قبل از دهه 1930 اتحاد جماهیر شورویلیموزین های خود را برای مقامات عالی تولید نکرد ، که به هیچ وجه با وضعیت یک قدرت بزرگ مطابقت نداشت - از این گذشته ، چنین اتومبیل هایی چهره دولت بودند و درجه توسعه آن را نشان دادند. این وضعیت منجر به دستوری از بالا برای تولید یک خودروی سواری بزرگ با سطح راحتی فوق العاده شد.
در سال 1932، به کارخانه Krasny Putilovets دستور داده شد تا شروع به جمع آوری نسخه های دقیق از جدید کند. ماشین آمریکاییبیوک 32-90. این تاریخ بود که نقطه شروع در "صنعت لیموزین" شوروی شد. دوقلو بیوک مجهز به آخرین فناوری، L-1 نام داشت. یک موتور هشت سیلندر 105 اسب بخاری، یک جعبه دنده سه سرعته، یک سیستم تعلیق با کمک فنرهای هیدرولیک قابل تنظیم و یک فضای داخلی جادار با پارتیشن بین مسافران و راننده - همه اینها کاملاً مشابه ماشین های آمریکایی بود.
واضح بود که L-1 فقط یک تسلی موقت بود و بحث خودروی نماینده همچنان باز بود. در مجموع شش نسخه از بیوک جمع آوری شد که دو نسخه از آنها به ZIS ارسال شد پیشرفتهای بعدیایده هایی در مورد لیموزین شوروی کمی بعد، بیوک اصلی برای مطالعه دقیق به کارخانه آورده شد، که پایه و اساس ماشین جدیدی به نام ZIS-101 شد.
انتخاب تیم برای ایجاد دفتر نمایندگی وسیله نقلیهبرای کارمندان عالی رتبه دولتی ، خود مدیر ZIS I. A. Likhachev درگیر بود که یک بار دیگر اهمیت ویژه پروژه را تأیید کرد. مهندس Evgeny Vazhinsky به عنوان طراح اصلی منصوب شد، که تصمیم گرفت پر کردن را از Buick قرض بگیرد، اما بدن خود را بسازد. طراحی بدنه توسط شرکت آمریکایی Budd انجام شد که پس از کار انجام شده، خود را با مبلغ هنگفت 1.5 میلیون دلار برای آن سالها غنی کرد. با وجود این مقدار، به سختی می توان جزئیات را بی عیب و نقص نامید، و این تعجب آور نیست - باد برای اولین بار عناصر بدن را توسعه می داد.
در سال 1935، اولین قطعات برای ZIS از شرکای آمریکایی دریافت شد، در سال 1936 نمونه اولیه ZIS-101 آماده شد و در پایان آوریل همان سال یک نمونه اولیه متولد شد. نمایش خصوصی محصول جدید با حضور خروشچف، میکویان، ارجونیکیدزه و استالین در 29 آوریل برگزار شد.
قدردانی از عالی ها سخت بود دکوراسیون داخلی"یک صد و یکم" که می تواند از صندلی های راحتی با روکش چرم و پارچه به خود ببالد بالاترین کیفیت، درج های تزئینی ساخته شده از چوب طبیعی، رادیو و حتی سیستم گرمایشی. تنها عیب ماشین خیلی بود تنه کوچکبا این حال، مشکل توسط یک کوره مخصوص چمدان در عقب لیموزین حل شد. راه حل کنجکاو درهایی برای مسافران بود که برخلاف جهت سفر باز می شدند.
واحد قدرت برای ZIS-101 موتور هشت سیلندر خطی 5.77 لیتری قبلا ذکر شده بود، اما با قدرت 90 اسب بخار. s، شتاب غول پیکر سه تنی را به 115 کیلومتر در ساعت رساند و انتقال گشتاور به چرخ ها توسط یک سه سرعته انجام شد. جعبه دستیدنده با سنکرونایزر در دنده دوم و سوم. برای چنین ماشین عظیمی، تقویت کننده های خلاء برای کلاچ و ترمز ضروری بودند.
تا پایان سال 1936، 11 خودروی دست ساز ساخته شد و پس از اینکه ZIS-101 در اوایل سال آینده در خط مونتاژ قرار گرفت، روزانه 17 دستگاه مونتاژ می شد. بعداً اصلاح ZIS-101A با افزایش 20 اسب بخار ایجاد شد. با. موتور و جلوپنجره رادیاتور اصلاح شده و همچنین نسخه ای با بدن باز.
8752 نسخه - این تعداد نسخه هایی است که اولین نسخه منتشر شد لیموزین شوروی. صاحبان آن عمدتاً مقامات بودند، اما چندین اتومبیل برای خدمات ویژه به شهروندان عادی رفتند. جانشین این مدل در سال 1945 بود.
در 3200 دور در دقیقه
مشخصات
جرم-بعدی
| عرض: | 1892 میلی متر |
پویا
در Krasny Putilovets، در اوایل دهه سی، تراکتور قدیمی فوردسون به تازگی متوقف شده بود، و بر این اساس، فضای تولید آزاد شد.
این یک کپی تقریباً دقیق از بیوک-32-90 بود که طبق استانداردهای آمریکایی به طبقه متوسط بالا تعلق داشت (بالاتر از اکثر مارک ها، اما پایین تر از کادیلاک یا پاکارد).
در نتیجه، Krasny Putilovets برای تولید تراکتور و تانک تغییر جهت داد و اصلاح L-1 به ZiS مسکو منتقل شد.
در کارخانه ZiS، بر اساس این خودرو، مدل ZiS-101 ساخته شد. این کار توسط اوگنی ایوانوویچ واژینسکی نظارت شد.
تاریخچه خلقت
در کارخانه به نام استالین در مسکو، طراحان بیوک را کپی نکردند، بلکه مسیر ایجاد ماشین خود را بر اساس آن در پیش گرفتند راه حل های سازنده. از طراحی، به ویژه، چنین اجزای مشکوک حذف شدند - ساخت دشوار و غیر قابل اعتماد - مجموعه هایی مانند کنترل خودکارکلاچ، تنظیم کمک فنر از راه دور. قاب و شاسی برای استفاده در آن تقویت شده است شرایط جادهاتحاد جماهیر شوروی، که به پردازش آنها نیز نیاز داشت.
با این وجود، اساس طراحی ZiS-a همچنان بیوک های مدل های 1932-34 باقی مانده بود، به ویژه، از آنها ماشین یک موتور هشت سیلندر بسیار پیشرفته سوپاپ بالای سر (OHV) را در آن زمان به ارث برد. برخی از راه حل های طراحی نیز از مدل های Packard قرض گرفته شدند - به عنوان مثال، فرمان و سیستم تعلیق عقب.
از آنجایی که بدنه بیوک دیگر با مد اواسط دهه سی مطابقت نداشت، باید دوباره طراحی می شد. این کار به شرکت بدنسازی آمریکایی Budd سپرده شد که بر اساس طرح های شوروی، بدنه ای زیبا و به ظاهر مدرن را برای آن سال ها طراحی کرد و همچنین تمام تجهیزات لازم برای تولید انبوه را تهیه کرد. برای ایالت نیم میلیون دلار هزینه داشت و 16 ماه طول کشید.
استالین در نزدیکی ماشین ZiS-101
راش) قاب، سپس صفحات فلزی مهر شده روی آن دوخته شد. کار سختی بود، بیشتر کار دستی. ساخت قاب مخصوصاً کار فشرده بود و شاید سخت ترین کار دستیابی به بی صدا در حین حرکت بود - اتصالات قطعات چوبی در کوچکترین نقص مناسب در معرض شکستن قرار دارند. فراوانی قطعات مهر شده بزرگ و به راحتی تغییر شکل داده شده از ورق فولادی نیز کمکی به سرعت بخشیدن به مونتاژ ماشین ها نکرد. این فناوری برای مونتاژ خودروها در مقیاس کوچک در کارگاه های بدنه مناسب بود، اما تولید در مقیاس انبوه را بسیار دشوار کرد. مدل های انبوه مانند GAZ-M-1 در آن سال ها قبلاً بدنه تمام فلزی داشتند.
قابل توجه است که در مجله "پشت چرخ" برای سال 1934 نشان داده شد. نمونه اولیهخودرویی که بدنه‌ای از نوع سدان (نه لیموزین) با صندوق عقب بیرون زده داشت و از بیوک مدل 1934 کپی می‌کرد و اعلام شد که این خودرو دقیقاً به این شکل تولید خواهد شد. با این نوع بدنه با این حال ، این خودرو با طراحی قابل توجهی تغییر یافته و بدنه "لیموزین" وارد تولید شد.
اولین نمونه های اولیه (دو ماشین) در بهار 1936 ساخته شد؛ در 29 آوریل 1936، در کرملین، نمونه های اولیه به دبیر کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها، I.V. استالین نشان داده شد. مونتاژ نوار نقاله در ژانویه 1937 آغاز شد.
برخلاف ZiLهای بعدی، ZiS-101 (و همچنین ZiS-110 بعدی) نه تنها به مقامات ارشد حزبی و دولتی، بلکه به شهروندان عادی نیز خدمت می کرد. البته در آن سال ها صحبتی از فروش آن برای استفاده شخصی نبود (البته ZiS-101 می توانست در قرعه کشی برنده شود). ولی در کلان شهرهادر اتحاد جماهیر شوروی، مدل های اجرایی ZiS به طور گسترده به عنوان تاکسی در مسیرهای طولانی استفاده می شد.
در سال 1936، سیزدهمین ناوگان تاکسی در مسکو ایجاد شد که مجهز به 55 وسیله نقلیه ZiS-101 بود. برخلاف دولت‌ها، آنها رنگ‌های "شاد" داشتند - آبی، آبی روشن، زرد. از سال 1938، "101" ZiSs از سیزدهمین ناوگان تاکسیرانی شروع به فعالیت در مسیرهای متصل به ایستگاه های قطار، فرودگاه ها و اصلی کردند. مسیرهای حمل و نقلو همچنین شهرهای نوگینسک و برونیتسی با مسکو. در شهرهای دیگر نیز از این گونه تاکسی ها استفاده می شد. به عنوان مثال، در سال 1939 در مینسک 3 تاکسی ZiS-101 وجود داشت.
بعد از بزرگ جنگ میهنیبرای مدتی، ZiS-101 یکی از متداول ترین تاکسی های مسکو بود: بخش عمده ای از Emoks در طول سال های جنگ به جبهه فرستاده شدند، جایی که روزهای خود را به پایان رساندند. ZISها به دلیل توانایی نسبتاً ضعیف در بین کشورهای مختلف متمایز می شدند، بنابراین تا سال 1945 آنها را موت کردند. بلافاصله پس از جنگ، آنها در امتداد حلقه های باغ و بلوار و در ایستگاه Rizhsky - خط میدان Sverdlov حرکت کردند. جایگزینی تدریجی آنها با اتومبیل های پوبدا و ZiS-110 تنها در سال های 1946-1947 آغاز شد.
طراحی و مشخصات
در آن سالها هر مدل جدیدماشین برای صنعت اتومبیل شوروینقطه عطف، و ZiS-101 از این قاعده مستثنی نبود: برای اولین بار در صنعت، از نوآوری هایی مانند بخاری داخلی، گیرنده رادیویی، ترموستات در سیستم خنک کننده موتور و دمپر استفاده شد. ارتعاشات پیچشیمیل موتور، کاربراتور دو محفظه، وکیوم سروو کلاچ و بوستر ترمز. گیربکس سه سرعته، که در ابتدا یک صنعت نیز بود، دارای سنکرونایزرهای روی II و بود دنده III. تعلیق همه چرخ ها وابسته است، به فنرهای طولی، ترمزها ترمزهای درام هستند، با یک محرک مکانیکی.
نوسازی
| تصاویر خارجی | |
|---|---|
ماشین اجرایی هفت نفره طبقه بالابا بدنه "لیموزین" که توسط کارخانه استالین در سالهای 1936-1941 تولید شد، ZIS-101 نامگذاری شد. این خودرو بر اساس راه حل های طراحی مدل آمریکایی بیوک-32-90 تولید شده در سال های 1932-1934 ایجاد شد.
هنگام ایجاد ماشین، تصمیم گرفته شد که از بیوک آمریکایی کپی نکنیم، بلکه خودمان را بسازیم ماشین شخصیبر اساس آن. طراحان ZIS اجزای پیچیده و غیرقابل اعتمادی را که آمریکایی ها در اختیار داشتند، مانند کنترل کلاچ خودکار و تنظیم کمک فنر از راه دور حذف کردند. برای استفاده در شرایط جاده اتحاد جماهیر شوروی، قاب و شاسیتقویت و بازطراحی شدند.
فرمانو سیستم تعلیق عقب از خودروهای پاکارد قرض گرفته شد و ZIS-101 یک موتور 8 سیلندر سوپاپ بالای سر را از بیوک به ارث برد. با این حال، بدنه جدید طراحی شده بود و کپی آمریکایی نبود. شرکت بدنسازی آمریکایی Budd به مدت 16 ماه روی ساخت بدنه کار کرد که بر اساس طرح های شوروی، بدنه ای مدرن برای آن سال ها ایجاد کرد و برای کار آن 500000 دلار دریافت کرد.
در بهار سال 1936، اولین نمونه های اولیه مونتاژ شد و به دبیر حزب کمونیست اتحاد (بلشویک ها) جوزف استالین نشان داده شد و در ژانویه 1937، مونتاژ خط مونتاژ خودروهای ZIS-101 آغاز شد.
در سال 1939، این خودرو مدرن شد و به ZIS-101A معروف شد. این خودرو بدنه ای تمام فلزی با طراحی مدرن تری دریافت کرد. ZIS-101A یک کاربراتور جدید و یک موتور با پیستون های آلومینیومی به 116 اسب بخار افزایش یافت. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 10 کیلومتر در ساعت افزایش یافته و اکنون به 125 کیلومتر در ساعت رسیده است.
اگرچه خرید ZIS-101 برای استفاده شخصی غیرممکن بود، اما نه تنها به مقامات ارشد حزبی و دولتی خدمت می کرد، بلکه به عنوان یک تاکسی بین راه نیز استفاده می شد. تنها در 5 سال تولید، 8752 خودرو تولید شد.
اصلاحات
خودرویی که در سال 1939 با موتور اجباری و ماسک رادیاتور متفاوت با سطح مقطع نیم دایره مدرن شد.
ماشین اسپرت ساخته شده در تک نسخهدر سال 1939 بر اساس ZIS-101A، نام رسمی "ZIS-Sport" بود. این خودرو یک موتور 8 سیلندر خطی 6 لیتری با افزایش نسبت تراکم دریافت کرد. قدرت موتور 141 بود اسب بخار. در سیستم تعلیق از تثبیت کننده ها استفاده شده است ثبات جانبی. طبق محاسبات این خودرو قرار بود به سرعت 180 کیلومتر بر ساعت برسد اما در حین تست خودرو توانست به سرعت 162.4 کیلومتر بر ساعت برسد که این سرعت نیز کم نیست.
در زمان جنگ، ماشین در هنگام تخلیه کارخانه بیرون نیامد و تا به امروز زنده نمانده است. با این حال، در سال 2012، یک کپی از یک ماشین ورزشی به نام ZIS-101A Sport، که از نقاشی‌ها و عکس‌های باقی مانده توسط مرکز بازسازی گاراژ مولوتوف بازسازی شده بود، نشان داده شد.
تنها نمونه ساخته شده در سال 1941 که دارای یک تنه بیرون زده بود. سازهای روی تابلو بودند مستطیلی شکلو روی فرمان یک حلقه کرومی دور سیگنال قرار داشت.
ZIS-101L
تنها نسخه در پیکربندی "Lux" با پرداخت متفاوت متمایز شد؛ علاوه بر این، یک تلفن در ماشین وجود داشت.
ZIS-101E
خودروی زرهی با ضخامت شیشه 70 میلی متر. در مجموع 2 نسخه منتشر شد.
خودرویی با بدنه کابریولت باز (فایتون). درهای خودرو بر خلاف ZIS-101 در جهت حرکت باز می شدند. در مجموع 8 خودروی ZIS-102 از سال 1937 تا 1939 تولید شد.
تنها نمونه خودرو با بدنه فایتون که دارای موتور و روکش رادیاتور مشابه ZIS-101A بود. ZIS-102A در رژه میدان سرخ در 1 مه 1941 شرکت کرد.
عکس ها
نگرش خاصی نسبت به این خودرو در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت. ماشین اجرایی ، همانطور که قبلاً می گفتند - بالاترین طبقه ، نه تنها تحت توجه مدیریت کارخانه استالین، بلکه همچنین کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها بود. تصادفی نیست که نیاز به مدرن سازی ZIS-101 در ژوئن 1940 توسط یک کمیسیون دولتی به سرپرستی یکی از معتبرترین رانندگان کشور، آکادمیک Evgeniy Alekseevich Chudakov مورد بحث قرار گرفت.
قرار بود ZIS به روز شده در برنامه پنج ساله سوم - در سال 1942 - به خط تولید برسد. تا آن زمان نسخه پایه 101 ام شش سال تولید می شد...
نمونه پیش تولید ZIS-101 (در ماشین های سریال"برف پاک کن" از پایین نصب شد). سرعت این خودرو به 115 کیلومتر در ساعت رسید.
البته در سال 1936 اولین خودروی سواری (خودروی کارکنان مبتنی بر AMO-F-15 به حساب نمی آید) از کارخانه مسکو توسط دفتر سیاسی به ریاست خود استالین پذیرفته شد. نشان دادن تجهیزات به مدیران ارشد امری عادی بود، اما رهبران لیموزین هفت نفره را، البته، به ویژه با دقت بررسی کردند. کارگران کارخانه بسیار نگران بودند - آنها می دانستند که نارضایتی استالین چگونه می تواند پایان یابد. اما در 29 آوریل، زمانی که دو فروند ZIS-101 وارد دروازه‌های کرملین شدند، «پدر ملت‌ها» آشکارا حال خوب. لبخندی زد و شوخی کرد، از ماشین خوشش آمد. علاوه بر این ، Ordzhonikidze بسیار قانع کننده بود و اطمینان داد که ماشین بدتر از آمریکایی نیست. تا حدودی حق با کمیسر خلق بود...
ZIS-101 که طراحی آن عمدتاً از بیوک کپی شده بود، در بهار 1936 در مقایسه با بسیاری از همکلاسی های خود واقعاً خوب به نظر می رسید. لیموزین هفت نفره جادار، با فاصله بین دو محور 3650 میلی متر، راحت بود و حتی بخاری کابین داشت که اکثر رانندگان داخلی آن را نشنیده بودند. برخی از خودروها به رادیو نیز مجهز بودند. موتور هشت سیلندر سوپاپ بالای سر با حجم 5.8 لیتر در خط بود ، اما برخی از شرکت های برجسته نیز در آن سال ها به این طراحی پایبند بودند ، از جمله Packard که به ویژه توسط رهبری اتحاد جماهیر شوروی مورد احترام بود.
موتور ZIS-101 حدود 110 اسب بخار در 2800 دور در دقیقه تولید می کرد. با. با پیستون های آلومینیومی و افزایش نسبت تراکم از 4.8 به 5.5، واحد می تواند تا 116 اسب بخار افزایش یابد. با. اما مشکلات تکنولوژیکی اجازه تولید انبوه چنین موتوری را نمی داد.
اینجا ترمزهای مکانیکی، اگرچه مجهز به تقویت کننده سروو است، اما مانند کلاچ دو دیسکی از آخرین فناوری بسیار دور به نظر می رسید.
ایجاد دستگاه توسط Evgeniy Ivanovich Vazhinsky رهبری شد - از سال 1935 طراح اصلیگیاه گریگوری جورجیویچ میخائیلوف دست راست او شد، ایوان فدوروویچ آلمان مسئول بدنه بود. او یک بار از مدرسه هنر سنت پترزبورگ فارغ التحصیل شد، آرزو داشت معمار شود و خیلی خوب طراحی می کرد. هرمان تا حدی کار یک طراح را انجام داد، اما دغدغه اصلی او طراحی بدنه پیچیده ای بود که برای کارخانه کاملاً جدید بود. بنابراین، این او بود که از سال 1937 مسئول تولید ZIS-101 شد.
تولید سریال در نوامبر 1936 آغاز شد. بدنه ای که قسمتی از قاب آن از راش ساخته شده بود، توجه و دقت خاصی را می طلبید. اگر پیچ ها را کمی سفت نکنید، فضای داخلی جادارصدای ناخوشایندی که اصلاً نماینده نبود شنیده شد.
البته خرید ZIS غیرممکن بود. امکان برنده شدن در قرعه کشی پول نقد و پوشاک وجود داشت (حداقل تا زمان جنگ یک ماشین در لیست جوایز قرار می گرفت). و همچنین برای سزاوار آن: ZIS به دانشمندان برجسته و استادان هنر، مانند، به عنوان مثال، "شمار قرمز" الکسی تولستوی داده شد. در همان زمان، هم مردم عادی مسکو و هم میهمانان پایتخت می توانستند در یک ZIS سوار شوند: در پایتخت، لیموزین ها به عنوان تاکسی کار می کردند.
تولید ZIS-101 به کارخانه داده شد با سختی زیاد. و در مورد کامیون ها، این طرح همیشه محقق نمی شد و بسیاری از خودروها باید پس از خط مونتاژ نهایی می شدند. کیفیت لیموزین ها نیز دائما ضعیف بود. اما کمیسیون دولتی به ریاست چوداکوف، که شامل نمایندگان کمیساریای خلق، شرکت های حمل و نقل موتوری و تاکسی بود، نه تنها به تولید، بلکه همچنین اشاره کرد. ایرادات طراحیماشین ها. به طور خاص، وزن ZIS-101 600-700 کیلوگرم بیشتر از آنالوگ های آن بود: یک موتور 470 کیلوگرم را کشید، در حالی که با قدرت تحت تأثیر قرار نمی گرفت. کارگران کارخانه درک کردند که کمیسیون درست است، اما بودجه کافی برای بهبود خودرو وجود نداشت. علاوه بر این، این کارخانه، مانند کل کشور، به طور مداوم متخصصان خود را از دست می داد. در میان کسانی که قرار بود 101 را مدرن کنند دیگر واژینسکی نبود که در مارس 1938 دستگیر شد و به زودی اعدام شد.
یکی از معدود ZIS-101A از سال 1940 که تا به امروز باقی مانده است..
طراحان به رهبری میخائیلوف (او تبدیل به اصلی شد) در این شرایط آنچه را که می توانستند انجام دادند. موتور با پیستون های آلومینیومی، 116 اسب بخار. s، وارد سریال شد. جسد از قطعات چوبی اش خلع شد. این خودرو یک کلاچ تک دیسکی، کاربراتوری از نوع استرومبرگ با جریان سقوط به جای صعود دریافت کرد. مطابق با مد، ظاهر به روز شد: یک مشبک رادیاتور گرد (به اصطلاح آیرودینامیک) و چراغ های جلوی کشیده تر ظاهر شد. تولید ZIS-101A در آگوست 1940 آغاز شد. در همان زمان، کانورتیبل های ZIS-102 در مقادیر بسیار کم تولید شد.
اولین کانورتیبل ها دارای یک مشبک رادیاتور مانند ZIS-101 بودند.
دومین نمونه اولیه ZIS-101B از سال 1941. فقط دو نمونه ساخته شد.
با این حال، همه فهمیدند: آنها نمی توانند در اینجا متوقف شوند. ZIS به طور فزاینده ای از همتایان خارجی و اروپایی خود عقب می ماند. بنابراین، کارخانه در یک زمان دو را آماده کرد نسخه های ارتقا یافته. ZIS-101B از نظر بیرونی با یک صندوق عقب برجسته متمایز شد که جایگزین کوره چمدان قدیمی شد. پانل ابزار به طرز محسوسی تغییر کرد: صفحه‌های مستطیل شکل بزرگ، مانند آن، کاملاً مدرن به نظر می‌رسند فرمان نوبا حلقه کروم سیگنال صوتی. ZIS-101 B دارای کمک فنرهای مدرن و فنرهای شانزده لنگه به جای فنرهای نه لنگه بود.
فضای داخلی مدل 101B کاملاً مدرن به نظر می رسید..
مدل ZIS-103 به طور موازی، ظاهراً با همان بدنه اصلاح شده و مهمتر از همه، با سیستم تعلیق جلو مستقل ایجاد شد. به احتمال زیاد مشابه بوده است طرح های آمریکاییآن زمان: اهرم ها و فنرهای چنگال. به هر حال، ZIS-110 پس از جنگ دارای مشابه بود. طراحان همچنین روی تقویت آن به حدود 130 اسب بخار کار کردند. با. موتور، اما به طور قطعی مشخص نیست که آیا روی نمونه های اولیه قبل از جنگ نصب شده است یا خیر. ظاهراً ZIS-103 برای مدت طولانی تری آماده می شد و مدل 101B قرار بود در سال 1942 تولید شود.
آزمایشات در می 1941 آغاز شد. در 7 ژوئیه، تولید ZIS-101 متوقف شد، در 22 مسکو اولین حملات را تجربه کرد و کار بر روی ZIS-101B ادامه یافت ... تا 15 اکتبر. دو روز قبل از آن آلمانی ها وارد کالوگا شدند و در 14 وارد کالینین شدند.
و چهار روز پس از توقف کار بر روی خودروی مسافربری ZIS - در 19 اکتبر - کمیته دفاع دولتی فرمانی را صادر کرد که وضعیت محاصره را در پایتخت اعلام کرد ...
به احتمال زیاد، طراحان و آزمایش کنندگان درگیر در ماشین سواری به سادگی در هرج و مرج فراموش شده اند. و آنها کار خود را انجام دادند. و به دلایل خوب: قبلاً در سال 1942، یک فرمان دولتی در مورد ایجاد یک ماشین اجرایی جدید صادر شد. البته ZIS-110 یک ماشین کاملاً متفاوت بود، اما تجربه مدرن سازی 101 بدون شک مفید بود.
در مجموع 8752 فروند ZIS-101 مونتاژ شد که از این تعداد حدود 600 عدد در نسخه 101A بود و تعداد بسیار کمی از 102های باز وجود داشت. سرنوشت نمونه های اولیه قبل از جنگ، از جمله ZIS-Sport (ZR, 2003, No. 11) و ZIS-101B مشخص نیست.
فقط چند 101 تا به امروز زنده مانده است (ظاهراً یک ZIS-102 باز) معمولاً با موتورهای غیر اصلی. اما حتی امروزه، لیموزین های قبل از جنگ چشمگیر به نظر می رسند.
مجله "پشت چرخ" در مورد ZIS-101:
تصاویر:
این چیزی است که نمونه اولیه ZIS-101 در سال 1934 به نظر می رسد پشت فرمان، 1934 شماره 19
ZIS 1937 (ZR 1937 No. 21-22)
1939 (ZR 1939 شماره 2)
ماشین درجه یک ZIS-101. در اوایل دهه 1930، نیاز فوری به یک خودروی لوکس در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت. تولید داخلی. واقعیت این است که هیچ خودرویی برای نخبگان حزبی-دولتی در اتحاد جماهیر شوروی تولید نمی شد و برای سرویس دهی به آن، شرکت تجاری آمتروگ شوروی-آمریکایی مجبور به خرید منظم نبود. ماشین های ارزان قیمتبیوک و پاکارد.
در ژوئیه 1932، در جلسه ای در کمیساریای مردمی صنایع سنگین، اس. دیاکونوف، مدیر انجمن خودروسازی و تراکتورسازی سراسر اتحادیه (VATO)، کارخانه لنینگراد Krasny Putilovets را وظیفه ایجاد "Soviet Buick" و راه اندازی کرد. تولید انبوه آن
بزرگترین و قدرتمندترین Vyuk 32-90 تولید سال 1932 به عنوان الگو انتخاب شد. موسسه LenGiproVATO در کوتاه ترین زمان ممکن نقشه های کاری ماشین را تهیه کرد که بر اساس آن تا 1 مه 1933 شش اتومبیل به نام L-1 (لنینگراد-1) مونتاژ شد.
L-1 در تظاهرات اول ماه مه در لنینگراد شرکت کرد و قبلاً در 19 مه در مسیر لنینگراد - مسکو - لنینگراد به یک آزمایش آزمایشی رفتند. با این حال، در طول اجرا، ماشین ها دائما خراب می شدند - نتایج تکه تکه، در واقع، تولید نیمه صنایع دستی گویا بود. در نتیجه، به دستور کمیساریای مردمی صنایع سنگین، تمام کار روی ماشین L-1 در کراسنی پوتیلوتس متوقف شد. درست است، دلیل این امر نه تنها شکست با L-1 بود، بلکه در همان دوره، به کارخانه دستور داده شد تا مسلط شود. تولید انبوهتراکتورهای کشت ردیفی و تانک های T-28. خوب ، ایجاد و تولید یک خودروی نماینده به ZIS سپرده شد - کارخانه خودروسازیبه نام استالین
طراحی یک خودروی سواری سطح بالا برای کارخانه ای متخصص در تولید کامیون کار آسانی نبود. آنها آن را به بخش فنی سپردند که توسط طراح با استعداد E.I. واژینسکی. او کپی برداری دقیق را کنار گذاشت نمونه خارجی- از بیوک 32-90 فقط طراحی موتور و طرح کلی. نتیجه خودرویی بود که اگرچه شبیه بیوک نبود، اما شباهت های مفهومی با آن داشت.
باید گفت که بدنه ZIS-101 (این نامی است که خودرو دریافت کرده است) نه توسط طراحان ZIS، بلکه توسط طراحان شرکت بدنه معروف آمریکایی Budd Company ساخته شده است. همچنین در آنجا طراحی و تولید شد
برای تجهیزات - جک های جوشکاری برای مونتاژ بدنه، ماشین آلات و قالب های ویژه برای ساخت پانل های بدنه و اعضای جانبی قاب. اولین دسته از بدنه ها نیز در شرکت Budd مونتاژ شد. برای همه این کارها، شرکت Budd 1.5 میلیون دلار از اتحاد جماهیر شوروی دریافت کرد - مبلغی عظیم در آن زمان!
اولین نمونه های شاسی ZIS-101 در مارس 1936 آماده شد. اگرچه تا این زمان هنوز اجساد بر روی آنها سوار نشده بود، مدیر ZIS I.A. لیخاچف (که اتفاقاً راننده بسیار باتجربه ای بود!)، با وجود برف مرطوب، بر روی شاسی به تنهایی ساخته شده است تست درایوبه پودولسک نزدیک مسکو و برگشت.
در پایان مارس و آوریل کارخانه در حال آماده سازی دو بود ماشین آلات با تجربهبرای ارائه سنتی به رهبران حزب کمونیست و دولت. یکی از ZIS-101 به رنگ مشکی و دیگری گیلاسی بود.
در 29 مارس ، خودروها به کرملین تحویل داده شدند و در آنجا به "کمیسیون عالی" متشکل از I.V. استالین، L.M. کاگانوویچ، V.I. Mezhlauka، A.I. میکویان، وی.م. مولوتوا، جی.کی. Ordzhonikidze، N.S. خروشچف و آ.یا. چوباریا. این واقعیت که "کمیسیون" عمدتاً از مقامات ارشد دولتی تشکیل شده بود، از آن سخن گفت توجه ویژهنخبگان حزب-دولت برای ایجاد یک ماشین نماینده.
یادداشت های ویژه در ظاهرافراد حاضر هیچ ماشینی نداشتند، به جز اینکه استالین پیشنهاد ساخت یک نشان روی رادیاتور به شکل پرچم قرمز متحرک با یک ستاره را داد.
در ژانویه 1937، مونتاژ خط مونتاژ خودروهای کلاس بالا آغاز شد. تا آغاز جنگ بزرگ میهنی ادامه یافت؛ در این مدت، در مجموع 8752 خودرو از تمام تغییرات (ZIS-101، ZIS-101A و ZIS-102) تولید شد.
اتومبیل های اجرایی همیشه حامل پیشرفته ترین ها بوده اند راه حل های فنیو بیشترین فن آوری های مدرنتولید. ZIS-101 نیز از این قاعده مستثنی نبود.
روی این ماشین صنعت خودرو داخلیبرای اولین بار در تولید بدنه های لیموزین با یک پنجره رول شونده بین جلو و بازگشتسالن برای اولین بار، فضای داخلی خودرو یک بخاری کارآمد دریافت کرد. این ZIS-101 بود که شروع به تجهیز به گیرنده های رادیویی AI-656 از کارخانه Ordzhonikidze کرد که در محدوده موج متوسط و بلند کار می کرد.
قاب اسپار با یک جامپر X شکل بسیار سفت و سخت بود. سیستم تعلیق محور وابسته، فنری، با اهرم بود کمک فنرهای هیدرولیکبازی دوگانه طراحی شاسی
حرکت نرم و راحت را برای خودرو فراهم کرد.
ترمز خودرو مکانیکی، طبلی، با تقویت کننده خلاء. سطح بیرونی درام ها آجدار بود که آنها را تضمین می کرد خنک کننده کارآمد. همه اینها باعث شد تا به طور موثر خودرویی را که وزن آن تقریباً به سه تن می رسید ترمز کنید!
موتور این لیموزین یک سوپاپ هشت سیلندر خطی است. سیستم خنک کننده آن مجهز به ترموستاتی بود که دمای خنک کننده بهینه را حفظ می کرد. کاربراتور دو محفظه از نوع مارول گرمکن گازهای خروجی. میل لنگوزنه های تعادل و ارتعاش پیچشی داشت.
موتورها با پیستون های چدنی و آلومینیومی تولید می شدند که اولی دارای نسبت تراکم 4.8 و قدرت 90 اسب بخار و دومی دارای 5.5 و 110 اسب بخار بود.
گیربکس شامل کلاچ دو دیسکی، گیربکس سه سرعته دستی و محور عقببا چرخ دنده های مارپیچ مخروطی
دنده دوم و سوم گیربکس دارای سنکرونایزر بود.
شرکت Budd که بدنه ZIS-101 را طراحی کرد، روی تولید کم حجم ماشین حساب کرد، بنابراین روی ساختار بدنه مخلوط چوب و فلز تمرکز کرد که اساس آن یک قاب ساخته شده از چوب سخت - راش بود. فقط نجاران ماهر برای تولید عناصر قاب و مونتاژ آن در محل کار می کردند.
پانل های فولادی مهر و موم شده با پیچ به قاب محکم می شدند و پس از آن سر پیچ ها با لحیم سرب-قلع مهر و موم شدند. این کار دستی و بسیار پر زحمت بود. به ویژه هنگام حرکت ماشین دستیابی به بی صدا بودن قاب دشوار بود - اتصالات چوبی قاب شروع به ترک خوردن کردند. کوچکترین تخلفتکنولوژی برای مونتاژ آن
درهای جلوی خودرو در جهت حرکت باز می شدند و درهای عقب در جهت مخالف.
قسمت راننده با چرم و قسمت سرنشین با پارچه یا مخمل پوشیده شده بود.
در ژوئن 1940، یک کمیسیون دولتی به ریاست آکادمیک مشهور E.A. در ZIS ظاهر شد. چوداکوف. هنگام تجزیه و تحلیل طراحی ZIS-101، اشاره شد که ماشین داخلیمعلوم شد که 600 - 700 کیلوگرم سنگین تر است آنالوگ های خارجی. با توجه به نظرات کمیسیون، طراحی لیموزین اصلاح شد و نتیجه آن ZIS-101A شد.
روکش رادیاتور ماشین عوض شد، سنکرونایزرهای گیربکس اصلاح شدند و دنده های مارپیچ دنده یک تعویض شدند و معکوسبرای مارپیچ ها کلاچ تک دیسک شد. قدرت موتور به دلیل کاربراتور جدید MKZ-L2 از نوع Stromberg افزایش یافت مخلوط قابل اشتعالنه به عنوان یک جریان صعودی، بلکه به عنوان یک سیلندر در حال سقوط، که پر شدن آنها را بهبود بخشید.
طراحی نیز تغییر کرده است منیفولد ورودیو زمان بندی سوپاپ تجدید نظر شده است. به همه، موتور ارتقا یافتهفقط مجهز به پیستون آلومینیومی بود. همه این پیشرفت ها باعث شد تا قدرت موتور به 116 اسب بخار افزایش یابد.
و مهمترین چیز - اصلاح جدیدیک بدنه تمام فلزی دریافت کرد که برای آن یک قاب فلزی به جای یک قاب چوبی ساخته شد.
در مجموع، تا 22 ژوئن 1941، این کارخانه تنها 600 دستگاه خودروی ZIS-101 A تولید کرد.
لازم به ذکر است که ZIS-101 نه تنها مقامات شوروی را حمل می کرد، بلکه برای سایر نیازها نیز استفاده می شد. بنابراین، در سال 1936، سیزدهمین ناوگان تاکسی در مسکو سازماندهی شد، که در آن 55 ماشین تاکسی ZIS-101 - عمدتا در مسیرهای معمولی و خطوط بین شهری. برخلاف لیموزین‌های اجرایی مشکی، تاکسی‌ها به رنگ آبی، زرد و آبی روشن بودند و زنجیره‌ای از «شطرنج‌ها» در کناره‌ها دریافت می‌کردند.
علاوه بر این، بر اساس ZIS-101 سری های کوچکآمبولانس تولید شد.
در پایان سال 1937، ZIS-102 منتشر شد - یک اصلاح با بدنه فایتون. درهای این خودرو در جهت حرکت باز می شد. ZIS-102 در رنگ آمیزی شد رنگ خاکستری نقره ایداخل آن با چرم آبی تیره اندود شده بود. تولید این ماشین ها حدود 60 نسخه بود.
کارخانه خودروسازی نیز دو تا را مونتاژ کرد خودروی زرهی ZIS-101E با شیشه 70 میلی متر ضخامت.
مشخصات فنی ماشین ZIS-101
طول، میلی متر…………………………….۵۷۵۰
عرض، میلی متر……………………………….1892
ارتفاع، میلی متر……………………………..1856
فاصله بین دو محور، میلی متر……………..3605
مسیر جلو/عقب، میلی متر……………………..1500/1550
فاصله از زمین، میلی‌متر……………………………..190
شعاع گردش، m………………….7.7
اندازه لاستیک………….7.50×17 اینچ
وزن پایین، کیلوگرم……………………
تعداد سیلندر موتور…….8
حجم کاری، l……………..5,766
نسبت تراکم…………………….5.5
حداکثر قدرت, l,s……………………..110
تعداد دنده…………………..3
کلاچ……………………خشک، دو دیسک
گیربکس……………….سه سرعته با همگام ساز
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت…………………………120
مصرف سوخت عملیاتی، l/100 km…….26.5
ظرفیت مخزن سوخت l……80
ترمز ……………..مکانیکی، روی تمام چرخ ها، با بوستر خلاء
همچنین در یک نسخه در ZIS توسعه داده شد ماشین اسپرت ZIS-101 A "ورزش". این به ابتکار سه کارگر جوان از دفتر طراحی کارگاه آزمایشی، V. Krementsky، N. Pulmanov و A. Pukhalin ساخته شد. این دومی اتفاقاً در آن زمان از مؤسسه اتومبیل فارغ التحصیل شده بود و نوشت پایان نامهدر مورد موضوع " ماشین سریع" این او بود که طرح کلی ماشین را طراحی کرد تعلیق جدیددارای میله های ضد رول این موتور توسط N. Pulmanov توسعه داده شد - او با ساخت سرسیلندر، پیستون ها و میله های اتصال از آلیاژ آلومینیوم، حجم کار آن را افزایش داد. در نتیجه قدرت به 141 اسب بخار افزایش یافت. در 3300 دور در دقیقه و در سال 1940 طی آزمایش ZIS-101 A "Sport" به سرعت 162.4 کیلومتر در ساعت رسید.
همانطور که قبلا ذکر شد، تولید ZIS-101 A با آغاز جنگ بزرگ میهنی متوقف شد. با این حال ، قبلاً در سال 1942 ، کارخانه اتومبیل استالین دستور ایجاد یک دفتر طراحی را دریافت کرد. ماشین های سواری، که وظیفه اصلی آن توسعه یک لیموزین جدید بر اساس مدل ماشین پاکارد مدل قبل از جنگ "180" بود که توسط نامگذاری حزب و دولت بسیار محبوب بود. بعداً دو اتومبیل از این قبیل در ایالات متحده خریداری شد و به عنوان نمونه فنی برای ایجاد یک لیموزین پس از جنگ شوروی به ZIS تحویل داده شد. تولید سریال ماشین اجرایی با نام ZIS-110 در سال 1945 آغاز شد.
متوجه اشتباه شدید؟ آن را انتخاب کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter تا به ما اطلاع دهند
