کدام یک از ما با حس تحسین و حسادت بعد از این ماشین نمی چرخد؟ فقط کسانی که در مورد سوبارو ایمپرزا WRX کمی بیشتر از یک راننده معمولی داخلی می دانند.

قطعا ظاهر "مبارزه" Impreza WRX با عنوان "ورزشکار" مشکلات زیادی را برای نگهداری واحدهای پیشرفته این "ماشین جالب" و هزینه های به همان اندازه قابل توجه برای نگهداری آن را پوشانده است. کالین مک‌ری، ریچارد بارنز، تامی مکینن و پیتر سولبرگ این خودرو را به بت میلیون‌ها نفر تبدیل کردند - اما آیا آماده‌اید تا در مورد آن لذت‌بخش‌ترین جزئیات را بدانید؟

خون خالص

برند سوبارو متعلق به بخش خودروسازی صنایع سنگین فوجی است. ایمپرزا «بزرگ چشم» به نسل دوم مدل «سوباروف» کلاس C تبدیل شد که در اصل به طور انحصاری در ژاپن تولید می شد. از سال 2003، فروش نسخه بازسازی شده Impreza "دوم" در اروپا آغاز شد - با اپتیک جدید و موتورهای قوی تر برای نسخه های WRX و WRX STi. شتاب خودروهای جدید در 5.5 ثانیه (WRX STi) و 6.1 ثانیه (WRX) به "صدها" رسید.

رایج ترین آنها موتورهای 2.0 لیتری (البته باکسر) با درجات مختلف اجباری، با و بدون توربین بودند. بخش کوچکی از خودروهای بازار آسیا با دیفرانسیل جلو و با موتورهای 1.5-1.6 لیتری (95-100 اسب بخار) تولید شد. در انتهای دیگر خط تولید ایمپرزا، WRX با موتور 2.0 لیتری سوپرشارژر با قدرت 218-225 اسب بخار قرار داشت. با. قدرتمندترین اصلاح Impreza WRX STi در واقع یک خودروی رالی بود که توسط سوبارو تکنیکا اینترنشنال ایجاد شد و برای رانندگی در جاده های عمومی اقتباس شده بود. تفاوت بین WRX STi و WRX "تمیز" در موتور اجباری (2.0 لیتر، 265-280 اسب بخار)، گیربکس تقویت شده، سیستم تعلیق و ترمزها است.

محبوب ترین سدان WRX. WRX Turbo Sport Wagon استیشن کمتر رایج است، اما پنج در در نسخه STi تولید نشد.

در اوکراین، Impreza WRX و WRX STi، که قدیمی ترین آنها تا 300-400 هزار کیلومتر رانندگی کرده اند، اغلب در حالت های نزدیک به شدید کار می کنند. در عین حال، اکثر صاحبان از حیوانات خانگی خود مراقبت می کنند، بنابراین می توانید خودرویی با وضعیت فنی خوب در بازار پیدا کنید. با این حال، به اندازه کافی "شکنجه شده" نیز وجود دارد.

ماشین ها زنگ نمی زنند

با وجود رابطه ورزشی و مسابقه ای، خودرو برای استفاده روزمره مناسب است: چهار نفر آزادانه در کابین جای می گیرند، پنج نفر با کمی مشکل، صندوق عقب جادار (401 لیتر)، تهویه مطبوع و شیشه های برقی وجود دارد. طبیعتا نسخه STi با توجه به تنظیمات اسپرت، راحتی کمتری دارد و سختگیری بیشتری در مدیریت دارد. بدنه های ایمپرزا از خوردگی رنج نمی برند، "بیماری" آنها یک قسمت جلویی شکسته است که تقریباً در هر نمونه یافت می شود. در تمام ماشین‌های قدیمی‌تر از 5 سال، بست‌هایی که در زیر آن قرار دارند به دلیل زنگ زدگی محکم می‌چسبند. در فضای داخلی، صندلی جلوی سمت راست می تواند با خش خش آزار دهنده باشد.

واحدهای قدرت بوکسر Impreza WRX چندان بادوام نیستند - منبع آنها از 100 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. حتی در زمان کارکرد عادی موتور، کارشناسان جداسازی کامل موتور با عیب یابی و مونتاژ مجدد همه سیستم ها را توصیه می کنند. به عنوان یک قاعده، در این زمان، موتورهای سوپرشارژ باید حلقه ها، مهر و موم ها، آسترهای میل لنگ، تسمه تایم را با غلتک ها جایگزین کنند. اگر آسترها را تعویض نکنید، موتور مطمئناً ضربه می زند، میله های اتصال جدید مورد نیاز است و به احتمال زیاد میل لنگی که اجازه چرخش عمیق گردن ها را نمی دهد.

در حین کار، موتورها نیاز به تعویض منظم شمع ها (40-50 هزار کیلومتر یا در ابتدای هر فصل)، شستشوی نازل ها (20-30 هزار کیلومتر)، نظارت منظم بر سطح روغن دارند که حتی در واحدهای فرسوده نیز مصرف می شود. مقدار تا 5 لیتر در 10 هزار کیلومتر. در عین حال، به شدت توصیه می شود از "مصنوعی" با ویسکوزیته 5W-50 یا 10W-60 استفاده کنید، از "صفر" نوع 0W-30 اجتناب کنید، که برای گردن های باریک بسیار بارگذاری شده "Subarov" "مایع" است. "مقابل".

پر اما دردناک

بهتر است از بنزین با کیفیت پایین استفاده نکنید: پمپ بنزین مسدود می شود، عملکرد خود را از دست می دهد، در حالت بیکار اختلال ایجاد می کند، پیستون ها می سوزند. هیچ نشتی مایع از واحد قدرت مشاهده نمی شود - و این با وجود این واقعیت است که موتورهای سوبارو بدون استفاده از واشرهای آب بندی مونتاژ می شوند (به استثنای سرهای بلوک). اما پس از 5-6 سال کار، رادیاتور سیستم خنک کننده اغلب از کار می افتد - به دلیل خوردگی و آسیب ناشی از بمباران با سنگریزه ها و حشرات.

همه ایمپرزا WRX مجهز به گیربکس با توزیع مساوی گشتاور در امتداد محورها از طریق دیفرانسیل قفل کننده کلاچ چسبناک هستند. "تفاوت" محور متقابل عقب دارای همان طراحی است، جلویی آزاد است. در اصلاح STi، هر دو دیفرانسیل بین چرخ مکانیکی خود قفل شونده هستند (نوع بادامک یا دیسکی)، و دیفرانسیل مرکزی شبیه به WRX است. این او است که اغلب صاحبانی را که سعی در انجام چرخش یا دریفت پلیس با "ترمز دستی" و یک فن سنگریزه از زیر چرخ ها دارند پایین می آورد. اختلال در عملکرد جفت چسبناک مرکزی به شکل "ضایعات" وجود دارد - تکان دادن سخت کل دستگاه هنگام پیچیدن.

گیربکس (WRX دارای 5 سرعته و STi دارای 6 سرعته) دارای چندین نقطه ضعف است. اول از همه، این شفت ورودی و دنده سوم است که در اتومبیل‌های مسابقه (به صورت نقل‌قول و بدون) با سوء استفاده از شتاب شدید فرسوده شده و می‌شکند. در گیربکس های 6 سرعته، با شروع مکرر تیز، شافتی که به سمت "کاردان" عقب می رود قطع می شود - به هر حال، لولاهای شفت های انتقال هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. رانندگان به خصوص فعال گاهی اوقات موفق می شوند اتصالات CV عقب را که تا 500 دلار قیمت دارند و بدون مشکل با یک سواری کم و بیش دقیق کار می کنند، "شکستن" کنند.

کارشناسان توصیه می کنند روغن را در واحدهای انتقال در یک ماشین جدید پس از 10 هزار کیلومتر اول و سپس بعد از 50-60 هزار کیلومتر تغییر دهید.

منبع کلاچ استاندارد WRX به ندرت از 30-40 هزار کیلومتر فراتر می رود و اگر بتوانید با تعویض به موقع دیسک اول از خرید فلایویل جدید خودداری کنید ، در آینده این قسمت نیز باید تغییر کند. به دلیل گشتاور قابل توجه موتور، در زمان شروع شدید در "گاز بالا"، دیسک درایو ممکن است فرو بریزد. 2-3 برابر دوام تر از کلاچ تنظیم استاندارد دو یا سه دیسکی ساخته شده با سرامیک. اما هزینه بیشتری نیز دارد (برای STi - 2100 دلار).

به اهرم اعتماد کنید

سیستم تعلیق Impreza - یکی از قابل اطمینان ترین سیستم های آن. کاملا مستقل است، در جلو - نوع مک فرسون، در پشت - روی دو جفت جناغ. قبل از بازسازی، ضعیف ترین نقطه شاسی قفسه های (پلاستیکی) هر دو تثبیت کننده بود که 20 هزار کیلومتر را خدمت می کردند. بعداً آنها به صورت مفصل ساخته شدند که "مسافت پیموده شده" را به 100 هزار کیلومتر افزایش داد. در همان رقم، فنرهای آویزان یا شکسته، و کمک فنرها - اغلب به تنظیم Kayaba با تنظیم چهار مرحله ای (200 دلار) تغییر می کنند.

اهرم های آلومینیومی فورج شده بادوام هستند و فقط بلوک بی صدا هیدرولیک عقب اهرم جلو ضربات سخت به چرخ را نمی بخشد - مایع کار از آن خارج می شود. منطقی است که این گره را با یک بلوک بی صدا لاستیکی از اصلاح STi جایگزین کنید. یاتاقان های توپ "انتهای جلو" تا 200 هزار کیلومتر خدمت می کنند و به طور جداگانه جایگزین می شوند و مونتاژ اهرم 300 - 400 دلار هزینه دارد. یاتاقان های چرخ می توانند تا 150 هزار کیلومتر کار کنند.

مسیر ثابت و ترمز محکم

فرمان ایمپرزا محکم است. هنگامی که ضربه ای در مکانیزم فرمان رخ می دهد، فقط نیاز به سفت شدن فوری پیچ تنظیم دارد. در غیر این صورت، به دلیل ریل "شکسته"، به زودی باید کل مجموعه را خریداری کنید، زیرا فقط بوش و مهر و موم روغن در آن قابل تعویض هستند. عمر مفید انتهای میله کراوات 50-100 هزار کیلومتر است. پمپ فرمان به درستی کار می کند، حتی اگر توصیه سازنده برای تعویض روغن هر 60 هزار کیلومتر نادیده گرفته شود. اما تسمه محرک آن باید هر 100 هزار کیلومتر تعویض شود.

سیستم ترمز با قابلیت های دینامیکی خودرو مطابقت دارد، اما قیمت بالایی دارد. لنت ها برای بیش از 10-15 هزار کیلومتر کافی نیستند و به عنوان یک قاعده، دیسک های ترمز باید با هر تعویض ماشین کاری شوند. اگر این کار انجام نشود، پدهای جدید به طور موثر کار نمی کنند. دیسک ها سه درمان یا 50 هزار کیلومتر را تحمل می کنند. آنها ارزان نیستند: 400 دلار (WRX) - 500 دلار (STi). اما رانندگی با دیسک های ترک خورده یا بیش از حد نازک توصیه نمی شود، مواردی وجود دارد که به طور تصادفی آنها در حین رانندگی از بین می روند.

حتی در قدیمی ترین ایمپرزاها، هیچ مشکلی در اتصالات الکتریکی وجود ندارد که به خوبی آب بندی شده اند. گاهی اوقات، در کویل های احتراق که مستقیماً در نزدیکی شمع ها نصب می شوند، اشکالاتی رخ می دهد. هنگامی که فیلتر هوا مسدود می شود، رشته جریان سنج هوا می شکند، بنابراین باید بیشتر آن را به خاطر بسپارید: پس از 10 هزار کیلومتر، فیلتر معمولی را تغییر دهید و "nulevik" را بشویید و هر 5 هزار آن را با روان کننده مخصوص خیس کنید. کیلومتر

مکانیک خودرو از دوستان ایمپرزا است

کارگاه های زیادی وجود دارد که تعمیر و نگهداری سوبارو را در شهرهای بزرگ انجام می دهند. اما این خودروهای سریع، پیچیده و پیچیده نیاز به آموزش تئوری خوب و تجربه قابل توجهی از کارکنان خدمات دارند، بنابراین مراجعه به استادان تایید نشده می تواند هزینه زیادی و حتی سلامتی را برای مالک به همراه داشته باشد. بسیاری از "رانندگان سوبارو" ورزشکاران رالی را یکی از بهترین متخصصان می دانند که در "اصطبل" آنها اتومبیل های غیرنظامی زیادی سرویس می شود. برخی از سوارکاران محلی با سازنده و بخش بین المللی سوبارو تکنیکا ارتباط مستقیم دارند و به لطف آن همه چیز را در مورد قطعات یدکی، روش های تعمیر، تغییرات طراحی و غیره می دانند.

سوبارو ایمپرزا WRX و ایمپرزا WRX STi وسایل نقلیه مناسبی برای رانندگی تهاجمی و اسپرت هستند، به همین دلیل است که از نظر محتوا بسیار خاص هستند. بسیاری از صاحبان آنها گاهی اوقات پول را حساب نمی کنند، اما، متأسفانه، اغلب چاله ها و موانع دیگری را که در جاده با آنها مواجه می شوند، در نظر نمی گیرند. پس با دقت فراوان این مدل را برای خود انتخاب کنید. برای رانندگی با چنین خودرویی، باید از طرفداران آن باشید - به هر حال، خودروهای دیگری نیز وجود دارند که ویژگی های مشابهی دارند، اما از نظر محتوا بادوام تر و تقاضای کمتری دارند.

قبل و بعد

در سال 1993اولین نسل سوبارو ایمپرزا به بازار عرضه شد. این خودرو بر روی یک پلت فرم کوتاه شده Legacy ساخته شده است، یک مدل بزرگتر از این برند: همان موتورهای باکسر، سیستم چهارچرخ محرک دائمی و سیستم تعلیق کاملاً مستقل. موتورها - از 1.5 لیتر (97 اسب بخار) تا 2.5 لیتر (167 اسب بخار)، بدنه - سدان، کوپه و هاچ بک. تقریباً تعیین کننده برای توزیع انبوه مدل، پیروزی رالی سوبارو ایمپرزا WRC در مسابقات جهانی برای چندین سال (1995، 1996، 1997) بود. قدرتمندترین نسخه های WRX و WRX STi مجهز به موتورهای 2 لیتری توربوشارژ با 280 اسب بخار بودند. با. در سال 2005نسل دوم سوبارو ایمپرزا به طور جدی ارتقا یافته است. همراه با قسمت جلوی اصلاح شده، این خودرو موتورهای توربو 2.5 لیتری جدید دریافت کرد: 230 اسب بخار. s.، 320 نیوتن متر (نسخه WRX) و 280 اسب بخار. s.، 392 نیوتن متر (WRX STi). گیربکس مجهز به یک جعبه دنده 6 سرعته و یک دیفرانسیل مرکزی کنترل شده الکترونیکی بود که امکان تغییر ضریب توزیع گشتاور را در امتداد محورها فراهم می کرد.

خلاصه ای از "Autocentre"

تجربه شخصی اسکندر، 19 ساله ماشین را به مدت 1 سال کار می کند. سوبارو ایمپرزا WRX، 2.0 لیتر توربو، 225 اسب بخار s.، مسافت پیموده شده - 64 هزار کیلومتر، سن - 3 سال. ما این ماشین را با پدرم انتخاب کردیم - او معتقد است که این یک ماشین پایدار و در نتیجه ایمن است. من خیلی دوست داشتم که چگونه شتاب می گیرد، اما در حال حاضر به این فکر می کنم که چگونه موتور را تقویت کنم. من برای مدت طولانی لاستیک ها را برای آن برداشتم ، در پیچ ها با سرعت زیاد گاهی اوقات به طرفین می وزد - فکر می کنم به دلیل استحکام کافی لاستیک ها نیست. بلافاصله پس از خرید، من به طور جدی گیربکس را تکان دادم و از آن به بعد، به جز دیسک کلاچ "سوخته"، هیچ خرابی عمده ای نداشتم. کارشناسان به من توصیه کردند که کلاچ دو دیسکی بخرم، من آن را سفارش دادم و بسیار راضی بودم، هنوز هم بدون مشکل کار می کند. در زمستان، ماشین بنزین زیادی مصرف می کرد - بیش از 25 لیتر در هر "صد" در شهر، اما این احتمالاً به دلیل سبک رانندگی تهاجمی من است. من هنوز به ماشین دیگری فکر نمی کنم، زیرا نمی دانم چه چیزی می تواند بهتر باشد، به جز اینکه واقعاً موتور را حداقل به قدرت STi تنظیم خواهم کرد. نیکولای، 40 ساله ماشین را به مدت 5 سال کار می کند. سوبارو ایمپرزا WRX، 2.0 لیتر توربو، 225 اسب بخار s.، مسافت پیموده شده - 84 هزار کیلومتر، سن - 5 سال. در مورد من، رانندگی با این ماشین هر روز سخت است، برای سفرهای شهری، به خصوص در ترافیک، بسیار قدرتمند است. بنابراین، من آن را به عنوان یدکی نگه می دارم، فقط گاهی اوقات از آن استفاده می کنم - زمانی که می خواهم واقعاً "فرار کنم" یا برای سفرهای طولانی. مشکلاتی در سیستم قدرت وجود داشت - موتور Troilus در حالت بیکار متوقف شد. معلوم شد که برای حل مشکل، پول به تنهایی کافی نیست - ما مجبور بودیم به دنبال متخصصان شایسته باشیم. دوستان من، می دانم، در سیستم چهار چرخ محرک، در گیربکس شکست هایی داشتند، اما خدا به من رحم کرد - شاید به این دلیل که در هیچ مسابقه ای شرکت نمی کنم.

میانگین قیمت قطعات یدکی جدید، $*

اصل غیر اصلی WRX WRX STi WRX WRX STi جلو ترمز پدها 225 480 45-240 280-400 عقب ترمز پدها 172 440 50-260 150 فیلتر هوا 26 26 8 8 فیلتر سوخت 50 50 17,5 17,5 فیلتر روغن 14 14 5,5 10 بلبرینگ جلو/عقب توپی (یک چرخ) 66 66 - - کمک فنر جلو/عقب 194 480 198-240 240-320 کیت کلاچ 620 620 - 1000-2100 پمپ آب 140 140 40 60 بازوی تعلیق جلو 411 411 - 300 بلوک بی صدا بازوی عقب سیستم تعلیق جلو 72 72 - بلبرینگ کروی 40 40 27 - ژنراتور 800 800 452 - شروع کننده 530 530 - 256 تسمه تایم 166 166 120-240 240 غلتک های کششی 398 398 - - توربین 1500 1500 - - بسیاری از قطعات و اجزای ایمپرزا WRX که اغلب نیاز به تعویض دارند توسط شرکت های تیونینگ از انگلستان، آمریکا و ... تولید می شوند که در مقایسه با نمونه های اصلی ژاپنی، می توانند دوام بیشتری داشته باشند، بنابراین از "غیر اورجینال" نترسید. با این حال، یک محصول بی کیفیت با منشأ نامشخص نیز وجود دارد، بنابراین قبل از خرید قطعات، باید با تعمیرکاران و متخصصان کارکرد نسخه های اسپرت ایمپرزا مشورت کنید.

سوبارو ایمپرزا WRX

اطلاعات کل نوع بدن سدان، استیشن واگن درها/صندلی ها 4/4-5, 5/4-5 ابعاد، L/W/H، میلی متر 4415/1740/1440, 4415/1695/1485 پایه، میلی متر 2525 فاصله، میلی متر 150 وزن تجهیزات / کامل، کیلوگرم 1370/1850, 1390/1860 حجم تنه، l 401, 356/1266 حجم مخزن، l 60 موتورها بنزین 4 سیلن. 2.0 لیتر 16 ولت توربو (218 اسب بخار)، 2.0 لیتر 16 ولت توربو (225 اسب بخار)، توزیع تزریق 2.0 لیتر 16 ولت توربو (265 اسب بخار)، 2.0 لیتر 16 ولت توربو (280 اسب بخار) انتقال نوع درایو کامل دائمی KP 5 و 6 خز. شاسی بلند ترمز جلو/عقب دیسک دریچه./دیسک سیستم تعلیق جلو/عقب nezav / nezav. لاستیک 215/45R17، 225/45R17 هزینه در اوکراین، دلار از 16.0 تا 35.5 هزار طبق کاتالوگ "Autobazaar"

جایگزین

میتسوبیشی لنسر Evolution VIII (2003-2005)

این خودرو به عنوان یک اصلاح سریالی غیرنظامی لنسر WRC "مبارزه" که با موفقیت در مسابقات رالی قهرمانی جهان انجام شد، بسیار شبیه به سوبارو است. تنظیمات سیستم تعلیق جامد به خودرو هندلینگ خوبی در سرعت بالا می دهد. گیربکس در اینجا نیز به صورت تمام چرخ محرک است، اما گشتاور بین محورها مانند ایمپرزا توسط یک کلاچ چسبناک توزیع نمی شود، بلکه با مشارکت یک سیستم الکترونیکی انجام می شود. Evik در 5.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد، صندوق عقب جادارتر است (430 لیتر در مقابل 401 لیتر)، اما معمولاً این نیست که بر تصمیم دوراهی Evo یا Impreza تأثیر می‌گذارد، بلکه بر تعهد خریدار به یک برند یا برند دیگر تأثیر می‌گذارد. .

Seat Leon Cupra R (2000-2006)

بیشترین "شارژ" صندلی که فقط با گیربکس تمام چرخ متحرک تولید می شود، می تواند لذتی کمتر از یک سوبارو برای راننده به ارمغان بیاورد. به "صدها" "اسپانیایی" در 7.3 ثانیه شتاب می گیرد. تفاوت اساسی بین Seat و Impreza WRX: یک نسخه "شارژ" از یک خودروی خانوادگی - و نه برعکس - Leon دارای واحدهای مقاوم و بادوام است، بدون اینکه نیازی به نگهداری و تعمیرات گران قیمت مکرر داشته باشد. این نیز به دلیل عملکرد ملایم تر است، بنابراین، در بازار ثانویه، بسیاری از لئون ها گران تر از ایمپرزاهای یک ساله هستند. اما پیدا کردن Cupra R کارکرده آسان نخواهد بود.

ایگور شیروکون
عکس آندری یاتسولیاک

ویراستاران مایلند از Mega Motors LLC، فروشگاه ESO Autotechnics و ایوان روماننکو، استاد ورزش اتحاد جماهیر شوروی و اوکراین، برای کمک آنها در تهیه مطالب تشکر کنند.

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

سوبارو ایمپرزا/WRX/XV

سوبارو ایمپرزا یک خودروی شناخته شده کلاس گلف است که از سال 1992 تولید شده است. جایگاه ایمپرزا در میان دیگر نمایندگان سوبارو، بین سوبارو ترزیا و لگاسی سایز متوسط ​​است. رقبای اصلی ایمپرزا: میتسوبیشی لنسر، تویوتا کرولا، فورد فوکوس، هوندا سیویک، هیوندای النترا، فولکس‌واگن جتا.
علاوه بر نسخه معمولی، Impreza WRX و WRX STI توربوشارژ نیز تولید شد که در بازار عمدتاً با Lancer Ralliart و Lancer Evolution رقابت می کردند.

موتورهای سوبارو ایمپرزا عمدتاً EJهای 4 سیلندر باکسر در طرح های مختلف هستند. ساده ترین نسخه ها مجهز به 1.5 لیتری EJ15 و 1.6 لیتری EJ16 بودند. انواع رده بالای Impreza WRX و WRX STI از توربوهای EJ20 و EJ25 استفاده می کردند. ایمپرزاهای نسل سوم ضعیف از موتور EL15 یک و نیم لیتری و موتور 4 سیلندر 2 لیتری باکسر دیزلی استفاده می کردند. در نسخه چهارم این خودرو از موتورهای جدید 1.6 لیتری FB16 و 2 لیتری FB20 استفاده شده است. برای تغییرات ورزشی، نام Impreza حذف شد و اکنون به سادگی WRX و WRX STI نامیده می شوند. موتورهای آنها FA20 در WRX و EJ25 و EJ20 در WRX STI هستند.
موتورهای کراس اوور XV هیچ تفاوتی با ایمپرزا معمولی ندارند.

تنوع خود را در لیست زیر بیابید و بدانید کدام موتور روی سوبارو ایمپرزا، شماره آن و همچنین مشخصات فنی، بیماری ها، مشکلات، علل و تعمیرات آنها وجود دارد. همراه با این، خواهید فهمید که چه نوع روغنی برای پر کردن موتور سوبارو ایمپرزا نیاز دارید، منطقی ترین تنظیم موتور، منبع و موارد دیگر.

مدل سوبارو ایمپرزا:

نسل اول، GC/GF/GM (1992 - 2002):
سوبارو ایمپرزا (97 اسب بخار) - 1.5 لیتر.
سوبارو ایمپرزا (102 اسب بخار) - 1.5 لیتر.
سوبارو ایمپرزا (100 اسب بخار) - 1.6 لیتر.
سوبارو ایمپرزا (115 اسب بخار) - 1.8 لیتر.
سوبارو ایمپرزا (120 اسب بخار) - 1.8 لیتر.
سوبارو ایمپرزا (125 اسب بخار) - 2.0 لیتر.
سوبارو ایمپرزا (135 اسب بخار) - 2.0 لیتر.
سوبارو ایمپرزا (155 اسب بخار) - 2.0 لیتر.
سوبارو ایمپرزا (137 اسب بخار) - 2.2 لیتر.
سوبارو ایمپرزا (167 اسب بخار) - 2.5 اسب بخار
سوبارو ایمپرزا WRX (220 اسب بخار) - 2.0 لیتر.
سوبارو ایمپرزا WRX (240 اسب بخار) - 2.0 لیتر.
سوبارو ایمپرزا WRX STI (250 اسب بخار) - 2.0 لیتر.
سوبارو ایمپرزا WRX STI (260 اسب بخار) - 2.0 لیتر.
سوبارو ایمپرزا WRX STI (275 اسب بخار) - 2.0 لیتر.
سوبارو ایمپرزا WRX STI (280 اسب بخار) - 2.0 لیتر.
سوبارو ایمپرزا WRX STI (280 اسب بخار) - 2.2 لیتر.

نسل دوم، GD/GG (2000 - 2007):
سوبارو ایمپرزا (100 اسب بخار) - 1.5 اسب بخار
سوبارو ایمپرزا (110 اسب بخار) - 1.5 اسب بخار
سوبارو ایمپرزا (95 اسب بخار) - 1.6 لیتر.

یک موتور باکسر، چهار چرخ متحرک و سه حرف جادویی S T I... این کلمات، که در کنار هم گفته می شود، مانند یک طلسم جادویی بر روی بسیاری از علاقه مندان به اتومبیل که با سدان بسیار داغ این خودروساز ژاپنی با ستاره هایی در جهان آشنا هستند، عمل می کند. لوگو. من در مورد سوبارو ایمپر صحبت می کنم ... ببخشید. من در مورد سوبارو WRX STI صحبت می کنم. خودرویی که ضربان قلب را تندتر می کند.

بلافاصله علامت "i" را علامت بزنید. ژاپنی ها کلمه "Impreza" را از نام نسل جدید حذف کردند، مشابه اینکه نیسان هنگام عرضه GT-R در سال 2007 از کلمه "Skyline" خلاص شد.

به هر حال، با یا بدون Impreza، این سه حرف نقش تعیین کننده ای برای طرفداران دارند: S T I. به هر حال، منظور آنها مخفف بخش ورزشی برند ژاپنی Subaru Technica International است. مخفف WRX مخفف World Rally eXtreme است که اشاره ای به گذشته رالی سوبارو است، اما در ادامه به آن بیشتر خواهیم پرداخت.

تیم رالی جهانی سوبارو سه بار در سال های 1995، 1996 و 1997 قهرمان جام جهانی رالی سازندگان شد.

اینکه بگوییم این یک سری خودروهای افسانه ای است، چیزی نگفته است. سدان های "شارژ" ایمپرزا از سوبارو ارتشی از طرفداران در سراسر جهان دارند. در هر گوشه ای از جهان که مردم محلی با اصل چرخ آشنا هستند، می دانند WRX STI چیست. شرط می بندم که حتی در یکی از روستاهای خداحافظی شده در برمه، یک کلوپ کوچک طرفداران "POETS" وجود دارد. وقتی یک ماشین آنقدر نمادین است، چیزهای زیادی می گوید، و مهمتر از همه، این که چه این ماشین را دوست داشته باشید یا نه، باید با آن حساب کرد.

برای اولین بار جهان نسخه اسپرت سدان ایمپرزا را در سال 1992 دید که مدل WRX با قدرت 240 اسب بخار عرضه شد. و دو سال بعد، اصلاح قدرتمندتر 270 اسب بخاری WRX STI متولد شد. همانطور که از مخفف WRX (World Rally eXtreme) ممکن است حدس بزنید، سدان "گرم" برای مسابقات رالی تیز شده است. و "STIha" فقط شرکت نکرد بلکه برنده شد! در سال 1995، کالین مک‌ری، راننده افسانه‌ای بریتانیایی که در رالی Impreza خلبانی می‌کرد، قهرمان رالی جهان شد. در سال 2001، ریچارد برنز با سوبارو قهرمان رالی جهان شد. در سال 2003، پیتر سولبرگ عنوان قهرمانی را به دست آورد و همچنین به عنوان خلبان Impreza به کار گرفت. علاوه بر این، تیم رالی جهانی سوبارو سه بار در سال های 1995، 1996 و 1997 قهرمان جام جهانی رالی سازندگان شد. همانطور که می بینید، این برند دارای میراث غنی است.

اما در طول سفر طولانی خود، "VERSE" تنها نبود. رقیب همیشگی او میتسوبیشی لنسر اوولوشن همیشه دوشادوش او راه رفته است. همچنین یک سدان تمام چرخ محرک "داغ" که برای مسابقات رالی نیز تیز شده است، همچنین در سال 1992 و در نهایت ژاپنی نیز عرضه شد. اما شباهت ها به همین جا ختم می شود، در غیر این صورت، از نوع موتور شروع می شود و به سیستم تعلیق ختم می شود، خودروها متفاوت بودند. و آنها هرگز از یکدیگر کپی نکردند، حداقل به این دلیل محکوم نشدند.

این مبارزه 11 سال به طول انجامید تا اینکه در سال 2013 مشخص شد که اوو در حال بازنشستگی است. متأسفانه مدیریت میتسوبیشی گفته است که نسل دهم سدان لنسر اوولوشن آخرین نسل خواهد بود. در مورد سوبارو، VERT در طول سال ها سه نسل تغییر کرده است، نسل دوم سه بار تغییر شکل داده است. و در سال 2014، چهارمین نسل از سدان اسپرت سوبارو WRX STI به بازار آمد. و متأسفانه او دیگر رقیب قدیمی خود را که احتمالاً قبلاً دوست او شده است نخواهد دید.

حیف است، زیرا در حال حاضر STI آماده است تا مانند قبل مبارزه کند. من را ببخش "Subarovody"، اما قبل از آن STI کمی، اما اوو را از دست داد. و نسل قبلی به طور کلی یکی از ناموفق ترین ها بود. نه تنها این، سوبارو یک هاچ بک ساخت، بلکه با یک گیربکس اتوماتیک بسیار متفکرانه نیز صحبت هایی در این زمینه ایجاد کرد: "سوبارو دیگر همان نیست."

اگر به دنبال وسیله نقلیه ای هستید که الاغ خود را دراز کنید و در صندلی های نرم غرق شوید و به آهنگ های اریکا بادو بروید، از خانه به محل کار بروید، در طول مسیر چاق به دست آورید، سپس از آنجا عبور کنید.

اما اکنون همه چیز در مورد هوو و حتی بیشتر است! WRX STI - فقط سدان و فقط 6 سرعته دستی! زیر کاپوت همان موتور بوکسر توربوشارژ 2.5 لیتری 300 اسب بخاری (407 نیوتن متر) EJ25 است که برای بسیاری از مردم عادی آشنا است - یک "جوجه تیغی". درست است، موتور اصلاح شد، مطابق با استانداردهای یورو 6 تنظیم شد و رژیمی از سوخت AI-98 با اکتان بالا تجویز کرد.

به طور کلی، تعداد زیادی واحد قدیمی در خودروی جدید وجود دارد: همان دیفرانسیل، همان گیربکس، اما همه اینها دوباره طراحی، پیکربندی و جادو شده است به طوری که "VERSE"، من از این کلمه نمی ترسم، آتش است. ! به علاوه، این خودرو بدنه سفت تر و سیستم تعلیق اصلاح شده را دریافت کرد.

سازندگان همه خودروهای اسپرت با یک معضل روبرو هستند: چگونه بین راحتی و اسپرت سازشی پیدا کنیم؟ ما نمونه‌های زیادی را می‌شناسیم که در تلاش برای ساختن یک خودروی اسپرت هم مال شما و هم مال ما، هیچکدام از آنها معلوم نمی‌شود. Subarovtsy در ایجاد WRX STI جدید با سنت بدون تغییر باقی ماند و یک سدان واقعاً اسپورت را منتشر کرد. بنابراین اگر به دنبال وسیله نقلیه ای هستید که الاغ خود را بچرخانید و با غرق شدن در صندلی های نرم به آهنگ های اریکا بادو بروید، از خانه به محل کار بروید، در طول مسیر چاق شوید، سپس از آنجا عبور کنید.

حتی در نرم ترین حالت رانندگی سه - هوشمند - "VERSE" شما را وادار می کند تمام پاهای عنکبوت را که با آن برخورد می کنید در یک مکان بشمارید. شما می دانید که هر سنگریزه چند لبه دارد که زیر چرخ های شما می افتد. و از آنجایی که خودرو نمی‌خواهد در ترافیک با سرعت 10 تا 20 کیلومتر در ساعت آرام رانندگی کند، سعی می‌کند دو کار انجام دهد: گردن شما را بشکند و به سپر ماشین جلویی برسد تا قورت بدهد. تا جهنم بله، او پرخاشگری نمی کند. زامبی های 28 Days Later مهربان تر از WRX STI هستند.

و همه اینها به این دلیل است که نیازی به حبس در قفس یک کلانشهر، به ویژه مانند مسکو نیست. فقط فردی که به طور نامحدود و لاعلاج مبتلا به سوباریسم است می تواند آن را برای از کار افتادگی روزانه در ترافیک بخرد و به احتمال زیاد قطعاً خالکوبی با علامت اختصاری STI روی او پیدا خواهید کرد. این یک ماشین آخر هفته است، دنیایش یک پیست مسابقه است. یا جاده ای خالی که در امتداد مارپیچ کوهی با آسفالت عالی کشیده شده است. آه، اگر رفت و آمد من به محل کار و بازگشت من اینگونه بود، بلافاصله برای یک STI کاملاً جدید به سالن سوبارو می دویدم. یا شاید من به سادگی این نسخه را که برای آزمایش به من داده شده است نمی دهم.

از آنجایی که سوبارو مسیر درست خود را به سمت ورزش انتخاب کرده است، نباید انتظار چیزهای باورنکردنی را در فضای داخلی خودرو داشته باشید. از حضور شما سپاسگزارم. رنگ‌های داخلی عمدتاً تیره، صندلی‌های چرمی مشکی با درج‌های قرمز (جلو با قدرت، اما بدون حافظه)، یک جفت نوار کربنی و دو صفحه نمایش چندرسانه‌ای و سیستم اطلاعات سرگرمی. که بزرگتر و نزدیکتر است - این چند رسانه ای است. حساس به لمس است، یک ناوبر وجود دارد. که کوچکتر و دورتر است - این سرگرمی اطلاعاتی است. دومی، به انتخاب شما، اطلاعاتی در مورد مصرف سوخت، فشار توربین، متقارن چهار چرخ متحرک، نمایی از دوربین دید عقب و سایر موارد مفید را نمایش می دهد. به هر حال، صندلی های STI جدید شکست خوردند. در ترافیک شهری، پشت به سرعت در آنها بی حس می شود و در بزرگراه نیز چشمگیر نیستند: آنها پشتیبانی جانبی بسیار ضعیفی دارند.

به طور کلی، پس از دم کردن در ترافیک بهتر از مش در زیرزمین، در نهایت وارد مسیر شدیم. اما ما به رینگ آسفالت نرفتیم، بلکه یک مسیر رالی خاکی در منطقه مسکو پیدا کردیم. این واقعیت که STI جدید سواری عالی روی آسفالت را نشان می دهد من را شگفت زده نکرد. درایوهای آزمایشی توسط روزنامه نگاران همکار، بیانیه های مطبوعاتی و در نهایت رتبه چهارم در کلاس در 24 ساعت نوربرگ رینگ، گویای این موضوع هستند. اما اینکه نسل جدید چقدر از رالی فاصله گرفته بود واقعا جالب بود.

در بحبوحه مسابقات رالی قهرمانی محلی به پیست رسیدیم. در میان شرکت کنندگان همه نسل های قبلی "POINTS" هستند و نه یک Evo. همان موقع من حتی فحش دادم، زیرا واقعاً می خواستم در یک دعوا با میتسوبیشی درگیر شوم. اما افسوس.

با ورود بدون دعوت ، بلافاصله بدون استثنا مورد توجه همه قرار گرفتیم. تماشاگران، داوران، خلبانان، مکانیک ها، همه از کار خود جدا شدند تا بیایند، نگاه کنند، عکس بگیرند و در مورد ماشین بپرسند. همه سؤالات مشابهی را پرسیدند: "آیا این جدید است؟ منظورت جدیدترینش هست؟ آره؟ وای!". وقتی در نهایت برای صدمین بار گفتیم: "بله، این یک بیماری مقاربتی جدید است"، مردم به نظر می رسید قهرمانی را به یاد آوردند و به مسابقه بازگشتند. اما با این حال، بین هر مسابقه، یک طرف را دیدم که با "VERSE" جدید "خودخواهی" می کرد.

بالاخره مسابقه تمام شد و پیست در اختیار ما قرار گرفت. پس از چند دور آشنایی در حالت‌های اسپرت هوشمند و متوسط، تثبیت‌کننده خودرو را خاموش می‌کنیم، Track Mode را روشن می‌کنیم و سیستم SI-Drive را در حالت وحشیانه‌ترین حالت Sport Sharp قرار می‌دهیم. درجه "گیره" قفل الکترومغناطیسی دیفرانسیل مرکزی در "Auto-" باقی مانده است، با کشش بیشتر در چرخ های عقب. و عجله کرد!

ابتدا کلاچ را رها می کنم، گاز را فشار می دهم و ... و با سنگ هایی که از زیر هر چهار چرخ به بیرون می پرند، WRX STI بلند می شود. ماشین با یک گلوله صد کیلومتر را می برد ، 5.2 ثانیه اعلام شده درست به نظر می رسد (آنها حداکثر سرعت 255 کیلومتر در ساعت را بررسی نکردند). دنده ها کاملاً از 2500 دور در دقیقه برداشته می شوند ، اما نکته اصلی در اینجا این است که بیش از حد پیچ ​​نخورید ، که اعتراف می کنم گاهی اوقات گناه کردم. موتور بسیار پیچشی است، بنابراین فقط برای تعویض وقت دارید.

مدیریت فوق العاده است! فرمان برقی به دلایل خوبی در STI جدید باقی مانده است. بله، اضافه وزن و اینها، اما چه رابطه ایده آلی بین راننده و جاده. و سیستم تعلیق و متقارن چهار چرخ محرک خودرو را مانند چسبانده در مسیر نگه می دارد. پاره اش نکن! و من صادقانه تلاش کردم. مسیر خاکی، سیستم‌های تثبیت غیرفعال، و خودرو با سرعت در پیچ‌های محکم قرار می‌گیرد، فقط کمی از عقب می‌لغزد، اما این کار را به روشی کاملاً قابل کنترل انجام می‌دهد. و هر بار که پیچ را ترک می‌کند، ماشین با قدرتی تازه به جلو شلیک می‌کند و تنها ابرهای غبار و فریاد شادی‌آور مسافران را پشت سر می‌گذارد.

به سنجاق سر نزدیک می‌شوم، ترمز دستی را می‌کشم و به سبک کالین مک‌ری از پیچ به پهلو می‌گذرم. تنها کاری که راننده باید انجام دهد این است که دنده دوم را تغییر دهد، چرخ ها را در جهت پیچ هدایت کند و روی گاز پا بگذارد و STI به جاده بازگردد. شاید نتوان با کلمات بیان کرد که لغزش کنترل شده در سوبارو WRX STI جدید چقدر شفاف، قابل کنترل و زیبا است. با این حال، پیام‌هایی که عمدتاً از ایالات متحده می‌آیند می‌گویند که صنعتگرانی وجود داشتند که به آنها اجازه دادند وارد یک لغزش غیرقابل کنترل شوند و در نتیجه یک "VERSE" جدید روی میله پیچیدند. خب اینجا نظری نیست

هنگام خرید یک "VERSE" جدید، من با یک جمله معروف راهنمایی می شوم: "ما مسئول کسانی هستیم که اهلی کرده ایم"

خوب، WRX STI جدید تجربه ای فراموش نشدنی را در پیست به شما می دهد. مطمئنم اگر با او روی رینگ آسفالت بودیم، لبخند من هم از روی پویایی او از گوشم خارج نمی شد. اما بیشتر از همه اکنون می خواهم آن را در یک مسیر برفی سوار کنم. من مطمئن هستم که آنجا بهتر از هر جای دیگری باز خواهد شد.

همانطور که گفتم، با بازنشستگی یکی دیگر از سدان های ژاپنی "داغ" Lancer Evolution، WRX STI جدید هیچ رقیب مستقیمی ندارد که با همان فلسفه متولد شده باشد. در بازار روسیه، قیمت نسل چهارم STI از 2069000 روبل شروع می شود که البته ارزان نیست.

هنگام خرید یک "VERSE" جدید، من با یک ضرب المثل معروف راهنمایی می شوم: "ما مسئول کسانی هستیم که اهلی کرده ایم." بنابراین، شهرهای خفه‌کننده را برای ارتشی از کراس اوورهای بی‌چهره رها کنید، STI را در آنها عذاب ندهید، و شما را عذاب نمی‌دهد. STIkha به جاده های پر پیچ و خم خالی، بزرگراه ها و اتوبان ها، سرپانتین های کوهستانی، پرایمرهای پرسرعت و در نهایت پیست های مسابقه نیاز دارد. سوبارو WRX STI باید در عنصر مسابقه زندگی کند.

از شرکت سوبارو موتور و شخصا آنتون توشف بابت خودروی ارائه شده تشکر می کنیم.

نسخه WRX STI نه تنها برای طرفداران مسابقات قهرمانی رالی جهان، بلکه برای رانندگان عادی نیز شناخته شده است. در واقع، این یک نسخه ورزشی از یک مدل غیرنظامی بهبود یافته است. در مقایسه با WRX، این خودرو دارای سیستم تعلیق بهبود یافته و موتور قدرتمند اصلاح شده است. این خودرو مانند ایمپرزا معمولی دارای چهار نسل است.

نسل اول

سال های تولید از 1994 تا 2000. پس از خروج Legacy از مسابقات قهرمانی جهان، نسخه Impreza STI که دارای موتور EJ207 با قدرت 281 اسب بخار است به تیم رالی سوبارو آمد. و سیستم تعلیق بهبود یافته است. این خودرو پتانسیل تیونینگ بالایی داشت. برخی توانستند تا 400 اسب بخار را از موتور "حذف" کنند. نسخه های ویژه زیادی وجود داشت که ابتدا برای ژاپن و اروپا و بعداً برای ایالات متحده در نظر گرفته شد.

نسل دوم و بازسازی آن

این خودرو از سال 2000 تا 2007 تولید شد. نسل دوم سوبارو ایمپرزا WRX STI دارای فاصله محوری افزایش یافته برای هندلینگ بهتر بود. موتورهای EJ207 و EJ257 با سیستم تعلیق یکسان به جز تنظیمات نصب شد. تغییرات چشمگیری در نمای بیرونی و داخلی رخ داده است. در مجموع، سه بازسازی خارجی انجام شد. اولی 2002-2005، دومی 2005-2007 است که بلافاصله با چراغ های جلو قابل تشخیص است.

اولی چراغ‌های گرد داشت. این طرح با استقبال ضعیف منتقدان خودرو روبرو شد. بهبودهایی در بخش فنی به خصوص در توربین های نصب شده مشاهده شد. بازسازی دوم قبلاً از نظر فنی با اولی تفاوت کمی داشت، اما طراحی به طور اساسی دوباره طراحی شد. هنوز هم برای بسیاری از دارندگان سوبارو به نظر می رسد که این یکی از زیباترین طراحی های تمام دوران بوده است. در سال 2005، موتورهای سوبارو به صورت استاندارد دارای زمان بندی متغیر سوپاپ بودند. این خودروها مجهز به گیربکس 6 سرعته دستی بودند.

نسل سوم

از سال 2007 تا 2014 تولید شد. سوبارو ایمپرزا WRX STI دارای موتورهای EJ207 و EJ257 بود. EJ207 کمی اصلاح شد، مجهز به توربین VF-49 بود و برای EJ257 یک توربین VF-48 نصب شد. علاوه بر این، امکان نصب یک دیفرانسیل الکترونیکی کنترل شده وجود داشت. همچنین در این نسل به دلیل ایمنی، قوس هایی در درها وجود دارد. سیستم تعلیق برای دوستداران رانندگی در سطح شهر نرم تر شده است.

نسل چهارم

از سال 2014 نسخه چهارم منتشر شده است. سوبارو ایمپرزا WRX STI یک طراحی کاملاً جدید و پر کردن فنی دریافت کرد.

موتورها و گیربکس

موتورهای باکسر کاملاً بازطراحی شده دارای ویژگی های زیر هستند:

• حجم: 2.5 لیتر;
• قدرت: 300 اسب بخار با.؛
• لحظه: 407 نیوتن متر;
• شتاب / حداکثر سرعت: 5.2 ثانیه / 255 کیلومتر در ساعت.

گیربکس 6 سرعته مکانیکی با چهار چرخ متحرک دائمی به لطف دیفرانسیل مرکزی چند حالته قابل تنظیم است.

سالن

با وجود "اسپرت" بودن، فضای داخلی بسیار راحت و متفکرانه است. گیج ها و سوئیچ ها در موقعیت مناسبی قرار دارند. کنترل آب و هوای دو منطقه ای، چند رسانه ای با صفحه نمایش لمسی، سنسورهای باران و نور به شما امکان می دهد سریع و راحت حرکت کنید.

نتیجه

خریداران اصلی این خودرو افراد ثروتمند هستند. به صراحت می توان گفت که سوبارو ایمپرزا WRX STI چندان مناسب خیابان های شهر نیست. پتانسیل کامل خودرو و لذت رانندگی با آن را فقط می توان در مسیرهای آسفالت بسته یا خاکی به دست آورد.

که در هاچ بک و سدان به خریداران احتمالی ارائه می شود. تاریخچه آن از اوایل دهه 90 شروع می شود. پس از آن بود که مدل های Legacy با Impreza جایگزین شدند. و دو سال بعد، یک ماشین از STI بیرون آمد. کنسرت سوبارو توجهات را به این سدان اسپرت جلب کرد. و به زودی اولین مدل های WRX STI Impreza ظاهر شدند.

انتشار دهه 90

اولین مدل های سوبارو BPX خودروهای کوچک و جمع و جور هستند که در آن توسعه دهندگان یک موتور توربوشارژ، یک سیستم تعلیق قدرتمند با ترمز و تایرهای بزرگ را معرفی کردند. کاپوت با ورودی هوا تزئین شده بود و یک اسپویلر روی درب صندوق عقب ظاهر شد. و آنها همچنین فاصله کمی ایجاد کردند - فقط 15 سانتی متر. اگرچه برای ژاپن این فاصله طبیعی از زمین است. برای روسیه، نه چندان.

حتی خودروهای نسل اول عملکرد خوبی داشتند. به عنوان مثال، مدل 1994 معروف به WRX STI 2.0 WRX 4WD را در نظر بگیرید. یک موتور دو لیتری توربوشارژ که در زیر کاپوت نصب شده است، قادر است 250 اسب بخار نیرو تولید کند. و این مدل، به هر حال، تمام چرخ متحرک. این خودرو همچنین دارای ترمزهای دیسکی تهویه شده و چراغ های مه شکن به صورت استاندارد بود. برجسته ترین ویژگی داخلی صندلی های اسپرت، تهویه مطبوع با کنترل و شیشه های برقی بود.

نسل دوم و سوم

به طور خلاصه، ارزش گفتن در مورد نسخه سوبارو VRX 2000-2007 را دارد. در مقایسه با مدل های قبلی خود، فاصله بین دو محور جدید 2.2 سانتی متر افزایش یافته است و نمای بیرونی به شدت تغییر یافته است.

از سال 2005، تمام واحدهای قدرت مدل شروع به مجهز شدن به سیستم کنترل زمان بندی سوپاپ کردند. و روی درها طاق هایی وجود داشت. این کار به دلایل امنیتی انجام شد. همچنین تصمیم گرفته شد که سیستم تعلیق را نرم کند تا سطح راحتی بیشتر شود.

سپس نسل سوم آمد. در سال 2009، این کنسرت نسخه های ویژه ای از این مدل ها را منتشر کرد. خودروی قابل توجه دیگر با نام A-line شناخته می شود. توسط FHI منتشر شد. و هاچ بک سوبارو WRX STI به عنوان پایه در نظر گرفته شد. یکی از ویژگی های کلیدی این مدل یک "اتوماتیک" 5 سرعته اسپرت بود که به تعویض دنده دستی مجهز بود.

2010

تولید نسل سوم در سال 2007 آغاز شد. اما در سال 2010 یک به روز رسانی ویژه وجود داشت. در ابتدا، توسعه دهندگان تصمیم گرفتند خط بدن را گسترش دهند. ثانیاً این نام پیشوند «ایمپرزا» را از دست داده است. از سال 2010، این فقط سوبارو WRX STI است.

این خودرو دارای طراحی اسپرت بسیار چشمگیر است. توجه به مشبک کاذب رادیاتور تهاجمی، لامپ های مه شکن، قوس چرخ متورم، ورودی هوای بزرگ، اسپویلرها جلب می شود - به طور کلی، کل تصویر بسیار مؤثر است.

برجسته ترین قسمت داخلی یک سرعت سنج است که در وسط داشبورد قرار دارد و پدال ها نیز در اصل ساخته شده اند - آنها مجهز به روکش آلومینیومی سوراخ شده هستند. صندلی های اسپرت مجهز به تکیه گاه جانبی هستند.

مشخصات فنی

این موضوع را باید با توجه ویژه در مورد سوبارو VRX 2010 مورد توجه قرار داد. زیر کاپوت این خودرو 4 سیلندر حجم آن 2.5 لیتر است. 265 اسب بخار نیرو تولید می کند. این واحد به طور انحصاری در پشت سر هم با "مکانیک" 5 سرعته کار می کند.

اما یک نسخه دوم نیز وجود دارد. و به عنوان WRX STI شناخته می شود. این نسخه مشخصات قوی تری دارد. حجم موتور یکسان است - 2.5 لیتر. اما به لطف شاتون های پروفیل اصلی، امکان افزایش قدرت تا 300 اسب بخار وجود داشت. نصب یک توربین قدرتمند و یک سیستم کنترل فاز به نام Active Valve Control System نیز به این امر کمک کرد.

همچنین شایان ذکر است که این مدل دارای پایه های مک فرسون در جلو است. پشت - طراحی چند پیوندی. و به منظور دستیابی به ویژگی های آیرودینامیکی بهتر، تصمیم گرفته شد کمی فاصله (0.5 سانتی متر) کاهش یابد. اما نوآوری اصلی این است که اکنون خریداران بالقوه گزینه نسخه ای با "اتوماتیک" 5 سرعته را دارند.

یک WRX STI جدید 2011 حدود 77000 دلار قیمت دارد. اما اکنون این ماشین دست دوم در شرایط خوب را می توان با قیمت 1300000 روبل خریداری کرد. Impreza WRX ارزان تر است - حدود 800000 روبل.

جدید 2015

هر مدل سوبارو BPX اکثراً نقدهای مثبتی دریافت کرد. شاید این چیزی است که الهام بخش رهبران نگرانی برای تولید بیشتر محصولات جدید است. در دسامبر 2014، یک خودروی به روز به جهان ارائه شد که ویژگی اصلی آن عملکرد باورنکردنی است.

ویژگی های جدید "Subaru VRH" بسیار چشمگیر است. زیر کاپوت آن یک موتور 4 سیلندر 305 اسب بخاری با حجم 2.5 لیتر قرار دارد. شتاب این خودرو تنها در 5.3 ثانیه به "صدها" می رسد و حداکثر سرعت آن 254 کیلومتر در ساعت است. این موتور در پشت سر هم با یک "مکانیک" 6 سرعته کار می کند. و در سیکل ترکیبی حدود 12.5 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. در جلو دیسک های تهویه 4 پیستونی 13 اینچی قرار دارند. پشت سر - دیگران. آنها دارای دو پیستون و قطر 12.4 اینچ هستند.

بیشتر از تجهیزات ماشین راضی هستم. در حال حاضر در پایه صندلی های راحت مجهز به پشتیبانی جانبی، یک صفحه نمایش 4.3 اینچی در کنسول مرکزی، یک "اقلیم" 2 منطقه ای، صندلی های گرم شونده و درج های فیبر کربنی تزئینی وجود دارد. تودوزی چرمی و سانروف برقی با هزینه اضافی در دسترس هستند.

چنین خودرویی در لوکس ترین پیکربندی حدود 32000 دلار هزینه خواهد داشت.