موتور ماشین متغیر نیکولا تسلا. یونیورسال تسلا - موتور

12.04.2019

برای استفاده از تعدادی از اختراعات تسلا، شرکت جنرال موتورز به او هدیه داد ماشین مدرن. موتور بنزینی را برداشت و موتور الکتریکی 80 اسب بخاری را جایگزین آن کرد. و سرعت چرخش 1800 دور در دقیقه او از قطعات معمولی رادیویی، دستگاهی به ابعاد 60x30x15 سانتی متر را با استفاده از دوازده لوله رادیویی که دو میله از آن بیرون زده بود، مونتاژ کرد.

بعد از آن، با عبارت «حالا انرژی داریم»، سوار ماشین شدم و حرکت کردم. به مدت یک هفته با سرعت 150 کیلومتر رانندگی کرد
در هر ساعت، و به سؤالاتی در مورد ماهیت انرژی، او پاسخ داد: "از اتر در اطراف ما". هنگامی که شایعاتی مبنی بر تماس او با ارواح شیطانی ظاهر شد، تسلا عصبانی شد، بدون هیچ توضیحی، جعبه مرموز را از ماشین بیرون آورد و به آزمایشگاه خود برد، جایی که راز آن به فراموشی سپرده شد.

در مدار ماشین الکتریکی تسلا، آنچه که با گیرنده اشتباه گرفته می شود (جعبه سیاه و دو میله پشت راننده) آشکارا فرستنده است. دو قطره چکان استفاده می شود. برای گرفتن سه نت. تسلا عاشق شماره 3 بود. علاوه بر موتور الکتریکی اصلی، ماشین باید یک باتری و یک استارت هم داشته باشد. هنگام روشن کردن استارت همراه با ال. موتور دومی را به یک ژنراتور تبدیل می کند که دو قطره چکان ضربان دار را تغذیه می کند. ارتعاشات HF ساطع کننده ها از حرکت موتور الکتریکی پشتیبانی می کند. بنابراین، موتور الکتریکی می تواند به طور همزمان هم به عنوان منبع چرخش چرخ های خودرو و هم به عنوان یک ژنراتور برای ساطع کننده های HF عمل کند.

تعبیر سنتی دو میله را گیرنده نوعی پرتوهای کیهانی می داند. سپس چند آمپلی فایر (بدون برق!) به آنها وصل می شود تا برق منبع تغذیه را تامین کنند. موتور.
در واقع EL. موتور هیچ جریانی مصرف نمی کند.
در دهه 20، مارکونی به موسولینی و همسرش نشان داد که چگونه می تواند ترافیک را در فاصله چند صد متری متوقف کند. ستون حمل و نقلبا استفاده از تابش HF EM
همین اثر را می توان به صورت معکوس برای موتورهای الکتریکی استفاده کرد.

توقف ناشی از تشعشعات ناهنجار است. حرکت از طریق یادگیری رزونانسی برانگیخته می شود. بدیهی است که اثر نشان داده شده توسط مارکونی با موتورهای بنزینی کار می کند، زیرا آنها یک ژنراتور الکتریکی دارند که شمع ها را تغذیه می کند. موتورهای دیزلیبسیار کمتر مستعد چنین تأثیراتی هستند.

نیروی محرکه موتور الکتریکی تسلا نبود برق، مهم نیست که منشأ آن چیست، کیهانی یا غیر آن، اما نوسانات با فرکانس بالا تشدید کننده در محیط، در اتر، باعث ایجاد نیروی محرکه در موتور الکتریکی می شود.. نه در سطح اتمی، مانند جی کیلی، بلکه در سطح مدار نوسانی ال. موتور.

بنابراین، نمودار مفهومی زیر از کار ال را می توان به تصویر کشید. موتور روی ماشین الکتریکی تسلا.

باتری استارت را تغذیه می کند. پست الکترونیک موتور شروع به حرکت می کند و مانند ال شروع به کار می کند. ژنراتور. برق به دو ژنراتور مستقل پالس های EM فرکانس بالا، مطابق فرمول محاسبه شده در رزونانس با مدار نوسانی El تنظیم می شود. موتور. نوسانات مستقل ژنراتورهای EM در یک وتر هماهنگ تنظیم می شوند. چند ثانیه پس از شروع، استارت خاموش می شود و باتری قطع می شود. پالس‌های EM فرکانس بالا از 2 ژنراتور قدرت را در موتور EL ایجاد می‌کنند، که با رزونانس با ژنراتورهای HF آواز می‌خواند، ماشین را حرکت می‌دهد، خود به عنوان یک ژنراتور الکتریکی کار می‌کند که ساطع‌کننده‌های HF را تغذیه می‌کند و هیچ جریانی مصرف نمی‌کند.

اصل عملکرد یک ماشین الکتریکی تسلا

طبق قانون علت و معلول، اگر دومی از اولی تبعیت کند، اولی نیز می تواند از دومی تبعیت کند. در فیزیک، این اصل برگشت پذیری همه فرآیندها است.

به عنوان مثال، پدیده های قطبش یک دی الکتریک تحت تأثیر تنش مکانیکی شناخته شده است. این "اثر پیزوالکتریک مستقیم" نامیده می شود. در عین حال، برعکس نیز مشخص است - ظهور تغییر شکل های مکانیکیتحت تأثیر میدان الکتریکی - "اثر پیزوالکتریک معکوس". اثرات پیزوالکتریک مستقیم و معکوس در همان کریستال ها - پیزوالکتریک ها مشاهده می شود.

مثال دیگر در مورد عناصر حرارتی است. اگر نقاط تماس عنصر حرارتی در دماهای مختلف حفظ شود، یک emf (قدرت حرارتی) در مدار ظاهر می شود و زمانی که مدار بسته می شود، جریان الکتریکی ایجاد می شود. در صورتی که جریان از عنصر حرارتی عبور داده شود منبع خارجی، سپس در یکی از تماس های آن جذب اتفاق می افتد و در دیگری گرما آزاد می شود.

با سازماندهی معمول فرآیند، هر موتور الکتریکی جریان مصرف می کند و اختلالات نوسانی در محیط، در اتر ایجاد می کند. چیزی که اندوکتانس نامیده می شود. از این آشفتگی های اجتناب ناپذیر محیطی معمولاً به هیچ وجه استفاده نمی شود. مرسوم است که تا زمانی که کسی را اذیت نمی کنند به آنها توجه نکنید. در همین حال، باید درک کرد که هزینه های انرژی، قدرتی که موتور الکتریکی به آن نیاز دارد، دقیقاً ناشی از این واقعیت است که موتور الکتریکی نه در خلاء مطلق، بلکه در یک محیط کار می کند و اکثریت قریب به اتفاق انرژی تامین کننده موتور الکتریکی صرف ایجاد اختلالات نوسانی در محیط می شود. آن اختلالات بسیار نوسانی که مرسوم است از آنها چشم پوشی کنیم.

در اینجا مهمترین نکته نهفته است. نیاز به تاکید دارد. تلفات انرژی در حین کار هر موتور الکتریکی نه با اصطکاک روتور یا مقاومت هوا، بلکه با تلفات القایی مرتبط است. با "ویسکوزیته" اتر در رابطه با قطعات الکترومغناطیسی دوار موتور. اتر (نسبتا) بی حرکت توسط یک موتور الکتریکی می چرخد و امواج متحدالمرکز در آن ظاهر می شوند که در همه جهات واگرا هستند. هنگامی که یک موتور الکتریکی کار می کند، این تلفات بیش از 90٪ از کل تلفات آن را تشکیل می دهد.

نمودار اتلاف انرژی در یک موتور الکتریکی معمولی

کاری که تسلا انجام داد. تسلا متوجه شد که موتور الکتریکی، که به ناچار امواج را در اتر به حرکت در می آورد، بهینه ترین وسیله برای این منظور نیست. واضح است که نوسانات 30 هرتز (1800 دور در دقیقه) با فرکانس هایی که به راحتی توسط محیط پشتیبانی می شوند هماهنگی زیادی ندارند. 30 هرتز فرکانس برای دستیابی به رزونانس در محیطی مانند اتر بسیار کم است.

با توجه به درک تسلا از موارد فوق، راه حل از نظر فنی دشوار نبود. او به معنای واقعی کلمه روی زانوهای خود، در اتاق هتل، یک ژنراتور RF را مونتاژ کرد، دستگاهی که در فضایی که موتور الکتریکی در آن کار می‌کند «موجی را بلند می‌کند». (ژنراتور با فرکانس بالا و نه فرکانس پایین، صرفاً به این دلیل که فرکانس پایین اجازه ایجاد یک موج ایستاده از طریق تشدید را نمی دهد. از آنجایی که پراکندگی امواج باعث پیشروی پالس های ژنراتور می شود). فرکانس ژنراتور RF باید در رزونانس چندگانه با فرکانس موتور الکتریکی باشد. به عنوان مثال، اگر فرکانس موتور 30 هرتز باشد، فرکانس ژنراتور می تواند 30 مگاهرتز باشد. بنابراین، ژنراتور RF مانند یک واسطه بین محیط و موتور است.

ژنراتور HF، که در رزونانس با اتر است، برای عملکرد عادیحداقل انرژی مورد نیاز انرژی که موتور الکتریکی برای او تامین می کند به وفور برای او کافی است. موتور الکتریکی از انرژی ژنراتور RF استفاده نمی کند، بلکه از انرژی یک موج ایستاده پمپ شده رزونانسی در اتر استفاده می کند.

طبیعتاً چنین موتور الکتریکی نیز خنک می شود. موتوری که نیاز به نیرو دارد از مقاومت محیطی که باید بچرخد گرم می شود. اینجا دیگر نیازی به چرخش محیط نیست. برعکس، خود محیط موتور را می چرخاند که در نتیجه جریان از آن عبور می کند. هیچ جادوگری و عرفانی در این نیست. فقط یک سازماندهی منطقی از فرآیند.

مرحله جذب و پراکندگی در مرحله مکش، خازن ها شارژ می شوند. در مرحله پراکندگی، آنها به زنجیره تغذیه می شوند و ضررها را جبران می کنند. بنابراین، راندمان نه 90 درصد بلکه شاید 99 درصد باشد. آیا با افزایش تعداد خازن ها می توان به بیش از 99 درصد رسید؟ ظاهرا نه. ما نمی توانیم در مرحله اتلاف بیش از آنچه موتور تحویل می دهد جمع آوری کنیم. بنابراین نکته در تعداد کانتینرها نیست، بلکه در محاسبه ظرفیت بهینه است.

پیزوالکتریک (از یونانی پیزو - فشار و الکتریسیته)، پدیده پلاریزاسیون دی الکتریک تحت تأثیر تنش مکانیکی (اثر پیزوالکتریک مستقیم) و وقوع تغییر شکل مکانیکی تحت تأثیر میدان الکتریکی (اثر پیزوالکتریک معکوس). اثرات پیزوالکتریک مستقیم و معکوس در همان کریستال ها - پیزوالکتریک ها مشاهده می شود.

نوسان ساز کریستالی، نوسان ساز کم توان ارتعاشات الکتریکی فرکانس بالا، که در آن نقش یک مدار رزونانس توسط یک تشدید کننده کوارتز ایفا می شود - یک صفحه، حلقه یا میله ای که به روش خاصی از یک کریستال کوارتز بریده شده است. هنگامی که یک صفحه کوارتز تغییر شکل می دهد، بارهای الکتریکی بر روی سطوح آن ظاهر می شود که بزرگی و علامت آن به بزرگی و جهت تغییر شکل بستگی دارد. به نوبه خود، ظهور بارهای الکتریکی روی سطح صفحه باعث تغییر شکل مکانیکی آن می شود (به پیزوالکتریک مراجعه کنید). در نتیجه ارتعاشات مکانیکی صفحه کوارتز با ارتعاشات همزمان بار الکتریکی روی سطح آن و بالعکس همراه است. KGها با ثبات بالای فرکانس نوسانات تولید شده مشخص می شوند: Dn/n، که در آن Dn انحراف (خروج) فرکانس از مقدار اسمی آن n برای دوره های زمانی کوتاه 10-3-10-5٪ است که به دلیل ضریب کیفیت بالا (104-105) تشدید کننده کوارتز (ضریب کیفیت یک مدار نوسانی معمولی ~ 102).

فرکانس نوسان کریستال کوارتز (از چند کیلوهرتز تا چند ده مگاهرتز) به اندازه تشدید کننده کوارتز، الاستیسیته و ثابت های پیزوالکتریک کوارتز و همچنین به نحوه برش رزوناتور از کریستال بستگی دارد. به عنوان مثال، برای X - برش کریستال کوارتز، فرکانس (بر حسب مگاهرتز) n = 2.86 / d است، که در آن d ضخامت صفحه بر حسب میلی متر است.

قدرت سیکلون از چند ده وات تجاوز نمی کند. در توان بالاتر، تشدید کننده کوارتز تحت تأثیر تنش های مکانیکی ناشی از آن از بین می رود.

ساعت‌های کوارتز با تبدیل بعدی فرکانس نوسان (با تقسیم یا ضرب فرکانس) برای اندازه‌گیری زمان (ساعت‌های کوارتز، ساعت‌های کوانتومی) و به عنوان استانداردهای فرکانس استفاده می‌شوند.

ناهمسانگردی طبیعی- مشخصه ترین ویژگی کریستال ها. دقیقاً به این دلیل که نرخ رشد کریستال ها در جهات مختلف متفاوت است، بلورها به شکل چند وجهی منظم رشد می کنند: منشورهای کوارتز شش ضلعی، مکعب های سنگ نمک، بلورهای الماس هشت ضلعی، ستارگان مختلف، اما همیشه شش ضلعی از دانه های برف رزونانس (رزونانس فرانسوی، از طنین لاتین). - صدا در پاسخ، من پاسخ می دهم)، پدیده افزایش شدید دامنه نوسانات اجباری در هر سیستم نوسانی، که زمانی رخ می دهد که فرکانس تأثیر خارجی دوره ای به مقادیر خاصی که توسط ویژگی های خود سیستم تعیین می شود، نزدیک شود. در ساده‌ترین موارد، R. زمانی اتفاق می‌افتد که فرکانس تأثیر خارجی به یکی از فرکانس‌هایی نزدیک می‌شود که با آن نوسانات طبیعی در سیستم رخ می‌دهد که در نتیجه شوک اولیه ایجاد می‌شود. ماهیت پدیده R. به طور قابل توجهی به خواص سیستم نوسانی بستگی دارد.

بازسازی به سادگی در مواردی اتفاق می افتد که یک سیستم با پارامترهایی که به وضعیت خود سیستم وابسته نیستند (به اصطلاح سیستم های خطی) تحت عمل دوره ای قرار می گیرد. ویژگی‌های معمولی R. را می‌توان با در نظر گرفتن مورد تأثیر هارمونیک بر روی یک سیستم با یک درجه آزادی روشن کرد: به عنوان مثال، روی جرم m معلق روی فنر تحت تأثیر نیروی هارمونیک F = F0 coswt یا یک نیروی الکتریکی مدار متشکل از اندوکتانس L و خازن متصل به سری C، مقاومت R و منبع نیروی محرکه برقی E، با توجه به قانون هارمونیک تغییر می کند. برای قطعیت، اولین مورد از این مدل ها در زیر در نظر گرفته شده است، اما همه آنچه در زیر گفته می شود را می توان به مدل دوم تعمیم داد. فرض کنید فنر از قانون هوک پیروی می کند (این فرض برای خطی بودن سیستم ضروری است)، یعنی نیروی وارد بر جرم m از فنر برابر با kx است، جایی که x جابجایی جرم از فنر است. موقعیت تعادل، k ضریب کشش است (گرانش برای سادگی در نظر گرفته نمی شود). علاوه بر این، اجازه دهید جرم هنگام حرکت، مقاومتی از محیط را تجربه کند که متناسب با سرعت آن و ضریب اصطکاک b است، یعنی برابر با k (این برای خطی ماندن سیستم ضروری است). سپس معادله حرکت جرم m در حضور یک نیروی خارجی هارمونیک F به این شکل است: اگر یک سیستم خطی تحت تأثیر خارجی تناوبی، اما نه هارمونیک باشد، P. تنها زمانی رخ خواهد داد که تأثیر خارجی شامل هارمونیک باشد. قطعات با فرکانس نزدیک به فرکانس طبیعیسیستم های. در این مورد، برای هر جزء منفرد، پدیده به همان روشی که در بالا مورد بحث قرار گرفت، پیش خواهد رفت. و اگر چندین عدد از این اجزای هارمونیک با فرکانس های نزدیک به فرکانس طبیعی سیستم وجود داشته باشد، هر یک از آنها باعث ایجاد پدیده های تشدید می شوند و اثر کلی، طبق اصل برهم نهی، برابر است با مجموع اثرات حاصل از تأثیرات هارمونیک فردی

اگر تأثیر خارجی شامل اجزای هارمونیک با فرکانس های نزدیک به فرکانس طبیعی سیستم نباشد، آنگاه R. اصلاً رخ نمی دهد. بنابراین، سیستم خطی تنها به تأثیرات خارجی هارمونیک پاسخ می دهد، "طنین انداز" می شود. در سیستم های نوسانی الکتریکی متشکل از یک خازن C و یک اندوکتانس L که به صورت سری به هم متصل می شوند، R به این صورت است که وقتی فرکانس های emf خارجی به فرکانس طبیعی سیستم نوسانی نزدیک می شوند، دامنه emf روی سیم پیچ و ولتاژ روی سیم پیچ خازن به طور جداگانه بسیار بزرگتر از دامنه emf ایجاد شده توسط منبع است، با این حال، آنها از نظر بزرگی برابر و در فاز مخالف هستند. در مورد تأثیر یک emf هارمونیک بر مداری متشکل از یک خازن و اندوکتانس متصل به موازات، یک مورد خاص از آنتی رزونانس رخ می دهد. همانطور که فرکانس emf خارجی به فرکانس طبیعی مدار LC نزدیک می شود، دامنه نوسانات اجباری در مدار افزایش نمی یابد، بلکه برعکس، کاهش شدید دامنه جریان در مدار خارجی وجود دارد. تغذیه مدار در مهندسی برق، این پدیده را جریان های R. یا R موازی می نامند. این پدیده با این واقعیت توضیح داده می شود که در فرکانس تأثیر خارجی نزدیک به فرکانس طبیعی مدار، راکتانس های هر دو شاخه موازی (خازنی و القایی) می چرخند. از نظر مقدار یکسان است و بنابراین جریان در هر دو شاخه مدار جریان تقریباً یکسان است، اما در فاز تقریباً مخالف است. در نتیجه، دامنه جریان در مدار خارجی (برابر مجموع جبری جریان‌ها در شاخه‌های منفرد) بسیار کمتر از دامنه جریان در شاخه‌های منفرد است که با جریان موازی، می رسد بزرگترین ارزش. R. موازی، درست مانند R. متوالی، هر چه تندتر، کمتر بیان شود مقاومت فعالانشعابات مدار مدارهای سری و موازی به ترتیب مدارهای ولتاژ و مدار جریان نامیده می شوند. که در سیستم خطیبا دو درجه آزادی، به ویژه در دو سیستم های مرتبط(به عنوان مثال، در دو مرتبط مدارهای الکتریکی، پدیده R. ویژگی های اصلی ذکر شده در بالا را حفظ می کند. با این حال، از آنجایی که در یک سیستم با دو درجه آزادی، نوسانات طبیعی می توانند با دو فرکانس مختلف رخ دهند (به اصطلاح فرکانس های معمولی، به نوسانات عادی مراجعه کنید)، بنابراین R. زمانی رخ می دهد که فرکانس یک تأثیر خارجی هارمونیک با هر دو یکی و همخوانی داشته باشد. دیگری با فرکانس نرمال سیستم متفاوت. بنابراین، اگر فرکانس های نرمال سیستم خیلی به هم نزدیک نباشند، با تغییر آرام فرکانس تأثیر خارجی، دو حداکثر دامنه نوسانات اجباری مشاهده می شود. اما اگر فرکانس‌های نرمال سیستم به هم نزدیک باشند و تضعیف سیستم به اندازه کافی بزرگ باشد، به طوری که R. در هر یک از فرکانس‌های معمولی "کدر" باشد، ممکن است این اتفاق بیفتد که هر دو حداکثر با هم ادغام شوند. در این حالت، منحنی R. برای یک سیستم با دو درجه آزادی، ویژگی "دو قوز" خود را از دست می دهد و ظاهرفقط کمی با منحنی R. برای یک کانتور خطی با یک درجه آزادی متفاوت است.

بنابراین، در یک سیستم با دو درجه آزادی، شکل منحنی R نه تنها به میرایی کانتور (مانند سیستم با یک درجه آزادی)، بلکه به درجه اتصال بین خطوط. R. اغلب در طبیعت مشاهده می شود و نقش بسیار زیادی در فناوری ایفا می کند. اکثر سازه ها و ماشین ها قادر به انجام ارتعاشات خود هستند، بنابراین تأثیرات خارجی دوره ای می تواند باعث ارتعاش آنها شود. به عنوان مثال، حرکت یک پل تحت تاثیر شوک های دوره ای زمانی که قطار از امتداد اتصالات ریل عبور می کند، حرکت شالوده سازه یا خود ماشین تحت تاثیر قطعات چرخان کاملا متعادل ماشین ها و غیره. موارد شناخته شده ای وجود دارد که کل کشتی ها در تعداد معینی از چرخش پروانه ها وارد حرکت می شوند

در تمام موارد R. منجر به افزایش شدید دامنه ارتعاشات اجباری کل سازه می شود و حتی می تواند منجر به تخریب سازه شود. این نقش مضر R. است و برای از بین بردن آن، ویژگی های سیستم را طوری انتخاب می کنند که فرکانس های معمولی آن از فرکانس های احتمالی تأثیر خارجی به دور باشد یا پدیده ضد رزونانس به یک شکل استفاده شود. (اصطلاحاً از جاذب ارتعاشات یا دمپرها استفاده می شود).

در موارد دیگر، رادیو نقش مثبتی ایفا می کند، به عنوان مثال: در مهندسی رادیو، رادیو تقریبا تنها روشی است که امکان جداسازی سیگنال های یک ایستگاه رادیویی (مورد نظر) را از سیگنال های سایر ایستگاه های (تداخلی) فراهم می کند. شما باید ظرفیت خازن را انتخاب کنید تا تغییر فاز وجود داشته باشد. آنتی فاز جنبه مخالفت است. تصادف یکی از جنبه های ارتباط است. اتصالات پرتاب می کنند، اما همچنین یک سقوط برابر می کنند. این امکان وجود دارد که حداکثر کمک زمانی به دست آید که جنبه سه تایی کار می کند. این تغییر فاز 180 درصد نیست، بلکه 120 درصد است. ظرفیت خازن باید به گونه ای طراحی شود که یک شیفت فاز 120٪ ایجاد کند که احتمالاً حتی بهتر از اتصال است. شاید به همین دلیل بود که تسلا عاشق عدد 3 بود. زیرا او از رزونانس مثلثی استفاده می کرد. رزونانس مثلثی، بر خلاف رزونانس مرکب، باید نرمتر (نه مخرب) و پایدارتر و استحکام بیشتری داشته باشد. رزونانس سه ضلعی باید قدرت را حفظ کند و بیش از حد وارد نشود. رزونانس RF یک موج ایستاده پمپاژ در اطراف فرستنده ایجاد می کند. حفظ رزونانس در هوا نیاز به قدرت زیادی ندارد. در عین حال، موج ایستاده حاصل می تواند قدرت بسیار زیادی برای اجرا داشته باشد کار مفید. این قدرت برای حفظ عملکرد ژنراتور و پشتیبانی از دستگاه های بسیار قوی تر کافی است

در طول قرن‌های متمادی، صدها دانشمند، از جمله لئوناردو داوینچی و نیکولا تسلا، در حال توسعه مدل‌هایی از «ماشین‌های حرکت دائمی» بوده‌اند که می‌توانند بدون تجدید انرژی از خود حمایت کنند. منابع خارجی- سوخت، باد، خورشیدی، برق و غیره علم رسمی هرگز از ضربه زدن به سر کاشفانی که رویای انرژی تمام نشدنی یا رایگان را با "باشگاه" قدرتمند انتقاد دارند خسته نمی کند.

با این حال، آیا واقعاً غیرممکن است ایجاد کنید دستگاه حرکت دائمی» یا ژنراتور انرژی آزاد? به گفته بسیاری از دانشمندانی که درگیر چنین پیشرفت هایی هستند، جلوگیری از معرفی چنین ماشین هایی چیزی کمتر از ثروتمندترین افرادسیارات همراه با مقامات محلی

به گفته بسیاری از بوم شناسان و حامیان جنبش زیست محیطی، این "پادشاهان" با میلیاردها دلار سرمایه در سراسر جهان هستند که همه بشریت را در بند نگه می دارند و مانند خون آشام ها آخرین پول و خون ساکنان را می مکند. زمین. در حال حاضر، به نظر آنها، می توان به طور کامل نیروگاه های نفت، گاز، هسته ای و حرارتی را که محیط زیست را آلوده می کنند، کنار گذاشت و به انرژی آزاد. آنگاه بشریت به طور قابل توجهی از دولت مستقل خواهد شد و شرکت های بزرگ. زندگی آسان تر، رایگان تر و ارزان تر خواهد شد.

هیچ چیز زیر ماه ابدی نیست

همانطور که او در مقاله خود نوشت: خداحافظ دستگاه حرکت دائمی زنده باد انرژی آزاد! "ولادیمیر بردینسکیخ، بیان" دستگاه حرکت دائمی” نمونه غم انگیزی از ایجاد یک برچسب منفی و عقب نگه داشتن عمدی پیشرفت تکنولوژی است. در نتیجه، تلاش برای بازسازی مفهوم " دستگاه حرکت دائمیبه جای ترویج انتشار فناوری‌ها و دانش پیشرفته علمی، محکوم به نتیجه معکوس و منفی هستند.

بردینسکیخ، دانشمندی که سال‌ها برای از بین بردن تناقضات در علم مبارزه کرده است، پیشنهاد می‌کند برای محافظت از کوبیدن سر به دیوار خودداری کنید. دستگاه حرکت دائمی"، و تاکتیک های "دفاعی" را که دانشمندان باید اتخاذ کنند تغییر دهید. به عقیده بردینسکی ها، به جای مفهوم انتقادی «ابدی» دستگاه حرکت دائمی"، مفاهیم عقلانی جدید باید استفاده شود، که با مثال های واقعی از عمل پشتیبانی می شود، - برای مثال، سیستم های خودپایدار، خود سازمانده، سیستم های زنده، دستگاه های موجود در انرژی آزادو غیره.

« دستگاه حرکت دائمی": زمان به جلو!

آکادمی علوم فرانسه که از سال 1775 تا به امروز از پذیرش هرگونه پروژه برای بررسی خودداری می کند. ماشین های حرکت دائمی، پیشرفت فنی را برای مدت طولانی متوقف کرد و معرفی یک کلاس کامل از فناوری ها و مکانیسم های شگفت انگیز را به تاخیر انداخت. تحولات بسیار کمی توانسته اند از این سد عبور کنند.

از جمله آنها می توان به ساعت های خودمختار اشاره کرد که از قضا امروزه در فرانسه تولید می شوند. انرژی آنها از نوسانات دمای هوا و فشار اتمسفر در طول روز تامین می شود. ظرف هرمتیک ساعت به تدریج "نفس می کشد" و به تغییرات محیط واکنش نشان می دهد. این حرکات به فنر اصلی منتقل شده و آن را باد می کنند. در عین حال، تغییر دمای محیط فقط 1 درجه سانتیگراد باعث می شود ساعت تا دو روز آینده کار کند. و اگر به درستی کار کنند، تقریباً برای همیشه می توانند کار کنند. چه نه" دستگاه حرکت دائمی»?

نیکولا تسلا - پیامبر عصر انرژی آزاد

اگرچه اولین ژنراتورها انرژی آزادتقریباً یک قرن پیش، "پرومته الکتریکی" نیکولا تسلا در حال حاضر شروع به ظهور کرده است. با این حال، آنها هرگز به دنیا آمدند. در میان تمام اکتشافات و آزمایشات تسلا، یک نخ قرمز از این ایده عبور می کند که انرژی در سراسر جهان پخش می شود. او در سال 1891 نوشت: "ما با کار عظیمی روبرو هستیم که راهی برای مهار این انرژی پیدا کنیم."

«سوپرمن» اینگونه است که تسلا توسط معاصرانش دوبله شد. نیکولا به طور جهانی فکر می کرد و نه به خودش و نه حتی کشورش، بلکه به کل بشریت اهمیت می داد.

اختراع اصلی در زندگی نیکولا که موفق به تکمیل آن نشد، سیستم جهانی بی سیم برای انتقال انرژی و اطلاعات بود. ایستگاه انتقال انرژی، الکتریسیته را به هر نقطه از زمین می فرستد و آن را از اتمسفر فوقانی و از طریق خود زمین منعکس می کند. همه می توانند از این انرژی استفاده کنند - ماشین ها، هواپیماها، کشتی ها، کارخانه ها. آنها فقط باید یک تاسیسات برای دریافت انرژی داشته باشند. همین سیستم برای تمام دنیا پخش خواهد شد زمان دقیق، موسیقی، متن، عکس، که نمونه اولیه اینترنت و رایگان است - فقط باید یک ایستگاه دریافت انرژی بخرید. و از طریق یک تلفن معمولی، هر کسی می‌تواند در هر کجای دنیا تماس بگیرد، همچنین به صورت رایگان.

تسلا برای ایجاد چنین وسیله ای، حامی مالی خود مورگان را متقاعد کرد که برج بزرگی در واردنکلیف آمریکا بسازد و سعی کرد با کمک آن انرژی را منتقل کند. با این حال، اولین آزمایش ها شکست خوردند. به زودی اولین شروع شد جنگ جهانیو بنا به درخواست ارتش تحقیقات متوقف شد. بیشتر دفترهای خاطرات تسلا گم شده یا از بین رفته است. بسیاری از پروژه های او امروز قابل بازسازی نیستند. چه کسی آنها را نابود کرد یک راز باقی مانده است.

ماشین پوتاپوف - حکم اعدام نفت

دکتر علوم فنی و آکادمی آکادمی علوم طبیعی روسیه، یوری پوتاپوف، ژنراتورهای گرمایی گرداب YUSMAR را اختراع کرد که در روسیه، اوکراین، ایالات متحده آمریکا و سایر کشورها به ثبت رسیده است. آنها توسط چندین شرکت تحت مارک های VTG-1 تا VTG-10 با ظرفیت های مختلف تولید می شوند. راندمان مولدهای حرارتی، طبق گفته سازندگان، در ابتدا 120٪ بود و سپس به 200-400٪ و بالاتر افزایش یافت.

نیروی الکتریکی خارجی فقط برای راه اندازی موتور مورد نیاز است. اصل کار نیروگاه بر این اساس است که آب به داخل یک توربین پمپ می شود که در آن جریان گردابی از مولکول ها با سرعت بیش از 500 متر در ثانیه تشکیل می شود. پس از شتاب گرفتن توربین، هوای داخل آن گرم شده و سرعت آن به 12 هزار دور در دقیقه افزایش می یابد. انرژی اضافی، به گفته مخترع، به احتمال زیاد از همجوشی هسته ای سرد ناشی می شود که در گرداب ایجاد می شود.

اما پوتاپوف تنها از مولدهای حرارتی سیر نمی شود. او تقریباً با استفاده از همان اصول، چندین دستگاه دیگر را با کارایی فوق العاده طراحی کرد، از جمله موتور خودرو، که برای کار از آب نیز استفاده می کند و سازگار با محیط زیست است.

یک مدل آزمایشی از یک موتور 4 سیلندر با قدرت حدود 30 اسب بخار در کیشینو پایتخت مولداوی قرار دارد. تحت فشار بالا، بیش از 400 اتمسفر، آب گرم به داخل سیلندرها تزریق می شود. به خاطر اینکه سقوط شدیدفشار و خنک شدن ناگهانی، به اجزای خود - اکسیژن و هیدروژن تجزیه می شود. نتیجه یک انفجار است. نقش پیستون ها در موتور توسط همان آب انجام می شود که در هنگام انفجار از یک سیلندر به سیلندر دیگر می ریزد و تولید می کند. کارهای مکانیکی- چرخش شفت پس از انفجار، مخلوط گاز دوباره به آب تبدیل می شود و دوباره به یک پیستون تبدیل می شود.

یک چرخه بسته تشکیل می شود. مصرف آب حداقل است و اصلاً اگزوز وجود ندارد. با وجود این واقعیت که برای روشن کردن موتور به مقدار کمی سوخت که گاز است نیاز است، موتور تنها با آب کار می کند.

همه این اختراعات باعث بحث های زیادی شده و همچنان ادامه دارد. در اینترنت همچنین می توانید نظرات نسبتاً نامطلوب در مورد یوری پوتاپوف و اختراعات او پیدا کنید که در آنها او به انواع گناهان متهم شده است. مدتی در مولداوی، در سطح ایالتی، مطبوعات از ذکر خودروهای پوتاپوف منع شدند. برگ برنده اصلی حریفان این است که طبق فیزیک کلاسیک، بازدهی نمی تواند از صد درصد بیشتر شود.

سمیون پوتاپوف، پسر یک مخترع معروف، می‌گوید: بله، این یک برگ برنده از کتاب درسی فیزیک مدرسه است. مدیر عامل NTF "یوسمار"، در مصاحبه با Rossiyskaya Gazeta. - اما اختلافات در مورد ضریب اقدام مفید- بازی با کلمات و اعداد. امروزه 220 پدیده شناخته شده است که کارایی آنها به طور قابل توجهی بالاتر از 100 درصد است. بازده یک سلول کاغذی حدود 1200 است. اگر بازده یک انفجار اتمی را محاسبه کنید، میلیون ها واحد به دست خواهید آورد.

به هر حال، ایده های پوتاپوف در فلز اجرا می شود و همچنان به "نقض" قوانین فیزیک ادامه می دهد. به گفته ولادیمیر بارشف و ولادیمیر بوگدانوف در مقاله خود در مورد اختراعات یوری پوتاپوف که در Rossiyskaya Gazeta منتشر شده است، شش خودرو بیش از هشت سال است که با این سوخت عجیب و غریب در ایالات متحده کار می کنند.

آناتولی رایکوف از سازمان عمومی "علم و فناوری" در مورد پیشرفت های بیشتر یوری پوتاپوف در این زمینه انرژی آزادزمانی پیش‌بینی کرد: اگر پوتاپوف متوقف نشود، اقتصاد بازار که مبتنی بر صنعت عظیم نفت، گاز و انرژی هسته‌ای است، ممکن است به زودی سقوط کند.

اوکراین مستقل - انرژی رایگان

دانشمندان اوکراینی از همکاران خارجی خود عقب نیستند. Dnepropetrovsk تولید کننده سیستم های انرژی خودمختار Agroindustry اخیراً شروع به تولید خود کرده است محصول جدید- ژنراتور الکتریکی مغناطیسی Adams-VEGA. نوآوری به هیچ منبع خارجی مانند باد، سوخت، خورشید و غیره نیاز ندارد. و بسته به مدل انرژی بین 1 تا 5 کیلو وات تولید می کند.

دستگاه با فشار دادن دست در جهت عقربه های ساعت شروع به کار می کند. همزمان روتور بدون توقف شروع به چرخش می کند و انرژی تولید می کند و باتری های متصل به دستگاه را شارژ می کند. به گفته شرکت کشاورزی، 24 ژنراتور الکتریکی از این دست در حال حاضر با موفقیت در اوکراین کار می کنند.

با این حال، با وجود خوش بینی و ایمان به موفقیت توسعه دهندگان دستگاه های مدرن در " انرژی آزادقدرت‌ها مدت‌هاست که بشریت را در کمند وابستگی به منابع انرژی قرار داده‌اند و بیش از یک قرن است که از هموطنان ناآگاه پول اخاذی می‌کنند.

در نتیجه، به جای فناوری های سازگار با محیط زیست که نیازی به استخراج و حمل سوخت ندارند، علم تجاری سازی شده، اکولوژی زمین را به وضعیت بحرانی رسانده است. به دلیل وابستگی به انرژی، تقسیم بین فقیر و غنی تشدید شده و درگیری های اجتماعی تشدید شده است. اگر تحولات تسلا و دستگاه های مدرنبر " انرژی آزاد” به موفقیت دست یافت و در سرتاسر جهان گسترش یافت، آنگاه ماشین وسیله ای مقرون به صرفه برای همه خواهد بود. ارتباطات تلفنی و اینترنت عملا رایگان خواهد بود. و اقتصاد اوکراین چندان به گاز روسیه وابسته نیست. در عراق جنگ نمی شد و غول نفتی BP میلیون ها تن نفت را به اقیانوس نمی ریخت و صدمات جبران ناپذیری به اکوسیستم وارد می کرد... شما خواننده عزیز می توانید ادامه دهید که سناریوی تاریخ چقدر متفاوت است. بوده است.

شاید یک جهش کیفی به سمت انرژی آزادتا زمانی که اکثریت مردم ایدئولوژی ریشه‌دار خود را تغییر ندهند، این اتفاق نمی‌افتد - میل به زندگی به قیمت دیگران. چه زمانی مردم، مانند نیکولا تسلا، نگران سرنوشت تمام بشریت و نه فقط سرنوشت خودشان خواهند شد، - انرژی آزادبرای همه و " ماشین های حرکت دائمی"روی نوار نقاله قرار خواهد گرفت.

ترجمه شده توسط Rus Evens

این متن از مقاله ای در روزنامه محلی "دالاس صبح نیوز" الهام گرفته شده است. این مقاله تحت عنوان "پرتره های کلامی ایالت تگزاس" و توسط آقای A.S. گرین. همچنین فایل دومی با نظرات نویسنده انگلیسی زبان در مورد "جعبه انرژی" تسلا وجود دارد (فایل در KeelyNet با نام TESLAFE2.ASC فهرست شده است).

یکشنبه 24 ژانویه - اخبار صبح دالاس، ستون کلمات ایالت تگزاس

منبع انرژی ماشین الکتریکی تریومفال هنوز یک راز است. A.C. گرین

اخیرا، Word Portraits of Texas داستان هنری گرت و پسرش را با ماشینشان که روی آب شناور است، روایت کرد. این خودرو در سال 1935 در وایت لیک کلیفز در دالاس با موفقیت به نمایش درآمد.

یوجین لانگکوپ از دالاس (یکی از علاقه مندان به پاکارد، مانند بسیاری از ما) اشاره می کند که « ماشین شگفت انگیز” در آینده ممکن است شامل بازسازی ماشین الکتریکی باشد. چنین خودرویی نه بنزینی مصرف می کند، نه روغنی – فقط مقداری درز چربی – بدون رادیاتور برای خنک کردن، بدون مشکل کاربراتور، بدون صدا خفه کن برای تعویض و هیچ آلاینده ای تولید نمی کند.

خودروهای برقی قابل توجه در گذشته شامل کلمبیا، راوچ اند لانگ و دیترویت الکتریک بودند.

دالاس در دهه‌های 1920 و 30 دارای وسایل نقلیه الکتریکی بود. بسیاری از وسایل نقلیه تحویل الکتریکی تا دهه 1960 در شهرهای بزرگ مورد استفاده قرار گرفتند.

معایب اصلی خودروهای برقی سرعت کم و برد کوتاه بود.

در دهه گذشته، دو مرد به نام‌های جورج تیس و جک هوکر اعلام کردند که باتری‌هایی با منیزیم از آب دریا تولید کرده‌اند که برد ماشین الکتریکی خود را از یک استاندارد حدود 100 مایل به 400-500 مایل افزایش داده‌اند.

اما در اینجا ما در مورد یک ماشین کاملا متفاوت صحبت می کنیم. این یک ماشین مرموز است که زمانی توسط نیکولا تسلا (مخترع استفاده از آن) به نمایش گذاشته شد جریان متناوب) که می تواند تمام موتورهای بنزینی را برای همیشه دفن کند.

با حمایت شرکت Pierce-Arrow. و شرکت جنرال الکتریکدر سال 1931، تسلا موتور بنزینی را از خودروی جدید Pierce-Arrow حذف کرد و آن را با یک موتور الکتریکی AC 80 اسب بخاری جایگزین کرد. بدون هیچ گونه منبع انرژی خارجی شناخته شده سنتی.

او در یک فروشگاه رادیویی محلی، 12 لوله خلاء، چند سیم، چند مقاومت مختلف خرید و همه این تجهیزات را در جعبه‌ای به طول 60 سانتی‌متر، عرض 30 سانتی‌متر و ارتفاع 15 سانتی‌متر با یک جفت میله به طول 7.5 سانتی‌متر که بیرون زده بود، مونتاژ کرد. خارج از. با محکم کردن جعبه پشت صندلی راننده، میله‌ها را بیرون آورد و گفت: «حالا انرژی داریم.» پس از آن، او به مدت یک هفته ماشین را رانندگی کرد و آن را با سرعت 150 کیلومتر در ساعت رانندگی کرد.

از آنجایی که ماشین دارای موتور AC و بدون باتری بود، به درستی این سوال پیش می آید که انرژی از کجا آمده است؟

نظرات پرطرفدار اتهامات "جادوی سیاه" را به خود جلب کرد (گویی چنین توضیحی بلافاصله تمام "من"ها را پر کرد). این نابغه حساس اظهار نظرهای مشکوک مطبوعات را دوست نداشت. او جعبه مرموز را از دستگاه خارج کرد و به آزمایشگاه خود در نیویورک بازگشت و رمز و راز منبع انرژی او با او مرد.

مقاله اصلی که آقای. گرین که هنگام نوشتن یادداشت خود استفاده کرده است در زیر آمده است

هنر گمشده ماشین های الکتریکی

آرتور آبروم, (ترجمه Rus Evens)

اگرچه خودروهای الکتریکی یکی از اولین اختراعات بودند، اما به سرعت مد شدند. توسعه برق به عنوان منبع انرژی برای بشریت با تناقضات زیادی رخ داد.

توماس A. Edison اولین کسی بود که سیستم های الکتریکی (یعنی ژنراتورهای الکتریکی) را با هر ارزش تجاری فروخت. استعداد تحقیق و اختراع او باعث توسعه سیستم ها شد جریان مستقیم. کشتی ها به این سیستم ها مجهز شدند و شهرداری ها شروع به روشنایی خیابان ها کردند. در آن زمان ادیسون تنها منبع برق بود!

در حالی که تجاری سازی الکتریسیته در حال افزایش بود، ادیسون مردی را استخدام کرد که استعداد علمی بی سابقه ای را به جهان نشان داد و رویکردهای کاملاً جدیدی را برای برق ایجاد کرد. این مرد نیکولا تسلا خارجی بود. تحولات او حتی خود ادیسون را تحت الشعاع قرار داد! در حالی که ادیسون یک تجربی دان بزرگ بود، تسلا نظریه پرداز بزرگی بود. آزمایش های مداوم ادیسون تا حدودی او را عصبانی می کرد.

تسلا ترجیح داد به جای اینکه فوراً آهن لحیم کاری را بگیرد و دائماً آزمایش کند، امکان انجام برخی فرآیندها را به صورت ریاضی محاسبه کند. بنابراین، یک روز، پس از بحث شدید دیگری، او آزمایشگاه ادیسون را در وست اورنج، نیوجرسی ترک کرد.

تسلا با کار مستقل، فکر کرد و اولین ژنراتور جریان متناوب را ایجاد کرد. او و به تنهایی مسئول تمام مزایایی است که ما امروزه از برق AC بهره مند می شویم.

تسلا که در اوایل دهه 1900 توسط ادیسون خشمگین شد، اختراعات جدید خود را به قیمت 15 میلیون دلار به جورج وستینگهاوس فروخت. تسلا کاملا مستقل شد و سپس تحقیقات خود را در آزمایشگاه خود در خیابان پنجم نیویورک ادامه داد.

جورج وستینگهاوس شروع به معامله با این کرد سیستم جدیدژنراتورهای الکتریکی رقابت را برای ادیسون ایجاد می کنند. وستینگهاوس به دلیل برتری آشکار ژنراتورهای جدید نسبت به ژنراتورهای کمتر کارآمد ادیسون غالب شد. امروزه جریان متناوب تنها منبع برق در جهان است و لطفاً به یاد داشته باشید نیکولا تسلا کسی است که آن را در دسترس مردم قرار داده است.

در حال حاضر، در مورد توسعه اولیه وسایل نقلیه الکتریکی. یک ماشین الکتریکی دارای تعدادی مزیت نسبت به ماشین های پر سر و صدا، دمدمی مزاج و دودی با موتور است احتراق داخلینمی تواند ارائه دهد.

اول از همه، سکوت مطلقی که VAZ را در هنگام سفر با یک ماشین الکتریکی همراهی می کند. حتی یک نشانه از سر و صدا وجود ندارد. فقط کلید را بچرخانید و پدال را فشار دهید و خودرو بلافاصله شروع به حرکت می کند. بدون صدا در شروع، بدون تعویض دنده، نه پمپ های سوختو مشکلات آنها، نداشتن سطح روغن و غیره. فقط سوئیچ را بچرخانید و بروید!

دوم احساس قدرت و فرمانبرداری موتور است. اگر می خواهید سرعت را افزایش دهید، فقط روی پدال فشار دهید و همزمان تکان نخورید. پدال را رها کنید و سرعت خودرو بلافاصله کاهش می یابد. شما همیشه در کنترل کامل هستید. درک اینکه چرا این وسایل نقلیه در آغاز قرن و تقریباً تا سال 1912 بسیار محبوب بودند، دشوار نیست.

عیب بزرگ این خودروها برد آنها و نیاز به شارژ هر شب بود. همه این خودروهای الکتریکی از یک سری باتری و موتورهای DC استفاده می کردند. باتری ها هر شب نیاز به شارژ مجدد داشتند و برد آن به حدود 100 مایل محدود می شد. این محدودیت در آغاز این قرن جدی نبود. پزشکان شروع به تماس با ماشین های برقی کردند، زیرا آنها دیگر نیازی به اسب نداشتند تا ماشین را در شب به پریز برق وصل کنند! هیچ حرکتی مانع کسب سود خالص نمی شود.

بسیاری از فروشگاه های بزرگ در مناطق شهری استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی را برای تحویل کالاها آغاز کرده اند. آنها ساکت بودند و هیچ آلاینده ای منتشر نمی کردند. تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه الکتریکی حداقل بود. زندگی شهری آینده بزرگی را برای خودروهای برقی نوید می داد. با این حال، لطفا توجه داشته باشید که تمام خودروهای الکتریکی با جریان مستقیم کار می کنند.

دو اتفاق افتاد که به محبوبیت ماشین الکتریکی پایان داد. همه به طور ناخودآگاه هوس سرعت داشتند، که همه علاقه مندان به خودرو در آن دوران را مجذوب خود کرد. هر سازنده به دنبال این بود که نشان دهد ماشینش تا کجا می تواند پیش برود و حداکثر سرعتش چقدر است.

اولین مسیر مسابقه ای جامد لانگ آیلند که توسط سرهنگ واندربیلت ساخته شد، مظهر اشتیاق به "زندگی خوب" بود. روزنامه ها به طور مداوم گزارش هایی در مورد رکوردهای جدید سرعت منتشر می کنند. و البته، خودروسازان به سرعت از تأثیر تبلیغاتی این پیک‌های سرعت جدید بهره‌برداری کردند. همه اینها تصویری از وسایل نقلیه الکتریکی به عنوان وسایل نقلیه برای خانم های مسن یا آقایان بازنشسته ایجاد کرد.

وسایل نقلیه الکتریکی نمی توانستند به سرعت 45 یا 50 مایل در ساعت برسند. باتری‌هایشان نمی‌توانست آن را تحمل کند. حداکثر سرعت 25 تا 35 مایل در ساعت می تواند برای یک لحظه یا بیشتر حفظ شود. معمولا، سرعت کروز- بسته به شرایط رانندگی، از 15 تا 20 مایل در ساعت بود. برای استانداردهای 1900 تا 1910، این سرعت قابل قبولی برای جلب رضایت از یک وسیله نقلیه الکتریکی بود.

لطفاً توجه داشته باشید که هیچ سازنده خودروهای الکتریکی تاکنون از ژنراتور DC استفاده نکرده است. این باعث می شود باتری در حین رانندگی با یک شارژ کوچک شارژ شود و در نتیجه برد آن را افزایش دهد. این به عنوان نوعی ماشین حرکت دائمی دیده می شد و البته کاملاً غیرممکن تلقی می شد! در واقع، ژنراتورهای DC می توانند به خوبی کار کنند و به بقای خودروهای الکتریکی کمک کنند.

همانطور که قبلا ذکر شد، تجهیزات الکتریکی AC G. Westinghouse در سراسر کشور فروخته و توزیع شد. سیستم های DC قبلی حذف و نادیده گرفته شدند. (به عنوان یک نکته جالب، شرکت یونایتد ادیسون نیویورک هنوز از یکی از ژنراتورهای DC ادیسون نصب شده در نیروگاه چهاردهم خود استفاده می کند و هنوز هم کار می کند!) در همین زمان، یک شرکت غول پیکر دیگر تشکیل شد و به تولید تجهیزات AC پرداخت - جنرال الکتریک. این نقطه پایان مطلق سیستم های قدرت ادیسون به عنوان وسیله ای تجاری برای تولید و توزیع برق بود.

خودروهای الکتریکی برای قرار دادن موتورهای چند فازی (جریان متناوب) طراحی نشده بودند، زیرا از باتری ها به عنوان منبع انرژی استفاده می کردند، انقراض آنها یک نتیجه قطعی بود. هیچ باتری نمی تواند جریان متناوب تولید کند. البته می توان از مبدل برای تبدیل جریان به جریان متناوب استفاده کرد، اما اندازه تجهیزات در آن زمان برای قرار دادن روی خودروها بسیار بزرگ بود.

بنابراین، در حدود سال 1915، ماشین الکتریکیدر فراموشی فرو رفته است درست است که United Parcel Service هنوز هم چند کامیون برقی را در شهر نیویورک امروز کار می کند، اما اکثر وسایل نقلیه آنها از بنزین یا سوخت دیزل استفاده می کنند. امروزه خودروهای برقی مرده اند - آنها را دایناسورهای گذشته می دانند.

اما، اجازه دهید لحظه ای مکث کنیم و مزایای استفاده از نیروی الکتریکی را به عنوان وسیله ای برای پیشران خودرو در نظر بگیریم. نگهداری آنها کاملاً حداقل است. تقریباً هیچ روغنی برای موتور لازم نیست. نه روغنی برای تعویض وجود دارد، نه رادیاتوری برای تمیز کردن و پر کردن، نه دنده ای که کثیف شود، نه پمپ بنزین، نه پمپ آب، نه مشکل کاربراتوری، نه مکانیسم های میل لنگپوسیدگی یا جایگزینی و عدم انتشار آلودگی در جو. آیا این پاسخی نیست که به نظر می رسد همه به دنبال آن هستند!

بنابراین، این دو مشکل پیش روی ما، سرعت کم با مسافت های کوتاه و جایگزینی جریان مستقیم با جریان متناوب، امروزه قابل حل است. با تکنولوژی امروز، این دیگر غیرقابل حل به نظر نمی رسد. در واقع این مشکل در گذشته حل شده است. گذشته دور. و نه خیلی دور. متوقف کردن! قبل از ادامه، چند لحظه به آنچه گفته شد فکر کنید!

کمی پیشتر در این مقاله، از مرد نیکولا تسلا نام بردم و بیان کردم که او بزرگترین نابغه ای است که تا به حال زندگی کرده است. اداره ثبت اختراع آمریکا 1200 اختراع ثبت شده به نام نیکولا تسلا دارد و تخمین زده می شود که او ممکن است 1000 یا بیشتر را از حافظه ثبت کرده باشد!

اما برگردیم به خودروهای برقی ما - در سال 1931، با بودجه پیرس-آرو و جورج وستینگهاوس. در سال 1931 Pierce-Arrow برای آزمایش در محوطه کارخانه در بوفالو، N.Y انتخاب شد. موتور استاندارداحتراق داخلی حذف شد و 80 اسب بخار. یک موتور الکتریکی 1800 دور در دقیقه روی کلاچ برای گیربکس تعبیه شده بود. طول موتور AC 100 سانتی متر و قطر 75 سانتی متر بود. انرژی که او را تغذیه می کرد "در هوا" بود و وجود نداشت منابع بیشترتغذیه.

در زمان مقرر، نیکولا تسلا از نیویورک رسید و ماشین پیرس-آرو را بررسی کرد. او سپس به فروشگاه رادیویی محلی رفت و 12 لوله رادیویی، سیم و مقاومت های مختلف خرید. جعبه دارای ابعاد 60 سانتی متر طول، 30 سانتی متر عرض و 15 سانتی متر ارتفاع بود که با محکم کردن جعبه پشت صندلی راننده، سیم ها را به موتور براشلس متصل کرد. خنک کننده هوا. دو میله با قطر 0.625 میلی متر. و به طول حدود 7.5 سانتی متر از جعبه خارج شده است.

تسلا گرفت صندلی راننده، این دو میله را به هم وصل کرد و گفت: "حالا ما انرژی داریم." پدال را فشار داد و ماشین حرکت کرد! این وسیله نقلیه که توسط یک موتور AC هدایت می شد تا 150 کیلومتر در ساعت سرعت داشت و عملکرد بهتری نسبت به هر خودرویی با موتور احتراق داخلی در آن زمان داشت! یک هفته صرف تست خودرو شد. چندین روزنامه در بوفالو این مصیبت را گزارش کردند. وقتی از او پرسیده شد: "انرژی از کجا می آید؟" تسلا پاسخ داد: "از اتر اطراف همه ما." مردم می گفتند که تسلا دیوانه است و به نوعی با نیروهای شوم کیهان هماهنگ است. تسلا از این موضوع عصبانی شد، جعبه مرموز را از وسیله نقلیه برداشت و به آزمایشگاه خود در نیویورک بازگشت. راز او با او همراه شد!

در اینجا می خواهم توجه داشته باشم که اتهامات سحر و جادو دائماً با فعالیت های تسلا همراه بود. سخنرانی های او در نیویورک بسیار محبوب بود و افرادی که از فیزیک دور بودند می آمدند. و نه تنها به این دلیل که تسلا توانایی توضیح قوانین فیزیکی را به زبان ساده انسانی از قیاس‌ها داشت، بلکه به این دلیل که در طول سخنرانی‌هایش آزمایش‌هایی را نشان داد که حتی امروز، دانشجویان دپارتمان‌های الکترونیک رادیویی را غافلگیر می‌کرد، نه اینکه به مردم عادی اشاره کنیم.

به عنوان مثال، تسلا از کیف خود یک ترانسفورماتور تسلا کوچک را بیرون آورد که با ولتاژ بالا و جریان متناوب فرکانس بالا در جریان بسیار کم کار می کرد. هنگامی که او آن را روشن کرد، رعد و برق شروع به چرخیدن در اطراف او کرد، در حالی که او با آرامش آنها را با دستان خود گرفت، در حالی که مردم از اولین مکان های سالن با عجله به عقب رفتند. این ترفند بسیار سرگرم کننده تر از اره کردن یک شخص است.

همچنین یک نمایش خوب آزمایش با لامپ های الکتریکی بود. تسلا ترانسفورماتور خود را روشن کرد و یک لامپ معمولی در دستانش شروع به درخشش کرد. این قبلاً باعث تعجب می شد. وقتی از کیفش یک لامپ بدون مارپیچ رشته‌ای، فقط یک فلاسک خالی بیرون آورد، و همچنان می‌درخشید - تعجب شنوندگان حد و مرزی نداشت و نمی‌توانستند آن را جز با هیپنوتیزم یا جادو توضیح دهند.

"ترفندهای" با لامپ ها را می توان به راحتی توضیح داد اگر قوانینی را بدانید. همانطور که تسلا نوشت، در یک فرکانس نوسان معین، هوای تخلیه شده جریان را به خوبی یا حتی بهتر از سیم مسی هدایت می کند. البته اگر هیچ رسانه موجی ("اتر") وجود نداشته باشد، این غیرممکن خواهد بود. در غیاب هوا، اتر به یک رسانای خالص تبدیل می شود، در حالی که هوا فقط تداخل می کند، زیرا یک عایق است.

برخی از محققان از میدان مغناطیسی زمین که تسلا می تواند در ژنراتور خود استفاده کند، برای توضیح عملکرد ماشین الکتریکی تسلا استفاده می کنند. کاملاً ممکن است که با استفاده از یک مدار جریان متناوب با ولتاژ بالا با فرکانس بالا، تسلا آن را با نوسانات "پالس" زمین (حدود 7.5 هرتز) تنظیم کرده باشد. در همان زمان، بدیهی است که فرکانس نوسان در مدار او باید تا حد امکان شروع می شد، در حالی که مضربی از 7.5 هرتز (به طور دقیق تر، بین 7.5 و 7.8 هرتز) باقی می ماند.

(ج) 2003 Rus Evens، محقق مستقل.

در مدار ماشین الکتریکی تسلا، آنچه که با گیرنده اشتباه گرفته می شود (جعبه سیاه و دو میله پشت راننده) آشکارا فرستنده است. دو قطره چکان استفاده می شود. برای گرفتن سه نت. تسلا عاشق شماره 3 بود. علاوه بر موتور الکتریکی اصلی، ماشین باید یک باتری و یک استارت هم داشته باشد. هنگام روشن کردن استارت همراه با ال. موتور دومی را به یک ژنراتور تبدیل می کند که دو قطره چکان ضربان دار را تغذیه می کند. ارتعاشات HF ساطع کننده ها از حرکت موتور الکتریکی پشتیبانی می کند. بنابراین، موتور الکتریکی می تواند به طور همزمان هم به عنوان منبع چرخش چرخ های خودرو و هم به عنوان یک ژنراتور برای ساطع کننده های HF عمل کند.

تعبیر سنتی دو میله را گیرنده نوعی پرتوهای کیهانی می داند. سپس چند آمپلی فایر (بدون برق!) به آنها وصل می شود تا برق منبع تغذیه را تامین کنند. موتور.

در واقع EL. موتور هیچ جریانی مصرف نمی کند.

در دهه 20، مارکونی به موسولینی و همسرش نشان داد که چگونه می تواند حرکت یک کاروان حمل و نقل را در فاصله چند صد متری با استفاده از تابش HF EM متوقف کند.

همین اثر را می توان به صورت معکوس برای موتورهای الکتریکی استفاده کرد.

توقف ناشی از تشعشعات ناهنجار است. حرکت از طریق یادگیری رزونانسی برانگیخته می شود. بدیهی است که اثر نشان داده شده توسط مارکونی با موتورهای بنزینی کار می کند، زیرا آنها یک ژنراتور الکتریکی دارند که شمع ها را تغذیه می کند. موتورهای دیزلی بسیار کمتر در معرض چنین اثراتی قرار دارند.

نیروی محرکه موتور الکتریکی تسلا جریان الکتریکی نبود، صرف نظر از اینکه منشأ آن چه کیهانی یا غیر آن باشد، بلکه نوسانات فرکانس بالا تشدید کننده در محیط، در اتر بود که باعث ایجاد نیروی محرکه در موتور الکتریکی می شد. نه در سطح اتمی، مانند جی کیلی، بلکه در سطح مدار نوسانی ال. موتور.

بنابراین، نمودار مفهومی زیر از کار ال را می توان به تصویر کشید. موتور روی ماشین الکتریکی تسلا.

درک نحوه کار ماشین الکتریکی تسلا.

به عنوان مثال، پدیده های قطبش یک دی الکتریک تحت تأثیر تنش مکانیکی شناخته شده است. این "اثر پیزوالکتریک مستقیم" نامیده می شود. در عین حال، برعکس نیز مشخص است - وقوع تغییر شکل های مکانیکی تحت تأثیر میدان الکتریکی - "اثر پیزوالکتریک معکوس". اثرات پیزوالکتریک مستقیم و معکوس در همان کریستال ها - پیزوالکتریک ها مشاهده می شود.

مثال دیگر در مورد عناصر حرارتی است. اگر نقاط تماس عنصر حرارتی در دماهای مختلف حفظ شود، یک emf (قدرت حرارتی) در مدار ظاهر می شود و زمانی که مدار بسته می شود، جریان الکتریکی ایجاد می شود. اگر جریان یک منبع خارجی از یک عنصر حرارتی عبور داده شود، در یکی از تماس های آن جذب می شود و در دیگری گرما آزاد می شود.

یک ژنراتور HF که در رزونانس با اتر است، برای عملکرد عادی به حداقل انرژی نیاز دارد. انرژی که موتور الکتریکی برای او تامین می کند به وفور برای او کافی است. موتور الکتریکی از انرژی ژنراتور RF استفاده نمی کند، بلکه از انرژی یک موج ایستاده پمپ شده رزونانسی در اتر استفاده می کند.

طبیعتاً چنین موتور الکتریکی نیز خنک می شود. موتوری که نیاز به نیرو دارد از مقاومت محیطی که باید بچرخد گرم می شود. اینجا نیازی به ترویج محیط زیست نیست. برعکس، خود محیط موتور را می چرخاند که در نتیجه جریان از آن عبور می کند. هیچ جادوگری و عرفانی در این نیست. فقط درک سازماندهی فرآیند.

آگهی ها

یکی از عوامل مهم در افزایش سهام TSLA در NASDAQ نحوه عملکرد موتور الکتریکی بود.

موتور الکتریکی چگونه کار می کند؟

تسلا رودستر از یک موتور القایی ولتاژ متغیر سه فاز استفاده می کند. برخلاف برخی از موتورهای دیگر که استفاده می کنند آهنرباهای دائمیموتور رودستر مبتنی بر میدان مغناطیسی است که به طور کامل توسط الکتریسیته ایجاد شده است.

موتور الکتریکی تسلا دارای یک روتور و یک استاتور است. روتور یک آستین فولادی است که صفحات مسی از آن عبور می کند و اجازه می دهد جریان از یک طرف روتور به طرف دیگر جریان یابد. برق مستقیماً به روتور نمی رسد. جریان زمانی اتفاق می افتد که هادی ساخته شده از صفحات مسی از میدان مغناطیسی عبور می کند که توسط جریان متناوب در استاتور ایجاد می شود. چرخش توپی چرخ ها را به حرکت در می آورد.

استاتور صفحات فولادی نازکی است که سیم‌پیچ مسی از آن عبور می‌کند. برق را از ماژول قدرت به موتور می رساند. سیم ها با توجه به تعداد فازهای الکتریسیته به سه نوع تقسیم می شوند که می توان آنها را به صورت امواج سینوسی در نظر گرفت که ترکیب صاف آنها تامین بی وقفه برق را تضمین می کند.

جریان متناوب در سیم پیچ استاتور مسی یک میدان مغناطیسی دوار ایجاد می کند و باعث ایجاد جریان ذرات در روتور می شود. جریان یک میدان مغناطیسی دوم در روتور ایجاد می کند که از میدان متحرک استاتور پیروی می کند. نتیجه این فرآیند گشتاور است.

هنگامی که راننده پدال گاز را فشار می دهد، ماژول قدرت، میدان استاتور را در پشت میدان روتور قرار می دهد. در نتیجه، روتور باید سرعت خود را کاهش دهد تا میدان آن به سطح میدان استاتور برسد. جهت جریان در استاتور تغییر می کند و انرژی از طریق ماژول قدرت به باتری باز می گردد. به این می گویند بازسازی انرژی.

موتور بسته به اقدامات راننده یا به عنوان یک ژنراتور یا به عنوان یک موتور عمل می کند. وقتی پدال گاز را فشار می دهید، ماژول قدرت نیاز به گشتاور را احساس می کند. اگر پدال 100٪ فشار داده شود، گشتاور موجود به طور کامل انتخاب می شود، و اگر نه، سپس تا حدی. اگر شتاب نگیرید، موتور برای بازیابی انرژی استفاده می شود. تنها زمانی تبدیل به موتور می شود که ماژول قدرت مقدار مورد نیاز جریان متناوب را به استاتور بفرستد که گشتاور تولید می کند.

موتور تسلا طوری طراحی شده است که با سرعت بالا کار کند، اما حتی در آن زمان نیز نیاز به اتلاف گرما دارد. برای این منظور صفحات خنک کننده ساخته می شوند که هوا توسط یک فن از طریق آنها هدایت می شود.

موتور کششی آن بسیار کوچک و به اندازه یک هندوانه است و به لطف استفاده از آلومینیوم تا حد امکان سبک است. ماژول قدرت تا 900 آمپر جریان را به استاتور می‌رساند که سیم‌پیچ‌های آن از مس بسیار بیشتری نسبت به موتورهای معمولی ساخته شده‌اند. سیم های مسی با پلیمرهای ویژه ای عایق بندی شده اند که انتقال حرارت و پایداری را هنگام رانندگی در شرایط سخت فراهم می کند.

برخلاف موتورهای القایی معمولی که از آلومینیوم به عنوان رسانا استفاده می کنند، موتور الکتریکی رودستر از مس به عنوان رسانا استفاده می کند. کار با آن دشوارتر است، اما مقاومت کمتری دارد، بنابراین جریان را بهتر هدایت می کند.

محرک های کلیدی برای رشد سهام TSLA در نزدک

اوراق بهادار TSLA در نزدک نیز تحت تأثیر عوامل دیگری به جز موتور در حال رشد است:

حل مسائل ایمنی خودرواداره امنیت دولتی ترافیکایالات متحده ایمنی خودروهای الکتریکی تسلا را تایید کرده است.
رشد بازار خودروهای برقی چین.شکل گیری بازار فروش از طریق حجم سفارشات هر روز شفاف تر می شود. این شرکت موفق شد تعداد قابل توجهی سفارش در چین دریافت کند. چین با وجود دشواری شارژ موتورهای الکتریکی و دریافت پلاک، بزرگترین بازار خودروهای لوکس است. مانع فقدان آپشن های آماده شارژ خودرو احتمالا توسط خود چینی ها برطرف خواهد شد که موافق نصب شارژر در گاراژ هستند. تنظیم صدور پلاک در چین باعث کاهش صدور آن از 500 هزار به 150 هزار در سال شده است که از این میزان 20 هزار به خودروهای رانندگی اختصاص دارد. منابع جایگزینانرژی. تعداد کل پلاک های صادر شده بدون تغییر باقی می ماند، اما تعداد پلاک های رزرو شده برای خودروهای سوخت جایگزین به 30 هزار در سال 2015 و 60 هزار در سال 2016 افزایش می یابد. در چین تعداد کمی وجود دارد مارک های موجود خودروهای مجلل، بنابراین گسترش سهمیه به TSLA مزیت رقابتی می دهد.
افزایش ثبات مالی شرکت.می توان انتظار داشت که TSLA حاشیه فروش خالص خود را بهبود بخشد. با وجود اینکه در سه ماهه سوم سال 2013 این شرکت 510 خودرو در هفته مونتاژ کرده است، احتمالاً از نرخ مونتاژ هدف 800 خودرو در هفته فراتر خواهد رفت. هزینه های مدیریت و هزینه های تحقیق و توسعه در نیمه دوم سال 2014 باید به عنوان درصدی از درآمد کاهش یابد. هزینه‌ها نیز کاهش می‌یابد زیرا پاناسونیک، تامین‌کننده باتری، ابتدا عرضه را در اواسط سال 2014 گسترش می‌دهد و پس از راه‌اندازی کارخانه‌ای با ابزار جدید برای تولید حدود 1.8 میلیارد باتری از سال 2014 تا 2017، آن را به شدت افزایش می‌دهد.

بر اساس سود پیش‌بینی‌شده هر سهم 10 دلار در سال 2017، با 30 سود هر سهم با 10 درصد تنزیل در سال، می‌توان انتظار داشت که سهام TSLA به 205 دلار افزایش یابد.

مدل تسلا S تبدیل به خودروی مورد نظر اکثر علاقه مندان به خودرو شده است. از این گذشته ، مزایای زیادی دارد - به بنزین گران قیمت نیاز ندارد ، محیط زیست را آلوده نمی کند و علاوه بر این ، قابل اعتمادترین در کل جهان است. بیایید نگاهی دقیق تر به ماشین بیندازیم.

تسلا مدل اس ساخت آمریکاست توسط تسلاموتورها این یک ماشین 5 در است که بدنه آن "فست بک" نامیده می شود و اولین نمونه اولیه در آن دیده می شود. نمایشگاه خودرو فرانکفورتدر سال 2009. تحویل به ایالات متحده آمریکا از این ماشین 2 سال پیش شروع شد در مورد قیمت، از 62 تا 88 هزار دلار متغیر است. گران ترین نسخه این خودرو می تواند تا 425 کیلومتر را بدون شارژ مجدد طی کند و تنها در 4.2 ثانیه به سرعت 100 می رسد. نتایج سه ماهه اول سال 2013 قابل توجه است - 4750 دستگاه تسلا مدل S تنها در ایالات متحده فروخته شد. به عنوان BMW سری 7. در اروپا، پیشرفت خاصی از این خودرو ثبت شد - در نروژ، در 2 هفته سپتامبر همان سال، 322 خودرو فروخته شد و در نتیجه سبقت گرفت. فولکس واگن گلف(فقط 256 فروخته شد) اگر به زیر کاپوت یک تسلا نگاه کنید، چیزی آنجا نیست. به جای موتور، یک صندوق عقب و یک صندوق عقب جادار دیگر وجود دارد. در صورت نیاز می توانید صندلی های کودک را در آن نصب کنید که رو به شیشه قرار خواهند گرفت. طبق گزارش آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA)، یک بار شارژ کامل باتری لیتیوم یونیبا ظرفیت 85 کیلووات بر ساعت، برای پیمودن 426 کیلومتر کافی است. این شاخص باعث شد این مدل در بین خودروهای مشابه سایر سازندگان پیشرو باشد. این شرکت قصد داشت دو نوع از این خودرو را تولید کند. آنها فقط در ظرفیت باتری متفاوت بودند - 60 کیلووات در ساعت و 40 کیلووات در ساعت. استقلال آنها 335 کیلومتر و 260 کیلومتر بود، اما از آنجایی که محبوبیت مدل با باتری 40 کیلووات در ساعت چندان زیاد نبود، سازنده تصمیم گرفت تولید این مدل را کنار بگذارد. تسلا مدل S اولیه است. نصب شده است خنک کننده مایع، و موتور AC قادر به تولید 362 اسب بخار است. باتری این خودرو از 7 هزار عدد باتری قلمی ساخته شده است که به شکلی خاص قرار گرفته اند. توزیع یون های مثبت و منفی وجود دارد. ژوئن 2013 برای این خودرو با نمایش امکان تعویض مشخص شد باتریبطور خودکار. در طول نمایش، نشان داده شد که تعویض باتری تنها 90 ثانیه طول می کشد. این یک مرتبه بزرگی است برای سوخت گیری سریع ترباک پر از سوخت معمولی رئیس این شرکت، ایلان ماسک، گفت که به اصطلاح شارژ آهسته از 20 دقیقه تا نیم ساعت طول می کشد و در موارد ویژه رایگان خواهد بود. پمپ بنزین ها. در عین حال، تعویض باتری برای صاحب یک خودروی الکتریکی حدود 80 دلار هزینه در بر خواهد داشت.

بیایید نگاهی به داخل ماشین بیندازیم

ممکن است متوجه شوید که داشبورد معمولی وجود ندارد. در عوض، یک صفحه نمایش نصب شده است که با کمک آن مالک می تواند تمام عملکرد ماشین را کنترل کند و همچنین وضعیت عملکرد ماشین را نظارت کند. در لحظه ای که خودرو در حال شارژ شدن است، اطلاعاتی در مورد میزان شارژ خودرو و همچنین اینکه این شارژ چند کیلومتر طول می کشد، روی سرعت سنج نمایش داده می شود. در محلی که معمولا دور سنج نصب می شود مهندسان شرکت آمپرمتر قرار دادند.

از قسمت عقب خودرو بسیار ساده به نظر می رسد. پنجره های روی درها فاقد قاب هستند و چراغ راهنما نماد شرکت را نشان می دهد که بسیار مختصر در طراحی خودرو قرار می گیرد. وقتی صحبت از شارژ ماشین شما می شود، فقط به یک پریز معمولی نیاز دارید. شارژر استاندارد از یک شبکه 100 تا 240 وات کار می کند، بنابراین می توانید آن را از هر پریز نزدیکی شارژ کنید.

ماشین را می توان به دو صورت شارژ کرد. اولین منبع تغذیه استاندارد است. از خودش کار میکنه سوکت معمولی 220 V. باتری 85 کیلووات بر ساعت را در 36 ساعت شارژ می کند. اگر ماشین شما باتری 40 کیلووات ساعتی داشته باشد، زمان شارژ به نصف کاهش می یابد. پریز باید زمین کار داشته باشد، در غیر این صورت هیچ چیز شارژ نمی شود. تنها مشکل چنگال است. دارای استانداردهای آمریکایی است، بنابراین بدون آداپتور نمی توانید کار کنید. خرید یک مدل با کیفیت بالا ضروری است، زیرا بار حدود 12 آمپر خواهد بود.

برای شارژ خودرو تنها در 14 ساعت، باید از کانکتور دوم شارژر استفاده کنید. دارای استاندارد NEMA 14-50 می باشد. در اینجا شما نمی توانید بدون یک برقکار حرفه ای انجام دهید، زیرا باید 50 آمپر به 1 فاز ارائه دهید، که همه نمی توانند انجام دهند. این نیاز به سیم کشی برق با کیفیت بالا دارد. فرقی نمی کند کدام روش را انتخاب کنید، زیرا فرآیند اتصال شارژر یکسان است. فقط باید صندوق عقب را باز کنید، شارژر را بیرون بیاورید، آن را به برق وصل کنید، صبر کنید تا چراغ سبز روشن شود و سپس شارژر را به ماشین وصل کنید. روش شارژ دیگری نیز وجود دارد، اما حتی پیچیده تر است، زیرا 80A باید به 1 فاز عرضه شود. برای شارژ در این حالت از یک شارژر ثابت استفاده می شود که به دیوار آویزان می شود.

در روسیه در حال حاضر هیچ ایستگاه ویژه ای وجود ندارد که جایگزین باتری ها شود و تامین 80A بسیار دشوار است، بنابراین بهتر است از پریز برق استفاده کنید. اگر از ماشین مثلاً به عنوان ماشین مسابقه استفاده کنید، مصرف باتری 1.5 برابر بیشتر می شود، یعنی ذخیره باتری حدود 300 کیلومتر دوام می آورد. اگر روزانه حدود 200 کیلومتر رانندگی می کنید، می توانید روزانه ماشین را شارژ کنید و زمان شارژ به نصف یا 2/3 کاهش می یابد و این بسیار راحت تر از شارژ یک ماشین کاملاً مرده به مدت 36 ساعت است.

قیمت تسلا مدل اس

تسلا تحویل 1000 نسخه محدود Signature و Signature Performance سدان را آغاز کرد که به باتری های 85 کیلووات ساعتی مجهز بودند و به ترتیب 95400 و 105400 دلار قیمت داشتند. قیمت یک خودروی تسلا از 62.4 هزار دلار شروع می شود و تا 87.4 هزار دلار می رسد (در روسیه می توانید یک تسلا مدل S را از 4.5 میلیون روبل خریداری کنید). گران ترین گزینه خودرویی با ذخیره انرژی تقریباً 425 کیلومتر است که می تواند در 4.4 ثانیه به صد برسد. در سال 2014 تسلا مدل S P85D عرضه شد که در 3.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

باتری

باتری 60 کیلووات ساعتی نصب شده بر روی مدل S برد 370 کیلومتری را ارائه می دهد، در حالی که باتری 85 کیلووات ساعتی 510 کیلومتر را ارائه می دهد. سرعت ثابت 55 مایل 89 کیلومتر در ساعت.

باتری ها همچنین دارای یک حالت صرفه جویی در مصرف انرژی هستند که نمایشگر و سایر وسایل الکترونیکی موجود در آن را خاموش می کند و پس از آن خودرو به حالت خواب می رود. این ویژگی به شما این امکان را می دهد که در صورت عدم استفاده (در حال حاضر 13 کیلومتر در روز) از دست رفتن برد خودرو را کاهش دهید. همچنین برای بازیابی انرژی، تسلا از ترمز احیا کننده استفاده می کند که ماهیت آن این است که هنگام ترمزگیری، بخشی از انرژی حرکتی به صورت برق به باتری ها برمی گردد. باتری 85 کیلوواتی حاوی 7104 است سلول های یون لیتیوممنبع تغذیه در 16 ماژول متصل به هم. هر ماژول شامل شش گروه از 74 عنصر است که به صورت موازی به هم متصل شده اند. شش گروه به نوبه خود به صورت سری به هم متصل می شوند تا یک ماژول را تشکیل دهند. این باتری از سلول های گالوانیکی پاناسونیک با کاتدهای نیکل-کبالت-آلومینیوم استفاده می کند. قرار گرفتن باتری در زیر کف کابین، مرکز ثقل خودرو را کاهش می دهد. باتری دارای هشت سال گارانتی یا 201000 کیلومتر برای مدل پایه 60 کیلووات ساعتی است. هیچ محدودیتی برای مسافت پیموده شده برای باتری 85 کیلووات ساعتی وجود ندارد. گارانتی جداگانه تعویض باتری پس از هشتمین سال با هزینه 10000 دلار برای باتری 60 کیلووات ساعتی و 12000 دلار برای باتری 85 کیلووات ساعتی آغاز می شود.

علاوه بر هر چیز دیگری، مدل S، به نظر می رسد، همچنین بسیار "هوشمند" است. از اواخر سپتامبر 2014، تمام مدل‌های جدید S مجهز به یک دوربین مینی نصب شده در بالای شیشه جلو، یک رادار پیشرفته در جلوپنجره پایین و سنسورهای اولتراسونیک در سپرهای جلو و عقب هستند که یک منطقه بافر 360 درجه در اطراف ایجاد می‌کنند. ماشین. این تجهیزات به مدل S اجازه می دهد تا علائم جاده، خط کشی ها، موانع و سایر وسایل نقلیه را تشخیص دهد. علاوه بر کروز کنترل تطبیقی و هشدار خروج از خط، پکیج فناوری 4250 دلاری به این تریم اجازه می‌دهد تا رانندگی و پارکینگ نیمه خودران را انجام دهد. مدل های جدیدی که از 9 اکتبر 2014 به فروش می رسند، با عملکرد خلبان خودکار طراحی شده اند. دومی رانندگی خودکار را امکان پذیر می کند موقعیت های مختلف. وسایل نقلیه سازگار نرم افزار را از طریق به روز رسانی هوایی، بدون نیاز به مراجعه به نمایندگی دریافت می کنند. این خودرو همچنین با سنسورهایی پر شده است که وضعیت واحدها و عناصر ساختاری را تعیین می کنند. در صورت بروز حادثه، سیستم برق باتری را قطع می کند. اکنون کمی در مورد محتویات داخلی این مدل صحبت می کنیم. در سال 2015، قرار است کراس اوور تسلا مدل X، که بر اساس فست بک تسلا مدل S ساخته شده است، عرضه شود.