در تابستان 1896 در نمایشگاه صنعتی و هنری تمام روسیه در نیژنی نووگوروداولین مدل خودروی داخلی، پروژه مشترک کارخانه کالسکه پتر فرس و کارخانه ماشین سازیاوگنیا یاکولووا.

20 سال اول برای صنعت خودروسازی ما بسیار پرتلاطم تر و پربارتر از دوره های بعدی بود.

Yakovlev-Frese (1896)

مهندسان اولین کالسکه خودکششی قصد داشتند آن را به تولید انبوه برسانند، اما مرگ یکی از آنها، یوگنی یاکولف، به این ایده پایان داد. همراهان وی تولید خودرو را بی امید دانستند و همکاری خود را با کارخانه فرس متوقف کردند. او مجبور به خرید موتور در خارج از کشور شد و سپس شرکت را به کارخانه روسیه-بالتیک فروخت که شروع به تولید اولین خودروهای تولید انبوه کرد. ایده مونتاژ و تولید خودرو در روسیه در سال 1893 در نمایشگاهی در شیکاگو به ذهن Frese و Yakovlev رسید. در آنجا ماشین کارل بنز را دیدند که با طراحی ساده و کارآمد خود آنها را تحت تاثیر قرار داد. صنعتگران روسی سه سال وقت گذاشتند تا موانع ثبت اختراع را دور بزنند و به تنهایی ویلچر را دوباره اختراع کنند. وزن مدل تمام شدهبه 300 کیلوگرم رسید. موتور بنزینی حاوی دو اسب بخار بود، اجازه می داد بدون سوخت گیری به مدت 10 ساعت رانندگی کند و می توانست تا سرعت 21 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. فقط دو دنده وجود داشت: جلو و بیکار.

رومانوف (1899)

3 سال پس از ظهور اولین موتور بنزینی، اولین موتور الکتریکی ظاهر شد. و اولین ماشین برقی. این توسط ایپولیت رومانوف، یک نجیب زاده از اودسا ساخته شده است. ماشین رومانوف بسیار سریعتر، اما همچنین سنگین تر از ماشین یاکولف-فرس بود. او با وزن 750 کیلوگرم به سرعت 37 کیلومتر در ساعت رسید. قابل ذکر است که تقریبا نیمی از جرم خودرو را باتری تشکیل می داد. یکبار مصرف بود، قابل شارژ نبود و فقط 65 کیلومتر کار کرد: به طور متوسط ​​برای دو تا سه ساعت رانندگی کافی بود. بجز ماشین هارومانوف، مشتاق، مدلی از omnibus طراحی کرد که برای 17 نفر طراحی شده بود، که می تواند تا 19 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. افسوس که وسایل نقلیه الکتریکی رومانوف به تولید سریالی نرسیدند: مهندس نتوانست حمایت مالی پیدا کند ، اگرچه سفارش دولتی برای 80 مدل دریافت کرد.

Dux (1902)

اتومبیل های روسی نه تنها با بنزین و برق، بلکه با بخار کار می کردند. بله، آنها فقط رانندگی نمی کردند، بلکه از همه جهات هم همتایان برقی و هم بنزینی خود را پشت سر گذاشتند. آنها برای معاصران ظریف به نظر می رسیدند، نسبتا ساکت و سریعتر بودند. اولین ماشین بخار (یا همانطور که به آن لوکوموبیل نیز گفته می شود) در شرکت Duks مونتاژ شد. موتور لوکوموبیل ها از 6 تا 40 اسب بخار قدرت داشتند. این شرکت نه تنها تولید کرد مدل های مسافری، بلکه موتور سیکلت ها، اتوبوس های بزرگ، واگن های ریلی، ماشین های برفی. مدل مسابقه ای"دوکسا" می توانست به سرعت 140 کیلومتر در ساعت برسد! همه اینها برای مخترع و کارآفرین جولیوس ملر که صاحب شرکت Dux بود کافی نبود و از سال 1910 شروع به تولید هواپیما و کشتی های هوایی کرد. به تدریج، با توسعه ساخت هواپیما، جزء خودروی شرکت در پس زمینه محو می شود. و در سال 1918، "داکس" ملی شد و به "کارخانه هواپیمایی دولتی شماره 1" تبدیل شد.

لایتنر، موتور سیکلت "روسیه" (1902)

در همان سال 1902 اولین موتورسیکلت در روسیه ظاهر شد که "روسیه" نام داشت. توسط الکساندر لایتنر صنعتگر ریگا مونتاژ شد. اولین موتور سیکلت یک دوچرخه بهبود یافته بود که مجهز به موتور بود. حجم موتور 62 سانتی متر مکعب، مصرف 3.5 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر و توسعه یافته است. حداکثر سرعتدر 40 کیلومتر در ساعت - در 1.75 اسب بخار. اولین موتور سیکلت سه برابر قیمت داشت گران تر از دوچرخه: 450 روبل در برابر، به عنوان مثال، 135 برای دوچرخه Duxa. اما این قیمت 10 برابر کمتر از قیمت بود خودروی سرنشین: رنو ارزان قیمت 5 هزار روبل، مدل های روسی- حتی گران تر.

ارزان بودن در مقایسه با اتومبیل نسبی است، زیرا 450 روبل تقریباً درآمد شش ماهه یک روسی با درآمد متوسط ​​است. بنابراین، تجارت اولین موتورسیکلت ها با ده دستگاه در سال کند بود و تا سال 1908 به طور کلی متوقف شد.

لسنر (1904)

omnibus یا موتور سیکلت چیست - در سال 1904، اولین آن در روسیه ظاهر شد ماشین آتش نشانی. در شرکت لسنر به سفارش آتش نشانی الکساندر نوسکی سن پترزبورگ ساخته شد. طراح آن قبلاً در آن زمان در روسیه و خارج از کشور بوریس لوتسکی شناخته شده بود. در آوریل 1901، دو کامیون پنج تنی او و یک خودروی سواری آزمایشی در امتداد خیابان نوسکی انجام دادند و به امپراتور نشان داده شدند. با این حال، این ماشین آتش نشانی دو تنی «لاسنر» است که اولین خودرویی است که طبق نقشه های لوتسکی در روسیه کاملاً مونتاژ شده است. این مدل برای 14 نفر از نیروهای آتش نشانی طراحی شده بود و تا 25 کیلومتر در ساعت سرعت داشت.

یکی دیگر از "Lessner"، یک لیموزین سبز تیره سال 1907، یکی از ساکنان گاراژ پرجمعیت نیکلاس دوم شد که عاشقانه عاشق ماشین بود. به دلیل شباهت در طراحی و ظاهراین خودرو «مرسدس روسی» نام داشت.

روسو-بالت (1909)

محبوب ترین برند خودرو در روسیه تزاری Russo-Balt بود که اولین بار در سال 1909 عرضه شد. دو موتور اصلی وجود داشت: C و K. موتور اول بزرگتر، قوی تر، با قدرت موتور تخمینی 24 اسب بخار بود. دومی کوچکتر است، با دوازده اسب زیر کاپوت.

با توجه به هزینه های تولید، قیمت خودرو Puzyrev-28-35 به هشت هزار روبل رسید که حتی از قیمت گران قیمت Russo-Balts نیز فراتر رفت. ماشین قابل اعتماد اما حجیم بود. همه اینها به محبوبیت او اضافه نکرد. بله، و در مطبوعات، ماشین میهن پرستانه را دوست نداشتند: آنها آن را صنایع دستی نامیدند و آن را با بدترین ها مقایسه کردند. مدل های خارجی.

بدشانسی بر شکست های بازار افزوده شد. در ژانویه 1914، آتش سوزی در کارخانه Puzyrev رخ داد و هشت نفر را نابود کردند ماشین آلات مونتاژ شدهو پانزده مجموعه از قطعات آماده برای مونتاژ. و در ماه سپتامبر، مهندس میهن پرست درگذشت.

در 14 ژوئیه 1896، اولین خودروی روسی در نمایشگاه صنعتی و هنری تمام روسیه در نیژنی نووگورود ارائه شد.

پایان قرن نوزدهم با یک رویداد عظیم مشخص شد پیشرفت فنیدر سراسر جهان. با این حال، بسیاری از نوآوری های مخترعان داخلی توسط معاصران به عنوان پیشرفتی در آینده تلقی نشد، اگرچه آنها جایگاه شایسته ای را در تاریخ علم و فناوری برای کشور فراهم کردند. از جمله این نوآوری ها یک "خودروی خودکششی" یا همانطور که در آن زمان به آن "موتور بنزینی" نیز می گفتند - اولین خودرو در کشور و یکی از اولین خودروهای با موتور در جهان بود. احتراق داخلی.

در 14 ژوئیه (2 ژوئیه، طبق سبک قدیمی)، 1896، در نمایشگاه صنعتی و هنری تمام روسیه در نیژنی نووگورود، یک "ماشین خودکششی" طراحی شده توسط اوگنی الکساندرویچ یاکولف و پتر الکساندرویچ فرس ارائه شد. این نمایشگاه با حضور اساتید برگزار شد تجارت روسیهو شخصیت های بزرگ، تزار نیکلاس دوم شخصاً مورد بررسی قرار داد آخرین دستاوردها تولید داخلیدر مناطق مختلف

"موتور بنزینی" Yakovlev و Frese برای بازرسی در بین کالسکه های تشریفاتی بخش کالسکه نمایشگاه ارائه شد و یک تازگی عجیب و غریب غیرقابل درک در بین انبوه نمایشگاه های دیگر گم شد، بدون اینکه تأثیر زیادی بر پادشاه بگذارد. تنها یک قرن بعد، هموطنان توانستند از سهم این اختراع قدردانی کنند صنعت خودروسازی جهانیو مدل را دقیقاً به لطف یک عکس باقیمانده بازیابی کنید.

در آن روز، بنزینوموتور در پس زمینه غرفه مرکزی نمایشگاه نیژنی نووگورود توسط عکاس ماکسیم پتروویچ دمیتریف، که مجوز رسمی برای عکاسی از بازدید تزار از نمایشگاه اصلی تمام روسیه را دریافت کرد، عکاسی شد. دمیتریف چندین عکس از ماشین گرفت، اما بیشتر آنها تا به امروز زنده نمانده اند. تصویر کوچک دیگری از اولین ماشین روسی توسط بولتن مصور فرهنگ و پیشرفت تجاری و صنعتی روسیه که در سال 1900 منتشر شد حفظ شد.

تولد اولین خودروی داخلی قبل از آشنایی با کارآفرینان با استعداد روسی بود که سه سال زودتر از نمایشگاه نیژنی نووگورود در نمایشگاه مشابهی در شیکاگو برگزار شد و هر کدام با اختراع خود شرکت کردند. اوگنی یاکولف، که یک ستوان بازنشسته نیروی دریایی بود، مالک یک کارخانه ماشین سازی کوچک و ریخته گری مس بود و پیتر فرس، مهندس معدن با تحصیلات، صاحب یک کارخانه کالسکه معروف در سن پترزبورگ بود.

در نمایشگاهی در شیکاگو، هر دو مخترع روسی مدال های برنز دریافت کردند - Yakovlev برای موتورهای گازی خود، و Frese برای مدل های کامل وسایل نقلیه اسب کشیده. اما علاوه بر این، در این نمایشگاه، مخترعان کنجکاو و مبتکر روسی با مهندس آلمانی گوتلیب دایملر، خالق اولین موتورسیکلت ثبت شده با موتور احتراق داخلی آشنا شدند.

همچنین توجه عمومی Yakovlev و Frese توسط اولین خودروی جهان که خودنمایی کرد به خود جلب کرد کارل بنز. این مدل بیشتر شبیه کالسکه بدون اسب بود و بنز ویکتوریا نام داشت. مخترعان روسی به دقت این نوآوری ها را مطالعه کردند و تصمیم گرفتند یک "خودرو" کامل تر بسازند.

اول از همه، "خودروی خودکششی" یا "موتور بنزینی" آنها نه تنها برای رانندگی در پیاده روهای شهر، بلکه برای رانندگی خارج از جاده و جاده های بد. ماشین فرس و یاکولف مجهز بود چرخ های بزرگ- جلو با شعاع 780 میلی متر و 836 میلی متر عقب. در آن زمان هیچ تولید انبوه چرخ‌های فلزی با این اندازه وجود نداشت و "موتور بنزینی" چرخ‌هایی با گستره وسیع ساخته شده از چوب پوشیده شده با لاستیک دریافت کرد.

فنرها در کنار چرخ ها قرار گرفتند تا با او بچرخند. چارچوب خودرو از طریق عضو متقاطع به تیر محور جلو متصل شده و محور فرمان به آن متصل شده است. زنجیر دنده اصلیچرخ های عقب را بچرخانید

طول ماشین تنها 2 متر 45 سانتی متر، وزن - 300 کیلوگرم بود. نتیجه یک خودروی جمع و جور و قابل مانور برای زمان خود با مشخصات فنی خوب بود. با قدرت موتور دو اسب بخار، سرعتی در حدود 20 کیلومتر در ساعت داشت که نشانگر بسیار خوبی برای آن زمان ها بود.

یوگنی یاکولف یک موتور چهار زمانه سبک تر از مدل های اروپایی موجود با سیستم خنک کننده پیچیده طراحی کرد. آب مدام می جوشید و تبخیر می شد و فقط قسمتی از آن خنک می شد و وارد کندانسور می شد. بنابراین ، باید دائماً آب اضافه می شد و مانند همه اتومبیل های اول ، اتومبیل Frese-Yakovlev منبع آب را با خود حمل می کرد - 30 لیتر در دو مخزن برنجی جانبی.

تسمه محرک از نظر طراحی شبیه به خودروی کارل بنز بود. اهرم ها جعبه دو مرحله ایدنده ها در کنار فرمان قرار داشتند. قابل ذکر است که خودرو دارای جرقه برقی بوده است.

در نتیجه، هزینه ماشین Frese-Yakovlev نصف آنالوگ های منفرد موجود در آن زمان در اروپا و آمریکا بود که از نظر هزینه کمتر از آنها نبود. مشخصات فنی. بنابراین، روز 14 ژوئیه 1896 گواهی می دهد که روسیه به حق یکی از پیشگامان صنعت خودرو در جهان است.

وقت آن است که به چنین سؤال محبوبی دست بزنیم: اولین ماشین روسی، و همچنین اینکه چه کسی و چه زمانی آن را اختراع کرد. ما قبلاً متوجه شده ایم که چه کسی اولین خودروی جهان را اختراع کرده است، اما صنعتگران ما تنها 10 سال از هنری فورد و گوتلیب دایملر عقب هستند.

اولین ماشین روسی توسط دو مخترع ساخته شد که در آن زمان در سن پترزبورگ زندگی می کردند - یاکولف اوگنی الکساندرویچ، ستوان بازنشسته نیروی دریایی روسیه و فرس پتر الکساندرویچ، مهندس معدن. اولین بار در روسیه در سن پترزبورگ بود کالسکه خودکشش. در نمایشگاه هنر و صنعتی تمام روسیه که در ژوئن 1896 در نیژنی نووگورود برگزار شد به عموم مردم ارائه شد. به گفته سازندگان اولی ماشین روسی، آنها آن را کمی زودتر ایجاد کردند - در ماه مه همان سال.

فرس پیوتر الکساندرویچ

اما به دنبال نامه قانون مشخص شد که همه آن را در ژوئن در نمایشگاهی در سال 1896 دیدند. این را گزارشی در روزنامه سن پترزبورگ Novoye Vremya تأیید می کند که در 8 ژوئن 1896 منتشر شد. همچنین مشخص است که اولین خودروی روسی مجهز به بدنه ای برای دو سرنشین بود، در حالی که وزن آن 300 کیلوگرم بود و می توانست به سرعت 20 کیلومتر در ساعت برسد.

Yakovlev در سال 1891 در سنت پترزبورگ در خیابان Bolshaya Spasskaya "اولین کارخانه روسی موتورهای گاز و نفت سفید توسط E. A. Yakovlev" را تأسیس کرد، اکنون آن را "آتشفشان" می نامند. و پیتر فرس مالک آن بود شرکت سهامی، که خدمه Frese and Co را تولید کرد. در سنت پترزبورگ، خانه شماره 10 ارتلف واقع شده بود (اکنون خیابان چخوف است)

E. Yakovlev برای اولین ماشین روسی یک موتور با یک سیلندر افقی و یک جعبه دنده متشکل از یک دیفرانسیل و یک جعبه دنده دو سرعته ساخت. این موتور 2 اسب بخار قدرت داشت. یاکولف برای تولید این اختراعات از تجربه کارل بنز استفاده کرد. شایان ذکر است که خودروسازان دیگر آن سال ها از فرانسه، آمریکا، آلمان و بسیاری از کشورهای دیگر نیز همین کار را کردند.

یک واقعیت جالب: اولین خودرو در خیابان های سن پترزبورگ بنز بود، مدل چهار صندلی ویکتوریا.
اولین کارخانه های خودروسازی روسیه.

در طلوع رشد صنعت خودرو در روسیه، تقریباً هیچ کارخانه خودروسازی تمام چرخه وجود نداشت. تقریبا تمام کارخانه ها فقط شاسی و پایه موتور. به منظور دریافت ماشین کامللازم بود یک شاسی بخرید و آن را به کارخانه تولید کالسکه تحویل دهید، جایی که با در نظر گرفتن خواسته های شما، بدنه ماشین را ایجاد کردند. در آن زمان به جسد «کاروسری» می گفتند.

با این حال، باید گفت که کاروسری روسی حتی در خارج از کشور نیز ارزش زیادی داشت. بدنه های تولید شده توسط کارخانه های روسیه بارها بالاترین جوایز معتبر را دریافت کردند نمایشگاه های بین المللیاتومبیل در دوره 1907 تا 1913 در روسیه نگهداری می شود.

به عنوان مثال، در اولین نمایشگاه که در سال 1907 برگزار شد، یک مدال طلای بزرگ به بدنه خودروشرکت "P. D. Yakovleva. و در چهارمین نمایشگاه بین المللی خودرو سال 1913 (پترزبورگ)، نیم دوجین اتومبیل مرسدس با بدنه کارخانه کالسکه Breitigam در شهر پترزبورگ ارائه شد.

در میان بهترین کارخانه های کالسکه نام هایی مانند Pobeda، Frese، P. D. Yakovlev، "حباب ها" و "اتو". اما در میان آنها، تنها کارخانه Frese and Co تلاش کرد تا تولید کامیون و خودرو را آغاز کند. در آغاز قرن بیستم، او چندین اتومبیل با گیربکس و موتور De Dion Bouton و همچنین اولین ترولی‌بوس و قطار با گیربکس الکتریکی را ایجاد کرد. اما همه این اختراعات هرگز برای تکمیل نمونه های نهایی توسعه نیافته اند.

اولین روسی کارخانه ماشین سازیحباب.

I. P. Puzyrev

طبیعتاً اولین کارخانه خودروسازی روسیه در سال 1909 تأسیس شد. نام آن "کارخانه خودروسازی روسیه I.P. Puzyrev" بود. سازنده آن می خواست و کارخانه ای ساخت که تمام قطعات خودروها را خودش از مواد روسی و به دست کارگران روسی و زیر نظر مهندسان داخلی می ساخت. همچنین، این گیاه هدفی داشت - اختراع و ساخت ماشین برای جاده های روسیه. و به زودی ایجاد شد: مدل ها "28-35" (1911) و "A28-40" (1912) نام گرفتند. این خودروها از نظر طراحی ساده بودند. تعبیه شده بودند سهام بزرگقدرت، اما آنها کمی سنگین بودند. آنها به لطف فاصله بالای زمین - 320 میلی متر، توانایی عبور از کشور را داشتند.

در خودروهای تولید شده توسط کارخانه Puzyrev، برای اولین بار در جهان، دنده های گیربکس با استفاده از کلاچ بادامک تعویض شدند - این اختراع خود کارخانه است. تمام اهرم ها برای تعویض دنده در داخل بدنه قرار داده شد. و تمام میل لنگ موتور، دیفرانسیل و گیربکس از آلومینیوم ساخته شده است. این موتور تا 40 اسب بخار قدرت تولید می کرد.

پوزیرف در چهارمین نمایشگاه بین المللی خودرو در سن پترزبورگ (بهار 1913) که قبلاً توسط ما ذکر شد، 3 اتومبیل ارائه کرد - یک لیموزین پنج نفره بسته و یک اتومبیل باز ماشین هفت نفرهبا بدنه اژدر و همچنین اولین روسی ماشین مسابقهبا موتور سوپاپ بالای سر و شاسی اسپرت.

تا سال 1912، تنها 2 کارخانه خودروسازی در روسیه وجود داشت: کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک در ریگا، که کارخانه معروف Russo-Balts را تولید می کرد، و کارخانه I.P. Puzyrev در سن پترزبورگ. تاریخچه این شرکت با مشکل و سرنوشت غم انگیزایوان پتروویچ پوزیرف، علاقه‌مند به خودروی روسیه، که تصمیم گرفت به طور مستقل خودرو تولید کند، با در نظر گرفتن شرایط روسیه.

ایوان پتروویچ، یک وکیل با تحصیلات، به گفته معاصران خود، "نوع کمیاب عاشق موتور سوار واقعی بود، عاشقی که فقط به داشتن ویلچر و استفاده از آنها راضی نیست، بلکه نیاز به ساختن، طراحی خود دارد ... و سوار ماشین خودش به معنای کامل کلمه شود. ایوان پوزیرف پسر یک ژنرال از توپخانه بود و می توانست راحت و بی دغدغه زندگی کند، اما او به طرز غیر قابل مقاومتی جذب ماشین ها شد. در سال 1907 او یک مغازه کوچک فروش افتتاح کرد بخشهای اتومبیلو بعد از 2 سال کارخانه تاسیس می کند و در حال تعمیر ماشین است. این شرکت در حومه سن پترزبورگ در نوایا درونا واقع شده بود و "کارخانه خودروسازی روسیه IP Puzyrev" نام داشت. به زودی او شروع به تولید نسخه های تکی کرد ماشین ها، "ساخته شده توسط صنعتگران روسی به طور کامل از مواد داخلی."

پوزیرف یک رمانتیک ثروتمند و لجام گسیخته در اتومبیلرانی به حساب می آمد. ثروت هنگفت پدرش به او اجازه داد که در ابتدا آزمایش کند و تمام جزئیات را خودش بسازد. تاجر میهن پرست تصمیم گرفت «کارها را به گونه ای تنظیم کند که تولید روسیهفقط یک اسم نبود.» وظیفه دوم او "کار کردن نوعی ماشین مخصوص روسی بود که الزامات حرکت در روسیه و در رابطه با ویژگی های ارتباطات ما را برآورده می کند." ایده ها و طرح های پوزیرف بزرگ و جسورانه بود. حتی یک شرکت بزرگ مانند کارخانه روسیه-بالتیک در ابتدا نتوانست از واردات خلاص شود جزئیات پیچیدهو مکانیزم ها، و هیچ کس تهدیدی به تولید یک خودروی کاملاً داخلی در روسیه نکرد.

در ابتدا فقط 3 نفر در کارخانه حباب که توسط کارخانه حباب تاسیس شده بود کار می کردند، اما در سال 1911 تعداد آنها 80 نفر بود. اولین خودروساز روسی همچنین مهندسانی داشت که به طور مستقل اجزای ماشین را توسعه می دادند. به عنوان پایه، آنها را قوی و محکم گرفتند ماشین آمریکایی"کیس"، بنابراین گاهی اوقات به این ماشین ها "حباب کیس" می گفتند. در ابتدای تولید بدون خرید کاربراتور و مگنتو وارداتی امکان پذیر نبود. با این حال، هر چیز دیگری در کارخانه به تنهایی ساخته می شد. حتی بیشتر آنها نمی توانستند چنین رویایی داشته باشند تولید کنندگان بزرگماشین در غرب

فضای اداری

به هر چیز دیگر، باید اضافه کرد که تمام خودروهای پوزیرف دارای بدنه‌ای با پانل‌های آلومینیومی بودند و بال‌ها از فولادی به ضخامت 2 میلی‌متر مهر و موم شده بودند. جرم خودروها به 2 تن رسید و در آن زمان بسیار گران قیمت بودند - تا 8 هزار روبل. یک شاسی بدون بدنه به قیمت 5200 روبل فروخته شد، زیرا هزینه تولید بسیار بالا بود. فروش چنین ماشین های گران قیمتبرای طراح خیلی سخت بود.

مغازه مونتاژ.

البته زندگی یک علاقه‌مند به صنعت خودروسازی داخلی آسان نبود. او طرفداران کمی داشت. در روزنامه‌ها، ایوان پوزیرف بیشتر مورد سرزنش قرار می‌گرفت تا ستایش، و تولید او را کاردستی می‌خواند. ظاهراً اتومبیل های او حتی با بدترین مدل های خارجی قابل مقایسه نیستند. جایگاه مالیایوان پتروویچ به تدریج منتقد شد. پول سرمایه گذاری شده در تولید بازدهی نداشت. هیچ کس ماشین نخرید، سفارشات جامد نیز نیامد. او با استفاده از ارتباطات پدر ژنرال خود توانست از اداره نظامی دستور ... 2 خودرو دریافت کند. پوزیرف پس از ساختن آنها به سختی و تحویل به مشتری ، به بدهکاران به دولت افتاد. هیچ وقت پولی برای ماشین ها نگرفت. اما مخترع دلش را از دست نداد و حتی به توسعه تولید فکر کرد.

کارگاه ریخته گری.

آخرین ضربه به ذهن پوزیرف توسط عناصر وارد شد - در 8 ژانویه 1914، کارخانه او سوخت و 15 شاسی جدید زیر آوارهای آن مدفون شد. برای مدتی، ایوان پتروویچ پوزیرف تلاش کرد تا تولید موتورهای آتش را راه اندازی کند، اما در سپتامبر همان سال به طور ناگهانی درگذشت.

بنابراین ایده ایجاد یک خودروی کاملاً داخلی در روسیه در آغاز قرن بیستم از بین رفت.

استقبال از تولید جدید در روسیه، بسیار مطلوب برای وضعیت فعلیشرایط حرکت، ما برای او آرزوی توسعه و بهبود موفق داریم، که، همانطور که به نظر می رسد، داده های محکمی وجود دارد، زیرا شرکت هایی که به دلیل کارخانه های خود در سراسر روسیه شناخته شده اند، این موضوع را در نظر گرفته اند.

با وجود اهمیت این رویداد، نه خود خودرو و نه اطلاعات دقیقدر مورد او، بنابراین امروز ما فقط می توانیم کپی او را که با دقت در مرکز بازسازی از عکس های باقی مانده برای صدمین سالگرد ماشین روسی بازسازی شده است، ببینیم. خیلی اطلاعات بیشتردر مورد افرادی که اولین ماشین را در روسیه ساختند حفظ شده است.

یوگنی یاکولف در سال 1857 در یک خانواده اصیل فقیر به دنیا آمد. پس از خدمت در نیروی دریایی، با رسیدن به درجه ستوانی، در سال 1883 بازنشسته شد و ازدواج کرد و جهیزیه خوبی برای همسرش گرفت. با این پول در سن پترزبورگ در خیابان بولشایا اسپاسکایا بود که «نخستین نفت سفید روسی و موتورهای گازسوز E.A. یاکولف".

این شرکت یکی از اولین ها بود کارخانه های داخلیکه موتورهای احتراق داخلی ساخت. یاکولف تمام موتورهایش را خودش طراحی کرد. با آغاز دهه 90. قرن 19 کارخانه او قبلاً شهرت خوبی داشت و مالک خود چندین امتیاز (پتنت) برای محصولات خود داشت. در سال 1893، شیکاگو میزبان نمایشگاه جهانی صنعتی بود که به 400مین سالگرد کشف آمریکا اختصاص داشت، که تولید کنندگان از سراسر جهان را گرد هم آورد. به احتمال زیاد، در شیکاگو بود که یاکولف با همراه آینده خود فرس ملاقات کرد.

پیتر فرس در سال 1844 در سن پترزبورگ به دنیا آمد و پس از فارغ التحصیلی از موسسه معدن، سرنوشت خود را با خدمه مرتبط کرد.

ساختمان، رفتن به کار در کارخانه نلیس. فرس به سرعت به یک حرفه تبدیل شد: او به زودی مدیر کارخانه و سپس مالک مشترک شد. کارل نلیس سالخورده، صاحب شرکت، با مشاهده ویژگی های تجاری یک شریک جوان، به تدریج افسار حکومت را به دست او واگذار کرد. در پایان قرن نوزدهم. این شرکت قبلاً Frese و Nellis نامیده می شد و بعدها - Frese و KV اقتدار شرکت به قدری زیاد بود که در سال 1893 به نمایندگی از روسیه در نمایشگاه جهانی کلمبیا در شیکاگو پیشنهاد شد. به خدمه Frese و موتورهای احتراق داخلی Yakovlev مدال های برنز و دیپلم افتخار این نمایشگاه اهدا شد. در همان مکان، ماشین سازان روسی توجه را به بنز-ولو باتجربه جلب کردند که ظاهراً بر تصمیم آنها برای ایجاد اتومبیل خود تأثیر گذاشت. اولین نمایش نتیجه این همکاری در نمایشگاه نیژنی نووگورود در سال 1896 انجام شد.

در سال 1898، پس از مرگ نابهنگام یوگنی یاکولف، فرس با شرکت فرانسوی De Dion-Buton قراردادی منعقد کرد که به او اجازه داد تولید مستقل موتورها را آغاز کند. آواز قو پیتر الکساندرویچ صنعت بین المللی سن پترزبورگ بود نمایشگاه خودرو 1910، که در آن شرکت او مدال طلای بزرگی دریافت کرد. پس از نمایشگاه، فرس از امور خودرو بازنشسته شد و در آوریل 1918 در سن هفتاد و چهار سالگی در پتروگراد درگذشت.

از تاریخ به طور گسترده ای شناخته شده است که اولین خودروهای با موتورهای بنزینی در اوایل سال 1896 در امپراتوری روسیه ظاهر شدند. مخترعان E. Yakovlev و G. Frese که به سختی روی ایجاد بنزین و موتورهای دیزلیخودروی خود را بر اساس نمودارها و نقشه های مهندسان غربی ساخته و حتی در نمایشگاه های فنی بین المللی با موفقیت به نمایش گذاشته است. توسعه و تولید در نیژنی نووگورود واقع شد و موتورها از سنت پترزبورگ آمدند. متأسفانه ماشین Frese-Yakovlev به نمونه اولیه این سری تبدیل نشد و به نوعی اسباب بازی برای طرفداران باقی ماند. نوآوری های فنی.

از سال 1910 تا 1914، کارخانه Russo-Balt، مستقر در ریگا و سایر شهرهای لتونی کنونی، بیش از 200 وسیله نقلیه (از جمله ماشین های آتش نشانی) را بر اساس پیشرفت های غربی (برند بلژیکی Fondu) مونتاژ کرد. خودروها در قیمت و کیفیت با مدل های آمریکایی (فورد) و اروپایی رقابت می کردند، اما عمده خرید خودروها همچنان از اروپا بوده است.

یکی از اورجینال کارخانه های روسیهتولید خودرو کارخانه I.P. Puzyrev بود. معروف ترین آنها مدل های "28-35" و "A28-40" بودند: قدرت موتور این ماشین ها قبلاً به 40 اسب بخار رسیده بود ، بدن تقریباً به دست آورد. ظاهر مدرن, ترخیص کالا از گمرک زمینی 320 میلی متر بود. سرعت این خودروها تا 80 کیلومتر در ساعت بود. متأسفانه صاحب کارخانه و مولد اصلی ایده ها - I.P. Puzyrev در سال 1915 درگذشت و پس از آن کارخانه روی خدمات اتومبیل و ساخت قطعات متمرکز شد.

پس از انقلاب، اتحاد جماهیر شوروی برای مدت طولانی تولید خودرو خود را نداشت. اولین ماشین های شورویهمچنین در Russo-Balta ساخته شدند، اگرچه کارخانه اکنون در مسکو قرار داشت. ماشین ها متفاوت بودند کیفیت بالا، قابلیت اطمینان و سازگاری به جاده های روسیهو آب و هوا، اما در تعداد بسیار محدودی تولید شدند. طبیعی تولید انبوهدر اوایل دهه 1930 آغاز شد که کارخانه خودروسازی گورکیشروع به تولید "گاز" معروف - GAZ-A و کامیون GAZ-AAکه نمونه های اولیه آن مدل های فورد بود.

قبل از آغاز دهه چهل ، اتومبیل های شخصی نیز ظاهر شدند که اکنون فقط برای دوستداران اتومبیل های یکپارچهسازی با سیستمعامل "Kims" شناخته می شوند ، از جمله محبوب ترین "Kim-10". و در نهایت، بلافاصله پس از پایان بزرگ جنگ میهنی, اتحاد جماهیر شورویدر همان زمان، او شروع به تولید پوبدا (GAZ-M-20) و اولین مدل های Moskvich - کاملاً مطابق با طرح های مهندسان شوروی کرد.

ویدیو های مرتبط

توصیه 2: صنعت خودروسازی در امپراتوری روسیه چگونه آغاز شد؟

تاریخچه صنعت خودرو در جهان بیش از صد سال است. امپراتوری روسیهاز قدرت های پیشرفته زمان خود عقب نماند و تولید خودروهای داخلی را آغاز کرد.

اولین خودرو تولید شده در روسیه

اگرچه اولین پیشرفت وسایل نقلیه خودکششی در قرن هجدهم آغاز شد، اما اولین وسیله نقلیه به اندازه کافی به ماشین مدرن و کارکرده نزدیک بود. موتور بنزینیدر سال 1885 توسط کارل بنز در آلمان ساخته شد. بعدها تولید انبوه خودروها نه تنها در آلمان، بلکه در فرانسه و امپراتوری بریتانیا نیز آغاز شد.

اولین تحولات ماشین های خودکششیبر موتور بخاردر روسیه متعلق به مخترع Kulibin بود.

روسیه در سال 1896 در صنعت خودروسازی با دنیا همگام شد. امسال، اولین ماشین بورسی تولید روسیه. تمام قطعات آن در روسیه ساخته شده است، اگرچه از پیشرفت های بنز استفاده می شود. موتور احتراق داخلی در کارخانه Yakovlev طراحی شد و بقیه دستگاه در شرکت Frese طراحی شد. با این حال، این ایده موفقیت تجاری گسترده ای دریافت نکرد، اگرچه برخی از محققان به این نتیجه رسیدند که برخی از خودروها هنوز مورد استفاده قرار می گرفتند.

توسعه صنعت خودرو در امپراتوری روسیه

در آغاز قرن بیستم چندین شرکت خصوصی شروع به کار کردند تولید خودروبا این حال، تنها روسیه-بالتیک به موارد قابل توجهی رسید. در سال 1909، اولین خودروی تولید انبوه این شرکت، Russo-Balt، تولید شد. سه نوع ماشین Russo-Balt وجود داشت که به آنها نیز مجهز بودند اشکال گوناگونبدنه بنا به درخواست مشتری در طول وجود کارخانه، حدود 500 خودرو تولید شد، زیرا چنین وسایل نقلیه بسیار گران قیمت بودند. خودروها در آن دوران توسط اعضای خانواده سلطنتی، اشراف و ثروتمندترین کارآفرینان خریداری می شد.

کارخانه روسیه-بالتیک برای حفظ اعتبار برند خود، چندین بار خودروهای خود را برای شرکت در مسابقات بین المللی موتور عرضه کرد.

خودروهای Russo-Balt با وجود اینکه هزینه آنها بیش از یک چهارم بیشتر بود، با موفقیت با مدل های غربی رقابت کردند.

در سال 1916، در طول جنگ جهانی اول، دولت تزار تصمیم گرفت با شرکت های خصوصی منعقد کند