بنابراین، ما با موضع نظری در مورد تأثیر فاصله احتراق بر یکنواختی عملکرد آشنا شده ایم. بیایید ترتیب سنتی عملکرد سیلندرها را در موتورهایی با چیدمان سیلندرهای مختلف در نظر بگیریم.
· رویه عملیاتی 4 موتور سیلندربا انحراف ژورنال میل لنگ 180 درجه (فاصله بین احتراق): 1-3-4-2 یا 1-2-4-3.
· دستور کار یک موتور 6 سیلندر (در خط) با فاصله بین اشتعال 120 درجه: 1-5-3-6-2-4.
· ترتیب کار یک موتور 8 سیلندر (V شکل) با فاصله بین اشتعال 90 درجه: 1-5-4-8-6-3-7-2
در تمام طرح های سازندگان موتور. ترتیب شلیک سیلندرها همیشه با سیلندر اصلی شماره 1 شروع می شود.
دانستن ترتیب شلیک سیلندرهای موتور خودروی خود بدون شک برای کنترل نظم شلیک هنگام انجام برخی کارها برای شما مفید خواهد بود. تعمیر کارهنگام تنظیم جرقه یا تعمیر سرسیلندر. یا مثلاً برای نصب (تعویض) سیم های فشار قوی، و اتصال آنها به شمع و توزیع کننده.
اطلاعات کلی، شرایط کار شاتونشاتون به عنوان حلقه اتصال بین پیستون و میل لنگ عمل می کند میل لنگ. از آنجایی که پیستون یک حرکت رفت و برگشتی مستقیم را انجام می دهد و میل لنگ- چرخشی، سپس میله اتصال می سازد حرکت پیچیدهو در معرض بارهای متناوب از نوع ضربه ناشی از نیروهای گاز و نیروهای اینرسی قرار دارد.
میله های اتصال برای موتورهای خودروهای تولید انبوه با مهر زنی داغ از فولادهای کربن متوسط ساخته می شوند: 40، 45، منگنز 45G2، و در موتورهای تحت فشار مخصوصاً از کروم نیکل 40ХН، ZOKHMA بهبود یافته با کروم مولیبدن و سایر فولادهای با کیفیت آلیاژی.
فرم کلیمجموعه شاتون با پیستون و عناصر ساختاری آن در شکل نشان داده شده است. 1. عناصر اصلی شاتون عبارتند از: میله 4، بالا 14 و پایین 8 سر. کیت شاتون همچنین شامل: بوش یاتاقان 13 سر بالایی، آستر 12 سر پایین، پیچ شاتون 7 با مهره 11 و پایه 10 میله است.
برنج. 1. میله اتصال و گروه پیستون مونتاژ شده با آستر سیلندر. عناصر طراحی شاتون:
1 - پیستون؛ 2 - آستر سیلندر; 3 - حلقه های آب بندی لاستیکی; 4 - شاتون; 5 - حلقه قفل; ب - پین پیستون؛ 7 - پیچ میله اتصال؛ 8 - سر پایین شاتون. 9- پوشش سر پایین شاتون; 10 - سنجاق چوبی؛ 11 - مهره پیچ میله اتصال؛ 12 - آسترهای سر پایین میله اتصال؛ 13 - بوش سر بالایی شاتون. 14 - سر شاتون فوقانی
میله اتصال، در معرض خمش طولی، اغلب دارای مقطع I است، اما گاهی اوقات از پروفیل های صلیبی، گرد، لوله ای و سایر پروفیل ها استفاده می شود (شکل 2). منطقی ترین میله های I-beam هستند که دارای استحکام بالا و وزن کم هستند. پروفیل های صلیب شکل نیاز به سرهای شاتون توسعه یافته تری دارند که منجر به اضافه وزن آن می شود. پروفیل های گرد هندسه ساده ای دارند، اما نیاز به افزایش کیفیت دارند ماشینکاریاز آنجایی که وجود علائم پردازش روی آنها منجر به افزایش غلظت تنش موضعی و احتمال خرابی شاتون می شود.
برای توده ها تولید خودرومیله های I-section راحت و قابل قبول ترین هستند. سطح مقطع میله معمولاً دارای مقدار متغیری است که حداقل سطح مقطع در سر بالایی 14 و حداکثر در سر پایینی 8 قرار دارد (شکل 1 را ببینید). این انتقال صاف لازم را از میله به سر پایینی فراهم می کند و به افزایش استحکام کلی شاتون کمک می کند. برای همین منظور و کاهش اندازه و وزن شاتون ها
برنج. 2. مشخصات میله اتصال: الف) پرتو I. ب) صلیبی شکل؛ ج) لوله ای؛ د) گرد
در موتورهای پرسرعت نوع خودروهر دو سر معمولاً به صورت یک تکه با میله آهنگری می شوند.
سر بالایی معمولاً شکلی نزدیک به استوانه دارد، اما ویژگی های طراحی آن در هر مورد خاص است
برنج. 3. سر شاتون بالا
بسته به روش های ثابت کردن پین پیستون و روغن کاری آن انتخاب می شوند. اگر پین پیستون در سر پیستون شاتون ثابت باشد، همانطور که در شکل نشان داده شده است با برش ساخته می شود. 3، الف. تحت عمل پیچ پیستون، دیواره های سر کمی تغییر شکل داده و باعث سفت شدن پین پیستون می شود. در این حالت هد دچار ساییدگی نمی شود و با طول نسبتاً کوتاه تقریباً برابر با پهنای فلنج بیرونی شاتون ساخته می شود. از نظر انجام کارهای نصب و برچیدن، برش های جانبی ارجحیت دارد، اما استفاده از آنها منجر به افزایش مشخصی در اندازه و وزن سر می شود. مدل های موتورهای درون خطی ZIL، به عنوان مثال، در مدل های 5 و 101.
در روش های دیگر تثبیت پین های پیستون، بوش های برنزی قلع با ضخامت دیواره 0.8 تا 2.5 میلی متر به عنوان یک یاتاقان در سر بالایی شاتون فشرده می شوند (شکل 3، b، c، d را ببینید). بوش های جدار نازک از ورق برنز نورد شده و پس از فشار دادن به سر شاتون به اندازه مشخصی از پین پیستون پردازش می شوند. بوش های رول آپ روی تمامی موتورهای خودروهای GAZ، ZIL-130، MZMA و ... استفاده می شود.
بوشینگ های سر بالایی شاتون ها توسط پاشش یا فشار روغن کاری می شوند. که در موتورهای خودروروانکاری اسپلش فراگیر شده است. قطرات روغن در این ساده ترین سیستمروان کننده ها از طریق یک یا چند سوراخ بزرگ گرفتن روغن با پخ های عریض در ورودی (نگاه کنید به شکل 3، b) یا از طریق یک شکاف عمیق ساخته شده توسط یک فرز در طرف مقابل میله وارد سر می شوند. عرضه روغن تحت فشار فقط در موتورهایی که با افزایش بار روی پین های پیستون کار می کنند استفاده می شود. نفت از سیستم مشترکروان کننده از طریق یک کانال حفر شده در میله اتصال (نگاه کنید به شکل 3، b)، یا از طریق یک لوله مخصوص نصب شده روی میله اتصال. روغن کاری تحت فشار در موتورهای دیزلی YaMZ دو و چهار زمانه استفاده می شود.
دیزل های دو زمانه YaMZ که با خنک‌کننده جت کف پیستون کار می‌کند، دارای نازل‌های مخصوص در سر بالایی شاتون برای تامین و پاشش روغن است (شکل 3، d را ببینید). سر کوچک شاتون در اینجا مجهز به دو بوش برنز ریخته گری دیواره ضخیم است که بین آنها یک کانال حلقوی برای تامین روغن به نازل اسپری از کانال در میله شاتون تشکیل شده است. برای توزیع یکنواخت تر روغن روان کننده، شیارهای مارپیچی بر روی سطوح اصطکاک بوشینگ ها بریده می شوند و دوز روغن با استفاده از یک سوراخ مدرج در پلاگین 5 انجام می شود که به کانال میله اتصال فشار داده می شود، همانطور که در نشان داده شده است. شکل. 4، ب.
سر شاتون پایینی موتورهای خودرو و تراکتور معمولاً قابل جدا شدن با باس‌های تقویت‌کننده و دنده‌های سفت‌کننده هستند. یک طرح معمولی سر تقسیم شده در شکل نشان داده شده است. 1. نیمه اصلی آن به همراه میله 4 فورج می شود و نیمه جداشدنی 9 که به آن روکش سر پایینی یا به سادگی پوشش شاتون می گویند با دو پیچ شاتون 7 به نیمه اصلی بسته می شود. گاهی اوقات روکش محکم می شود. با چهار یا حتی شش پیچ یا ناودانی. سوراخ سر بزرگ شاتون در حالت مونتاژ شده با روکش ماشین کاری می شود (شکل 4 را ببینید)، بنابراین نمی توان آن را به شاتون دیگری منتقل کرد یا موقعیت پذیرفته شده را تا 180 درجه نسبت به شاتون تغییر داد. آن را قبل از خسته کننده جفت شد. برای جلوگیری از سردرگمی احتمالی در نیمه اصلی سر و روی جلد، شماره سریال مربوط به شماره سیلندر در صفحه اتصال آنها حذف می شود. هنگام مونتاژ مکانیزم میل لنگ، باید مطمئن شوید که میله های اتصال به درستی در محل قرار گرفته اند و دقیقاً دستورالعمل های سازنده را دنبال کنید.
برنج. 4. سر پایین شاتون:
الف) با اتصال مستقیم؛ ب) با یک رابط مورب؛ 1 - نیمی از سر، جعلی با میله 7. 2 - پوشش سر؛ 3 - پیچ میله اتصال؛ 4 - خطوط مثلثی شکل; 5 - بوش با سوراخ مدرج; 6 - کانال در میله برای تامین روغن به پین پیستون
برای موتورهای خودرویی با ریخته‌گری مشترک سیلندر و میل لنگ در یک بلوک، و حتی اگر هسته موتور در میل لنگ ریخته‌گری شود، مطلوب است که سر شاتون بزرگ آزادانه از سیلندرها عبور کند و مانع ایجاد نشود. کار نصب و برچیدن. وقتی ابعاد این سر به گونه‌ای طراحی شود که در سوراخ آستر سیلندر 2 قرار نگیرد (شکل 1 را ببینید)، آنگاه مجموعه شاتون با پیستون 1 (نگاه کنید به شکل 1) می‌تواند آزادانه در جای خود نصب شود. با حذف میل لنگ، که باعث ناراحتی شدید در هنگام تعمیر می شود (گاهی اوقات یک پیستون بدون حلقه های آب بندی، اما با میله اتصال مونتاژ شده است، می تواند در پشت میل لنگ نصب شده قرار داده شود و از سمت میل لنگ به داخل سیلندر وارد شود (یا برعکس، از طریق میل لنگ از سیلندر خارج شود) و سپس مونتاژ را کامل کند. گروه پیستونیو شاتون، صرف زمان غیرمولد زیادی برای همه اینها) . بنابراین، سرهای پایین توسعه یافته با یک اتصال مورب ساخته می شوند، همانطور که در موتور دیزل YaMZ-236 انجام می شود (شکل 4، ب را ببینید).
صفحه اتصال مورب سر معمولاً در زاویه 45 درجه نسبت به محور طولی شاتون قرار دارد (در برخی موارد، زاویه اتصال 30 یا 60 درجه امکان پذیر است). ابعاد چنین سرهایی پس از برداشتن روکش به شدت کاهش می یابد. با اتصال مورب، روکش ها اغلب با پیچ و مهره هایی که در قسمت اصلی پیچ می شوند محکم می شوند.
نیمی از سر معمولاً برای این منظور از پین استفاده می شود. بر خلاف کانکتورهای معمولی که با زاویه 90 درجه نسبت به محور شاتون ساخته شده اند (شکل 4، a را ببینید)، کانکتورهای مورب سرها (نگاه کنید به شکل 4، ب) اجازه می دهند تا پیچ های شاتون تا حدودی آزاد شوند. از نیروهای شکست، و نیروهای جانبی حاصل توسط فلنج های پوششی یا شکاف های مثلثی ساخته شده روی سطوح جفت گیری سر جذب می شوند. در اتصالات (عادی یا مایل)، و همچنین در سطوح مرجع پیچ های شاتونو مهره ها، دیواره های سر پایین معمولاً مجهز به باس های تقویت کننده و ضخیم کننده هستند.
در سر شاتون‌های اتصال خودرو با صفحه جداکننده معمولی، در اکثر موارد، پیچ‌های شاتون نیز پیچ‌های نصب هستند و دقیقاً موقعیت درپوش را نسبت به شاتون ثابت می‌کنند. چنین پیچ‌ها و سوراخ‌های آنها در سر با تمیزی و دقت بالایی مانند پین‌ها یا بوش‌ها ماشین‌کاری می‌شوند. پیچ و مهره های شاتون یا ناودانی قطعات بسیار مهمی هستند. شکستگی آنها با عواقب اضطراریبنابراین آنها از فولادهای آلیاژی با کیفیت بالا با انتقال صاف بین عناصر ساختاری ساخته شده و تحت عملیات حرارتی قرار می گیرند. میله های پیچ گاهی با شیارهایی در نقاط انتقال به قسمت رزوه دار و نزدیک سرها ساخته می شوند. شیارها بدون زیر برش با قطر تقریباً برابر با قطر داخلی رزوه پیچ ساخته می شوند (شکل 1 و 4 را ببینید).
پیچ و مهره میله اتصال برای آنها در ZIL-130 و برخی دیگر از موتورهای خودرو از فولاد کروم نیکل درجه 40ХН ساخته شده است. برای این منظور از فولادهای 40Х، 35ХМА و مواد مشابه نیز استفاده می شود.
برای جلوگیری از چرخش احتمالی پیچ‌های شاتون هنگام سفت کردن مهره‌ها، سر آنها با برش عمودی ساخته می‌شود و در محلی که سر میل شاتون با میله برخورد می‌کند، سکوها یا فرورفتگی‌ها را با یک شانه عمودی آسیاب می‌کنند. پیچ ها از چرخش (شکل 1 و 4 را ببینید). در تراکتور و سایر موتورها، پیچ های شاتون گاهی با پین های مخصوص محکم می شوند. به منظور کاهش اندازه و وزن سر شاتون ها، پیچ ها تا حد امکان نزدیک به سوراخ های یاتاقان ها قرار می گیرند. حتی فرورفتگی های کوچک در دیواره های آستر مجاز است که برای عبور پیچ های میله اتصال در نظر گرفته شده است. سفت شدن پیچ های شاتون کاملا استاندارد و با استفاده از آچار گشتاور مخصوص کنترل می شود. بنابراین، در موتورهای ZMZ-66، ZMZ-21 گشتاور سفت شدن 6.8-7.5 کیلوگرم متر (≈68-75 نیوتن متر) است، در موتور ZIL-130 - 7-8 کیلوگرم متر (≈70-80 n-m) و که در موتورهای YaMZ- 16-18 کیلوگرم متر (≈160-180 نانومتر). پس از سفت شدن، مهره های قلعه به دقت کوتر می شوند و مهره های معمولی (بدون شکاف برای پین های چوبی) به روش دیگری ثابت می شوند (با مهره های قفلی مخصوص مهر شده از ورق فولادی نازک، واشرهای قفلی و غیره).
سفت کردن بیش از حد پیچ ها یا ناودانی های شاتون غیرقابل قبول است، زیرا می تواند منجر به کشش خطرناک رزوه های آنها شود.
سر شاتون پایینی موتورهای خودرو معمولاً مجهز به یاتاقان های ساده هستند که برای آنها آلیاژهای بالا خواص ضد اصطکاکو مقاومت مکانیکی لازم فقط در موارد نادری از یاتاقان های غلتشی استفاده می شود و سر شاتون و ژورنال شفت به عنوان حلقه های بیرونی و داخلی (حلقه ها) برای غلتک های آنها عمل می کند. در این موارد سر یک تکه و میل لنگ به صورت مرکب یا جمع شونده ساخته می شود. از آنجایی که همراه با فرسوده بلبرینگ غلتکیگاهی اوقات باید کل مجموعه شاتون و میل لنگ را تعویض کنید کاربرد گستردهیاتاقان های غلتشی فقط در موتورهای نسبتاً ارزان موتور سیکلت یافت می شوند.
از آلیاژهای یاتاقان ضد اصطکاک در موتورها احتراق داخلیبابیت ها روی پایه های قلع یا سرب، آلیاژهای آلومینیومی با قلع بالا و برنز سرب اغلب استفاده می شوند. آلیاژ پایه قلع مورد استفاده در موتورهای خودرو Babbitt B-83 است که حاوی 83 درصد قلع است. این یک آلیاژ با کیفیت بالا، اما نسبتاً گران قیمت است. ارزان تر، آلیاژ مبتنی بر سرب SOS-6-6 است که حاوی 5-6٪ هر کدام آنتیموان و قلع است، بقیه سرب است. به آن آلیاژ کم آنتیموان نیز می گویند. ضد اصطکاک خوبی دارد و ویژگی های مکانیکی، در برابر خوردگی مقاوم است، دارای خواص شکست عالی است و در مقایسه با آلیاژ B-83، به سایش کمتر ژورنال های میل لنگ کمک می کند. آلیاژ SOS-6-6 برای اکثر موتورهای کاربراتوری خانگی (ZIL، MZMA و غیره) استفاده می شود. در موتورهای با بار زیاد، یاتاقان‌های شاتون از یک آلیاژ آلومینیوم با قلع بالا حاوی 20 درصد قلع، 1 درصد مس و بقیه آلومینیوم استفاده می‌کنند. این آلیاژ به عنوان مثال برای یاتاقان موتورهای V شکل ZMZ-53، ZMZ-66 و غیره استفاده می شود.
برای بلبرینگ شاتونبرای موتورهای دیزلی که تحت بارهای بالا کار می کنند، از سرب برنز Br.S-30 استفاده می شود که حاوی 30 درصد سرب است. برنز سرب به عنوان یک ماده یاتاقان، خواص مکانیکی را بهبود بخشیده است، اما نسبتاً ضعیف است و تحت تأثیر ترکیبات اسیدی که در روغن انباشته می شوند، مستعد خوردگی است. هنگام استفاده از برنز سرب، روغن میل لنگ باید حاوی مواد افزودنی ویژه ای باشد تا از یاتاقان ها در برابر تخریب محافظت کند.
در مدل‌های قدیمی‌تر موتور، آلیاژ ضد اصطکاک مستقیماً روی فلز پایه سر ریخته می‌شد، همانطور که می‌گفتند «در امتداد بدنه». پرکردن بدن تاثیر محسوسی در ابعاد و وزن سر نداشت. این حذف گرمای خوبی را از ژورنال میله اتصال شفت فراهم می کرد، اما از آنجایی که ضخامت لایه پرکننده بیش از 1 میلی متر بود، در حین کار، همراه با سایش، انقباض قابل توجهی از آلیاژ ضد اصطکاک منعکس شد که در نتیجه آن شکاف ها در یاتاقان ها نسبتاً سریع افزایش یافت و ضربه رخ داد. برای از بین بردن یا جلوگیری از صداهای کوبشی یاتاقان ها، آنها باید به طور دوره ای سفت شوند، یعنی با کاهش تعداد فاصله های برنجی نازک، که برای این منظور (حدود 5 قطعه) در رابط قسمت پایینی قرار می گیرند، شکاف های بیش از حد بزرگ را از بین ببرند. سر شاتون
روش پر کردن بدنه در موتورهای مدرن حمل و نقل با سرعت بالا استفاده نمی شود. سر پایین آنها مجهز به آسترهای قابل تعویض قابل تعویض است که شکل آنها دقیقاً مطابق با یک استوانه متشکل از دو نیمه (نیم حلقه) است. نمای کلی آسترها در شکل نشان داده شده است. 1. دو آستر 12 قرار داده شده در سر، یاتاقان آن را تشکیل می دهند. درج ها دارای پایه فولادی یا کمتر برنزی هستند که لایه ای از آلیاژ ضد اصطکاک روی آن اعمال می شود. آسترهای دیواره ضخیم و دیواره نازک وجود دارد. آسترها کمی ابعاد و وزن سر پایین شاتون را افزایش می دهند، مخصوصاً دیواره های ضخیم با ضخامت دیواره بیش از 3-4 میلی متر. بنابراین، دومی فقط برای موتورهای نسبتا کم سرعت استفاده می شود.
میله های اتصال موتورهای خودروهای پرسرعت، به عنوان یک قاعده، مجهز به آسترهای جدار نازک ساخته شده از نوار فولادی به ضخامت 1.5-2.0 میلی متر، پوشش داده شده با آلیاژ ضد اصطکاک، لایه آن تنها 0.2-0.4 میلی متر است. آسترهای دو لایه دو فلزی نامیده می شوند. آنها در بیشتر خانگی استفاده می شوند موتورهای کاربراتوری. در حال حاضر آسترهای سه لایه به اصطلاح سه فلزی جدار نازک رواج یافته است که در آن ابتدا یک لایه زیرین بر روی نوار فولادی اعمال می شود و سپس یک آلیاژ ضد اصطکاک اعمال می شود. به عنوان مثال برای میله های اتصال موتور ZIL-130 از آسترهای سه فلزی به ضخامت 2 میلی متر استفاده می شود. یک زیرلایه مس نیکل پوشش داده شده با آلیاژ کم آنتیموان SOS-6-6 روی نوار فولادی چنین آستری اعمال می شود. آسترهای سه لایه برای یاتاقان شاتون موتورهای دیزلی نیز استفاده می شود. لایه ای از برنز سرب که ضخامت آن معمولاً 0-3-0.7 میلی متر است، روی آن با یک لایه نازک از آلیاژ سرب-قلع پوشانده شده است که باعث بهبود خواص در حال اجرا آسترها و محافظت از آنها در برابر خوردگی می شود. آسترهای سه لایه نسبت به دو فلزی فشار ویژه بالاتری را بر یاتاقان ها ایجاد می کنند.
سوکت‌های اینسرت‌ها و خود درج‌ها شکلی کاملاً استوانه‌ای دارند و سطوح آنها با دقت و تمیزی بالا پردازش می‌شوند و قابلیت تعویض کامل را تضمین می‌کنند. از این موتور، که تعمیرات را بسیار ساده می کند. یاتاقان های دارای آستر جدار نازک نیازی به سفت شدن دوره ای ندارند، زیرا دارای ضخامت کمی از لایه ضد اصطکاک هستند که منقبض نمی شود. آنها بدون شیم نصب می شوند و فرسوده ها با یک مجموعه جدید جایگزین می شوند.
برای به دست آوردن تناسب قابل اعتماد آسترها و بهبود تماس آنها با دیواره های سر شاتون، آنها به گونه ای ساخته می شوند که هنگام سفت کردن پیچ های شاتون، سفتی تضمین شده کمی تضمین شود. آسترهای جدار نازک توسط یک تسمه ثابت که در یکی از لبه های آستر خم می شود از چرخش جلوگیری می کنند. زبانه قفل در یک شیار مخصوص که در دیواره سر نزدیک کانکتور آسیاب شده قرار می گیرد (شکل 4 را ببینید). درج هایی با ضخامت دیواره 3 میلی متر و ضخیم تر با پین ها ثابت می شوند (دیزل V-2، YaMZ-204 و غیره).
پوسته یاتاقان میله اتصال موتورهای خودروهای مدرن با روغنی که تحت فشار از طریق حفاری در میل لنگ از سیستم روانکاری موتور عمومی تامین می شود، روانکاری می شود. برای حفظ فشار در لایه روان کننده و افزایش ظرفیت باربری آن سطح کار بلبرینگ شاتونتوصیه می شود بدون قوس توزیع روغن یا شیارهای طولی انجام شود. فاصله قطری بین آسترها و میل لنگ میل معمولاً 0.025-0.08 میلی متر است.
دو نوع شاتون وجود دارد که در موتورهای احتراق داخلی صندوق عقب استفاده می شود: تکی و مفصلی.
میله های اتصال منفرد، که طراحی آن در بالا به تفصیل مورد بحث قرار گرفت، دریافت شد بطور گسترده. آنها در تمام موتورهای تک ردیفه استفاده می شوند و در موتورهای دو ردیفه خودرو کاربرد زیادی دارند. در مورد دوم، دو شاتون معمولی تک اتصال در کنار یکدیگر روی هر پایه میل لنگ شفت نصب می شوند. در نتیجه، یک ردیف از سیلندرها نسبت به دیگری در امتداد محور شفت به اندازه عرض سر شاتون پایینی جابجا می شوند. برای کاهش چنین جابجایی سیلندرها، سر پایینی با کمترین عرض ممکن ساخته می شود و گاهی میله های اتصال با میله نامتقارن ساخته می شوند. بنابراین، در V-rev موتورهای مختلفدر خودروهای GAZ-53، GAZ-66، میله های اتصال نسبت به محور تقارن سرهای پایینی 1 میلی متر جابجا می شوند. جابجایی محورهای سیلندر بلوک چپ نسبت به سمت راست 24 میلی متر است.
استفاده از شاتون های معمولی تک شاتون در موتورهای دو ردیفه منجر به افزایش طول ژورنال شاتون می شود و طول کلموتور، اما به طور کلی این طراحی ساده ترین و مقرون به صرفه ترین است. شاتون ها طراحی یکسانی دارند و شرایط کاری یکسان برای تمام سیلندرهای موتور ایجاد شده است. شاتون ها را می توان با شاتون های موتورهای تک ردیفه نیز کاملاً یکپارچه کرد.
واحدهای شاتون مفصلی یک ساختار واحد متشکل از دو میله اتصال جفت شده با هم را نشان می دهد. آنها معمولا در موتورهای چند ردیفه استفاده می شوند. با توجه به ویژگی های مشخصه طرح، بین دوشاخه یا مرکزی و طرح هایی با میله اتصال دنباله دار تمایز قائل می شود (شکل 5).
برنج. 5. میله های اتصال مفصلی: الف) طراحی چنگال، ب) با میله اتصال دنباله دار
برای میله های اتصال شاخک (نگاه کنید به شکل 5، a)، که گاهی اوقات در موتورهای دو ردیفه استفاده می شود، محورهای سرهای بزرگ با محور ژورنال شفت منطبق است و بنابراین آنها را مرکزی نیز می نامند. سر بزرگ شاتون اصلی 1 دارای طراحی چنگال است. و سر شاتون کمکی 2 در دوشاخ شاتون اصلی تعبیه شده است. بنابراین میله اتصال داخلی یا میانی نامیده می شود. هر دو شاتون دارای سرهای پایینی قابل جدا شدن هستند و مجهز به آسترهای مشترک 3 هستند که اغلب در برابر چرخش توسط پین های واقع در پوشش سر چنگال 4 ایمن می شوند. برای آسترهایی که به این روش ثابت شده اند، سطح داخلی در تماس با ژورنال شفت کاملاً با آلیاژ ضد اصطکاک پوشانده شده است و سطح بیرونی فقط در قسمت میانی یعنی در ناحیه ای که شاتون کمکی قرار دارد پوشیده شده است. اگر آسترها در برابر چرخش محکم نشده باشند، سطح آنها در دو طرف کاملاً با آلیاژ ضد اصطکاک پوشانده می شود. در این حالت آسترها به طور یکنواخت ساییده می شوند.
میله های اتصال مرکزی یک حرکت پیستون را در همه سیلندرها تضمین می کنند موتور V، درست مانند شاتون های تکی معمولی. با این حال، تولید مجموعه آنها کاملاً پیچیده است و همیشه نمی توان به چنگال استحکام لازم را داد.
طرح‌هایی که دارای میله اتصال دنباله‌دار هستند ساخت آسان‌تر و استحکام قابل اعتمادی دارند. نمونه ای از چنین طراحی، مجموعه شاتون موتور دیزل V-2 است که در شکل 1 نشان داده شده است. 5 ب. از 1 شاتون اصلی و 3 شاتون کمکی تشکیل شده است. شاتون اصلی دارای یک سر بالایی و یک پرتو I است طراحی معمولی. سر پایین آن مجهز به آسترهای جدار نازک پر از برنز سرب است و با یک رابط مورب نسبت به میله اتصال اصلی ساخته شده است. در غیر این صورت، نمی توان آن را مونتاژ کرد، زیرا در زاویه 67 درجه نسبت به محور میله، دو چشم 4 روی آن قرار می گیرد که برای اتصال شاتون 3 دنباله در نظر گرفته شده است. پوشش شاتون اصلی با شش پین محکم می شود. 6، در بدنه شاتون پیچیده شده و با پین های 5 در برابر چرخش احتمالی محکم می شوند.
شاتون انتهایی 3 دارای بخش I از میله است. هر دو سر آن یک تکه بوده و از آنجایی که شرایط کاری آنها مشابه است، مجهز به بوش های برنزی می باشد. اتصال میله اتصال دنباله با میله اصلی با استفاده از پین توخالی 2 که در چشمه های 4 ثابت شده است انجام می شود.
در طراحی موتورهای V شکل با میله اتصال دنباله دار، دومی نسبت به شاتون اصلی در سمت راست در امتداد چرخش شفت قرار می گیرد تا فشار جانبی بر روی دیواره سیلندر کاهش یابد. اگر در این حالت زاویه بین محور سوراخ‌های چشمه‌های نصب شاتون عقب و شاتون اصلی بیشتر از زاویه کمبر بین محورهای سیلندرها باشد، حرکت پیستون شاتون عقب خواهد بود. بودن سفر بیشترپیستون شاتون اصلی
این با این واقعیت توضیح داده می شود که سر پایین شاتون دنباله مانند سر شاتون اصلی یک دایره را توصیف نمی کند، بلکه یک بیضی است که محور اصلی آن با جهت محور سیلندر منطبق است، بنابراین پیستون شاتون عقب دارای 5 > 2r است که 5 حرکت پیستون و r شعاع میل لنگ است. به عنوان مثال، در یک موتور دیزل V-2، محورهای سیلندر در زاویه 60 درجه قرار دارند و محورهای سوراخ در چشم های 4 پین سر پایینی (بزرگ) شاتون عقب و میله شاتون اصلی در زاویه 67 درجه قرار دارد که در نتیجه اختلاف حرکت پیستون 6.7 میلی متر است.
میله های اتصال مفصلی با ساختارهای متصل و مخصوصاً با چنگال از آماده سازی میل لنگ به دلیل پیچیدگی نسبی آنها به ندرت در موتورهای خودروهای دو ردیفه استفاده می شود. برعکس، استفاده از میله های اتصال دنباله دار در موتورهای شعاعییک ضرورت است سر بزرگ (پایین) شاتون اصلی در موتورهای ستاره ای شکل یک تکه می شود.
هنگام مونتاژ خودرو و سایر موتورهای پرسرعت، میله های اتصال به گونه ای انتخاب می شوند که مجموعه آنها دارای حداقل اختلاف وزن باشد. بنابراین، در موتورهای Volga، GAZ-66 و تعدادی از خودروهای دیگر، وزن سر میله اتصال بالا و پایین با انحراف ± 2 گرم، یعنی در 4 گرم (≈0.04 n) تنظیم می شود. از این رو، اختلاف کلوزن میله های اتصال از 8 گرم (≈0.08 n) تجاوز نمی کند. فلز اضافی معمولاً از روی باس ها، درپوش شاتون و سر بالایی جدا می شود. اگر سر بالایی دارای یک باس خاص نباشد، وزن با چرخاندن آن از هر دو طرف، به عنوان مثال، در موتور ZMZ-21 تنظیم می شود.
ترتیب عملکرد سیلندرها نامی است که به دنباله ضربات متناوب در آن داده می شود سیلندرهای مختلفموتور ترتیب عملکرد سیلندرها به طور مستقیم به نوع آرایش سیلندر بستگی دارد: خطی یا V شکل. علاوه بر این، ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور تحت تأثیر محل قرارگیری میل لنگ و بادامک میل بادامک قرار می گیرد.
آنچه در سیلندرها اتفاق می افتد
عملی که در داخل سیلندر انجام می شود، از نظر علمی چرخه کار نامیده می شود. از زمان بندی سوپاپ تشکیل شده است.
زمان بندی سوپاپ - لحظه شروع باز شدن و پایان بسته شدن سوپاپ ها در درجه های چرخش میل لنگ نسبت به نقاط مرده: TDC و BDC (مراکز مرگ بالا و پایین به ترتیب).
در طول یک چرخه کاری، یک جرقه در سیلندر رخ می دهد مخلوط هوا و سوخت. فاصله بین احتراق در سیلندر به طور مستقیم بر یکنواختی عملکرد موتور تأثیر می گذارد. هر چه فاصله احتراق کمتر باشد، کارکرد موتور نرمتر است.
و این چرخه ارتباط مستقیمی با تعداد سیلندرها دارد. مقدار زیادسیلندرها - فاصله احتراق کوتاه تر.
ترتیب عملکرد سیلندرها در موتورهای مختلف
بنابراین، ما با موضع نظری در مورد تأثیر فاصله احتراق بر یکنواختی عملکرد آشنا شده ایم. بیایید ترتیب سنتی عملکرد سیلندرها را در موتورهایی با مدارهای مختلف در نظر بگیریم.
- ترتیب کارکرد موتور 4 سیلندر با انحراف ژورنال میل لنگ 180 درجه (فاصله بین احتراق): 1-3-4-2 یا 1-2-4-3.
- دستور کار یک موتور 6 سیلندر (در خط) با فاصله شلیک 120 درجه: 1-5-3-6-2-4.
- ترتیب عملکرد یک موتور 8 سیلندر (V شکل) با فاصله شلیک 90 درجه: 1-5-4-8-6-3-7-2
در بیشتر موارد، مالک معمولی خودرو نیازی به درک ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور ندارد. با این حال، تا زمانی که علاقه مندان به خودرو نخواهند سوپاپ ها را به تنهایی تنظیم کنند، به این اطلاعات نیازی نیست.
در صورت نیاز به اتصال، مطمئناً چنین اطلاعاتی مورد نیاز خواهد بود سیم های فشار قوییا خطوط لوله در واحد دیزل. در چنین مواردی، گاهی اوقات رسیدن به یک ایستگاه خدمات به سادگی غیرممکن است و دانش در مورد آن همیشه کافی نیست.
بخش تئوری
ترتیب عملیات به ترتیبی است که در آن چرخه ها در سیلندرهای مختلف متناوب می شوند. واحد قدرت. این توالی به عوامل زیر بستگی دارد:
- تعداد سیلندرها؛
- نوع چیدمان سیلندر: V شکل یا در خط.
- ویژگی های طراحی میل لنگ و میل بادامک.
ویژگی های چرخه کار موتور
آنچه در داخل سیلندر اتفاق می افتد، چرخه کاری موتور نامیده می شود که از زمان بندی مشخصی سوپاپ تشکیل شده است.
فاز توزیع گاز لحظه ای است که در آن باز شدن شروع و بسته شدن شیرها به پایان می رسد. زمان بندی سوپاپ بر حسب درجه چرخش میل لنگ نسبت به نقاط مرده بالا و پایین (TDC و BDC) اندازه گیری می شود.
در طول چرخه عملیات، مخلوطی از سوخت و هوا در سیلندر مشتعل می شود. فاصله بین احتراق ها در سیلندر تأثیر مستقیمی بر یکنواختی کارکرد موتور دارد. موتور با کمترین فاصله احتراق تا حد امکان نرم کار می کند.
این چرخه مستقیماً به تعداد سیلندرها بستگی دارد. هرچه تعداد سیلندرها بیشتر باشد، فاصله احتراق کمتر خواهد بود.
اتومبیل های مختلف - اصول عملکرد متفاوت
U نسخه های مختلفسیلندرهای یک نوع موتور می توانند متفاوت عمل کنند. به عنوان مثال، شما می توانید موتور ZMZ. ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور 402 به شرح زیر است - 1-2-4-3. اما برای موتور 406 1-3-4-2 است.
شما باید آن یک چرخه کاری را درک کنید موتور چهار زمانهمدت زمان برابر با دو دور چرخش میل لنگ است. اگر از اندازه گیری درجه استفاده می کنید، 720 درجه است. U دو موتور سکته مغزیبرابر با 360 درجه است.
زانوهای شفت در یک زاویه خاص قرار دارند که در نتیجه شفت به طور مداوم تحت فشار پیستون ها قرار می گیرد. این زاویه با زمان بندی واحد قدرت و تعداد سیلندرها تعیین می شود.
- موتور 4 سیلندربا فاصله 180 درجه بین احتراق: 1-2-4-3 یا 1-3-4-2.
- موتور 6 سیلندربا آرایش درون خطی سیلندرها و فاصله 120 درجه بین احتراق: 1-5-3-6-2-4.
- موتور 8 سیلندر(V شکل، فاصله شلیک 90 درجه: 1-5-4-8-6-3-7-2.
در هر نمودار موتور، صرف نظر از سازنده آن، کار سیلندر با سیلندر اصلی با شماره 1 شروع می شود.
این مقاله سایت در قسمتی قرار دارد که با آن می توانید داشته باشید ایده کلی O گره های مختلفکل ماشین
ترتیب شلیک سیلندرها در موتورهای مختلف متفاوت است، حتی با تعداد سیلندرهای یکسان، ترتیب شلیک می تواند متفاوت باشد. بیایید به ترتیب کار آنها نگاه کنیم موتورهای سریالاحتراق داخلی آرایش های مختلف سیلندرها و آنها ویژگی های طراحی. برای سهولت در توصیف ترتیب عملکرد سیلندرها، شمارش معکوس از اولین سیلندر انجام می شود، سیلندر اول در جلوی موتور است، بر این اساس، آخرین سیلندر نزدیک گیربکس است.
3 سیلندر
چنین موتورهایی فقط 3 سیلندر دارند و روش کار ساده ترین است: 1-2-3
. به خاطر سپردن آسان و به سرعت کار می کند.
چیدمان میل لنگ ها بر روی میل لنگ به شکل ستاره ساخته شده است که با زاویه 120 درجه نسبت به یکدیگر قرار دارند. استفاده از طرح 1-3-2 کاملاً ممکن است، اما سازندگان این کار را انجام ندادند. بنابراین تنها ترتیب کار برای موتور سه سیلندر 1-2-3 است. برای متعادل کردن گشتاورهای ناشی از نیروهای اینرسی، از وزنه تعادل در چنین موتورهایی استفاده می شود.
4 سیلندر
هم موتورهای چهار سیلندر خطی و هم موتورهای مخالف وجود دارد؛ میل لنگ آنها طبق یک طراحی ساخته شده است، اما ترتیب عملکرد سیلندرها متفاوت است. این به این دلیل است که زاویه بین جفت میل لنگ 180 درجه است، یعنی میل لنگ 1 و 4 در طرف مقابل با میل لنگ 2 و 3 قرار دارند.
1 و 4 گردن در یک طرف، 3 و 4 در طرف مقابل. موتورهای خطی از دستور شلیک سیلندر استفاده می کنند 1-3-4-2 - این رایج ترین طرح عملیاتی است ، تقریباً همه اتومبیل ها به این ترتیب کار می کنند ، از ژیگولی گرفته تا مرسدس بنزین و دیزل. به طور متوالی با سیلندرهایی با ژورنال های میل لنگ که در طرفین مخالف قرار دارند عمل می کند. در این طرح می توانید از دنباله 1-2-4-3 استفاده کنید، یعنی محل استوانه هایی را که گردن آنها در یک طرف قرار دارد، تعویض کنید. استفاده شده در موتور 402. اما چنین طرحی بسیار نادر است؛ آنها توالی متفاوتی در عملکرد میل بادامک خواهند داشت.
موتور 4 سیلندر باکسر دنباله متفاوتی دارد: 1-4-2-3 یا 1-3-2-4. واقعیت این است که پیستون ها هم در یک طرف و هم از طرف دیگر به طور همزمان به TDC می رسند. چنین موتورهایی اغلب در سوبارو یافت می شوند (تقریباً همه آنها موتورهای باکسر هستند، به جز برخی از اتومبیل های کوچک برای بازار داخلی).
5 سیلندر
موتورهای پنج سیلندر اغلب در مرسدس بنز یا AUDI استفاده می شدند؛ پیچیدگی چنین میل لنگ در این واقعیت نهفته است که همه ژورنال های شاتون دارای صفحه تقارن نیستند و نسبت به یکدیگر 72 درجه می چرخند (360/5). = 72).
ترتیب عملکرد سیلندرهای یک موتور 5 سیلندر: 1-2-4-5-3
,
6 سیلندر
با توجه به چیدمان سیلندرها، موتورهای 6 سیلندر خطی، V شکل و مخالف هستند. موتور 6 سیلندر زیاد است طرح های مختلفتوالی عملکرد سیلندرها به نوع بلوک و میل لنگ استفاده شده در آن بستگی دارد.
ردیف
به طور سنتی توسط شرکتی مانند BMW و برخی شرکت های دیگر استفاده می شود. میل لنگ ها با زاویه 120 درجه نسبت به یکدیگر قرار دارند.
روش عملیاتی می تواند سه نوع باشد:
1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2
V شکل
زاویه بین سیلندرها در چنین موتورهایی 75 یا 90 درجه و زاویه بین میل لنگ 30 و 60 درجه است.
ترتیب عملکرد سیلندرهای یک موتور 6 سیلندر V می تواند به شرح زیر باشد:
1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4
مخالف
موتورهای 6 سیلندر باکسر روی خودروها یافت می شوند برندهای سوبارو، این یک طرح موتور سنتی برای ژاپنی ها است. زاویه بین میل لنگ 60 درجه است.
ترتیب عملکرد موتور: 1-4-5-2-3-6.
8 سیلندر
در موتورهای 8 سیلندر، میل لنگ ها با زاویه 90 درجه نسبت به یکدیگر نصب می شوند، زیرا موتور 4 زمانه است، سپس برای هر حرکت 2 سیلندر به طور همزمان کار می کنند که بر روی خاصیت ارتجاعی موتور تأثیر می گذارد. 12 سیلندر حتی نرم تر کار می کند.
در چنین موتورهایی، به عنوان یک قاعده، محبوب ترین همان توالی عملکرد سیلندر است: 1-5-6-3-4-2-7-8 .
اما فراری از یک طرح متفاوت استفاده کرد - 1-5-3-7-4-8-2-6
در این بخش، هر سازنده فقط از یک دنباله شناخته شده استفاده می کند.
10 سیلندر
موتور 10 سیلندر موتور محبوبی نیست؛ سازندگان به ندرت از چنین تعداد سیلندر استفاده می کنند. چندین توالی احتراق احتمالی وجود دارد.
1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 - استفاده شده بر روی دوج وایپر V10
1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 - نسخه های شارژ شده BMW
12 سیلندر
بیشترین شارژرها به موتورهای 12 سیلندر مجهز بودند، به عنوان مثال، فراری، لامبورگینی یا موتورهای رایج تر فولکس واگن W12.
-+ترتیب عملکرد یک موتور 4، 6، 8 سیلندر - به سادگی در مورد مجموعه
توسط روی هم رفته، ما علاقه مندان به خودروهای معمولی نیازی به دانستن ترتیب کارکرد سیلندرهای موتور نداریم. خوب، کار می کند و کار می کند. بله، مخالفت با این موضوع سخت است. تا زمانی که بخواهید احتراق را خودتان تنظیم کنید یا شروع به تنظیم فاصله سوپاپ نکنید، لازم نیست.
و در صورت نیاز به اتصال سیم های فشار قوی به شمع ها یا خطوط لوله، اطلاع از ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور خودرو اضافی نخواهد بود. فشار بالادر دیزل اگر تصمیم به تعمیر سرسیلندر بگیرید چه؟
خوب، باید اعتراف کنید، رفتن به یک مرکز خدمات خودرو برای نصب صحیح سیم های انفجاری خنده دار خواهد بود. و چگونه می توان رفت؟ اگر موتور حرکت کند.
منظور از ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور چیست؟
دنباله ای که با آن ضربات همنام در سیلندرهای مختلف متناوب می شوند، ترتیب عملکرد سیلندرها نامیده می شود. 
چه چیزی ترتیب عملکرد سیلندرها را تعیین می کند؟ عوامل متعددی وجود دارد که عبارتند از:
آرایش سیلندر موتور: تک ردیفی یا V شکل.
- تعداد سیلندرها؛
-طراحی میل بادامک؛
-نوع و طراحی میل لنگ
چرخه کار موتور
چرخه کار موتور شامل فازهای توزیع گاز است. توالی این فازها باید با توجه به نیروی وارد بر میل لنگ به طور مساوی توزیع شود. در این حالت است که موتور به آرامی کار می کند. 
یک پیش نیاز این است که سیلندرهایی که به صورت سری کار می کنند نباید در کنار یکدیگر قرار گیرند. برای این منظور، سازندگان موتور نمودارهایی را برای ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور تهیه می کنند. اما در تمامی طرح ها ترتیب عملکرد سیلندرها از سیلندر اصلی شماره 1 شروع می شود.
موتورها از همین نوع هستند اما اصلاحات مختلف، عملکرد سیلندر ممکن است متفاوت باشد. به عنوان مثال، موتور ZMZ.
ترتیب شلیک سیلندر موتور 402 1-2-4-3 است در حالی که ترتیب شلیک سیلندر موتور 406 1-3-4-2 است.
اگر در تئوری کارکرد موتور عمیق تر بپردازیم، اما برای اینکه سردرگم نشویم، موارد زیر را خواهیم دید.
چرخه کامل عملکرد یک موتور 4 زمانه به دو دور چرخش میل لنگ نیاز دارد. بر حسب درجه این برابر با 72 درجه است. موتور 2 زمانه 360 درجه دارد. 
زانوهای شافت به یک زاویه معین جابجا می شوند تا شفت تحت نیروی ثابت پیستون ها قرار گیرد. این زاویه مستقیماً به تعداد سیلندرها و حرکت موتور بستگی دارد.
ترتیب عملکرد یک موتور 4 سیلندر تک ردیفه، تناوب ضربات تا 180 درجه رخ می دهد، اما ترتیب عملکرد سیلندرها می تواند 1-3-4-2 (VAZ) یا 1-2-4 باشد. -3 (GAZ).
دستور کار 6 سیلندر موتور خطی 1-5-3-6-2-4 (فاصله بین احتراق 120 درجه است).
ترتیب عملکرد یک موتور 8 سیلندر V شکل 1-5-4-8-6-3-7-2 (فاصله احتراق 90 درجه) است.
به عنوان مثال، ترتیب عملکرد یک موتور 12 سیلندر W شکل وجود دارد: 1-3-5-2-4-6 سرسیلندرهای چپ و سمت راست: 7-9-11-8- 10-12
برای اینکه بتوانید کل این ترتیب اعداد را درک کنید، به یک مثال نگاه می کنیم. موتور 8 سیلندر ZIL دارای ترتیب عملکرد سیلندر زیر است: 1-5-4-2-6-3-7-8. میل لنگ ها در زاویه 90 درجه قرار دارند.
یعنی اگر یک سیکل کاری در سیلندر 1 رخ دهد، سپس از طریق 90 درجه چرخش میل لنگ، چرخه کاری در سیلندر 5 و به ترتیب 4-2-6-3-7-8 رخ می دهد. در مورد ما، یک چرخش میل لنگ برابر با 4 حرکت کار است.
نتیجه طبیعی این است که یک موتور 8 سیلندر نرم تر و یکنواخت تر از یک موتور 6 سیلندر کار می کند.
به احتمال زیاد، شما نیازی به دانش عمیق از ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور خودرو خود نخواهید داشت. اما لازم است یک ایده کلی در این مورد داشته باشیم. و اگر تصمیم به تعمیر، به عنوان مثال، سر سیلندر دارید، این دانش اضافی نخواهد بود.
در یادگیری ترتیب شلیک سیلندرها در موتور ماشین خود موفق باشید.
