یاماها اعلام کرده است مشخصات فنیو امکانات موتور سیکلت بروز شده مدل YZF-R6 2008 مدل سال. می توان گفت یاماها YZF-R6 جدید مملو از فناوری های مورد استفاده در مسابقات قهرمانی مسابقات جهانی است. الکترونیک موتور سیکلت جدید، توسعه یافته در مسابقه: سیستم YCC-T کنترل الکترونیکیدریچه گاز و YCC-I، سیستم کنترل مکش الکترونیکی - همه اینها بیشتر می دهد قدرت بالاو گشتاور بعلاوه، تنظیمات شاسی مهندسی شده در مسابقه، وضوح و ظرافت بیشتری به هندلینگ می‌دهد.
2007 موتور سیکلت یاماها YZF-R6 توسعه یافت قدرت باور نکردنیدر حالت از 10000 دور در دقیقه. مجهز به دریچه گاز کنترل شده با ریزپردازنده یاماها (YCC-T) با زمان کوتاه مکانیزم میل لنگاین 4 سیلندر 4 زمانه با کینماتیک ایمن، سیستم تزریق کامل با نازل های اضافی و سیستم تقویت گشتاور EXUP موتور خطی DOHC 600cc سانتی متر با 4 سوپاپ در هر سیلندر یک کلاس را تشکیل می دهد.
برای سال 2008، مهندسان یاماها توانستند خروجی پتانسیل موتور R6 را در نتیجه استفاده از موتورهای جدید افزایش دهند. فن آوری های مدرنو تنظیم دقیق اجزای موجود.
YCC-I (سیستم کنترل هوشمند ورودی) برای اولین بار در موتور YZF-R1 2007 ظاهر شد و برای فصل 2008 در آخرین مدلدر R6، یاماها عملکرد سیستم را با یک سیستم ورودی با تکنولوژی بالا افزایش داده است.
سیستم هوشمند YCC-I از چهار نازل پلاستیکی سبک وزن تشکیل شده است که هر کدام دارای یک بالا و پایین هستند که حالت عادییک کل را تشکیل دهند. با این حال، زمانی که واحد الکترونیکیکنترل تعیین می کند که حالت موتور R6 از حد مشخص شده فراتر می رود و دهانه دریچه گاز از حداکثر معینی بالاتر رفته است، قطعات لوله از هم جدا می شوند تا قسمت پایینی کوتاهتر به عنوان ورودی به استثنای قسمت بالایی عمل کند. حرکت لوله ها در زمان واقعی توسط یک سروو الکتریکی انجام می شود که عملکردهای خود را به قدری روان انجام می دهد که سوارکار متوجه آن نمی شود. از آنجایی که اجزای سیستم YCC-I سبک، فشرده و نسبتا ساده هستند، کل سیستم کارآمد، قابل اعتماد و بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است.
این موتور جدید کنترل می کند سیستم جدید YCC-I و YCC-T (سیستم کنترل هوشمند دریچه گاز) یاماها) به صورت موازی انجام می شود، که به شما امکان می دهد فرآیند تزریق سوخت را بهینه کنید و از دقت دوز باورنکردنی اطمینان حاصل کنید. مخلوط هوا و سوخت. سطح بالایی از مدیریت به دست آمده در طول سیستم ورودیموتور R6 باعث افزایش گشتاور در دورهای پایین و متوسط موتور می شود و احساس قدرت را در موتور افزایش می دهد دورهای بالا. در واقع، سیستم‌های YCC-I و YCC-T با هم کار می‌کنند تا باند قدرت را گسترش دهند، و R6 2008 را حتی قدرتمندتر و کارآمدتر می‌کنند و به راکب بیشتر می‌دهند. کنترل آسانقدرت.
کنترل دریچه گاز میکروپروسسور YCC-T که در R6 2007 یافت شده است، پاسخگویی کامل را در کل محدوده موتور ارائه می کند. حرکت بیکارتا خط حد مجاز سرعت قرمز. الگوریتم مورد استفاده بسیار موفق بود. به منظور مدیریت جدید، بیشتر موتور قدرتمندو برای جبران افزایش اثر ترمز موتور ناشی از استفاده از نسبت تراکم بالاتر، تنظیمات سیستم YCC-T و سیستم تزریق سوخت کمی تغییر کرده است.
این تنظیمات جزئی در سیستم YCC-T و سیستم تزریق سوخت برای بهبود هندلینگ موتور در هنگام شتاب گیری، ترمزگیری و ورود به پیچ انجام می شود و در نتیجه کارایی بیشتر، به ویژه در جاده های پر پیچ و خم ایجاد می شود.
در نتیجه تلاش های انجام شده، موتور R6 2008 توانست قدرت بی نظیری از جمله از طریق استفاده از پیستون ارائه دهد. طراحی جدید، که نسبت تراکم را به 13.1 در مقایسه با 12.8 در مدل 2007 افزایش داد. طراحی جدید پیستون شامل قسمت پایینی کمی مخروطی است تا به محفظه احتراق شکلی شبیه به سقف بدهد، در حالی که فرورفتگی سوپاپ برای قرار دادن چهار دریچه تیتانیومی کم عمق تر است.
نسبت تراکم 13.1 بالاترین میزان استفاده شده در موتورسیکلت یاماها است و چندین تغییر دیگر در مدل 2008 برای جبران افزایش بار پیستون اعمال شده است. یاتاقان‌های شاتون عریض‌تر شده‌اند، در حالی که سوراخ‌های روانکاری ژورنال اصلی از نظر قطر بزرگتر شده‌اند. فنرهای سوپاپ برای ورودی و دریچه های اگزوزاکنون از آلیاژ قوی تری ساخته می شوند که فراهم می کند کار کارآمدسوپاپ ها در حالت استفاده مکرر از حداکثر توان هنگام کار با موتور سیکلت در مسیرهای مسابقه تحت بارهای شدید.
سایر تغییرات قابل توجه مرتبط با استفاده از پیستون های جدید برای تراکم بالاتر شامل کشش زنجیر زمان بندی است که برای عملکرد پایدارتر با یک عملیات سطح کاربید پالادیوم سخت می شود. درایو زنجیره ایو کاهش سطح تلفات مکانیکی.
برای بهبود عملکرد گشتاور، R6 2007 دارای یک لوله اتصال بین لوله های اگزوز سیلندرهای دوم و سوم است که هر 360 درجه چرخش، ضربان گاز خروجی را آغاز می کند. میل لنگ. برای بهینه‌سازی اثر افزایش قدرت در میان اقدامات طراحی، موتور جدید R6 2008 دارای قطر کوپلینگ 30 درصدی بزرگتر است که باعث افزایش بیشتر گشتاور موتورسیکلت می‌شود.
برای افزایش قدرت حاصل از افزایش نسبت تراکم و سیستم جدید YCC-I، منیفولد ورودی R6 2008 مجدداً طراحی شده است تا مقاومت ورودی را کاهش دهد و بهترین عملکردپر کردن سیلندرها
مزایای موتور جدید یاماها YZF-R6 2008:
- افزودن سیستم کنترل هندسه الکترونیکی دستگاه مصرف YCC-I (مصرف کنترل شده با چیپ یاماها) سیستم کنترل ورودی مبتنی بر ریزپردازنده یاماها است.
- پیستون های جدید طراحی شده برای موتور با نسبت تراکم 13.1 (نسبت تراکم در مدل 2007 12.8 است).
- تنظیمات سیستم YCC-T و سیستم تزریق سوخت تغییر کرد.
- منیفولد ورودی طرح جدید.
- یاتاقان های شاتون و فنرهای شیر بهبود یافته است.
- پیشرفته دستگاه کششزنجیره های توزیع گاز با عناصر هیدرولیک.
- 30٪ قطر لوله اگزوز بزرگتر برای افزایش گشتاور.
- تغییر شکل بخش عقب لوله اگزوز.
مهندسان و طراحان یاماها نه تنها عملکرد موتور را با بهبودهایی در آن بهینه کرده اند عناصر منفردطرح اصلی. به همین ترتیب، عملکرد شاسی از طریق یک سری بهبودهای جزئی اما مهم در بسیاری از قطعات بهبود یافته است.
تیم توسعه R6 سفتی قاب موجود را به طور کامل متعادل کرده است و باعث شده است که بسیار خوب باشد تغییرات جزئیدر ضخامت دیواره های دو تیر قاب، به ویژه در ناحیه فشار دادن زانوهای سوارکار. در همان زمان، ضخامت دیواره ستون فرمان افزایش یافت که باعث افزایش صلبیت شد. همچنین در سال مدل 2008، عضو متقاطع بین سمت راست و چپ قاب دلتوئید حذف شد. اینها تغییرات جزئی هستند که وقتی کاملاً نامرئی هستند معاینه خارجی، برای افزایش صلبیت ستون فرمان و در عین حال کمی افزایش سطح کشسانی طولی طراحی شده اند. نسبت اصلاح شده سفتی و استحکام قاب جدید در نتیجه به شما امکان می دهد تا ارائه دهید هندلینگ بهترو کنترل دقیق تر در هنگام پیچیدن سرعت بالا، ارائه شتاب شدید در خروجی پیچ.
برای تطبیق با ویژگی‌های بازنگری شده در قاب دلتوئید جدید، چنگال جدید کاملاً قابل تنظیم با قطر 41 میلی‌متر دارای پایه‌های زنجیری معکوس جدیدی است که مجدداً سفت شده‌اند. سفتی یوک سه گانه پایینی آلومینیومی نیز بهینه شده است تا با دوشاخه جدید و ویژگی های قاب جدید مطابقت داشته باشد. این امر با افزایش عرض تراورس ها و تغییر شکل دنده ها به دست آمد سمت معکوسپس و پیش رفتن. علاوه بر این، افست چنگال افزایش یافته است.
یاماها YZF-R6 2008 همچنین دارای یک زیر فریم سبک از آلیاژ منیزیم ریخته گری شده است. این ماده برای اولین بار در موتورسیکلت های یاماها برای چنین قطعه ای استفاده شد. منیزیم دارای نسبت مقاومت به وزن استثنایی است، بنابراین کاهش وزن 450 گرمی زیرفریم جدید نه تنها به کاهش وزن کمک می کند. وزن مجموعموتور سیکلت، بلکه به ارائه توزیع انبوه بهتر کمک می کند، که بهبود می یابد خصوصیات عمومیمدیریت پذیری
یکی از عناصر ضروری که به پاسخ دهی و پایداری استثنایی R6 کمک می کند، بازوی چرخان بلند است که نزدیک به نقطه میانی دوچرخه چرخیده است تا اسکوات را در هنگام شتاب کاهش دهد.
همانند به‌روزرسانی‌های قاب و چنگال جدید، برای سال 2008 استحکام این بازوی نوسانی جدید با افزودن دنده‌هایی در داخل ریخته‌گری عقب اصلاح شده است، در حالی که بخش‌های انتهایی بازو اکنون به جای کشیده شدن از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده‌اند.
در یاماها YZF-R6 2008، ضخامت دیسک ترمز جلوی دوگانه 310 میلی متری از 4.5 میلی متر به 5.0 میلی متر افزایش یافت. این نه تنها عملکرد اتلاف گرما را تحت استفاده از ترمز شدید بهبود می‌بخشد، بلکه باعث بهینه‌سازی گشتاور ژیروسکوپی چرخ جلو می‌شود که ثبات چرخ جلو را بهبود می‌بخشد و به سوارکار اجازه می‌دهد تا "احساس" بهتری نسبت به لاستیک جلو داشته باشد.
برای کاهش وزن سیستم تعلیق عقبشوک قابل تنظیم دو طرفه بر روی یک براکت سبک وزن جدید، مشابه آنچه در آخرین مدل R1 استفاده شده است، نصب شده است.
در Yamaha YZF-R6، 52.5 درصد از بار روی چرخ جلو است، بنابراین برای بهینه سازی عملکرد شاسی، تیم طراحی موقعیتی را برای سواری تعریف کرده است که باعث افزایش بیشتر بار روی چرخ جلو در زمانی که شخصی روی موتور سیکلت است، می شود. باسن سوارکار 5 میلی متر جلو و دسته ها 5 میلی متر به جلو و 5 میلی متر پایین است. زاویه شیب پایین دسته های فرمان نیز دستخوش تغییر شده است. این تغییرات به راکب R6 اجازه می دهد تا حس نزدیکتر و بهتری نسبت به جلوی موتورسیکلت داشته باشد و در نتیجه درک دقیق تری از تعامل موتورسیکلت با جاده ایجاد می کند. این باعث می شود که راکب بتواند مسیر مورد نظر خود را انتخاب کرده و به دقت حفظ کند و در عین حال سریعتر و دقیق تر بچرخد که لذت و رضایت را از راندن موتورسیکلت افزایش می دهد.
موتورسیکلت نسل سوم با بدنه کوتاه و تهاجمی خود که این تصور را به وجود می‌آورد که یک شکارچی آماده برای شکار شدن است، سطح طراحی را بالا برده است. طراحی بدنه R6 جدید برای سال 2008 در حالی که ماهیت شخصیت متمایز موتورسیکلت را حفظ کرده است، این مفهوم را به نهایت می رساند.
احساس حرکت به سمت جلو و بالا که توسط یک خط رسا ایجاد می شود چرخ عقباز طریق محور مرکزی و بیشتر، به ستون فرمان، ذخیره شد. در مدل 2008 لبه های بالایی پانل های جانبی و صفحه بالایی تغییر کردند مخزن سوخت، که بر احساس توده رو به جلو تاکید می کرد و مرکز دید را روی جلوی موتور سیکلت متمرکز می کرد.
فیرینگ جلوی پویا نیز از ویژگی های آن برخوردار است فرم جدید، ظاهر آئرودینامیک تری به دوچرخه می دهد و با یک کفه عقب باریک جدید 4 تکه تکمیل می شود. برای کاهش کشش آیرودینامیکیو برای تسهیل در برچیدن، براکت های آینه از سطح فیرینگ به براکت های نصب فیرینگ منتقل شده اند.
مشخصات شاسی YZF-R6
- مفهوم قاب مثلث مستقیم با ستون فرمان، سیستم تعلیق عقب و محور عقبکه در یک هواپیما هستند.
- چنگال معکوس 41 میلی متری کاملاً قابل تنظیم، دو تنظیم میرایی فشرده سازی.
- سیستم تعلیق عقب کاملاً قابل تنظیم.
- دیسک ترمز جلو دوبل با قطر 310 میلی متر با کالیپر شعاعی.
در روسیه، موتورسیکلت های یاماها YZF-R6 به طور رسمی در سه رنگ ممکن آبی یاماها (آبی)، سفید رقابتی (سفید)، گرافیت (خاکستری گرافیتی) عرضه خواهند شد.
به بیان دقیق، سوپربایک یاماها R6 (YZF-R6) که به دسته موتورسیکلت های جاده ای با حجم موتور تا 600 سانتی متر مکعب (کلاس سوپراسپرت 600) تعلق دارد، در اصل اصلاحی از یاماها R1 (YZF-R1) هزار ساله بود. ) از نظر اصول طراحی قاب و راه حل کلی طراحی. اما به اعتبار تیم طراحی، پیشرفتهای بعدینسخه اسپرت موتور سیکلت راه خود را طی کرد. ظهور موتور یاماها r6 در سال 1998 در یک ارائه در مونیخ سروصدا به پا کرد. نزدیکترین رقبای این کلاس یعنی هوندا CBR600، سوزوکی GSX-R600 و کاوازاکی ZX-6 نتوانستند رقابت کنند. مدل پرچمدار یاماها R6 تمام دستاوردهای سازندگان ورزش را جذب کرده است موتور سیکلت های مسابقه ایو تعیین کرد سطح جدیداستانداردهای دوچرخه های ورزشی دسته جمعی
کارشناسان و متخصصان شرکت به اشتراک می گذارند توسعه تکاملیدوچرخه ورزشی برای شش مرحله (نسل)، اما این در تعیین مدل ها به شکل حروف یا اعداد اضافی منعکس نمی شود. این شرکت این را با این واقعیت توضیح می دهد که در توسعه مدل هیچ وجود ندارد تغییرات اساسی، و نسل ها با دوره تولید موتورسیکلت تعیین می شوند. استثناهایی برای سری دوچرخه‌های «نام‌دار» که در مالکیت عمومی قرار می‌گیرند، وجود دارد. به عنوان مثال، YZF-R6S در سال 2009 یا YZF-R6 Limited (Rossi R46) به افتخار والنتینو روسی (به ایتالیایی: Valentino Rossi) - سوارکار بی رقیب تیم یاماها.
مسیر تکاملی توسعه
یاماها R6 (YZF-R6) نسل اول (1999…2000)اخذ شده ( در پرانتز، برای مقایسه، بهترین هستند پارامترهای مشابهرقبا):
- 4 سیلندر خطی موتور کاربراتوریآب خنک و کوتاه گروه پیستونی: سیلندر Ø 67.0 میلی متر، کورس پیستون 42.5 میلی متر. موتوری که 118 اسب بخار قدرت داشت. (هوندا CBR600 F3 - 105 اسب بخار) در سرعت 13 هزار دور در دقیقه.
- کاربراتور با کنترل الکترونیکیموقعیت دمپر
- قاب آلومینیومی ریخته گری دلتا (هوندا CBR600 در سال 2005 یک قاب آلومینیومی دریافت کرد) با سیستم تعلیق چرخ عقب با بازو چرخشی بلند. چرخ جلو معمولی داشت تعلیق کمک فنربا ترمز از مدل تندریس.
- کوتاه شده است فاصله بین دو محور- 1380 میلی متر که هندلینگ در گوشه ها را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید.
بسیاری از آنچه در نسل اول این موتورسیکلت گنجانده شده بود هنوز استفاده می شود، که نشان دهنده یک زمینه طراحی خوب است.
نسل دوم سوپربایک (2001…2002)"از دست دادن" 1.5 کیلوگرم و تغییر جزئی در اشباع رنگ ها، مربع چراغ عقببا دو عدد گرد (به شکل نازل موشک) جایگزین شد و اندازه براکت نصب پلاک را تغییر داد.
تغییرات فنی تحت تأثیر:
- پیستون‌ها و میله‌های اتصال که برای پایداری در حالت آرام سبکتر می‌شوند.
- زاویه شیب گیره ها (کیت نصب فرمان) برای افزایش راحتی خلبان تغییر کرده است.
- کار بر روی تجهیز موتور به سیستم قدرت تزریق با سوپرشارژ اینرسی آغاز می شود.
در همان زمان، افسانه در مورد "شور بودن" یاماها R6 در رابطه با نفت ("در سطح بنزین") از بین رفت. تجربه بسیاری از تیم ها نشان داده است که اگر به درستی یک run-in اجرا کنید، و نه "کشیدن" موتور جدید، در این صورت مصرف روغن از ابعاد قابل قبول برای ماشین آلات این کلاس و منظور تجاوز نمی کند.
یاماها نسل سوم (2003…2004)حتی "عصبانی تر و تهاجمی تر" شد. تغییرات ظاهری چشمگیر نبود - یک چراغ جلو با 4 لنز، شکل مخزن بنزین و پلاستیک جانبی، نمای بیرونی باریک تر و لاغرتر شد، اما آنها به وضوح ظاهر مدل جدید را از مدل های قبلی جدا کردند.
نسل سوم راه حل های جدیدی در بخش فنی دوچرخه دریافت کرد:
- قاب ریخته گری با قاب مهر شده جایگزین شد.
- چرخ های مهر شده با پنج پره؛
- انتقال کامل به طرح تزریقمنبع تغذیه (نازل با 4 سوراخ) با سوپرشارژ اینرسی که موتور را تا قدرت 121.4 اسب بخار "چرخش" می کند. در 13.0 ... 13.5 هزار دور.
نوآوری های فنیمنجر به کاهش وزن تا 162 کیلوگرم شد.
نمونه "ششصد". 2005 سال نتیجه پالایش نسل قبل است. موتورسیکلت دریافتی:
- دو فن در هر رادیاتور؛
- اصلاح چنگال جلو از نوع معکوس؛
- بر چرخ جلوکالیپرهای چهار پیستونی با نصب شعاعی؛
- جلو دیسک های ترمزبه قطر 310 میلی متر افزایش یافت و 0.5 میلی متر ضخیم تر شد.
- چرخ جلو 10 میلی متر پهن تر (120/70-ZR17) برای هندلینگ بهتر
با توجه به تنظیمات سیستم تزریق، مکانیک ها توانستند قدرتی معادل 124 اسب بخار بدست آورند. با نسبت تراکم 12.4.
نسل چهارم یاماها R6 (2005) را می توان یک سکته مغزی در نظر گرفت که تقسیم نسل ها را به یک مدل یا نمونه اولیه (تا نسل سوم) و موتورسیکلتی که در نسل های بعدی به طور فزاینده ای از استفاده خارج از مسیر دور می شد تکمیل کرد. به قدرت رو به رشد، پاسخ موتور "تهاجمی" و دقت کنترل.
نسل پنجم (2006…2007)مشخصه آن این است که همه چیزهای جدید از موتور اسپورت می آیند، به این معنی که آنها بر روی کاربر معمولی متمرکز نیستند. دوچرخه کاملا نو است:
- سیستم کنترل الکترونیکی دمپر (YCC-T)؛
- دریچه های تیتانیوم؛
- چنگال جلو قابل تنظیم با دو سطح استحکام، بسته به "سرعت" مسیر.
- کلاچ دمپایی;
- لوله اگزوز با سوپاپ قدرت Exxir;
- عقب L شکل تعلیق آونگبا نقطه پیوست؛
- موتور 124 اسب بخار که به راحتی تا 16.5 هزار دور در دقیقه با نسبت تراکم 12.8 می چرخد.
بهبود طراحی موتور منجر به پیچیدگی تعمیر و نگهداری شده است. مشکلاتی که "فراتر از شمع ها" قرار دارند نیاز به مداخله یک متذکر با مجموعه ای از ابزارهای تخصصی دارند. این شایعه که در یک موتور قابل سرویس، اما نه به اندازه کافی گرم، باز شدن تیز دمپر باعث می شود آسترهای میل لنگ "به موقع" بچرخد، اصلاً افسانه نیست. این واقعیت است.
نسل ششم(2008…2009)در راستای بهبود موتور توسعه یافته است. تغییرات کوچک در فرم پسوند صدا خفه کن، پلاستیک جانبی و شکل مخزن گاز از سبک YZF-R6 خارج نشد. نوآوری های فنی موتور:
- نصب یک سیستم کنترل هندسه دستگاه ورودی الکترونیکی YCC-I با منیفولد ورودیطراحی جدید (به صورت پویا هندسه قابل تغییر) که تنظیمات سیستم YCC-T را تغییر داد. استفاده از هر دو سیستم و تنظیم دقیق آنها باعث شد که موتور در سرعت های پایین و متوسط با اطمینان بیشتری کار کند و در سرعت های بالای 10 هزار کارآمد باشد.
- مشخصات کاری پیستون تغییر کرده است که نسبت تراکم را به 13.1 افزایش داده است. تغییر تنظیمات و نسبت تراکم باعث شد تا موتور 135 اسب بخار تولید کند. در حال حاضر در 14.5 هزار دور در دقیقه؛
- یاتاقان های میله اتصال جدید و مواد فنر سوپاپ استفاده شد.
- تنش زنجیر زمان بهبود یافته است.
- افزایش 30 درصدی قسمت مجرای اگزوز.
تغییرات طراحی قاب بر روی افزایش استحکام با تغییر ضخامت عناصر قاب، پایه فرمان و کاهش وزن متمرکز شده است (سابقاب منیزیمی 1.5 کیلوگرم سبکتر از قبل است). شاسی بلندبهبودهایی را در قالب تنظیمات سختی جدید برای سیستم تعلیق جلو و طراحی مجدد بازوی چرخشی تعلیق عقب دریافت کرد.
نسل هفتم (2010… تا کنون)هیچ نوآوری به ارمغان نیاورد. به گفته کارشناسان، یاماها R6 (YZF-R6) به اوج قدرت، تعادل وزن، وضوح هندلینگ و سایر ویژگی های مسابقه ای رسیده است.
سیستم عامل جدید واحد کنترل، تنظیم جواهرات سیستم های YCC-T و YCC-I، بهبود شکل ورودی هوا - تنها دستاوردها را تثبیت می کند. ظاهر فقط با افزایش طول 10 سانتی متری تحت تأثیر قرار گرفت لوله اگزوزو رنگ های جدید طرفداران یاماها مشتاقانه منتظر تکرار سال 2003 یا 2006 هستند، زمانی که این خودرو هیچ شانسی برای رقبا باقی نگذاشت، اما این شرکت عجله ای برای نشان دادن کارت های خود ندارد.
تغییرات یاماها YZF-R6
ABS یاماها YZF-R6
1 024 000 ₽ |
|
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | - |
| زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | - |
| موتور | تزریق بنزین |
| تعداد سیلندرها / آرایش | 4/داخلی |
| تعداد چرخه ها | 4 |
| حجم کار، سانتی متر 3 | 599 |
| قدرت، اسب بخار / دور | 118.4/14500 |
| لحظه، N m / دور | 61.7/10500 |
| مصرف سوخت، لیتر در هر 100 کیلومتر | 6.6 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 190 |
| نوع گیربکس | مکانیکی |
| سیستم خنک کننده | مایع |
| نمایش تمام خصوصیات | |
Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 برای قیمت
متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...
نظرات مالک یاماها YZF-R6
یاماها YZF-R6، 2017
برای تمام مدت من هرگز به موتور سوار نشده ام، به جز برای تعویض شمع و سایر مواد مصرفی. به طور کامل در انبار (مجموعه کارخانه) برای از بین بردن شکل موتور سیکلت زیباتنظیم به صورت جریان رو به جلو و اهرم چینی گناه است. قد من 186 سانتی متر است، بله، قد بلندی دارم، اما در عین حال راحت در شهر (مسکو) رانندگی می کنم. موتور سیکلت اساسا جهانی است. آیا می خواهید رانندگی کنید؟ لطفا. آیا می خواهید در آرامش سوار شوید و از یک شب فوق العاده لذت ببرید؟ مشکلی نیست. حمل و نقل دختران؟ رو به جلو. به خصوص دختران به دلایلی مانند Yamaha YZF-R6. مونتاژ موتور سیکلت، طراحی، عملکرد رانندگیبر بالاترین سطحبه وضوح ارزش پولش را داشت. مخزن 17 لیتری در صورت پر بودن مخزن پر، بعد برای حدود 190-220 کیلومتر دویدن کافی است، سپس لامپ روشن می شود، شما می توانید 20-30 کیلومتر دیگر روی آن رانندگی کنید، آن وقت تمام. بر این لحظهمسافت پیموده شده اسب من 27 هزار کیلومتر است، مشکلی نمی بینم. فقط یک منفی دارد، برای تمام پیت های سری R است، بلبرینگ کلاچ است، نه، نمی شکند، فقط وقتی کلاچ فشرده می شود کمی جغجغه می کند و وقتی به بیرون فشرده می شود متوقف می شود، مشکل را تعویض نمی کند. مشکل را حل کنید، صدا دوباره ظاهر می شود، پس نگران نباشید، همین است کار معمولی. این موتورسیکلت بسیار زیرک است، به خوبی به اعمال شما پاسخ می دهد، همچنین می توانید سیستم تعلیق را به دلخواه تنظیم کنید. توصیه من به شما، تعویض چراغ های راهنما و یک بیل (براکت نصب). شماره ایالت) به چیزی شیک تر و مدرن تر.
مزایای : پویایی شناسی. قابلیت اطمینان. قابلیت کنترل تعلیق. ظاهر. هزینه خدمات. کیفیت ساخت. انتقال. ابعاد.
ایرادات : ایمنی
بررسی مالک
خوب، چه می توانم بگویم - دستگاه فقط فوق العاده است - طراحی تهاجمی زیبا، دینامیک خوب، قابل اعتماد، تناسب بسیار راحت است (و این برای دوچرخه های ورزشی نادر است) دستگاه های مدل های YZF R6 03-05 و RS که تا سال 2008 تولید می شدند، عملاً تفاوتی با یکدیگر ندارند، به جز اینکه مدل 2005 یک چنگال معکوس دارد. این مدلدوچرخه ورزشی به سادگی برای حرکت راحت در شهر و برای سفرهای طولانیبسیار مناسب است برای تمام مدت من حتی یک مشکل فنی با موتور سیکلت نداشتم، علیرغم اینکه قبلاً مالک سوم هستم. اسکیت روی آن به مدت سه فصل، تغییر تنها مواد مصرفی. در حال حاضر، کل مسافت پیموده شده حدود 40000 کیلومتر است. یاماها R6 100000 یا بیشتر بدون مشکل می رود، همه چیز به شرایط کار بستگی دارد. روغن اصلا نمی خورد.
در مورد مصرف سوخت، یک باک پر 95 گرمی بنزین برای 220 کیلومتر (با احتساب ذخیره) کافی است. در شهر می توانید به راحتی هر لیتری را بسازید - بیش از 200 لیتر در سطح شهر نمی چرخد و از نظر مانور بسیار ضعیف است. یاماها yzf r6 به راحتی مانند دوچرخه هدایت می شود که بسیار راحت است و شتاب تا 200 کیلومتر دقیقاً برابر با یک لیتر است. حداکثری که می توان از آن خارج کرد 260-270 کیلومتر در ساعت است. مهم است که مدل های 2006-2011 دارای کشش نسبتا کندی در "انتهای پایین" هستند که با کشش عالی در حداکثر سرعت ها جبران می شود. این برای پیست بسیار خوب است، اما برای سفرهای شهری نه. همین نظر و نظرات دیگران در مورد یاماها r6 که در نت باهاش برخورد کردم.
موتور سیکلت yamaha r6 احساس بسیار خوبی در مردگان دارد جاده های روسیه. اما به توصیه من گوش دهید - فورا قفس را بگذارید - پشیمان نخواهید شد. ظاهر موتورسیکلت فقط از این سود می برد، پیشنهادات اکنون غیرقابل اندازه گیری هستند و برای محافظت این یک چیز عالی است. همه yamaha p6 یک اشکال مشترک دارند - ساب فریم ضعیف(که در واقع خلبان روی آن می نشیند). از نوعی آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که نسبتاً شکننده است. هنگامی که موتور سیکلت می افتد، فریم فرعی ممکن است ترک بخورد. اگرچه شبکه تعداد زیادی از این دستگاه ها را می فروشد، اما ارزان است - حدود 10000 روبل. علاوه بر این، آمریکایی ها عالی ایجاد کرده اند گزینه جایگزینساخته شده از آلیاژ فولاد، که به هیچ وجه از سقوط نمی ترسد.
چه چیز دیگری می خواهم بگویم: هنگام خرید یک دوچرخه ورزشی، اول از همه، با دستگاه های بدلکاری که توسط زمان و تجربه آزمایش شده اند راهنمایی شوید. آنها یک قاب بسیار قوی دارند، مشکل با گرسنگی نفتی، از گرمای بیش از حد نمی ترسند، کشش عالی در "پایین". و نیازی به سرعت گزاف در شهر نیست.
از موارد مورد علاقه من: یاماها R6، کاوازاکی 636، هوندا CBR F4 I. و مهمتر از همه، 600 متر مکعب در هنگام پرداخت مالیات واقعاً ارزانتر از یک لیتر است: R6 5000 روبل، R1 - 10000 روبل.
بازخورد در مورد yamaha r6، که توسط Vital از مسکو به جا مانده است
مدل دوچرخه اسپرتیاماها R6 (YZF-R6) از سال 1999 تا به امروز تولید می شود. مانند دیگر پرچمداران مدل های ورزشیموتورسیکلت های شرکت های دیگر، یاماها R6 تمام فن آوری های مسابقه ای پیشرفته یاماها را جمع آوری کرده است - این مدرن است تعلیق ورزشی، قدرتمند موتور با سرعت بالا، کلاچ دمپایی، بوست اینرسی و کل خطالکترونیکی پیشرفته سیستم های یاماها، به شما امکان می دهد ویژگی های قدرت برجسته را از یک موتور 600 سی سی فشار دهید. موتور یاماها R6 یک موتور 4 سیلندر خطی 600 سی سی است. ببینید، صدور 123.7 اسب بخار قدرت و 65 نیوتن متر گشتاور.
مجموعه یاماها سری YZF-R:
رقبای اصلی یاماها R6 در کلاس:
تاریخچه مختصر مدل
1377 - شروع تولید و فروش مدل های یاماها R6 (YZF-R6). نام کارخانه - RJ03.
2001-2002 - یاماها R6 118 اسب بخار قدرت تولید می کند در 13000 دور در دقیقه، یک سنسور موقعیت دریچه گاز روی کاربراتورها ظاهر می شود. وزن خشک موتورسیکلت 167.5 کیلوگرم است.
2003-2004 – نام گذاری کارخانه - RJ05 (2003) و RJ09 (2004). مدل می شود سیستم تزریققدرت موتور، دوشاخه و ابعاد موتورسیکلت کمی تغییر می کند، تقویت اینرسی اضافه می شود. در همان زمان، 90٪ از اجزای موتور جدید شد، و حداکثر قدرتقبلا 120 اسب بخار بود مدل نیز دریافت می کند قاب جدیدو چرخ های 5 پره سبک وزن. وزن پایین - 189 کیلوگرم.
2005 - نام کارخانه - RJ095. حداکثر قدرت (با سوپرشارژ اینرسی) به 124 اسب بخار می رسد، مدل دارای دوشاخه معکوس جدید، کالیپرهای جلو شعاعی و لاستیک جلو است. اندازه استاندارد 120/70-17 (به جای 120/60-17). سیستم ورودی هوا ارتقا یافته است.
2006-2007 – نام کارخانه – RJ11. در مدل یاماها R6 موتور در حال نهایی شدن است که به لطف آن می توان "پیچ خوردگی" موتور را به 14500 دور در دقیقه افزایش داد. این امر منجر به افزایش حداکثر قدرت موتورسیکلت به 131 اسب بخار شد. (با تقویت اینرسی). نسبت تراکم در حال حاضر به جای 12.4:1 12.8:1 بود.سیستم انژکتور نیز کمی اصلاح شد. این مدل دارای کلاچ دمپایی جدید، سوپاپ های تیتانیومی و دریچه گاز کنترل شده الکترونیکی است.
2008-2009 - نام کارخانه - RJ15. یاماها R6 با 133.6 اسب بخار قدرت دوباره افزایش می یابد. (با تقویت اینرسی). نسبت تراکم به 13.1:1 افزایش یافته است.
2010-2016 – نام گذاری کارخانه – RJ155 (2011-). حداکثر قدرت یاماها R6 122 اسب بخار است. در 14500 دور در دقیقه
مشخصات فنی:
| مدل | یاماها R6 (YZF-R6) |
| نوع موتور سیکلت | ورزش |
| سال صدور | 2016 |
| نوع موتور | 4 سیلندر، 4 زمانه، خطی |
| حجم کار | 599 مکعب سانتی متر. |
| خنک کننده | مایع |
| حفره / سکته مغزی | 67mm x 42.5mm |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | DOHC، 4 سوپاپ در هر سیلندر |
| سیستم تامین سوخت | انژکتور ( سوپاپ دریچه گازبا کنترل ریزپردازنده - YCC-T) |
| حداکثر توان | 122 اسب بخار در 14500 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور | 65.7 نیوتن متر در 10500 دور در دقیقه |
| انتقال | مش 6 سرعته ثابت |
| نوع درایو | زنجیر |
| قاب | آلومینیوم |
| سیستم تعلیق جلو | چنگال معکوس (41 میلی متر)، سفر - 115 میلی متر |
| سیستم تعلیق عقب | آونگ با جاذب تک شوک، سکته مغزی - 120 میلی متر |
| سایز لاستیک جلو | 120/70-ZR17 |
| سایز لاستیک عقب | 180/55-ZR17 |
| ترمزهای جلو | 2 دیسکی هیدرولیک، قطر 310 میلی متر، کولیس 4 پیستونی |
| ترمز عقب | هیدرولیک 1 دیسک قطر 220 میلی متر کولیس 2 پیستون |
| شتاب 0-100 | 3.2 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 277 کیلومتر در ساعت |
| ارتفاع صندلی | 850 میلی متر |
| ابعاد (LxWxH) | 2040x705x1095 میلی متر |
| فاصله بین دو محور | 1375 میلی متر |
| ظرفیت مخزن گاز | 17 لیتر |
| وزن موتور سیکلت | 189 کیلوگرم |
جدول مقایسه ای مشخصات فنی نسل های مختلف موتورسیکلت:
| گزینه ها | یاماها R6 2001-2002 | یاماها R6 2003-2004 | یاماها R6 2005 | یاماها R6 2006-2007 | یاماها R6 2008-2009 | یاماها R6 2010-2016 |
| سوراخ/سکته مغزی | 65.5 × 44.5 میلی متر | 67.0 × 42.5 میلی متر | ||||
| نسبت تراکم | 12,4:1 | 12,8:1 | 13,1:1 | |||
| حداکثر توان | 118 اسب بخار در 13000 دور در دقیقه | 121.4 اسب بخار در 13000 دور در دقیقه (با سوپرشارژ اینرسی) 115.3 اسب بخار در 13000 دور در دقیقه (بدون بوست اینرسی) |
124.3 اسب بخار در 13000 دور در دقیقه (با سوپرشارژ اینرسی) 118.3 اسب بخار در 13000 دور در دقیقه (بدون بوست اینرسی) |
132.2 اسب بخار در 14500 دور در دقیقه (با سوپرشارژ اینرسی) 125.3 اسب بخار در 14500 دور در دقیقه (بدون بوست اینرسی) |
133.6 اسب بخار در 14500 دور در دقیقه (با سوپرشارژ اینرسی) 127.3 اسب بخار در 14500 دور در دقیقه (بدون بوست اینرسی) |
122 اسب بخار در 14500 دور در دقیقه |
| سیستم سوخت | کاربراتورهای Keihin (37 میلی متر) با سنسور موقعیت دریچه گاز | انژکتور | انژکتور (با سیستم YCC-T) | انژکتور (با سیستم های YCC-T و YCC-I) | ||
| آتش گرفتن | DC-CDI دیجیتال | TCI | ||||
| گیربکس، کلاچ، درایو | گیربکس 6 سرعته، کلاچ چند صفحه ای مرطوب، زنجیر 532 | کلاچ دمپایی مرطوب 6 سرعته چند صفحه ای زنجیر 525 | ||||
| سیستم تعلیق جلو | دوشاخه تلسکوپی 43 میلی متر، تمام تنظیمات، سفر - 130 میلی متر | دوشاخه تلسکوپی 43 میلی متر، تمام تنظیمات، سفر - 120 میلی متر | چنگال تلسکوپی معکوس 41 میلی متری، تمامی تنظیمات، سفر 120 میلی متری | |||
| اندازه لاستیک | جلو: 120/60-ZR17 عقب: 180/55-ZR17 |
جلو: 120/70-ZR17 عقب: 180/55-ZR17 |
||||
| کاهش وزن | 193 کیلوگرم | 188-190 کیلوگرم | 192 کیلوگرم | 189 کیلوگرم | ||
