طراحی خودرو: ویژگی ها، تاریخچه و حقایق جالب طراحی ماشین شوروی: تاریخچه کپی اصلی چگونه طراحی ماشین تغییر کرد

طراحی خودرو در اواخر دهه 20 در ایالات متحده آغاز شد. در آن زمان از طراحان اول چه خواسته بود؟ آنها باید ارتفاع ماشین را کاهش می دادند. از این رو می توان فهمید که در ابتدا طراحی اتومبیل ها فقط با هدف افزایش بود تطبیق پذیریبدن، اما در زمان ما این صنعت شروع کاملا متفاوتی داشته است. در آن سال ها مردم توجه زیادی به شکل و استایل خودرو نداشتند، زیرا بیشتر به قطعه فنی علاقه داشتند.

ماشین‌ها در آن زمان نیاز به رانندگی در خارج از جاده داشتند، بنابراین به آنها داده شد چرخ های بزرگو بدن پایین طراحی خودرو امروزه شامل دو ویژگی برجسته است: "روشن بودن" و "بی رحمی". Streamline شکل کارآمد خودروها است. بروتالیسم اشکال تندتر، هندسه ساده شده است. در دوران مدرن، مردم از خودروها نه تنها حرکت، بلکه همچنین انتظار دارند فردیت، شخصیت.

برای مردم، خودرو به وسیله ای برای بیان خود، سایه ای از وضعیت و سبک تبدیل شده است. اکثر مالکان شروع به بازسازی آهن مورد علاقه خود می کنند و آنها را به شاهکارهای واقعی تبدیل می کنند. در این صورت به خدمات طراحی روی می آورند. در بازار ما می توانید تعداد زیادی خودرو را پیدا کنید که طراحی منحصر به فردی دارند.

به عنوان مثال، خودروهای دوو طراحی منحصر به فرد خود را دارند. این شرکت در سال 1967 تاسیس شد. در این مدت، خط خودروی دوو دستخوش تغییرات قابل توجهی شده و همچنان اصلاح می شود.

امروزه طراحی داخلی خودرو از داخل بسیار محبوب شده است. طراحی داخلی خودروها، فضای داخلی، دستخوش مدهای جدیدی مانند آینده نگری شده است. اصول آن شامل استفاده از رنگ های روشن (بسیار روشن، چشم نواز) و جلوه هنر پاپ (این سبک از توهم نوری استفاده می کند). اگر طراحان نور و رنگ را به خوبی ترکیب کنند، طراحی خودرو فرصت بیشتری برای ایجاد شرایط نه تنها در خارج، بلکه در داخل آن می دهد و جزئیات به خوبی ساخته شده ظاهر کلی را تکمیل می کند.
طراحی مدرن روزگار ما، طراحی محیطی خودروها است، زیرا خودروهای ما منبع آلودگی هوا هستند. فردیت فضای داخلی در چنین خودرویی "غرفه سبز" است. از طیف رنگی استفاده می کند: خاکستری، سفید، سبز. روندهای طراحی مدرن خودرو شامل خطوط ساده و استحکام است. لاین های تجاری به طور فزاینده ای در کارگاه های اتومبیل سازی به جای اتومبیل ها و اتوبوس های رنگی وجود دارند. گرایش های جدید دارای تکنولوژی پیشرفته و مینیمالیسم هستند که در قرن بیست و یکم به ما ارائه شده است. و همه ما به خوبی می دانیم که طراحی خودرو همگام با زمانه است.

طراحی خودکار معمولاً مرحله اولیه و طرحی ایجاد یک مدل ماشین با فرم هنری منحصر به فرد و فردی خود نامیده می شود. طراحی خودرو بر اساس شرایط معین عقل گرایی و قابلیت ساخت در هنگام ایجاد خودرو است. آنچه ماشین بدون آن نمی تواند رانندگی کند و همچنین الزامات خریداران و مقامات نظارتی را برآورده می کند، باید به یک شکل در طرح، نقشه ها و فلز ارائه شود. فضا برای موتور، چرخ ها و سایر تجهیزات، اقلام و وسایلی که راحتی و ایمنی راننده و سرنشینان را تضمین می کند مورد نیاز است.

پرواز فانتزی طراحان، دید آنها از زیبایی و پایبندی به مد را دنبال می کند و همه چیز لازم، کاربردی و منطقی را "در اطراف" جاری می کند. اما این یک فرآیند دو طرفه است. ظهور فرم‌ها، نسبت‌ها و بخش‌های فردی جدید، انگیزه‌ای برای جستجوی راه‌حل‌ها و مواد فنی جدید و همچنین "بازآرایی" موارد موجود می‌دهد.

ایجاد و فروش اقلام بزرگ برای هر سازنده ای بیشترین سود را دارد. این برای طراحان نیز مفید است - هیچ چیز پرواز تخیل را محدود نمی کند. اما اگر در جامعه تقاضا برای کوچک سازی وجود داشته باشد و خودروهای بزرگ در مقادیر کم فروخته شوند، شرکت بردار تولید را تغییر خواهد داد.

داستان

علیرغم اینکه تولید خودروها در مقیاس قابل توجهی از اواخر قرن نوزدهم آغاز شد و بنابراین نوعی طراحی برای آنها (حداقل به عنوان تقلیدی از کالسکه یا گاری) وجود داشت ، اعتقاد بر این است که طراحی خودرو و حمل و نقل به عنوان یک طراحی هنری با مبنای نظری و به عنوان تجارت واقعی در اواخر دهه 20 قرن گذشته در ایالات آمریکای شمالی ظاهر شد.

پیش از همه، کنسرن جنرال موتورز بود که بخش مربوطه را در سال 1926 تشکیل داد. یک سال بعد، کادیلاک لا سال که همه را شگفت زده کرد، عرضه شد. بلافاصله پس از پایان جنگ جهانی دوم، طراحی خودرو راهپیمایی پیروزمندانه خود را در سراسر کشورهای اروپایی و ژاپن آغاز کرد. چهل سال بعد، همه خودروسازان، از جمله اتحاد جماهیر شوروی، گروه ها و بخش های طراحی داشتند. و در GM ، بیش از هزار و چهارصد متخصص روی این موضوع کار کردند (در نگرانی فورد - 875).

طراحی خودرو غربی

در دهه‌های اول قرن بیستم، ظاهر ماشین ویژگی‌هایی آشنا به دست آورد و دیگر کپی یک کالسکه اسب‌کشی نبود. مبارزه شدیدی نه تنها بر سر نوع موتور مورد استفاده (بخار، برق یا بنزین)، بلکه بر سر نوع بدنه - "سالون" یا باز وجود دارد.

طراحی خودرو در دهه 20-30 قرن گذشته توسط Budaholic Budd تعریف شد - این یک "شکل کارآمد" است (Streamline). در دهه 40، سبک آرت دکو (هنرهای تزئینی) نیز تأثیر زیادی داشت. این ترکیبی از نئوکلاسیک، کوبیسم، سازه انگاری است. طراحی خودروها مظهر شدت فرم ها، راه حل های هندسی غیر معمول و تکمیل لوکس (انواع نادر استخوان، چوب، و همچنین آلومینیوم، نقره و غیره) بود.

با ظهور مدل 62 کادیلاک در ایالات متحده، یک "آئرواستایل" جدید آغاز شد (در آن زمان هوانوردی نظامی در اوج پیشرفت بود). او مد را نیز دیکته می کرد. انگلستان سبک خاص خود را دارد - "تیغ تیغ". کمی بعد، "سبک باله" در ایالات متحده ظاهر شد که در سراسر جهان گسترش یافت و حتی طولانی تر از "میهن" آن وجود داشت. این نام به دلیل وجود باله های سبک از ماهی ها یا کلنگ های مختلف است. باله ها در مکان ها و اشکال مختلف ظاهری جذاب ایجاد می کردند، اما بسیار غیر عملی بودند.

پانزده سال بعد، سبک "شبه اسپورت" به مد آمد و باعث پیدایش کلاس بزرگی از ماشین های پونی شد. در همان زمان، در دهه 70، مبارزه ای بین "عضلانی" (قاتل های موذی) و "پره ها" وجود داشت. خودروهای عضلانی مدل‌های 2 دری طبقه متوسط ​​با موتورهای کلاس قدیمی‌تر هستند. در این زمان توجه بیشتری به ایمنی راننده و سرنشینان شد. "ماهیچه ها" "پره ها" را شکست دادند، اما آنها دائماً ظاهر می شوند و جایگزینی برای "قاتلان موذی" ارائه می دهند، به پیشرفت های چشمگیری در زمینه امنیتی دست یافته اند.

قوانین آیرودینامیک شروع به دیکته کردن مد در دهه بعد کردند. اشکال ساده و صاف خودروها مقاومت در برابر جریان هوای ورودی را کاهش می دهد و باعث صرفه جویی قابل توجهی در مصرف سوخت می شود که روز به روز مرتبط تر می شود. در دهه آخر قرن گذشته، "عصر" آیرودینامیک ادامه یافت، اما سبک "طراحی زیستی" به آن اضافه شد. این یک تقلید از اشکال ساده طبیعی است، به عنوان مثال، شکل سنگریزه های گرد.

در دهه 2000 قرن جاری، اشکال منطقی "کامپیوتری" اتومبیل ها رایج شد - هر 3 جلد به وضوح برجسته می شوند. در همان زمان، موجی از طراحی "نوستالژیک" وجود داشت - طراحی خودرو با تعصب به دهه 30-50 قرن گذشته.

در حال حاضر، تغییر تدریجی از سبک های دهه قبل به سمت خطوط پیچیده تر بدن و افزایش ایمنی غیرفعال صورت گرفته است.

طراحی خودرو روسی

طراحی خودرو در اتحاد جماهیر شوروی بسیار دیرتر از غرب ظاهر شد. تا دهه 70 قرن گذشته، چند خودروساز، چه به صورت رسمی و چه غیررسمی، تحت «لیسانس غربی» کار می کردند. در آغاز نیمه دوم قرن بیستم، چندین پروژه اصلی جالب داخلی تحت "بال" NAMI (NAMI-013، "تاکسی امیدوارکننده"، "Maxi") ایجاد شد، اما آنها در تولید اجرا نشدند. اتوبوس PAZ-Tourist نیز نتوانست به مدل های فعلی راه یابد، اگرچه دو بار این اتوبوس مفهومی در نمایشگاه های بین المللی به دلیل نوآوری و اصالت جوایز دریافت کرد. وضعیت کمی متفاوت در کارخانه اتومبیل گورکی بوجود آمد، جایی که در سال 1961 دفتر طراحی توسط B.B. لبدف پروژه های او برای کامیون ها، از جمله پروژه های ردیابی شده، با موفقیت اجرا شد.

طراحی خودروهای روسی همیشه به دلیل تولید، کندی و تاخیر فنی آن ناامید شده است. در قرن کنونی، در عصر تقسیم کار و همکاری جهانی، تقریباً در همه زمینه های تولید، تصویر تغییر نمی کند.

طراحی بیرونی خودروی آینده

پیش‌بینی طراحی بسیار دشوار است، زیرا پیش‌بینی تمام عوامل ورودی و مهم‌تر از همه اکتشافات علمی غیرممکن است. حالا چه چیزی برای طراحی بدنه مهم است؟ این:

• دوام؛
• ارگونومی؛
• ایمنی؛
• به حداقل رساندن هزینه های تولید

همه چیز می تواند به طور چشمگیری با معرفی عاملی مانند اختراع نوع جدیدی از سوخت و/یا نیروی محرکه تغییر کند. و بیشتر وسایل نقلیه، برای مثال، "بالا پرواز می کنند" و در هوا شناور می شوند، همانطور که اغلب در فیلم های علمی تخیلی نشان داده می شود. یا چیز دیگری "سردتر" اتفاق می افتد. طراحی خودروی بادی بلافاصله تغییر خواهد کرد، همانطور که بیشتر اصول آن تغییر می کند.

اگر تغییرات شدید رخ ندهد، به احتمال زیاد، تا پایان قرن، موتور الکتریکی سرانجام برنده خواهد شد و تقسیم نهایی به وسایل نقلیه برای ابرشهرها (شهرهای بزرگ) و برای هر چیز دیگری وجود خواهد داشت.

طراحی داخلی

طراحی داخلی می تواند توسط سازنده خودرو و همچنین پس از خرید آن در هر زمان انجام شود، اگرچه اغلب این اتفاق در مرحله آماده سازی برای عملیات به موازات تنظیم آن رخ می دهد. اگر ایده‌های احمقانه و تغییرات اساسی را کنار بگذاریم، وظیفه پس‌طراحی تأکید بیشتر بر سبک خودرو (هر ویژگی آن) و/یا سبک زندگی صاحب آن است. به عنوان یک قاعده، کافی است قطعات جداگانه را اصلاح کنید، اما آنها را تقریباً به کمال در کلاس Hi-End برسانید. بافت و ظرافت بی نظیر، احساسات و تا حدودی جهان بینی راننده و سرنشینان را تغییر می دهد. و این به عنوان مثال فقط با درج های ساخته شده از پوست خزندگان و عاج به دست می آید. اگرچه همه چیز به این سادگی نیست و ایجاد فضای مناسب مستلزم تأثیر پیچیده عوامل بسیاری است.

دیسک ها

طراحی چرخ های خودرو بخشی جدایی ناپذیر از طراحی خودرو است. غیرمعمول نیست که چرخ هایی را ببینید که قیمتی برابر با همان خودرو دارند، اما در شرایط استفاده شده هستند. به عنوان مثال، محصولات نوتک ایالات متحده برای هر چهار چرخ چیزی کمتر از 25 هزار دلار قیمت دارند. چرخ های ساوینی برای خودروهای اسپرت بسیار مناسب هستند. آنها ساده، اما ظریف، جعلی و فوق العاده سبک به نظر می رسند. برای SUV ها - چرخ های بزرگ و یک تکه آلومینیومی Dub که دائماً در نمایشگاه های تخصصی جوایز دریافت می کنند. Vossen که با استفاده از فناوری‌های ویژه ریخته‌گری «کم» تولید می‌شود، پیچیده به نظر می‌رسد (رویش کرومی روی پایه مشکی) و نوآورانه است و قیمت آن نصف Nutek است.

صندلی های راحتی

چالش طراحی صندلی‌های خودرو نه تنها شکل و عملکرد مناسب برای ارگونومی و ایمنی بیشتر، بلکه ایجاد فضای داخلی مناسب از جمله با کمک روکش صندلی‌ها است. برای ساخت و تکمیل آنها می توان از مواد مختلفی استفاده کرد. همانطور که می گویند، برای هر سلیقه، رنگ و اندازه کیف پول (پارچه اثاثه یا لوازم داخلی، چرم، چرم اصل). روکش صندلی های ساخته شده از خز طبیعی به راحتی و جذابیت می بخشد. چرم اکو اجازه عبور هوا را می دهد، اما از نفوذ آب جلوگیری می کند.

طراحی دوخت روکش صندلی ماشین نیز شامل تزئین پارچه ای است که از آن دوخته شده است. هر دو فن آوری مدرن، به عنوان مثال گلدوزی کامپیوتری ماشینی و قدیمی استفاده می شود. حتی در چین باستان نیز از فناوری تزیین پارچه ها با استفاده از پرز روی آنها (گله شدن) استفاده می شد. حجم طرح ها و بازی رنگ ها با روش گله روی گله به دست می آید.

طراحی قایق و خودرو

از آنجایی که بسیاری از شرکت‌های خودروسازی کشتی‌ها و/یا تجهیزات کوچک رودخانه‌ای و دریایی را برای آنها تولید می‌کنند، آنها را نیز طراحی می‌کنند. قایق مقرون به صرفه و آینده نگر Toyota Ponam-31 در عکس نشان داده شده است.

لکسوس در حال عرضه یک مدل بسیار اصلی است، اما بسیار گران تر است، و نه تنها به دلیل تکمیل (فیبر کربن، چرم، چوب). قایق تفریحی مجلل Arrow460-Granturismo که توسط مرسدس بنز تولید شده است، تحسین ظاهر خود را برمی انگیزد. قایق‌های استون مارتین یا بوگاتی آثار هنری واقعی هستند. و برای کسانی که «وسواس» سرعت، بادهای مخالف و پاشیدن به صورت خود دارند، محصولاتی از Cigarette Racing (تا 160 کیلومتر در ساعت) و Marine Technology Inc (تا 300 کیلومتر در ساعت) در نظر گرفته شده است.

نتیجه

بنابراین ما به تاریخچه طراحی خودرو نگاه کرده ایم. اکنون در تقاطع هنر عالی و راه حل های فنی قرار دارد، بنابراین برای اجرای ایده های "نابغه ها" به مهندسان طراح نیاز داریم که بتوانند ایده های گروه ها و دپارتمان های طوفان فکری را به زبان کاملاً فنی ترجمه کنند. کار پر زحمت و دقیق تکمیل پروژه است.

اخیراً تمایلی به ورود افکار، منطق و دیدگاه زنان نسبت به مشکلات در طراحی خودرو وجود دارد (به هر حال، این با روند کلی در توسعه جامعه مطابقت دارد). همانطور که می گویند، بیایید ببینیم و احساس کنیم که چه چیزی خلق می کنند. یا شاید این برای بهتر است، زیرا برخی از کارشناسان در مورد "افول" صحبت می کنند، در حالی که برخی دیگر در مورد پایان طراحی خودرو صحبت می کنند.

در واقع، آیا ساخت خودروهایی شبیه به دوقلوها که فقط در ظاهر و چیدمان چراغ های جلو و همچنین جزئیات جزئی دیگر با هم تفاوت دارند، یک کار طراحی است؟ خودروها به خودی خود زیبا هستند، اما بسیار شبیه به هم و در نتیجه بی چهره هستند. این برای تولید انبوه خوب است. اما من چیز دیگری می خواهم، جدید و آزمایش نشده.

نمی‌دانم متوجه شده‌اید که طراحی خودکار چقدر بیشتر و بیشتر می‌شود. من به طور کلی با طراحی عجیب و غریب و وحشیانه مخالف نیستم. اما به نظر من در سال های اخیر طراحان به وضوح نمی دانند چه کاری انجام دهند. در نتیجه هر ساله خودروهایی با طراحی های بسیار عجیب و خارق العاده در بازار ظاهر می شوند. شاید زمان توقف و بازگشت به راه‌حل‌های ساده‌تر فرا رسیده است، نه اینکه طراحی خودکار آینده‌نگر را تجربه کنید؟

اگر به تمام خودروهایی که از سال 2000 تولید شده اند نگاه کنید، بلافاصله متوجه خواهید شد که طراحی کل صنعت خودرو هر سال چقدر تغییر کرده است.

اولاً، اندازه همه خودروها به طور قابل توجهی افزایش یافته است. ثانیاً، از دهه 2000 تا به امروز، طراحی خودرو غیرمعمول شده است.

بله، در اواسط دهه 2000، بسیاری از شرکت های خودروسازی سعی کردند خودروهایی با طرح های هندسی تمیز و منطقی تولید کنند. به هر حال، این سبک ساده از خودروها به ویژه در آثار طراح Jay Mays که بسیاری از خودروهای فولکس واگن تولید شده از سال 1998 تا 2005 را طراحی کرد، قابل توجه بود. اما پس از آن طراحی مدرن خودرو شروع به پیشرفت به سمت آینده‌ای آینده‌نگر کرد.

از آن زمان به بعد، طراحی خودکار اکثر خودروها بیشتر به شکل مجسمه‌سازی درآمده است و بدنه خودروها دائماً در ابعاد بزرگتر شده‌اند. همچنین، از آن سال ها، افزایش دائمی در اندازه اپتیک های جلو و سوراخ های تهویه در نمای بیرونی (واقعی یا شبیه سازی شده) وجود داشته است.

مخصوصا کروم اخیرا دوباره مد شده است و در خودروهای مدرن روز به روز بیشتر متداول می شود.

اما مهم‌تر از همه، اخیراً، طراحان مدی را انتخاب کرده‌اند که با بافت‌های عجیب و غریب طراحی بدن، با ترکیبی از خطوط پاره‌شده، طراحی شده‌اند.

به این خودروهایی که 15 سال فاصله دارند نگاه کنید. در اینجا خودروهایی از سال های 2000 و 2015 (بی ام و سری 4 مدل 2000 و 2015 و همچنین دو نسل از نیسان تیانا) وجود دارد.

به طراحی خودروهای دهه 2000 توجه کنید. تازه، تمیز و بی آلایش است که در مورد ظاهر خودروهای جدید که طراحی آنها پر از سطوح موج دار شده است، نمی توان گفت (اغلب در جاده فکر می کنم که بسیاری از ماشین های جدید آسیب هایی روی بدنه دارند، اما هنگام بررسی دقیق در قسمت‌های بدن، من می‌دانم که از نور خیره‌کننده به دلیل سطوح ناهموار عناصر بیرونی، که منجر به توهم نوری می‌شود).

همچنین توجه کنید که چگونه چراغ های جلو اتومبیل های مدرن رشد کرده اند. یکی از چیزهایی که بلافاصله توجه شما را به خود جلب می کند این است که اندازه خودروهای مدرن چقدر بزرگ شده اند. و این در مورد مدل های هر خودروسازی اتفاق افتاد. همه خودروها، از دهه 2000، رشد کرده اند و اندازه آنها افزایش یافته است. اما البته، بسیاری از خودروهای مدرن دارای توری های بزرگ رادیاتور، ورودی های هوای زیادی و بسیاری موارد دیگر هستند.

همچنین می توانید پیشرفت طراحی خودرو را از دهه 2000 با خودروی لکسوس مشاهده کنید. توجه داشته باشید که طراحان برند ژاپنی چگونه محصولات خود را از سال 2000 تجربه کرده اند. خواهید دید که چگونه هر خودروی جدید زوایای بیشتر و خطوط و منحنی های متفاوتی پیدا می کند.

به هر حال، شاید کسی فکر کند که من سعی دارم طراحی مدرن را محکوم کنم. نه، من در واقع فقط به آنچه در عصر مدرن طراحی خودرو می گذرد اشاره می کنم. شایان ذکر است که همه شرکت ها هنوز بر روندهای مدرن در طراحی خودرو تسلط ندارند. در واقع، هر خودروسازی به روش خود در حال آزمایش است.

به عنوان مثال، تویوتا در سال‌های اخیر بسیار جسورانه آزمایش کرده و مدل‌های جدیدی با ظاهری فوق‌العاده آینده‌نگر خلق کرده است. آیا می دانید چرا خودروهای مدرن تویوتا این طراحی را دارند؟

موضوع این است که طراحان این شرکت شروع به ترکیب سبک باروک با خطوط و بافت هایی کردند که در طبیعت یافت می شود. در نتیجه، ما ماشین های کاملا معمولی نداشتیم. اگرچه شایان ذکر است که هر شرکتی به یک درجه یا دیگری در حال حاضر در این مسیر حرکت می کند.

نگاهی به آخرین نسل تویتا پریوس بیندازید و مشخص است که طراحان هنگام ایجاد ظاهر این خودروی بحث برانگیز به چه فکر می کردند.

قسمت جلویی خودروی هیبریدی به خصوص عجیب به نظر می رسد. به عنوان مثال، پریوس جدید دارای 8 چراغ اصلی برای روشنایی جاده (4+4) است. به علاوه، علاوه بر این، خودرو 18 لامپ LED دیگر روی سپر (9 در هر طرف) دریافت کرد. و این همه ماجرا نیست. طراحان همچنین تصمیم گرفتند که چراغ های مه شکن یادگاری از گذشته نیستند.

خوب، اگر این همه اپتیک روی سپرهای معمولی و بدنه قرار می گرفت. اما مدل جدید تویوتا پریوس دارای یک پیکربندی بسیار پیچیده سپر جلو و جلوپنجره رادیاتور بود. در نتیجه ، شخصاً به نظر من می رسد که طراحی بیرونی بسیار سنگین است که عناصر آن در اصل ظاهر ماشین را بیش از حد بار می کنند. بنابراین، درک قصد طراحان خودرو تویوتا آسان نیست. به خصوص اگر سعی کنید راز طراحانی را که تصمیم گرفتند جلوی پریوس را به عناصر طراحی با سطوح بافت متفاوت و طرح های رنگی متفاوت تجهیز کنند، کشف کنید.

به نظر من (و خیلی از برندهای دیگر) در سال های اخیر زیاده روی کرده اند. البته در مورد سلیقه بحثی نیست. اما، با این حال، این فقط نظر من نیست. به عنوان مثال، بسیاری از مردم می گویند که طراحی ماشین مدرن به نوعی نامفهوم شده است. از جمله کارشناسان معروف و معتبر خودرو که در سراسر جهان شناخته شده اند.

به هر حال، چنین آزمایش های جسورانه ای که در حال حاضر توسط همه خودروسازان انجام می شود، اولین بار در تاریخ صنعت خودرو نیست. به عنوان مثال، چیزی مشابه قبلاً در طراحی خودکار اتومبیل های آمریکایی در دهه 1950 مشاهده شده بود.

دو ماشین زیر را بررسی کنید. بله، البته هر دو خودرو در سبک های کاملا متفاوت ساخته شده اند و دوره ها از هم جدا شده اند.

اما این خودروها در واقع یک چیز مشترک دارند. میدونی چیه؟

طراحی ماشین آنها بسیار پر سر و صدا، تحریک آمیز و کمی دیوانه کننده است. به هر حال، اگر متوجه این موضوع در خودروهای دهه 1950 نشوید، کاملا طبیعی است. به هر حال، شما در آن دوران زندگی نمی کردید. اما شایان ذکر است که برای دهه 1950، طراحی خودروهای آمریکایی در واقع بسیار پرشور و تحریک کننده بود. پس نتیجه چیست؟ همانطور که می دانید خودروهای آن سال ها با طراحی پر نشاط متعلق به گذشته هستند.

نکته این است که خریداران خودرو در آن سال ها به سادگی از طراحی تحریک آمیز خسته شده بودند. و این، به هر حال، زمانی اتفاق افتاد که طراحان خودروهای خودروهای آمریکایی متوجه نشدند که چگونه آن را بیشتر بهبود بخشند.

اکنون تقریباً همین روند را در بازار خودرو شاهد هستیم. کاملاً ممکن است که خیلی زود مد برای تغییرات خارجی ثابت جهانی در اتومبیل های جدید در صنعت خودرو پایان یابد و طراحان خودرو و طراحان هواپیما درک کنند که یک طراحی بیش از حد پر جنب و جوش نمی تواند دائماً بهبود یابد.

به احتمال زیاد، در 20-30 سال آینده، ما شاهد خواهیم بود که طراحی بسیار ساده تر شود. درست است، باید منتظر ماند تا طراحان خودرو آرام شوند، که هنوز با خوشحالی در حال آزمایش هستند و عصر جدیدی در طراحی خودرو ایجاد می کنند.

بله، البته، طراحی مدرن مبتنی بر تکنولوژی بالا است و هیچ گریزی از این وجود ندارد. هر ساله شاهد تمام ایده های تازه و غیراصولی در نمای بیرونی خودروهای جدید خواهیم بود. اما، با این وجود، من معتقدم که دیر یا زود شرکت های خودروسازی مجبور خواهند شد کمی رویاهای خلاقانه طراحان و سازندگان را مهار کنند.

در یکی از نمایشگاه های نمونه های امیدوار کننده در AZLK، ولادیمیر پولیاکوف وزیر وقت صنعت خودرو، به گفته شاهدان عینی، گفت: "کجا چنین ماشینی را دیده اید؟ چنین ماشین هایی وجود ندارد!»

طراحان ایده وزیر را رمزگشایی کردند: باید خودروها را مطابق با مدل های خارجی ساخت و به دنبال مسیرهای کمتر پیموده نشد. در اتحاد جماهیر شوروی، به عنوان یک قاعده، این دقیقا همان کاری است که آنها انجام دادند. اما نه همیشه.

برای تحقق بخشیدن به یک افسانه

بر کسی پوشیده نیست که تمام خودروهای ما که قبل از جنگ بزرگ میهنی ساخته شده اند، تا حدی از خودروهای غربی کپی شده اند. یا بهتر است بگوییم، تقریباً همه چیز. در سال 1938، یک هنرمند جوان ZIS (اصطلاح "طراح" حدود سی سال بعد ظاهر شد) والنتین روستکوف یک رودستر دو در بسیار غیر معمول و حتی آوانگارد را نقاشی کرد که معمولاً ZIS-Sport نامیده می شود. ظاهر ماشین - به ویژه خط بال های عظیم - از مد آن زمان آمریکایی پیروی می کرد ، اما در طراحی قسمت جلویی با چراغ های جلوی داخلی و جلوپنجره رادیاتور آیرودینامیکی ، روستکوف نه تنها چیزی را کپی نکرد ، بلکه حتی جلوتر از روندهای جهانی

تأیید این موضوع آسان است؛ فقط آن را با مدل های ورزشی اصیل آن سال ها مقایسه کنید. اما ساخت روستکوف برای تولید انبوه در نظر گرفته نشده بود و این یک واقعیت نیست که در آن صورت صنعت ما بر چنین بدنه ای تسلط پیدا می کرد.

این یک لمس بسیار مهم برای پرتره طراحی شوروی است. از این گذشته ، طراحی هنری ، همانطور که زمانی این هنر نامیده می شد ، همچنین مستلزم توسعه فناوری است - آوردن محصول از یک طرح به یک نمونه تجاری. البته، این کار بدون یک پرواز فانتزی غیرممکن است، اما ما هنوز در مورد وسایل نقلیه تجاری صحبت می کنیم، نه در مورد خودروهای مفهومی نمایشگاهی.

در مورد فانتزی، یکی از اولین کسانی که جرأت پرواز آن را در کشور ما داشت، هنرمند، مهندس و محبوب کننده معروف ماشین بود. در دهه 1930، او، مانند بسیاری از مهندسان و طراحان خارجی، به طرح موتور عقب با الهام از تاترا چک آوانگارد علاقه مند شد. این اقتدار دولماتوفسکی بود که بر این واقعیت تأثیر گذاشت که برای دو دهه ایجاد اتومبیل های همه کلاس ها با موتور عقب به یکی از مسیرهای اصلی برای طراحان ما تبدیل شد.

طرح های آینده نگر منجر به یک آوانگارد، اما در حال حاضر محبوب، واقعاً بسیار پیشرفته برای سال 1951 شد. (ایتالیایی ها چیزی مشابه - مینی ون فیات مولتی پلا - را تنها در سال 1956 به تولید رساندند، اما موفقیت تجاری چندانی کسب نکرد.)

تحسین خودروهای غیرعادی یک چیز است و خرید و استفاده از آنها چیز دیگری است. و قرار دادن چیزی شبیه به مفهومی NAMI-013 در خط مونتاژ در اتحاد جماهیر شوروی کاملا غیرقابل تصور بود. تصور شخصی که به میل خود از Pobeda یا ZIM به چنین اتومبیل غیرعادی و حتی ساختاری مشکوک نقل مکان کند دشوار است.

هنرمندان البته آرزوی خلق کردن داشتند، به همین دلیل هنرمند هستند. اما رهبری صنعت، به عنوان یک قاعده، با یک دستورالعمل آمد: کپی کردن مدل های غربی. و دلیل خاصی برای این وجود داشت، زیرا طراحان خارجی نه تنها در ایجاد مدل های جدید، بلکه در آوردن آنها به سری نیز تجربه بسیار بیشتری داشتند.

با این حال، ما باید به سبک خود ادای احترام کنیم: آنها فقط کپی نکردند، بلکه هوشمندانه سبک های خارجی را دوباره کار کردند، آنها را با شرایط ما، از جمله قابلیت های تولید، تطبیق دادند، و ماشین هایی ساختند که پیشرفته ترین نبودند، اما کاملاً مناسب آن زمان بودند. بارزترین نمونه ها عبارتند از و. و در اینجا محصولات ZIS در دهه 1950 - کپی برداری کامل از مدل های آمریکایی است.

اما هنرمندان مقصر نیستند! آن دسته از خودروهایی بودند که مردم می خواستند سوار شوند. تصور اینکه رهبران اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی را ترجیح می دهند یک مینی ون آوانگارد را ترجیح دهند که مثلاً توسط هنرمند با استعداد ادوارد مولچانوف کشیده شده است: ترکیبی تا حدی عجیب از بدنه کالسکه و پنجره های بزرگ با منحنی های عجیب و غریب، مشخصه سبک آمریکایی. در اواخر دهه 1950 و 1960. اما چیزی مشابه در فلز ظاهر شد.

شروعی برای زندگی

اوج طراحی شوروی در دوره شوراهای اقتصادی خروشچف و استقلال نسبی بنگاه های صنعتی رخ داد. یک دفتر ویژه هنر و طراحی (SKhKB) تحت شورای اقتصادی شهر مسکو ایجاد شد که بر اساس سفارشات MZMA، ZIL و کارخانه موتور سیکلت سرپوخوف کار می کرد. یک خیزش عاشقانه در خود کارخانه ها و همچنین در NAMI وجود داشت.

دو اثر مشخص اوایل دهه 1960 که به مجموعه‌ای کوچک آورده شده‌اند، مسکو و استارت اوکراین هستند. مقایسه آنها بسیار جالب است، زیرا ماشین ها، در نگاه اول، اشتراکات زیادی دارند، اما تفاوت های بسیار مهم و در واقع اساسی نیز وجود دارد.

هر دو خودرو طرح کالسکه داشتند. هر دو از تأثیر یک ظاهر طراحی آمریکایی در امان نماندند (بسیاری از شرکت های اروپایی نیز در آن سال ها تحت تأثیر آن قرار گرفتند): مشبک های گسترده رادیاتور، گیره های روی چهار چراغ جلو.

اما تفاوت هایی نیز وجود دارد. ZIL-118 Yunost، که گروهی تحت رهبری یکی از بهترین طراحان شوروی، اریک سابو، روی آن کار می‌کردند، در فرآیند تنظیم دقیق آن به یک نمونه اولیه، در خطوط و دکور بسیار آرام‌تر از اولین طرح‌ها شد. اما استارت تاثیر عجیبی گذاشت. اصلی؟ آره! بیاد ماندنی؟ قطعا! اما معلوم شد که هنرمندان برای این مینی بوس بسیار التقاطی هستند که دارای ویژگی های پرمدعای "کروزنوردهای آمریکایی" است. از این گذشته، طراحی دلالت بر ترکیبی از زیبایی و عقلانیت دارد، و استارت دارای یک صندوق عقب بیرون زده، مانند یک خودروی سواری، با "کیل های" مخالف است. خوب بود اگر موتور مانند NAMI-013 در عقب قرار داشت، اما به طور سنتی برای چنین خودروهایی - بین صندلی های جلو قرار داشت. آشنا - منطقی تر، جادارتر، هماهنگ تر از Start.

به طور کلی، جوانان مسکو یک اثر حرفه ای و بدیع است و استارت اثر عاشقان رمانتیک است. هیچ اصالت خاصی در آن وجود ندارد، اما یک التقاط شدید وجود دارد - ترکیبی عجیب از چندین سبک، ایجاد، تکرار می کنم، تصویری به یاد ماندنی، اما ناهماهنگ.

یکی دیگر از نشانه های مهم حرفه ای بودن سازندگان Yunost توانایی مدرن سازی دستگاه بدون تغییر اساسی پلت فرم است که در سال 1970 انجام شد. اما تصور اینکه چگونه می‌توان جوانان را تنها چند سال پس از تولدش مدرن کرد، زمانی که پیچیدگی‌های «هوا فضا» آمریکا از مد افتاد، دشوار است.

مدرن یونس ZIL-119 19

اتومبیل ها مدت هاست که به یک ویژگی مشترک زندگی ما تبدیل شده اند. داشتن ماشین، حداقل در روسیه، نشانه تعلق به "طبقه متوسط" است. و هر چه بهتر باشد ، ماشین گران تر و بر این اساس "کلاس" صاحب آن بالاتر است.

جذاب ترین چیز در مورد خودروهای مدرن چیست؟ طرح! چه کسی طولانی و متفکرانه به فراری قرمز نگاه نکرده است؟ یا چه کسی عبور BMW X6 را ندیده است؟

طراحی - زیبایی خودرو، یکی از اصلی ترین "قلاب های" خودروسازان است که خریدار به خوبی آن را "نوک می کند". آیا در مورد محبوب ترین خودرو در روسیه، هیوندای سولاریس شنیده اید؟ بسیاری دلیل موفقیت آن را تعادل قابلیت اطمینان، مدرنیته، قیمت خوب... نه! او فقط زیباست و البته نسبتاً ارزان. به همین دلیل است که این خودرو به صورت عمده در شهرهای بزرگ خریداری می شود. برای طراحی. نه مشخصات فنی و نه قابلیت اطمینان نسبی بدنام در اینجا نقشی ندارند. این همان "قلابی" است که کره ای ها علاقه مندان به خودروهای روسی را به آن قلاب کردند.

بیایید سعی کنیم به طور خلاصه پیشرفت طراحی خودرو را در طول تاریخ تولید خودرو فعال دنبال کنیم.

همانطور که می دانید اولین ماشین ها خیلی زیبا نبودند. ما در مورد اولین مدل های بخار با چرخ های بزرگ و با یک مکان کوچک برای مسافر-راننده صحبت می کنیم. در ابتدا هیچ کس فکر نمی کرد. تنها چیزی که لازم بود اثبات این بود که وسایل نقلیه مکانیکی قادر به حرکت مستقل هستند. آنها این را برای حدود 50 سال ثابت کردند - تقریباً از نیمه دوم قرن 19 تا دهه اول قرن 20. اتومبیل های واقعاً تولید انبوه دقیقاً در سال 1910 ظاهر شدند، برخی زودتر - در سال های 1903-1905، برخی دیرتر - توسط دهه 20-30 اما دقیقا این زمان است که باید به عنوان آغازی برای خودروهای مدرن در نظر گرفته شود. و همچنین طراحی خودرو.

دوره های تاریخ طراحی خودرو را می توان تقریباً به سه مرحله تقسیم کرد. من سعی خواهم کرد تا نام‌هایی را بیابم.

مرحله اول - " کلاسیک" می توان آن را با دوره زمانی زیر تعریف کرد: از 1910 تا 1950. تقریبا. یعنی در آن زمان عمدتاً یک نوع طراحی در مد وجود داشت. و بسیاری از راه حل های فنی مشابه بودند.

فاز دوم - " ترقی خواه" در سال 1950 شروع شد و در حدود 1985-1990 به پایان رسید.

مرحله سوم - " نوین" همانطور که گاهی اوقات می گویند: "یک ماشین مدرن خوب." بنابراین، طراحی مدرن از حدود سال 1985 آغاز شد و تا به امروز ادامه دارد.

شاید تا چند سال دیگر مرحله چهارم در طراحی خودرو فرا رسد که می توان آن را "پیشرفته" یا "طراحی آینده" نامید.

بیایید نگاهی دقیق‌تر به نمایندگان هر یک از دوره‌های مد خودرویی که در بالا توضیح داده شد، بیندازیم.

مرحله "کلاسیک" طراحی خودرو به خوبی سلیقه و ارزش های مردم اوایل قرن بیستم را نشان می دهد. ماشین ها بزرگ بودند و فاصله بین دو محور بزرگ (فاصله چرخ ها در یک طرف بدنه) و شکل های گرد و خطوط صاف داشتند. ویژگی اصلی بیشتر خودروهای آن زمان چراغ های جلوی گرد و جلوپنجره عمودی عظیم رادیاتور بود.

جالب توجه است، همچنین لازم به ذکر است که بسیاری از خودروها در آن زمان بدون سقف یا با یک تاشو نرم بودند. این نوع از بدنه این روزها "تبدیل" نامیده می شود و چنین خودروهایی معمولاً بسیار گران قیمت و کمیاب هستند. اما در گذشته، کانورتیبل‌ها تقریباً محبوب‌تر از سقف‌های سخت بودند. این واقعیت را می توان با این واقعیت توضیح داد که در آغاز قرن بیستم یک ماشین، اول از همه، وسیله ای برای تجمل بود، نه حمل و نقل. و در آب و هوای خوب، اغلب در کشورهای گرم، رانده شد. بنابراین، مشخص است که او اتومبیل هایی را با خود به کریمه برده و فعالانه آنها را به آنجا می برد. واگن ها در واگن مخصوص قطار قرار گرفتند. در واقع، قطارها به عنوان وسیله حمل و نقل در آن زمان بسیار محبوب تر بودند، اگرچه، به طور کلی، راه آهن و نمونه اولیه ماشین تقریباً در همان زمان ظاهر شدند.

آنها مجهز به موتورهایی بودند که با استانداردهای مدرن مضحک بودند و 20-40 اسب بخار قدرت داشتند. این در حالی است که وزن خودروها به 2-2.5 تن می رسد. اما، به اندازه کافی عجیب، حتی چنین موتورهای ضعیفی می توانستند خودروی آن زمان را تا 60 کیلومتر در ساعت شتاب دهند! و این تقریباً دو برابر سرعتی است که یک اسب و سوارکار قادر به انجام آن هستند.

به هر حال، در پاسخ به تقاضای زیاد در محافل اشرافی، موتورهای خودرو به سرعت بهبود یافتند. و قبلاً. در طول جنگ جهانی اول، وسایل نقلیه با موتورهای حدود 60 اسب بخار ظاهر شد. چنین قدرتی به خودروها اجازه می دهد تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت را داشته باشند که برای دهه 1910 بسیار مناسب است!

اگر به طرح برگردیم، دوباره شکل ها گرد بودند. با این حال، چیزی بین مربع و گرد. این خودروها نیازی به آیرودینامیک نداشتند، بنابراین جلوی آن صاف و بلند بود. خطوط صاف بال ها و کاپوت. ماشین های بلند، بلند و باریک.

مرحله دوم توسعه طراحی پس از آن آغاز شد. جنگ جهانی دوم. آن را "پیشرو" می نامیدند زیرا در مقایسه با انواع قبلی خودروها، نوع جدید تعدادی تغییرات داشت.

بارزترین نمونه از اتومبیل های مرحله دوم طراحی اتومبیل های کادیلاک دهه 50 قرن بیستم است. چنین سفینه های فضایی عظیمی روی چرخ هایی با بال هایی در پشت. ویژگی بارز خودروهای این مرحله کاپوت بزرگ با یک برآمدگی بزرگ در جلو و صندوق عقب به همان اندازه بزرگ با یک برآمدگی بزرگ در عقب بود. در مقایسه با اتومبیل‌های «کلاسیک»، «ماشین‌های پیشرو» بسیار عریض‌تر، پایین‌تر بودند، اما حداقل از کلاس قبلی پایین‌تر نبودند.

خطوط صاف به نظر می رسید تشدید شود. "بال" اصلی در پشت ظاهر شد - مد دهه 50. به طور کلی به نظر می رسید خودروهای این مرحله یکپارچه تر شده اند. اگر اولی دارای کاپوت واضحی بود، بالهای کاملاً مشخص در طرفین، یعنی خودرو به وضوح از قطعات جداگانه تشکیل شده بود، کادیلاکهای دهه 50 شروع به شبیه شدن به یک جعبه جامد کردند، جایی که بالها با کاپوت در یک کل ادغام شدند. . و در کل شکل ها مستطیل شکل تر شده اند. و هر چه جلوتر می رفتیم، «دور» کمتر می ماند و «مربع» بیشتر می شد.

در این زمان، موتورها قدرت را افزایش دادند (از 40 به 100 اسب بخار) که به خودروها اجازه می داد سرعت 80 کیلومتر در ساعت را به عنوان سرعت معمولی حفظ کنند و تا 150 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرند. یکی دیگر از ویژگی های خودروهای این زمان سیستم تعلیق بسیار نرم است. بنابراین "کادیلاک" به معنای واقعی کلمه در بالای جاده شناور شد و بنابراین آنها را با قایق های تفریحی مقایسه کردند.

همچنین نمایندگان برجسته این کلاس طراحی اتومبیل های شوروی هستند: VAZ "کلاسیک"، "ولگا" و اجرایی "زیلا".

مرحله سوم "مدرن" در اواسط دهه 1980 آغاز شد. از این لحظه به بعد، خودروها عمدتاً دیفرانسیل جلو می شوند

با توجه به این واقعیت که در پایان قرن بیستم ماشین به یک کالای مصرف عمومی تبدیل شد و دیگر یک کالای لوکس نبود، اندازه ماشین ها به شدت کاهش می یابد. کلاس های خودرو به وضوح قابل مشاهده بودند: از ساب کامپکت (کلاس A) تا کلاس اجرایی (کلاس E برای مرسدس بنز).

در مقایسه با طراحی "پیشرو"، طراحی ماشین مدرن لاکونیک تر شده است. تمام قسمت های بدن به آرامی به یکدیگر می ریختند. برخی از خطوط تیز متعلق به گذشته است. کاپوت خودروهای محبوب ترین کلاس ها (کلاس متوسط ​​و تجاری) بسیار بزرگ باقی مانده است ، اما اندازه صندوق عقب به شدت کاهش یافته است. سپرهای عظیمی نیز ظاهر شدند که دوباره با ظاهر کلی خودرو در یک کل ادغام شدند.

موتورها در این مرحله به مقادیر بی سابقه ای برای دفعات قبل رسیدند: 70-90 اسب بخار به یک هنجار تبدیل شد ، اما در همان زمان موتورهایی که 200 یا بیشتر "اسب" تولید می کردند ظاهر شدند. بر این اساس، عملکرد دینامیکی ماشین ها به شدت بهبود یافته است. آنها شروع به شتاب گیری شدید کردند و سرعت 120 کیلومتر در ساعت از حداکثر به سرعت کروز تبدیل شد. "حداکثر سرعت" در مدل های دیگر به 200 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است. به همین دلیل، اتومبیل های مدرن شروع به توجه به آیرودینامیک کردند. بدن شروع به شکل صاف و بدون انتهای جلویی "مسطح" برجسته کرد. البته، کلاس هایی وجود داشت که در آن جبهه صاف در خدمت باقی ماند - برای مثال، اما روند کلی واضح است.

در مورد طراحی خودروهای آینده چه می توانید بگویید؟ شایان ذکر است این روند، ظاهر معتبرترین خودروها به مرور زمان در کلاس های مقرون به صرفه تر ظاهر می شود. اینگونه بود که لیموزین های گرد عظیم دهه 30 به فولکس واگن بیتل بسیار محبوب و سایر موارد مشابه آن تبدیل شدند. خودروهای تولید انبوه مانند فیات 124 (VAZ 2101) و دیگران به تدریج شبیه کادیلاک های بزرگ شدند. و غیره.

چه خودروهایی این روزها معتبرترین هستند؟ ورزش ها! همون فراری ها و لامبورگینی ها. به احتمال بسیار زیاد خودروهای آینده دقیقاً اینگونه خواهند بود. ظاهری مشابه: آیرودینامیک ایده آل، کاپوت تقریبا نامرئی، قسمت عقب قدرتمند، چرخ های بزرگ... احتمالا موتورهای 300 اسب بخاری نیز تبدیل به هنجار خواهند شد.

ضمن شناسایی سه کلاس توسعه طراحی خودرو، نباید آنها را ثابت در نظر بگیریم. اینها فقط ویژگی های کلی هستند. در هر کلاس، تغییرات در طول زمان اتفاق افتاد. بنابراین در کلاس اول، اتومبیل ها به تدریج گرد، پایین آمدند و اشکال مدرن ظاهر شدند. بنابراین، با مقایسه اتومبیل های سال 1910 با اتومبیل های دهه 1940، تفاوت را متوجه خواهید شد. اما این به طور کلی یک مرحله است. گرد و بزرگ. بعد، عصر "فضا". خودروهایی که پهن و تا حد زیادی گرد هستند به تدریج مربع شکل می شوند (با VAZ 2101 و VAZ 2107 مقایسه کنید). خوب، مرحله مدرن: از بدنه های لاکونیک با حداقل خمیدگی، با خطوط ساده، به خطوط پیچیده در قسمت های مختلف خودرو (VAZ 21099 و Lada Vesta) حرکت کردیم. اصول کلی ثابت ماند: کاپوت نسبتاً بلند، صندوق عقب نسبتاً کوتاه (برای خودروهای سدان) و دیفرانسیل جلو.