و سومی به کارخانه Style Center (بخشی که به ظاهر اتومبیل های لادا می پرداخت) واگذار شد. اما همه چیز فراتر از نمونه های اولیه نرفت و این شاخص در نهایت یک استیشن واگن بر اساس "پنج" دریافت کرد. جالب است که ایتالیایی ها فقط یک اصلاح چهار در از 124 Special خود را انجام دادند.
تنها عکس از استیشن واگن لوکس تا به امروز باقی مانده است.

چندین "دو" و "چهار" قسمت جلویی را از VAZ-2103 توسط صاحبان دریافت کردند. به عنوان مثال، این استیشن واگن از اوکراین می آید.

VAZ-2106 "توریست"

~سال نامعلوم~
در اواخر دهه 1970، به دستور اداره فنی کارخانه در تولیاتی، یک پیکاپ آزمایشی بر اساس آخرین "شش" در آن زمان ساخته شد. کامیون‌های وانت که به روشی صنایع دستی از سدان‌های سریال برای نیازهای درون کارخانه ایجاد شده‌اند، در تمام شرکت‌های کشور ساخته شدند، اما تنها در VAZ آنها تصمیم گرفتند خودرویی بسازند که اکنون SUT - Sport Utility Truck نامیده می‌شود. از این گذشته ، او را دعوت کردند که قلع های روغنی را حمل نکند ، بلکه به صاحبش کمک کند از زندگی لذت ببرد.

نقره ای متالیک، یک چادر در پشت، یک شبح زیبا و یک موتور قدرتمند - افسوس که جایی برای چنین ماشینی در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. بنابراین، هیچ چیز تعجب آور نیست که مدیر عامل کارخانه این پروژه را رد کرده است. چادر برداشته شد، خود پیکاپ دوباره قرمز شد و فرستاده شد تا همان قوطی های روغنی را حمل کند. وقتی ماشین تمام شد، بی سر و صدا به محل دفن زباله فرستاده شد.
من تو را از آنچه بود کور کردم. "توریست" از قطعات سریال مجسمه سازی شد، اما به طرز شگفت انگیزی هماهنگ شد.

و این همان چیزی است که بیشتر پیکاپ های خانگی کارخانه ای به نظر می رسیدند. درزهای درب جوش داده شده به وضوح در تصویر مشخص است.

چنین مدل مقیاستوریست توسط مدل های وکتور تولید می شود. این مدل خیلی منظم ساخته نشده است، اما تنها جایگزین این است که یک وانت را از "شش" با دستان خود بسازید.

VAZ-2108 "Targa"

~ 1988 ~
توزیع کنندگان اروپایی خودروهای داخلیبا نظم رشک برانگیزی از کارخانه های ما با بدنه قابل تبدیل خواستار تغییراتی شد. و اگر در دهه 1960 بدون آنها امکان پذیر بود ، در دهه 1980 بسیاری شروع به ساختن مبدل بر اساس VAZ-2108 به تنهایی کردند. اینگونه بود که لادا سان رمو و لادا ناتاچا ظاهر شدند.

آنها در خود کارخانه بیکار ننشستند. فقط در حال حاضر، به جای بریدن پیش پا افتاده سقف در Togliatti، آنها تصمیم گرفتند چیزی از نوع خود را ایجاد کنند. بنابراین VAZ-2108 تارگا متولد شد. تنها کپی از "هشت تی تاپ" در سال 1988 در مرکز سبک "VAZ" ساخته شد و قبلاً در سال 1992 از بین رفت. حیف است، زیرا این شاید زیباترین و مطمئناً غیرمعمول ترین اصلاح سامارا باشد.

تارگا یا بهتر بگوییم T-top در حین برش پیش پا افتاده سوراخ های سقف ظاهر نشد: این خودرو دارای یک برآمدگی عقب از سدان VAZ-21099 و یک "بال بلند" است که فقط در سال 1991 سریال شد.

ایمنی در صورت واژگونی توسط تیرهای طولی و عرضی قدرتمند تامین می شد.

Moskvich-2142

~ 1990 ~
در اوایل دهه 1980، زمانی که مدل پایه نسل چهارم"Muscovites" هاچ بک 2141 قبلاً آماده تولید بود ، در AZLK آنها شروع به توسعه خودروی بعدی خانواده - سدان 2142 کردند. علاوه بر این ، تفاوت هاچ بک فقط در ظاهر یک صندوق عقب جداگانه نبود. این سدان گلگیرهای جدید، سپرها، جلوپنجره، چراغ‌های عقب، فضای داخلی بهبود یافته دریافت کرد. زیر واگن مسافریو موتور خانواده امیدوار کننده AZLK-21414 - در یک کلام، یک بازسازی تمام عیار بود.

برنامه ریزی شده بود که این سدان در اوایل سال 1992 در خط مونتاژ قرار گیرد ، اما فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، ناتوانی در تکمیل ساخت کارخانه موتور جدید و بدتر شدن وضعیت اقتصادی AZLK باعث شد این برنامه ها غیرقابل تحقق باشد. فقط در سال 1997 یک نسخه کشیده از سدان روی نوار نقاله قرار گرفت که نام خود را - "شاهزاده ولادیمیر" دریافت کرد. برخلاف 2142 اصلی، کشش فضای داخلی قدیمی داشت و طراحی قسمت جلو کاملاً شبیه هاچ بک Svyatogor بود. متعاقباً بر اساس "ولادیمیر" یک سدان کششی کلاس تجاری "ایوان کالیتا" ظاهر شد که ظاهر آن فقط طراحان چینی را خوشحال کرد.

طراحی، اگرچه یادآور فورد سیرا بود، اما کاملاً اصلی بود.
جالب اینجاست که در سال 1983 بر اساس سیمکا 1308 که بر اساس آن "چهل و یکم" ساخته شد، سدان تالبوت سولارا برای مدت کوتاهی تولید شد. اما مسکویچ با او کاری ندارد.

طرح اولیه برای ایجاد نسل چهارم Moskvich شامل یک سدان نبود، اما قبلاً در دهه 1980 اصلاح شد. مشکل این بود که در AZLK هیچ محاسبه ای از ساختار قدرت بدنه سیمکا 1308 وجود نداشت که با آن 2141 "مبارزه شد" در نتیجه کار به تاخیر افتاد و انتهای عقبدر نهایت شبیه یک چمدان شد

این سدان امیدوار کننده ترمزهای دیسکی تهویه شده در جلو و سیستم تعلیق متفاوت دریافت کرد و برنامه ها برای معرفی بود. گیربکس تمام چرخ متحرک. در اواخر دهه 1990، با این وجود، سیستم چهار چرخ متحرک در ایوان کالیتا ظاهر شد، اما آن خودرو را می توان سریالی با درجه بالایی از قرارداد نامید.

سازندگان به امید نزدیک کردن ماشین به نوار نقاله، تمام عناصر اصلی را رها کردند و 2142 به یک نسخه پیش پا افتاده سه جلدی "چهل و یکم" تبدیل شد. این خودرو همچنان در نسخه کوچک تولید می شد. اکنون چنین خودروهایی کمیاب هستند.

21 دسامبر 2017

در ادامه شما را با نمونه های جالب آشنا می کنم صنعت خودروسازی داخلیکه هرگز نور روز را ندید. شاید برخی از آنها پیشرفتی بودند و شاید تصویر صنعت خودروسازی مدرن روسیه را حفظ نمی کردند.

در پایان دهه 80، مدل های AZLK که در حال تولید بودند، هم از نظر فنی و هم از نظر ظاهر قدیمی بودند. بنابراین نیاز به یک خودروی تولیدی جدید بود. Moskvich-2143 به نام "Yauza" قرار بود چنین خودرویی باشد.

در اوایل دهه 90، در کارخانه خودروسازی لنین کومسومول، ابتدا ماکت ها توسعه و ساخته شدند، و سپس نمونه اولیه یک سدان با غیرمعمول ترین ظاهر در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی - AZLK-2143 Yauza.

بیایید در مورد این خودرو بیشتر بدانیم ...

عکس 2.

زیر پوشش

در اواسط دهه 90، موزه AZLK، واقع در کنار کارخانه در یک ساختمان گرد، که عموما "بشقاب پرنده" نامیده می شد، به روی بازدیدکنندگان بسته شد. با این حال ، در تابستان سال 1994 ، چندین دوستدار اتومبیل یکپارچهسازی با سیستمعامل که با اتومبیل های قدیمی Moskvich مشغول بودند ، با توافق با مدیر آن ویکتور ورونوف ، موفق شدند وارد موزه شوند. مهمانان با بررسی آثاری که روی سکو ایستاده بودند، به دو خودروی پوشیده از برزنت توجه کردند. در زیر پوشش، خطوط بیرونی بدن های گوه ای شکل مدرن نمایان بود.

بازدیدکنندگان از روی کنجکاوی تصمیم گرفتند به زیر پوشش نگاه کنند. زیر یک کوپه گیلاس جایزه بزرگ پونتیاک CE سال 1989 بود - این خودرو به دبیر کل کمیته مرکزی CPSU میخائیل گورباچف ​​در ایالات متحده ارائه شد. روی درها حروف اول رئیس دولت شوروی و همسرش رایسا ماکسیموفنا - MG و RG بود. گورباچف ​​که می خواست به مردم نشان دهد که برخلاف لئونید ایلیچ برژنف، ماشین جمع آوری نمی کند، پونتیاک را به AZLK داد - آنها می گویند، اجازه دهید طراحان مهندسی مدرن خودرو را یاد بگیرند.

در زیر جلد دوم که مهمانان موزه شروع به بلند کردن آن از کنار صندوق عقب کردند، یک ماشین قرمز رنگ وجود داشت که چراغ‌های عقب آن شبیه یک ساب 9000 بود. با کشف وسط کابین، متوجه شدند "چیزی درست نبود." و هنگامی که برزنت به طور کامل پیچیده شد، آنها از تعجب یخ زدند - بنابراین ماشینی که جلوی چشمان آنها ظاهر شد غیرعادی به نظر می رسید.

با چشم به آینده

در ماه مه 1988، الکساندر اوگنیویچ سوروکین، طراح اصلیانجمن تولید "Moskvich" که کارخانه مادر آن AZLK بود، در جلسه هیئت مدیره این وزارتخانه سخنرانی کرد. صنعت خودرواتحاد جماهیر شوروی با گزارشی در مورد چشم انداز توسعه شرکت تا سال 2000. این در مورد انواع امیدوار کننده اتومبیل های Moskvich بود - اصلاحات جدید ماشین پایه AZLK-2141 Lux ، AZLK-2142 سدان در نسخه های Norma و Lux ، خانواده جدیدی از بنزین و موتورهای دیزلی، یک استیشن هفت صندلی، یک ون و یک وانت بر اساس آن، جستجوی چند سوختی "ماشین سال 2000".

به طور جداگانه، در مورد پروژه یک مدل پایه امیدوار کننده از یک خودروی سواری از گروه سوم یک کلاس کوچک گفته شد. "با توجه به آن پروژه فنیمدل "2141" در سال 1982 تصویب شد، در اواسط برنامه پنج ساله سیزدهم، انتقال به یک مدل جایگزین با بدنه کاملاً جدید ضروری است، "سوروکین به اعضای هیئت مدیره گفت. وی همچنین به برخی از ویژگی های خودروی آینده اشاره کرد: "بدنه مدل جدید در ابعاد مدل 2141 باید فضای داخلی جادارتری ارائه دهد، دارای C" در محدوده 0.25-0.28، ظاهر فردی مشخص ...". تاریخ مورد انتظار برای تسلط بر عرضه مدل پایه جدید نیز اعلام شد - 1993.

هنگامی که کار بر روی مدل های ماشین امیدوار کننده در کارخانه های اتومبیل شوروی آغاز شد، به طور معمول، چندین سری از نمونه های اولیه ساخته شد. خودروهای اولین سری "صفر" (گاهی تنها کپی بود، گاهی اوقات دو نوع مشابه) معمولاً تفاوت قابل توجهی با خودروی "آماده" داشتند که سپس به تولید رسید. اولین نمونه همیشه به عنوان یک رویت، آزمایش قدرت در نظر گرفته شده است. روی آن، طراحان صحت را بررسی کردند

راه حل های چیدمان انتخاب شده، ابعاد اساسی، عملکرد واحدها و مجموعه های جدید. نمونه معمولی سری اول فقط سدان AZLK-214E بود که قرار بود جایگزین "چهل و یکم" شود.

تست قدرت

کار اصلی روی ماشین جدید در اواخر دهه 80-90 و در بحبوحه پرسترویکا آغاز شد. سوروکین ویاچسلاو گریموف را به عنوان طراح اصلی، گئورگی میخائیلوف را به عنوان سرب روی بدنه، مارات البایف، طراح بیرونی اصلی را که در اواخر دهه 80 در واقع طراح اصلی AZLK بود، منصوب کرد.

شرایط مرجع حاوی الزامات متناقضی بود. برای کاهش مصرف سوخت، لازم بود که آیرودینامیک را در مقایسه با AZLK-2141 به طور اساسی بهبود بخشید - و این با وجود این واقعیت که بدنه "چهل و یکم" کاملاً ساده بود. اما نویسندگان طراحی بدنه دوباره، همانطور که در گذشته بیش از یک بار اتفاق افتاده است، روی چیدمان استراحت کردند محفظه موتوربا موقعیت موتور بالا و مجبور به تحمل کاپوت بالا شدند.

Marat Antonovich Elbaev، یک طراح با تجربه که حدود 30 سال در کارخانه کار می کرد، راه حل خود را پیشنهاد کرد. او یک کاپوت بلند را به شکل یک "آب نبات" گرد ساخت و به شیشه جلوی کم شکل کروی با انتقال صاف به سقف و پنجره های درهای جلو داد. چند سال قبل، در طول رقابت پروژه های جایگزین، مارات الباف طرح خود را از نمای بیرونی "ماشین سال 2000"، ایسترا آینده ارائه کرد و در آن طرح جفت شدن کاپوت با شیشه جلو تقریباً یکسان بود. .

مشکل این بود که پنجره های درهای جلو به ناچار در دو صفحه خم شدند و قابلیت های تکنولوژیکی آن سال ها اجازه نمی داد پنجره ها با چنین خم پیچیده ای پایین بیایند.

با این حال، همکاران گورکی، که با مشکل مشابهی در Volga GAZ-ZYu5 امیدوار کننده مواجه شدند، راه حلی پیدا کردند: آنها درهای شیشه ای را از دو نیمه، با یک پنجره باز در پایین، ساختند.

در اواخر دهه 80 و 90، این عقیده در بین طراحان و طراحان وجود داشت که به زودی پنجره های کشویی معمول در درها به گذشته تبدیل می شوند. شما می توانید با کمک کولر یا سیستم تهویه مطبوع، میکروکلیمای داخل کابین را حفظ کنید، که همانطور که انتظار می رود در آینده نزدیک شامل آن خواهد شد. تجهیزات اولیهاز هر مدلی، و شیشه های پایین به طور قابل توجهی آیرودینامیک خودرو را مختل می کند و مصرف سوخت را افزایش می دهد. دریچه های کوچک در پایین برای تحویل دادن اسناد به بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی یا یک بلیط در ورودی پارکینگ ضروری است. یک گزینه جالب توسط طراح اصلی AZLK A. E. Sorokin، یک طراح حرفه ای پیشنهاد شد.

او تصمیم گرفت حتی از متخصصانی که بر روی GAZ-ZYu5 کار می کردند رادیکال تر عمل کند و الباف اجرای خود را بر عهده گرفت. ایده غیر معمول. پنجره های جانبی در سطح کاپوت توسط یک پرتو افقی قدرتمند "بریده شد" که به بخشی جدایی ناپذیر از ساختار قدرت درها تبدیل شد و خطوط کاپوت و صندوق عقب را به یک کل متصل کرد. در زیر این دنده افقی پنجره هایی باز می شد. بنابراین ماشین ظاهر منحصر به فرد خود را به دست آورد که همه کسانی که آن را دیدند شوکه کرد. نوار جامد چراغ‌های عقب در صندوق عقب بالای پلاک خودرو شبیه ادامه طبیعی خط شیشه‌های پایینی به نظر می‌رسید، اگرچه همین امر بود که به قسمت پشتی نمونه اولیه شباهت زیادی به ساب داد. به همین ترتیب، به خاطر وحدت سبک، لایه پایین شیشه در درهای جلو، شبح گرد کاپوت را به صورت مینیاتوری تکرار کرد. در این "طبقه" پایینی از بازشوهای پنجره، جایی برای دستگیره های عمودی درها وجود داشت.

غیر معمول ترین مثال

ابتدا یک مدل در مقیاس 1:4 منتشر شد که طراحان آن را "ربع" نامیدند. فن آوری مدل های ساختمان در دفتر هنر و طراحی در طول سال ها بهبود یافته است. پلاستیک و گچ از بین رفته است. اکنون یک لایه بیرونی پلی یورتان روی قاب قاب های فوم اسپری شد که سپس آسیاب شد و شکل مشخصی از سطح بدنه و جزئیات به دست آمد. در نتیجه، سطح بیرونی به سرعت تشکیل شد. کیفیت بالا، که حتی نیازی به کوتاه شدن با بتونه نبود.

علاوه بر این، در اوایل دهه 90، هنگام ایجاد بدنه A3 / 1K-2143، از مدل های ریاضی توسعه یافته بر روی رایانه در بخش اخیراً سازماندهی شده طراحی ماشین در UKER استفاده شده بود. Body Bureau درگیر تبدیل یک ایده طراحی جسورانه به نمونه های در حال اجرا "آهنی" بود. جزئیاتی که قسمت جلویی را تشکیل می دهد توسط الکساندر نستروف طراحی شده است ، عناصر پشتی توسط نیکولای آندروسوف طراحی شده است ، طراحی درهای غیر معمول توسط آناتولی تسبری ایجاد شده است. گئورگی میخائیلوف، طراح برجسته بدنه خود، روی دیوارهای کناری کار کرد و والنتینا بلووا کف ها را آماده کرد. زمانی، بلووا در تبدیل سدان M-402 به واگن M-423 شرکت کرد و اسپارهای M-407 را به M-403 تغییر شکل داد.

این میخائیلوف بود که مسئول ساخت تمام عینک های بدنه غیرمعمول M-2143 بود. او با پیمانکاران فرعی پژوهشکده همکاری داشت شیشه فنی(NITS)، که کار توسط الکساندر فدوتوف، بهترین متخصص خمش در اتحاد جماهیر شوروی رهبری شد. میخائیلوف و فدوتوف با هم شیشه های نازک غیر سخت شده، شیشه های بدون افت بالا و پایین را ایجاد کردند که استحکام آنها با تقویت یونی حاصل شد.

سال ها بعد، میخائیلوف به یاد آورد که از همان ابتدا "شیشه دو طبقه" را دوست نداشت. با این وجود، او با وجدان ایده سوروکین را با ایجاد یک نمونه اولیه لعاب غیرمعمول زنده کرد. علاوه بر این ، میخائیلوف و تسبری در AZLK-2143 طراحی جدیدی از درها با فلنج های بسته را برای اوایل دهه 90 امتحان کردند که از سیتروئن جاسوسی کردند - چنین درهایی به خوبی می توانند با پنجره های معمولی با پنجره های برقی معمولی مجهز شوند.

وقتی نوبت به ساخت مدل‌های در حال اجرا «آهنی» می‌رسید، همه چیز به همان راحتی در طرح‌بندی‌ها پیش نمی‌رفت. انتقال بین دو پنجره و پانل های بدنه تا حدودی خشن است.

من مجبور شدم چراغ های اصلی بیضی شکل را رها کنم و لبه های آنها را صاف کنم - در انتخاب اپتیک مشکلاتی وجود داشت. اما، در نهایت، این فقط یک نمونه اولیه از اولین سری "صفر" بود که برای تأیید سریع راه حل های فنی و طراحی ایجاد شد.

در نتیجه کار طراحی، معلوم شد که خودرویی دشوار و از بسیاری جهات بحث برانگیز است. اما اگر او در روسیه یا خارج از کشور به عموم مردم معرفی می شد، مطمئناً کسی را بی تفاوت نمی گذاشت.

همانطور که توسط طراحان تصور شد، چراغ های عقب و "طبقه" پایین پنجره ها در یک ترکیب شدند.

فضای داخلی به سبک بیو

در حالی که Sorokin و Elbaev در ظاهر خودرو مشغول بودند، دومین طراح برجسته، Konstantin Gromadzkiy، در حال کار بر روی فضای داخلی کابین بود. گرومادزکی جوان بود، اما قبلاً یک متخصص با تجربه و همه کاره بود. او به عنوان یک "مرد خانگی" شروع کرد، مدرسه دشوار ساخت مینی ون Arbat را گذراند، روی مدل های فرود کابین چند صندلی در ایتالیا و فضای داخلی "لوکس" سدان AZLK-2142 کار کرد. گرومادزکی توسط یک متخصص با تجربه در سالن ها و ارگونومی لئونید لئونوف کمک می کرد. گرومادزکی و لئونوف ایده های خود را در به اصطلاح "جلوها" کار کردند - مدل هایی که از سپر موتور شروع می شدند.

اصلی ترین ایده، اصل نصب ترکیبی از سازها بود. تجهیزات استاندارد یک ماشین دهه 90 باید شامل یک ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع باشد. گرومادسکی تصمیم گرفت که همراه با فرمان، کل "ویزر" با ابزارها بالا و پایین حرکت کند. در نتیجه، فاصله بین فرمان و پانل ابزار در هر موقعیتی از ستون یکسان بود، بدون هیچ حرکتی از فرمان، باعث همپوشانی ابزارها نمی شد. علاوه بر این، کلیدهای سوئیچ اصلی روی گیره قرار داده شد و هنگام تنظیم ستون، فاصله لبه فرمان تا کلیدها تغییر نکرد. اگرچه خوشه‌های ابزار دیجیتال، شبیه به ساعت‌های الکترونیکی مد روز در آن زمان، بر روی مدل‌های "جلو" آزمایش شدند، اما در نسخه نهایی ابزارها سنتی، اشاره گر، اما با آرایش مقیاس مدرن برای دهه 90 باقی ماندند.

در ظاهر داشبورد و کنسول AZLK-2143، عناصر گرد و بیضی شکل غالب بودند که سبک "طراحی زیستی" را که در مد هشتم گنجانده شده بود، تجسم می بخشید. این به وضوح در خطوط گرد توپی فرمان، توری های تهویه، دستگیره درها، "پنجره ها" برای ساعت ها، دکمه ها و کلیدها قابل مشاهده است. شکل متفکر کارت های به اصطلاح درب باعث شد تا با وجود پنجره های کم تقسیم شده، فضای داخلی دنج شود. در پایین کنسول یک دستگاه جدید برای آن زمان وجود داشت - کامپیوتر روی برد. تنها سازش را می توان گیرنده رادیویی سریال Bylina نامید که برای صرفه جویی در وقت از "چهل و یکم" معمولی گرفته شده است.

عکس 10.

موتور امید

در ماشین AZLK-2143 قرار بود از موتورهایی استفاده شود که قرار بود در تولید موتور جدید AZLK در حال ساخت در مسکو تولید شوند. هیچ تغییری در مدل جدید با موتورهای Ufa (و حتی بیشتر از آن با VAZ) برنامه ریزی نشده بود. در بحث تولید موتور، AZLK سالها کاملاً به Ufa وابسته بود کارخانه موتوربنابراین، اصلاحات موتور M-412 هرگز به تولید انبوه نرسید. راه اندازی یک کارخانه موتور جدید در قلمرو "جدید" در مسکو به AZLK اجازه داد تا کنترل تولید و نوسازی موتورها را بازگرداند. با تلاش مدیر کل AZLK V.P. Kolomnikov، در سال 1986 شورای وزیران قطعنامه ای در مورد ایجاد تولید موتور در چارچوب انجمن تولید Moskvich تصویب کرد. کار بر روی طراحی خانواده های جدید موتورهای بنزینی و دیزلی در نیمه اول دهه 80 ادامه داشت. در سال 1985، توسعه یک خانواده امیدوار کننده از موتورها آغاز شد که قرار بود توسط شعبه موتور مسکو تولید شود.

به طور کامل موتور جدیدکه توسط یوری پتاشکین، ویکتور بوریسف، آناتولی چرنوموردیک، نیکولای خیتروی، ابراهیم کامائف و دیگر طراحان ایجاد شد، تداوم سازنده و فنی با M-412 حفظ نکرد. به عنوان یک جایگزین، "بر اساس رقابت"، یک طراحی فنی موتور ایجاد شده در VAZ (طراحان لئونید نوویکوف، میخائیل کورژوف و دیگران) در نظر گرفته شد. اما نسخه AZLK از بسیاری جهات برنده شد: از نظر طراحی مدرن‌تر، از نظر فناوری پیشرفته‌تر در تولید، ارزان‌تر برای کارشناسی ارشد، و از قطعات کمتری تشکیل شده بود. در مقایسه با M-412، این بازگشت از یک بلوک آلومینیومی به یک بلوک چدنی، از پوسته مرطوب به یک بلوک یک تکه جامد بود. میل بادامکالبته در سر قرار داشت و توسط یک کمربند دندانه دار رانده می شد. در ابتدا، طراحان نقشه هایی را برای پر زحمت ترین قطعات آماده کردند: بلوک، سر، میل لنگ، پیستون ها

مدل پایه موتور با شاخص "21414" بنزینی، کاربراتوری، 8 سوپاپ، حجم 1.8 لیتر (قطر سیلندر 82 میلی متر، حرکت پیستون 85 میلی متر) بود. تغییرات متعددی در نظر گرفته شده بود که گاهی اوقات شاخص های آنها با شاخص ها تلاقی می کردند. ماشین های امیدوار کنندهو شاسی بنزین "21415" با تزریق توزیع شده متمایز شد ، 16 سوپاپ "21416" سیستم قدرت یکسانی داشت. موتورهای دیزلی نیز در نظر گرفته شده بودند - یکی تنفس طبیعی، دیگری توربوشارژ و خنک کننده داخلی. حجم کار موتورهای بنزینی می تواند 1.6،1.8 و 2.0 لیتر با افزایش احتمالی به 2.2 لیتر باشد. دیزلی ها 1.8 یا 1.9 لیتری برنامه ریزی شده بودند.

تا پایان سال 1986، اولین نمونه ها ساخته شد: کاربراتور 1.8 لیتری و موتور دیزل 1.9 لیتری جوی (قطر سیلندر 80 میلی متر، حرکت پیستون 89.5 میلی متر). هر دو موتور روی غرفه ها در وزارت صنعت خودرو به نمایش گذاشته شد. متعاقباً در جریان کار طراحی، سه سری نمونه ظاهر شد و حدود 2000 قطعه برای راه اندازی تولید ساخته شد. موتورها بدون تمرکز روی هیچ یک طراحی شدند آنالوگ های خارجی- 100% بود توسعه خود. درست است که از اجزای وارداتی استفاده شده است: تجهیزات سوختموتورهای دیزل، توربوشارژر، کلیه قطعات انژکتوری، مبدل. زیر کاپوت نمونه اولیه قرمز، AZLK-2143 جای خود را گرفت موتور کاربراتوری«21414» از سری سوم.

به عنوان یک مدل پایه از خانواده AZLK-2143، در اصل نه جلو، بلکه طراحی شده بود وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک

راه حل اصلی

به عنوان یک مدل پایه از خانواده AZLK-2143، نه یک خودروی دیفرانسیل جلو، بلکه یک خودروی تمام چرخ متحرک در ابتدا طراحی شد. در خارج از کشور، در اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90، نه آفرود، بلکه اتومبیل های سواری معمولی 4 × 4 بیشتر و بیشتر گسترش یافت. بدیهی است که در شرایط جاده های روسیه، خودرویی با چهار چرخ متحرک رقابتی تر است. گیربکس استاندارد AZLK-2141 هنوز به عنوان پایه ای برای انتقال نسل جدید خودروی تمام چرخ محرک در نظر گرفته شد و آن را با واحدهای انتقال گشتاور به چرخ های عقب تکمیل کرد.

تبدیل AZLK-2141 به یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک خیلی قبل از طراحی AZLK-2143 آغاز شد. در سال 1984-1986، توسعه انتقال 4 × 4 در حال حاضر در نوسان کامل بود. این جهت توسط یک طراح با تجربه Lev Smorgonsky که در اوایل دهه 50 به کارخانه آمد باز شد. چند دهه بعد، او طراح اصلی گیربکس AZLK-2141 شد.

لازم به ذکر است که خود خودروی AZLK-2141 در دهه 70 عملاً "در اطراف گیربکس ساخته شد". دیفرانسیل جلو برای گیربکس و محرک نهایی در یک میل لنگ فراهم می کرد و امکان یا عدم امکان اساسی نصب یک موتور بزرگ M-412 در زیر کاپوت پایین خودرو با شبح گوه ای شکل مدرن به چیدمان درست انتخاب شده بستگی داشت. از کل این واحد در ابتدا ، موتور M-412 را نمی توان در ارتفاع کم قرار داد - اول از همه با طرح گیربکس مانع شد. این مشکل در سال 1977 حل شد، زمانی که تصمیم گرفته شد شفت های اولیه و ثانویه جعبه را در یک صفحه افقی نصب کنند: مانند جعبه های معمولی نه یکی بالای دیگری، بلکه در کنار هم. چنین راه حل اصلیتوسط یک طراح جوان دفتر طراحی طرح کلی، Lev Zheleznyakov اختراع شد.

در اواسط دهه 80 با طراح اصلی Lev Smorgonsky گزینه های زیادی برای نصب دیفرانسیل مرکزی و طرح های مختلف این واحد بر روی جعبه AZLK-2141 ارائه شد. برخی فقط در نقشه ها وجود داشتند، برخی دیگر از فلز ساخته شده بودند و روی خودروهایی با بدنه "چهل و یکم" یا "چهل و دوم" آزمایش شدند. دیفرانسیل توسط Yu. Stepakov، A. Novichkov، D. Dorofeev و طراحان دیگر طراحی شده است. در پایان، دفتر طراحی انتقال، به ریاست ولادیمیر دلوگوکانسکی، موفق به ایجاد یک طرح کارآمد شد.

در نسخه نهایی، لازم بود چندین درجه (در مقایسه با خودروی دیفرانسیل جلو) شیب کل واحد قدرت نسبت به محور عمودی تغییر کند. اصلاح شاسی 4 × 4 توصیه شده برای تولید شامل یک دیفرانسیل خود قفل، یک واحد جداگانه است. دنده عقبهمراه با مستقل سیستم تعلیق عقبروی اهرم های مورب و محورهای باز. اولین خودروی تولیدی با مجموعه 4 × 4 دستگاه قرار بود AZLK-21416 با بدنه هاچ بک و ظاهر سریال AZLK-2141 باشد. یک گیربکس از همان نوع بر روی نمونه اولیه AZLK-2143 نصب شد. جالب اینجاست که این انتقال در نهایت به نوار نقاله ختم شد. در سالهای 1999-2001، چنین واحدهای تمام چرخ متحرک به تعداد کمی سدان طولانی سریال "Prince Vladimir" و "Kalita" AZLK-2144 و همچنین کامیون های وانت AZLK-2344 مجهز شدند.

یکی بیشتر ویژگی جالبترمزهای جلو دیسکی دارای تهویه فولادی AZLK-214E. با ترمزهای یک خودروی تولیدی کاملاً تفاوت داشتند قطعات اصلیکالیپرها، اما مجموعه‌های ترمزهای تهویه‌شده با ترمزهای استاندارد AZLK-2141 قابل تعویض بودند. نمونه‌های اولیه چنین مکانیزم‌هایی نیز در ماشین‌های "در یک بدنه سریال" اجرا می‌شوند.

ماشین های ناشناس

مجموعه نمونه های در حال اجرا تقریباً مشابه مدل C1 در دهه 70 بود. طبق منابع مختلف، سه یا چهار نمونه از AZLK-2143 (احتمالاً سه خودرو و یک بدنه) ساخته شده است. فقط یک ماشین قرمز کاملا مجهز بود. نمونه های دیگر به اصطلاح «قاطرها»، حامل سنگدانه ها بودند که به سرعت به آزمایش کنندگان منتقل شدند. آنها فاقد تزئینات بودند. صندلی ها و ابزار از سریال AZLK-2141 استفاده شد. خودروهای ساخته شده در سال 1993 هنوز کاملا خام بودند. هر یک از بخش های UKZR با موفقیت با حوزه کاری خود کنار آمدند.

بدنسازان و طراحان بدنه ای غیرعادی و داخلی مدرن داشتند. مهندسان خانواده جدیدی از موتورها دارند، جمع‌کننده‌ها دارای سیستم چهار چرخ محرک و ترمزهای تهویه‌شده ایمن هستند. اما امکان جمع آوری همه اینها و تبدیل آن به مکانیزمی با عملکرد خوب وجود نداشت. که در ماشین آزمایشیبسیاری از "ناسازگاری ها" وجود داشت: به عنوان مثال، قاب زیر موتور، که کل واحد نیرو روی آن آویزان شده بود، باید صراحتاً ناموفق تشخیص داده می شد. اما برای اولین نمونه های "سری صفر" این یک اتفاق رایج است. متأسفانه، شرایط در اوایل دهه 90 به گونه ای بود که کار تکمیل و ساخت مدل های جدید باید کنار گذاشته می شد.

این کارخانه با انبوهی از مشکلات حل نشده وارد روابط بازار شد: سدان AZLK-2142 هنوز تسلط پیدا نکرده است ، ساخت کارخانه موتور تکمیل نشده است. آزاردهنده ترین چیز این است که تولید موتور تقریباً آماده بود - تکمیل تجهیزات و شروع به تولید موتور بسیار کمی طول کشید.

در سال 1994، طراح ارشد AZLK A.E. سوروکین توسط A. V. Kulikov جایگزین شد. تیم او ایجاد خانواده ای از خودروهای جدید با یک سدان را نامناسب تشخیص داد - در این بخش از بازار وجود داشت.

سخت ترین رقابت به عنوان یک مدل پایه جدید، یک ون کامپکت تمام فلزی پنج در به کار گرفته شد، آنالوگ خودروهای رنو مداپ سنیک، اوپل زفیرا یا سیتروئن ززورو پیکوسو که بعداً ظاهر شدند. ابعاد بدنه آن با اندازه‌گیری دقیق تمام معابر، ترازها و گلوگاه‌های نوار نقاله موجود محاسبه شد تا تولید بدون شکستن چیزی در زنجیره تولید آغاز شود. چنین خودرویی اکثر خریداران خانواده "چهل و یکم" "Moskvich" را به خود جلب کرد - عملی

علاقه مندان به ماشین، ساکنان تابستانی در برف، رانندگان تاکسی خصوصی که به یک ماشین کوچک و نه چندان گران قیمت با جادارترین فضای داخلی نیاز داشتند.

در مقایسه با AZLK-2141، قیمت ون کامپکت آینده به اندازه ای افزایش یافت که مصرف کنندگان بالقوه را نترساند و در عین حال محصول را برای کارخانه کاملاً سودآور کند. کار طراحی روی AZLK-2143 جهانی جدید به دستور او متوقف شد و او پست مدیر کارخانه R. Asatryan را گرفت.

سازنده: AZLK / OAO Moskvich

کارخانه: AZLK (مسکو، روسیه)

نام دیگر: Moskvich-Yauza

طراحی جنس بدنه: سدان

چیدمان: موتور جلو، دیفرانسیل جلو

موتور جلو، تمام چرخ متحرک

گیربکس: 5 سرعته

موتور

توسعه خود AZLK

مشخصات

ابعاد طول: 4710 میلی متر

عرض: 1690 میلی متر

ارتفاع: 1400 میلی متر

فاصله بین دو محور: 2780 میلی متر

Moskvich-2143-Yauza
مشخصات فنی:
بدن	بسته، سدان
تعداد درب	4
تعداد صندلی ها	5
طول	4710 میلی متر
عرض	1690 میلی متر
ارتفاع	1400 میلی متر
فاصله بین دو محور	2780 میلی متر
مسیر جلو	میلی متر
مسیر عقب	میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	میلی متر
حجم صندوق عقب	ل
طرح موتور	جلو به صورت طولی
نوع موتور	4 سیلندر بنزینی کاربراتوری چهار زمانه
ظرفیت موتور	1800 سانتی متر 3
قدرت	95/5800 اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور	N*m در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر	2
KP	دستی پنج سرعته
سیستم تعلیق جلو	مستقل، فنری، با پایه های تلسکوپی تاب دار روی جناغ ها با میله ضد غلت
سیستم تعلیق عقب	وابسته، فنر اهرمی، با دو اهرم صفحه الاستیک طولی که به یک تیر متقاطع الاستیک جوش داده شده، با یک تثبیت کننده در داخل تیر و نوار عرضییا مستقل با محورهای چرخشی
کمک فنر	هیدرولیک، تلسکوپی
ترمزهای جلو	دیسک
ترمز عقب	دیسک
مصرف سوخت	l/100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	کیلومتر در ساعت
سال های تولید	1991
نوع درایو	جلو یا پر
کاهش وزن	کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت	ثانیه

اینم یه مدل جالب دیگه...

منابع

تشکر ویژه از کاربر andro12برای کمک

انتشارات آنلاین ما شما را به دیدن مجموعه ای از عکس های کمیاب دعوت می کند. مطمئن هستیم که بسیاری از شما با برخی از خودروهایی که عکس آن ها را برای شما پیدا کرده ایم، آشنایی ندارید. در سرتاسر جهان، صنعت خودروسازی ما یک معما است. شاید به همین دلیل است که در اتحاد جماهیر شوروی ، بسیاری از کارخانه های خودروسازی که سعی در برجسته شدن در صحنه جهانی داشتند ، چنین مواردی را ایجاد کردند.

کارخانه AZLK (در حال حاضر بسته شده است). که در سال های شورویاتومبیل های Moskvich برای بسیاری یک رویا بود.

مدل 1964 Moskvich 408 Tourist. حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت است. ماشین کمیاب شگفت انگیز در پشت یک کانورتیبل. متأسفانه، در آن زمان رهبری کشور تصمیم گرفت که این مدل بسیار مجلل است و با روح پرولتاریای شوروی مطابقت ندارد.

ایده برای انجام کانورتیبل شورویبه محصولات کودک روی آورد. را می توان در بسیاری از دنیای کودکان اتحاد جماهیر شوروی خریداری کرد. ماشین بچه ها مجهز به پدال بود که وسایل حمل و نقل بچه ها از روی آن به حرکت درآمد. رویای بسیاری از پسران و دختران دوران شوروی.

AZLK 2139 Arbat (نمونه اولیه 1987)

قرار بود این یک انقلاب جدید در بازار خودرو روسیه در دهه 1990 باشد. متأسفانه با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، پروژه این خودرو کنار گذاشته شد.

همچنیندر سالهای اتحاد جماهیر شوروی، نمونه اولیه نسخه ورزشی توسعه یافت(Moskvich 2141 KR) با ظرفیت 175 اسب بخار. حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت است. اما این پروژه نیز به دلیل اتفاقات اوایل دهه 90 در کشور اجرا نشد.

در همان زمان، در حالی که کارخانه AZLK در تلاش بود یک خودروی لوکس را به بازار اتحاد جماهیر شوروی وارد کند، کارخانه هایی مانند گورکی (GAZ) و Volzhsky (VAZ) در حال توسعه یک ماشین آبی خاکی بودند.

رودخانه AZ 2122. این خودرو در اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. این یکی می تواند در آب با سرعت 5 کیلومتر در ساعت حرکت کند. متاسفانه به دلایل نامعلومی پس از انجام تست های موفقیت آمیز این پروژه تعطیل شد.

UAZ 3907 جگوار . همین سرنوشت در انتظار ماشین آبی خاکی کارخانه خودروسازی گورکی بود. این ماشین در اواخر دهه 70 ساخته شد که می توانست با استفاده از پروانه در آب حرکت کند. این ماشین تا 7 نفر را با تجهیزات کامل در خود جای می داد. این خودرو ویژگی های عملیاتی شگفت انگیزی را برای آن زمان نشان داد (این خودرو را می توان در دمای -47 تا + 45 درجه سانتیگراد استفاده کرد). این پروژه همچنین به دلیل تورم شدید در کشور بسته شد که با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی همراه بود.

UAZ 3907 Jaguar تنها خودرویی نبود که کارخانه GAZ سعی کرد برای حرکت روی آب بسازد. در اواسط دهه 70، یک آزمایش Volga GAZ-24-95 ، که می تواند روی آب نیز حرکت کند.

کارخانه خودروسازی ولگا (VAZ)تلاش کردند تا خودروهای اسپرت خود را تولید کنند. اما واقعاً به صورت مشارکتی.

بنابراین در سال 1978 در ویلنیوس (لیتوانی)، VFTS یک مدل تولید کرد لادا سامارا ایوا . این خودرو بر اساس VAZ-2108 ساخته شده است. این یک ماشین اسپرت دیفرانسیل عقب 300 اسب بخاری بود.

همچنین در سال های شوروی اصلاح دیگری از لادا وجود داشت - لادا سامارا T3. در واقع هیچ چیز شوروی در این ماشین وجود نداشت. این خودرو به قطعات پورشه مجهز شده بود، این خودرو توسط یک شرکت فرانسوی مونتاژ شد. این خودرو در مسابقات قهرمانی اروپا در فصل 1990-1991 شرکت کرد. همچنین این خودرو یکی از شرکت کنندگان رالی پاریس-داکار در سال 1990 بود.

با کمال تعجب ، در اتحاد جماهیر شوروی ، اتومبیل های اسپورت نیز در اوایل دهه 30 قرن گذشته توسعه یافتند. بر اساس کارخانه ZIL (در دهه 30 ZIS)، وسایل نقلیه ورزشی توسعه یافتند. اما رهبری کشور معتقد بود که خودروها باید فقط به کارمندان دولت خدمت کنند، بنابراین پروژه های امیدوار کننده هرگز به نتیجه نرسیدند.

معروف ترین ماشین اسپرت دوران شوروی افسانه ای است ZIL 112-S، که در سال 1961 منتشر شد. قدرت دستگاه 240 اسب بخار بود. حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت است. از نظر ظاهری، این خودرو شبیه فراری تستاروسای آن زمان بود. برای تولید یک خودروی اسپرت از اجزای مدل استفاده شد GAZ-21 .

به هر حال، اولین کاماز در تاریخ در واقع برای اولین بار در کارخانه ZIL در پایان سال 1975 توسعه و تولید شد. مدل نامیده شد ZIL-175. بعداً این مدل نام برند را تغییر داد. متعاقباً ، وسایل نقلیه کاماز بیش از یک بار برنده مسابقه پاریس-داکار شدند.

در عکس سمت چپ نمونه اولیه خودرو را می بینید M3MA 444 Moskvich 1957 که بعداً تبدیل شد ZAZ-965(زاپوروژتس). تصویر یک ماشین است گیاه Zaporozhye 1960.

ماشین مفهومی SUV روسی تمساح لادا نیوا E2121 .

بر اساس این نمونه اولیه، بعداً در سال 1979، اولین SUV تولیدی Niva 2121 از خط مونتاژ خارج شد.

نمونه اولیه ZAZ 966 (Zaporozhets) . این خودرو مجهز به دیفرانسیل جلو بود. به کاپوت و چرخ ها توجه کنید که یادآور آن هستند VAZ-2101. متاسفانه مدل ZAZ-966 به این شکل وارد تولید انبوه نشد. در نتیجه مدل «966» با دیفرانسیل عقب و با ظاهری کاملاً متفاوت به فروش رسید.

ما سعی کردیم بسیاری از شما را به گذشته بازگردانیم و بخش کوچکی از تاریخ صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی را به جوانان نشان دهیم. ما سعی خواهیم کرد به صورت دوره ای چنین مجموعه هایی را در مورد بارگذاری کنیم دوران شورویمهندسی. اگر عکس های جالبی با ماشین های قدیمی شوروی در آرشیو خانوادگی خود دارید، برای ما ارسال کنید و ما قطعاً آنها را در مجموعه های آینده خود قرار خواهیم داد.

اتومبیل های ناشناخته شوروی.

عقیده ای وجود دارد که صنعت خودروی شوروی رانندگان را با انواع مدل ها افراط نکرده است. و این عادلانه است. با این حال، تعداد کمی از مردم می دانند که در کارخانه های مختلف خودرو در اتحاد جماهیر شوروی در سال های مختلفمدل های بسیار امیدوار کننده ای توسعه یافتند که به دلایل مختلف وارد این سری نشدند. امروز در مورد اتومبیل های ناشناخته شوروی صحبت خواهیم کرد که هرگز به رانندگان شوروی نرسیدند.

1. NAMI Luaz "Proto"

NAMI لواز "پروتو".

در سال 1989 در اتحاد جماهیر شوروی ، چنین ماشینی می تواند به خوبی وارد تولید انبوه شود. این خودرو به عنوان یک SUV 4 نفره قرار گرفت. دستگاه مجهز به یک قاب فولادی تقویت شده بود که با پانل های قابل جابجایی بسته می شد (که تعمیرات را بسیار ساده می کرد). صندلی های ماشین به گونه ای چیده شده بودند که یک تخت عریض به دست آمد که تقریباً کل فضای داخلی را اشغال می کرد.

2. NAMI 0288 "Compact"

NAMI 0288 "کامپکت".

این یکی قرار بود اولین مینی شوروی باشد. "Compact" در سال 1988 مونتاژ شد. در یک نسخه او دارای شاخص های زیر بود: حداکثر سرعت - 150 کیلومتر در ساعت، مصرف بنزین 6 لیتر در 100 کیلومتر. علاوه بر این، ماشین دارای یک کامپیوتر داخلی بود که وظیفه عملکرد سیستم تعلیق و سایر عناصر را بر عهده داشت. NAMI 0288 Compact مقام پنجم را (در سال 1989) در نمایشگاه خودروی توکیو در میان 30 خودروی مفهومی ارائه شده در آنجا کسب کرد. با این حال، فروپاشی قریب الوقوع اتحاد جماهیر شوروی به موضوع اجرای NAMI 0288 Compact پایان داد.

3. ZIS 112

ماشین ZIS 112.

در کارخانه استالین، مهندسان شوروی تلاش کردند تا خودروهای اسپرت شایسته تولید داخلی ایجاد کنند. از بین هفت گزینه توسعه یافته، لازم است مدل ZIS-112 (بعداً ZIL-112) را مشخص کرد. طراح برای ساخت این خودرو از بیوک X90 افسانه ای الهام گرفته است. با این حال، ZIS 112 سبک خاص خود را داشت. طول آن تقریباً 6 متر بود و وزن آن کمی کمتر از 3 تن بود. به همین دلیل ماشین برای شرکت در مسابقات دایره ای مناسب نبود و شروع به انجام مجدد آن کردند.

4. Moskvich 408 "Tourist"

ماشین مسکویچ 408 "توریست".

در سال 1964 Moskvich 408 ساخته شد که حتی در حال حاضر گاهی اوقات می توان آن را در جاده های کشورهای مستقل مشترک المنافع یافت. با این حال، افراد کمی می دانند که تقریباً همان دوره ایجاد شده است. برادر جوانتر - برادر کوچکتراین ماشین - Moskvich-480 "Tourist". این مدل در بدنه کوپه کابریولت ساخته شده است که برای مردم شوروی غیرمعمول است. این ماشین داشت تزریق الکترونیکیسوخت، قوی تر از یک موتور معمولی Moskvich (63 اسب بخار)، و همچنین حداکثر سرعت 130 کیلومتر بر ساعت

یک اشکال قابل توجه سقف پلاستیکی قابل جابجایی بود که در صندوق عقب جا نمی شد، که نیاز به ذخیره آن در جایی در گاراژ داشت. لازم به ذکر است که در آن زمان در AZLK کلیه امکانات تولید توسط مسکووی های معمولی 408 اشغال شده بود و مدل توریست که تنها در 2 نسخه تولید شد ، توزیع بیشتری دریافت نکرد.

5. "اوتا"

ماشین اختا.

این خودرو در شعبه لنینگراد NAMI مونتاژ شده است. سالن به صورت 7 نفره با امکان تغییر شکل طراحی شده بود (صندلی های جلو می توانستند 180 درجه بچرخند و ردیف وسط به راحتی تبدیل به میز می شد). چراغ های جلوی این خودرو در سپر جلو تعبیه شده بود که از زیر آن سرعت های بالااسپویلر قرار داده شد (برای افزایش نیروی رو به پایین). فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی مانع از تولید انبوه این خودرو شد.

6. ZIL-4102

ماشین ZIL-4102.

به منظور ایجاد یک ماشین کلاس اجرایی شایسته شوروی، کارخانه ZIL برای مطالعه دقیق خریداری کرد رولز - رویسروح نقره ای. ZIL-4102 تنها در 2 نسخه ساخته شد که هر کدام به یک موتور قدرتمند 8 سیلندر V شکل (قدرت 315 اسب بخار، شتاب صدها فقط در 10 ثانیه) و یک سیستم صوتی مدرن با 10 بلندگو مجهز بود که می توانست پخش کند. نه تنها رادیو، بلکه حتی سی دی را بخوانید.

سرنوشت این دستگاه توسط ام اس گورباچف ​​تعیین شد. او ماشین را دوست نداشت و توسعه بسته شد. جالب است که یکی از نمونه های ZIL-4102 هنوز در یکی از مجموعه های خصوصی نگهداری می شود و هر از گاهی در نمایشگاه ها شرکت می کند.

7. مسکوویان دهه 80

ماشین Moskvich-412.

قبلاً در دهه 80 قرن گذشته ، برای مهندسان مشخص شد که Moskvich منسوخ شده است. او به وضوح نسبت به همتایان غربی پست تر بود پارامترهای فنیو همچنین با طراحی.
این امر باعث توسعه مدل های جدید شد که در میان آنها ارزش برجسته کردن دارد:

- Moskvich-2139 "Arbat" قرار بود اولین مینی رگ 7 سرنشین شوروی باشد.

ماشین Moskvich-2139 "Arbat".

- Moskvich-2143 "Yauza" با پنجره های جانبی اصلی اما عجیب که به 2 قسمت تقسیم شده بود و فقط قسمت پایینی از آنها افتاد.

ماشین Moskvich-2143 Yauza.

- Moskvich-2144 "Istra" با بدنه آلومینیومی و شیشه های جانبی که ریزش نداشتند و قرار بود تهویه به دلیل کوچک بودن پنجره ها و تهویه هوا باشد.

ماشین Moskvich-2144 "Istra".

این خودرو قرار بود به کیسه هوا و سیستم ABS مجهز شود. تصویر دستگاه دید در شب و همچنین اطلاعات مربوط به سرعت حرکت قرار بود با استفاده از یک پروژکتور کوچک روی شیشه جلو نمایش داده شود. در مورد همه این ماشین ها می توان گفت که سرنوشت آنها با وجود اتحاد جماهیر شوروی به پایان رسید.

8. VAZ-2702 "Pony"

ماشین VAZ-2702 "Pony".

خیلی به سال 1974 برمی گردد. مهندسان VAZ شروع به ایجاد یک وسیله نقلیه الکتریکی باری فشرده کردند. چیزهای جالب زیادی در این ماشین به هم وصل شده بود. راه حل های مهندسی(از بخاری اتیل الکل گرفته تا قاب آلومینیومی ساخته شده از لوله). با این حال آزمایش های میدانیتعدادی از مشکلات را شناسایی کرد، مانند بوی مداوم الکل در محفظه سرنشین، باز شدن خود به خودی پنجره ها در حین حرکت، استحکام ناکافی قاب و ترمزهای نامطمئن. ماشین اصلاح شده است. اما در تست دوم هم موفق نشد و در تست تصادف سوم درست در مقابل تسترها کاملاً از هم پاشید.

9. ZIL-118 "جوانان"

ماشین ZIL-118 "جوانان".

ZIL-111 معروف برای افراد مهم آن زمان مانند یک شوروی واقعی به نظر می رسید. در دهه 60 ، مهندسان اتحاد جماهیر شوروی شروع به ایجاد مهره ای با همان سطح راحتی کردند. و بنابراین مدل ZIL-118 "Youth" ظاهر شد که سواری نرم و تزئینات داخلی باکیفیت داشت. در سال 1967 در نمایشگاه اتوبوس در نیس، این خودرو به طور همزمان 17 جایزه دریافت کرد. با این حال، در تولید انبوهماشین به دلیل هزینه بالای پروژه هرگز ارسال نشد. این خودروها چندین بار در سال به سفارشات ویژه کا گ ب، تلویزیون و به عنوان آمبولانس های ویژه تولید می شدند. برای کل دوره، تنها 93 ZIL-118 "جوانان" تولید شد.

10. MAZ-2000 "پرسترویکا"

ماشین MAZ-2000 "پرسترویکا".

در سال 1985 در کارخانه خودروسازی مینسک، توسعه مدل MAZ 2000 آغاز شد. در این فرآیند، تیمی از مهندسان جوان بیش از 30 کانسپت جدید را ثبت کردند که در حال حاضر توسط شرکت های خارجی خریداری شده و در تولید کامیون استفاده می شود. در سال 1988 این کامیون در نمایشگاه اتومبیل پاریس به نمایش گذاشته شد، جایی که کارشناسان از آن قدردانی کردند ( مدال طلاپشت راه حل های فنی). فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی از راه اندازی آن جلوگیری کرد ماشین مناسببه تولید انبوه