نحوه بررسی نارنجک داخلی VAZ. نکات مهم هنگام تعویض

لولا برابر است سرعت های زاویه ای، یا به طور عامیانه "نارنجک" است بخشی جدایی ناپذیرانتقالات ماشین چرخ جلو. نقش اصلی آن انتقال مداوم چرخش از جعبه دنده به چرخ ها در زوایای مختلف است. علیرغم یکسان بودن اصل عملکرد همه مفاصل CV، آنها دارند مدل های مختلفماشین ها متفاوت هستند ویژگی های طراحی. بعلاوه شرایط مختلفعملکرد باعث تفاوت در طراحی مفاصل CV خارجی و داخلی می شود.

دستگاه مشترک CV داخلی

اتصال سرعت ثابت داخلی برای انتقال گشتاور از گیربکس به مفصل CV خارجی طراحی شده است. از نظر اندازه (به طور فزاینده) و هزینه با خارجی متفاوت است ، اگرچه از همان قسمت ها تشکیل شده است:

1. محفظه های کاسه ای شکل با شفت محرک.
2. نژاد داخلی یک مشت کروی با شفت محرک است.
3. جداکننده به شکل حلقه با سوراخ هایی برای نگه داشتن توپ ها.
4. توپ های فلزی

نوع غلتکی لولا با وجود یک تکیه گاه مشخص می شود که با استفاده از سه غلتک در امتداد مسیرهای بریده شده در داخل بدنه حرکت می کند. توپ ها یا غلطک ها در شیارهای محفظه قرار دارند و توسط قفسی که به محور محرک متصل است نگه داشته می شوند. اتصال اسپلاین. هنگامی که زاویه درایو و محورهای محرک تغییر می کند، توپ ها در امتداد شیارها حرکت می کنند و به طور مداوم نیرو را منتقل می کنند.

علائم یک مشکل

عملکرد یک اتصال CV همیشه با تاثیر بارهای بسیار زیاد همراه است. علیرغم استفاده از مواد با مقاومت بالا در طراحی واحد، گاهی اوقات ممکن است از کار بیفتد. دلایل زیر به این امر کمک می کند:

1. استفاده از مواد بی کیفیت در ساخت قطعات مونتاژ، استفاده از قطعات یدکی تقلبی یا معیوب.
2. عدم وجود روان کننده یا روان کننده در داخل مکانیزم کیفیت پایین.
3. آب یا زباله های ساینده که به دلیل آسیب به چکمه وارد مکانیسم می شوند.
4. بار زیاد روی مکانیسم به دلیل شرایط نامناسب جاده یا سبک رانندگی تهاجمی.
5. عملیات طولانی مدت که در طی آن عمر قطعات تمام می شود.

اختلال عملکرد مفصل CV داخلی با علائم زیر آشکار می شود:

1. صدای کرنش مشخص هنگام برخورد با موانع، شروع از توقف یا شتاب تند.
2. تکان خوردن و لرزش در هنگام شتاب.
3. هنگامی که چرخ آویزان است، در مفاصل لولا بازی کنید.

نحوه بررسی مفصل CV داخلی

خرابی هر قطعه خودرو با تغییر اندازه آن همراه است. مشخصات فیزیکییا ظاهر ساییدگی بر روی قطعات ساینده. اتصال CV یک مفصل لولایی است که در آن عناصر مکانیزم در تماس نزدیک بوده و تحت بار ثابت قرار دارند. با گذشت زمان، سایش در مکان‌هایی ایجاد می‌شود که قطعات با هم تعامل دارند و شکاف افزایش می‌یابد، که در هنگام شتاب‌گیری شدید یا غلبه بر موانع، خود را در افزایش ویژگی "خراش" نشان می‌دهد.

برخلاف اتصال CV بیرونی که هنگام رانندگی با حداکثر زاویه چرخش به راحتی قابل بررسی است، قسمت داخلی به ندرت در حالت حداکثر انحنا قرار دارد. هنگام آویزان کردن چرخ می توانید بررسی کنید که آیا دستگاه در شرایط خوبی است یا شکسته است. برای انجام این کار، دنده اول را با موتور روشن در آسانسور قرار دهید تا چرخ ها به آرامی بچرخند. اگر صدای کرانچ از قسمت معیوب شنیده شود، و هنگام ضربه زدن شفت، بازی احساس شود، آنگاه مفصل CV معیوب است.

چه روان کننده ای برای مفاصل CV استفاده شود

وظایف اصلی روان کننده های مورد استفاده در اتصالات CV محافظت در برابر اصطکاک و جلوگیری از خوردگی است. همچنین روان کننده باید نسبت به چکمه های پلیمری بی اثر باشد که از ورود رطوبت و زباله به مکانیزم جلوگیری می کند. اکثر الزامات فوق، انواع روان کننده های زیر را برآورده می کنند:

1. لیتیوم. اینها ترکیبات زرد رنگ چسبناکی هستند که وقتی دمای پایینقوام حتی ضخیم‌تری به دست می‌آورد که پخش آن را روی قطعات دشوار می‌کند. آنها می توانند اصطکاک و بارهای وارد بر عناصر لولا را به میزان قابل توجهی کاهش دهند، از آنها در برابر رطوبت محافظت کنند و کثیفی که به طور تصادفی به دام افتاده را خنثی کنند. تنها اشکال آنها توانایی حل کردن برخی از انواع بساکهای ساخته شده از پلیمرهای آلی است. یکی از نمایندگان این نوع روان کننده لیتول-24 داخلی است که پس از طی 100 هزار کیلومتر جایگزین می شود.

2. بر پایه دی سولفید مولیبدن. روان کننده های جهانی بیشتر که متفاوت هستند افزایش ثباتبه خوردگی ترکیب آنها دارای محتوای کاهش یافته اسیدهای آلی است و در نتیجه تهاجمی نسبت به محصولات پلیمری را کاهش می دهد. چنین روان کننده هایی برای استفاده در اتصالات CV خودروهای هر سازنده توصیه می شود. اشکال اصلی آنها حساسیت به رطوبت در هنگام شکستن مهر و موم چکمه است که به دلیل آن روان کننده خواص خود را از دست می دهد. تولیدکنندگان داخلیتولید روان کننده با دی سولفید مولیبدن در زیر نام متداولمشترک CV-4.

3. گریس باریم. در برابر رطوبت وارد شده به داخل مکانیزم مقاوم است، با موفقیت در برابر خوردگی مقاومت می کند و همچنین در برابر هر پلیمری که بساک ها از آن ساخته شده اند خنثی است. نقطه ضعف اصلی آن مقاومت ضعیف در برابر دماهای پایین است. روانکاری روشن است این لحظهبه دلیل هزینه بالای آن، چندان رایج نیست. تمام ترکیبات داخلی که با استفاده از این فناوری تولید می شوند با نام ShRB-4 برچسب گذاری شده اند.

1. روان کننده های گرافیت، از آنجایی که برای کار در یاتاقان ها طراحی شده اند، و در صورت استفاده در اتصالات CV، عمر مفید آن از 25 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند.
2. روان کننده های هیدروکربنی از جمله وازلین فنی در دمای بیش از 45 درجه سانتیگراد از بین می روند و در مدت کوتاهی منجر به خرابی لولا می شوند.
3. ترکیبات ثابت ساخته شده بر اساس کلسیم و سدیم، از آنجایی که آنها قادر به کار در واحدهای با بارهای مکانیکی بالا نیستند، پس از دویدن 15-30 هزار کیلومتر منجر به شکست لولا می شود.
4. ترکیبات ساخته شده بر اساس روی یا آهن.

هنگام تعویض روان کننده مفصل، دستورالعمل های عملیاتی خودرو و خود روان کننده را دنبال کنید. او جایگزینی برنامه ریزی شدهباید هر 100 هزار کیلومتر و همچنین هنگام نصب یک مفصل CV یا بوت جدید انجام شود.

تعویض مفصل CV داخلی

یک مفصل CV داخلی معیوب می تواند در حین رانندگی از هم بپاشد و حرکت خودرو را از بین ببرد. برای جلوگیری از خرابی و هزینه های غیرمنتظره، واحد باید در اولین نشانه خرابی تعویض شود. توصیه می شود تمام کارها را در یک ایستگاه خدمات تخصصی انجام دهید، زیرا این عملیات به دانش و مهارت های خاصی از استاد نیاز دارد. اما اگر موجود باشد ابزار لازم، تجربه مناسب و اعتماد به نفس، علاقه مندان به ماشین قادر است همه چیز را به طور مستقل در یک گاراژ انجام دهد.

قبل از تعویض، قطعات یدکی زیر را آماده کنید:

1. خود لولا.
2. بوت با گیره های جدید.
3. گریس.
4. مهره توپی.

روند جایگزینی به ترتیب زیر انجام می شود:

1. خودرو در کنار اتصال CV در حال تعویض یا قرار دادن روی بالابر بالا می رود و پس از آن روغن از گیربکس تخلیه می شود.

2. مهره توپی باز شده و چرخ آن برداشته می شود.

3. جدا کردن استرات از نوک فرمان و اتصال توپی.

4. کشیدن دیسک ترمزبا تکیه گاه اسپلینت و حرکت سازه به کنار.

5. با استفاده از یک راهنمای فلزی و یک چکش، مفصل CV داخلی را از اسپلاین ها جدا کنید.

6. حذف کل درایو بیرون.

7. برداشتن گیره های بوت، خود بوت و اتصال CV معیوب پس از بستن درایو در یک گیره.

8. روان کننده را به آن اضافه کنید مفصل CV جدید.

9. نصب بوت و نصب مفصل CV روی اسپلاین ها.

10. نصب گیره روی چکمه.

11. نصب درایو مونتاژ شده در جعبه دنده. هنگامی که به splines برخورد می کند، یک کلیک مشخص شنیده می شود، پس از آن درایو در جای خود رانده می شود.

12. مونتاژ بیشتر به ترتیب معکوس انجام می شود.

روش توصیف شده به شما امکان می دهد کلاغ های داخلی همه مدل های VAZ را جایگزین کنید: 2101، 2102، 2103، 2104، 2105، 2106، 2107، 2108، 2109، 21099، 2110، 2131، 2121، 2111، 2109، 2109، 2109، 2111، 2111، 2111، 2111، 211، 211، 211، 211، 211، 211، 21، 21، 21. پریورا، کالینا، گرنت، گرنت، گرنت، گرنت وستا و اکثر خودروهای خارجی.

اتصال سرعت ثابت (همچنین به عنوان یک مفصل CV شناخته می شود، که معمولاً "نارنجک" نامیده می شود) یکی از اجزای اصلی (مهم) انتقال است. خودروی سرنشیننوع سدان نقش ایفا شده توسط این مکانیسم- این انتقال گشتاور به چرخ های فرمان پذیروسیله نقلیه از سیستم انتقال به لطف این مکانیسم است که هنگام چرخش چرخش به چرخ های محرک (جلو) ارائه می شود. بسیاری از خودروهای مدرن به چنین واحدی مجهز هستند. در این مقاله به یک موضوع آشنا برای بسیاری از علاقه مندان به خودرو نگاه خواهیم کرد: "علائم شکستگی مفصل CV داخلی" و همچنین به طور مفصل به این موضوع خواهیم پرداخت. گسل های معمولیو قوانین تشخیصی برای مفاصل سرعت ثابت (مفاصل CV).

همانطور که اشاره شد، مفصل CV داخلی- اینها یکی از مکانیسم های اصلی گیربکس خودرو هستند و به همین دلیل است که تمام عناصر این دستگاه باید از مواد با کیفیت بالا ساخته شوند. به عنوان یک قاعده، عمر مفید عناصر طولانی است. اما، همانطور که تمرین نشان می دهد، این مکانیسم، به دلایل مختلف، پیش از موعد فرسوده می شود. این اتفاق حتی در مورد خودروهایی که اخیراً از مغازه های مونتاژ خارج شده اند نیز رخ می دهد. دلایل این امر ممکن است متفاوت باشد:

1. بی کیفیت یا غیبت کامل روان کننده هاروی عناصر؛
2. کاملا کیفیت پایینموادی که اتصال CV از آن ساخته شده است و همچنین استفاده از تقلبی و قطعات یدکی معیوب.
3. ورود زباله ها و آب های مختلف به مکانیزم به دلیل آسیب دیدن چکمه؛
4. وحشتناک سطح جادهجاده های ما، رانندگی تهاجمی وسیله نقلیه در این جاده ها.
5. دیر خرید و تعویض قطعات یدکی. عدم رعایت قوانین استفاده از وسیله نقلیه مشخص شده در دستورالعمل های عملیاتی.

خوب، اگر خرابی دارید و نیاز به تشخیص یا تعمیر مفاصل CV دارید، آنچه را که به دنبالش بودید پیدا کرده اید. بیایید ببینیم که چگونه تشخیص انجام می شود و چگونه یک مفصل CV داخلی آسیب دیده را تعمیر کنیم. درک این نکته مهم است که علت خرابی ممکن است در خود مفصل CV نباشد، بنابراین تشخیص کل سیستم در در این موردبه سادگی لازم است.

تشخیص اولیه و دقیق مفصل با سرعت ثابت وجود دارد. تشخیص اولیه شامل بررسی سطحی مکانیسم است. به این ترتیب می توانید شکسته بودن چکمه و وجود صدای مشخص (صدای ترق) را تعیین کنید. برای انجام تشخیص دقیق تر، اتصال با سرعت ثابت باید جدا شود. یک سوراخ یا یک روگذر بالا برای انجام چنین تشخیصی مناسب است، اما در مواردی که تمرین نشان داده است، در موارد نادری که وجود ندارند، می توانید از جک استفاده کنید. تشخیص مفاصل CV خودتان کار سختی نیست.

قبل از تشخیص اتصال سرعت ثابت، لازم است کل ساختار از وسیله نقلیه جدا شود. برای انجام این کار، شما باید تمام پیچ های نصب را باز کنید (6-8 عدد از آنها وجود دارد). پس از پیچاندن پیچ ها، اتصال CV باید از آن جدا شود صندلیبا استفاده از یک پیچ گوشتی بزرگ یا میله پیچ. سپس حلقه و گیره های نگهدارنده را باز کنید تا اتصال CV از شفت جدا شود. هنگامی که از شفت خارج می شود، پوشش محافظ در جای خود نگه داشته شده یا به طرفین چرخانده می شود. به عنوان یک قاعده، نمی توانید اتصال را با دست از شفت جدا کنید، بنابراین از چکش استفاده کنید. پس از برداشتن، لولا باید با آب تمیز شسته شود.

قبل از جداسازی محصول، بهتر است به موقعیت های نسبی قطعات توجه کنید تا در هنگام مونتاژ دچار سردرگمی نشوید. برای علامت گذاری می توانید از رنگ یا سنگ محک استفاده کنید.

شکاف فلزکار برای این کار مفید خواهد بود، زیرا لولا باید در جایی محکم شود تا توپ ها از آن خارج شوند. در مرحله بعد باید تمام توپ ها را از جداکننده جدا کنید. این کار را می توان با یک پیچ گوشتی که از فلز نرم ساخته شده است انجام داد. هنگام جداسازی جداکننده و قفس نقش مهمجداکننده ویندوز پخش می شود. بنابراین، برای اینکه جداکننده را با نگهدارنده بگیرید، باید آن را به گونه ای بچرخانید که پنجره های کشیده در برابر برآمدگی های بدنه قرار گیرند. قفس تنها پس از قرار دادن برآمدگی های آن در پنجره جداکننده برداشته می شود.

بنابراین، جلوی شما یک لولا جدا شده است؛ اکنون باید هر قسمت را کاملاً بشویید تا بتوانید آن را بررسی کنید. وضعیت هر قسمت باید به دقت بررسی شود. اگر شیارها یا فرورفتگی های بزرگتر از 1 میلی متر یافت شد، "نارنجک" باید تعویض شود. همچنین در صورت یافتن نقاطی با نقاط ریز ذرات فلزی یا براده بر روی شیارهای ساچمه ای، بحث استفاده بیشتر از این لولا وجود ندارد. در مورد جداکننده چطور؟ مهمترین نکته در هنگام بازرسی وجود یا عدم وجود ترک و بریدگی بین انتها و پنجره است.

اگر تشخیص های بیشتر نشان دهد که هیچ تخلفی وجود ندارد، می توان مفصل CV داخلی را مونتاژ کرد. برای اطمینان از آینده عملکرد مناسبمفصل CV، لازم است مقدار معینی روان کننده به آن وارد شود. سپس یک جداکننده با قفس نصب می شود که سپس توپ ها به داخل آن رانده می شوند. به این ترتیب امکان اجرا وجود دارد تشخیص کاملاتصال CV، با توسل به جداسازی کامل آن. البته ماشین ها مارک های مختلفآنها مفاصل CV داخلی متفاوتی دارند. اما روش تشخیصی برای همه یکسان است.

توصیه مهم: اگر در هنگام بازرسی قطعات هر یک از عیوب فوق شناسایی شد، "نارنجک" باید تعویض شود. بهتر است آن را به طور کامل تغییر دهید، زیرا بسیار کاربردی تر است. اگر فقط یک قطعه خاص را تعویض کنید، این می تواند به دلیل افزایش کشش بین قطعات منجر به تخریب کل مجموعه شود.

خطاهای معمولی

همانطور که می دانید کار اتصال CV دائماً تحت تأثیر بارهای بسیار زیاد است. اگرچه عناصر اتصال CV از مواد بادوام ساخته شده اند، لولاها هر از گاهی از کار می افتند. دلایل خرابی ممکن است متفاوت باشد. نقص مفصل CV را در نظر بگیرید:

در نهایت، اتصالات CV معیوب را می توان با تکان دادن هنگام استارت زدن خودرو و تغییر در دینامیک آن تأیید کرد. اما بهتر است اجازه ندهید ماشین به این حالت برسد.

به طور خلاصه می توان به چند نکته مهم اشاره کرد. مفصل CV داخلی واقعا یکی از مکانیسم های مهمانتقال خودرو خرابی آن اغلب اتفاق نمی افتد، بستگی به این دارد که مواد با چه کیفیتی برای ساخت استفاده شده است و راننده چگونه و تحت چه شرایطی کار می کند. وسیله نقلیه. توصیه: به محض اینکه شنیدم صداهای بیگانه، یعنی: تروق، کرانچ و کوبیدن - حتماً اتصالات با سرعت ثابت را تشخیص داده یا تعمیر کنید.

ویدیوی «تعویض بوت مشترک CV داخلی»

این ویدئو نشان می دهد که چگونه فرآیند تعویض بوت مشترک CV در یک رنو لوگان، ساندرو انجام می شود.

خودروهای دیفرانسیل جلو به دلایلی مورد علاقه رانندگان در سراسر جهان هستند. اغلب آنها از تعلیق نوع مک فرسون استفاده می کنند - بسیار ساده و طراحی قابل اعتماد، که سالها صادقانه خدمت می کند و نیازی به هزینه های جدی تعمیر و نگهداری ندارد. با این حال، بسته به وضعیت جاده ها و تهاجمی بودن رانندگی، برخی از اجزاء باید به طور دوره ای تغییر کنند، به عنوان مثال، توپ یا یاتاقان ها در هاب ها. و بلوک ها و اهرم های بی صدا خیلی کمتر از کار می افتند. این چیزی است که اکثر صاحبان خودرو دوست دارند - ماشین باید رانندگی شود و نیازی به تعمیر نداشته باشد.

اما در خودروهای دیفرانسیل جلو وجود دارد و آسیب پذیری هایک مثال می تواند یک اتصال با سرعت ثابت باشد که به دلیل شباهت بصری آن معمولا "نارنجک" نامیده می شود، همچنین می توانید مخفف - مفصل CV را ببینید. برای تولید آنها فقط از آلیاژهای با مقاومت بالا استفاده می شود، پوشش های مختلفی روی سطوح کار اعمال می شود و روان کننده اصلی باید عملکرد واحد را برای مدت زمان طولانی تضمین کند. اما در عمل، معلوم می‌شود که هیچ چیز برای همیشه دوام نمی‌آورد؛ نارنجک‌ها نیز می‌شکنند، حتی در خودروهای کاملاً جدیدی که به تازگی خط مونتاژ را ترک کرده‌اند. بنابراین، اگر مشکوک به نقص باشد، بررسی اولیه مفصل CV ضروری است.

سیستم محرک از اتصالات زیر تشکیل شده است:

• دو داخلی که مستقیماً در جعبه دنده نصب می شوند ، محور محور را به حرکت در می آورند (یکی در هر طرف).
• دو خارجی روی توپی ها قرار دارند و برای انتقال گشتاور به چرخ ها خدمت می کنند.

ممکن است به نظر برسد که آنها عمر مفید یکسانی دارند. اما در واقعیت، همه چیز کاملاً اینطور نیست، داخلی ها طولانی تر کار می کنند، در حالی که خارجی ها اغلب شکست می خورند. دلیل این امر این است که بارهایی که هنگام حرکت خودرو روی توپی چرخ ایجاد می شود بسیار زیاد است و همچنین این واقعیت که مفصل CV بیرونی با زاویه بسیار بیشتری نسبت به داخلی می چرخد. همچنین می توان به آن اشاره کرد تفاوت های خارجی- ابعاد نارنجک های داخلی بسیار بزرگتر از نارنجک های خارجی است.

علل شکست

توسعه در قفس مشترک CV

دلایل ممکن است به شرح زیر باشد:

1. نقص تولیدی که قبل از نصب مشخص نشده بود. اغلب مواردی وجود دارد که محصولات تقلبی روی خودروهای جدید نصب می شود. این همچنین شامل کیفیت بسیار پایین فلز مورد استفاده در ساخت مونتاژ می شود.
2. نه مقدار کافی گریس گرافیتیا نبود آن بی کیفیت بساک ها، در نتیجه پاره می شود و گرد و غبار، خاک، ماسه، آب و سایر مواد زائد بر روی سطوح ساینده قرار می گیرد.
3. نحوه رانندگی و محل رانندگی شما نیز مهم است. رانندگی تهاجمی همراه با سطوح جاده بی کیفیت به معنای سایش سریع نارنجک ها و تعویض سریع است.

آیا می توان خود نقص عملکرد نارنجک را تشخیص داد؟

از آنجایی که نارنجک یک لولا ساده است، به راحتی می تواند از کار بیفتد. اصل عملکرد آن بسیار شبیه به عملکرد یک یاتاقان است - دو سطح که بین آنها توپ های ساخته شده از فلز بادوام قرار دارد. تفاوت این است که شیارها بر روی سطوح بریده می شوند که به همین دلیل می توانید موقعیت محور محور محرک را نسبت به محور محرک تغییر دهید. اگر از یک اتصال CV استفاده شده استفاده می کنید، می توانید بدون تلاش زیاد دو شفت محور را با دستان خود بچرخانید و ببینید که دستگاه چگونه کار می کند. شما نمی توانید آنها را در مورد جدید روشن کنید، زیرا هیچ شکافی وجود ندارد و باید تلاش زیادی برای تغییر آنها انجام دهید.

مفصل CV معیوب

چندین نیرو به طور همزمان روی لولا وارد می شوند. در مرحله اول، هنگام رانندگی، گشتاور از جعبه دنده به چرخ منتقل می شود. ثانیاً، موقعیت نسبی محورهای محور دائماً در حال تغییر است، زیرا هنگام رانندگی فرمان را می‌چرخانید یا روی یک سطح ناهموار می‌رانید. و همیشه اصطکاک در مکانیسم وجود دارد که آن را از بین می برد. در بعضی جاها ممکن است یک توسعه ظاهر شود که در نتیجه شکاف بین سطوح افزایش می یابد و صدای ترق و صدای اضافی قابل شنیدن است.

هرکسی که تجربه کارکردن با خودروی دیفرانسیل جلو را داشته باشد، با نحوه بررسی مفصل CV و صداهایی که هنگام شکستن ایجاد می کند آشنا است. اولین علامتی که نشان می دهد نارنجک ها باید تعویض شوند، ظهور این نوع صدا در هنگام شتاب گیری ناگهانی، حرکت از روی موانع و همچنین هنگام چرخش است. اما اگر حتی هنگام حرکت در یک خط مستقیم صدای خس خس شنیده شود، این نشان می دهد که نیاز به تعویض فوری مفاصل CV است و کارکردن ماشین در این شرایط نه تنها نامطلوب، بلکه حتی خطرناک است.

متاسفانه، بسیاری از علائم خرابی نارنجک بسیار شبیه به علائم شکستگی توپ یا مفصل فرمان است. بنابراین باید یک بار دیگرمطمئن شوید که تشخیص درست است بنابراین، وجود تکان های ظریف در لحظه شروع به کار نشان دهنده خرابی لولاها است. وجود بازی شفت قابل توجه بین اتصالات CV را می توان با آویزان کردن چرخ و تلاش برای حرکت آن در سطوح مختلف تعیین کرد. اگر بازی وجود داشته باشد، اتصال CV غیرقابل استفاده شده است و باید تعویض شود.

نحوه تشخیص عیوب لولا

تشخیص مفصل خارجی ساده است: فقط فرمان را بچرخانید موقعیت افراطیو حرکت کن در حداکثر زاویهیک خراش مشخصه بین محورهای محور ظاهر می شود - این نشانه شکستگی مفصل بیرونی است.

بهتر است مفصل CV داخلی را در آسانسور بررسی کنید

اما یک ویژگی خاص وجود دارد مکانیسم های داخلی- آنها می توانند در حین حرکت در خط مستقیم کرچ شوند. برای بررسی، لازم نیست مهارت خاصی داشته باشید، زیرا می توانید با رانندگی خارج از جاده، مفصل CV داخلی را بررسی کنید - وقتی وارد سوراخ ها و گودال ها می شوید، صدا چندین برابر تقویت می شود. اما دقیق ترین تشخیص را می توان به شرح زیر انجام داد:

• ماشین را به آسانسور برانید؛
• در حالت معلق، دنده اول را درگیر کنید تا چرخ ها به آرامی بچرخند.
• در این موقعیت مفصل CV معیوبصدای ترد به وضوح قابل شنیدن تولید می کند.
• دوباره، وقتی می خواهید شفت را با دست حرکت دهید، بازی قابل توجهی را احساس خواهید کرد.

اگر علائم واضح است، پس باید یک مفصل CV خریداری کنید و آن را روی محور محور نصب کنید. بساک، گیره و روان کننده معمولاً در کیت موجود است.

با سلام خدمت رانندگان عزیز از تمام مزایا لذت ببرید خودروی محورجلوبر ماشین های مدرن، با مشکلاتی که برخی از قطعات شاسی می توانند ایجاد کنند بیش از آن جبران می شود.

در مورد قدامی و وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک، یکی از مکان های مشکل ساز اتصالات سرعت ثابت است. به اختصار به عنوان مفاصل CV یا، به سادگی، "نارنجک".

با مطالعه ادبیات تخصصی، می توانید اظهاراتی را پیدا کنید که تمام عناصر اتصال CV از آلیاژهای فوق العاده قوی ساخته شده اند که سایش آن بسیار کند اتفاق می افتد.

اما، همانطور که تمرین نشان می دهد، علائم نقص مشترک CV می تواند حتی در خودرویی که به تازگی ترک کرده است ظاهر شود. خط تولیدکارخانه ماشین سازی ممکن است دلایل مختلفی برای این وجود داشته باشد، اما رایج ترین آنها عبارتند از:

- اتصالات CV با کیفیت پایین، نصب قطعات یدکی تقلبی یا معیوب؛
- کمبود یا کیفیت پایین روان کننده ها؛
- آسیب به چکمه و ورود مواد ساینده و آب به مکانیزم.
- سبک رانندگی تهاجمی و وضعیت منزجر کننده سطح جاده.

چگونه می توان به طور مستقل نقص مفصل CV را تعیین کرد

خرابی هر قطعه در خودرو به دلیل تغییر در خواص، ابعاد و ایجاد سایش در قطعات ساینده آن است.

اتصال CV یک لولا است، به این معنی که طراحی آن لزوماً حاوی عناصری است که در تماس نزدیک تحت بار ثابت کار می کنند. اتصال CV نوعی بلبرینگ است، با این حال، نژادهای آن دارای شیارهای عرضی هستند که به شما امکان می دهد زاویه بین محورهای محرک و محور رانده را تغییر دهید.

برای حرکت دادن خودرو، لولا نیروی قابل توجهی را به چرخ ها منتقل می کند و همچنین به طور مداوم زاویه بین محورهای محور را تغییر می دهد. با گذشت زمان، سایش بر روی قسمت های مالشی ایجاد می شود و شکاف افزایش می یابد. در جایی که هیچ تماس نزدیکی بین قطعات وجود ندارد، نویز خارجی ظاهر می شود.

علائم خرابی مفصل CV برای همه علاقه مندان به خودرو شناخته شده است. اصلی ترین ظاهر یک "خرد" مشخصه است. این صدا را فقط می توان توسط توپ هایی که در امتداد شیارها می چرخند تولید کرد، زیرا ... خروجی بیش از حد دارند

صدا می تواند در هر زمانی ظاهر شود، اما معمولاً هنگام چرخش، شتاب شدید یا غلبه بر موانع اتفاق می افتد. علاقه مندان به خودرو باید در مورد گزینه های دیگر برای نحوه بررسی مفصل CV بدانند.

برای تأیید نهایی اینکه لولاها معیوب هستند، موارد زیر کمک خواهد کرد:

- تکان های جزئی هنگام راه اندازی ماشین یا تغییر دینامیک؛
- بازی شفت واقع بین مفاصل CV هنگام تلاش برای حرکت آن در سطوح مختلف.

علائم یک مفصل CV داخلی شکست خورده

همانطور که مشخص است، برای هر چرخ محرکاین طراحی دو اتصال CV را فراهم می کند - یکی خارجی که نیرو را از شفت محور به توپی چرخ منتقل می کند و دیگری داخلی که شفت را از جعبه دنده می چرخد.

اگرچه هر دو مفصل CV حلقه‌هایی از یک زنجیره هستند، اما قسمت بیرونی اغلب و سریع‌تر از کار می‌افتد. این به این دلیل است که بارها و زوایای چرخش مفصل روی توپی بسیار بیشتر است.

که در آن مفصل CV خارجیدر اندازه کوچکتر علائم خرابی که در بالا توضیح داده شد بیشتر در مورد لولاهای خارجی اعمال می شود. برای اینکه خود را متقاعد کنید که مفصل CV بیرونی معیوب است، باید فرمان را تا حد امکان بچرخانید و شروع به رانندگی کنید. هنگامی که زاویه بین محورهای محور به حداکثر خود نزدیک می شود، اتصال CV معیوب شروع به "خرد شدن" می کند.

سوال منطقی این است که چگونه مفصل CV داخلی را بررسی کنیم، زیرا در حالت طبیعی آن رسیدن به حداکثر انحنای لولا بسیار دشوار است. بر خلاف خارجی، مفصل CV داخلی می تواند تامین کند سیگنال های صوتیدر مورد نقص در حرکت خط مستقیم.

اتصال CV مخصوصاً هنگام غلبه بر سوراخ ها، گودال ها و برف ها به وضوح نیاز به تعویض را نشان می دهد. یک مفصل فرسوده، البته، هنگام بررسی شفت با دست، بازی قابل توجهی خواهد داشت، و در نهایت می‌توانید در صورت بلند کردن خودرو بر روی بالابر، نیاز به تعویض مفصل CV را تأیید کنید.

درگیر شدن با دنده اول به چرخ‌ها اجازه می‌دهد تا در حالت معلق بچرخند، زمانی که مفصل CV داخلی به میزان قابل توجهی خم شده است. اینجاست که آن «خراش» غیرقابل مقایسه لولایی خود را نشان می دهد. و این به این معنی است: وقت آن است که برای یک کیت تعمیر مفصل CV به فروشگاه خودرو بروید و شروع به تعویض آن کنید.

بسته به نحوه عملکرد، دیر یا زود زمانی فرا می رسد که در VAZ 21213 Niva یک نقص مشترک CV منجر به جایگزینی آن می شود. نکته این است که این عناصر قابل تعمیر نیستند و در صورت فرسودگی پس از خراب شدن با عناصر جدید جایگزین می شوند. تشخیص مشکلات مفصل VAZ 21213-21214 CV (که معمولاً به عنوان نارنجک شناخته می شود) بسیار ساده است، اما افزایش عمر مفید آن دشوارتر است.

اتفاقاً اکثر رانندگان پس از خراب شدن به قسمتی از خودرو توجه می کنند. یک مفصل CV جدید خریداری و جایگزین می شود که زمان و هزینه قابل توجهی را می طلبد. در واقع، هیچ رانشی به لولاهای سرعت زاویه ای نصب شده در نیوا وجود ندارد.

بر خلاف ماشین های چرخ جلو VAZ 2110-2114، در Niva گشتاور به 4 چرخ توزیع می شود. این بدان معنی است که بار روی درایو چرخ جلو نصف همان VAZ 2114 است. و اگر از نظر تئوری فرض کنیم که یک قطره گرد و غبار ساینده و کثیفی داخل مکانیسم های لولای محورهای محور قرار نگیرد، عمر مفید آن مفصل CV برابر با "عمر" خود مفصل CV خواهد بود. البته در زندگی واقعیاین غیرممکن است و Niva برای رانندگی خارج از جاده طراحی شده است.

افزایش عمر نارنجک ها تا حد امکان کاملا امکان پذیر است. برای انجام این کار، شما باید به طور منظم فعالیت های زیر را انجام دهید:

1. هدایت بازرسی بصریبساک که لولاها را می پوشاند. هنگامی که ماشین در یک جاده آسفالته کار می کند، باید هر 10-15 هزار کیلومتر یک بازرسی انجام شود. هنگام رانندگی در خارج از جاده یا در حالت عمده و جاده های خاکیپوشش های نارنجک باید بیشتر بازرسی شوند، به خصوص پس از سفر در شرایط سخت.
2. در صورت مشاهده کوچکترین آسیب به بوت، فورا آن را با یک نمونه جدید تعویض کنید. این امر در مورد گیره هایی که پوشش ها را در جای خود نگه می دارند نیز صدق می کند.
3. در حین تعویض، از مفصل Niva CV خارج کنید گریس قدیمیهمراه با کثیفی های به دام افتاده و یک مورد جدید را اعمال کنید. روان کننده مورد استفاده مشترک CV-4 است، مقدار آن برای نارنجک خارجی 40 سانتی متر 3 است، برای داخلی - 80 سانتی متر 3.

اگر به این عناصر دقت کنید به راحتی 150-200 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت. در غیر این صورت، ممکن است نقص در صد هزار کیلومتر اول ظاهر شود.

علائم مشکلات

اگر در حین کار با خودرو نیوا علائم نقص زیر ظاهر شود، باید تشخیص های اضافی انجام شود:

• در حین رانندگی در اطراف پیچ، صدای خس خس مشخصه ای از جلوی ماشین شنیده می شود، گویی توپ های فولادی در حین کار بدن را لمس می کنند.
• همان چیزی است که فقط به جای کرانچ، یک ضربه شنیده می شود، ممکن است هنگام حرکت در یک خط مستقیم ناپدید شود.
• صدای ترش مداوم که هنگام رانندگی در یک خط مستقیم ناپدید نمی شود، نشان دهنده سایش نارنجک داخلی است.

به یاد داشته باشید که پس از ظاهر شدن چنین صدایی در یک طرف یا هر دو، نمی توانید بلافاصله تعمیرات را به تعویق بیندازید.در غیر این صورت، یک مفصل CV معیوب می‌تواند باعث ایجاد مشکلات زیادی در حین حرکت شود. برای اطمینان از شکستن نارنجک، می توانید آن را به دو روش بررسی کنید:

1. یک منطقه صاف را انتخاب کنید تا فضای کافی برای چرخش نیوا وجود داشته باشد. چندین دایره دور آن در جهت عقربه های ساعت و خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید فرمانتمام مسیر. به صداهایی که به گوش می رسد با دقت گوش دهید. اگر صدای آنها شبیه صدای ترش است، به قسمت 2 تشخیص بروید.
2. دستگاه را روی آن قرار دهید سوراخ بازرسیو با تکان دادن و چرخاندن شفت محور در جهات مختلف، بازی را در هر 4 واحد به صورت دستی بررسی کنید. یک مفصل فرسوده بلافاصله خود را نشان می دهد.

اگر معلوم شد که چکمه آسیب دیده یا آب از آن نشت می کند، احتمالاً مفصل CV در این مکان غیر قابل استفاده شده است.

دلایل سایش سریع مفاصل

دشمنان اصلی هر مکانیزم لولا گرد و غبار و خاک هستند که به عنوان یک ساینده عمل می کنند و سایش نارنجک را تسریع می کنند. به محض اینکه صاحب ماشین آسیب دیدن روکش کشسان را از دست بدهد و برای مدتی بدون تعویض آن رانندگی کند، همان کثیفی داخل آن می رود که دیر یا زود کار خود را انجام می دهد، حتی اگر صندوق عقب را عوض کنید.

دلایل دیگری وجود دارد که منجر به خرابی و جایگزینی عناصر می شود:

• در مکانیزم روغن کاری کافی وجود ندارد یا کیفیت آن مطلوب است.
• رانندگی بیش از حد تهاجمی جاده های بد، به طور مداوم بارهای شدید را روی مفاصل CV ایجاد می کند.
• نقص کارخانه در قطعات واحد.

نتیجه گیری: بیشتر علل را می توان از طریق پیشگیری پیش بینی و پیشگیری کرد و جایگزینی نارنجک ها را به مدت نامحدود به تعویق انداخت.

استثنا وضعیتی است که نقص تولیدی وجود دارد، اما این به ندرت اتفاق می افتد.

ابتدا باید خرید کنید قسمت جدیدبا کیفیت مناسب در عین حال ، مهم است که اتصال CV را برای Niva با مشابهی از VAZ 2114 یا مدل دیگری از خانواده "دهم" اشتباه نگیرید. واحدهای مناسب برای VAZ 21213 دارای 24 اسپلاین هستند و با شماره کاتالوگ زیر مشخص می شوند:

• توپ داخلی برای سمت راست — 2123-2215056;
• همان، سه گانه - 2123-2215054;
• سه ضلعی داخلی سمت چپ و توپ - به ترتیب 2123-2215055 و 2123-2215057.
• نارنجک خارجی به ترتیب با ABS - 2123-2215012 و 2123-2215012-10 معمولی و تحت ABS است.

محصولات به صورت مونتاژ شده با بساک به فروش می رسند؛ گیره های جدید باید جداگانه خریداری شوند. برای انجام تعویض، باید زمان کافی را اختصاص دهید، زیرا انتقال نیوا نسبت به VAZ 2110 دشوارتر است و زمان بیشتری برای جدا کردن آن نیاز است. در آنجا باید به جای یکی، 2 مفصل توپ را باز کنید و فشار دهید. پین توپی میله فرمان را بیرون بیاورید.

قبل از نصب روی ماشین، لازم است روکش های الاستیک را از محصولات جدید جدا کرده و وجود روان کننده را بررسی کنید. در صورت لزوم مقدار لازم را اضافه کنید و روکش ها را پشت سر بگذارید و با گیره محکم ببندید. پس از نصب اتصالات CV جدید و مونتاژ خودرو، توصیه می شود هنگام رانندگی در گوشه ها بیرون بروید و آن را بررسی کنید و مطمئن شوید که تمام صداهای اضافی ناپدید شده اند.