مخزن انبساط رادیاتور. مخزن انبساط سیستم خنک کننده مایع

مخزن انبساط- یک عنصر ضروری از سیستم خنک کننده مایع. این برای جبران تغییر مشخصه حجمی هر مایع در هنگام تغییر دما است. بسته به طراحی سیستم، می تواند یک مخزن ساده برای مایع اضافی یا عنصری باشد که فشار را در سیستم خنک کننده تنظیم می کند.

چرا مخزن انبساط مورد نیاز است؟

ضریب انبساط حرارتی چنین مایعاتی که مبتنی بر محلول آبی پروپیلن گلیکول یا اتیلن گلیکول هستند، بسیار بیشتر از آب است. اگر ضد یخ یا ضد یخ در آن ریخته شود رادیاتور سرد"زیر گردن"، سپس هنگامی که موتور روشن می شود و انبساط حرارتی مایع خنک کننده، بیش از حد آن ظاهر می شود. مایع از طریق دریچه اطمیناناز رادیاتور خارج می شود و وارد یک مخزن انبساط اولیه می شود که به عنوان مخزن ضد یخ اضافی عمل می کند.

پروپیلن گلیکول، که اساس ضد یخ و ضد یخ را تشکیل می دهد، عنصر اصلی مایع برای سیگارهای الکترونیکی است.

هنگامی که موتور خاموش و خنک می شود، حجم مایع در رادیاتور کاهش می یابد و خلاء در سیستم خنک کننده ایجاد می شود. دریچه درپوش رادیاتور باز می شود و هوا به داخل آن مکیده می شود. خطر گیر کردن هوا در "ژاکت های خنک کننده" وجود دارد. این می تواند منجر به اختلال در فرآیند تبادل حرارت و گرم شدن بیش از حد موتور شود، بنابراین نیاز به یک مخزن اضافی برای مایع وجود داشت که به جای هوا وارد رادیاتور شود. مخزن انبساط به چنین مخزنی تبدیل شد.سیستم هایی وجود دارند که در آنها شیر بای پس، اجازه خروج بخار اضافی و حتی مایع خنک کننده بیش از حد داغ را می دهد، در درپوش رادیاتور قرار ندارد، . در این حالت مخزن انبساط به عنوان قسمت بالایی رادیاتور عمل می کند و به عنوان یک عنصر مهم در سیستم خنک کننده قرار می گیرد.

محل و طراحی مخزن انبساط

مخازن انبساط عمدتا از پلاستیک شفاف ساخته شده اند. در حین ساخت، یک بند مخصوص به دیوار جانبی اعمال می شود که به شما امکان می دهد سطح مایع خنک کننده را در سیستم نظارت کنید. علامت پایین در سطح جانبی نشان دهنده حداقل است سطح مجازمایعات حداکثر سطحهنگامی که موتور سرد است، مایع خنک کننده در مخزن باید 25-30 میلی متر بالاتر از علامت بالایی که در کنار مخزن انبساط مشخص شده است باشد.

هنگام محاسبه سیستم های خنک کننده، مرسوم است که تقریباً 1/20 از حجم کل مایع را برای انبساط حرارتی بگذارید. این مقدار ضد یخ می تواند بین آنها قرار گیرد حداقل نمرهو حداکثر

مخزن انبساط در کنار رادیاتور قرار دارد و مستقیماً به بدنه خودرو متصل می شود. وسط مخزن و لبه بالایی رادیاتور در یک سطح قرار دارند - طبق اصل کشتی های ارتباطی. با استفاده از شیلنگی که در پایین مخزن انبساط قرار دارد به آن متصل می شود.این طراحی اجازه می دهد تا مایع خنک کننده گرم شده اضافی وارد مخزن شود. و هنگامی که موتور خنک می شود، حجم مایع موجود در سیستم را از محتویات آن جبران می کند. این فرآیند از ورود هوا به رادیاتور جلوگیری می کند.

خرابی های معمولی مخزن انبساط

رایج ترین خرابی ها به درستی نشت یا پارگی مخزن انبساط در نظر گرفته می شود. نشتی ممکن است نتیجه نقض یکپارچگی بدنه آن یا نقص در شیلنگ اتصال باشد. نتیجه پارگی مخزن انبساط می تواند افت فاجعه بار در حجم مایع خنک کننده باشد. این ممکن است باعث داغ شدن بیش از حد موتور شود. اگر این اتفاق افتاد، باید فوراً عنصر آسیب دیده را متوقف و جایگزین کنید و حجم مایع را دوباره پر کنید. لازم به یادآوری است که افزودن مایع سرد به سیستم خنک کننده اکیداً ممنوع است، زیرا این می تواند منجر به ایجاد ترک در سر سیلندر یا خود بلوک سیلندر شود.

مخزن انبساط از لحظه ای که به طور فعال شروع به استفاده از آن کرد به یک قطعه معمولی خودرو تبدیل شده است مایعات ضد یخ، از جمله ضد یخ و ضد یخ، با این حال، با توجه به ویژگی های عملکرد آن، مشکلی مانند "نحوه آب بندی مخزن انبساط" نیز به مرور زمان مطرح می شود.

برای درک این موضوع، باید کمی به جزئیات بپردازید.

بنابراین اساس مایعات مورد استفاده در مخزن انبساط محلول های آبی هستند الکل دی هیدریک(اتیلن گلیکول)، ویژگی آنها افزایش ضریب تعیین شده برای انبساط حرارتی (در مقایسه با آب) است.

با در نظر گرفتن این موضوع، مایع ریخته شده به سیستم در حین گرم شدن موتور دچار انبساط می شود که منجر به فشرده شدن آن از طریق دریچه ایمنی واقع در درپوش رادیاتور می شود.

هنگامی که موتور خاموش می شود و به تدریج شروع به خنک شدن می کند، حجم مایع کاهش می یابد که منجر به خلاء در سیستم خنک کننده می شود.

به طور طبیعی، این کار باعث فعال شدن شیر درب می شود که منجر به مکش هوا به داخل رادیاتور می شود که منجر به اختلال در فرآیند حذف گرما می شود و احتمالاً خطر گرم شدن بیش از حد برای همه شناخته شده است.

برای اینکه مایع به جای هوا وارد شود، به یک مخزن اضافی نیاز است که در واقع مخزن انبساط است.

مستقیماً به گردن پرکنندهدر رادیاتور، طوری قرار گرفته است که وسط تقریباً با سطح لبه بالایی رادیاتور منطبق باشد.

این طرح، مایع اضافی گرم شده را وارد مخزن می کند؛ با خنک شدن موتور، سیستم را دوباره پر می کند، در حالی که از ورود هوا جلوگیری می کند.

ضمناً با نصب مخزن انبساط مشکل مرتبط با آلودگی محیط زیست نیز حل شد.

اکنون مستقیماً به سؤال خود در مورد نحوه آب بندی مخزن انبساط برمی گردیم، می توانیم توجه داشته باشیم که فقط تعویض آن باعث نجات وضعیت می شود.

این با این واقعیت توضیح داده می شود که هیچ یک از چسب قادر به مقاومت در برابر فشار اعمال شده توسط مایعی است که به دمای صد درجه می رسد.

علاوه بر این، برخی از مدل های خودرو دمای عملیاتی را دقیقاً در دمای مشخص شده یا حتی بالاتر از آن حفظ می کنند.

بر این اساس، برای ضد یخ و ضد یخ، نقطه جوش تقریباً 103 درجه سانتیگراد تعیین می شود، در حالی که به دلیل سفتی که سیستم خنک کننده را به طور کلی مشخص می کند، هنگامی که فشار در آن افزایش می یابد، مایع ممکن است حتی در 115 درجه سانتیگراد هم نجوشد.

با در نظر گرفتن این موضوع، اگر شکافی وجود داشته باشد، مایع نه تنها شروع به جریان می کند، بلکه به دلیل کاهش فشار، نقطه جوش آن نیز به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

تعمیر رادیاتور و مخزن انبساط

در این مقاله می خواهم به شما بگویم در صورت نشتی رادیاتور یا مخزن انبساط چه باید بکنید. ابتدا باید بفهمید که چرا این اتفاق افتاده است. تقریباً همه سیستم های خنک کننده دارای فشار هستند، گاهی اوقات تا 2 اتمسفر بسته به نوع خودرو. درپوش مخزن انبساط (یا رادیاتور) باید فشار اضافی را آزاد کند. اگر درب آن ترش شود، فشار شروع به افزایش می کند و باعث ترک خوردن پلاستیک می شود. و گاهی لانه زنبوری در رادیاتور. در مدل های جدید خودرو، بررسی درپوش مخزن انبساط تقریبا غیرممکن است زیرا... خود سوپاپ در یک محفظه پلاستیکی نورد می شود و فشار سنج ویژه برای بررسی فشار در سیستم های خنک کننده در هر مرکز خدمات خودرو یافت نمی شود. بنابراین، اگر مخزن انبساط (یا رادیاتور) خود به خود ترک خورد (بدون تاثیر مکانیکی) اول از همه به شما توصیه می کنم کاور را تعویض کنید. قیمت آن حدود 5 دلار است، اگرچه استثناهای بسیار گرانی وجود دارد.

حالا در مورد خود تعمیر. پلاستیک هایی که مخازن انبساط و رادیاتورها از آنها ساخته می شوند با بیش از یک چسب واکنش نشان نمی دهند، بنابراین چسباندن آنها به خوبی امکان پذیر نخواهد بود. اگر برای مدتی نیاز به رفع نشتی دارید، می‌توانید ترک را با کاغذ سنباده تمیز کنید، آن را با یک حلال چربی زدایی کنید و آن را با پوکسی‌پول پر کنید یا آن را با جوش سرد ببندید. اگر همه چیز به خوبی انجام شود، چندین ماه طول می کشد. تمام مشکل این است که پلاستیک در سیستم خنک کننده، در اثر تغییرات دما، منقبض و منبسط می شود. بنابراین، مهم نیست که آن را چقدر خوب به هم بچسبانید، باز هم به مرور زمان نشتی دارد.

مطمئن ترین، به نظر من، تنها راه برای تعمیر پلاستیک در سیستم خنک کننده، جوش است. تقریبا تمام مخازن انبساط از پلی پروپیلن PP یا پلی اتیلن پلی اتیلن ساخته شده اند. آنها بسیار خوب طبخ می کنند؛ در تجربه من، هنوز یکی پس از تعمیر نشت نکرده است. بهتر است از سپر به عنوان اهدا کننده استفاده نکنید، بلکه از چیز سفت تر مانند آستر گلگیر استفاده کنید. با رادیاتورها سخت تر است، آنها از pa66 ساخته شده اند. این یکی از سخت ترین و نسوزترین پلاستیک هاست. تعمیر چنین پلاستیکی باید با دقت انجام شود، در غیر این صورت باید دوباره انجام شود. در زیر ویدیویی از تعمیر مخزن انبساط از ra66 وجود خواهد داشت ، این موارد بسیار نادر هستند و از نظر پیچیدگی تعمیر با رادیاتورها تفاوتی ندارند. به عنوان اهدا کننده، جسد را از یک مته شکسته گرفتم.

نکات برجسته تعداد زیادی ازحرارت. در عین حال، حفظ دمای واحد در محدوده های مشخص شده برای حداکثر احتراق سوخت کارآمد، کاهش سمیت اگزوز، افزایش عمر مفید و غیره مهم است.

به عبارت دیگر، نمی‌توانید موتور را خیلی خنک کنید و اجازه دهید بیش از حد گرم شود. برای حفظ دمای کاری مورد نیاز در دستگاه موتورهای مدرناستفاده شده سیستم ترکیبیکه ترکیبی از خنک کننده مایع و هوا است.

در طراحی سیستم خنک کننده مایع عنصر مهممخزن انبساط است. در ادامه در مورد این که مخزن انبساط برای چیست، هدف اصلی آن چیست و کدام نقص در مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور رایج است صحبت خواهیم کرد.

مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور چه هدفی دارد و در کجا قرار دارد؟

بنابراین، کافی است کاپوت را باز کنید تا مخزن مشخص شده را پیدا کنید. معمولا، این عنصرهمیشه در دید شماست تا راننده بتواند به راحتی سطح مایع خنک کننده را کنترل کرده و در صورت لزوم شارژ کند. بر ماشین های مختلفمخزن را می توان در سمت چپ یا راست نصب کرد واحد قدرت، نزدیکتر به محافظ موتور یا دورتر از آن.

وظیفه اصلی مخزن جبران تغییر حجم مایع خنک کننده است. این اثر در نتیجه تغییر دمای مایع رخ می دهد. طراحی سیستم خنک کننده ممکن است متفاوت باشد؛ در برخی موارد، مخزن یک ظرف ساده برای مایع اضافی است، در حالی که در برخی دیگر یک دستگاه کامل است که قادر به تنظیم فشار در سیستم است.

مخزن انبساط مورد نیاز است سیستم مایعبر موتورهای احتراق داخلی مدرن. واقعیت این است که خنک کننده (ضد یخ، ضد یخ) هستند محلول آبیبر پایه اتیلن یا پروپیلن گلیکول. این مایع نسبت به آب ضریب انبساط حرارتی بالاتری دارد.

به عبارت ساده، چنین مایعی را داخل رادیاتور بریزید، پس از گرم شدن موتور احتراق داخلی و رسیدن به دمای کار، مایع نیز گرم شده و منبسط می شود. معلوم می شود که مازاد در واقع ایجاد می شود، فشار افزایش می یابد و غیره.

اگر موتور را خاموش کنید، پس از خنک شدن مایع خنک کننده، دوباره حجم مایع کاهش می یابد و خلاء در سیستم ایجاد می شود. این باعث می شود که آب از طریق شیر در درب رادیاتور به داخل کشیده شود. هوای بیرون. کاملا بدیهی است که در این صورت حباب های هوا ایجاد می شود که باعث اختلال در انتقال حرارت، عملکرد نادرست سیستم خنک کننده و ... می شود.

برای جلوگیری از این اتفاق، یک ظرف جداگانه (مخزن سیستم خنک کننده) نصب می شود که مایع خنک کننده داغ اضافی رادیاتور در آن جمع می شود. همچنین وجود مایع در مخزن از ایجاد خلاء و ایجاد گیره‌های هوا جلوگیری می‌کند، زیرا با کاهش حجم در اثر سرد شدن، مایع موجود در مخزن فضاهای خالی را پر می‌کند.

امروزه طراحان با انتقال شیر بای پس که قبلاً در درپوش رادیاتور قرار داشت به درپوش مخزن انبساط پا را فراتر گذاشته اند. به نظر می رسد که آزاد شدن فشار و ضد یخ اضافی هنگام جوشیدن از طریق درپوش مخزن رخ می دهد. به عبارت دیگر، مخزن عملکرد قسمت بالایی رادیاتور را به عهده گرفت و دیگر یک مخزن ساده نبود.

همانطور که در بالا ذکر شد، مخزن را می توان در آن نصب کرد جاهای مختلف V محفظه موتوراما محل نصب آن باید به گونه ای اجرا شود که اثر کشتی های ارتباطی حاصل شود. مخزن و رادیاتور با استفاده از لوله ها به هم متصل می شوند.

این محلول امکان دسترسی به ضدیخ داغ اضافی را به مخزن انبساط می دهد. هنگامی که مایع خنک کننده خنک می شود، می توان با دریافت مایع از مخزن، حجم از دست رفته در سیستم را نیز جبران کرد. این طرح از ورود هوا به رادیاتور و ایجاد قفل هوا در سیستم جلوگیری می کند.

دستگاه مخزن انبساط

از نظر ساختاری، این ظرف بسیار ساده است. جنس مورد استفاده پلاستیک شفاف است. همچنین، می‌توان یک سنسور اضافی در مخزن تعبیه کرد که به راننده در مورد کاهش شدید سطح مایع خنک‌کننده سیگنال می‌دهد.

بالای مخزن با درب بسته شده است که در آن یک شیر برای تنظیم فشار تعبیه شده است. اگر فشار در سیستم افزایش یابد، شیر کار می کند.

همچنین روی دیواره مخزن یک نشانگر سطح به شکل علائم "حداقل" و "حداکثر" وجود دارد که به شما امکان می دهد سطح مایع را کنترل کنید. درک این نکته مهم است که در یک موتور سرد سطح نباید کمتر از حداقل باشد. از حداکثر سطح نیز نباید تجاوز کرد.

در مورد درپوش مخزن با سوپاپ، روشن است موتور احتراق داخلی سردظرف را به صورت هرمتیک می بندد. اما هنگامی که موتور به دمای کار می رسد و مایع خنک کننده گرم می شود، فشار در سیستم خنک کننده و در مخزن به طور طبیعی افزایش می یابد.

اگر افزایش فشار به میانگین 120 کیلو پاسکال برسد، شیر باز می شود. هنگامی که فشار به میانگین حدود 83.4 کیلو پاسکال کاهش می یابد، شیر بسته می شود. این عملکرد شیر به منظور جلوگیری از پارگی لوله ها، آسیب دیدن رادیاتور و ... ضروری است.

در همان زمان، پس از خنک شدن موتور، فشار در سیستم شروع به کاهش می کند، حجم مایع خنک کننده کاهش می یابد و خلاء ایجاد می شود. هنگامی که فشار به طور متوسط ​​به زیر 3 کیلو پاسکال کاهش می یابد، دریچه ورودی مخزن انبساط برای جذب هوا باز می شود. در نتیجه، اختلاف فشار تراز می شود و حجم مایع از دست رفته از مخزن جبران می شود.

گسل های رایج

به طور معمول، بیشتر مشکلات مربوط به خود ظرف نیست. خیلی اوقات مواردی وجود ندارد که خود مخزن بدون هیچ دلیل واضحی ترک بخورد و شروع به نشت کند. با این حال، حتی با در نظر گرفتن طراحی ساده، مشکل ممکن است درپوش مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور باشد.

شیر تعبیه شده در درب ممکن است از کار بیفتد. همچنین ممکن است به دلیل تغییر شکل حلقه لاستیکی آب بندی ناکافی رخ دهد. در نتیجه چنین نقص هایی، درپوش ممکن است شروع به نشت ضد یخ کند، سیستم ممکن است هوا شود و غیره.

اگر شیر در درب شروع به کار نادرست کرد، پس چنین موردیانحراف در عملکرد سیستم اجتناب ناپذیر است خنک کننده موتور. این وضعیت علاوه بر تشکیل قفل های هوا، در برخی موارد منجر به افزایش بحرانی فشار و پارگی مخزن انبساط می شود. که در وضعیت مشابهمخزن باید با یک مخزن جدید تعویض شود. تلاش برای بازگرداندن ظرف آسیب دیده با آب بندی ترک توصیه نمی شود.

اگر در مورد روکش صحبت می کنیم، آسیب ها و عیوب آن و همچنین خرابی سوپاپ ها به دلیل گرفتگی یا خرابی، دلیلی برای تعویض روکش است. در برخی موارد، درب برای بازیابی عملکرد تمیز می شود، اما این روش همیشه کار نمی کند. با توجه به هزینه کم، بهتر است المان را فورا تعویض کنید.

چه نتیجه ای دارد

همانطور که می بینید، در دستگاه ماشین مدرنبه سیستم خنک کننده موتور و آن عملکرد صحیحتقاضاهای افزایش یافته است. به همین دلیل، برای عملکرد کارآمد، از یک مخزن مخصوص نیز در طراحی استفاده شده است.

همچنین باید بدانید که اگر مخزن انبساط مشخص شده سیستم خنک کننده موتور در مدار درگیر است، بسیار توصیه می شود که سیستم را فقط با ضد یخ یا ضد یخ پر کنید و نه آب. در مورد خرابی ها، در صورت افزایش فشار در سیستم خنک کننده یا ایجاد حفره های هوا، باید به درپوش مخزن انبساط توجه ویژه ای شود.

عملکرد نادرست سوپاپ ها در پوشش اغلب منجر به آسیب دیدن لوله ها می شود، ترموستات سریعتر از کار می افتد، پمپ آسیب می بیند، موتور ممکن است بیش از حد گرم شود و غیره.

چقدر مقالات جالبنوشته شده در مورد ترموستات، پمپ، رادیاتور... اما مخزن انبساط فقط مورد توجه قرار گرفت. اما زمانی که به شدت با آن دست و پنجه نرم می کنید گیرهای هوادر زمستان، برای اینکه بخاری در ماشین کار کند، یا تعجب می کنید که چرا ناگهان پیکان روی سنسور دمای موتور به شدت به مرز قرمز نزدیک می شود یا به حد کار نمی رسد، آیا به این فکر می کنید که چرا این اتفاق می افتد و چیست؟ دلیل ... بنابراین، امروز در مورد مشکلات مخزن انبساط و نحوه جلوگیری از آنها صحبت خواهیم کرد.

مخزن انبساط چیست؟

مخزن انبساط با درب بسته این یک نوع ظرف پلاستیکی با شیلنگ های لاستیکی، با یا بدون سنسور سطح مایع خنک کننده، و همچنین یک شیر بای پس فشار است که در درب پلاستیکی تعبیه شده است. در نگاه اول با این بی‌اهمیت‌ترین جزئیات، مانند درپوشی با دریچه، است که به آن خواهیم پرداخت.
چرا او حتی مورد نیاز است؟ همه چیز در مورد مایع خنک کننده است. دمای کارکرد موتور تولیدکنندگان داخلیقاعدتاً برابر با 95-90 درجه سانتیگراد است و برای اینکه مایع خنک کننده در حین گردش در سیستم نجوشد، باید نقطه جوش آن بسیار بالاتر باشد، تقریباً 130 درجه سانتیگراد. بنابراین خنک کننده در ابتدا با درجه حرارت بالاغلیان.
همچنین بسیار یک عامل مهمنگهداری است فشار خون بالادر سیستم خنک کننده موتور (ECS)، بیشتر از فشار اتمسفر است، زیرا فشار شرط لازم برای افزایش نقطه جوش است.
فشار عملیاتی در OSD خودروهای داخلیبه عنوان یک قاعده، 1.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است، و خودروهای وارداتی- حدود 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. از آنجایی که کارایی و دمای کارموتور خودروهای وارداتی بالاتر و تقریباً برابر با 100-105 درجه سانتیگراد است، پس فشار در سیستم باید بیشتر باشد.
"در واقع یک کلاهک در مخزن انبساط با فشار چه ارتباطی دارد؟" - تو پرسیدی. مستقیم ترین ...

اصل عملکرد درپوش مخزن انبساط

مخزن انبساط، سوپاپ اگزوز. هنگامی که موتور گرم می شود، مایع خنک کننده نیز گرم می شود. در این حالت از آنجایی که SOD کاملاً آب بندی شده است، فشار اضافی ایجاد می شود. کل SOD شروع به انبساط می کند و هوای اضافی در بالاترین نقطه خود - مخزن انبساط - جمع می شود. علاوه بر این، تحت تأثیر هوای فشردهدریچه خروجی مخزن انبساط باز می شود و هوای اضافی خارج می شود.
وقتی موتور خنک شد، روند معکوس. فشار در سیستم کاهش می یابد و برای جلوگیری از جبران خسارت، یعنی کاهش سطح فشار در مخزن زیر فشار اتمسفر، باز می شود. دریچه ورودیو هوا را وارد سیستم می کند.
اغلب اتفاق می افتد که رانندگان به این درپوش کوچک توجه نمی کنند. توجه ویژه. در نتیجه گرفتگی تدریجی و حتی خوردگی رخ می دهد. سوپاپ به درستی کار نمی کند.

عواقب اشکال در عملکردشیرهای درپوش مخزن انبساط

اگر شیر مخزن زنگ زده و خرد شده باشد، سفتی کل SOD به خطر می افتد. هوای اضافی آزادانه شروع به ورود و خروج از سیستم می کند و باعث ایجاد جمجمه های هوا می شود. که به نوبه خود باعث گرم شدن بیش از حد موتور ، کاهش فشار SOD ، خرابی قطعات آن و عدم کارکرد اجاق گاز در زمستان می شود.
اگر دریچه مسدود باشد، آن نیز کار نخواهد کرد. این منجر به تشکیل فشار اضافی و، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، کاهش فشار SOD می شود. اگر فشار آن به طور کامل کاهش یابد، لوله ها پاره می شوند که می تواند منجر به جوشیدن موتور شود. اگر جزئی باشد، رادیاتورها نشت می کنند، آب بندی ها نشت می کنند، گیره های لوله شل می شوند، ترموستات و در موارد کمتر پمپ از کار می افتد و غیره.
عملکرد صحیح شیر را می توان به سادگی بررسی کرد. ابتدا آن را بررسی کنید و اگر متوجه کثیفی یا زنگ زدگی نشدید، فقط با انگشت خود آن را فشار دهید. هنگامی که دریچه پلاستیکی داخلی به درستی کار می کند، هنگامی که دریچه را روی گوش خود می گیرید، صدای مکیدن و هنگامی که درپوش را روی گوش خود نگه می دارید، صدای سوت خروج هوا را خواهید شنید.
بنابراین، از تمام موارد بالا می خواهیم نتیجه ای بگیریم. همانطور که حکمت عامیانه می گوید: "قرقره کوچک است، اما گران است." از جزئیات کوچک اما بسیار مهمی مانند درپوش مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور غافل نشوید. با نگاهی دوره ای به زیر آن، می توانید از بسیاری از مشکلات بعدی جلوگیری کنید. موفق باشید در جاده!

چقدر مقالات جالب در مورد ترموستات، پمپ، رادیاتور نوشته شده است ... اما مخزن انبساط فقط مورد توجه قرار گرفت. اما وقتی در زمستان به شدت با گیر کردن هوا دست و پنجه نرم می کنید تا بخاری ماشین خود را به کار بیندازید، یا این که چرا ناگهان فلش سنسور دمای موتور به شدت به خط قرمز نزدیک می شود، به این فکر می کنید که چرا این اتفاق می افتد. و دلیل آن چیست... بنابراین امروز در مورد مشکلاتی که در مخزن انبساط پنهان است و چگونه از آنها اجتناب کنیم صحبت خواهیم کرد.

مخزن انبساط چیست؟

این یک نوع ظرف پلاستیکی با شیلنگ های لاستیکی، با یا بدون سنسور سطح مایع خنک کننده، و همچنین یک شیر بای پس فشار است که در پوشش پلاستیکی تعبیه شده است. در نگاه اول با این بی‌اهمیت‌ترین جزئیات، مانند درپوشی با دریچه، است که به آن خواهیم پرداخت.

چرا او حتی مورد نیاز است؟ همه چیز در مورد مایع خنک کننده است. دمای کار موتورهای تولید کنندگان داخلی به طور معمول 90-95 درجه سانتیگراد است و برای اینکه مایع خنک کننده در هنگام گردش در سیستم به جوش نیاید، باید نقطه جوش آن بسیار بالاتر باشد، تقریباً 130 درجه سانتیگراد. بنابراین، مایع خنک کننده در ابتدا با افزایش نقطه جوش ایجاد شد.

همچنین یک عامل بسیار مهم، حفظ فشار بالا در سیستم خنک کننده موتور (OCS)، بیشتر از فشار اتمسفر است، زیرا فشار شرط لازم برای افزایش نقطه جوش است.

فشار کاری در OSD اتومبیل های داخلی به طور معمول 1.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و اتومبیل های وارداتی حدود 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است. از آنجایی که راندمان و دمای کارکرد موتورهای خودروهای وارداتی بالاتر و تقریباً برابر با 100-105 درجه سانتیگراد است، فشار در سیستم باید بیشتر باشد.

"در واقع یک کلاهک در مخزن انبساط با فشار چه ارتباطی دارد؟" - تو پرسیدی. مستقیم ترین ...

اصل عملکرد درپوش مخزن انبساط

هنگامی که موتور گرم می شود، مایع خنک کننده نیز گرم می شود. در این حالت از آنجایی که SOD کاملاً آب بندی شده است، فشار اضافی ایجاد می شود. کل SOD شروع به انبساط می کند و هوای اضافی در بالاترین نقطه خود - مخزن انبساط - جمع می شود. در مرحله بعد، تحت تأثیر هوای فشرده، دریچه خروجی مخزن انبساط باز می شود و هوای اضافی خارج می شود.

هنگامی که موتور خنک می شود، روند معکوس رخ می دهد. فشار در سیستم کاهش می یابد و برای جلوگیری از جبران خسارت، یعنی کاهش سطح فشار در مخزن زیر فشار اتمسفر، دریچه ورودی باز می شود و هوا را به داخل سیستم می مکد.